Менеджмент компанії Toyota (Тойота)

Содержание История Toyota 3 «Нещасливий «щасливець 3 Рецепт — американський, модель — європейська 3 Зроблено у Японії 4 Імперія Кииширо Тойоды 5 Розвиток дослідницько-експериментальної і стратегія маркетингу у Японії 6 Систему керування виробництвом. 9 Основні засади і структура системи 9 Провадження у принципу «точно вчасно» 10 Система «канбан» 10 Ідеальна організація виробництва 11 Вирівнювання виробництва 11 Проблеми організації переналагодження устаткування 13 Проектування і організація технологічних процесів 13 Нормування робіт 14 Автоматичний контроль якості своєї продукції робоче місце 14 Активізація людського 15 Загальна інформація 16 Toyota у світі. 16 Toyota у Європі. 17 Діяльність компанії, у Росії. 17.

Історія Toyota.

" Нещасливий «счастливец.

Однією з достоїнств хорошого автомобіля є здатність увічнити ім'я свого творця: і в Америці - Генрі Форд, у Японії - Кииширо Тойода. Ще 20-х роках нашого століття власної автомобільну промисловість Країна вранішнього сонця вони мали, хоча General Motors, Ford і Chrysler будували її території свої складальні заводи. Але такий розклад анітрохи не збентежив заповзятливого Кииширо Тойоду, який задумав розпочати власний автомобільний бізнес. Батько залишив йому у спадок текстильну компанію Toyoda Automatic Loom Works Ltd. Річ приносило непоганий дохід, і в 1933 року із капіталом у 100 000 фунтів стерлінгів, виручених від продажу англійським промисловцям патентів на прядильні машини, Кииширо відкрив нове відділення у своєї компанії. Він мав займатися виробництвом легкових і вантажних автомобилей.

Відсутність власного конструкторського і технологічного досвіду у цій області змусило звернутися до запозичення. Не дивно, що експериментальна модель першого японського автомобіля А, виготовлена два роки лише у трьох примірниках, практично копіювала одне із самих авангардних й те водночас дуже невдалих американських автомобілів — Chrysler Airflow.

Фабрика у містечку Коромо, де розмістилося основне виробництво, швидко розросталася. Разом із нею ріс і, що згодом почали називати Тойота-сити. Невдовзі з конвеєра зійшов перший серійний автомобіль (модель АА), мав шестициліндровий 3,4-литровый двигун потужністю 62 к.с. За місяць було лише 150 машин, але віра Кииширо у майбутнє японського автомобілебудування була настільки великою, що він не вагаючись пожертвував все власні заощадження — 45 000 000 єн — для будівництва нового заводу Toyota Motor Co в Хонше, вступило лад у 1938 году.

Відповідь на резонне запитання, чому «тойода «перетворилася на «Тойоту », слід шукати на особливостях японської мови. Щоб написати ієрогліфами слово Toyoda, доводилося робити стільки рухів пензликом, який вважався «нещасливим ». З цього приводу у керівництві фірми йшли суперечки, поки, нарешті, було прийняте назва Toyota, яке виробляє більш сприятливе вразити покупців. Так володар «нещасливою «прізвища став засновником однієї з найбільш процвітаючих у мирі та здорової по сьогодні промислової империи.

Рецепт — американський, модель — европейская.

Через брак у Японії руд й інших копалин, необхідних для автомобілів, компанії довелося створювати нові матеріали і розробляти відповідні технології. Значні кошти виділялися в розвитку електротехніки, будівництво науково-дос-лідного центру. У 1941;1942 роках Кииширо створив дочірніми компаніями: сталеливарну, металообробних верстатів і автомобільних комплектуючих. У цей час світ з’явилася нова модель ВА. Вона була наслідуванням американцям: на цього разу конструктори «запозичили «дизайн-идею у європейців. Чергове творіння дуже скидалася на модель PV-60, выпускавшуюся фірмою Volvo.

У роки Другої Світовий війни Toyota випускала виключно військові вантажівки з дерев’яними сидіннями, гальмами лише з задніх колесах і однієї передній фарою. У післявоєнний період американські окупаційні влада дозволила продовжувати випуск вантажівок. І це відновити виробництво легкових машин вдалося значно пізніше, і у 1947 року з’явився прототип P. S першої повоєнної серії. Це був малолітражки з хребтової рамою, і підвіскою на кручених пружинах, що з японського автомобілебудування у той час було необычным.

Брак коштів поставив компанію до банкрутства. Прагнучи зберегти виробництво, керівництво фірми намагалося лавірувати, затримуючи видачу зарплати. Але це лише викликало серію тривалих страйків, ще більше збільшення ситуацію. Довелося радикально змінювати фінансову політику, що призвело до появи Toyota Motor Sales Co. Тривалі переговори з профспілками допомогли виробити угоду, устраивавшее обидві сторони, хоча близько 2000 робочих місць все-таки довелося скоротити. На початку 50-х компанії вдалася залучити значні інвестиції - Toyota знову підводилася на ноги. Введено «система пропозицій », яка заохочувала співробітників фірми, вносивших конструктивні ідеї вдосконаленню виробничого циклу і технологий.

Зроблено в Японии.

Творець підприємства міста і несом-ненный піонер японського автомобілебудування Кииширо Тойода помер 1952 року, коли починався розквіт створеного їм дітища. На той час, нагромадивши досвід, на відміну інших японських автомобільних фірм, Toyota не купувала ліцензій в західних компаній, а активно розробляла власні оригінальні конструкції. Дослідження потребували великих асигнувань, але позитивно впливали на імідж, а головне — забезпечили технологічний прорив у майбутнє. Гама випущених машин розширювалася: позашляховик BJ, пізніше перейменований в Land Cruiser, розкішна Toyopet Crown. B 1957 року з конвеєра зійшла Toyota Corona, стала першим японським автомобілем, експортованим США. Йому компанія покладала великі надії. Спеціально заснована Toyota Motor Sales USA Inc. мала забезпечити проникнення на американський ринок. Але японські малолітражки не годилися для швидкісних американських шляхів та поїздок великі відстані. Toyota отримала урок, терміново почавши шестирічну програму реконструкції. Її наслідком стала поява нових моделей, успішно що із американскими.

У шістдесяті роки економічна ситуація у Японії продовжувала поліпшуватися. Помітно зріс обсяг продажу автомобілів на ринку. Найпопулярнішою малолітражкою тут стала Toyota Publica (1961 р.), а «найжаданішим японським легковим автомобілем «- Toyota Corolla (1966 р.). У 1963 року Toyota випустила 129 000 автомобілів. На кінець десятиріччя 46% японського експорту машин складали її, 54,4% японських машин, котрі продавали і в Америці, носили марку Toyota. Розкіш і практицизм.

У 1967 року Toyota отримала контроль над фірмами Hino і Daihatsu. У сімдесятих роках відкрилися б нові заводи у Майоши, Шимойаме, Тсутсуми, Кинюуре і Тахаре. До 1978 року з конвеєрів фірми сходило більш 2 млн. легкових автомобілів, зокрема — перший японський автомобіль із переднім приводом Toyota Tercel. Причому моделі постійно вдосконалювалися: агрегати, спочатку разрабатывавшиеся лише найдорожчих машин, поступово перекочовували і дешевші. «Круиз-контроль », спочатку встановлений на престижної Toyota Century, трохи згодом перейшов до масові серії. Електронна контроль впорскування палива, яка застосовувалася на дорогої Mark-II, невдовзі вже обслуговувала низку всіх «тойотах «з бензиновим двигуном. Електронна система противоскольжения, вперше встановлена Toyota Crown, пізніше побачила інших моделях.

У 1970;х роках серйозним випробуванням для фірми став енергетична кризи. Попри фінансових труднощів, Toyota продовжувала гнучку політику заохочення своїх торгових агентів, всіляко зміцнювала «політику товариства «всередині компанії, вдавалася до жорсткої сировинної економії. Буквально з відходів виробництва вдалося зібрати матеріальні резерви, достатні для випуску нових моделей Sprinter, Carina і Celica. Значні кошти мусили виділили створення ефективнішою вихлопної системи, т.к. ще 1970 року конгрес США прийняв законодавчий акт, націлений боротьбу з забрудненням повітря вихлопними газами, а середині 70-х аналогічні закони прийняла й Япония.

Империя Кииширо Тойоды.

Випуском на початку 1980;х тримільйонного автомобіля Toyota Motor підтвердила свого статусу найбільшого автомобілебудівного концерну Японії, що посідає місце у світі з обсяги виробництва. У 1984 року товарообіг фірми становить 5,5 млн. єн, а експорт перевищує мільйон автомобілів. Особливою популярністю по закордонах користувалася Toyota Corolla. З 1966 по 1984 р. експорту пішло понад 5,5 млн. цих машин.

Під егідою нашої компанії Toyota працює три спеціалізованих дослідницьких центри. Toyota Central Research and Development займається дослідженням процесів мастила і згоряння палива, і навіть технологічним аналізом й розробкою нових матеріалів. Technical Center спеціалізується на «технологіях майбутнього », а Head Office Technical Center впроваджує нові розробки та конструкції в серійне виробництво автомобилей.

Однією із найцікавіших розробок 80-х стала електронну систему повного контролю двигуна і четырехскоростной автоматичної коробки передач. Було створено перспективні моделі, відмінні технічним досконалістю, аеродинамічним дизайном, пасажирським комфортом і продуманістю виконання: EX-II (1981), FX-I (1985) і FXV (1985). Вони постачалися легкими кузовами, електронним контролем підвіски, приводом на все колеса і двигунами з турбонаддувом.

Toyota безупинно контактує з іншими підприємствами. Вже у лютому 1983 року підписано багаторічне угоди з General Motors: спільно з цим американським гігантом Toyota придбала контрольний пакет акцій найвидатнішого англійського виробника спортивних машин — фірми Lotus. Крім того, Toyota має власний на заводі штаті Кентуккі, продукує 200 тис. суден за рік. У 1988 року відкрився складальний завод, потужністю 50 тис. автомобілів на рік у Канаде.

Сьогодні у групі Toyota — 13 головних компаній. Важливе в цій системі займають формально самостійні Hino і Daihatsu, і навіть тисячі середніх і трохи дрібних автомобільних фірм. Toyota не обмежує сферу своїх інтересів виробництвом автомобілів, вкладаючи кошти на розвиток інших галузей машиностроения.

Розвиток дослідницько-експериментальної і стратегія маркетингу в Японии.

Торкаючись розвитку сучасного маркетингу у Японії на промислових підприємствах, можна назвати такі этапы.

До 1953 року. Цей період може бути «домаркетинговым ». У дивовижній країні приділялося дуже великий увагу комерційним наук, надавали особливого значення промисловим ресурсів, і навіть вивченню потреб населення з метою вдосконалення виробничого процесу поліпшення якості випущеної продукции.

1953;1964 роки. Етап в плануванні виробництва, коли з’явилися перші агенції із проблемам маркетингу. У цей час почали перейматися вивченню маркетингу як науки, були опубліковані різні тогочасні книги й статті з питань маркетингу, у яких висловлювали думку необхідність планування як наукової основи розвитку производства.

1964;1970 роки. Етап виникнення сучасного маркетингу (modern marketing concept), коли почали займатися вивченням потреб споживача, його побажань з метою їхнього найповнішого задоволення. Також у друку було опубліковано багато праць з дослідження проблем маркетингу. Відбувалося поділ ринку на сфери впливу, приділялася велика увагу процесу збуту, вивчалися канали розповсюдження, шляху виробництва нову продукцію і поліпшення її якості, і навіть способи ознайомлення світового фінансового ринку з японською продукцією з її допомогою експорту. У вузах відкривалися спеціалізовані факультети і кафедри з вивчення маркетингу як сучасної науки; сталися великі зрушення у розвитку поняття сучасного маркетингу. Усе це принесло відчутну користь промисловим підприємствам країни при популяризації наукової продукції осіб на зовнішньому і на внутрішньому рынках.

1970;1973 роки. Етап використання маркетингу на промислових підприємствах Японії, що викликало успішного розвитку підприємств і поліпшити якість своєї продукції. Використання маркетингу зіграло позитивну роль загальному підйом промислового производства.

1974 год-до нашого часу. Період розвитку маркетингу з єдиною метою виходу товарів на міжнародних ринках, коли зароджується політика міжнародного маркетингу. Розвивається торгівля з державами, іде процес скорочення митних бар'єрів. Одночасно відбувається зміцнення ролі національного виробництва — обмеження імпорту аналогічних іноземних товарів, використання сучасних стратегій для планування діяльності маркетингу й постійного вдосконалювання процесу реалізації товару, для активізації боротьби за сфери впливу, за збільшення частки продукції японських фірм на міжнародних рынках.

У цей час японські фірми обстоюють позиції розвиток маркетингу, що з допомогою найсучасніших технологій сприяв б протистояння іноземної конкуренції. Вони є прибічниками поділу спільного ринку на сфери впливу, виступаючи одночасно за підвищення якості випущеної продукції, встановлення твердих цін, перебування найбільш раціональних шляхів розподілу продукції, використання найсучасніших способів реклами й збуту. Усе це сприяє збільшення частки продукції японських фірм на світовому рынке.

Стратегія маркетингу у Японії характеризується тим, що її основі лежить сукупність пропозицій, заявлених продукції підприємства, і навіть сукупність заходів для забезпечення споживача якісної продукцією. Здійснення цих умов високому рівні дозволяє фірмам гідно конкурувати як у внутрішньому, і зовнішньому ринках. У цьому необхідно вивчення та прогнозування виникнення нових ринків з по-стійним наглядом за змінами їхнього економічного становища у часі. Для протистояння жорсткій конкуренції за умов світового фінансового ринку доцільно використовувати систему знижок на різновиди продукции.

У цьому можна навести думка учених, які сформулювали такі принципи маркетингової стратегії у кризовій ситуації появи нових ринків сбыта:

. детального ознайомлення з потребами і побажаннями потребителя;

. поділ сукупного спільного ринку на секторы;

. перебування у тому числі таких, де відсутня будь-яка конкуренция;

. завчасне визначення тих видів продукції, які можуть опинитися задовольнити запити споживача через знайдений сектор;

. входження у новий ринок із продукцією найвищої якості за умови належного рівня обслуговування споживача, і навіть при своєчасному використанні системи скидок;

. вибір найбільш раціональних шляхів поширення своєї продукції ринках сбыта;

. застосування ефективних заходів з організацією збуту товара.

Отже, при проникненні японських фірм нового ринок завданням першочергової ваги є збір найбільшою інформації про потреби і побажання споживача. На відміну від американських і європейських японські фірми при завоюванні сфер впливовості проекту та поділі ринку сталася на кілька секторів враховують одночасно найрізноманітніші чинники. Так само як обслуговування великої кількості клієнтів, використання каналів поширення продукції, розмаїття різноманітних форм збуту, специфічні кожному за окремого її виду. У цьому, якщо японське підприємство бачить загрозу своєму становищу на освоєному ринку збуту, воно поступається місце досвідченим японським фірмам, краще ориентирующимся трапилося в ринковій конъюнктуре.

Японські фірми намагаються наражатися ризику і тому проникають на нові які ринки можна відразу, а поетапно. Наприклад, перш ніж розпочати реалізації своєї продукції США, фірма спочатку перевіряє успіх своєї продукції, наприклад, у країнах Східній Азії, відправивши США лише пробну партію. Тільки отримавши позитивні результати інших країнах, фірма збільшує доставки продукції в США.

Порівнюючи стратегічну політику американських і японських фірм, можна зазначити таке. Американські фірми прагнуть виробництву високоякісної продукції у тому, щоб у перший чергу реалізувати в ринку, тоді як продукцію гіршої якості зазвичай посилають зарубіжних країн. На противагу цьому японські фірми приділяють найбільша увага реалізації зовнішньому ринках товарів найвищого якості. Що ж до менш якісних товарів, їх намагаються використати в ринку. Завдяки цьому товари японського виробництва поступово завоювали ринки всього мира.

При реалізації своєї продукції ринку японські підприємства надають великого значення вивченню потребтельского попиту, і навіть можливостей належала для розширення виробництва. У цьому реалізація продукції великий обсяг є свідченням те, що японські підприємства цілком задовольняють потреби внутрішнього рынка.

Слід зазначити також, що стратегія японських підприємств перебуває у безпосередньої залежність від їх специфіки і може різнитися в залежність від виду готової продукції. Прикладом може бути ситуація з виробництвом комп’ютерів, яка наочно ілюструє стратегію маркетингу японських предприятий.

Прикладом стратегії маркетингу японських підприємств може бути досвід автомобільної фірми Toyota, що також змогла завоювати міжнародні ринки, домігшись значних б у конкурентної боротьби з відомою німецької фірмою Volkswagen. Японські фірми приймали всіх заходів, щоб перешкоджати просуванню продукції Volkswagen до ринків США, хоча той був період, коли німецькі автомобілі на ньому поза конкуренции.

Японські фахівці проводять прискіпливе дослідження причин високої конкурентоспроможності німецького автомобіля і ставлять собі завдання створення автомобіля, переважає конкурента за всіма показниками. Уникаючи прямих конфліктів, вони відчувають гнучку і розумну політику, щоб забезпечити впровадження свого автомобіля поставляють на світовий рынок.

Приміром, з ініціативи японської боку одна з американських агентств по маркетингу провело опитування серед автолюбителів, вишукуючи їх претензії до німецької автомобілю. Узагальнивши відзначені недоліки, в частковості недостатнє опалення салону машини в зимовий період, фірма Toyota негайно розпочала переобладнання свого автомобіля. У результаті було створено автомобіль, нічим не поступається продукції фірми Volkswagen, а, по деяким показниками, наприклад, у ціні, і переважаючий ее.

З іншого боку, відповідно до виробленої стратегії збільшили відсоток прибутку на користь співробітників, що вивчають питання реклами й збуту продукції США, для стимулювання своєї діяльності. Через війну фірма Toyota здобула повну перемогу над своїм конкурентом.

Отже, можна дійти невтішного висновку правильність напрямів японської стратегії маркетингу, за якою годі було надавати значення отриманню моментальної користі, воліючи успішний розвиток усієї галузі в перспективі. З вищевикладеного можна вивести такі заключения:

. японські фірми постійно розвивають і зміцнюють свої позиції усіх можливих їм рынках;

. пропонують своїх клієнтів найвигідніші, пільгові варианты;

. наскільки можна задовольняють потреби службовців своєї фирмы;

. не прагнуть отримувати прибутки в невиправдано стислі терміни, а ведуть планомірну цілеспрямовану діяльність із збільшення обсягу продажу продукції і на поліпшенню її якості за дотримання політики гнучких цін; цьому вони допускають понесення збитків спочатку, знаючи, у майбутньому зможуть їх повністю возместить.

Порівнюючи стратегію маркетингу Японії коїться з іншими високорозвиненими країнами, наприклад Англією, можна відзначити наступне. Якщо англійські фірми виявляють, що вони немає прибутку на якомусь ринку й фірма несе збитки, одразу вирішили про ліквідацію цього ринку виробництва і поверненні своєї продукції тому. На відміну від Японії ціни на всі продукцію англійських товарів визначаються лише рівнем отримання певної прибутку. Також велике відмінність щодо освоєння нових ринків для своєї продукції. Система англійського маркетингу орієнтується здебільшого ті ринки, де є гарантією отримання високого прибутку. Використання нових ринків відбувається тоді, коли за такому разі непотрібен збільшення витрат на маркетинг і системи збуту. І, насамкінець, як було зазначено, в англійської стратегії основну увагу приділяється отримувати прибутки саме у стислі терміни, на відміну японської, де робиться ставка шляхом поступового розвиток і удосконалювання своїх підприємств з метою досягнення гарантованого на успіх будущем.

Систему керування производством.

Систему керування виробництвом фірми «Тоёта» було розроблено та вдосконалена «Тоёта Мотор Корпорейшн» і після 1973 р. було прийнято багатьма іншими японськими компаніями. Основною метою системи є зниження витрат. Вона допомагає також збільшити норму обороту капіталу (відношення загального обсягу продажу до спільної вартості основних виробничих фондів) і підвищує ефективності роботи фірми загалом. Навіть у періоди повільного зростання систему управління виробництвом «Тоёты» дозволила забезпечити прибуток у вигляді зменшення цін незвичний спосіб: з допомогою ліквідації зайвих матеріальних запасів чи робочої силы.

Не буде перебільшенням сказати, що це нова революційна система управління виробництвом. Вона полягає в системі Ф. Тейлора (наукове управління виробництвом) і банківської системи Р. Форда (поточное конвеєрне производство).

Основные принципи і структура системы.

Систему керування виробництвом «Тоёты» приваблива тим, що, ставлячи метою зниження витрат виробництва, вона усуває із виробництва непотрібні елементи. Основний принцип говорить: виробництво необхідних деталей у потрібний час й у потрібному количестве.

Реалізація цю концепцію дозволяє ліквідувати які є непотрібними проміжні вузли і готові изделия.

Хоча зниження витрат виробництва є найважливішою завданням на «Тоёте», може бути досягнуто під час вирішення трьох проміжних подзадач:

1) оперативне регулювання обсягу й номенклатури виробництва, що допомагає системі пристосовуватися до щоденним і щомісячним змін у кількості та номенклатурі спроса;

2) забезпечення якості, що дозволяє організувати постачання кожної наступної операції деталями вищої якості із боку смежников;

3) активізація працівників, які мають здійснюватися, якщо система використовує працю шляху до головною цели.

Ці три подзадачи неможливо знайти здійснено ізольовано. Основна завдання, яка полягає у зниженні видатків виробництва, недосяжна без рішення подзадач, і наоборот.

Перед докладним розглядом структури системи «Тоёты» було б корисний загальний погляд на систему. Тут зображені блок результатів (витрати, якість, навички працівників) і «Блок предпосылок.

Безперервність потоку продукції, адаптація до змін попиту по кількості і номенклатурі продукції досягаються з допомогою двох основних принципів: «точно вчасно» і автономізації. Ці дві принципу є стовпами системи «Тоёты». «Точнісінько вчасно» загалом означає виробництво потрібного виду виробів на потрібній кількості у потрібне час. Автономізація то, можливо спрощено позначена як контроль працівника за шлюбом. Вона підтримує точну поставку продукції тим, що виключає можливість надходження дефектних деталей попереднього виробничого процесу наступний і запобігає збої. Дві інші принципу полягають у гнучкості використання робочої сили в, що означає зміна чисельності робітників у залежність від коливань попиту, розвиток творчого мислення та впровадження конструктивних ідей. Використання пропозицій службовців дасть значну экономию.

Задля реалізації цих чотирьох принципів «Тоёта» розробила такі методи: 1. Система «канбан» задля забезпечення провадження у принципу «точно вчасно». 2. Метод безперебійного виробництва для пристосування до змін попиту. 3. Скорочення часу переналагодження устаткування скорочення загального часу виробництва. 4. Нормування робіт задля забезпечення збалансованості виробничих операцій. 5. Схема розміщення виробничого устаткування й використання робочих, володіють кілька професій, щодо принципу гнучкості. 6. Раціоналізаторська діяльність гуртків якості і системи заохочення пропозицій для зменшення кількості робочої сили й підвищення трудовий моралі. 7. Система візуального контролю задля забезпечення принципу автоматичного контролю за якістю своєї продукції робоче місце. 8. Система «функціонального управління» задля забезпечення управління якістю у межах компанії і др.

Производство за принципом «точно вовремя».

Принцип виконання необхідних деталей у необхідних кількостях в потрібний момент позначається терміном «точно вчасно» (jush-in-time). Він означає, наприклад, у процесі складання автомобіля необхідних цього деталі, вироблених у ході інших процесів, повинні надходити до конвеєрної лінії у потрібний час й у достатній кількості. Якщо система «точно вчасно» діє всієї фірмі, вона дозволяє усунути з підприємства стають непотрібними запаси матеріалів, роблячи марними також складські запаси й склади. Витрати утримання запасів зменшуються, і норма капиталооборота растет.

Але не можна покладатися виключно на методи централізованого планування, які визначають виробничі графіки відразу всім стадій виробництва. У умовах важко реалізувати принцип «точно вчасно» всіх етапах виробництва. Тож у системі «Тоёты» опікуються течією виробничого процесу у зворотному напрямку. Робітники, выпол няющие певний процес, отримують що їм деталі з попереднього процесу виробництва, у потрібний час і потрібній кількості. На попередньому ж процесі має вироблятися лише таке кількість продукції, що слід для заміщення вилученого кількості. Тип і кількість необхідних виробів заносяться на картку, звану «канбан». «Канбан» адресується робочим попереднього виробничого ділянки. Через війну або багато ділянок для підприємства виявляються пов’язані друг з одним безпосередньо. Ці зв’язку дозволяють краще контролювати необхідну кількість випущеної продукции.

Система «канбан».

Більшість називає систему «Тоёта» системою «канбан». Таке визначення некоректно. Система «Тоёта» є метод організації виробництва, тоді як «канбан» є способом здійснення системи «точно вчасно». Інакше кажучи, «канбан» є інформаційної системою, що дозволяє оперативно регулювати кількість своєї продукції різних стадіях виробництва. Без правильного виконання інших умов виробничої системи, як-от раціональна організація виробництва, нормування робіт, збалансування виробництва тощо. буд., принцип «точно вчасно» буде складно реалізувати, попри застосування системи «канбан».

«Канбан» зазвичай є прямокутну картку в пластиковому конверті. Поширені два виду карток: добору, і виробничого замовлення. У картці відбору вказується кількість деталей, які мають бути взято на попередньому ділянці обробки, тоді як і картці виробничого замовлення — кількість деталей, що має бути виготовлено на попередньому ділянці виробництва. Ці картки циркулюють і в середині підприємств «Тоёты», і між корпорацією і сотрудничающими із нею компаніями, і навіть на підприємствах філій. Таким чином, картки «канбан» несуть інформацію про витрачених і вироблених кількостях продукції, що дозволяє забезпечувати провадження з принципу «точно вовремя».

Припустимо, що ми виготовляємо продукцію «А», «У» і «З» на конвеєрної лінії. Елементи, необхідних складання деталей «а» і «в», виготовляються попередньому ділянці виробництва. Деталі «а» і «в», вироблених у цьому процесі, складуються вздовж конвеєра, і до них прикріплюються картки замовлення «канбан». Робочий з конвеєрної лінії, изготовляющей продукцію «А», прибуває цього разу місце виготовлення деталі «а» з карткою замовлення, щоб узяти необхідну кількість деталей «а». На складі у конвеєра то здобуває то кількість деталей, яке позначений на картці. Потім він доставляє отримані деталі зважується на власну лінію складання разом із картками отбора.

Саме тоді картки виробничого замовлення залишаються складі у потокової лінії «а», показуючи кількість узятих деталей. Вони інформують замовлення виготовлення нових деталей на даної виробничої лінії. Деталь «а» виготовляється нині у кількості, відповідному зазначеному на картках виробничого заказа.

Идеальная організація производства.

Звернімося до оптимізації провадження з допомогою карток «канбан». Припустимо, що цех з виготовлення двигунів повинен перетворитися на відповідність до виробничим графіком виготовити 100 двигунів протягом дня. На наступні ділянки відповідно до картках відбору двигуни надходять партіями по 5 прим. Таких партій буде 20, що відповідає 100 двигунам в день.

За умов таку організацію виробництва, якщо виникає необхідність скоротити кількість виготовлених двигунів на 10%, на кінцевий процес у тому випадку надходить всього 18 партій на день. Оскільки цех двигунів повинен перетворитися на цьому випадку виготовляти лише 90 двигунів в день, а час виробництва 10 двигунів економиться. У той самий час якщо виникла потреба збільшити обсяги виробництва на 10%, кількість партій двигунів, вступників на ділянку складання, збільшиться до 22. Тоді на попередньому етапі має виготовити 110 одиниць, і додаткові 10 двигунів виготовлять в понаднормові часы.

Отже, хоча філософія системи управління виробництвом фірми «Тоёта» передбачає, кожна одиниця продукції може здійснюватися без простою виробничих потужностей (т. е. все елементи системи — персонал, машини та матеріали — використовуються ефективно), можливість змін потреб у продукції усе ще залишається. Ця можливість компенсується використанням понаднормових годині і поліпшенням організації праці в ділянці производства.

Выравнивание производства.

Вирівнювання провадження у обсягу є найважливішим умовою застосування системи «канбан» і мінімальної втрати часу робочих, скорочення простоїв оборудования.

На наступний ділянку виробництва надходять необхідні деталі в потрібний час і в необхідному кількості. У цій правилу для якогоабо процесу виробництва деталі надходитимуть різні проміжки часу, чи нерівними за кількістю партіями, то, на попередньому етапі виробництва має виготовити стільки запасних деталей, має бути стільки устаткування й робочої сили в, щоб задовольнити максимальний попит. Понад те, там де використовується багато послідовних операцій, кількість деталей, відібраних кожної наступної операції з мері видалення від первинного виробничого процесу, зростає. Щоб уникнути великих відхилень у кількості необхідних деталей всіх етапах виробництва, і навіть отриманих від зовнішніх постачальників, необхідно звести до мінімуму коливання випуску своєї продукції кінцевої лінії складання. Тому з складального конвеєра, що є кінцевим процесом на «Тоёте», будуть сходити мінімальні партії кожної моделі автомобіля, реалізуючи ідеал штучного виробництва та доставки. Інакше кажучи, різні типи автомобілів збиратимуться одна одною відповідно до денним обсягом виробництва кожного типу. Лінія складання буде також отримуватимуть з попередніх ділянок необхідні деталі малими партиями.

Інакше кажучи, збалансованість виробництва зводить до мінімуму розбіжність у необхідному кількості деталей всіх етапах і роздрібних операціях і таким чином дає можливості виробляти деталі на суміжних лініях із постійною швидкістю чи заданому кількості протягом години. Припустимо, що є складальна лінія продуктивністю 10 тис. автомобілів моделі «Корона», яка функціонує 20 днів, у місяць з 8 годин. На 10 тис. автомобілів має вироблятися 5 тис. автомобілів з кузовом типу «седан», 2,5 тис. спортивних автомобілів і 2,5 тис. машин типу «універсал». Якщо цю кількість на 20 робочих змін, то щодня буде випускатися 250 «седанів», 125 «хард-топов» і 125 «універсалів». Це і збалансоване виробництво, выравненное по щоденної кількості автомобілів кожного типу. Отже, автомобілі сходять із конвеєра (середнє час складання одного автомобіля незалежно від моделі) через 0,96 хв (480:500), чи через 57,5 з. Правильне співвідношення моделей і послідовність їх виробництва можуть визначити шляхом порівняння фактичного циклу складання будь-який кузовной модифікації моделі «Корона» з максимально допустимим виготовлення автомобіля даної моделі часом. Наприклад, максимальне час виробництва однієї моделі «Корона» («седан») визначається розподілом часу однієї зміни (480 хв) на число автомобілів, виготовлених за зміну (250). У разі максимальна витрата часу становить 1 хв 55 з. Це означає, що ця модель може і буде сходити з конвеєра через 1 хв 55 с.

При порівнянні тривалості цього циклу з циклом складання одного автомобіля, рівним 57,5 з, можна зрозуміти, що автомобіль із будь-якою іншою типом кузова то, можливо зібрано в інтервалі між завершенням складання одного «седана» та початком складання наступного. Отже, послідовність виготовлення буде таке: «седан», інший тип кузова, «седан», інший тип кузова тощо. д.

Максимальне час складання автомобілі з кузовом типу «універсал» чи «хардтоп» становить 3 хв 50 з (480:125). Порівнюючи цей час із циклом 57,5 з, побачимо, що три автомобілі з кузовом «седан» можуть бути зібрані в проміжку між «універсалом» чи «хардтопом». Якщо «універсал» слід за конвеєра за першим «седаном», то послідовність стадії була такою: «седан», «універсал», «седан», «хардтоп», «седан», «універсал», «седан», «хардтоп» тощо. буд. Це приклад збалансованості провадження у номенклатурі. Реальне виробництво виявляє конфлікт між необхідністю урізноманітнити продукцію та збалансованістю виробництва. Не потрібно розмаїття продукції, то спеціалізоване обладнання виробництва зазвичай є потужною засобом зниження витрат. Проте за «Тоёте» виготовляють автомобілі з різними комбінаціями кузовів, шин, додаткових пристосувань у широкій колірної гамі. Прикладом може бути випуск 3 або чотири тисячі видів модифікацій і комплектацій моделі «Корона». Щоб якось забезпечити виробництво в такому розмаїтті продукції, необхідно мати універсальне, чи гнучке, устаткування. Використовуючи мінімум інструментів, і пристосувань у цьому устаткуванні, «Тоёта» так організувала процес виробництва, що його експлуатується найбільш эффективно.

Перевага выравненного за обсягом різноманітної продукції виробництва залежить від невпинному пристосуванні зміну попиту споживачів з допомогою поступового зміни частоти випуску партій продукції без зміни їх розміру. Цей метод відомий як «точна настроювання» провадження з допомогою системи «канбан». Щоб налагодити роботу у такому режимі, необхідно скоротити час виробництва. Скорочення на той час виробництва вимагає своєю чергою та скорочення часу на налагодження й переналадку обладнання цілях створення мінімальної партії готових деталей і узлов.

Проблемы організації переналагодження оборудования.

Самій важкою проблемою у забезпеченні выравненного продукування є налагодження і переналагодження устаткування. Наприклад, у процесі штампування зниження витрат виробництва можна досягнути шляхом тривалого використання жодного виду штампа. У результаті штампування кількість продукції партії виявляється максимальним, витрати на переналадку штампа знижуються. Однак за умов, коли кінцевий процес характеризується більшою розмаїтістю продукції і на скорочені до мінімуму запаси між листоштамповочным пресом і наступного лінією складання кузова, на прессовом ділянці мають здійснюватися часті і швидкі заміни виготовлення широкої номенклатури деталей.

На «Тоёте» час зміни штампа з 1945 по 1954 р. становила близько 2−3 год, в 1955 і 1964 рр. він був скорочено до чверті години, та був, після 1970 р., впала близько трьох хвилин. Для скорочення часу зміни штампа необхідно заздалегідь старанно підготувати необхідні зажимные пристосування інструментів, штамп і матеріали, зняти демонтируемый штамп і можливість установити новий. Ця фаза установки штампа називається зовнішньої наладкою. З іншого боку, робітник повинен звернути увагу до ті операції, що відбувається при зупиненому пресі. Ця фаза установки штампа називається внутрішньої наладкою. Найважливіше — максимально поєднати у часі внутрішню й зовнішню наладки.

Проектирование і організація технологічних процессов.

Розглянемо порядок проектування й організації виробничих процесів. Спочатку заводу усі п’ять токарних, фрезерних і свердлильних верстатів встановлювалися поруч й у робочий обслуговував один верстат, наприклад токар — лише верстат тощо. буд. Щоб якось забезпечити безперервність виробничого потоку на «Тоёте», розміщення устаткування довелося змінити. У результаті робітник повинен був працювати на трьох різних верстатах. Наприклад, робочий міг обслуговувати токарському, фрезерному і свердлильному верстатам, прес. Така система називається багатофункціональної. Інакше кажучи, верстатник, який працював однією верстаті, як це було заведено заводах «Тоёты», перетворився на многостаночника. На багатофункціональної лінії робочий послідовно обслуговує кілька верстатів, і кожному верстаті триватиме до того часу, поки робочий не виконає свою завдання на даний тимчасової цикл. Відтак кожної деталлю, попадающей на лінію, слід інша деталь, причому суворо після закінчення відпрацювання попередньої. Такий метод називається поштучным виробництвом. Ці перетворення дають такі переваги: -усувають які є непотрібними матеріальні запаси між виробничими операціями; -кількість робочих то, можливо скорочено з допомогою зростання продуктивності; -рабочие-многостаночники можуть працювати будь-якою ділянці виробничого процесу, та його професійна самооцінка підвищується; -кожен багатофункціональний робочий то, можливо зайнятий в бригаді, і такою чином робочі можуть допомагати друг другу.

Нормирование работ.

А роботи з нормуванню операцій на «Тоёте» дещо відрізняються звичайних. Вони визначають переважно послідовність і режим різних опера-щий, виконуваних многостаночником-универсалом.

Виробничі норми вказані двома картах — карті послідовності технологічних операцій, яка виглядає як звичайна технологічна карта операцій, виконуваних одночасно робітниками і машинами, і технологічної карті, яка вивішується на загальний огляд. У ньому вказується тривалість циклу виробництва деталі - поштучна час, послідовність операцій та нормативний виробничий задел.

Поштучна час є єдину всім ліній норму часу у хвилинах і секундах, протягом якого на лінії має виготовити одне виріб (чи деталь). Це час розраховується за наступним двом формулам. Спочатку розраховується місячна вироблення, визначене величиною попиту. У попередньому місяці кожному виробничому підрозділу були повідомлено денний завдання з випуску продукції і на поштучна час. Така інформація постачається з планового бюро раз на місяць за кожен місяць. Робітники би мало бути розставлено те щоб з кожної виробничої стадії працювали мінімальне число рабочих.

«Канбан» перестав бути єдиною інформацією кожної стадії виробничого процесу. Це вид поточної виробничої інформації, з допомогою якої регулюється обсяги виробництва поточного місяці, тоді як денна вироблення і поштучна час даються заздалегідь упорядкування загального виробничого графіка для завода.

На технологічної карті показано послідовність операцій, які їх необхідно виконувати багатоверстатником з його виробничому ділянці. Вона визначає порядок, за яким робочий підбирає заготівлю, встановлює на верстат і опрацьовує. Цей лад операцій — єдиний для різних типів верстатів, які обслуговує робочий. Синхронізація операцій на лінії можна досягти тоді, коли кожний робочий буде впроваджувати усі фінансові операції відповідно до штучним временем.

Звичне кількість незавершеного виробництва є мінімальним, так як полягає з виробів, що у кожен цей час на верстатах. Без цієї кількості заготовок неспроможна виконуватися заздалегідь певна послідовність операцій у своїй лінії. Теоретично, можна припустити, якби вся лінія працювала як конвеєр, те було б необхідності мати на лінії будь-які запаси між виробничими стадиями.

Автоматический контроль якості своєї продукції робочому месте.

Як зазначалося, двома основними принципами виробничої системи «Тоёта» є принцип «точно вчасно» і автономність («дзидока»). Для безвідмовного функціонування системи «точно вчасно» 100% виробів без шлюбу повинні доставлятися на наступні ділянки виробництва, і це потік може бути безперервним. Отже, контроль якості такий важливий, що він має співіснувати і системи «точно вчасно» системою «канбан». Автоматичний контроль якості означає установку на лінії таких пристроїв, які б попередити масове поява або з ладу устаткування. Слово «автономізація» («дзидока») слід розуміти, як організація та автономний контролю над порушенням процесу обработки.

Автономним верстатом є така верстат, у якому встановлено пристрій автоматичного зупинки. На заводах «Тоёты» майже всі верстати обладнані засобами автоматичного зупинки, що дозволяє попереджати шлюб у масовій виробництві й при поломки вимикати устаткування. Так звана «захист від необережного чи невміле поводження» є один з цих пристроїв, які попереджають дефекти в работе.

Ідея автономних пристроїв поширили ще й на виробничі лінії, де застосовується, а ручна праця. Коли лінії має місце якесь відхилення від норми, робочий натисканням кнопки зупиняє всю лінію. Экспресс-табло у системі «Тоёты» виконує значної ролі візуального контролю. Якщо робочому необхідна допомогу усунення затримки у роботі, вона вмикає жовте світло на табло. Якщо їй потрібно зупинити лінію у ліквідації несправності, вона вмикає червоне світло. У загальному автономізація є механізм, що дозволяє автономно виявляти відхилення в виробничому процессе.

Активизация людського фактора.

Систему керування виробництвом «Тоёты» дозволяє досягти різні мети (оперативне регулювання виробництва, гарантія якості, активізація самого робочого) під час досягнення власної основний мети — скорочення витрат виробництва. Активізація робочих робить систему «Тоёты» по-справжньому життєвої. Кожен робочий має можливість висувати пропозиції з пропонувати вдосконалення зборах гуртків якості. Такий процес висування пропозицій веде до вдосконалення оперативно керувати виробництвом шляхом зміни послідовності операцій за зміни тривалості виробничих циклів. Якість гарантується шляхом запобігання повторення шлюби й поломки верстатів і, нарешті, активізацією самих робочих, залученням кожного у керування виробничим процессом.

Головне завдання виробничої системи «Тоёты» є збільшення прибутку з допомогою зниження витрат виробництва, т. е. шляхом ліквідації витрат за непотрібні запаси й робочої сили. Поняття витрат у тому випадку є дуже широким. Зазвичай це грошові витрати на минулому, сьогоденні й відіб'ється майбутньому, виведені з доходів від продажу. Отже, витрати включають як виробничі витрати й витрати звернення. Щоб досягти скорочення витрат, виробництво має швидко і гнучко пристосовуватися до змін попиту ринку. Такий ідеал віднаходить своє втілення у системі «точно вчасно», які забезпечують виробництво потрібне час потрібної кількості необхідної продукції. На «Тоёте» система «канбан» виникла як оперативно керувати виробництвом протягом місяці та як механізм системи «точно вчасно». У той самий час запровадження системи «канбан» виробництво має бути пристосоване змін обсягів продажів і номенклатури деталей, вступників з лінії складання. Така організація вимагає скорочення циклу виконання замовлення, оскільки різні елементи мають здійснюватися щодня. Це досягається з допомогою мелкосерийного виробництва, і навіть одиничного (штучного) виробництва та доставки. Дрібносерійне виробництво може бути забезпечено скороченням часу переналагодження, а одиничне виробництво — використанням багатофункціональних рабочих.

Звідки прийшли ці основні ідеї? Що викликало їх до життя? У що свідчить вони було визначено ринковими обмеженнями, притаманними японської автомобільну промисловість у перші повоєнні роки: велике розмаїтість при незначних обсягах виробництва. «Тоёта» з 1950;х років послідовно дотримувалася погляду, було б небезпечним сліпо копіювати систему Форда (яка мала понизити середні витрати у вигляді виробництва великими партіями). Американські технології виробництва були ефективними під час високих темпів зростання, що тривали до 1973 р. У період низькі темпи зростання, після нафтової кризи, виробнича система «Тоёты» привернула увагу й була застосована у різних галузях у Японії з метою підвищення прибутку за рахунок зниження витрат та збільшення втрат. Американські та європейських компаній можуть прийняти неї, але можуть зустрітися ще з труднощами, якщо буде використовувати її лише частично.

Загальна информация.

Toyota в мире.

Серед найбільших автомобільних компаній Toyota Motor Corporation третім місцем у світі з кількості продажів. Обсяги світових продажів Toyota 2001 року дорівнювали у цілому 5,94 мільйона автомобилей.

На березень 2002 року виробнича структура Toyota налічує 12 заводів Японії та 54 виробничих компанії, у 27 країнах, які випускають комплектуючі для марок Toyota і Lexus.

Нині у компанії працює 215 000 людина, завдяки загальним зусиллям яких автомобілі Toyota мають можливість купувати жителі більш 160 країн мира.

| | |[pic] | |[pic]ОСНОВНЫЕ РИНКИ | |[pic](данные за 2001 рік, продажу тис. од., Toyota| |і Lexus) | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | |[pic] | | | | | |[pic] | |США — 1,741.3 | |[pic] | |Саудівська Аравія — 96.3 | | | | | |[pic] | | | | | |[pic] | |Австралія — 143.6 | |[pic] | |Німеччина — 87.6 | | | | | |[pic] | | | | | |[pic] | |Канада — 127.8 | |[pic] | |Таїланд — 83.5 | | | | | |[pic] | | | | | |[pic] | |Великобританія — 115.4 | |[pic] | |країни Південної Африки — 82.7 | | | | | |[pic] | | | | | |[pic] | |Італія — 100.2 | |[pic] | |Індонезія — 82.2 | | | | | |[pic] | | |.

Рівень продажів компанії біля лише Японії досяг 1,71 мільйона автомобілів, тоді і рівень продажів поза Японії становив 3,54 мільйона. Сприятливі умови у Північній Америці, і навіть поступове збільшення попиту азіатських країнах дозволили компанії закінчити рік із перевищенням результатів минулого року в десятий раз подряд.

Розпочавши своє активний розвиток в післявоєнний період, Toyota стала самої великої автомобільної компанією у Японії, де йому нинішній момент тут понад 40% рынка.

Компанія експортує авто із кінця 1950;х років: в 1957 року у США був експортовано перший автомобіль моделі Crown. З того часу Toyota Motor Corporation стала завойовувати репутації серйозного конкурента місцевих виробників автомобілів практично в усіх країнах мира.

Toyota в Европе.

Перший автомобіль марки Toyota був завезено у Європу у 1963 року. Це стало початком поступового зміцнення позицій компанії на європейському ринку, що призвело до з того що 2000 року Toyota Motor Corporation доставила вже свій десятьох мільйонний автомобіль покупцю у Німеччині. Слово «зростання «міцно увійшло словник європейських співробітників корпорації Toyota. До 2005 року у компанії значиться досягнення обсягу щорічних продажу Європі у кількості 800 000 автомобілів. Здійсненню це завдання будуть сприяти 25 європейських дистриб’юторів компанії та 3500 дилерських центров.

До того ж, Toyota продовжує нарощувати виробництво безпосередньо країнах Європи. До вже існуючих заводам у Великій Британії, Німеччині й Туреччини скоро додадуться заводи у Польщі й Чехії (спільний проект з PSA Peugeot Citroen, S.A.). У 2001 року чудові показники продажів дозволили компанії закінчити рік із рекордними цифрами вп’яте поспіль. Загальні продажі склали 666 035 автомобілів, що у 1,6% більше, ніж у 2000 году.

Найбільш продаваними моделями у Європі стали Yaris (241 045 автомобілів), Avensis (115 446) і Corolla (95 238). Зараз Toyota займає перших місць за кількістю проданих автомобілів в Норвегії, Фінляндії і Исландии.

Деятельность компанії, у России.

З початку 1990;х років, коли у Росії з’явилися перші офіційні дилери компанії, починається історія активного просування марки Toyota на російському рынке.

У 1998 року відкрилося Московське представництво Toyota Motor Corporation, яка була створена, щоб оцінювати ринкову ситуацію і сприяти збільшення продажів через компанії та мережу дилерів в основних регіонах России.

У зв’язку з динамічним розвитком автомобільного ринку, було винесено рішення про створення національної компанії з продажу і маркетингу ТОВ «Тойота Мотор ». Оголошення звідси прозвучав у 2001 року у рамках Московського Автосалона.

З квітня 2002 року між ТОВ «Тойота Мотор «початок своє функціонування на території России.

За прогнозами, російський ринок у найближчому майбутньому досягне обсягу продажу розмірі 2 млн. автомобілів на рік. У найближчі творчі плани компанії Toyota завоювання 10% російського ринку імпортованих автомобілів, що становить приблизно 20 000 машин год.

Нещодавно створена компанія ТОВ «Тойота Мотор «сприятиме збільшення продажу та чудова база задля досягнення цілей компанії, у России.

Нині на європейській частині Росії продажами автомобілів Toyota займаються 10 офіційних дилерів компанії: 5 з яких знаходиться в Москві, 2 у Санкт-Петербурзі, 2 в Єкатеринбурзі і тільки в Уфе.

Усі вони лише продають автомобілі та запчастини, а й забезпечують сервісне обслуговування повній відповідності до високими стандартами якості Toyota.

У 2001 року у Росії офіційними дилерами Toyota продали 4461 автомобіля, а 2002 року — вже 8302 автомобіля. У Росії її встигли відмінно себе зарекомендувати позашляховики Land Cruiser 100 і RAV4. У 2001 року у Росії було представлено нова модель Camry, а у квітні 2002 року в російський ринок розпочалося постачання однієї з найбільш популярних моделей, вироблених компанією Toyota — нова Corolla. У 2003 року російському ринку представлено відразу дві прем'єри: Avensis і Land Cruiser Prado.