Город і человек

Місто Армянськ і Человек.

I.

Введение

.

" Міста — велике творіння потужні мізки і рук людських. Їм належить вирішальна роль територіальної організації товариства. Вони є дзеркалом своїх країн час і навіть районів. Міста-лідери називають духовними майстернями людства і чинниками прогресу." - таку захоплену характеристику місту дав Георгій Михайлович Лаппо у своїй книжці «Географія городов».

за таким не можна погодитися. Справді, урбанізація і заселеність грають важливу роль життя кожної страны.

Однією із найбільш характерних рис розвитку сучасного суспільства є швидке зростання міст, безперервний темп збільшення чисельності їх жителів, підвищення ролі у життя суспільства, перетворення сільській місцевості до міської, і навіть міграція сільського населення города.

Актуальність цієї теми ось у чому:. більшість громадян світу народжуються городянами;. на початку третього тисячоліття у містах проживає п’ять з половиною мільярдів з семи мільярдів людей;. урбанізація впливає екологічний стан оточуючої среды.

II. Вплив діяльності на биосферу.

Ознакою стійкою екологічної системи є стабільність певних характеристик. Приміром, екологічно стійка система Земля має постійну масу чуток і постійну середню температуру.

Під екологічної катастрофою слід розуміти перехід системи з одного стійкого стану до іншого. Наприклад, підвищення середньої температури Землі можуть призвести до таненню полярної криги, опустыниванию грунтів, вимиранню певних видів флори і фауни, то, можливо, навіть загибель людства. Проте, Земля елемент Сонячної системи, скоріш всього, залишиться той самий стабільної, як й раніше. Екологічні катастрофи може мати різні рівні - від локальних (загибель лісу, осушення моря, и т. буд.) до глобальних (в масштабах Землі, Сонячної системи, Галактики і навіть Вселенной).

Людство у процесі життєдіяльності безумовно впливає різні екологічні системи. Прикладами таких, найчастіше небезпечних, впливів є осушення боліт, вирубання лісів, знищення озонового шару, поворот течії річок, скидання відходів у довкілля. Цим самим людина руйнує сформовані зв’язку в стійкою системі, що комп’ютер може призвести до її дестабілізації, тобто до екологічної катастрофе.

Нижче ми розглянемо жодну з проблем впливу на довкілля — проблему міських отходов.

Кожен великий регіон, являє собою територію з певними природними умовами і конкретним типом господарського освоєння, варта особливої розгляду з екологічної погляду. Важливість регіонального екологічного аналізу у тому, що його результати мають великий прикладне значення (проблеми регіону «ближче» людині, ніж проблеми країни, континенту чи планети). До того ж екологічний стан регіонів у кінцевому підсумку визначає і глобальне стан природних компонентов.

III. Екологія городов.

. Загальні екологічні проблеми міст мира.

. Вплив довкілля для здоров’я міського населения.

. Стан повітряного бассейна.

. Забруднення водного бассейна.

. Мікрокліматичні характеристики городов.

. Зелені насадження в городах.

. Проблема міських отходов.

. Шляхи рішення проблемы.

. Загальні екологічні проблеми міст мира.

Екологічні проблеми міст, переважно найбільших з них, пов’язані з надміру розширеною концентрацією на порівняно невеликих територіях населення, транспорту, й промислових підприємств, з освітою антропогенних ландшафтів, дуже далекі від стану екологічного равновесия.

Темпи зростання кількості населення світу у 1.5−2.0 рази менше зростання міського населення, якого сьогодні належить 40% людей планети. За період 1939 — 1979 рр. населення у містах виросло на чотири, у — в 3 і малих — в 2 раза.

Соціально-економічна обстановка призвела до некерованості процесу урбанізації у багатьох країнах. Відсоток міського населення окремих країнах дорівнює: Аргентина — 83, Уругвай — 82, Австралія — 75, США — 80, Японія — 76, Німеччина — 90, Швеція — 83. Крім великих міст-мільйонерів швидко ростуть міські агломерації чи злиті міста. Такі ВашингтонБостон і Лос-Анжелес-Сан-Франциско США; міста Руру у Німеччині; Москва, Донбас і Кузбас в СНГ.

Круговорот речовини і у містах значно перевищує він у сільській місцевості. Середня щільність природного потоку енергію Землі - 180 Вт/м2, частка антропогенної енергії у ньому — 0.1 Вт/м2. У містах вона до 30−40 і до 150 Вт/м2 (Манхэттен).

Над великими містами атмосфера містить у 10 разів більше аерозолів і в 25 разів більше газів. У цьому 60−70% газового забруднення дає автомобільний транспорт. Більше активна конденсація вологи призводить до збільшення опадів на 5−10%. Самоочищення атмосфери перешкоджає зниження на 10−20% сонячної радіації і швидкості вітру. При малої рухливості повітря теплові аномалії над містом охоплюють верстви атмосфери в 250−400 м, а контрасти температури можуть досягати 5−6(С. З ними пов’язані температурні інверсії, що призводять до підвищеному забруднення, туманам і смогу.

Міста споживають у 10 і більше разів більше води для 1 людини, ніж сільські райони, а забруднення водоймищ сягає розмірів. Обсяги стічних вод мовби досягають 1 м² на добу на одну людину. Тому завжди відчувають дефіцит водних ресурсів немає і чимало їх отримують воду з віддалених источников.

Водоносні горизонти під містами сильно виснажені внаслідок безперервних откачек свердловинами і колодязями, крім того забруднені на значну глубину.

Корінному перетворенню піддається і грунт міських територій. На про великі площі, під магістралями і кварталами, він фізично знищується, а зонах рекреацій — парки, сквери, двори — сильно знищується, забруднюється побутовими відходами, шкідливими речовинами з атмосфери, збагачується важкими металами, оголеність грунтів сприяє водяної та вітрової ерозії. Рослинний покрив міст зазвичай практично цілком представлений «культурними насадженнями» — парками, скверами, газонами, квітниками, алеями. Структура антропогенних фітоценозів відповідає зональным і регіональним типам природною рослинності. Тому розвиток зелених насаджень міст відбувається у штучних умовах, постійно підтримується людиною. Багаторічні рослини у містах розвиваються в умовах сильної угнетения.

. Вплив довкілля для здоров’я міського населения.

Здебільшого забруднення атмосфери б'є по здоров’я міського населення. Це засвідчують, зокрема, суттєві розбіжності у захворюваності населення окремих районах однієї й тієї ж города.

Зміна здоров’я городян не лише показником екологічного стану міста, а й найважливішим соціально-економічним його наслідком, які мають визначати провідні напрями для поліпшення якості довкілля. У зв’язку з цим дуже важливо наголосити, що саме здоров’я городян не більше біологічної норми є функцією від економічних, соціальних (включаючи психологічні) і екологічних условий.

Загалом здоров’я городян впливають багато чинників, особливо характерні риси міського життя — гіподинамія, підвищені нервові навантаження, транспортна почуття виснаження й низку інших, але найбільше — забруднення довкілля. Про це свідчить істотні розбіжності в захворюваності населення різних районах однієї й тієї ж города.

Найбільш помітні негативні наслідки забруднення навколишнього середовища у місті виявляється у погіршенні здоров’я городян по порівнянню на жителів сільській місцевості. Приміром, проведене М. З. Бідним і співавторами глибоке вивчення захворюваності окремих груп міського і сільського населення переконливо показало, городяни частіше страждають неврозами, захворюваннями судин мозку, хворобами центральної нервової системи, органів дихання, ніж сільські жители.

Поруч із забрудненням повітряного басейну для здоров’я людини негативно позначаються багато інших чинників довкілля городов.

Шумове забруднення у містах практично має локальний характері і переважно викликається засобами транспорту — міського, залізничного і авіаційного. Вже сьогодні на головних магістралях великих міст рівні шумів перевищують 90 дБ і мають тенденцію посилення щорічно на 0,5 дБ, що найбільшої небезпекою для довкілля районах пожвавлених транспортних магістралей. Як свідчать дослідження медиків, підвищені рівні шумів сприяють розвитку нервово-психічних захворювань, і гіпертонічної хвороби. Боротьба шумом, у районах міст не може щільністю сформованій забудови, через яких неможливий будівництво шумозахисних екранів, розширення магістралей і висадка дерев, знижують на дорогах рівні шумів. Таким чином, найперспективнішими рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) й застосування їх в будинках, виходять найбільш жваві магістралі, нових шумопоглощающих матеріалів, вертикального озеленення будинків культури та потрійного засклення вікон (з одночасним застосуванням примусової вентиляции).

Особливою проблемою становить підвищення рівня вібрації в міських районах, головним джерелом чого є транспорт. Ця проблема мало досліджували, проте безсумнівно, що його значення буде возрастать.

Вібрація сприяє швидшому зношування і руйнації будинків та споруд, але найсуттєвіше, що вони можуть мати негативний вплив найбільш точні технологічні процеси. Особливо важливим є підкреслити, що найбільше шкода вібрація приносить передовим галузям в промисловості й відповідно її зростання може котре обмежує впливом геть можливості науково-технічного прогресу в городах.

. Стан повітряного бассейна.

Більшість у містах характерно надзвичайно сильний і інтенсивне забруднення атмосфери. Щодо більшості забруднюючих агентів, а їх у місті налічується сотні, з упевненістю сказати, що вони, як правило, перевищують гранично припустимі концентрації. Понад те, оскільки у місті спостерігається одночасне вплив безлічі забруднюючих агентів, їхня спільна дія може відбуватися виявитися ще більше значним. Поширена думка у тому, що зі збільшенням розмірів міста зростає й концентрація різних забруднюючих речовин, у його атмосфері, але на ділі, якщо розраховувати середню концентрацію забруднень всю територію міста, то багатофункціональних містах з населенням 100 тис. людина вона на й тому самому рівні з збільшенням розмірів міста мало зростає. Це пояснюється лише тим, що з збільшенням обсягів викидів, зростаючих пропорційно зростанню чисельності населення, розширюється й площа міської забудови, що й вирівнює середні концентрації забруднення в атмосфере.

Істотною особливістю великих міст із населенням більш 500 тис. людина і те, що зі збільшенням території міста Київ і чисельності його жителів у них неухильно зростає диференціація концентрацій забруднення у різних районах. Поруч із невисокими рівнями концентрації забруднення в периферійних районах, вона різко зростає в зонах великих промислових підприємств і особливо у районах. У останніх, попри виправдатись нібито відсутністю них великих промислових підприємств, зазвичай, завжди спостерігаються підвищені концентрації забруднювачів атмосфери. Це викликається як тим, що у цих районах спостерігається інтенсивне рух автотранспорту, і тим, що у центральних районах атмосферне повітря зазвичай сталася на кілька градусів вище, ніж у периферійних, — усе веде до появи над центрами міст висхідних повітряних потоків, засасывающих забруднене повітря з промислових районів, розташованих на ближньої периферии.

Нині великі надії у сфері охорони повітряного басейну пов’язуються з максимальної газифікацію в промисловості й топливноенергетичного комплексу, проте ефект газифікації годі було перебільшувати. Річ у тім, що переведення з твердих палив на природний газ, звісно, різко знижує обсяги серосодержащих викидів, але збільшує викиди окислів азоту, утилізація яких що є технічно проблематичною. Схожа ситуація складається й за скорочення викидів чадного газу, що є продуктом неповного згоряння палива. Удосконалюючи режими горіння, можна звести викиди чадного газу до мінімуму, але водночас із підвищенням температури зростає й окислювання атмосферного азоту, що веде до зростання обсягів окислів азоту, що скидалися у повітря. У на відміну від стаціонарних джерел забруднення повітряного басейну автотранспортом відбувається на невеличкий висоті та практично має локальний характер. Так, концентрації забруднень, вироблених автомобільним транспортом, швидко зменшуються принаймні віддалення від транспортної магістралі, а за наявності досить високих перепон (наприклад, в закритих дворах будинків) можуть знижуватися більш ніж 10 раз.

У цілому нині викиди автотранспорту значно більше токсичні, ніж викиди, вироблені стаціонарними джерелами. Поруч із чадним газом, окислами азоту NO та сажею (у дизельних автомашин) працюючий автомобіль виділяє в довкілля більш 200 речовин і сполук, які мають токсичною действием.

Безсумнівно, що у недалекому майбутньому забруднення повітряного басейну міст автомобільним транспортом представлятиме найбільшу небезпека. Це переважно тим, що на даний ще не існує кардинальних варіантів розв’язання проблеми, хоча ні браку окремих технічних проектах і рекомендациях.

Коротко охарактеризуємо основних напрямів розв’язання проблеми зменшення забруднення довкілля автотранспортом.

Удосконалення двигуна внутрішнього сгорания.

Це технічно цілком реальна напрям може знизити удільне споживання палива на 10—15%, і навіть зменшити обсяги викидів на 15—20%. Безперечно, що це шлях може стати дуже ефективним до самого найближче час, оскільки потребує серйозних перебудов ні з автомобілебудуванні, ні з системі обслуговування і експлуатації автомобіля. Тут варто лише зважити на те, реальний екологічний ефект цих заходів менш високий, можна вважати здавалося б, оскільки, наприклад, зниження обсягів викидів чадного газу значною мірою заповнюється збільшенням викидів окислів азота.

Переклад двигуна внутрішнього згоряння на газоподібне паливо. |Двигун | |внутрішнього | |згоряння. |.

Існуючий багаторічний досвід експлуатації автомобіля на пропанбутановых сумішах показує високий екологічний ефект. У автомобільних викидах різко знижується кількість чадного газу, важких металів і вуглеводнів, проте рівень викидів окислів азоту досить високим. З іншого боку, застосування газових сумішей поки можливе лише на вантажних автомобілях і вимагає налагодження системи газозаправних станцій, тому можливості цього рішення нині ще ограничены.

Переклад двигуна внутрішнього згоряння на водневе паливо часто рекламується ледь не ідеальне розв’язання проблеми, але часто забувають, що окисли азоту утворюються і за використанні водню і що незаконний видобуток, горіння і транспортування великих обсягів водню пов’язані з великими технічними труднощами, небезпечні і дуже накладны в економічному плані. У місті, що існує кілька сотень тисяч автомобілів, довелося хотів би мати величезні запаси водню, одне зберігання яких потребує (задля забезпечення безпеки населення) відчуження величезних територій. Коли ж врахувати у своїй, що це доповнювалося б розвиненою мережею заправних станцій, такий місто був би дуже небезпечний його жителів. Навіть коли припустити, що буде знайдене економічно прийнятне розв’язання проблеми зберігання водню (зокрема лише у автомобілях) в пов’язаному стані, ця проблема, на погляд, навряд чи буде перспективної най-ближчими десятиліттями. |Електромобіль. | |Електромобіль |.

Заміна автомобіля электромобилем ще дуже інтенсивно рекламується у популярній літературі, однак у час вона так само мало реальна, як і попереднє речення. По-перше, навіть найдосконаліші акумулятори поряд із значним власним вагою, ухудшающим параметри автомобіля, вимагають для своєї зарядки енергії у кілька разів більше, ніж її витрачає при рівної роботі звичайний автомобіль. Тим самим було електромобіль, будучи самим марнотратним, у енергетичному відношенні, засобом транспорту, знижуючи забруднення довкілля на місці своєї експлуатації, різко збільшує її на місці виробництва енергії. По-друге, виробництво акумуляторів вимагає значної кількості цінних кольорових металів, дефіцит яких виростає майже швидше, ніж дефіцит нафти і є. І, втретіх, електромобіль, практично «чистий» для міської вулиці, не є самих автомобіліста, оскільки за роботі акумуляторів відбувається постійне виділення багатьох токсичних речовин, що неминуче потрапляють у салон електромобіля. Навіть коли припустити, що всі вищезазначені проблеми було б технічно дозволені, слід врахувати, що у перебудову всієї автомобільну промисловість, зміну автопарку, перебудову систем обслуговування і експлуатації транспортних коштів знадобилися би одне десятиліття і кілька десятків, а то й сотень мільярдами доларів. Тому акумуляторний автомобіль навряд чи зможе стати перспективним рішенням проблеми забруднення довкілля автотранспортом.

Крім розібраних вище існують і десятки інших технічних рішень, чимало з яких доводяться до досвідчених зразків. У тому числі є як безперспективні, наприклад автомобіль із маховиковым акумулятором, який може добре рухатися лише з ідеально рівною і прямою дорогою — в іншому разі гироскопический ефект маховика буде серйозно заважати управлінню, і досить перспективні «гібридні» конструкції. Серед останніх дуже цікава ідея вантажного тролейбуса з акумулятором для межлинейных пересувань, реалізація якої, за умови вдосконалення струмоприймачів та реконструкції токоприводов, може різко зменшити забруднення повітряного басейну, особливо у центрах городов.

Крім вдосконалення самих коштів транспорту серйозний внесок у зниження загазованості атмосфери міст можуть зробити планировочные заходи, заходи щодо вдосконаленню управління автомобільними потоками і природні заходи по раціоналізації перевезень всередині міста. Створення у містах єдиної автоматизованої системи управління перевезеннями може різко знизити пробіг автомобілів межах міста і зменшити забруднення його повітряного бассейна.

Характеризуючи забруднення повітряного басейну міста, необхідно згадати у тому, що його підтвердили помітним коливань, викликуваним як погодними умовами, і режимом роботи підприємства міста і автотранспорта.

Зазвичай, загазованість атмосфери днем більше, ніж вночі, взимку більше, ніж влітку, але також зустрічаються винятку, пов’язані, наприклад, з фотохимическим смогом в літній час чи освітою над містом застійних мас забрудненого повітря на нічний час. Для міст, розміщених у різних кліматичних зони і що у специфічних ландшафтних умовах, характерні різні типи критичних ситуацій, у час яких загазованість атмосфери може становити критичних значень, але у всіх випадках вони пов’язуються з тривалої безвітряної погодой.

Забруднення атмосферного повітря є найбільш серйозної екологічної проблемою сучасного міста, воно завдає значної шкоди здоров’ю городян, матеріально-технічним об'єктах, розміщеним у місті (будівлям, об'єктах, спорудам, промисловому і транспортному устаткуванню, комунікацій, промислової продукції, сировини і напівфабрикатах) і зеленим насаждениям.

Легко помітити, що з подорожчанням вартості промислового устаткування і промислової продукції збитки, заподіювана забрудненням повітряного басейну, буде неухильно зростати. Понад те, виявляється, що сьогодні цілий ряд найбільш передових галузей промисловості, як-от електроніка, точне машинобудування приладобудування, потерпають складнощі у її розвитку біля міст. Підприємствам цих галузей доводиться витрачати чималі вартість очищення повітря, що надходить цеху, і, попри це, на виробництвах, розміщених у великих містах, порушення технології, викликані забрудненням повітряного басейну, частішають з кожним роком. Але якщо в цехах під час виробництва високоточної і высококондиционной продукції можна створити умови для, близькі до ідеальних, то, виходячи межі цеху, вона починає піддаватися разрушающему впливу забруднюючих речовин і може швидко втрачати своє качество.

Отже, забруднення повітряного басейну стає реальним гальмом науково-технічного прогресу у містах, дія якої буде постійно посилюватися з підвищенням вимог до чистоти технологій, зростанню точності промислового устаткування й поширенню микроминиатюризации.

Такий ж зростання шкоди спостерігається при прискореному руйнуванні фасадів будинків на забрудненій атмосфері городов.

. Забруднення водного бассейна.

Забруднення водного басейну у містах слід розглядати у двох аспектах — забруднення води у зоні водоспоживання і забруднення водного басейну межах міста з допомогою його стоков.

Забруднення води у зоні водоспоживання серйозним чинником, ухудшающим екологічний стан міст. Воно виробляється за рахунок скидання частини неочищених стоків міст і, розташованих вище зони водозабору даного міста Київ і забруднення води річковим транспортом, і з допомогою влучення в водойми частини добрив і отрутохімікатів, внесених на поля. Причому, якщо з першими видами забруднення можна шляхом будівництва очисних споруд боротися ефективно, то запобігти забруднення водного басейну, продуковане сільськогосподарськими заходами, дуже складно. У зонах підвищеного зволоження близько 20% добрив і отрутохімікатів, внесених у сухий ґрунт, потрапляє у водотоки. Це своє чергу, може приводити до эвтрофикации водойм, яка ще більше погіршує якість воды.

Важливо зазначити, що водоочисні споруди водопроводів неспроможна очистити питну воду від розчинів зазначених речовин, тому питна вода може містити їх у в підвищених концентраціях і негативно спричинити здоров’я. Боротьба таким виглядом забруднень вимагає використання добрив і отрутохімікатів в зонах водозбору тільки у гранульованої формі, розробки й упровадження быстроразлагающихся отрутохімікатів, і навіть біологічних методів захисту растений.

Міста також є потужними джерелами забруднення водного басейну. У великих містах для на одного мешканця (з урахуванням забруднених поверхневих стоків) щодоби скидається в водойми близько 1 м³ забруднених стоків. Тому міста потребують потужних очисних спорудах, експлуатація яких викликає чималі складності. Так, при роботі станції біологічного очищення стічних вод мовби міст утворюється близько 1,5−2 т відпрацьованого мулу за рік у розрахунку на одного мешканця. У цей час такий мул складується суші, займаючи великі території, і викликає забруднення ґрунтових вод. Причому з мулу передусім вимиваються найбільш токсичні елементи, що містять сполуки важких металів. Найперспективнішим рішенням цієї проблеми є в практику технологічних систем, які передбачають з мулу газу з наступним спалюванням залишків иловой массы.

Особливою проблемою представляє проникнення забруднених поверхневих стоків в підгрунтові води. Поверхневі стоки міст мають підвищену кислотність. Якщо під містом розташовуються крейдяні відкладення і вапняки, насичення них закисленных вод неминуче призводить до виникненню антропогенного карсту. Порожнини, які утворюються внаслідок антропогенного карсту безпосередньо під містом, можуть становити серйозну загрозу для будинків та споруд, у містах, у яких існує реальний ризик її виникнення, необхідна спеціальна геологічна служба за прогнозом унеможливленню його последствий.

Мікрокліматичні характеристики городов.

Господарська діяльність, планування житлових кварталів, обмежений кількість зелених насаджень призводять до того, що у містах, особливо великих, складається свій мікроклімат, який загалом погіршує його екологічні характеристики.

У безвітряні дні над великими містами в розквіті 100−150 м може утворюватися шар температурної інверсії, який затримує забруднені маси повітря над територією міста. Це разом із значними тепловими викидами і інтенсивним нагріванням кам’яних, цегельних і залізобетонних споруд призводить до нагріванню центральних районів города.

Окремо слід сказати про несприятливих вітрових режимах, виникаючих у багатьох районах новобудов з вільною забудовою. Відомо, що перепади атмосферного тиску, особливо її зниження, дуже несприятливо позначаються самопочутті людей, котрі страждають сердечносудинними захворюваннями. Разом про те у багатьох районах новобудов через нераціональної планування кварталів окремими їх точках можуть спостерігатися місцеві падіння атмосферного тиску. Так було в невеликих проміжках між двома великими будинками за певних напрямах вітру швидкість вітрових потоків може значно зростати. Відповідно до законів аеродинаміки у тих точках відбувається місцеве падіння атмосферного тиску (до десятків миллибар), що з внутрішньої сторони кварталу набуває пульсуючий характер (частота близько 5−6 гц). Зона подібного пульсуючого тиску поширюється на 15−20м убік від проміжку між будинками. Таке, хоча й такий чітко виражене становище простежується на верхніх поверхах будинків з пласкою дахом. Зайве говорити, що перебування на цих зонах людей, котрі страждають серцево-судинні захворювання, може негативно проводити їх здоровье.

Вирішення даної проблеми постійно проведення околицях новобудов комплексу заходів для нормалізації вітрового режиму на окремих мікрорайонах з допомогою набагато раціональнішій планування кварталів, будівництва вітрозахисних споруд й висадки зелених насаждений.

. Зелені насадження в городах.

Наявність у містах зелених насаджень одна із найбільш сприятливих екологічних чинників. Зелені насадження активно очищають атмосферу, кондиционируют повітря, знижують рівень шумів, перешкоджають виникненню несприятливих вітрових режимів, ще, зелень в містах сприятливо діє на емоційний стан людини. У цьому зелених насаджень би мало бути максимально наближені до місця проживання людини, тільки тоді ми можуть надавати максимальний позитивний екологічний эффект.

Однак у містах зелених насаджень розташовані вкрай нерівномірно. Зелене побудову районах новобудов також поєднане з чималими труднощами як технічного, і економічного характеру. Вартість озеленення 1 га території коштує середньому у 20 тис. крб., а пристрій газону тій самій території - 6 тис. крб. Озеленення дрібних ділянок стоїть ще дорожчі, досягаючи 10−15 тис. крб. за 1 м². Зрозуміло, що у цьому разі дешевше та простіше асфальтувати двірську територію, ніж озеленювати її. У технічному відношенні зелене будівництво не може захламленностью території новобудов і захораниванием у грунті відходів будівництва. Проте максимально можливе озеленення міських територій належить до числу найважливіших екологічних заходів у городах.

Завершуючи розбір основних чинників, формують екологічний стан у містах, зупинимося поки що не однієї проблемі, безпосередньо що з екологією людини. Вище указувалися чинники, формують довкілля міст, тим часом дорослий житель великого міста, у будень переважну частину часу проведе у замкнутих просторах — 9 годину. на роботі, 10−12 — будинки і щонайменше години на транспорті, крамницях та інших громадських місцях отже, безпосередньо зтикається з навколишнім середовищем міста приблизно 2−3 години на день. Це змушує звернути особливо серйозну увагу на екологічні характеристики виробничу краще й житловий сред.

Створення в замкнутих просторах комфортних умов і очищеного кондиционированного повітря і зниженого рівня шумів може значно зменшити негативний вплив міської середовища для здоров’я людини, та й заходи ці вимагають відносно невеликих матеріальних витрат. Рішенню цього питання, проте, поки що приділяється недостатньо уваги. Зокрема, навіть у новітніх проектах житлових будинків часто вже не передбачаються конструктивні можливості установки кондиціонерів і повітряних фільтрів. До того ж, не більше самої житловий середовища діє чимало чинників, які впливають підвищення якості. До них слід віднести газові кухні, що значно підвищує загазованість житловий середовища, знижену вогкість повітря (за наявності центрального опалення), наявність значної кількості різноманітних алергенів — в килимах, м’якої меблів і навіть у теплоизолирующих матеріалах, вживаних для будівництва, і багато інших чинників. Негативні наслідки всього вищезазначеного повинні як передбачатися при нове будівництво і капітальному ремонті, а й потрібні активних дій для поліпшення якості житловий середовища від кожної горожанина.

. Проблема міських отходов.

До ери агломерацій утилізація відходів була полегшено завдяки усмоктувальної здібності довкілля: землі та води. Селяни, відправляючи своєї продукції з поля відразу столу, обходячись без переробки, транспортування, упаковки, реклами й торговельну мережу, привносили мало відходів. Овочеві очищення іншого подібного начиння скармливалось чи використовувалося в вигляді гною як добриво грунту для врожаю нинішнього року. Рух в міста призвело до зовсім інший споживчої структурі. Продукцію стали обмінювати, отже, упаковувати для більшого удобства.

Нині жителі Нью-Йорка викидають щодня загалом близько 24 000 т матеріалів. Ця суміш, яка полягає у основному з різноманітного мотлоху, містить метали, скляні контейнери, макулатуру, пластик і харчові відходи. У цьому суміші міститься велика кількість небезпечних відходів: ртуть з батарейок, фосфоро-карбонаты з флюорисцентных ламп і токсичні хімікати з побутових розчинників, фарб та запобіжників дерев’яних покрытий.

Місто розміром із Сан-Франциско має велику кількість алюмінію, ніж невеличка бокситовая шахта, міді - ніж середня мідна копія, й більшою кількістю папери, ніж було б мати з величезного кількості древесины.

З початку 1970;х остаточно 80-х у Росії побутових відходів стало вдвічі більше. Це мільйони. Ситуація нині представляється наступній. З 1987 року сміття країною збільшилася зменшився удвічі й становило 120 млрд. тонн на рік, враховуючи промисловість. Сьогодні лише Москва викидає 10 млн. т. промислових відходів приблизно на 1 т кожного жителя!

Як очевидно з наведених прикладів масштаби забруднення довкілля міськими відходами такі, що гострота проблеми наростає з кожним днём.

Шляхи рішення проблемы.

Приблизно за 500 років до нашої ери в Афінах було видано перший із відомих едикт, який забороняє викидати сміття на вулиці, який передбачає організацію спеціальних звалищ і який наказував би сміттярам скидати відходи не ближчий, ніж за милю від города.

З того часу сміття складували на різних сховищах у сільській місцевості. Через війну зростання міст вільні площі їх околицях зменшувалися, а неприємні запахи, зростання кількості пацюків, викликане звалищами, стали нестерпними. Окремо які стоять звалища було замінено ямами для зберігання мусора.

Близько 90% відходів у США досі закопується. Але звалища США швидко заповнюються, і переляк перед забрудненнями підземних вод зробила їх небажаними сусідами. Ця практика змусила людей у багатьох населених пунктах країни припинити споживання води з криниць. Бажаючи зменшити цей ризик, влади Чикаго вже з серпня 1984 р. оголосили мораторій розробці нових площ під смітник до того часу, поки що не розроблений нового вигляду моніторингу, стежить над переміщенням метану, бо коли не проконтролювати його освіту, може взорваться.

Навіть просте поховання відходів є дорогим заходом. З 1980 по 1987 рр. вартість поховання відходів у США зросла з 20 до 90 доларів за 1 т. Тенденція викличе подорожчання зберігається сегодня.

У густо населених районах Європи спосіб поховання відходів, як вимагає дуже великих площ, і сприяє забруднення підземних вод, був предпочтен іншому — сжиганию.

Перше систематичне використання сміттєвих печей було випробувано в Нотингеме, Англія, в 1874 р. Спалювання скоротило обсяг сміття 70−90%, в залежність від складу, тому вона знайшов свій застосування з обох боків Атлантики. Густонаселені і найважливіші міста невдовзі впровадили експериментальні печі. Тепло, що виділяється під час спалювання сміття стали використовуватиме отримання електричної енергії, але з скрізь цих проектів змогли виправдати витрати. Великі видатки них б доречні тоді, коли було б дешевого способу поховання. Багато міст, які застосували ці печі, невдовзі відмовилися від нього через погіршення складу повітря. Поховання відходів залишилося серед числі найпопулярніших методів вирішення цієї проблемы.

Найперспективнішим засобом для вирішення проблеми є переробка міських відходів. Отримали розвиток такі основних напрямів в переробці: органічна маса використовується щоб одержати добрив, текстильна і паперова макулатура використовується щоб одержати нової папери, металобрухт направляють у переплавляння. Основною проблемою у переробці є сортування сміття й розробка технологічних процесів переработки.

Економічна доцільність способу переробки відходів залежить від вартості альтернативних методів їх утилізації, становища над ринком вторсировини й витрат за їх переробку. Протягом багатьох років діяльність із переробці відходів утруднялася тому, що думка, ніби будь-яку роботу має давати прибуток. Але забувалося те, що переробка, по порівнянню з геологічним похованням і спалюванням, найефективніший спосіб розв’язання проблеми відходів, оскільки потребує менших урядових субсидій. Крім цього він дозволяє заощаджувати енергію та берегти довкілля. І оскільки вартість площ для поховання сміття зростає через жорсткості норм, а печі занадто дорогі небезпечні для довкілля, роль переробки відходів буде неухильно расти.

IV. Урбанізація — процеси та результаты.

. Сутність урбанизации.

. Основні стадії урбанизации.

. Особливості урбанізації в России.

. Сутність урбанизации.

XX століття справедливо можна назвати століттям урбанізації. У 1900 р. в містах світу мешкало 14% від населення, налічувалося 12 міст — «мільйонерів ». Напередодні XXI в. міським стало 45% світового населення, є приблизно 2,4 тис. великих міст (понад 100 тыс. жителей кожен) і понад 200 міст — миллионеров.

Людство перейшло лише XX в., Віра вже мала уявлення про містобудівному бумі, про тяжких наслідки концентрації населення великих містах, про їхнє патології. Багатьом здавалося, що чітко що проявилися недоліки великих міст позбавляють їм шансів на будущее.

На межі століть у Англії Э. Говард виступив із ідеєю створення містсадів, які мають замінити обтяжені вадами існуючі міста. Ця ідея справила помітний впливом геть мислення містобудівників, але не змогла реализоваться.

На початку 60-х років США, потім у інших розвинених країн почався інтенсивний відтік населення із великих міст в які оточують приміські зони. Швидкими темпами формувалися передмістя. Цей процес відбувається, який одержав найменування субурбанизации, привів у США до того що, що кількість приміського населення помітно перевершила чисельність населення міст. Це дало право американцям заявити: «Ми — нація як міська, ми нація — приміська ». Професор Ірвінг Кристолл з Нью-Йоркського університету у то час виступив із статтею «Урбанізація без міст ». Антиурбанисты збиралися святкувати перемогу. Проте приміські зони, ставши важливим резервом розвитку міст і доповнивши їх, зовсім не від зменшили їх значення. Великі центри залишилися вузлами територіальної структури країни, головними соціально-економічними фокусами території, генераторами прогресса.

У 70-х роках, також починаючи зі США можуть, в індустріальних країнах проявився процес, який одержав хльостку назву контрурбанизации. Це виявилося в припливі населення із великих міст сільську місцевість, в містечка глибинки. Статистика зафіксувала це явище цілком чітко. Але й контрурбанизация внаслідок своїх дуже скромних масштабів (при цьому її стимулювали коньюктурные чинники) не внесла хоч трохи помітних змін — у характер урбанізації та міського расселения.

За деякими теоретичним побудов після стадії концентрації населення містах та їх оточенні має настати стадія дезурбанізації. Вважалося, що великі міста віддадуть значну частину свого населення сільській місцевості малий містам, не бажаючи скоротяться у розмірі. Здавалося б, зазначені вище явища контрурбанизации це підтверджували. Але невдовзі почалося нове, не передбачений виток урбанізації. Сталося повернення роботи і населення центри старих міст. Цей процес відбувається, дуже помітний у містах США, соціальній та Західної Європи отримав назву реурбанизации. Він зазначається й у сучасної Росії (наприклад відродження центральній частині - «ядра «Москвы).

Отже, XX в. закінчується на високої урбаністичної ноті у всіх розвинених країн. Що ж до урбанізації країн, то там непомірно високий рівень територіальної концентрації населення і ще економіки великих містах продовжує наростати, хоча вже побито все мислимі і немислимі «рекорди » .

Хід урбанізації в XX в. показує складність цього процесу, його хвилеподібний характер, розмаїття форм. Однак у основним своїм суті урбанізація — це — історичний процес підвищення ролі у розвитку суспільства. Будучи дуже різноманітним, маючи соціальноекономічні, демографічні, політичні, етнокультурні і географічні складові, той процес відбиває стан і висловлює зміни у територіальної організації життя суспільства, його продуктивних сил, розселення. Він розгортається з урахуванням поглиблення громадського поділу праці, у цьому числі територіального чи географічного. у вужчому розумінні урбанізація — зростання міст, особливо великих, зростання питомої ваги міського у країні. Рівень розвитку урбанізації позначається терміном урбанизированность і полягає показниками частки міського населення, частки крупногородского населення, ступеня охоплення території зонами безпосереднього впливу великих городов.

Урбанізація — інтегральний і глобальний процес, що призводить на дію безліччю різноманітних факторів, і має свою виразність як міст, особливо великих та інших складніших форм міського розселення. Архітектор А. Буров правомірно назвав місто «інтегралом людської діяльності «.

Урбанізація охопила всі країни. Цей процес у різних суспільних і географічних умовах виявляється у різних «географічних одежах ». У цьому основні закономірності урбанізації мають загальний характер. У його ході відбувається процес створення міської середовища зі специфічними властивостями. Існує приказка: «що місто, то норов » .

У результаті урбанізації відбувається послідовне й багатостороння ускладнення міст як своєрідних соціально-економічних організмів і містобудівних систем. Зростає роль і значення великих міст, з їхньої середовища виділяються найбільших міст, далі города-миллионеры і багатомільйонні міста. У цьому важливо наголосити якісний характер змін. Міста непросто збільшуються у розмірі, але набувають більш високий рівень своєї партії - функціональної і планувальної; змінюється їхній місце у територіальної організації товариства. Отже, великий місто не є збільшення у розмірі малий чи середній. Міста в процесі зростання (а зростання зазвичай супроводжує розвиток) хіба що піднімаються сходами міської иерархии.

Урбанізація — процес просторовий. Він відбувається, розвивається, змінює темпи та напрями під сильним впливом територіально диференційованих чинників. Місто — об'єкт, до виникнення і формування якого найважливіше значення має тут географічне чи экономикогеографічні становище. Географічне становище — найважливіший ресурс розвитку міста. Самі назви Владикавказа і Владивостока говорять про їх особливе становище стосовно регіону. Єкатеринбург — живої вузол Уралу (Д.Н.Мамин-Сибиряк), що дозволило йому стати на чолі уральських міст. Феноменальний зростання та розвитку Новосибірська (виник як поселення в 1893 г., став містом Новомиколаївському в 1903 р., століття через обігнав по числу жителів все міста Сибіру та став столицею Сибіру). Новосибірськ ріс і розвивався відповідно до тими можливостями, які надало йому його видатне географічне розташування (виході з Кузбасу, поблизу хлебородных районів в вузлі доріг — на Транссибе, у початку Турксибу, по Обі північ). Географічно осмислити місто — отже, передусім, дати раду його экономико-географическом положении.

Злети й падіння міст, якими рясніє історія, — нерідко результат зміни їх географічне розташування (Стара Ладога, Новгород, Верхотурье, Мангазея й інших). Про географічної виразності урбанізації кажуть характерні риси картини міського розселення: в Австраліїза периметром континенту, у Канаді - концентрація вздовж урбанизационной осі, у Бразилії потужний Атлантичний фронт расселения.

Просторовість урбанізації виражається й у тісній її зв’язки Польщі з територіальної концентрацією діяльності. Соціологи визначають урбанізацію як всесвітньо-історичний процес розвитку, концентрації, інтенсифікації спілкування, інтеграції дедалі більше різноманітних форм практичної життєдіяльності. Це дуже широке визначення, «розчинююче «урбанізацію у процесі розвитку цивілізації. Але він, в принципі, правильно акцентує головному — на концентрації різній діяльності, що основою урбанізації. У процесі поглиблення громадського поділу праці все відбувається більше розщеплення діяльності, різноманітні види якою потім збираються в пунктах, найбільш їм зручних. Отже, міста, агломерації, мегаполіси представляють особливу форму територіальної концентрації - урбаністичне. Її можна з’ясувати, як концентрацію разнообразия.

Нарешті, привертає увагу двоєдиний характер урбанізації. За концентрацією діяльності, у результаті територія поділяється на «центр «і «периферію », відбувається поширення результатів діяльності на навколишній район. А. С. Ахиезер говорить про «пульсації «як «про найважливішої межах механізму урбанізації. Урбанізація відтворює різницю між центром і периферією і далі «знімає «ці відмінності, підтягуючи периферію рівня центру, що, своєю чергою, стимулює подальше його развитие.

Послідовне ускладнення форм розселення, висловлюючи загальні глобальні риси й властивості урбанізації, пов’язані з закономірно сменяющими одне одного стадіями. Кожна стадія виділяється властивими їй особливостями територіальної концентрации.

. Основні стадії урбанизации.

I. Розвиток дослідницько-експериментальної і зростання міст (зростаючих як у окремішності). Це — «точкова «концентрація. Місто накопичує потенціал, ускладнює свої функціональну і планувальну структури. Проблеми його стають все масштабніше й набувають зростання гостроту, проте їхнє рішення у межах міста стають все затруднительнее через обмеженості територіальних ресурсов.

II. Формування агломерацій. Постгородская стадія розвитку розселення. Виникнення плеяди міських поселень з урахуванням великого міста вносить докорінні зміни в картину розселення. Агломерації стають ключовою формою територіальної організації продуктивних зусиль і розселення. Агломерирование носить вибірковий характер, але водночас дуже поширене. Агломерації грають провідної ролі у всіх розвинених та низці країнах. Великий місто знаходять у них своє доповнення і одночасно набуває нових змогу розв’язання власних проблем, у цьому однині і екологічних. Видатний потенціал великого міста реалізується полнее.

У соціальному відношенні міська агломерація — ареал, у якому замикається тижневий цикл життєдіяльності сучасного городянина. У агломерацій два фундаментальних властивості: сближенность їхнім виокремленням їх поселень i взаємодоповнюваність (комплементарність) останніх. З агломерациями пов’язаний значної економічної ефект, обумовлений можливістю замкнути не більше територіально обмежених агломераційних ареалів значну частину виробничих та інших зв’язків. Особливо важливо для країн із великий територією. У разі централізованого управління економікою агломераційний ефект використовувався недостатньо: відомства воліли організовувати зв’язку в своїх рамках, не звертаючи увагу їх економічну нецелесообразность.

Позитивні властивості агломерацій поєднуються зі своїми вадами. Це пояснюється лише тим, що агломерації хіба що акумулювали у собі розрізнені, погано узгоджені між собою приватні рішення. Їх розвиток не регулювалось відповідно до заздалегідь розробленим загальним планом. Формування агломерацій можна як один із проявів саморозвитку розселення. Переваги агломерацій незаперечні, недоліки переборні. Важливо, що агломераційний підхід, раніше игнорировавшийся, пробиває собі шлях у містобудуванні, що, зокрема, підтвердив Генеральний план Москви й Московській області 1988 г.

III. Формування опорного каркаса розселення. Рассредоточенная концентрація. Опорний каркас є генерализованный урбаністичний портрет країни чи регіону. Він освічений сукупністю вузлових (міста, агломерації) і лінійних (магістралі, полимагистрали) елементів. Там, де їх досить зближені і територія виявляється перекритої зонами їхньої особистої впливу, формуються урбанізовані районы.

Формування опорного каркаса свідчить про виявлення двох основних тенденцій у розвитку розселення — центростремительной і линейностремительной. Про масштаби центробіжних тенденцій свідчить той факт, що у території Союзу 1/3 всіх новопосталих нових міст осіло поблизу великих центрів, увійшовши, в такий спосіб, у складі агломерацій. Прикладом чітко яка проявилася линейностремительной тенденції було формування урбанізованої смуги Москва — Нижній Новгород.

Проте магістраль ні в першій-ліпшій нагоді поводиться як осі розвитку, вздовж якої складається потужна смуга розселення. Так, наприклад, не склалася вона вздовж магістралі Москва — Санкт-Петербург, що з'єднує найбільші у Росії центри — столицю й вице-столицу і першою по часу будівлі нашій країні. Цікаво, що російський письменник, автор фантастичних новел В. Ф. Одоевский у першій половині уже минулого століття передбачав, щоправда у далекій перспективі, з'єднання Москви й СанктПетербурга у єдиний місто. Порівняно нещодавно із тим формування «лінеарного міста «Москваленинград виступив Д. С. Лихачев. Зараз увагу до межстоличному регіону і до «коридору «Москва — Санкт-Петербург знову зросла у зв’язки Польщі з проектом споруди високошвидкісної магістралі між тими центрами.

Автори проекту вважають, що ця магістраль сприятиме соціально-економічному розвитку межстоличного простору, вже з давніх часів відчуває економічний застій і відтік населення. Передбачається, що приплив населення забезпечуватиметься шляхом розселення змушених переселенців і демобілізованих офіцерів (з членами їхнім родинам) частин, виведених із Європи. Існуюча і активна працююча магістраль, що належить до технічно найдосконаліших у Росії, мала все-таки, переважно, транзитне значення і перерізану нею територію себе не підключила. Тому впевнено прогнозувати на цей раз соціально-економічний підйом місцевості процес формування свого роду мегалополіса Москва — Санкт-Петербург трудно.

Розгляд особливостей розміщення у межах регіонів Росії показує, що де вони схоплюють рівномірно територію. Міста прагнуть зблизитися, створюючи, цим, ареал інтенсивного взаємодії - найбільш економічно акивную частина території. Тим самим було досягається зниження витрат часу та коштів за проведення взаємодій, що може бути економією расстояний.

У, якщо буде здійснено будівництво системи високошвидкісних магістралей (а така тенденція розвитку транспортних мереж), можливим формування суперкаркаса, до якого ввійдуть головні центри регіонів й освоєно основні комунікаційні вузли країни. У містобудівної практиці сталося визнання ідей опорного каркаса, які до того часу мали ходіння лише у науковому середовищі. Тепер ідея визнається як конструктивна та практично важлива й у управління. Через війну розгляду Генеральної схеми розселення біля Росії Експертне рада в часи уряду Російської Федерації своїм рішенням зазначив важливість формування опорного каркаса розселення. Його роль нової геополітичної ситуації Росії возрастает.

Місто: основні риси і свойства.

Місто — дуже ємна форма територіальної організації життєдіяльності, що вбирає всіх рис, властиві суспільству. Не випадково місто визначають як який створив його суспільства. Філософ П. Г. Щедровицкий свідчить, що у містах є всі, і це надзвичайно утрудняє визначення міста, як явления.

" Що таке місто, скаже всякий, крім урбаниста «- такий жартівливий епіграф предпослан до глави «Ставлення до місті «у книзі Дж. Голда «Основи поведінкової географії «, перекладеної російську мову 1990 р. Одне слово «місто «по суті позначаються дуже різні поселення — від гулливеров до ліліпутів, дуже несхожі за якістю життя жінок у них, різні функціонально як і життєва середовище для людей.

Стислі енциклопедичні визначення характеризують місто лише в загальному вигляді. Місто — населений пункт, віднесений згідно з законодавством держави до категорії міст. Зазвичай, він має значної чисельністю населення (проти сільськими поселеннями), яке зайнято переважно поза сільського господарства — у промисловості, торгівлі, сфери обслуговування, науці, культурі. Законодавство Росії встановлює, що мінімальна чисельність міста — 12 тис. людина, а мінімальна частка робочих, службовців і членів їхнім родинам у спільній чисельності - 65%.

Слід зазначити умовність цих показників. На початок 1989 р. у Росії 140 міст мали менш 12 тис. жителів. Межі між міськими і сільськими поселеннями у нашій країні, а й у багатьох інших країнах розпливчасті мінливі. За статистикою ООН містами вважаються населених пунктів, мають більш 20 тис. жителів. Нерідко в поселеннях, що офіційно вважаються містами, чітко проглядаються року міські черты.

Хто ж істинний місто? Яке призначення? Наведемо кілька визначень «формул », підкреслюють роль міста, у громадському розвитку, його особливе становище у творчому доробку потужні мізки і рук человеческих.

А.Буров: «Місто — інтеграл людської діяльності «.

Ле Корбюзьє: «Міста — духовні майстерні людства » .

И.М.Гревс: «Місто — одне із найсильніших, і повних втілень культури, одне із найбільш багатих видів її гнізд » .

В.І.Ленін: «Міста — двигуни прогресу » .

Н.К.Баранский: «Міста — це хіба що командний склад країни » .

Питання основних рисах і властивості міста, начебто простий, але насправді надзвичайно складний. Якби місто як було пізнано глибоко, було б тих систематичних прорахунків і прямих помилок, якими рясніє практика містобудування. Архітектор А. Э. Гутнов запитує: «Чому місто неизведан? Адже ми створюємо його власноруч, своєї волею. Він поводиться зовсім по-іншому, як йому наказано. Іноді мені здається, що він ставить це навмисне, на зло нашим старанно продуманим збалансованим планам — зростає там, де їй слід зупинитися, і нерішуче тупцює там, куди ми проектуємо зростання ». Зусилля з обмеження зростання великих міст і активізації малих та середніх, настільки важливі Росії, оберталися зовсім протилежної картиною: великі міста продовжували зростати, а малі хиреть.

Звісно, особливе значення має тут чинник невизначеності. Місто проектується і будується навіки. Він ввійде у часи, про які автори проекту було неможливо мати скільки-небудь точного уявлення. З’являться нові чинники та умови, перед містом виникне важке завдання адаптації. Але головне в цьому. Головне — у самому місті, у його властивості, поведінці, закономірності розвитку, його саморозвитку, в непередбачуваності поведінки. Дж. Феррестер сказав: «Місто — контринтуитивен. Не можна управляти розвитком, виходячи з міркувань здоровим глуздом ». А. Э. Гутнов наводить рядки Б. Пастернака:

" Про місто! Про збірник завдань без ответов,.

Про широчінь без решенья і шифр без ключа " .

Знання дозволяє звузити рамки невизначеності. Маючи знання основних функціональних властивостей міста, закономірностей еволюції розселення, легше прогнозувати розвиток міст, використовуючи у своїй різні сценарії, а чи не демонструючи відданість жорсткому непорушного плану.

Істинний місто многофункционален. Властива йому складна концентрація різноманіття забезпечує місту економічну стійкість. Останні роки у дуже скрутному становищі опинилися саме спеціалізовані міста, наприклад, міста — курорти, города-центры текстильної промисловості. Багатофункціональність створює базу для соціального розмаїття. Розширюються вона дуже обмежена професії, місця навчання й досвід роботи, способів проведення дозвілля, самоосвіти, зустрічей за інтересами. У жителів багатофункціонального міста багатство спілкування. І як економічні наукові центри й як середовище життя багатофункціональні міста предпочтительны. Курс на багатофункціональність у розвитку міста закономірний і природний. Навіть коли місто зберігає спеціалізацію, він має можливість книги стати свого роду спеціалізованим комплексом. У ньому основна функція ж виконує функцію стрижня, навколо якого формуються супутні і що доповнюють види деятельности.

Місто динамічний й у розвитку, й у функціонуванні. Йому властива висока концентрація взаємодій. Динамізм міста проявляється у трансформації функціональної структури, в територіальному зростанні, перепланування, відновленні забудови, в збагаченні міської середовища, в припливі нового населення. Ці властивості міста породили концепції динамічного міста. Наприкінці 20-х років динамічну модель Москви запропонував Н. А. Ладовский. Місто повинен мати віссю розвитку напрям на Ленінград. У містобудуванні отримали стала вельми поширеною концепції, й схеми спрямованого розвитку міст і агломерацій. Як прикладу може бути Схему розвитку Паризького району вздовж паралельних осей, пропозиціями щодо направленому розвитку Москви з пріоритетним напрямам у проекті його Генплану 1986 г.

Місто історично багатошаровим є. Це що прикрашає місто властивість може також може стати причиною виникнення багатьох труднощів, спорудити бар'єри по дорозі розвитку та реконструкції. У історичних містах видно історія. До неї можна доторкнутися. Це міста з лиця особливої атмосферою. Опіка тому, щоб міста набували і зберігали історичну багатошаровість, має виявлятися й у відношенні нових міст. Тут слід використовувати історичну пам’ять місцевості, її історичний дух.

Завдяки постійному оновленню, динамізму, концентрації різноманіття, особливим властивостями многоконтактной середовища, місто є місцем зародження, становлення та розвитку нового. Головне призначення істинного міста — бути двигуном прогресу. П. Г. Щедровицкий говорив, що " … місто є форма вирощування і шляхом створення ресурсу у розвиток ", «…місто дозволяє суспільству побудувати зустріч із власним майбутнім » .

Високий інтелектуальний потенціал робить місто духовної майстерні людства. Ця здатність міста бути генератором ідей пов’язана з його особливої міської середовищем, і треба розглядати, як одна з головних ресурсів города.

Міська середовище — складне, ключове поняття. Вивчення властивостей і особливостей міської середовища відкриває дорогу пізнання міста, його сутності як явища. Міська середовище — найважливіша складова частина потенціалу міста. Вона дозволяє реалізувати творчий потенціал нашого суспільства та сприяє нагромадженню енергії суспільства для руху вперед.

Міська середовище є сукупність численних і різноманітних каналів масових комунікацій, форм та способів спілкування, підключення до джерел різноманітної інформації. Її фундаментальний ознака — дедалі більше розмаїтість. О. Н. Яницкий робить висновок у тому, що науково-технічний прогрес неспроможна розвиватися без наростаючого розмаїття зв’язків і спілкування. Розмаїття створює широту можливостей для залучення людини до нескінченному світу культури. Міська середовище визначає привабливість великого города.

Міський середовищі властива многокомпонентность. Вона освічена і матеріальними (елементи міста Київ і природа), і духовними складовими. Населення — суб'єкт, яку орієнтована середовище. І тоді водночас воно є важливим елементом середовища. Склад населення дуже впливає стан і їхні властивості среды.

Зусиллями багатьох мешканців місті поколінь створена духовна складова середовища. Можна говорити дусі міста, його атмосфері. Дуже сильно відчувається духовна складова у місті Пушкіна, колишньому Царському Селі, завдяки Пушкіну і ліцеїстам, Карамзіним, Ахматової, Гумільову, Анненскому, Вс. Рождественскому, великим зодчим — Камерону, Растреллі, Стасову, Чевакинскому.

Духовна складова міської середовища збага тити великої літературою. У таких чудових міст, як Петербург, Москва, Париж численно «літературне населення «- герої творів, вічно що у тому чи іншому місті. Петербург Пушкіна, Гоголя, Достоєвського, Блоку — те й Петербург їх героев.

З огляду на властивих йому властивостей місто, вважає З. Н. Яргина, показав себе як «наймасштабніша і змістовна форма просторової організації товариства ». Історія людства, події XX в підтверджують, що місту немає альтернативы.

З структурної складністю і складністю динаміки міста пов’язані такі його властивості, як суперечливість, проблемність, парадоксальність. Містосуперечлива форма територіальної організації товариства. Суперечності закладено у ньому спочатку, укладено у його сутності. Вони може бути ослаблені продуманим регулюванням, а можуть і посилені помилками і прорахунками керівників держави і проектувальників. Але корінь труднощів і протиріч — почасти у діях людей. Протиріччя зачепили й проблеми породжує сам город.

Ресурси міста використовуються різними функціями, між які й виникають протиріччя — свого роду конкуренція функцій. Виявляється конфронтація між старими і «новими виробництвами. Різні верстви населення пред’являють різні вимоги до організації міської середовища, прагнуть сформувати їх у відповідності зі своїми потребами, смаками і уявленнями. Місто, збільшуючись у розмірі, хіба що виростає з що стала йому тісній одягу. Стають занадто вузькими вулиці, нездатні пропускати зрослі потоки транспорту. Центр не справляється з обслуговуванням і міста, і агломерації. Потужність систем комунального господарства виявляється исчерпанной.

Вислів американця Б. Берри «місто — система у системі міст «стало крилатим. Воно лаконічно і і суть міста, і свідчить про його місце у розселення. Системний підхід до вивчення і проектування міста плідний необхідний. Місто — система, але система дуже парадоксальна. Різні елементи міста розвиваються різними темпами. Відбувається неузгодженість системи, порушення домірності й відповідності складових місто частин 17-ї та елементів. Хоча, коли місто проектується, ці домірність і взаємна відповідність суворо забезпечується з урахуванням ретельних расчетов.

Починаючи своє життя, місто поводиться найвищою мірою норовливо. Він настає на природне оточення, контактують з яким, передусім, сам зацікавлений. Приваблює за свої підприємства міста і будівництва мігрантів, які важко пристосовуються до життя жінок у умовах міста, особливо, коли цей місто великий. Місто зосереджує найбільші культурні цінності, але у ньому і його соціальне дно. У місті велич культури, досягнення поступу поєднуються з ознаками соціальної патології. Будучи динамічним, будучи двигуном прогресу, що потребує від самої міста постійні зміни, він це й хранитель культурно-історичного спадщини, чудових творінь зодчества різних епох. Сама міська планування є нерідко історичним пам’ятником. У результаті зазначених особливостей й регіональних протиріч у місті виникає якийсь механізм торможения.

Завдання містобудівників — місто, повністю зітканий із труднощів і протиріч, зробити гармонійним і дуже зручним, які мають повноцінної міської середовищем — надзвичайно складна. Її вирішення вимагає надійних наукових оснований.

. Особливості урбанізації в России.

Результати урбанізації у Росії XX в. дуже солідні. Перепис населення 1897 р. зафіксувала невисокий рівень урбанизированности країни. У межах сучасної Росії налічувалося 48 губернських і обласних міст, 332 повітових, 50 заштатних і безуездных, 37 посадів і аналогічних сім передмість. Більше 120 повітових міст, (понад 1/3 загального їхньої кількості) розташовувалися з відривом понад 25 кілометрів від залізниці. Було всього лише 16 міст України з числом жителів понад 50 відсотків тис. людина, і лише 7 їх були великими. Мало яка мережу міст була недостатня для величезної країни. Багато міст були економічно хилыми.

Протягом десятиліть мережу міст істотно обновилася. З які були початку 1989 р. (остання перепис населення до СРСР) 1001 міста (без міст Південного Сахаліну і Калінінградській області) 369 існувало до революції, а 632 створено після неї. Отже, майже 2/3 російських міст — нові. Нараховується близько 170 великих міст, долю яких припадає приблизно 70% міського населення. Справжнім подвигом слід вважати будівництво міст північ від і сході Росії. Сталося посилення опорного каркаса розселення. До нього увій-шли як сильно які виросли традиційні центри, а й нові багатофункціональні міста, возглавившие новоутворені області - Бєлгород, Липецьк, Кемерово, Челябінськ, Курган й інших. З незначних у минулому міст розвинулися столиці національних республік — Сиктивкар, Чебоксар, ЙошкарОла, Саранськ, Нальчик і кілька других.

У той самий час якості міст дуже негативно позначилася такі особливості радянської урбанізації, як провідне значення індустріалізації. Типовий був хронічний брак коштів, виділених в розвитку соціальної сфери у містах, їхню технічну обладнання і благоустрій. Широко поширили практика перетворення на міста сільських поселень, які, наделяясь міськими функціями, найчастіше, не набували міського образу, не змінювався спосіб життя їхніх мешканців. У багатьох випадків при обчисленні нашій країні реального міського населення рекомендувалося брати до уваги наявність прихованого міського населення (жителів сільських поселень несільськогосподарського профілю). Але резонно також ураховувати і приховане сільське населення у містах, повною мірою містами доки ставшими.

Промисловість, причому велика, стала причиною виникнення переважної більшості нових міст, перетворення і зростання традиційних центрів. Нові міста, виниклі при великі підприємства, залишалися в значною мірою селищами. Їх можна було житлово-комунальними цехами заводів чи комбінатів. Інші функції, крім промислових, розвивалися недостатньо, окрім тих, хто був також пов’язані з провідною промисловістю, її безпосереднім обслуговуванням — будівництво і виробництво будівельних матеріалів, транспорт, підготовка кадрів. Вузькогалузевої профіль позначався на социально-профессиональном складі населення. Місто не розвивався як багатофункціональне освіту, що волочило у себе та її соціальну ущербность.

Традиційний багатофункціональний місто — у минулому губернський, нині обласним центром — внаслідок запровадження у нього великої промисловості набував свого роду промисловий флюс, деформировавший його функціональну структуру. Навіть у Санкт-Петербурзі, у якому функціональна структура продовжувала бути забарвленою столичностью, частка промисловості, у структурі зайнятості сягає 50%. На центрах регіонів, проти іншими містами найбільш далеко минулими шляхом розвитку багатофункціональності - Єкатеринбурзі, Нижньому Новгороді, Воронежі, Самарі, вона досить выше.

Промисловість хіба що блокувала розвиток інших напрямів діяльності. Місто характеризувався соціальними вадами. Хоча частина міст — промислових новобудов (Новокузнецьк, Кемерово, Комсомольськ-на-Амурі, Норильськ та інші) — розвивалися убік багатофункціональності, але й у них прес великої промисловості виявився чрезмерным.

Бистре розвиток промисловості, стимулировавшее стрибкоподібного зростання міст, призвело до у себе шлейф негативним наслідкам. До їх належить надмірно швидке формування населення з переважно сільських мігрантів. У результаті інших містах утворився значний шар маргінального населення, ніяк не адаптировавшегося до нових умов життя. Вчорашні поодинокі сільські жителі - вони ще стали городянаминіяк не засвоювали міської образ жизни.

Необхідність будівництва нових промислових і житловими районами викликала розтягування території міста, його комунікацій. Для будівництва нових районів йшла левова частка коштів, у результаті їх давно було замало на реконструкцію і вмісту у порядку старій частині міст, навіть їх центров.

Відбулася різка погіршення екологічній ситуації. За даними Генеральної схеми розселення лише 15% міських жителів Росії живе біля з рівнем забруднення атмосфери не більше припустимого; 32% - околицях слабкого забруднення; 33% - поміркованого; 17% - сильного і трьох% - дуже сильного. Екологічно небезпечні ситуації з тенденцією до її загострення виявляються площею близько 2,5 млн.кв.км. Великі міста впливають на довкілля в радіусі, що у 50 разів перевищує радіус їх власної территории.

На карті «Міста Росії із найважчим екологічним станом «показано 140 міст. Це 13,2% загальної кількості міст Росії. Першість із викидам у повітря у Норильська, де щорічний викид становить 2486 тис. тонн. Це 3,7 разів більше, ніж в наступного його Новокузнецька за обсягом й у 12,7 разів більше при перерахунку одну особу. За обсягом скидання забруднених вод перше місце займає Москва — 2394 млн. тонн на рік, друге — Санкт-Петербург. Завершує цей список Чапаевск — супутник Самари. Тут скидання дорівнює 44 млн. т, але у перерахунку одну особу він випереджає Москву (відповідно 449 і 276 т на людини у год).

Серед екологічно особливо неблагополучних — все города-миллионеры (їх у Росії 13), усі найбільші міста (22), переважна більшість республіканських, крайових і обласних центрів (63 з 72), великих міст взагалі (11 3 з 165). У списку 14 малих та 13 середніх міст, переважно центрів чорної і особливо кольорової металургії, хімії, целлюлознопаперову промисловість. Гнітить факт перебування у переліку неблагополучних міст-курортів Сочі й П’ятигорська, і навіть досить численних міст — новобудов. Декларуючи теза про екологічному пріоритеті, у тому, що метою виробництва людина, ми створювали міста, у яких умови життя ненормальными.

Росія цілком заслужила назва країни, у якій мережу міст перебувала протягом століть у стані перманентної перебудови, все час адаптирующейся до постійно змінюваних умов, зокрема, реагує на розширення державних кордонів, будівництво залізниць, освоєння нових районов.

V. Міграція населения.

. Загальні тенденции.

. Міграція міського населения.

. Внутрішні миграции.

. Міграції між Росією та іноземними державами — республіками колишнього СССР.

. Беженцы.

. Загальні тенденции.

Міграційні зв’язки можна зрозуміти лише у контексті колишнього СРСР. Його територія і після розпаду Союзу продовжує залишатися єдиним міграційним простором населенню новостворених государств.

Історично освоєння величезних просторів Російської імперії супроводжувалося рухом населення із центральних районів країни, до її околиць. Поступово російські, а опісля й українці, заселили басейни річок Дону і Кубані на північному Кавказі, поширилися в Середньому і Нижньому Поволжі, на Уралі й у Північному Казахстані, у Сибіру і Далекому Сході. У радянські часи відцентрове рух населення тривало, але вже тільки з староосвоенных районів Росії й України, але й Молдавії, Білорусі на Північ, Схід і Південь-Схід СССР.

Поступово ситуація змінювалася. Демографічні ресурси староосвоенных районів Росії виснажувалися, і до 60-х років дві з них — Північно-Західний і Центральний — самі стали відчувати дефіцит трудових ресурсів немає і перетворилися на котрі притягують райони. Відтоді головний вектор міграційних рухів біля СРСР почав купувати доцентрову орієнтацію, що остаточно утвердилася із другої половини 1970;х років. Цьому сприяли аграрне перенаселення, жорстка конкуренція на ринках праці, швидко збільшуваний шар кваліфікованих кадрів корінних національностей на Закавказзі, Середню Азію, Казахстані. Це спонукало стороннє населення до виїзду оттуда.

Зміна у бік міграцій було досить різким, а рух населення Росію стало досить потужним. Коли у період 1961;1970 років нетто-миграция із Росії інші республіки становить понад 1,1 млн. людина, лише за 1991;1994 роки її показник перевищив 1,9 млн. людина. Дезінтеграція СРСР лише посилила тенденцію, чітко обозначившуюся набагато раніше перебудови. Його колапс, реформування соціально-економічної і системи позначились в міграціях населення дуже сильно.

Розпад СРСР, супроводжуваний гострими національними конфліктами, не підкріплений гарантіями щодо основних цивільних прав (майнових, трудових, пенсійних, житлових) особам, котрі опинилися раптом «по закордонах », викликав сильне потрясіння серед населення і призвела до «съеживанию «міграцій. Міграційний оборот зменшився майже вдвічі більше, та її скорочення тривав аж до 1993 р. Якщо сумарна кількість мігрантів (прибульців і вибулих) становила відповідно 1989 р. 6639 і 6194 тис. людина, то 1994 р. 4294 і 3428 тис. людина. Особливо сильно скоротився виїзд сільського населення до міста, унаслідок чого результуючий вектор сельско-городских міграцій придбав протилежний зміст — убік села.

На колишнього СРСР широкого розповсюдження набули змушені міграції, мають яскраво виражену етнічну забарвлення. На початку 1995 р. в Росії зареєстровано 702,5 тис. біженців із країн СНД і республік самої Росії, у своїй 2/3 біженців — русские.

У 1993 р. намітилися, а 1994 р. вже позначилися ознаки виходу з кризової ситуації: припинилося падіння мобільності населення (1994 р. вона кілька збільшилася), відновився нормальний баланс сельскоміських міграцій (із тією лише різницею, що тепер тільки місто, а й сільська місцевість мають значний приплив населення), збільшився приплив населення Россию.

У 1993 — 1994 роках разом із стресовими чинниками, майже зовсім які визначали міграції у попередні двох років, чітко проявилося нормализующее вплив економічних чинників. Росія раніше більшості інших колишніх республік початку ринкових перетворень та інформаційний процес приватизації, тут істотно нижчий інфляція, а російський карбованець — сама міцна валюта з СНД. Попри значне падіння виробництва, розвивається ринок праці приватної сфері - у бізнесі, комерції, сфері послуг, будівництві. Це дозволяє біженцям отримати джерело коштів існування, приваблює економічних мігрантів, створює умови для розвитку тимчасової трудову міграцію в Россию.

Завдяки політиці відкритих дверей Росія швидко входить до системи міжнародних міграцій. Проти очікувань, різкого збільшення еміграції з Росії межі колишнього СРСР по тому, і з 1993 р. запроваджено закону про вільному въезде-выезде, цього не сталося. Еміграційний потік коливається близько величини в 100 тис. чоловік. Безсумнівно, фактична еміграція більше офіційних даних, оскільки емігрантами стають багато тих, хто виїжджає коїться з іншими цілями. Проте й те, що еміграційного вибуху не сталося. Поруч із зовнішніми обмеженнями еміграцію стримує політика відкритих дверей і нормального ставлення до эмигрантам.

Основу еміграції досі становить етнічна еміграція — більш половини потоку це німці, 12% - євреї. Проте швидко зростає й частка російських, серед емігрантів їхні вже вдвічі більше, ніж євреїв. Основні країни імміграції - Німеччина, Ізраїль, США (таблиця 1). Сучасна еміграція із Росії носить явний відбиток «витікання умів «- 20,7% емігрантів мають вищу освіту, 27,8% - середнє і незакінчена вища. Після зняття жорсткого прикордонного контролю у Росії з’явилися торік у значному кількості іммігранти з-за меж колишнього СРСР. Їх облік доки налагоджений, проте зрозуміло, йдеться сотні тисяч. Іммігранти з Росією — це з бідних країн Африки й Азії. Це економічні іммігранти, які шукають заробітків, — китайці і в'єтнамці, біженці, що рятуються від війни та переслідувань — афганці, жителі Іраку й багатьох країн Африки, транзитні іммігранти, використовують відкритість Росії в просуванні на Запад.

. Міграція міського населения.

У 80-ті роки основний міграційний потік вирушав міста західних районів Росії - в Північно-Західний, Центральний, Центрально-Черноземный (39% міграційного приросту населення городов).

Західна зона швидкого зростання міст Росії змикався з зонами України та Білорусі, окреслюючи головний ареал розвитку і тяжіння мігрантів не більше СРСР. За межами зони в Європейській частині Росії ареали швидкого міграційного зростання міст склали республіки Поволжя, Краснодарський і Ставропольський краю, Мурманська область і Республіка Комі Півночі. Інтенсивно притягали населення міста Азіатського Півночі і Східного узбережжя, але у абсолютному потік в міста там значно поступався западному.

У 1994 р. вся Європейська частина (крім Півночі), Урал, Південь Західного Сибіру стали суцільний зоною тяжіння мігрантів. У цьому відносний їх приріст суттєво зріс проти періодом 80-х. Коефіцієнти міграційного приросту міського населення за більшості областей цієї маленької частини країни подвоїлися, а, по прикордонним областям — утроились.

З міських поселень сибірського Півночі йде обвальний відтік населення, безпрецедентний за інтенсивністю. Так само швидко втрачає населення Сахалін, причому розміри втрат зараз у 20 разів більше, ніж у 80-ті роки. Міста Півдня Сибіру стагнують. У результаті середньорічні показники міграційного приросту міст змінилися мало — 6 проміле у роки і п’яти — 1994 р., але відбулася сильна поляризація «міграційного простору » .

. Внутрішні миграции.

Спад міграційної мобільності населення, що був після розпаду Союзу, і про який ішлося вище, стався переважно по рахунок внутрішніх міграцій, причому у основному з допомогою сільського населения.

У внутрішніх міграціях у кризове період тяжіння населення до старообжитым районам виразилося найсильніше. Очевидна перевагу південних, найкомфортніших по природним умовам регіонів Європейській частині країни. Чітко намітився південно-західний вектор міграційного движения.

Цікаві різницю між автономними республіками. Татарія і Башкирія дуже притягають населення. Беручи до уваги сохраняющуюся гостроту національного питання на Росії, можна зрозуміти, що це республіки притягають татар і башкир з колишніх республік, але й регіонів Росії. Цього не можна сказати про республіках Поволжя, чиї титульні народи не висловлюють особливого переваги «своїм «республікам. Республіки Північного Кавказу втрачають населення у результаті виїзду русских.

. Беженцы.

Перші масові потоки біженців у Росії з’явилися після вірменських погромів в Баку і турків-месхетинців в Узбекистані. З того часу кількість біженців невпинно збільшується. Із середини 1992 р. введена їх реєстрація, заснований відповідний статус, визначено посібники та деяких видів до помоги. У Росії є біженці що з колишніх республік, і з конфліктними регіонами Росії - Чечні, Осетии.

Протягом 1994 р. число біженців збільшилося на 254,5 тыс.человек. Це налічується понад 20% стосовно загальної кількості мігрантів, що прибули з країн СНД і Балтії, і навіть з конфліктних зон Кавказу. Прибулі з Таджикистану, Грузії, Чечні - майже всі біженці, з Азербайджану — на 80%. Війна у Чечні викликала нову потужну хвилю біженців. За перші три місяці 1995 р. в Міграційну службу з жаданням реєстрації звернулося близько тис. біженців із Чечни.

З загальної кількості біженців — 702,5 тис. на початку 1995 р. (22,5%) були з Таджикистану, 15,4% - з Грузії, 13% - з Азербайджану, 11,6% - з Узбекистану, 13,2% - з регіонів Росії. У 1994 р. половину нових біженців дали Казахстан Узбекистан (майже порівну), 12,8% - Киргизія. 2/3 зареєстрованих біженців — російські, 7,6% - татари, 6,7% - вірмени, 5,9% - осетини, 3,4% - українці. 52,6% біженців живуть у містах, але коефіцієнт навантаження значно вища на селі - 69,5 осіб у 10 тис. жителів, в місті - 39,3 за середнього значенні показника 47,5.

Біженці розселилися буквально у всій Росії, крім Якутії, Чукотки, Чечні й Інгушетії. Найбільше тиск вимушеної міграції відчувають Північна Осетія (коефіцієнт навантаження 682 біженця на 10 тис. жителів), Ставропольський край (159), Оренбурзька область (163), і навіть всі сфери Центрально-Черноземного і Поволзької (крім Калмикії) регіонів, ряд областей Центра.

Проблеми міграційних потоків до Росії і її межі стають все більш багатогранними і складними. Вони значної ролі в сучасному і перспективному соціально-економічному, політичному і етнокультурному розвитку Росії її регионов.

VI. Людина, місто та навколишня среда.

_______________________________________________________.

Урбанізація, з одного боку, покращує умови життя населення, з іншого — призводить до витіснення природних систем штучним, забруднення довкілля, підвищенню хімічної, фізичним і психологічної навантаження на організм человека.

Великий місто змінює майже всі компоненти природного довкілля — атмосферу, рослинність, грунт, рельєф, гідрографічну мережу, підземні води, грунт і навіть клімат. Процес урбанізації, обумовлений загалом розвитком громадського виробництва та характером соціальних відносин, сам надає дедалі більше різнобічно впливом геть розвиток виробництва і розміщення виробництва інший сфери діяльності суспільства, змінюючи його соціальну і економічне структуру, демографічні показники, умови розвитку личности.

Людина постійно мріє про краще майбутнє. З давніх часів він чи стихійно, чи свідомо перетворював і удосконалював образ населених пунктів. Анітрохи не дивує життєздатність міст, либонь у них акумульовані матеріальних цінностей, які найчастіше далебі не випадає оцінити, — вдома, громадські споруди, театри, стадіони, дороги, мости, трубопроводи і парки.

Місто, зрештою, відбиває класовий характер суспільства, його протиріччя, вади та контрасты.

Міста є центрами політичного і культурного життя. Вони виникли у період рабовласництва, розвивалися при феодалізмі і капіталізмі. Процес концентрації населення містах проходить значно швидше зростання загальної чисельності населення. За даними ООН, міське населення на світі щорічно поповнюється 4% в год.

Поява мегалополісів означає стихійну реконструкцію великих районів Землі. У цьому страждають повітряний водну басейни, зелені масиви, порушуються транспортні зв’язку, що зумовлює дискомфорту переважають у всіх відносинах. Багато міст розширюються отже що неспроможні вже розміститися на суші і починають «сповзати в море».

Процес концентрації населення містах було у своїй суті позитивний. Але структура досконалого міста, його індустріальний, «містоутворюючий» чинник суперечать один одному з історичним призначенням міста та його роллю щодо підвищення життєвий рівень людей.

Сучасні великі міста, особливо мегалополисы, розширилися стихійно, містять у собі житлові об'єкти, численні наукові і громадських установи, промислові підприємства міста і об'єкти транспорту, ростуть, ширяться, зливаються між собою, тіснячи і знищуючи живу природу Землі. Сучасні промислові міста, особливо деякі супергорода в капіталістичних країнах, є здебільшого масу бетону, асфальту, гару, отруйних выбросов.

Заключение

.

Людство дійшло до розумінню, подальший розвиток технічного прогресу вимагає оцінки нових технологій на екологічну ситуацію. Нові зв’язку, створювані людиною, повинні прагнути бути замкнуті, щоб забезпечити незмінність основних параметрів системи планети Земля, які впливають її екологічну стабильность.

Природа, не зачеплена цивілізацією, повинна залишатися резервом, який згодом, коли більшість земної кулі служитиме промисловим, естетичним і науковим цілям, стане набувати дедалі більше значення еталона, критерію, зокрема естетичного, надалі можливо поява та інших невідомих нині значень цих зон. Тому необхідний раціональний, науково обгрунтований підхід до практики розширення областей незайманою природи, заповідників, тим більше з розвитком науковотехнічної революції обсяг негативних впливів на природні естетично цінні об'єкти збільшується настільки, що культурна діяльність, спрямовану компенсацію заподіюваної шкоди, часом не впорався зі своїми задачами.

У умовах особливе значення має тут визначення оптимального співвідношення первоприроды з безперервним культурним ландшафтом. Обгрунтована стратегія і планомірна організація у взаємодію суспільства з природним середовищем — новий етап природокористування. У разі розвиненого соціалізму отримують особливе значення всі форми діяльності з естетичної реконструкції природною середовища. Це насамперед культура оформлення що у виробництві й реставрируемых площ, архітектура рекреаційних ландшафтів, збільшення територій під національні парки, заповідники, розвиток мистецтва створення садочків і з парків, малих дендродекорационных форм. Особливого значення набуває вдосконалення туризму як форми відпочинку широкого загалу трудящихся.

Разом про те є і розрив підвищенням загального культурного рівня населення і ще культурою відносин і до природі. Тому не виникає необхідність, по-перше, у створенні системи природоохоронних заходів, удругих, наукове обгрунтування і включення до неї критеріїв естетичної оцінки природи, по-третє, розвиток системи екологічного виховання, вдосконалення всіх видів художньої творчості, що з природой.

Список використаних источников.

———————————- Двомісний солнцемобиль «Dream» компанії «Honda», розвиває швидкість свыше.

130 км/ч.