Внешнеторговые операції у морському транспорте

ММФ РОССИИ.

ДАЛЕКОСХІДНА ГОСУДАРСТВЕННАЯ.

МОРСЬКА АКАДЕМИЯ.

ЇМ. АДМ. Г.І. НЕВЕЛЬСКОГО Кафедра економіки морського транспорту, й морського права.

КУРСОВА РАБОТА.

з дисципліни «Зовнішньоторговельні стосунки морському транспорті» на задану тему «Вибір оптимального судна для закордонного рейса».

Виконав: с-т V курсу УМТ.

ПОНОМАРЬОВА О.Е.

Перевірив: ЯРОШЕВИЧ П.А.

г. ВЛАДИВОСТОК.

1998 г.

1. Содержание.

1. Завдання курсову роботу 2. Вихідні дані 3. Технико-эксплуатационная характеристика судна 4. Характеристика умов плавання 5. Транспортна характеристика вантажу 6. Техніко-економічна характеристика портів заходу 7. Эксплуатационно-экономический розрахунок рейсу судна 8. Сопоставительная таблиця 9. Добірка й опис чартеру 10. Висновки і 11. Використовувана литература.

2. Задание.

На курсову роботу з дисципліни «Зовнішньоторговельні стосунки морському транспорті» на задану тему «Вибір оптимального судна для закордонного рейса».

Прізвище: Пономарьова Ольга Євгенівна Шифр: 395−582 Перевозиться вантаж: метал Порт призначення: Ваніно Порт відправлення: Осака Типи судів: т/х «Комуніст» т/х «50-річчя Комсомола».

Руководитель: Ярошевич Петро Алексеевич Подпись руководителя_____________________________________.

3. Вихідні данные.

1. Типи судів: т/х «Комуніст» т/х «50-річчя Комсомолу» 2. Порт призначення: Ваніно 3. Порт відправлення: Осака 4. Рід вантажу: метал 5. Відстань переходу: 1100 миль 6. Валова норма вантажних робіт: 1000 т/добу 7. Тарифна ставка перевезення 1 т вантажу: 8. Коефіцієнт завантаження: 1,0 9. Експлуатаційний період: 335 діб 10. Нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вложений:0,15 11. Коефіцієнт реалізації експлуатаційної швидкості: 0,95 12. Норма амортизаційних відрахувань: 4,6% 13. Ціна палива: 1500 млн руб. 14. Коефіцієнт, враховує Витрати мастильні матеріали: 1,025 15. Норматив витрат на: ремонт судна: 1,5% 16. Норматив витрат на матеріально-технічне постачання: 0,5% 17. Норматив витрат за суднові збори і навігаційні витрати: 0,8% 18. Норматив непрямих витрат: 0,06% 19. Питома вартість корпусу судна із устаткуванням: 86 400 руб/т 20. Питома вартість судновий енергетичної установки: 400 000 руб./э.л.с. 21. Нормативний (предельно-допустимый) термін окупності додаткових капіталовкладень: < 6,7 років 22. Коефіцієнт інвалютних витрат: 23. Ринковий курс рубля: 1 $ = 6000 24. Норматив витрат утримання одного члена екіпажу на добу: 50 тис крб. 25. Коефіцієнт чистої вантажопідйомності: 0,85.

4. Технико-эксплуатационная характеристика судна.

1. Спеціалізація судна: перевезення генерального вантажу — метал 2. Дедвейт: 12 707 т 3. Технічна швидкість: 19,0 уз. 4. Рік будівлі: 1968 р. 5. Країна будівлі: Польща 6. Потужність судновий енергетичної установки: 9600 э.л.с. 7. Витрата пального: @ на стоянці: 3,4 т на добу @ в процесі лікування: 38,4 т на добу 8. Рід палива: важке, дизельне 9. Чисельність екіпажу: 36 чел.

5. Характеристика умов плавания.

Внутрішньо Японське море обмежена з півночі та сходу західною частиною південного берега острова Хонсю від мису Мисаки до мису Хиномисаки, з югозапада-северо-восточным берегом острова Кюсю і з півдня — берегом Сікоку. Довжина моря із Заходу Схід близько 240 миль, ширина його 4−33 мили.

Внутрішнє Японське море умовно ділиться втричі частини: західну, середню і східну, які з семи плесов.

Західна частина моря, розташована до Про від протоки Каммон до меридіана 132 55' східної довготи, ділиться на плеса Суо-Нада, Иё-Нада і Аки-Нада; середня частина моря, які перебувають приблизно між меридіанами 132 55' і 133 35' східної довготи, підрозділяється на плеса Хиути-Нада і Финго-Нада; східна частина моря, що зі сходу меридіана 133 35' східної довготи, включає у собі протоку Бисан і плеса Харима-Нада і Идзуми-Нада.

Протоку Каммон, котрий поєднує Внутрішнє Японське на морі з Японським морем, пролягає між південно-західної краєм острова Хонсю і північної краєм острова Кюсю. Західний кордон протоки Каммон відбувається за лінії, що з'єднує мис Мисаки (острів Хонсю) з мисом Мёкен (острів Кюсю).

Протоки Бунго та Кім з'єднують Внутрішнє Японське морі купно з Тихим океаном відповідно ніяких звань і востоке.

Рельєф дна Внутрішнього Японського моря нерівний, і глибини різних його частинах змінюються нерівномірно. Характерно, що поблизу багатьох островів й у протоках з-поміж них глибини значно більше, ніж у районах, де островів нет.

У західній частині моря (плеса Суо-Нада, Иё-Нада і Аки-нада) глибини спочатку поступово збільшуються із Заходу Схід, досягаючи найбільшої величини на плесі Иё-Нада, та був у напрямку до плесу АкіНада вони зменшуються. У середній частини плеса Иё-нада глибини близько 65 м, в південно-західному напрямі вони поступово збільшуються і для входом в протоку Бунго досягають 150 м. Безпосередньо до N від входу у цей протоку розташована западина з глибиною 454 м, що є найбільшої у Внутрішньому Японському морі. У північно-східній частини плеса Иё-Нада, де є острова, рельєф дна нерівний і глибини змінюються нерівномірно від 30 до70 м, а поблизу островів місцями глибини ще больше.

Плесо Аки-Нада є велику западину з нерівним рельєфом дна, глибини якої переважно 30−50 м, поблизу островів є невеликі за величиною райони з глибинами, перевищують 60 м.

Середня частина Внутрішнього Японського моря (плеса Хиути-Нада і БінгоНада) є мілководним районом моря, глибини тут не більшої частини акваторії становить 20 м.

У в східній частині Внутрішнього Японського моря (плеса Харима-Нада і Идзуми-Нада) глибини становить 60 м. Характерно, що у цій частини моря глибини поступово збільшуються із півночі на південь, найбільш глубоководна югозахідна частина плеса Идзуми-Нада, де глибина сягає 100 м.

Грунт у внутрішньому Японському морі мул, а місцями, переважно посередині плес, зустрічається мул, змішаний з черепашкою чи піском. Поблизу скелястих берегів грунт переважно скеля і тільки незначних участках-песок.

Береги Внутрішнього Японського моря вкриті магнітної зйомкою; на островах Хонсю, Сікоку і Кюсю достатньо рівномірна мережу магнітних пунктів. Магнітне схиляння у Внутрішньому Японському морі західне; воно плавно змінюється від 6,6 в північно-східній частини району до 5,8 у закутку південної частини протоки Бунго. Магнітне схиляння річне зменшення західного схиляння загалом для району становить 0,02. Амплітуда добових коливань магнітного схиляння близько 0,1.

6. Транспортна характеристика груза.

1. Рід вантажу: Метал. 2. Можливість псування (схоронність): Неправильний вибір грузозахватных пристосувань може порушити упаковку вантажу. Розчавлювання вантажу відбувається внаслідок перевищення висоти укладання чи укладання важких вантажів поверх вантажів, упакованих в недостатньо міцну тару. Ушкодження може статися від браку прокладочного матеріалу чи неправильного його використання. 3. Підготовка трюмів до перевезення повинна мати:. проведення трюмів до відповідного для даного вантажу стан і перевірку систем, що пропливали трюм;. перевірку справності дії вантажних пристроїв;. перевірку надійності закриття всіх отворів, доступом до яким після завантаження судна буде неможливий;. перевірку справності пристроїв, службовців для контролю над рівнем води в льялах, і навіть осушувальних систем і др.

4. Вимоги при навантаження і розвантаження. Вантажні роботи мають виробляється силами і коштами порту під наглядом адміністрації судна і супервайзеров.

Адміністрації судна слід контролювати стан прийнятого вантажу, його розміщення та кріплення. 5. Правила укладання. вантаж на судні може бути розміщений, виходячи з таких умов:. забезпечення необхідної остійності протягом всього рейсу;. збереження загальної площі і місцевої міцності судна;. забезпечення несмещаемости вантажу під впливом качки і вібрації;. раціонального використання грузовместимости і грузоподъемности.

6. Вимоги до тарі й упаковці. Вантажі, що потребують транспортної упаковці для запобігання втрати, зурочень та ушкодження, мають пред’являтися до перевезенні в справних тарі й упаковке.

Тара вантажних місць масою брутто 2 т і більше повинен мати пристосування (рими, гаки тощо.) до виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і кріплення вантажів на судне.

Конструкція тари має допускати поломок і залишкових деформацій у її вузлах і деталях при укладанні вантажних місць у кілька ярусів по висоті. 7. Правила перевезення. Тара й упаковки вантажів, які підлягають пакетированию, повинні відповідати вимогам нормативної документації у конкретній вид тари. 8. Специфічні особливості вантажу є крихкість, необхідність особливої захисту від впливу вологи і видів використання великої кількості прокладочного матеріалу. 9. Питома навантажувальний обсяг становить 1.7 — 1.98 м /т 10. Правила не поширюються на перевезення металло своєї продукції верхньої палубі судів у умовах інтенсивного обледенения.

7. Техніко-економічна характеристика портів захода.

Порт Ваніно, обладнаний на північно-західному березі бухти Ванина, одна із великих морських торгових портів узбережжя Татарської протоки. Через поротий Ваніно здійснюються перевезення вантажів не більше Далекого сходу і вивіз лісу на экспорт.

Порт відкритим навігації круглий год.

Акваторія порту Ваніно складається з зовнішнього й внутрішнього рейдів. До зовнішньому рейду порту належить акваторія бухти Ванина між лініями, з'єднуючими миси Веселий і Бурхливий Сході і миси Південний і Північний на заході. Акваторія, розташована до W від лінії, який би з'єднав миси Південний і Північний, своїм внутрішнім рейдом порта.

На підходах на порт Ваніно приметны миси: Червоний Партизанів, Путятина, Бурхливий і Датта, і навіть вежа, возвышающаяся на чотири кбт до SW від мису Веселый.

Порт Ваніно захищений від хвилювання й модернізації всіх вітрів, крім сильних восточных.

У порту лоцманська проводка перестав бути обов’язкової, крім швартування до пірсу № 4, розташованому за бухті Мучке.

Порт має буксирами і портальними кранами. Вантажні операції в порту механизированы. У порту є складські помещения.

У порту Ваніно можна провести дрібний ремонт суднових механізмів. Можна поповнити запаси продовольства, палива й воды.

У порту є санітарно-епідеміологічна станція і карантинний пункт. До санітарного огляду судна та обсягів надання йому вільної практики повідомлення з берегом запрещено.

У період зимової навігації радіостанція порту Ваніно передає кодову інформацію двічі на добу: в 11.00 й у 19.00.

У порту перебуває частина загону аварійно-рятувальних і подводнотехнічних робіт Сахалінського пароходства.

Попередження: При плаванні в бухті Ваніно і припортовий водах слід керуватися Правилами плавання кораблів, допоміжних судов.

Глибини осіб на зовнішньому рейді - 15−18 м; грунт — пісок, і мулистий песок.

Глибини на внутрішньому рейді - 10−15 м; грунт — сірий мул і сірий мулистий песок.

Підводне перешкода (якір) лежать у 1,2 милі до NW від мису Південний на глибині 12 м.

На підході на порт Ваніно встановлено райони поділу руху, який показані на морських картах. У цих районах судна мають потрапляти смузі руху праворуч від зони поділу, суворо дотримуючись рекомендованих курсів. Під час туману та інших умовах обмеженої видимості при підході на порт слід дотримуватись обережність, використовуючи для уточнення свого місця радіомаяки Червоний партизанів і Датта, і вестиме спостереження по судновим РЛС.

Входити до порту Ваніно слід за створу знаків бухти Ванино.

Осака. Ширина 34 39' північної довготи, 135 26' 6. Порт Осака розміщений біля південно-східного узбережжя острова Хонсю. Глибини осіб на зовнішньому рейді порту Осака: глибина 9,6 — 10,5 метрів і 9,2−13,2 м.

Кошти механізації. На причалах порту прокладено залізниці шляху й встановлено крани вантажністю до 40 т, є 13 плавучих кранов.

Складське господарство. На території порту і причалах обладнано велике у складів, але в самих причалах — безліч нефтеных цистерн.

Бункерування. Подача судам рідкого палива доставляється танкерами. Продовольчі і суднові припаси в порту можна отримати необхідному кол-ві. Прісна вода подається на судна з причалу. При стоянці на якорі воду можна з баржі. У порту можна замовити будь-які види продуктів питания.

Служебно — допоміжний флот (СВФ). У порту є достатня у буксирів і багато лихтеров.

Причали, хвилерізи. Внутренними волноломами захищена частина порту ділитися на внутрішню й зовнішню гавани.

Лоцманська проводка в порту Осака обязательная.

Подходные канали. Підхід на порт Осака здійснюється протокою Каммон, у якому суду перед входом і виході потім із нього повинні слідувати шляхами, заставленими системою поділу движения.

Валова норма вантажних робіт для металу становить 1000 тонн на сутки.

Територія порту. Порт Осака є третьою найбільшим портом після у Токіо й Йокогама.

Акваторія порту розділена п’ять районів. Загальна площа акваторії порту дорівнює 98 км. Площа внутрішньої гавані близько 6,5 км.

Навігаційна обстановка. Плавання протокою Каммон добре забезпечене засобами навігаційного оборудования.

Вантажооборот порту та її структура. Характерною ознакою порту є перевищення імпорту вантажів за експортом. Через порт імпортуються: деревина, вугілля, руда, нафту, машинне обладнання та харчові продукти. Вивозять переважно машини, товари зі штучного шёлка, вироби японської промышленности.

Якірні місця лежать на зовнішніх рейдах. Є карантийное якірне місце. У обгородженої частини порту виставлено понад 40 кримінальних швартовых бочек.

8. Эксплуатационно-экономический розрахунок рейсу судна.

1. Розрахунок показників закордонного плавання 1.1 Чиста вантажопідйомність судна.

Dч = К3 Dв = 12 707×0,85 = 10 800.95 тонн де Dв — дедвейт судна.

К3 — коэф. чистої грузоподъемгости (0,85).

2. Обсяг перевезень вантажу за рейс:

Qр = КrDч = 1,0×10 800,95 = 10 800,95 тонн де Кr — коефіцієнт завантаження (1,0).

3. Стояночное час за рейс: tc = 2Qp/ Mв = 2×10 800,95 / 1000 = 21,6 діб де Мв — валова норма вантажних робіт (1000 т/сут);

2 — коефіцієнт, враховує вантаження й выгрузку.

4. Експлуатаційна скорость:

Vэ = Кр Vт = 0,95×19.0 = 18.05 вузлів де Vт — технічна швидкість (19.0 узлов);

Кр — коефіцієнт реалізації експлуатаційної швидкості (0.95).

5. Ходове час за рейс: tx = 2L/24Vэ = 2×1100 / 24×18.05 = 5 діб де L — відстань переходу (1100 миль).

2 — коэф., враховує перехід туди, й обратно.

24 — у годин на сутках.

6. Тривалість кругового рейсу: tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суток.

7. Кількість рейсів за експлуатаційний період: n = Tэ / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсів де Пе — експлуатаційний період (335 суток).

8.Провозная здатність судна: а/. в тоннах:

Qт = Qp * n = 10 800×12.6 = 136 091,97 т дизпалива на рік б/. в тонно-милях (по грузообороту):

Qт-м = QтL = 136 091,97×1100 = 149 701 167 тонно-миль за год.

9. Будівельна вартість судна:

З = СкDв + Се Nэ = 86 400×12 707 + 400 000×9600 = 493 788.480 рублів де Ск — питома вартість корпусу судна з оборудованием.

Се — питома вартість судновий енергетичної установки.

Nэ — потужність СЭУ, э.л.с.

10.Удельные капітальні вложения:

До = З / Qт = 493 788.480 / 136 091,97 = 3.628 руб/т.

11. Витрати зміст суднового экипажа:

Rэ = nз Nэк Tк = 50 000×36×365 = 657 000 руб/год де nз — норматив витрат утримання одного члена экипажа.

Nэк — чисельність экипажа.

Tк — календарний період года.

12. Витрати амортизацию:

Ra = na З / 100 = 4.6×493 788.480 / 100 = 22 714 руб/год де na — норма амортизаційних відрахувань до %.

100 — ціла кількість в %.

13. Витрати паливо і мастильні материалы:

Rт = (gxtx + gctc) Цтncм n = (38.4×5 + 3.4×26.6) x 1.5×1.025×12.6 = 5471,5 руб./год де gx, gc — добовий витрати в процесі лікування і стоянке;

Цт — 1.5 млн. руб ціна 1 т палива з урахуванням бункерування nсм — коэф. враховує Витрати мастильні матеріали (1.025).

14. Витрати ремонт:

Rp = npC/ 100 = 1.5×493 788.480/100 = 74 068,272 руб/год де np — норматив витрат на: ремонт (1.5%).

15. Витрати матеріально-технічне снабжение:

Rc = ncC/100 = 0.5×4 937 884,800/100 = 24 689,424 руб/год де nc — норматив витрат постачання (0.5%).

16. Судові збори і навігаційні расходы:

Rсн = nснС/100 = 0.8×493 788.480/100 = 39 503,078 руб. год де nсн — норматив витрат на суднові збори і навигац. витрати (0.8%).

17. Непрямі (адміністративно управлен.) расходы:

Rк = (Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657 000 + 22 714 +74 068,272 + 24 689,424 +39 503,078) x 0.06 = 49 078,48 руб/год.

18. Загальні експлуатаційні расходы:

R = Rэ + Ra + R т +Rp + Rc + Rcн + R до = 657 000 + 22 714 + 5471,5 +74 068,272 + 24 689,424 +39 503,078 + 49 078,48 = 872 524,754 руб/год.

19. Судо-суточные Витрати стоянке:

Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R до / Пе + gx Цт ncм = 657 000 + 22 714+ 74 068,272 + 24 689,424 +39 503,078 + 49 078,48/ 335 + 38.4×1.5×1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки.

20. Судо-суточныке Витрати стоянке:

Rс = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R до / Пе + gc Цт ncм = 657 000 + 22 714+ 74 068,272 + 24 689,424 +39 503,078 + 49 078,48/ 335 + 3.4×1.5×1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки.

21. Собівартість перевозки:

P.S = R/Qт = 872 524,754 / 136 091.97 = 6,411 руб./т.

22. Валовий валютний доход:

Dви = fи Qт = 10.56×136 091,97 = 1 437 131 $/рік де fи — тариф ная ставка перевезення 1 т вантажу (5.28×2 = 10.56).

23. Доходи в рублях:

Д = Dви x Рк = 1 437 131×6 = 8 622 786 млн руб./год де Рк — ринковий курс ин. валюты (6 руб).

24. Прибуток судна:

П = Д — R = 8 622 786 — 872 524,754 = 7 750 261 руб/год.

25. Рівень доходности:

Задовільно = Д/R = 8 622 786/872524,754 = 9.88.

26. Рентабельність перевозок:

Рп = П/R x 100% = 7 750 261/ 872 524,754×100 = 888.2%.

27. Рентабельність основних фондов:

Рф = П/С x 100% = 7 750 261/ 4 937 884,800×100 = 156.95%.

28. Експлуатаційні витрати на инвалюте:

Rви = ДвиКи = 1 437 131×0.3 = 431 139 $/рік де Кі - коефіцієнт ин. расходов 0.3.

29. Чиста валютна выручка:

Fч = Дви — Rви = 1 437 131 — 431 139 = 1005 $/год.

30. Експлуатаційні витрати на руб.:

Rpp = 0.7 R = 0.7×872 524,754 = 610 767.32 руб.год.

31. Показник валютної эффективности:

Sв = Fч/ Rpp = 1005/610 767,32 = 0.002.

32. Собівартість ин. рубля:

S’в = Rpp/ Fч = 607.73.

33. Наведені затраты:

Rпр = R + Eн З = 872 524,754 + 0.15×493 788.480 = 1 613 207 руб. рік де Eн — нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень 0.15.

34. Удільні наведені затраты:

Sпр =P.S + Eн До = 6.411 + 0.15×3.628 = 5.477 руб./т.

35. Термін окупності будівельної стоимости:

Тс = С/П = 493 788.480 / 7 750 261 = 6 лет.

36. Термін окупності додаткових капіталовкладень (при порівнянні запропонованого варіанту з базовым):

Т = К2 — К1 / S1 — S2 = 36.282 — 6.031 / 5.282 — 3.628 = 18 років 37. Річний економічний эффект:

Еге = (Sпр 1 — Sпр2) Qт2 = (6.188 — 5.477) x 136 091.97 = 96 761 млн руб./год.

9. Сопоставительная таблиця показателей.

|Экономические |Одиниці |"Комуніст" |"50-річчя | |показники |виміру |базове судно |Комсомолу" | | | | |оптимальне | | | | |судно | |1. Провізна |т/рік | | | |здатність | | | | |2. Кап. вложения |млн.руб |493 788.480 |715 624.000 | |(строит.стоимость) | | | | |3. Удільні кап. |руб/т |3.628 |6.031 | |вкладення | | | | |4. Експлуатаційні |тис руб/год |872 524 |626 844 | |витрати | | | | |5.Себестоимость |руб/т |6.411 |5.283 | |перевезень | | | | |6.Доходы судна |тыс.руб/год |8622.786 |7517.974 | |7. Прибуток судна |тыс.руб/год |7 750 261 |6 891 130 | |8. Приріст прибутку |тыс.руб/год |872 524 |12 000 | |9. Рентабельність |% |888.2 |100.9 | |перевезень | | | | |10.Срок окупності |років |0.6 |0.10 | |кап. вкладень | | | | |11. Термін окупаемости|лет |18 |18 | |доп. кап. вкладень | | | | |12. Наведені |тыс.руб/год |1 613 207 |734 187 | |витрати | | | | |13. удільні |руб/т | | | |наведені витрати | | | | |14. Річний |руб/т |96 761 |96 761 | |економічний ефект| | | |.