Розробка технологічного процесу ремонту кістяка тягового електро двигуна/ Розробка технологічного процесу ремонту залишку тягового електро двигуна
Підвіска електродвигуна до рами візка здійснюється за допомогою опорних припливів (носиків) 28 (, між якими поміщена траверса підвіски. Зображення електродвигуна наведено нижче на малюнку 1. Малі припливи 29 служать для запобігання двигуна від падіння на шлях при поломці опорних припливів або траверсних пружин, С іншого боку на остові виконані розточки під моторно-осьові складиші і місця… Читати ще >
Зміст
- Призначення, основні елементи конструкції і технічні дані
- Періодичність, строки контролю технічного стану і виконання ремонтів
- Умови роботи складальної одиниці на рухомому складі, характерні несправності ті їх причини
- Очистка та дефектація
- Розробка технологічної інструкції ремонту складальної одиниці
- Обсяг робіт, що виконуються при ремонті
- Гранично допустимі параметри при випуску з ремонту
- Обладнання, що використовується при ремонті
- Перевірка, регулювання та випробування після ремонту
- Організація робочого місця та охорона праці
- Технологічне обладнання, його устрій та дія
- Література
Розробка технологічного процесу ремонту кістяка тягового електро двигуна/ Розробка технологічного процесу ремонту залишку тягового електро двигуна (реферат, курсова, диплом, контрольна)
Остов призначений для кріплення на ньому головних і добавочних полюсів, підшипникових щитів, вузла підвішування моторно-осьових підшипників та інших деталей. Крім того, остов є магнітопроводом електродвигуна. Тому він, як і в інших електричних машинах тепловоза, відлитий з вуглецевої сталі, що володіє високою механічною міцністю і магнітопроводність.
У остові не повинно бути раковин, тріщин та інших дефектів. Оброблені поверхні зачищені від задирок, а необроблені покриті емаллю. Для кращого використання внутрішнього простору та більш зручного розміщення головних та додаткових полюсів остов зроблений восьмигранним. Головні полюси розташовані по горизонтальній і вертикальній осях, додаткові - по осях, нахиленим під кутом 45 ° до горизонталі. Таке розташування полюсів дозволяє отримати найменші габаритні розміри тягового електродвигуна при чотириполюсним виконанні.
Підвіска електродвигуна до рами візка здійснюється за допомогою опорних припливів (носиків) 28 (, між якими поміщена траверса підвіски. Зображення електродвигуна наведено нижче на малюнку 1. Малі припливи 29 служать для запобігання двигуна від падіння на шлях при поломці опорних припливів або траверсних пружин, С іншого боку на остові виконані розточки під моторно-осьові складиші і місця установки корпусів моторно-осьових підшипників (шапок) Один вкладиш підшипника встановлений в остові, а інший — в шапці моторно-осьового підшипника. Кожен підшипник прикріплений до остова чотирма болтами. На остові є також припливи з отворами для болтів, які служать для закріплення кожуха зубчастої передачі.
Список літератури
- Література
- С.П. Філонов, А.І. Гібалов, В.Є. Биковський та ін. — Тепловоз 2ТЕ116 1986
- С.І. Папченков — Локомотивне хозяйство. Посібник по дипломному проектуванню, 1987
- В.П. Іванов — Технологія ремонту тепловозів
- Каталог обладнання локомотивних депо, том 11
- Інструкція з охорони праці