Реактивні літаки

Реактивні літаки

РЕФЕРАТ.

на тему:

«Реактивні літаки».

1. Історія створення реактивних літаків.

У 1910 році, лише через рік після бурхливих успіхів європейських пілотів, знайшовся безумець, що ризикнув скасувати… сам повітряний гвинт, людина, якій знаменитий Густав Ейфель сказав: «Ви випередили свою епоху на тридцять, а те і на всі пятдесят років!» 24-літній румун Анри Коанда, що виставив на Паризькому авіасалоні 1910 року незвичайний безгвинтовий літак, ризикнув злетіти на ньому. І хоча поле не удався — машина упала, ледь перемахнувши через забір, у гвинтомоторної силової установки, який призначена була довга служба, з" явився поки слабенький, але цілком реальний конкурент — реактивний двигун.

По суті, силова установка цього літака була дійсним повітряно-реактивним двигуном. Правда, сучасної турбіни, що перетворить енергію газового струменя в обертальний рух компресора, на аероплані Коанда стояв звичайний поршневий 50-сильний мотор. Він і пускав у хід відцентровий компресор, що постачав ненажерливу камеру згоряння великими масами повітря…

Талановитий румунський інженер замахнувся на пропелер занадто рано. Повітряний гвинт ще кілька десятиліть справно «тягав» літаки усіх видів і призначень, допомагав рекордним апаратам досягати максимальних швидкостей, обґрунтувався на вертольотах і автожирах.

2. Яскраві представники реактивних літаків.

минулого і сучасності.

БІ - 1.

Ракетний винищувач БІ-1 (СРСР, 1942). Двигун — ЖРД Д-1А конструкції Л. Душкина, тяга — 1100 кг. Розмах — 6,48 м. Довжина — 5,25 м. Площа крила — 7,00 м². Злітна вага — 1680 кг. Вага порожнього — 950 кг. Вага палива й окислювача — 600 кг. Швидкість максимальна (розрахункова) — 970 км/ч. Озброєння-2 гармати ШВАК — 20-мм.

Прект БІ-1, розпочатий на передодні війни співробітниками КБ В. Ф. Болховитинова Олександром Яковичем Березняком і його колегою Олексієм Михайловичем Ісаєв, Наркомат авіаційної промисловості схвалив і перший же день війни, 22 червня 1941 року. Через три тижні проект був готовий. На його реалізацію — випуск креслень і будівлю машини в металі - відпустили… 35 днів!

Через 40 днів БИ-1, щоправда, поки не в металі, а дереві - дюраль став великим дефіцитом — викотили з цеху. Машина була ще просто планером — ракетний двигун Л. С. Душкина виявився «вогкуватий» для літних іспитів. Навіть на землі двигателисти не ризикували наближатися до працюючого Жрд-прятались в укритті.До того ж окислювач — азотна кислота — активно руйнував баки, трубопроводи, усі, з чим стикався.

Поки доводили двигун, літак усе-таки побував у повітрі. Його випробував у безмоторному, по-планерному, польоті льотчик випробувач Б. Н. Кудрин." Мене, — згадує Кудрин,-буксирували на Пе-2 Якимов, Байкалов і некторие інші льотчики. Я не пам" ятаю зараз, скільки було зроблено польотів, але, у всякому разі, чимало. Я зняв цілий ряд характеристик, пригодившихся в наслідку на першому вогневому вильоті…" .

Перший «вогневий виліт» вже в евакуації, на Уралі, зробив льотчик-випробувач Григорій Якович Бахчиванджи. Відбулося це 15 травня 1942 року. Очевидець польоту, відомий учений, професор В. С. Пишнов так згадував про той знаменний день:" На уральському аеродромі зібралися інженери, техніки, льотчики, учені. Уперше я побачив, скільки людей набудовано не реактивну «хвилю», як велика армія першовідкривачів. Усі вони були людьми реактивної ери, що прийшли до неї в повній готовності, з розумінням її значення. Кожний був завантажений до межі…Погляди всіх тих, що зібралися звернулися до реактивного сопла. І от з нього вирвалося слабке полум" я, а потім роздалося оглушливе ревіння.Вогненний смолоскип витягнувся на 3−4 метра. Літак рушив, швидко прискорюючи рух. Він побіг по літній смузі, легко відірвався і став набирати висоту…" .

Пізніше іспиту цього унікального літака і його модифікацій продовжили льотчики Б. Кудрин, К. Груздев і А.Пахомов.Розрахункова швидкість БИ повинна була перевищувати 900 км/ч. В одному з польотів Бахчиванджи досяг 800 км/год, але загинув на, що вийшла з підпорядкування машині.

ГЛОСТЕР G.40.

Літак Глостер G.40 (E28/39) (Англія, 1941). Двигуни-трд W2B з тягою 690 кг. Розмах-8,8 м. Довжина-7,6 м. Злітна вага-1770 кг. Швидкість максимальна-745 км/ч. Наведені дані відповідають другому зразку G.40, які здійснили перший політ у березні 1943 року. Призначався літак для проведення літних іспитів турбореактивних двигунів різних моделей.

Англійський конструктор Френк Уіттл займався спочатку ТРД на свій страх і ризик, без усякої підтримки з боку офіційних відомств. Допомогли йому приватні фірми, на засоби яких і був побудований і перший, поки ще слабенький і ненадійний екземпляр двигуна. Нарешті після численних переробок ТРД обґрунтувався на спеціально побудованому літаку «Глостер» (E.28/39), що зробив перший політ у травні 1941 року.

Успіх підстьобнув міністерство авіації й уряд. Займатися ТРД типу Уитла доручили фірмі «Ровер». Її фахівці зуміли спроектувати і побудувати кілька досвідчених зразків. З 1942 року замовлення передали відомій фірмі «Ролс-Ройс» .

З двигунами «Ровер» і «Ролс-Ройс» піднімалися в небо кілька літаків з маркою «Глостер». Один з них, G.40, уперше стартував у 1941 році, розвив у 1943 році швидкість 745 км/ч. Улітку 1942 року з іспитового аеродрому злетів двухдвигательний «Глостер» G.40.

Міг — 9.

Винищувач Міг-9 (И300) (СРСР, 1946). Двигуни — 2ТРД РД-20 з тягою по 800 кг. Розмах — 9,50 м. Площа крила — 21,00 м². Вага злітна — 5070 кг. Швидкість максимальна — 910 км/ч. Потовк практичний — 13 тис. м. Дальність — 1100 км. Озброєння — 1 пушка 37-мм, 2 пушки 30-мм. Максимальна швидкість — 965 км/ч. Час набору висоти 5 тис. м — 4,3 хв.

24 квітня 1946 року досвідчений винищувач І-300 (Ф) під пілотуванням льотчика — випробувача А. Гринчика зробив перший політ. Другий і третій екремпляри майбутнього Міг-9 випробувачі М. Галлай, Г. Шиянов, Ю.Антипов. Швидкість літака перевищила 900 км/ч.

Нова техніка — нові проблеми. Одну з них Мить-9 підніс у самому кінці державних іспитів. Вилетівши на відстріл гармат у повітрі, льотчик-випробувач А. Кочетков повернув на аеродром літак відразу з двома зупиненими двигунами. Стихли вони, ледь пролунали перші вистрели.

Спочатку конструктори грішили на порохові гази, що ніби-то заглушили повітрянолюбиві ТРД. Але причина виявилася зовсім не в хімії, а в аеродинаміці. Гарячі струмені газів, що виникають перед повітрезаплюваниками двигунів, так змінювали обтікання компресора, що передні лопатки потік обтікав під занадто великим кутом атаки. У результаті - сильна вібрація. Двигун захлинався через так званий помпаж. З ним вдалося справитися, і незабаром Міг-9 надійшов на озброєння Радянських ВВС.

Lockheed F-117A Nighthawk.

Малопомітний тактичний ударний літак.

Літак Локхід F-117 став переможцем у конкурсі секретних («black») проектів експериментальної технології «невидимки» (EST — Ехреrімеntаl Stealth Technology) 1975;76 р. Оснащений турбореактивними двигунами Дженерал Електрик (General Electric) CJ610, перший літак EST уперше піднявся в повітря в грудні 1977 р. з бази Грум Лейк у штаті Невада. Було створено два зменшених досвідчених зразки літака для відпрацьовування різних варіантів експериментальної технології. Хоча обидва літаки в 1978 і 1980 р. потерпіли катастрофи, багатообіцяючі результати іспитів привели до розробки двох досвідчених повномасштабних машин YF-117A-LO, за яких пішли 57 серійних літаків F-117A. Літак F-117А був оголошений діючим у 1983 р., але для дотримання таємності програми літак злітав тільки вночі із секретної бази в Тонопа. Тільки наприкінці 1989 р., коли програму, нарешті, остаточно розсекретили, літак почав свої польоти в денний час. F-117А, красномовно прозвані «Воблин Гоблин» («Wobblin Goblin»), більше відповідали прізвиську своїх пілотів «Блек Джет» («Black Jet»), а офіційно називалися Найт Хоук (Night Hawk). Перша з цих машин була використана в грудні 1989 р. в одній з фаз операції «Джаст Кіз», проведеної США по перевезенню панамського генерала Мануеля Норьеги. Наступною акцією була участь у конфлікті в Перській затоці, коли один з цих літаків наніс перший бомбовий удар в операції «Бура в пустелі» 17 січня 1991 р.

F-117 — це спеціалізований тактичний ударний літак, призначений насамперед для нічних високоточних атак особливо важливих цілей у ході автономних одиночних вильотів. Він може також використовуватися для тактичної радіоелектронної розвідки районів, прикритих засобами ПВО супротивника. F-117 радикально відрізняється від машин попередніх поколінь. По-перше, звичайне ракетно-бомбове озброєння поступилося місцем високоточній зброї. По-друге, виживаність у зоні дії ПВО забезпечується не стільки бронюванням, скільки прихованістю польоту.

F-117, що вперше злетів у 1981 р., довгий час тримався в таємниці, оскільки на ньому вперше застосована нова маловідбиваюча форма і його основний секрет — зовнішні обведення. І тільки 21 квітня 1990 року відбулася його перша публічна демонстрація.

Мала помітність F-117 дозволяє літаку здійснювати політ над територією, прикритої засобами ПВО супротивника, на підвищеній висоті. Це поліпшує поінформованість льотчика про тактичну обстановку, полегшує пошук наземних цілей на великій дальності і забезпечує більш стрімку траєкторію бомб, а це підвищує точність бомбометання і збільшує проникаючу здатність боєприпасів. Можливість польоту не на гранично малій висоті підвищує також ефективність лазерного підсвічування мети для власних керованих бомб. За свідченням облич, що бачили в 1990 р. польоти, F-117A звичайно здійснює крейсерський політ на висоті 6100—7600 м, потім знижується до висоти 600—1525 м для підвищення точності бомбометання. Воно виробляється з горизонтального польоту, і його точність близько 1 м.

F-117 — літак з низькорозміщеним крилом, V-об-різним оперенням і надкрильними повітрезахоплювачами двигунів. Широко використовуються фасеточние форми, що забезпечують основну частку (90%) зниження ЕПР. Насамперед це відноситься до фюзеляжу, що має незвичайну пірамідальну конфігурацію. Ліхтар кабіни, що відкривається нагору, виконаний у виді цільної конструкції, п" ять панелей застеклення мають багатошарове електропровідне золотовмісне покриття для запобігання РЛ опромінення внуштрікабінного устаткування і спорядження льотчика. Крило великої стріловидності, трапецієподібне, зі скошеними фасеточними закінцівками, має двухлонжеронну конструкцію.

Кабіна одномісна з оглядом тільки вперед. За нею, зверху фюзеляжу, є приймач системи дозаправлення паливом у польоті, що подсвечивается вночі за допомогою фари, розміщеної у виступі зверху кабіни льотчика. Літак хитливий по тангажу і нишпоренню, і тому використовується складна система забезпечення штучної стійкості. З 1991 м, по програмі ОСПР встановлюється автомат тяги. Система повітряних сигналів має чотири ПВД на штангах фасеточної форми в носовій частині машини. Датчики кута атаки що убираються. Автопілот забезпечує політ по запрограмованому маршруті. Автомат тяги дозволяє літаку вийти на рубіж застосування зброї з точністю до декількох секунд. Застосована також оптоелектронна система навігації, виявлення і супроводи цілей.

Перші широкомасштабні операції з використанням F-117 розгорнулися під час війни з Іраком у 1991 році. Літаки виконали 1271 виліт і скинули 2000 т бомб із лазерним наведенням. Генерал-лейтенант Ч. Горнер, командуючий ВВС багатонаціональних сил у зоні Перської затоки, заявив, що малопомітні літаки типу F-117A і В-2 і в майбутньому будуть незамінні в локальних надзвичайних конфліктах.