Ходова частина

смотреть на реферати схожі на «Ходова частина «.

Реферат із автосправи на тему:

" Ходова частина «.

Виконав: учень 10 — А класу середньої школи 96.

Коркуна Дмитро.

Львів 2000.

Ходова частина служити візком й складається із раме, осей, підвісок й коліс.

Рама, осі, передня й задня підвіски.

Рама — це основа автомобіля на якій встановлюються усі агрегати й кузов. Вона складається із повздовжніх балок, із «єднаних між собою поперечками. Окремі частини раме із «єднують за допомогою косинців й косинок клепанням чи зварюванням. На рамі є кронштейни для кріплення крил, підніжок ресор та інших деталей.

Передня вісь автомобіля з залежною підвіскою складається із балки двотаврового перерізу, на кінцях якої є бобишки із отворами, й двох поворотних цапф, котрі шарнірно закріплені шворнями. Між бобишкою балки й нижнім вушком поворотної цапфи встановлюють упорний підшипник, який полегшує поворот. Шворі юнь закріплюють в отворі вушок осі із стопорним конічним штифтом із гайкою. У відчини вушок цапф запресовано бронзові чопи, на які цапфа повертається навколо шворня. Маточини передніх коліс установлюють на поворотних цапфах на роликових конічних чи кулькових радіально-опорних підшипниках й кріплять гайки із шплінтами.

Рама автомобіля.

1- передній буфер; 2 — передні буксирні гаки; 3- поздовжні балки; 4- поперечини; 5 — косинка; 6 — косинець; 7- буксирний пристрій; кронштейни ресор.

Передню й задню осі автомобіля із «єднують рамою підвіскою, котра передає ваги автомобіля й вантажу через осі на колеса. Пружний елемент підвіски пом «якшує удари, котрі сприймають колеса від нерівностей дороги. Залежно від виду пружного елемента підвіски бувають пневматичні, торсійні, ресорні чи пружинні.

У пневматичної підвіски пружинним елементом є балон, заповнений стиснутим повітрям. Балон розміщують між рамою й віссю, він має регулятори, котрі змінюють тиск повітря в балоні при зміні навантаження й удару коліс про нерівності дороги чи кренах кузова на поворотах.

У торсійної підвіски пружини елементом є стальні стержні, котрі працюють на скручування. Таку підвіску встановлюють у напівпричепах й на передній осі автомобіля «Запорожець » .

Ресорні підвіски — це пружні елементи, складені із вигнутих стальних листів різної довжини й розміщених вздовж раме. Задня підвіска у вантажних автомобілів має додаткові ресори (підресорники), котрі забезпечують однакову жорсткість підвіски под годину руху автомобіля із вантажем й без нього. Усі листи ресори із «єднані між собою центральним стяжним болтом із гайкою, який запобігає їхнього поздовжньому зміщенню, а із боків — хомутиками, котрі запобігають їхні бічному зміщенню.

Середньої частину ресори кріплять за допомогою стрем «янок до спеціальної майданчики на осі.

Кінці ресор можуть із «єднуватися із приклепаними до раме кронштейнами за допомогою стальних пальців чи гумових подушок із втулками. Колі кріплять ресори за допомогою гумових подушок на кінцях двох найдовших (корінних) листів приклепують спеціальні чашки в котрі закладаються гумові подушки. Кінці ресор разом із гумовими подушками затискують у кронштейнах кришками. У передні кронштейни ресор у спеціальні гнізда встановлюють додаткові гумові подушки, котрі перешкоджають поздовжньому переміщенню ресори вперед й сприймають штовхаючі зусилля.

Незалежна шворнева підвіска змонтована на поперечині, Яка прикріплена до балок підрамника. Між опорною пластиною й поперечиною встановлено пружину. Вона сприймає навантаження від ваги автомобіля, яку передається на кожне колесо. Маточину колеса встановлюють на підшипниках на осі поворотної цапфи, якої за допомогою шворня кріплять до шипа вертикального стояка. Вертикальний стояк шарнірно із «єднують із нижніми й верхніми важелями. Нижні важелі за допомогою різьбових втулок шарнірно встановлені на осі, прикріпленій у свою чергу до поперечини болтами. верхній важіль є одночасно важелем амортизатора.

Амортизатор

1 — поршні; 2 — пружинна клапана; 3- корпус; 4- кулак; 5- вал 6- болт кріплення амортизатора до раме; 7- важіль; 8- потяг; 9- клапани; 10- заглушка циліндра; 11 — перепускні клапани.

Для швидкого гасіння коливань підвіски між рамою чи кузовом й осями встановлюють амортизатори, котрі створюють опір перекачування рідини із однієї порожнини в другу через вузькі канали.

Поршневий амортизатор кріплять на рамі автомобіля. Один кінець зовнішнього важеля тягою із «єднаного із віссю. Усередині циліндричного корпусу є циліндричні камери. У які переміщуються два жорстко скріплені поршні. Кулак, розміщений поршнями, із «єднаного із внутрішнім кінцем валу, а зовнішні кінець валу за допомогою дрібних шліців — із іншим кінцем зовнішнього важеля. Ліва й права циліндричні порожнини сполучені між собою перепускними каналами. Внутрішня порожнина амортизатора заповнена рідиною. При стисканні ресори зовнішній важіль разом із валом й кулаком повертатиметься й переміщуватиме поршні із валом й кулаком повертатиметься й переміщуватиме поршні із валом й кулаком вправо. Правий поршень при цьому витискуватиме рідину із правої камери через клапан в ліву камеру. При віддачі ресори поршні переміщуються вліво, й рідина переганятиметься із лівої порожнини у праву. Амортизатори заповнюють сумішшю із 40% турбінного й 60% трансформаторного масел.

Колеса.

На сучасних автомобілях встановлюють металеві колеса. Таке колесо складається із диска й обода. На вантажних автомобілях застосовують колеса із пласким ободом, але в легкових — із глибоким ободом.

Колеса.

1 — борті обода; 2- конусні відчини диска; 3- диск; 4 — глибокий обід; 5- заглиблення; 6- плаский обід; 7- бортове кільце суцільне; 8 — бортове кільце розріхне.

Колесо із пласким ободом має два знімних бортових кільця, одне із які розрізне. Плоський обід має кільцеву канавку, в якій закріплюється розрізне бортове кільце, ітим самим штопорить одному бортове кільце. Диски коліс мають конусні відчини, за допомогою які колесо встановлюється на шпильках маточини й кріпиться спеціальними гайками із конусними проточками.

Щоб запобігти сасовідкручування гайок шпильки маточини коліс й гайок лівого боці мають ліву різьбу, а шпильки й гайки правого боці - праву.

Автомобільні шини.

На сучасних автомобілях пневматичні шини застосовують для часткового поглинання поштовхів й пом «якшення ударів від наїзду на перешкоди. Крім того, пневматичні шини забезпечують надійне зчеплення коліс із поверхнею дороги й безшумний рух автомобіляю.

Автомобільні шини бувают камерні й безкамерні. Камерна автомобільна шина складається із трьох основних частин: покришки, камери й ободової стрічки. Покришка захищає камеру від пошкодження й забезпечує зчеплення колеса із дорогою. Камера служити основним пружним елементом для пом «якшення ударів й поштовхів на нерівності дороги. Ободова стрічка виконує функції прокладкиміж камерою й металевим ободом колеса.

Покришка складається із протектора, що має бігову поверхню, каркаса, подушкового кулі й крил з стальними дротяним кільцевим сердечником, каркас — із кількох шарів корду із гумовими прошавками між ними.