Новая життя старої дороги

Новая життя старої дороги

Н.Е.Гиговская, кандидат архітектури.

В 1902 року у Москві почалося будівництво Окружний залізниці (МОЖД), а липні 1908;го у неї введена в експлуатацію. Дорога протяжністю 54 кілометра кільцем охоплювала місто, чотири місцях перетинаючи Москву-ріку, і з'єднувала вісім вокзалів і всі фабрично-заводські райони: Пресню, Марьину Гай, Благушу, Лефортово, Дорогомилово тощо. По Окружний дорозі перевозилися як вантажі - з 14-ти станцій 9 були пассажирскими.

.

Схема Московської окружної залізниці 1902;1903 годы Уникальная на той час транспортну розв’язку вони мали аналогів на практиці дорожнього будівництва. У проектуванні його були задіяні кращі професійні сили Росії: заслужений професор Інституту інженерів шляхів Н. А. Белелюбский виконав металеві ферми мосту через Москву-ріку, інженер Л. Д. Проскуряков був автором аркових мостів, архитектур-но-художественной стилістикою споруд комплексу займався професор Імператорської Академії мистецтв А. П. Померанцев.

В цілому МОЖД — як пам’ятник минуле й культури, а й унікальний архітектурний ансамбль у стилі російського модерну. Більшість станцій та споруд зводилося по типовим проектам (виняток — Лихоборы і Воробйов гори) — в червоному цеглі з білими деталями і черепичним дахом. Вони повинні були обладнані спеціально виготовленої меблями з дуба, електричним годинником фірми «Павло Буре ». Висвітлювалися станції розпорошеним газом у системі інженера Кржеминского.

И ось МОЖД знову на центрі увагисьогодні вже не як вантажна, бо як пасажирська магістраль. За століття майже в десять разів зросла чисельність населення, непомірно збільшилася територія міста. У час траса МОЖД проходить вже у серединної, частково центральної зоні Москви, з відривом двох-трьох км від Садового кільця. У безпосередній наближеності до дороги розташовані 13 станцій метрополітену (раніше МОЖД не дублювалася дорожно-уличной сетью).

В XX столітті у транспортної інфраструктурі Москви велике розвиток отримали котрі пов’язують центр з новими районами радіальні напрями значної віддаленості від кільцевої лінії метрополітену. Через війну місто став відчувати брак кільцевих магістральних зв’язках, що у обхід центра.

Еще в 1969 року намічалася, але вона була здійснено реконструкція МОЖД з російським перекладом в пасажирське рух. Сьогодні проект створення інтенсивного пасажирського руху дома МОЖД — типу відкритого метрополітену з додатковим пристроєм 20 нових станційзможе розв’язати таку складну проблему пасажирських потоків. Раніше залізниця проходила по зеленої території, а нині вона опинилася у щільною міської забудові. Та більшість будинків МОЖД гарно зберігся (найбільше зацікавлення з погляду архітектури представляють станції Лихоборы, Лефортово і Воробйов горы).

Концепция перетворення Московської Окружний в лінію відкритого метрополітену і техніко-економічне обгрунтування неї, були розроблено майстерні № 19 Моспроекта-2 що з НИиПИ генплану і Мосгипротрансом. Було проведено систематизація всіх видів станцій та розроблено єдине рішення кожної системи. Розміщення 20 нових станцій заплановано у місцях розташування станцій метрополітену і біля торгових центрів у Третього автомобільного кільця, який струменіє вздовж траси МОЖД.

Проект майстерні № 19 передбачає консервацію всіх старих об'єктів МОЖД і заміну їх ультрасучасними за формою і конструктивного рішенню. Як відомо, пам’ятники архітектури зберігаються, лише виконуючи своє пряме призначення. За минуле століття Москва втратила безлічі чудових шедеврів культової і громадянської архітектури. І ось знову стоїмо до відома знищення історичного ансамблю російського модерну. Може, усе-таки слід замислитися хоча б про його частковому сохранении?

Нам можна існування й іншою концепцією, яка поєднувала спорудження нових станцій МОЖД, заснованих на виключно принципах архітектури ХХІ сторіччя, з реконструкцією найцікавіших старих вокзалів. Розроблене нами (керівник проекту — Н. Е. Гиговская, архітектор — Е.В.Тимченко) проектне пропозицію по станції Лужників з уведенням у новий ансамбль будівлі 1906 року — станції Воробйов гори у квітні було винесено Архітектурним радою Москви. Стара станція, яка перебуває у исто-. рическом столиці - на Хамовни-ческом полі, в безпосередній близькості до Новодівичого монастиря, — яскравий псевдорусского напрями модерну початку ХХ століття. Проект враховує її стилістику у зв’язку з сусідством історичної пам’ятки XVI века.

Железнодорожные шляху розташовані на півметровій високої насипу, що було викликано розливами навесні у тому місці Москви-ріки (звідси назва — Лужників). Пасажири потрапляли на платформу з другого поверху по металевому містку консольної системи. Він перекрили легким навісом напівкруглої форми, спираються на витончені колонки з коринфскими капителями.

По проекту майстерні N 19 вхідний вестибуль нові станцію розташовується під землею насипу. Висота підйому пасажирів — 9 метрів, а обсяг підземної частини дорівнює 3800 м³. Такое рішення значно робить дорожчою вартість будівництва й експлуатації (постійне енергозабезпечення і примусова вентиляция).

По нашому пропозиції при реконструкції старий будинок вокзалу висота підйому пасажирів знижується до 4−5 метрів, підземна частина — всього 500 м³. Але головне — зберігається історичне обличчя цього району Москви. Архітектура нового ансамблю нічого очікувати придушувати що поблизу Новодівичий монастырь.

Центром композиції нашого комплексу служить будинок старого вокзалу. У архітектурне рішення платформ, запроектованих у сприйнятті сучасних великопрольотних просторових металевих конструкціях, введена тема арок. Тут побудовано рішення огороджуючих стін, відповідне стилю пам’ятника архітектури, — із цегляними вставками і металевими гратами рослинного орнаменту. Чергування глухих і осклованих площин нагадує зубці монастирської стены.

На першому поверсі перебувають приміщення, безпосередньо пов’язані з рухом пасажирських потоків: вхідний вестибуль з касовим залом, адміністрація, охорона, об'єкти торгівлі. З другого краю поверсікафе-ресторан, до котрого літнє час додається відкрита територія мосту. Цокольний поверх зайнятий технічними і службовими помещениями.

Поскольку платформи розташовані на півметровій насипу, до них ведуть ескалатори, й драбини. Для інвалідів передбачені ліфти і пандуси на прилеглої території. До далеким шляхах веде підземний переход.

В горизонтальну композицію ансамблю «(довжина платформ порядку 180 метрів) введено вертикаль — оглядова вежа з годинниками, з якою відкривається вид на Новодівичий монастир, і Лужників. Вона ж є й своєрідним маяком для людей, які йдуть від станції метро «Спортивна » .

В висновок хочеться вкотре сказати, що дбайливе ставлення до історичному спадщини Москви має стати нормою для архітекторів. Розглянутий нами проект, який вдихне нове життя у споруди початку уже минулого століття, виконано з урахуванням саме такого завдання.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із російського сайту internet.