Модернизация паливної системи легкових авто у підвищення її надійності і полегшення запуску двигателя

ЯЛТИНСЬКА МАЛА АКАДЕМІЯ НАУК.

«ИСКАТЕЛЬ».

Инженерно-техническая секция.

Модернізація паливної системи легкових авто у підвищення її надійності і полегшення запуску двигателя.

Кандидат в дійсних членів МАН Криму «Искатель».

Учень 8 класса.

Фороської загальноосвітньої школи I — III щаблі р. Ялты.

КОРАБЛЬОВ Артем.

Науковий керівник — КОРАБЛЬОВ А. Б.

Інженер — системотехник.

Щодня тут наших міст стає дедалі більше автомобілів. Дедалі більше людей стає власниками легкових авто у. Практично відразу чимало їх зіштовхуються з вадами, виникаючими при експлуатації автомобілів. Однією із поважних проблем, мій погляд, є недосконала система подачі палива на карбюратор. У різних марок автомобілів були різні двигуни, система підвіски, трансмісія і т.д., але в усіх, як в близнюків, схожі системи подачі палива на карбюратор. У своїй роботі я розглядаю найчастіше які ж проблеми і несправності даної системи, а як і даю технічні пропозиції, дозволяють розв’язати їх і зробити систему подачі палива на карбюратор більш надежной.

Аналіз найчастіше трапляються труднощів і несправностей системи подачі палива на карбюратор.

Найчастіше зустрічаються проблемами і несправностями при експлуатації системи є следующие:

1. Ускладнений пуск двигуна після тривалої стоянки через випаровування бензину з поплавковой камери карбюратора. Особливо цю проблему зустрічається у автомобілів марки «Москвич», УАЗ, «Волга». У цьому для пуску двигуна необхідна попередня ручна підкачування палива на поплавковую камеру карбюратора, навіщо необхідно відкрити капот двигуна і кілька разів (а вони часто й більш 20 раз) натиснути важіль ручний підкачування палива бензонасоса (малюнок 1, 8). Це не можливо тому, що у певному становищі колінчатого валу двигуна, від якої зроблено привід паливного насоса, робоча мембрана (малюнок 1, 15) перебуває у крайньому верхньому становищі й ручна підкачування неможлива без попереднього проворота колінчатого валу. Операція ручний підкачування забирає багато часу й йде на незручність під час запуску двигуна. Запуск двигуна без ручний підкачування палива на тому випадку потребує багато (більш 6−7 секунд) обертання колінчатого валу двигуна, що знижує термін експлуатації акумуляторної батареї (споживаний стартером струм более.

250 А) та внутрішнього облаштування стартера.

2. Припинення подачі палива на карбюратор при сильному нагріванні корпусу паливного насоса через «залягання» клапанів, виконаних з гетинакса.

(малюнок 1, 6, 16). Навіть за наявності термоизолирующей прокладки між корпусом паливного насоса і блоком двигуна під час руху на затяжний підйом (Ангарський перевал, перевал Суха річка, підйом на Гаспру) в навантаженому стані людини і при спеці може бути перегрів паливного насоса через брак примусового охолодження. У таких випадках необхідно дочекатися охолодження корпусу насоса, які займає досить чимало часу. Деякі водії використовують примусове охолодження як накинутою на корпус насоса вологій ганчірки, що категорично неприпустимо ризик деформації і зламу корпусу паливного насоса.

3. Припинення подачі палива на карбюратор при несправності клапанів, розриві мембрани насоса, зламі важеля механічної підкачування топлива.

(малюнок 1, 12), зламі робочої пружини чи штовхача (малюнок 1, 7).

У таких випадках неможливо продовжувати рух без заміни поламаних вузлів паливного насоса.

Технічні пропозиції щодо усунення проблем при експлуатації системи подачі палива на карбюратор.

На всіх вітчизняних і більшості імпортних автомобілях застосовуються механічні паливні насоси з приводом від колінчатого валу двигуна. Проте за ремонті автомобіля ЗАЗ 968 М «Запорожець», мою увагу залучила систем опалювання салону. Вона реалізована на принципі горіння бензинового смолоскипа. Подача палива з паливного бака здійснюється електричним мембранным насосом отопителя. Цей насос має продуктивність понад п’ять л./час і споживає струм 2,5 А (малюнок 2).

Мене зацікавила можливість вільно використовувати цей бензонасос для модернізації системи подачі палива на карбюратор легкового автомобілі з метою усунення часто можна зустріти проблем. Основними аргументами в виборі послужили:

— достатня продуктивність задля забезпечення роботи двигуна на номінальних оборотах;

— електричний привід, котрий залежить з посади двигателя;

— принцип роботи хоча б, як і в механічного паливного насоса;

— система клапанів, що дозволяє забезпечити проток палива при від'єднаному электроприводе.

Проаналізувавши принципову схему системи подачі палива на карбюратор більшості легкових авто у, зображену малюнку 3, я пропоную доповнити неї зміни, зображені малюнку 4 (червоними стрілками зазначено напрям потоку топлива).

Технічне обгрунтування предложений.

Простота пропозиції у тому, що з його реалізації не знадобляться якісь серйозні зміни у паливної системі автомобіля і легкість переходу назад на штатну систему.

Електричний бензонасос отопителя автомобіля ЗАЗ пропоную встановити розрив паливної магістралі між паливною баком і механічним паливною насосом автомобіля. У цьому необхідне використовувати додатковий бензошланг у тому, ніж зменшувати довжину штатного шланга. Це можна буде легені й швидкого переходу на основну паливну систему в дорожніх умовах. Электробензонасос пропоную закріпити на корпусі автомобіля в руховому відсіку з допомогою хомута і підвести щодо нього дроти електроживлення 12 У від замку запалювання автомобіля. У цьому рекомендую встановити приладовій паннели автомобіля перемикач для відключення харчування электробензонасоса на своєму шляху з використанням штатної паливної системи (малюнок 5), а як і коли з експлуатації электробензонасоса. По виконанні запропонованих удосконалень надійність паливної системи не зменшиться, а навіть увеличится.

Збільшення надійності системи подачі палива на карбюратор легкового автомобіля станеться в рахунок зарплати, що з виході з експлуатації робочої мембрани механічного паливного насоса, чи несправності його приводу електричний паливний насос подасть достатні руху на номінальних оборотах (4000−5000 про. / хв.) кількість топлива.

При перегрів корпусу механічного паливного насоса його клапани «залипают» у відкритому становищі й подача палива на карбюратор припиняється. Розташування электробензонасоса на корпусі автомобіля запобігає його перегрів, а відкриті клапани механічного бензонасоса не перешкоджають протоці палива. Электробензонасос забезпечує проток палива, у своїй прохолоджуючи корпус механічного насоса цим самим топливом.

Після запуску двигуна після тривалої (більш 24 годин) стоянці і випаровуванні палива з поплавковой камери карбюратора досить включити запалювання і электробензонасос протягом 5−6 секунд накачає необхідний рівень палива на карбюратор. Потім можна включати стартер і здійснювати пуск двигуна. У цьому значно економиться моторесурс акумуляторної батареї і стартера, пропадає необхідність лізти під капот й марнуючи час і бруднячи руки, виробляти ручну подкачку топлива.

При русі нормального режимі роботі механічного паливного насоса електричний насос полегшує його, ніж заощаджує моторесурс робочої мембрани. У нормальних умов з допомогою перемикача на приладовій паннели автомобіля можливо вимикання електричного насоса для економії його ресурса.

Выводы.

Практичне застосування пропозиції автомобілями марки ЗАЗ 968 М, «Москвич-412» і ВАЗ-21 011 показало, значно полегшився ранковий запуск двигуна переважають у всіх случаях.

Застосування электронасоса автомобілем ЗАЗ 968 М дозволило продовжити термін їхньої служби акумуляторної батареї з 2 до 3,5 лет.

При виході з експлуатації механічного паливного насоса автомобілем «Москвич-412» електричний насос забезпечив рух на відстань 60-ти кілометрів до найближчій станції технічного обслуговування автомобилей.

Застосування мого пропозицію не призведе до ускладнення конструкції автомобіля. Вона заснована на застосуванні стандартних заводських виробів і потребує великих практичних навичок при реалізації. Перехід з запропонованою системи на нормальну можливо зробити швидко і навіть у дорожніх условиях.

Список використовуваної литературы:

1. До. З. Фучаджи, М. М. Стрюк «Автомобіль ЗАЗ 968» М.,.

«Транспорт», 1990.

2. З. А. Шейнін «Посібник із експлуатації автомобилей.

«Запорожець»", «Промінь», 1971.

3. Ємельянов Б.Я., О.П. Ігнатов «Посібник із ремонту автомобілів ВАЗ — 2101, 2102, 21 011, 21 013, 21 021, 21 023». М.,.

«Третій Рим», 1998.

4. До. З. Фучаджи, М. М. Стрюк «Автомобіль ЗАЗ 1102 „Таврія“» М.,.

«Транспорт», 1990.

5. «Посібник із експлуатації автомобілів АЗЛК», М., АЗЛК, 1985 г.

6. Ресурси глобальної мережі Internet (internet internet internet).

1. Запровадження …2.

2. Аналіз найчастіше трапляються труднощів і несправностей системи подачі палива на карбюратор…2.

3. Технічні пропозиції щодо усунення проблем при експлуатації системи подачі палива на карбюратор …4.

4. Технічне обгрунтування пропозицій …6.

5. Висновки …8.

6. Список літератури …9.

———————————- [pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

Паливний бак Рисунок 2.

Малюнок 1.

Малюнок 3.

Карбюратор

Механічний паливний насос.

Паливний бак.

Механічний паливний насос Карбюратор

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

Електричний паливний насос.

Малюнок 4.

АКБ.

Замок зажигания Переключатель Электро-бензонасос Рисунок 5.