Сравнительная характеристика різних видів транспорта

Міністерство спільного освітнього і професійної освіти РФ.

Самарська Державна Економічна Академия.

Кафедра економічної та соціальній географии.

Курсова робота з економічної географії на тему:

" Порівняльна характеристика різних видів транспорту " .

Дата захисту: Оцінка: Члени комиссии:

Самара.

Содержание Введение 3.

1.Транспорт як сфера матеріального виробництва. 4.

1.1 Види транспорту, й їх класифікація. 7 1.2 Єдина транспортна система. 9.

2. Порівняльна характеристика діяльності різних видів транспорту в місцем єдиній транспортній системі. 13.

3. Проблеми розвитку та сучасний стан місцем єдиній транспортній системи. 23.

Укладання 26.

Бібліографічний список 28.

Додатка 29.

Прогрес людського суспільства невіддільне від розвитку транспорту. Якщо слово «транспорт «розуміти передусім процес переміщення, можна стверджувати, що переміщення знарядь злочину і предметів праці та самої людини неможливо добування (виробництво) їжі, ні виготовлення одягу та житла, ні яка чи інша доцільна деятельность.

З появою приватної власності і поділом людей на класи стали розвиватися держави, у межах яких призначення транспорту ще більше підвищився. Розселення людей більш великих територіях, будівництво міст, зростання обміну і торгівлі — усе це спричинило подальше швидкому розвитку транспорта.

Сучасний транспорт є єдину (в соціальноекономічному плані) транспортну систему, включаючи потужну мережу залізничних, морських, річкових, автомобільних, повітряних, трубопровідних міських й управління промислових комунікацій. Переміщуючи щорічно мільярди тонн сировини, палива, матеріалів, продукції, і навіть багато мільярдів пасажирів з досить високою рівнем комфорту і швидкості, сучасний транспорт забезпечує масове індустріальне виробництво, глибоке поділ праці, внутрішню й зовнішню торгівлю, сприяє розвитку культури та науки.

Але пережита країною економічна і політичний нестабільність ускладнює фінансове становище транспорту. Триває падіння обсягу перевезень вантажів і пасажирів, що пов’язаний із економічним спадом в грузообразующих галузях народного господарства і низької платоспроможність населения.

У своїй курсової роботі я розглянула проблеми транспортного комплексу на сучасному розвитку економіки РФ, спробувала провести порівняльну характеристику основних видів транспорту, враховуючи їх переваги та недоліки, і навіть відзначила недоліки нинішньої законодавчої бази для у сфері транспортних услуг.

1. Транспорт як сфера матеріального производства.

У суспільстві лише одиниці людській потребі може бути задоволені без допомоги транспорту, що використовується або для перевезення вантажів до місць їх використання, або людей до місць споживання товарів хороших і услуг.

Транспорт є частиною економічної діяльності, яка пов’язані з збільшенням ступеня задоволення потреб у допомоги зміни географічне розташування товарів хороших і людей. Він може доставляти сировину до місць, де споживачі можуть назвати їх краще использовать.

Транспорт істотно залежить від географічних умов, особливо від топографічних особливостей гірських ланцюгів, рівнин, долин і берегової смуги, будучи засобом заповнення географічних розривів між виробництвом і які споживачем. Транспорт покликаний пов’язувати виробництво і споживача і має при цьому створювати відповідні кошти й у часто постає як каталізатор, підвищуючи рівень активності економіки. Він дає змогу розширити масштаби виробництва, зв’язати виробництво і споживачів. Транспорт потрібен задля досягнення рівня особистого добробуту, неможливого в прошлом.

У єдиному народногосподарському комплексі транспорт займає особливу увагу. Він є одним із галузей, формують інфраструктуру народного господарства, покликаного задовольняти постійно зростаючі потреби суспільства на просторовому переміщення речовинних продуктів праці та людей.

У умовах, коли необхідно домогтися матеріальної збалансованості економіки, ритмічності роботи лише народного господарства, роль транспортного ланки, взаємозалежного з усіма матеріальними галузями і невиробничій сферою набуває особливої значимості. Суспільство пред’являє транспорту конкретні, які дуже відповідальні вимоги: повне, вчасна й високоякісне задоволення потреб народного господарства і населення перевезеннях. Конче важливо максимально використовувати резерви й всіх видів транспорту, раціонально перерозподіляти з-поміж них перевозки.

Транспорт у ролі особливої галузі матеріального виробництва уможливили високий рівень розвитку спеціалізації виробництва, у найсприятливіших при цьому географічних областях країн та світу загалом. У суспільстві лише одиниці потреби людини може бути задоволені без допомоги транспорту, який використовується або для перевезення вантажів до місць їх використання, або людей до місць споживання товарів хороших і услуг.

Транспорт є частиною економічної діяльності, яка пов’язані з збільшенням ступеня задоволення потреб у допомоги зміни географічне розташування товарів хороших і людей. Він може доставляти сировину до місць, де споживачі можуть дивитися їх краще использовать.

Головне у виробництві, аналізованому з організаційно-технологічної боку, доцільне, оптимальне з'єднання, доти що є порізно компонентів (предметів і знарядь праці і, живого праці). На ранніх стадіях розвитку продуктивних сил транспортування становила єдиний процес з матеріальним виробництвом. Через війну громадського поділу праці цей вид діяльності обобщился, що викликало особливе виробництво транспортної продукції як самостійного товару, має ніколи не бракує високу мінову стоимость.1.

Спеціалізація районів, їх комплексне розвиток неможливо без системи транспорту. Транспортний чинник впливає на розміщення виробництва, без його обліку не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. Також важливого значення транспорт має й у розв’язання соціально-економічних проблем. Специфіка транспорту як сфери економіки у тому, що вона сама не виробляє, лише бере участь у її створенні, забезпечуючи виробництво сырьём, матеріалами, обладнанням і доставляючи готову продукцію потребителю.

Транспорт створює умови на формування місцевого і загальнодержавного ринку. У разі початку ринковим відносинам роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку від транспортного чинника залежить ефективності роботи підприємства, що за умови ринку безпосередньо з його життєздатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, отже, неможлива й сам ринок. Тому транспорт є складовою частиною ринкової инфраструктуры.

1 Види транспорту, й їх классификация.

Основними транспортом до є залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морської авіації та річковий. Кожен із даних видів транспорту виконує на рамках транспортної системи Росії певну функцію відповідно до своїми технічно-економічними особливостями, провізної здатністю, географічними і історичними особливостями развития.

У разі Росії залізничному транспорті найефективніший для перевезення масових видів вантажів на середні й великі відстані із високим концентрацією вантажних потоків, і навіть для пасажирів на середні відстані й у приміському сообщении.

Автомобільний транспорт неспроможна скласти конкуренції залізничному в масових міжрайонних вантажних перевезеннях передусім за його високої удільної енергоємності і собівартості перевезень, великий дальності перевезень й відсутності сучасної мережі автодоріг високого технічного уровня.

Сфера застосування автомобільного транспорту у Росії — внутрішньоміські, приміські і внутрирайонные вантажні і пасажирські перевезення, в також перевезення на середні й великі відстані малотоннажних цінних і швидкопсувних грузов.

Морський транспорт виконує на основному зовнішні, експортно-імпортні перевезення (зокрема все вантажні перевезення в межконтинентальном повідомленні). Велика його роль каботажних (внутрішніх) перевезеннях для північних і східних прибережних регіонів страны.

Внутрішній водний (річковий) транспорт призначений для перевезень окремих масових видів вантажів на середні й великі відстані, і навіть для пасажирського повідомлення (особливо приміського). Однак у останні десятиліття не витримує конкуренції коїться з іншими транспортом і практично перетворився на специфічний вид технологічного транспорту, покликаного забезпечити перевезення минерально-строительных материалов.

Трубопровідний транспорт, на відміну вище описаних універсальних видів транспорту, поки що залишається узкоспециализированным, призначеним для перекачування на великі відстані рідких і газоподібних продуктів обмеженою номенклатуры.

За своїми функцій повітряний транспорт також належить до узкоспециализированным: вона здійснює переважно пасажирські перевезення на дальні й середні відстані, хоч і яких багато важать в транспортуванні низки цінних, швидкопсувних їх термінових грузов.

Чільне місце по вантажообігу серед універсальних видів транспорту належить залізничному — 32,4%, але в частку автомобільного, морського і річкового припадає менш як 16% від загального вантажообігу. Частка залізничного і річковий транспорт загалом вантажообігу останні десятиліття падає. У водночас частка вузькоспеціалізованої трубопровідного транспорту стає більше й у на сьогодні становить 52,5%. Частка повітряного транспорту в вантажообігу вкрай незначительна.1.

За обсягом перевезених вантажів лідируючу позицію займає автомобільний транспорт — 79%, другою місці — залізничний — 10,6%, третьому — трубопровідний — 8%. На інші види транспорту доводиться менше трьох відсотків від загального обсягу перевезених грузов.

Роль окремих видів транспорту в пасажирських перевезеннях виглядає иначе.

У міжміському повідомленні в пассажирообороте виділяються залізничний, повітряний і автобусний транспорт. Там припадає понад 99% пасажирообороту. У перевезеннях пасажирів незаперечним лідером є автомобільний транспорт. Частка водних і повітряного транспорту вкрай незначительна.

У приміському повідомленні 99% пасажирообороту і перевезень пасажирів припадає лише на два виду транспорту: залізничний і автобусный.

У внутригородском повідомленні чільне місце і з пасажиропотоках (52,2%), і з перевезенням пасажирів (48,0%) займають автобуси. З другого краю місці — міської електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополитен).1.

1.2 Єдина транспортна система.

У РФ всі види транспорту загального користування становлять єдину транспортну систему (ЄТС). У його складі: залізничний, річковий, морської, автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт.

Єдина транспортна система Росії відрізняється дуже складним структурою. Економічна основа цією системою — производственноекономічні зв’язку. Її матеріальну основу — мережу шляхів, технічні засоби транспорту, й служба перевезень. Мережа шляхів утворюють: міжрайонні магістралі, підтримують міжрайонне поділ праці та цементуючі все райони країни у єдиний господарський організм; районні транспортні мережі, щоб забезпечити розвиток внутрірайонних виробничих зв’язків, перетинів поміж окремими частинами районного комплексу; внутрішньогосподарські дороги, покликані здійснювати перевізні функції у процесі виробничої діяльності окремих промислових і сільськогосподарських предприятий.

Транспорт — складна міжгалузева система, що становить ключове становище у територіальної організації продуктивних сил. Экономикогеографічне вивчення транспорту спрямоване розкрити територіальних особливостей функціонування транспортної системи. У цьому особливе значення має тут оцінка транспортно-географического становища як розписування окремих елементів ЄТС, і різних народногосподарських об'єктів, взаємодіючих між собою з допомогою транспорта.

У складі ЄТС кожен вид транспорту має раціональні сфери застосування. За умов їх встановленні враховують передусім эксплутационные витрати, необхідні розміри капітальних вкладень, питома витрата палива і, потужність вантажних і пасажирських потоків, дальність перевезення, рід вантажів. Наприклад, залізничному транспорті здійснює перевезення масових вантажних потоків, морської — міжконтинентальні перевезення на великі відстані, і навіть великим і «малим каботажем. Значення одного чи іншого виду транспорту в ЄТС РФ визначається, передусім, часток на загальному вантажообігу (див. таблицю 1.2.1) і пассажирообороте.

Таблиця 1.2.1.

Розподіл вантажообороту на ЄТС Росії (млн. тонн)1.

|Виды транспорта|1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 | |Железнодорожный|1957 |1640 |1348 |1058 |1028 |911 | |Автомобільний |2731 |1862 |2570 |1767 |1441 |932 | |Трубопровідний |1042 |947 |873 |801 |783 |302 | |Морський |104 |91 |83 |70 |65 |54 | |Річковій |514 |308 |215 |155 |140 |106 | |Повітряний |2,2 |1,4 |0,9 |0,7 |0,6 |0,8 | |Усього: |6350,2 |4849,4 |5089,9 |3851,7 |3457,6 |2850,8 |.

Останнім часом частка залізничного транспорту загалом вантажообігу знизилася, але він зберігає своє провідне значення в ЄТС, що зумовлено насамперед відповідністю головних магістралей основним транспортно-экономическим зв’язкам, і навіть його технічно-економічними перевагами за умов РФ з інших видами наземного транспорту. Водні шляху далеко ще не скрізь збігаються із нею, ще зима призупиняє навігацію на багатьох річкових і морських шляхах на тривалий термін. Скорочення частки річкового в вантажообігу країни пояснюється передусім наявністю інших, ефективніших видів транспорту: трубопровідного і автомобільного. Проте розпад СРСР і підвищення міжнародних економічних зв’язків викликало загострення частки морського транспорту в грузоі пассажирообороте.

Дедалі більше зростає роль трубопровідного транспорту, але він усе є досить узкоспециализированным, що забезпечує перекачування сирої нафти, продуктів її і газу. Автомобільний транспорт не виділяється грузооборотом, оскільки це короткобежный вид транспорту. Проте його значення в ЄТС Росії важко переоценить.

Залізничний транспорт поступається по пасажиропотоках автотранспорту.

Таблиця 1.2.2.

Розподіл пасажирообороту в ЄТС Росії (млн. чел.)1.

|Виды транспорта|1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 | |Железнодорожный|2677 |2372 |2324 |2062 |1833 |1418 | |Автобусний |27 302 |24 874 |24 124 |23 438 |22 817 |23 185 | |Таксомоторний |526 |266 |139 |98 |66 |52 | |Трамвайний |7619 |8071 |8125 |7644 |7564 |7518 | |Тролейбусний |8005 |8619 |9102 |8751 |8547 |8782 | |Метрополітени |3229 |3567 |4212 |4224 |4150 |4173 | |Морський |14 |9 | 6 | 4 | 3 |2,1 | |Річковій | 75 | 44 | 40 | 28 | 25 |18 | |Повітряний |86 |63 | 42 | 34 | 32 |28 | |Усього: |49 533 |47 885 |48 114 |46 283 |45 037 |45 176,1|.

Особливо великий питому вагу автотранспорту у містах. Посилення його ролі закономірно, оскільки більшість перевезень пасажирів доводиться на маршрути між населеними пунктами, які мають прямий залізничної зв’язку. У напрямах, паралельних залізничним лініях, автобусами перевозиться лише ¼ всіх пасажирів. На повітряний транспорт у загальних пасажирських перевезеннях припадає менш як 1%, але дуже велика їх дальність висунула його за третє місце серед всіх видів транспорту по обсягу пасажирообороту. Останніми роками чисельність поїздок по залізним дорогах на відстані понад 1000 км зменшується, але в повітряному транспорті вони растут.

Важливий елемент ЄТС країни — транспортна мережу, визначальна можливі напрями перевезень і пункти, між якими встановлюється той чи інший вигляд повідомлення про. Воно складається з комунікацій різних видів транспорту загального характеру і незагального користування. Формування транспортної мережі зумовлено поруч соціально-економічних чинників: розвитком та розміщенням господарства; міських поселень; напрямом і потужністю основних транспортноекономічних зв’язків; розташуванням великих курортних і маркірування туристичних объектов.1.

2. Порівняльна характеристика діяльності різних видів транспорту у єдиній транспортної системе.

Залізничний транспорт — що у транспортної системі Росії. Його провідне значення зумовлено двома чинниками: техникоекономічними перевагами над більшістю інших напрямів транспорту, й збігом напряму, і потужності основних транспортно-зкономических міжрайонних і міждержавних (у межах СНД) зв’язків Росії із конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей (на відміну річкового і морського транспорту). Також це зумовлено географічними особливостями нашої країни. Протяжність залізниць Росії (87 тис. км.) менше, ніж навіть Канаді, але робота виконувана ними, більше, ніж у інших країн світу. Головне завдання залізниць Росії — забезпечити надійну транспортну зв’язок європейській частині країни знайомилися з її східними районами. Слід зазначити, що найважливіші транспортні лінії перевантажені. Середня швидкість рух на залізницях близько тридцяти км/год і постійно знижується. Найбільш густа і наявність розгалуженої мережі залізниць лежить у європейській частині Російської Федерації. Відомо, що залізниці РФ, маючи 11−12% загальної протяжності залізниць світу, виконують понад 50 відсотків % вантажообігу залізниць. У 1996 року вантажообіг наших доріг становив 1131 млн. т/км, а пасажирооборот перевищив 417 млрд. пасс./км. Перед залізниць припадає понад 50% всіх виробничих фондів транспорту загального користування. У галузі працювали, з урахуванням працівників невиробничій сфери, близько 3,5 млн. чол. Однак у цілому розвиток залізниць та поліпшення економічних показників своєї діяльності стали явно відставати потреб народного господарства. Попри це, залізниці залишаються найбільш економічним виглядом транспорту (на відміну від повітряного і автомобільного транспорту), поступаючись за рівнем собівартості перевезень лише трубопроводному і морському транспорту. Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізниць на будь-якої території, можливість ритмічно здійснювати перевезення в усі пори року, на відміну річкового транспорту). Ефективність залізничного транспорту стає ще очевиднішою, з урахуванням такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотока, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-який потужності (до 75−80 млн. тонн на рік у одному напрям), в багато разів менш як в інших видів транспорту. Серед існуючих показників найточніше характеризують рівень мобільності залізничного транспорту такі: задоволення потреб народного господарства за перевезеннях за певний період, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагона, дільнична і технічна швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простий вагона під однієї вантажний операцією. У пасажирських перевезеннях найважливіші такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевозок.1.

Автомобільний транспорт. На початку 90-х загального користування з твердим покриттям перевищила 1100 тис. км. Розширено будівництво доріг у сільській місцевості. За кількістю перевезених вантажів він перевершив залізничний. По вантажообігу його частка щодо невелика 26 млн. т., бо середня дальність перевезення 1 т. вантажу не перевищує 21 км. З усіх видів транспорту автомобіль найкращий на короткі відстані. Висока маневреність дозволяє доставляти вантажі без проміжних навантажувально-розвантажувальних операцій. Поруч із він має і недолік: собівартість перевезень значно вища, ніж залізничному і водному транспорті. Висока себестоимость—результат малої вантажопідйомності одиниці рухомого состава.

Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує велику частина коротких внутрірайонних перевезень, підвозить вантажі до станціям залізниць та річковим пристаням і розвозить їх до споживачеві. У північних і східних районах, де його майже немає інших напрямів сухопутного транспорту, їм здійснюються далекі міжрайонні перевезення. Основу автодорожньої мережі РФ становлять дороги компанії з рішучим покриттям. При невеликих вантажні потоки і слабкої інтенсивності пасажирського руху будівництво шляхів економічно невиправдано. У разі зв’язок між населеними пунктами здійснюється за грунтовою поліпшеним дорогах. Великі населені пункти та основні грузообразующие точки пов’язані між собою упорядкованими шляхами цілорічного дії. Основу автодорожньої мережі країни становлять автомобільні магістралі, щоб забезпечити швидкісної проїзд автотранспорту між столицями республік і центрами значних економічних районов.

Для мережі автодоріг характерний радіальний малюнок поблизу у містах й управління промислових міст. Головні міжрайонні траси йдуть паралельно залізницях, що, бо всі види транспорту у складі ЄТС РФ виконують спільне завдання — здійснюють транспортно-економічні зв’язку. Автотранспорт широко застосовується для внутрішньовиробничих (технологічних) перевезень і доставки готової продукції пункти споживання. У структурі перевезень виділяються будівельні вантажі (зокрема цеглу та цемент) — більш 13% загальних перевезень, розкривні породи і грунт, хлібні вантажі, чорний метал, кам’яне вугілля, ліс, товари народного споживання. У деяких районах значні перевезення сільськогосподарських вантажів, наприклад, цукрових буряків Центрально — Черноземном і Північному Кавказе.

Автотранспорт загального користування виконує великий обсяг перевезень пасажирів (90% перевезень пасажирів всім магістральним транспортом). Проте основна частина їх — близько 80% — посідає внутрішньоміські перевезення. Частка приміських поїздок становить 18%, а міжміських — лише 2%. Останніми роками у містах різко зростає парк індивідуальних легкових авто у, що зумовлює збільшення їх частки пасажирських перевозках.

Морський транспорт має важливого значення у транспортному системі Росії: він слід за місці по вантажообігу після залізничного і трубопровідного транспорта.

На відміну решти транспорту морськими судами перевозять головним чином експортно-імпортні вантажі (46% експортних і 70% імпортних). Зовнішні перевезення вантажів переважають. Внутрішні перевезення великого значення немає, крім узбережжя Тихого і Північного Льодовитого океанів. У внутрішніх морських транспонировках переважає малий каботаж, чи плавання вздовж берегів у межах чи двох суміжних морських басейнів. Великий каботаж має менше значение.

Морські кордону Російської Федерації простягнулися на 47тыс. км і більш ніж 2 разу перевищують за довжиною сухопутные.

Перед морського транспорту припадає близько 12% вантажообігу. За багатьма техніко-економічним показниками морської транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускну здатність морських шляхів, порівняно малі удільні капітальні вкладення, невеликі витрати енергії на перевезення 1 т. вантажу. Проте його залежність від фізико-географічних і навігаційних умов, необхідність створення морських узбережжях складного портового господарства обмежують сферу його застосування. У складі морського флоту поруч із універсальними значну частину становлять спеціалізовані сухогрузные і лісовози, рефрижераторні, залізничні пороми та інших. Контейнерні морські перевезення дозволили створити єдиний транспортний цикл — «від двері до дверей». Судна типу «РО-РО» (роклеры) дозволяють здійснювати вантаження й розвантаження через носові і кормові ворота горизонтальним способом. Спеціальні морські суду беруть на борт мелкосидящие баржі - ліхтери і спускають на воду власними коштами гирлах річок чи рейдах потім їх одягнули отбуксировывают доречно призначення актерами.

Велике значення морських поромних переправ, обслуговуваних залізничними поромами, у забезпеченні взаємодії різних видів транспорту. У суворих умовах плавання морями Північного Льодовитого океану використовуються криголами. Російської Федерації має найпотужнішим у світі ледокольным флотом. Атомні криголами підтримують цілорічну навігацію у Західному секторі Північного морського пути.

Специфіка перевезень морським транспортом визначила переважання у складі вантажів масових і об'ємних, передусім нафтових, руди, будівельних матеріалів, лісу, кам’яного вугілля, хлібних вантажів. Динамічний розвиток економіки РФ, неухильне курс — на мирному співіснуванню і взаємовигідна співпраця з усіма країнами, незалежно від своїх соціальних систем, є об'єктивної базою високих і стійких темпи зростання перевезень вітчизняним морським флотом.

Внутрішній водний транспорт належить до жодного з найдавніших видів транспорту. Судноплавні водні шляху РФ нині мають протяжність 93,8 тис. км і є найважливішої частиною транспортної інфраструктури держави. По внутрішнім водним шляхах здійснюються перевезення по всій території РФ. Особливо істотно їх значення при доставці вантажів до віддалених районів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Річковій транспорт має великий і добре розгалужену мережу колій та озер. Росія має унікальними внутрішніми водними шляхами, протяжність яких становить близько 100 тис. км. Однак у останнім часом частка річкового траспорта в вантажообігу скорочується, оскільки не витримує конкуренції коїться з іншими видами магістрального транспорту, і з залізничним транспортом, сфера застосування що його порівнянні з річковим транспортом практично идентична.

Будівництво Беломоро-Балтийского каналу, Волго-Балтийского водного шляху, каналу імені Москви, каскаду гідроелектростанцій на Волзі і Камі, введення в експлуатацію Волго-Донського каналу дозволили створити глибоководну магістраль, що сполучила Біле, Балтійське Чорне, Азовське й Каспійське моря, отримати вихід Середземне море. На трасі Санкт-Петербург — Москва — Перм — Астрахань — Ростов в повноводною період забезпечується глибина до запланованих 4 метрів, в меженний період — 330 -350 див. Цей водний шлях відповідає міжнародних стандартів, закладених у Резолюції № 30 основний робочої групи ЄЕК ООН з водного транспорту від 12 листопада 1992 року, що стосується класифікації внутрішніх водних шляхів, і віднесений у цій класифікації по шостому классу.1.

На підвищення надійності функціонування водних шляхів Урядом країни прийнята цільова Федеральна програма «Внутрішні водні шляху» на період 1996;2000 роки. Програмою поруч із технічним переозброєнням гідротехнічних споруд, флоту, навігаційного устаткування передбачається значний приріст перевезень вантажів річковим транспортом з поновленням обсягів рівня 1992 года.

Особливе місце у системі перевезень з водних шляхах займають суду змішаного плавання («ріка — море»). Більше 30 років суду флоту Російської Федерації здійснюють перевезення зовнішньоторговельних вантажів в зарубіжному сполученні. Ці перевезення придбали широку популярність як, і і розвивалася на високі темпи. Нині судами змішаного плавання перевозиться близько 27 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів. У тому числі 2,5 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів щорічно перевозяться до портів Фінляндії і навпаки, зокрема 500 тис. т по Сайменскому каналу. У регіоні перевезення досягли 4 млн. т і мають тенденцію до щорічного збільшення з допомогою налагодження торговельних відносин за Росії із Іраном, перевезень нафти і нафтопродуктів із Казахстану й Туркменії. Традиційними регіонами роботи судів змішаного плавання після виходу з внутрішніх водних колій та заходом на внутрішні шляху є Балтійське море, Чорноморсько-Середземноморський басейн, країни Далекого Сходу. На закордонних перевезеннях працюють близько 700 судів цього загальної вантажністю 1,7 млн. т. 35 пароплавств і судноплавних російських компаній. Точнісінько закріпилися на зовнішньоторговельному ринковому полігоні Северо — Західне пароплавство (г.Санкт — Петербург), Беломоро — Онезьке пароплавство (р. Петрозаводськ), «Волготанкер» (р. Самара), «Волго — флот» (р. Нижній Новгород), ВолгоДонське пароплавство (р. Ростов-на-Дону), Амурське річкове пароплавство (р. Хабаровськ). Впевнено осягають закони ринку Московське (р. Москва), Північне (р. Архангельськ), Иртышское (р. Омськ) пароплавства, Ленское об'єднання (р. Якутск).

Трубопровідний транспорт — вузькоспеціалізований вид. По призначенню магістральні трубопроводи поділяються на нафтопроводи, газопроводи і продуктопроводи. Останніми роками створено, і універсальний трубопровідний транспорт.

Розвиток нафтопровідного транспорту був із зростанням добування і нафтопереробки. Сформована система нафтопроводів в цілому відповідає напрямам транспортування сирої нафти досить тривалу перспективу і поповнюватиметься гілками від нових родовищ нафти, і навіть додатковими магістралями на діючих направлениях.

Трубопровідний транспорт, що у нашій країні особливо бурхливий розвиток, став визначального чинника рішення одній з основних народногосподарських завдань — розвитку топливноенергетичного комплексу. Особливо швидко зростає, вдосконалюється мережу газових магістралей. Основні трубопровідні артерії, провідні з північно-східних районів до центру країни, споруджуються в так званому енергетичному коридорі шириною приблизно 100 км. Це дає можливість досягати таких темпів входження у лад трубопровідних систем, яких немає знає ні лише у інший стране.

Пневматичний і гідравлічний транспорт дозволяє переміщати вантажі широкої номенклатури. Пневмо-трассы діють у Подмосковье.

Повітряний транспорт до — одна з основних видів пасажирського транспорту. По протяжності регулярних повітряних ліній РФ займає перше місце світі. Понад 3600 міст та інших населених пунктів нашої країни пов’язані між собою повітряним повідомленням. Більшість пасажирських потоків зосереджена Московському авиаузле.

Цей вид транспорту значно менш як інші, застосовують для перевезень вантажів. Його в сумарному вантажообігу менш 0,05%. По вартості транспортних вантажів навряд є, чи їм рівні. Адже літаками перевозять, зазвичай найбільш дорогі вантажі: різну малогабаритну апаратуру, комп’ютери і телевізори, коштовності, хутра і дорогий одяг, медикаменти і парфумерію, високоякісні швидкопсувні продукти (вершкове олію, шоколад, екзотичні тропічні фрукти), зброю, квіти й багато іншого. Найшвидша доставка подібних вантажів різко прискорює оборотність значних тих матеріальних цінностей, сприяє торгових доходов.

Головні відмінності авіації - наймолодшого і бурхливо що розвивається виду транспорту — решти транспорту, й переваги її їх полягають у найвищої шляховий швидкості перевезень і порівняно меншою залежність від гніву й функціонування наземних технічних засобів (вони зосереджені здебільшого аеродромах). Така незалежність авіації робить її незамінним засобом сполучення важкодоступних, малообжитых районах країни, особливо із суворим кліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, Далекого Сходу, і Камчатки.

Слід справити й незалежність авіації, особливо у міжконтинентальних польотах, від кліматичних умов і сезонних змін пір року. У повітряного транспорту немає ярковыраженной сезонності за порами року, як, наприклад, у водного (речного).

Звісно, є в повітряного транспорту, й недоліки. Основні їх — порівняно високу вартість перевезень, поки що недостатнє безпеки і значна залежність від стану погоди, особливо у місцях приземлення самолетов.

У великих районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу використовуються вертольоти для перевезення вантажів і. Швидкість польоту вертольота до 350 км/год, вантажопідйомність до 40 тонн. Він перевозить в тайгові й гірські райони важку транспортну техніку, великогабаритні вантажі. У багатьох районів перевезення вантажів повітряним транспортом обходиться дешевше, ніж інші види транспорта.

Порівнявши все основні види транспорту ЄТС РФ можна зробити такий висновок, що з розглянутих видів транспорту має як перевагами, і вадами, що показано в таблиці 3.

Таблиця 3.

Переваги й недоліки різних видів транспорта.1 |Види транспорту |Переваги |Недоліки | |Залізничний |Надійність та порівняно | | | |висока швидкість доставки | | | |вантажів і пасажирів, | | | |незалежність від погодних | | | |умов, регулярність, | | | |масовість, універсальність | | |Річковій |Висока провізна |Дальність перевезень | | |здатність, низькі витрати |через извилистости річок,| | |на організацію перевезень |відносно невисока | | | |швидкість руху, | | | |сезонність роботи, | | | |низька завантаженість | | | |судів через | | | |нерівномірності глибин | |Автомобільний |Висока прохідність і |Щодо дорогий | | |велика маневреність, |вид сухопутного | | |висока швидкість доставки |транспорту, більш | | |вантажів і пасажирів, |низька проти | | |раціональність перевезень на |інші види | | |будь-які відстані, |транспорту | | |забезпечення необхідної |продуктивність | | |частоти руху, і |праці | | |розміщення автомобільних | | | |доріг переважають у всіх зонах країни | | |Морський |Використання природних |Потреба дорогих | | |шляхів великий |портових спорудах, | | |протяжності, |висока частка витрат | | |необмежена пропускна |на початкові і кінцеві| | |здатність морських шляхів |операції, залежність | | | |від погодних умов | |Трубопровідний |Можливість повсюдної |Узкоспециализированност| | |прокладки трубопроводів, |и в транспортуванні | | |висока пропускна |вантажів, забруднення | | |здатність, низька |довкілля | | |собівартість | | | |транспортування, | | | |нечисленність | | | |обслуговуючого персоналу, | | | |незалежність від | | | |природно-кліматичних | | | |умов, безперервність | | | |процесу транспортування | | |Повітряний |Менша протяжність |Залежність польотів від | | |повітряних трас, велика |метеоумов, висока | | |беспосадочная дальність |вартість перевезень | | |польоту, висока швидкість | | | |доставки вантажів і пасажирів| |.

3. Проблеми розвитку та сучасний стан місцем єдиній транспортній системы.

У разі початку ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку від транспортного чинника залежить ефективності роботи підприємств, що за умови ринку безпосередньо пов’язане його життєздатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами що транспорту неможливо, отже, неможлива й сам ринок. Тому транспорт є важливим складовою ринкової инфраструктуры.

Передусім вимагають вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу — транспортного машинобудування, електротехнічній та електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та інших. У самому транспортному комплексі потрібно понад тісний координація всіх видів транспорту між собою й галузями народного господарства. Однією з основних цілей є відновлення транспортно-економічних зв’язків із країнами близького зарубіжжя, оскільки транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відособлене функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства як Росії, але з усіх колишніх республік СРСР. Гостро постають проблеми транспортного забезпечення сільських населених пунктів, пасажирських перевезень великих містах, зниження негативного впливу транспорту на довкілля і человека.

Перехід до ринкових відносин транспортного комплексу Росії складний і те, що через яка склалася раніше сильно централізованої структури управління і створених раніше надвеликих транспортних монополій. При роздержавлення окремих частин транспортного комплексу виникла головну проблему — проблема законодавчого регулювання транспортування грузов.

Розмаїття форм власності за умов ринкових відносин привело до значного зміни в змішаних і комбінованих перевезеннях. З одним боку, різні транспортні організації (морські і річкові судноплавні компанії, порти, автотранспортні акціонерні товариства й ін.) отримали економічну самостійність у виконанні цих перевезень і активна в них беруть участь, з іншого — дії залізничного транспорту жорстко регламентовані государством.

Нові форми володіння транспортними коштами умовах ринку вступив у в протиріччя з що діяли у сфері змішаних і комбінованих перевезень законодавчими актами, які можуть регулювати взаємовідносини сторін різної форми власності, тому на вирішення цієї проблеми потрібні певні дії з боку законодавчих органів влади. Також виникли певні проблеми були при розробці нового механізму управління тими підприємствами транспортного комплексу. У ринкових відносин він має містити наступних положениях:

— транспорт займає центральне місце у народному господарстві РФ, забезпечуючи рішення різним загальнодержавним завданням економічного, соціального і політичного характеру, включаючи економічної безпеки і цілісність держави, зміцнюючи його обороноздатність. Через це транспорт неспроможна розглядатися і суто комерційної структури й у полі дії лише ринкових регуляторов;

— перехід нові модель управління, хоч би організаційноекономічну форму вона отримала, повинна враховувати специфічні особливості ЄТС. Йдеться технологічному єдності і цілісності сети;

— реорганізація виробничих та організаційно-управлінських структур транспорту під час переходу нові модель управління ні з жодному разі має набувати руйнівного характеру. Її слід розглядати, як процес природного розвитку економічних реформ з урахуванням практичний досвід і набутків останніх лет;

— нова модель управління має укладати в протиріччя з принциповими положеннями Цивільного кодексу РФ та інші законодавчими актами.1.

Заключение

.

Статистичні дані, наведені у моєї курсової роботі, яскраво свідчать, що все транспортна система РФ охоплена кризою. Перед нею стоїть ряд проблем, вихід із яких залежить як від самої комплексу і державної політики щодо відношення до кожному виду транспорту, й транспортної системі в целом.

Ринкові відносини, внедрившиеся в транспортну систему, змушують змінити погляди на мета, завдання, пріоритети і механізм управління шляхами сполучення Росії, тобто розглядати транспортну систему з геополітичних, науково-технічних, організаційно-управлінських і національних позиций.

Має бути розроблена державна програма відродження транспортної системи та її інфраструктури: машинобудування, ремонтної бази, науково-дослідними інститутами, проектно-конструкторських бюро, вищих і середніх спеціальних навчальних закладів, складських приміщень тощо., а розвиток і удосконалювання ЄТС РФ має здійснюватися на нормативноправової основе.

Бібліографічний список.

1. Аксьонов І. Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблемы.

Москва, 1985 р. 177 стор. 2. Батурин А. Б. Оптимальний розвиток лінійних транспортних систем. Москва,.

1991 р. 258 стор. 3. Бєлов І. У. Економічна теорія транспорту у СРСР. Москва, 1987 р. 321 стор. 4. Бенсон Д., Вайтгед Дж. Транспорт і доставка вантажів. Москва, 1990 р. 279 стор. 5. Воронін У. У. Економічна географія Російської Федерації. Самара 1997 р. 352 стор. 6. Гагарский Ю. А. Закон про змішаних і комбінованих перевезеннях //.

Залізничний транспорт 1998.№ 8. 80 стор. 7. Канторович Л. У. Розвиток транспортного комплексу. Москва, 1980 р. 152 стор. 8. Курбатова А. У. Транспортний ринок: особливості, можливості, умови конкурентоспроможності.// Залізничний транспорт 1997. № 3. 80 стор. 9. Малихин О. М. Питання розвитку місцем єдиній транспортній мережі СРСР. Москва,.

1984 р. 286 стор. 10. Маркс До. Економічні рукописи 1857−1861 гг.:В 2-х частинах, ч.1.

Москва, 1980 р. 11. Регіональна економіка./ Під ред. проф. Т. Р. Морозової Москва, 1995 г.

304 стор. 12. Російський статистичний щорічник./ Під ред. Ю. А. Юркова. Москва, 1997 р. 1202 стор. 13. Сучасний словник іноземних слів./ Під ред. Л. М. Комаровой. Москва.

1992 р. 740 стор. 14. Економічна та соціальна географія./ Під ред. О. Т. Хрущова. Москва,.

1997 р. 350 стр.

Приложения.

1 Маркс До. Економічні рукописи 1857−1861 гг.:В 2-х частинах, ч.1. Москва, 1980. С. 24.

1 Аксьонов І. Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблеми. Москва, 1985.С. 69−78.

1 Російський статистичний щорічник під ред. Юркова Ю. О. Москва 1997.С. 430.

1 Російський статистичний щорічник під ред. Юркова Ю. О. Москва 1997.С. 429.

1 Російський статистичний щорічник під ред. Юркова Ю. О. Москва 1997.С. 431.

1 Малихин О. М. Питання розвитку місцем єдиній транспортній мережі СРСР. Москва, 1984 р. З. 56−68.

1 Аксьонов І. Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблеми. Москва, 1985 .З. 83−85. 1 Економічна та соціальна географія під редакцією проф. Хрущова А. Т. Москва, 1997. З 282−302.

1 Воронін У. У. Економічна географія Російської Федерації. Самара 1997. З 319−320. 1 Курбатова А. У. Транспортний ринок: особливості, можливості, умови конкурентоспроможності.// Залізничний транспорт 1997. № 3. З 60−63.