Отчет за сталою практикою прокладка сигнальних кабелів на ЖД і др

Структура бази практики. База практики — дистанція сигналізації та зв’язку ШЧ-6. Практика відбувалася бригаді СЦБ, яка обслуговує ділянку станцій — Днепропетровск-Южный — Зустрічний — Сурское з прилеглими перегонами. Цьому ділянку оснащений системами однопутной тризначної числової кодовою автоблокировки при постійному тяговом струмі. Частота струму кодових імпульсів — ДніпропетровськПівденний — 50 гц, Зустрічний — 25 гц. У цьому застосовуються такі типи реле: на 50 гц — ДСШ12А і ДСШ13А — 25 (двухэлементное секторний штепсельное). Технологічні процеси проводяться за трьома графіками — 4-х тижневої, річному і долговременному (например на модернізацію всіх релейних шаф). Бригадою СЦБ виконувалися планові заходи й виконати ремонт. Наприклад, щодо обладнання ел. звт. пристроїв: пробний запуск дизеля, огляд вводнорозподільних щитів, контакторных і запобіжних приставок, выпрямителей всіх типів, у господарстві СЦБ: обхід стрілкових переводов (на Південному — 13 і десяти, причому парність нумерації залежить від напрямку), вимір опору ізоляції сигнальних кабелів, вимір напруг на колійних реле, зовнішня перевірка трансмиттеров і реле, вимір напруги на електричних конденсаторах і выпрямителях осередків кодовою автоблокировки, заміна реле, блоків кодових осередків, запобіжників, ремонт пошкодженій провідності з кінця, заміна трансформаторного ящика.

Технологія прокладки, розбирання і монтажу кабельних ліній. Лінійні устрою сучасних кабельних ліній складаються із трьох основних частин: кабелю, кабельної арматури і кабельних споруд. Кабель є сукупність кількох провідників (жив), ізольованих друг від одного й від землі і ув’язнених у загальну захисну оболонку. Жили кабелю служать передачі електричної енергії. Основне призначення захисної оболонки — це створення повної герметичності, захищає кабель від проникнення нього вологи і вологого повітря. У пристроях залізничної АТС використовують кабелі з алюмінієвими захисними оболонками і оболонками з пластмас, знаходять також застосування кабелі зі свинцевим оболонкою і оболонкою з гуми. Кабельна арматура є устаткування, з якого здійснюється з'єднання кінців будівельних довжин кабелю, пристрій відгалужень кабелю і оконечных включень його, це — кабельні оконечные і з'єднувальні муфти, кабельні стійки і ящики, бокси, розподільні коробки тощо. Сигнально-блокировочные кабелі пристроїв СЦБ, зазвичай, застосовуються з мідними жилами, з поліетиленової ізоляцією, в пластмасової оболонці. Токопроводящие жили переважають у всіх кабелях виконані з мідної проволки діаметром 1.0 мм изолированны поліетиленом. Ел. опір токопроводящей жили постійному току, перелічене на 1 км (при 20С) трохи більше 23.5 Ом. Термін служби може бути щонайменше 12 років. Сигнально-блокировочные кабелі розрізняють двох типів: для мотажа напольного (призначені для сполуки ланцюгів нерухомих електричних установок ЖД сигналізації і блокировки (светофоров, стрілкових эл. приводов тощо. — СБПБ, СБВБ, СБВБГ, СБПБГ) й у монтажу постового устаткування СЦБ (СБВГ, СБПАШп — в алюмінієвої оболонці). Під час будівництва, ремонті й поточному обслуговуванні кабельних ліній та мереж зв’язку використовуються різні матеріали: припои, эпоксидные компаунды і клей, полівінилхлоридні і поліетиленові стрічки, ізолюючі гільзи, заливочные маси, симметрирующие конденсатори тощо. Перед транспортуванням чи прокладанням кабелю, перевіряють її стан. Починають перевірку із зовнішнього огляду кабельних барабанів, перевіряючи цілісність обшивки, заделку кінців кабелю. Крім цього кабель перевіряють на герметичність оболонки. Зазвичай, усе кабелі дальньої і реконструкція місцевої зв’язку надходять із заводу-виготовлювача з накаченным під оболонку повітрям під тиском, переважаючим атмосферне на 50−98 КПа і впаяным одного з кінців кабелю вентилем. Цілісність оболонки у разі перевіряють за манометру. Якщо з’ясується, що надлишкове тиск у кабелі відсутня, то в кабелі піднімають тиск до різниці 98 КПа, додаючи у своїй лише сухе повітря. Якщо за 24 години тиск не знижується це цілісність оболонки кабаля, інакше шукають і усувають ушкодження оболонки. Після цього в кабелів далекого зв’язку вимірюють опір ізоляції жив і робочу ємність кабельних ланцюгів, а й у кабелів місцевого зв’язку вимірюють опір ізоляції і виробляють перевірку жив на обрив і повідомлення їх між собою й металевої оболонкою. Размотку кабелю з барабанів, і його наступну вкладання в траншею виробляють механізованим чи ручним способом. Якщо місцеві умови неможливо застосувати механізований спосіб прокладки, то кабель розмотують і вкладають вручну. І тому барабан з кабелем встановлюють близько траншеї на козли, щоб барабан міг вільно вращатся на осі, вставляемой у його втулку. Встановлюють барабан те щоб обертання його за осі відбувалося за стрілці, зображеною на щоці барабана, а кабель при розмотуванні йшов згори барабана. Після установки барабана розшиває які зачиняють кабель дошки і починають размотку кабелю, причому барабан обертають за щоки, а чи не силою тяги кабелю. Прокладку будівельних довжин кабелю виробляють із таким розрахунком, щоб у котлаванах, де у наступному виробляється розпорядження про кабелі муфт, кінці кабелю перекривали одне одного приблизно 2 м. При двухкабельной системі вкладання обох кабелів в траншею виробляють одночасно. Після прокладки будівельних довжин кабелю виробляють повторну перевірку їх до стану. та був розпочинають їх засипанню. Захист прокладываемого кабелю від механічних ушкоджень виробляють за його прокладанні під залізничними і трамвайними шляхами, на перетині з шоссейными і грунтовими шляхами, під проїзними частинами вулиць, у місцях перетину з підземними спорудами та інші кабелями, укладаючи кабель дільниці перетину в асбоцементные труби з такою розрахунком, що вони виходили на 1 м межі перетину. Кабелі захищають за її прокладанні в скелястих грунтах на глибині 0.5 м, у дитсадках і городах, під час прокладання в однієї траншеї за дев’ять кабелів. У таких випадках кабельдля захисту покривають бетонними плитами чи шаром червоного кирпича.

Рассмотрим розбирання і монтаж з прикладу кабелів автоматики і телемеханіки. На залізничному транспорті широкого розповсюдження набули кабелі СЦБ з пластмасовими оболонками, одержані із поліетилену і полівінілхлориду. Вони за льотно-технічними характеристиками відрізняються одна від друга, тому при монтажі кабелів муфти і зварювальні матеріали необхідно застосовувати соответсвующие оболонок кабелів. У універсальних і розгалужених муфтах броньовані кабелі з пластмасовими оболочками (СБПБ, СБВБ) обробляються так: на кабель насувають захисну трубу 1.(см. рис. а).

[pic] Потім накладають з трьох-чотирьох витків спайкової проволки бандаж. Місце накладення бандажа визначається відстанню від точки закріплення броні чи оболонок кабелю (між нижнім підставою муфти і фланцем захисної труби) до клемных затискачів з урахуванням довжини прокладки жив і запасу з їхньої перезаделку. Після цього з кінця кабелю знімають захисний покрив. З віддалі 30 мм від першого бандажа на броню кабелю накладають другий бандаж 2, стрічки броні розмотують доти бандажа і обрізають, залишаючи 40−60 мм для закладення. Кінці бронеленты 3 отгибают під прямим кутом. Потім з відривом 30 чи 45 мм від другого бандажа видаляють пластмасову оболонку 4 і стрічки поясної ізоляції. Кабель вводять у муфту 5 і закріплюють в такий спосіб, щоб відігнуті кінці броні зажимались між нижнім підставою муфти і фланцем захисної труби. Жили кабелю підключають з певним запасом безпосередньо до затискання муфти на колодки. Вступні отвори ущільнюють ізолюючим матеріалом. Для запобігання вологи дно муфти заливають кабельної масою. Розбирання і монтаж кабелів без броні з пластмасовими оболонками (СБВу, СБПу) починають із те, що з відривом 40−60 мм від обмотки, відповідної місцеві накладення другого бандажа у броньованих кабелів, з кінця кабелю знімають пластмасову оболочку (рис. б). На полишеному ділянці оболонки роблять два поздовжніх надрізи, один одного, і отгибают її. Відступивши поки що не 30−45 мм від місця перегину оболонок, з кінця кабелю знімають поясну ізоляцію. На решту поясної ізоляції з натягом намотують липку изоленту 6. Введення кінців і заливання їх кабельної масою виконується як і. як і за розбиранні броньованих кабелів, тільки між підставою муфти і фланцем захисної труби затискають кінці пластмасової оболонки 7. При розбиранні кабелів з пластмасовими оболонками (СБПБ, СПБГ) в з'єднувальних муфтах від кінця кабелю з відривом 335 мм для кабелів ємністю до 9 жив, 390 мм для кабелів від 12 до 19 жив і 450 мм — до 61 жили на захисний покрив накладають дротяних бандаж з 2−3 витків спайкової проволки, потім із кінця кабелю до бандажа видаляють зовнішнє покрив. На відстані 20−30 мм від першого бандажа на броню кабелю накладають другого продажу та броню з кінця кабелю доти бандажа обрізають. Соединяемые кабелиукладывают поруч поруч назустріч одна одній те щоб їх кінці на 50- 100 мм заходили за що підлягає установці муфту. У місці, де буде середина муфти, обидва кабелю перев’язують шпагатом. Потім беруть поліетиленову муфту і докладають до кабелям в такий спосіб, щоб їх середина збіглася з перев’язкою з шпагату. На оболонках соединяемых кабелів у кінців муфти роблять позначки, після чого перев’язку кабелів у кінців муфти роблять позначки і перев’язку з шпагату знімають. Відступивши від зроблених оцінок на 30−50 мм видаляють поліетиленову оболонку. Потім на кінці кабелів насувають полумуфты. Після цього кабелі закріплюють в монтажному верстаті чи монтажних козлах те щоб кінці оболонок перебували з відривом 30−40 мм від закріплюють обойм. Жили кабелю, починаючи з верхнього повива, отгибают в сторони, і тимчасово прикріплюють до кабелю. Поєднання жив починають із центрального повива. З жив знімають ізоляцію, надягають ними гільзи і попарно з'єднують скрутками, довжина яких має бути 20−25 мм. Скрутки жив мають у всій довжині муфти, після чого припаивают і далі насувають ними одягнені раніше гільзи. Відстань від кінців гільзи до оголених жив має не меншим 10 мм. Після закінчення сполуки всіх жив отримані сростки ущільнюють і обмотують стрічкою. На сросток жив насувають полумуфты те щоб одна полумуфта щільно входило у іншу до упора. Потім, як і в кабелів зв’язки Польщі з пластмасової оболонкою, виробляють зварювання полумуфт між собою й оболонками кабелів. Готову муфту обмотують двома верствами смоляний чи прогумованої стрічки з 50% перекриттям. Броню кінців кабелів перепаивают між собою дротом. Поліетиленову муфту вкладають в чавунну сполучну муфту С-35М чи С50-М, що потім залиают кабельної массой (марки МБ-70/МБ-90).

Технология установки електроприводів. У пристроях електричної централізації для перекладу, замикання і контролю становища стрілок застосовуються стрілочні електроприводи. У залежність від системи централізації в электроприводах встановлюються такі електродвигуни: низьковольтні постійного струму на напруга 30 У, високовольтні постійного струму (100 чи 160 У), трифазні змінного струму на напруга 127 чи 220 У. Установка електроприводів на стрільцях виробляється у відповідність до вимогою габарита наближення будівель З, встановленого ДОСТом. Електропривод на стрілці кріпиться спеціальному стрілочній гарнітурі, тип якої вибирається залежно від типу электроприводов (СПВ чи СП), рейок, варіанта установки (правая-левая); всього є 30 типів стрілкових гарнітур. Гарнітуру виконується як фундаментних косинців, прикріплених до підошвам рейок. На малюнку показано гарнітуру для кріплення електропривода типу СПВ-5 на стрілці з рейок Р50 з лівого боку без перекладання робочих линеек.

(здесь малюнок заввишки 11.5 см) Фундаментные косинці 1 і 2 кріпляться до рамним рейках у просторі сусідніх междушпальных ящиків косинцями 3. Для жорсткості кріплення гарнітури передбачається поперечна 4 і поздовжня 5 смуги; крім цього жорсткість кріплення також забезпечується корпусом електропривода 6, прикріпленого до фундаментным угольникам чотирма болтами. Тягами 7 (коротка) і побачили 8-го (довга) дотепники стрілки пов’язуються з робітниками лінійками електропривода, а тягами 9 (коротка) і десяти (довга) — з контрольними лінійками; тяги проходять під рамним рейкою до гострякам і кріпляться через виделки до серге лихослова. Робоча і контрольні тяги, підходящі одного остряку стрілки, кріпляться с=к сережці лихослова на загальної осі 11 те щоб забезпечити одночасний хід цих тяг як із нормальному перекладі стрілки, і при зламі вушка сережки чи розриві болта і від'єднання тяг від лихослова. Обидві тяги завжди, пов’язані жорстко, рухатимуться одночасно, хоча дотепник залишиться нерухомим і помилкового контролю становища стрілки на вийде. Для забезпечення нормальної роботи електричної рейкової ланцюзі у межах стрелочного перекладу робітники і контрольні тяги на місці кріплення їх до гострякам стрілки ізолюються фибровыми шайбами і втулками. Так само при допомоги фібрових прокладок ізолюються фундаментні косинці при кріпленні їх до рамним рейках. Поперечна смуга розрізається та між її половинками встановлюються фибровые прокладки і чопи. Після встановлення і закріплення електропривода на фундаментних угольниках і приєднання його до робітників і контрольним тягам перевіряється нормальний переклад стрілки за одну й те становища, і навіть щільне притиснення дотепників до рамним рейках в обох крайніх положеннях стрілки. Крім цього, звертає уваги те що, щоб замикання дотепників і розмикання робочих контактів автопереключателя походили при закладанні між гостряком і рамним рейкою шаблону завтовшки 4 мм щоб за замиканні контрольних контактів кулачок автопереключателя правильно западав в вирізи контрольних лінійок. У разі невиконання цих норм допускається припасування тяг застосуванням гарячої опади чи відстрочки. Контрольні тяги регулюються шляхом зміни стріли прогину горизонтальної площині; регулювання виробляється за відповідного притиснутому остряке. Установка електропривода на стрілці вважається правильної, якщо забезпечується: легкість перекладу дотепників; хід дотепників; обмірюваний проти сережок, рівний 152(4) мм; щільність притиснення лихослова до рамному рейку з зазором трохи більше 4 мм отведением іншого лихослова від рамного рейки на відстань щонайменше 125 мм; правильне западание ножового важеля автопереключателя в вирізи контрольних лінійок; незападание зуба ножового важеля автопереключателя в вирізи контрольних лінійок і незамыкание контрольних контактів при закладанні шаблону 4 мм між гостряком і рамним рейок; зазор між зубом ножового важеля автопереключателя, що він перебуває у вырезах контрольних лінійок, і скосом лінійки, що з притиснутим гостряком, щонайменше 1 мм трохи більше 3 мм.

Індивідуальне завдання. У перебігу практики керівником (гол. ел. хутро.) давалися різні доручення і завдання. У тому числі, наприклад, було перебування обриву в рейкової ланцюга на перегоні біля станції «Сурское », який давав хибну зайнятість. Де через корозии металу, трос, який електрично з'єднував рейки при стику, мав велике опір і він успішно замінений нашими зусиллями. Також велике практичного значення мало наше присутність на заміні трансформаторного ящика на станції «Днепропетровск-Южный ». Тут індивідуальним завданням була розбирання кабелю. Як виявилося — досить трудомістка і складна процедура. Кабель заводиться в колійну коробку (муфту) через патрубок (попередньо знявши заглушку) і зміцнюється. Далі він входить у землю, крім близько 1.5 м. для заводки. Знімається оболонка (близько 70 мм — для кабелів без броні). Далі з відривом 30−45 мм знімається поясна ізоляція, на решту останньої намотується изолента. Встановлений кабель прозванивается, вимірюється опір ізоляції та між жилами. Жили кабелю подключаютя до затискання, залишаючи перед затиском запас жили як кільця у разі перезаделки.

Питання з охорони праці й лазерній техніці безобасности. Питання з охорони праці і ТБ висвітлюються в документації з охорони праці та техніці безпеки: Правила ТБ та виробничої санітарії у господарстві сигналізації і связи (ЦШ-4695); Інструкція про й ПС для ШН і ШЦМ сигналізації та зв’язку на ЖД транспорті; Правила безпеки до працівників ЖД транспорту на электрофицированных лініях. З перших днів керівництво пред’явило жорсткі вимоги до питань техніки безпеки і охорони праці. Студентському колективу було інструктаж, правил і відступу мали виконуватися коректно, точно, а головне своєчасно, як і робилося протягом усього практики нашої бригадою. По охорони праці були висвітлені такі питання: Загальні інформацію про технологічному процесі голосування та устаткуванні робочому місці, ділянці, основні небезпечні й шкідливі чинники, особливості їхні діяння, безпечна організація робіт, порядок підготовки на роботу, перелік небезпечних зон машин, кошти індивідуальної захисту, схема безпечного руху працівників із території, характерні випадки травматизму, аварій, надання доврачебной допомоги, вимоги безпеки після закінчення работ.

Список використаної літератури: * М. В. Марков, А. Ф. Михайлов. Лінійні споруди залізничної автоматики, телемеханіки та зв’язку. М. Транспорт, 1980. * А. А. Казаков. «Електрична централізація стрілок і сигналів ». М. Транспорт, 1968. * Правила про й виробничої санітарії в хоз-ве сигналізації та зв’язку. * Правила безпеки до працівників ж.д. транспорту на електрифікованих лініях /ЦЭ3288/.