Організація роботи дільничної станції «А»

Вступ Транспорт України — важлива складова частина народного господарства країни. Від його діяльності залежить розвиток і функціонування підприємств промисловості, сільського господарства, постачання і торгівлі.

Транспорт має сприяти якнайшвидшій інтеграції України у загально-європейську систему, що вимагає створення залізничних і автомобільних швидкісних доріг для транспортування пасажирів, експортно-імпортних і транзитних вагонів з Центру Західної Європи в країни СНД, з Півночі Західної Європи в країни Близького сходу.

Україна має одну з найбільш розвинених у Європі мережу залізниць, експлуатаційна довжина якої складає близько 22 тисяч кілометрів. За густотою вона займає провідне місце серед країн СНД і наближається за цим показником до Європейських країн: Франції та Італії.

Залізничний транспорт — основний вид транспорту в країні. Така роль залізничного транспорту пов’язана з економічними і географічними особливостями нашої країни: великими відстанями, розташуванням підприємств, високою концентрацією виробництва, особливостями мережі водних шляхів, сезонністю їх роботи і т. д.

Важлива вимога до роботи залізничного транспорту — забезпечувати повну безпеку руху поїздів, а також безпеку пасажирів та персоналу, збереження вантажів, що перевозяться.

Основні документи на залізничному транспорті, які повинен добре знати кожен залізничник:

— Правила технічної експлуатації залізниць України;

— Інструкція з сигналізації на залізницях України;

— Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.

Основні завдання експлуатації залізниць:

— транспортне обслуговування при забезпеченні надійних, ефективних транспортних зв’язків між постачальниками та споживачами;

— задоволення потреб народного господарства у вантажних перевезеннях по загальному об'єму, родах вантажів, видах сполучень, категоріях відправок;

— перевезення пасажирів по суворому дотриманні вимог безпеки: терміново, швидко, зручно, у найбільших кількостях, з вигодою як для користувача послугами залізниця, так і для залізничного транспорту.

Для забезпечення безперебійної роботи залізничного транспорті по освоєнню вантажних і пасажирських перевезень на період у 2015 році потрібно:

— здійснити будівництво залізничних швидкісних ліній;

— розвантажити перенавантажені ділянки і лінії з вантажонапруженістю 80 млн. т. на 1 км. шляхом перенесення частини поїздопотоків на паралельні лінії;

— збільшити середню вагу поїзда за рахунок підвищення статистичного

навантаження, подовження приймально-відправних колій, закріплення верхньої будови колії і організації подвійних поїздів;

— здійснити реконструкцію та розвиток великих залізничних станцій, ряду мостів та тунелів;

— збільшити полігон електричної тяги до 45−50% експлуатаційної довжини залізниць;

— поповнити парк локомотивів електровозами та тепловозами нового покоління;

— збільшити вагонний парк пасажирських і спеціальних вагонів;

— перейти на електричну централізацію стрілок.

Основним призначенням дільничних станцій є:

— приймання, обробка та відправлення транзитних вантажних та пасажирських поїздів;

— виконання операцій по формуванню-розформуванню збірних і дільничних поїздів;

— обслуговування під'їзних колій і місць навантаження та розвантаження;

— зміна локомотивів і локомотивних бригад;

— виконання операцій з технічного і комерційного обслуговування рухомого складу.

У даному курсовому проекті ми розглядаємо питання організації роботи дільничної станції «А»

1. Загальні положення роботи станції

1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції

Станція «А» — дільнична. До неї прилягає двоколійна дільниця «А — Б», обладнана автоблокуванням, двоколійна дільниця «А — Е», обладнана автоблокуванням, одноколійна дільниця «А — К», обладнана напівавтоблокуванням.

Станція «А» поперечного типу, з наступним колійним розвитком:

— I і II колія — головні;

— 3 — приймально-відправна;

— 11, 13, 15 — колії приймально-відправного парку 1;

— 17 — ходова, для пропускання локомотивів в депо та з депо;

— 22, 24, 26 — колії приймально-відправного парку 2.

СП — сортувальний парк, призначений для формування та розформування поїздів на відповідні напрямки.

В сортувальному парку:

— 30 — 38 — колії для накопичення вагонів на відповідні напрямки;

— 39 — колія для місцевих вагонів;

— 40 — колія для «хворих» вагонів.

На станції «А» є дві витяжні колії:

— В-1 — для місцевих вагонів;

— В-2 — для формування, розформування і перестановки вагонів.

В непарній горловині станції розташовані:

— локомотивне депо;

— вантажний район;

— під'їзна колія заводу.

Пасажирські та вантажні поїзди обслуговуються локомотивами серії 2М62У.

Корисна довжина приймально-відправних колій — 1050 метрів. Для посадки і висадки пасажирів є дві проміжні платформи і одна основна платформа.

Довжина основної платформи — 500 метрів.

На станції «А» виконуються наступні операції:

1. посадка і висадка пасажирів;

2. оброблення транзитних вантажних і пасажирських поїздів (транзитні з переробленням і без перероблення);

3. приймання, відправлення, формування, розформування дільничних, збірних, вивізних, а в необхідних випадках і інших поїздів.

Згідно з завданням на станцію цілодобово прибуває:

1. без розформування зі зміною локомотивів — 12 вантажних транзитних поїздів;

2. в розформування — 16 поїздів, в кожному поїздів по 40 вагонів;

3. під розвантаження — 44 вагони, з них на заводі - 23 вагони, в депо — 4 вагони, у вантажному районі - 17 вагонів;

4. під завантаження — 44 вагони, з них на заводі - 23 вагони, в депо — 2 вагони, в вантажному районі - 17 вагонів. 2 вагони з депо відправляються порожніми на дільницю «А — К».

Для обслуговування вагонів (виконання технічного і комерційного огляду) передбачено:

1. пункт комерційного огляду (ПКО);

2. пункт технічного огляду (ПТО).

Станція поділяється на два маневрові райони, в кожному з яких працює маневровий локомотив серії ЧМЕ3. Отже, на станції два маневрові локомотиви. Перший локомотив працює в непарній горловині, другий — в парній горловині. Межа маневрових районів — вісь пасажирської будівлі.

Зайняття перегону:

— пасажирськими поїздами — 10 хвилин;

— вантажними поїздами — 15 хвилин.

1.2 Спеціалізація парків і колій Таблиця 1. Спеціалізація парків і колій

1.3 Маршрути руху поїздів, локомотивів та маневрових пересувань Таблиця 2. Маршрути руху поїздів, локомотивів та маневрових пересувань

2. Графіки оброблення поїздів

2.1 Оброблення транзитного поїзда без переробки зі зміною локомотива Оброблення транзитних поїздів без переробки включає:

— технічне обслуговування складів;

— безвідчепний ремонт вагонів;

— комерційний огляд складу;

— ліквідація комерційних несправностей;

— зміну локомотива або локомотивної бригади;

— пробу автогальм.

Всі ці операції виконуються паралельно. На колії приймання поїзд зустрічають:

— група оглядачів-ремонтників ПТО;

— 2 прийомоздавальника поїздів;

— черговий по парку;

— працівники воєнізованої охорони.

Технічне обслуговування виконується груповим методом. Бригада оглядачів ремонтників ділиться на 3−4 групи, які обробляють склад частинами. При технічному огляді складу виявляються вагони, що потребують відчепного і безвідчепного ремонту.

Комерційний огляд виконуються працівники пункту комерційного огляду.

Оглядом перевіряють:

— правильність розташування і кріплення вантажу на відкритому рухомому складі;

— наявність і стан пломб;

— наявність і стан дверних штирів;

— наявність і стан накладок;

— стан закруток люків кузова і даху вагону;

— відсутність протікання в цистернах.

Комерційний огляд виконується одночасно з двох сторін двома і більше групами працівників.

Таблиця 1. Обробка транзитних поїздів без переробки зі зміною локомотива

2.2 Оброблення поїзда, що надійшов в розформування при наявності телеграми-натурного листа На кожній сформований поїзд станція формування складає натурний лист в якому порядку фактичного розташування в складі, приведені основні відомості про вагони.

Один екземпляр натурного листа використовують для передачі ТГНЛ дорожній обчислювальний центр, або станцію призначення поїзда.

До прибуття на станцію виконуються такі операції отримання, розмітка та пересилання ТГНЛ в ПКО, ПТО, СТЦ та до ДСЦ, складають сортувальний лист отриманий від ДНЦ про номер, час прибуття поїзда повідомляють працівників СТЦ, ПТО, ПКО, про номер, час та колії прибуття поїзда для перевірки точності ТГНЛ проводять контрольну перевірку складу і вихідній горловині приймально-відправного парку.

Коли поїзд прибуває оператор СТЦ отримує та доставляє поїзні документи та вносить зміни в розмітку ТГНЛ та сортувальний листок, паралельно проводять техобслуговування складу, комерційний огляд та усунення несправностей.

Загальна тривалість 15 хвилин.

Підготовка прибувшого на станцію поїзда в розформування складається з:

— прийом працівниками СТЦ документів від локомотивної бригади, перевірка їх;

— проведення технічного і комерційного огляду, підготовка складу до маневрів;

Поїзд, що прибуває на станцію, зустрічають:

— старший оператор, оператор СТЦ;

— оглядачі-ремонтники вагонів ПТО;

— приймальники поїздів;

— сигналісти;

— чергові працівники воєнізованої охорони Таблиця 2. Графік обробки поїзда, що поступає в переробку, при наявності телеграми-натурного листа.

2.3 Оброблення поїзда свого формування у парку відправлення До прибуття збірного поїзда на станцію виконують такі операції:

— Отримання від ДНЦ повідомлення про номер призначення та час прибуття поїзда їх отримує ДСП;

— СОЦ розмічає та пересилає ТГНЛ до ДСП в СТЦ та ПТО, ДСП повідомляє робітників ДСЦ, ПТО, ПКО, про номер, час прибуття та колію приймання поїзда;

— ДСП, ДСЦ, складацька бригада, готує групу вагонів, що причіпляють, працівників ПТО, ПКО, СТЦ, локомотивна бригада виходить на колію приймання.

Коли поїзд прибув проводиться відчепка локомотива відпуск автогальм та огородження складу. Оператор СТЦ приймає поїзні документи від локомотивної бригади, додає натурного листа та перевізні документи на групу вагонів, що причіпляють, паралельно проводиться технічний і комерційний огляд. Після цього виконуються маневри.

Причеплення груп, паралельно причіпляють поїздний локомотив пробують автогальма, отримують пакет з поїздними документами, вручають попередження навішують хвостові сигнали та відправлення поїзда.

Загальна тривалість 30 хвилин.

Оброблення сформованих складів перед відправленням включає наступні операції:

— контрольне списування вагонів працівниками СТЦ;

— технічний огляд та безвідчепний ремонт вагонів;

— комерційний огляд вагонів, усунення несправностей;

— з'єднання автогальмівних рукавів;

— підбирання документів і складання натурного листа;

— причеплення локомотива і проба автогальм.

Таблиця 3. Графік обробки поїзда свого формування в парку відправлення

3. Організація та нормування маневрових операцій Дільничні станції цілодобово розформовують велике число складів.

Проводиться накопичення на сортувальних коліях нових поїздів, після чого поїзди формують і відправляють. Для прискорення формування і розформування поїздів на витяжній колії передбачається:

— ділення складів на частини, в кожному окремому випадку вибирають найвигідніше число частин, різних для зимових і літніх умов;

— суміщення операцій формування поїздів та накопичення вагонів на сортувальних коліях;

— суміщення операцій розформування-формування поїздів;

— колії накопичення окремих груп в групових і збірних поїздах повинні примикати до однієї витяжної колії.

При формуванні цих поїздів відбираються вагони в окремі групи по станціях призначення, а також порожні вагони. Формування накопичення складу складається з двох основних операцій.

Сортування вагонів з дотриманням правил розміщення їх в поїздах, а також розташування груп вагонів в збірних та групових поїздах для сортування груп вагонів в рухомому складі, що формується необхідно мати вільні сортувальні колії, або їх частини у відповідності з числом груп, що підбираються.

3.1 Організація маневрової роботи Переміщенням локомотива на маневрах керує тільки один робітник — складач поїздів. На проміжних станціях маневрову роботу можна виконувати під керівництвом головного кондуктора збірного поїзда. Вказівки на маневрові переміщення передають по радіозв'язку, а також ручним чи звуковим сигналами і показаннями маневрових світлофорів, чи щитів. Повідомлення по радіозв'язку повинні бути короткими і зрозумілими.

Стрілки при маневровій роботі переводить оператор постів централізації, або черговий стрілочник постів під керівництвом керівника маневрів. Завдання на приготування маршруту він передає особисто, по радіозв'язку, з допомогою пристроїв гучномовного оповіщення свистками локомотива, або іншими засобами в залежності від технічного оснащення. Машиніст маневрового локомотива починає переміщення тільки почувши вказівки чи сигнали керівника маневрів.

На станціях організовують єдині зміни, які включають робітників служби руху, служби комерції та маркетингу, вагонного і локомотивного господарства, служби зв’язку, виконуючих зміни чергування і задіяні в обробці поїздів та вагонів. Керує єдиною зміною маневровий диспетчер, а там де його немає - черговий по станції. Для виконання маневрової роботи приймання та відправлення поїздів на сортувальних великих вантажних і дільничних станціях організовують комплексні бригади, в склад яких входять робітники станції, пункту технічного обслуговування, бригади маневрових локомотивів.

При великому об'ємі маневрової роботи території станції ділять на маневрові райони. Кожен з них включає відповідні парки та групи колій, витяжних колій, або гірок, що обслуговуються визначеними локомотивами і складальними бригадами.

Рухомі склади встановлюються на станційних коліях в границях встановлених граничними стовпчиками, причому вагони, з якими не виконуються маневри повинні бути зчеплені, загальмовані і надійно закріплені. Швидкість маневрових переміщень не повинна перевищувати 60 км/год. — при проїзді по вільних коліях локомотивів; і локомотивів з вагонами: 40 км/год. — при переміщенні локомотива з вагонами причепленими ззаду, по вільних коліях; 25 км/год. — при русі вагонами вперед по вільних коліях; 15 км/год. — при русі з вагонами та негабаритними вантажами.

Поїзні і маневрові переміщення на станціях потребують особливого пильного контролю для забезпечення безпеки працівників.

В нічний час колії станції повинні бути освітлені.

Перед початком маневрів складач поїздів зобов’язаний переконатися, що перешкод для руху не має і попередити всіх працівників в районі про майбутні роботи, також потрібно переконатись в правильному розміщенні вантажів на відкритих рухомих складах, в наявності достатнього числа гальмівних башмаків. Забороняється під час переміщення маневрового складу знаходитись в просторі між вагонами, розчіпляти вагони в межах стрілочної зони.

Для гальмування вагонів гальмівні башмаки потрібно класти на рейки наперед, щоб встигнути до підходу відчепу відійти на безпечну відстань.

Класти гальмівні башмаки під вагони і проводити розчепи вагонів дозволяється проводити тільки спеціальними вилками.

3.2 Нормування маневрових операцій На станції на основі технологічного процесу роботи встановлено технологічні норми часу на виконання окремих операцій зі складами.

3.2.1 Технологічний час на розформування складу з витяжної колії

Визначити норму часу на розформування складу на станції «А» при вихідних даних:

— склад поїзда (me) = 40 вагонів

— Кількість відчепів у складі (q) = 10 відчепів Склад розформовують тепловозом на витяжній колії з нахилом ip = 2‰ багатогрупними поштовхами. Вагони осаджують тим же тепловозом.

Технологічний час розформовування складу з витяжної колії розраховується за формулою.

Тв = Тс + Тос, хв (3.1)

де Тс — технологічний час на сортування вагонів, хв.

Тс = A • q + Б • mc, хв (3.2)

де, А і Б — числові коефіцієнти, беру сторінку 40, таблицю 2.2 підручника М. С. Боровикова.

mс — кількість вагонів в поїзді в фізичних одиницях. q — кількість відчепів у складі.

Toc — технологічний час на осаджування вагонів.

Tос = 0.06mc, хв Тв = 16.9 + 2,4 = 19.3? 20 хв

Tc = 0.41 • 10 + 0.32 • 40 = 16,9 хв Тос = 0.06 • 40 = 2.4 хв Висновок: технологічний час розформування складу з витяжної колії - 20 хвилин.

3.2.2 Технологічний час на закінчення формування одногрупних складів при накопиченні на одній колії

Визначити норму часу на закінчення формування одногрупних складів. Кількість вагонів у складі, що формується mф = 40 вагонів.

Середнє число відчепів, що припадає на один склад ц = 0,6.

Технологічний час на закінчення формування одногрупного складу при накопиченні вагонів на одній колії визначаємо за формулою:

Тзф = ТПТЕ + Тпідт, хв Тзф = 6,8 + 3,2 = 40 хв Де ТПТЕ — технологічний час на перестановку вагонів у складі у відповідністю з вимогами ПТЕ (ліквідація невідповідності, різниці у висоті поздовжніх осей автозчепки суміжних вагонів допуску 100 мм, постановка вагонів прикриття, викидка «чужаків»).

ТПТЕ = В + Е • mф, хв ТПТЕ = 1,92 + 0,12 • 40 = 6,8 хв Де В і Е — числові коефіцієнти, беремо з сторінки 42, в залежності від ц. ц — середня кількість розчепів у поїзді.

Tпідт = 0,08 • mp, хв.

Тпідт = 0,08 • 40 = 3,2 хв Де Тпідт — час на підготування вагонів зі сторони витяжних колій для ліквідації вікон на коліях сортувального парку.

mp — кількість вагонів у складі, що формується.

Висновок: технологічний час закінчення формування одногрупного складу при накопиченні вагонів на одній колії становить 40 хвилин.

3.2.3 Технологічний час на закінчення формування Визначити норму часу на закінчення формування збірного поїзда.

Формування виконується тепловозом на витяжній колії багатогрупними поштовхами.

Вихідні дані:

— Iр = 2‰;

— mф = 40 вагонів;

— q = 10 відчепів;

— К = 6 поїзних груп;

Технологічний час закінчення формування збірного поїзда рахують за формулою:

Тзб = Т + Т, хв Зф с зб Тзб = 16,9 + 18,9 = 35,8? 40 хв зф Де Тс — час на сортування вагонів.

Тс = А • q + Б • mp, хв

Тзб — час на забирання вагонів після сортування.

Tзб = 1,8 • р + 0,3 • mзб Тзб = 1,8 • 5 + 0,3 • 33,3 = 18,9 хв

mзб — кількість вагонів, що переставляються на колію забирання складу, що формується.

р — кількість колій, з яких ці вагони переставляються.

Висновок: технологічний час на закінчення формування поїзда становить 40 хв.

3.3 Норми часу на операції з поїздами і вагонами на станції «А»

Таблиця 3.1 Норми часу на операції з поїздами і вагонами на станції «А»

4. Розроблення графічної моделі роботи станції

4.1 Призначення графічної моделі роботи станції «А»

дільничний станція поїзд маневровий Графічною моделлю роботи станції називається графічне зображення всієї добової її роботи. Мета розроблення графічної моделі роботі станції полягає в тому, щоб пов’язати і узгодити роботу всіх елементів станції між собою і з прилеглими перегонами, локомотивами, визначити завантаження горловин, парків колій, гіркових і маневрових локомотивів, виявити «вузькі місця» в роботі станції і розрахувати планові нормативи.

Графічну модель роботи станції складають після розроблення технологічного процесу роботи та введення в дію нових планів формування поїздів та графіка руху поїздів.

Будується графічна модель роботи станції на 24 години .

Вихідні дані для розроблення графічної моделі роботи станції:

1. Графік руху поїздів;

2. План формування поїздів;

3. Розподіл составів поїздів, що прибувають в розформування по призначеннях плану формування;

4. Норми часу на виконання окремих операцій;

5. Схема станції з вказання спеціалізації парків і колій;

6. ТРА станції і діючі місцеві інструкції.

4.2 Зміст та форма графічної моделі роботи станції

Сітка графічної моделі роботи станції розробляється окремо для кожної станції в залежності від схеми прилеглих перегонів і схеми колійного розвитку станції.

4.2.1 Форма графічної моделі

По горизонталі зверху вниз:

— прилеглі перегони;

— стрілочні горловини;

— колії приймання;

— колії сортувального парку;

— витяжні колії і маневрові локомотиви;

— вантажний район;

— колії відправлення;

— прилеглі перегони;

По вертикалі зліва направо:

— ділення на 24 години з вказання півгодинних і десятихвилинних інтервалів.

4.2.2 Зміст графічної моделі роботи станції

У строчках, що позначають прилеглі перегони похилими лініями викреслюють лінії ходу поїздів, що прибувають та відправляються.

У графі «горловина» (парна і непарна) горизонтальні строки відповідають маршрутам прослідування поїздів по стрілочних секціях. На них показується зайнятість стрілок від моменту початку руху до моменту повного звільнення маршруту відправлення (при відправленні).

У строках для сортувальних колії показують накопичення вагонів до повних складів.

Норми часу на виконання операцій розраховуються виходячи з конкретних умов роботи станції.

У відповідності з типовим технологічним процесом можуть бути прийняті наступні норми:

— зайняття горловини поїздом, що прибуває - 5 хв;

— обробка транзитного поїзда без переробки, без зміни локомотива — 10 хв.;

— обробка транзитного поїзда зі зміною локомотива — 30 хв;

— розформування, формування одногрупного складу на витяжних коліях — 20 хв;

закінчення формування на витяжній колії - 40 хв;

— закінчення формування одногрупного поїзда — 10 хв;

— обробка поїзда свого формування в парку відправлення — 30 хв;

— обробка транзитного пасажирського поїзда зі зміною локомотива — 20 хв;

— обробка електропоїзда — 13 хв.

5. Заходи з забезпечення безпеки руху і охорони праці працівників станції

Безпека руху — основна умова нормальної роботи залізничного транспорту, що в свою чергу, є основою сталого розвитку народного господарства. Забезпечення безпеки руху поїздів потребує безумовного виконання діючих на залізничному транспорті правил та інструкцій.

Переважна більшість працівників залізничного транспорту сумлінно виконують свої посадові обов’язки, забезпечують безаварійну роботу та безпеку руху поїздів, охорону навколишнього природнього середовища згідно з чинним законодавством України.

В той же час на окремих залізницях, дирекціях залізничних перевезень та структурних підрозділах транспорту допускаються випадки порушень вимог основних законів безпеки руху, що створює загрозу життю і здоров’ю людей, втрачаються вантажі, завдаються матеріальні збитки, забруднюється навколишнє середовище. Профілактична робота щодо запобігання аварійності, яка проводиться сьогодні, форми і методи, які застосовуються при цьому не завжди дають бажані результати.

Реалізація вимог нормативних актів з безпеки руху, прийнятих рішень і розроблених заходів щодо посилення безпеки руху в повній мірі залежить від працівників Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень, від безумовного виконання кожним залізничником Правил технічної експлуатації залізниць України, інструкцій та інших нормативних актів з безпеки руху.

5.1 План організаційно-технічних заходів з безпеки руху поїздів План організаційно-технічних заходів з безпеки руху поїздів:

1. Постійно забезпечувати підвищення рівня безпеки руху, як одного з найбільш важливих якісних показників роботи залізничного транспорту, проводити постійну роботу з попередження і усунення причин, які призводять до порушень безпеки руху поїздів;

2. Аналізувати стан безпеки руху поїздів за минулий рік зі всіма працівниками на зібранні колективу станції;

3. Організовувати і проводити заняття з командним складом з моделювання варіантів з несправностей пристроїв СЦБ, сигналізації та зв’язку;

4. Контролювати виконання вимог інструкції ДСП при прийманні і відправленні пасажирських поїздів;

5. Організовувати і проводити семінари передового досвіду безаварійної роботи ДСП, складача поїздів;

6. Повторно вивчати і проводити заліки у знанні ДСП, ДСПГ, складачами поїздів ТРА станції.

Таблиця 5.1.1

5.2 План організаційно-технічних заходів з охорони праці і забезпечення збереження навколишнього середовища Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних та лікувально-профілактичних заходів, спрямованих на збереження здоров’я та працездатності людини в процесі праці. План заходів з охорони праці:

1. Організувати і провести заняття з контингентом станції «Стан охорони праці за минулий рік»;

2. Перевірити дотримання норм освітлення приміщень;

3. Забезпечити спецодягом працівників робітничих професій;

4. Обладнати два приміщення для обігріву взимку маневрових бригад та бригад приймальників поїздів;

5. Поставити огороджувальні бар'єри при виході з приміщень СТЦ та ПТО. Завезти пісок в район гірки, поста ЕЦ, приміщень ПКО, маневрових витяжних колій;

6. Обладнати район гірки та підгіркового парку, витяжних колій додатковим освітленням.

Таблиця 5.2.2

5.3 Підготовка до роботи станції в зимових умовах План заходів роботи станції в зимових умовах:

1. Замінити несправні гальмівні башмаки № 13, 18, 20, 28, 49;

2. Відремонтувати 5 точок зовнішнього освітлення на посту ЕЦ та приміщенні маневрового диспетчера; Заготовити і завезти паливо (вугілля, дрова) на пост ЕЦ, в приміщення ПКО та пункт обігріву; Закріпити молодих спеціалістів «першозимників» за досвідченими спеціалістами;

3. Перевірити готовність обладнання снігопоїзда до роботи взимку;

4. Сумісно з ПЧ розробити план снігоборотьби.

Таблиця 5.3.3

Висновок Графічна модель роботи станції - це графічне зображення всієї добової її роботи.

В першому розділі виконується техніко-експлуатаційна характеристика станції, час на операції з вагонами з поїздами спеціалізація парків та колій. Також відомість маршрутів руху станції «А»

У другому розділі приведені графіки обробки поїздів. Обробка транзитного поїзда без переробки зі зміною локомотива, рівна 30хв., обробка поїзда, що поступають в переробку, при наявності телеграми — натурного листа — рівна 20 хв., оброблення збірного поїзда відбуваються на протязі 35 — 40 хв., оброблення поїзда свого формування 30 хв.

У третьому розділі розраховані норми часу на виконання маневрових операцій.

У четвертому розділі описано, що таке добовий — план роботи графіка станції, порядок розроблення добового — плану графіка роботи станції.

У п’ятому розділі розраховані показники роботи станції і вагонообіг станції рівний 2240 ваг/добу. Визначили також середній простій транзитних вагонів без переробки, середній простій транзитного вагону з переробкою, середній простій місцевого вагону, коефіцієнти подвійних операцій, простій вагонів під однією вантажною операцією.

Виконуючи графічну модель роботи дільничної станції «А», ми навчились пов’язувати і узгоджувати роботу всіх елементів станції між собою і з прилеглими перегонами. Переконались, що дільнична станція «А» зі всіма пристроями забезпечує пропускну спроможність, а також переробну спроможність станції.