Организация перевезення залізничним транспортом у військах ППО СВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ У ВІЙСЬКАХ ППО СВ..

1.

Введение

.

Превозка військ ППО СВ здійснюється залізничним, морським (річковим) транспортом чи комбінованим способом. У окремих випадках при перевезеннях частин на велику відстань може здійснюватися повітряним транспортом.

Перевозка військ залізничним транспортом здійснюється військовими ешелонами. Військовим ешелоном називається організована для перевезення щодо одного поїзді військова частина (підрозділ), команда чи бойової частини і іншої техніки. Кожному военскому ешелону планують органами військових повідомлень весь період перевезення присваевается номер, який, зазвичай, не змінюється до прибуття їх у пункт вивантаження, зокрема і за перевантаження з однієї виду транспорту на другой.

Однако щодо одного поїзді може перевозиться спільно і кілька ешелонів. У цьому разі кожен із новачків зберігає своєї організації і присвоєний йому номер.

2. Організація перевезення залізничним транспортом.

Воинским поїздом вважається поїзд, що у своєму складі 20 і більше вагонів (в двухосном обчисленні), зайнятих військовими підрозділами, командами чи військовими вантажами. Військовий поїзд формується в такий спосіб, щоб криті вагони з людьми і дієвими кухнями перебувають у середині поїзда, а платформи, і напіввагони з бойової частини і інший технікою — завдяки головній і хвостовій частях.

Для скорочення часу на організацію перевезення, частини (підрозділи) повинен мати постійно готові варіанти розрахунків, які мають уточнюватися принаймні зміни обстановки.

Исходными для розрахунків є :

Боевой і чисельність перевезених військ, маса техніки і грузов;

нормы розміщення людей, техніки й переробку на рухливому составе;

допустимая довжина і безліч поїзди з військовим эшелоном Расчёты складаються у наступному последовательности:

Уточнение даних про кількість особового складу, кількості бойових та інших машин, озброєнні і обсязі майна, і грузов;

На основі чинних норм визначається потреба вагонів (морські, криті, платформы) Длина поїзда расчитывается в умовних вагонах. За умовний вагон прийнято четырёхосный піввагон довжиною 14 метров.

Для перекладу рухомого складу в умовні вагони використовують такі коэффициенты:

четырёхосная платформа чи критий вагон —- 1.05.

четырёхосный пасажирський вагон —- 1.75.

полувагон шестиосный —- 1.18.

При розрахунку ешелону необхідно враховувати збереження в постійній бойовій готовності і організаційної целостности перевозимых підрозділів, їх можливість самотужки здійснювати вантаження й розвантаження, здійснювати марш, а за необхідності вести бойові дії після вивантаження. За таких вимог щодо складі ешелону призначаються підрозділу їх штатної организации.

Количество ешелонів для перевезення зенітного ракетного полку залежить з його укомплектованості і встановлених довжини та величезною масою поїзда цьому маршруті, наприклад, зенітний ракетний полк, вооружённый ЗРК 9К33 (ЗРС 9К331) при довжині військового ешелону на :

60 умовних вагонів — перевозиться 5-ту эшелонами.

75 умовних вагонів — 4-мя эшелонами.

90 умовних вагонів — 3-мя эшелонами До навантаження підрозділ перебуває у межах очікування, а після.

выгрузки відбуває о район сбора.

Районы очікування й збору, з умов місцевості призначаються в 3−5 кілометрах від місця вантаження та выгрузки.

В районі очікування (збору) підрозділи ППО може розгортатися на стартових позиціях. Час прибування у районі очікування використовується для підготовки до навантаженні і діям (прервод БМ в транспортне становище, підготовка крепёжного матеріалу, шанцевого інструмента, вивчення заходів безопастности і функціональних обов’язків номерів розрахунків при навантаження і т.д.).

Район очікування може призначатися, якщо район, де знаходиться підрозділ, расплолжен ближче 10 км від місця погрузки.

Получив наказ на перевезення залізничним транспортом, командир підрозділи: віддає розпорядження про підготовку особового складу й техніки до перевезення; уточнює розрахунок на перевезення особового складу, озброєння і техніки, ракет і боєприпасів; становить план навантаження; встановлює очерёдность навантаження, час її початку будівництва і закінчення; визначає порядок висування підрозділів до місця навантаження; проводить рекогносцировку району очікування, маршрутів висування і завдання выдвижения.

С отриманням наказу про перевезення командир підрозділи уточнює порядок висування і погрузки.

В наказі на перевезення командир підрозділи вказує :

1. Стислі інформацію про противнике,.

2. Завдання полка,.

3. Завдання батареї, номер військового ешелону, станції навантаження, район очікування, маршрути висування до нього, час початку будівництва і закінчення погрузки.

4. Задум на перевезення: розподіл підрозділів, особового складу, озброєння і техніки, ракет, боєприпасів, коштів; очерёдность і Порядок погрузки;порядок чергування; відкриття музею та ведення вогню; кількість спостерігачів і місця для ведення спостереження, склад добового вбрання і погрузочно-выгрузочной команд.

Начальник розрахунку (командир батареї) обязан:

Подготовитьтехнику, озброєння i майно до погрузке;

Проинструктировать особовий склад по заходам безопастности;

Проверить знання особовим складом правил навантаження, розміщення й закріплення техніки, її вивантаження, правил поведінки особового складу під час перевозки.

Для контролю над повітряним супротивником закону та прилеглої місцевістю в військовому ешелоні виставляється спостережний пункт, до складу якої і спостерігач за радіаційної, хімічного і біологічного обстановкой.

В шляху надходження даних про повітряної і РХБ обстановці начальник військового ешелону одержує вигоду від військових комендантів залізничних ділянок. Для прикриття військових ешелонів на платформах развёртываются стрелки-зенитчики з готовністю для ведення огня.

Оповещение про повітряному противника, РХБ зараження здійснюється сигналами, встановленими начальником эшелона.

По сигналу оповіщення про повітряному противника поїзд зазвичай продовжує рух, стрелки-зенитчики перетворюються на готовність № 1.

Для управління підрозділами в ешелоні організується дротова зв’язок. Зв’язок встановлюється з начальником ешелону, ПВН, черговими зенітними засобами, начальником варти і локомотивом.

В шляху надходження підрозділ має бути завжди готова до розвантаження в непідготовленій місці й дотримання маршем доречно назначения. С прибуттям до станції підрозділи швидко вивантажуються виходять району збору чи зазначену позицию.

3.Меры безпеки при перевозках.

Общие положения:

Личный склад, який іде на складі ешелону, повинен знати його номер, військове звання прізвище начальника ешелону. Особистий склад зобов’язаний дотримуватися вищу військову дисципліну, вимоги військових статутів, розпорядження командирів і начальників, знати і виконувати правил поведінки й відчуття міри безпеки при перевозке.

Военнослужащий, отставший від ешелону, зобов’язаний негайно прибути до військовому коменданту, в якому було, де її природі немає, до станції, доповісти причину відставання, назвати номер ешелону і продовжує діяти надалі з його указанию.

Личному складу ешелону запрещено:

вмешиваться в роботу посадових осіб органів військових повідомлень і транспотра;

задерживать поезд;

производить посадку і висадку до подачі встановленого сигналу, вискакувати в процесі лікування з потяга, зупиняти поїзд стоп-краном;

открывать двері, верхні люки вагонів в движении;

указывать в листах, телеграмах номер військових частин, шлях следования;

оставлять на місцях навантаження (вивантаження) листи, газети і т.д.

находиться сидять на дахах вагонів й у тамбурах вагонів, на платформах, гальмівних майданчиках, в кабінах БМ і т.д.;

высовываться з дверей і люків вагонів, спиратися на заставні дошки в дверних проёмах;

выбрасывать під час руху, і стоянки щось із вагонов Меры безпеки при навантаженні залізничний рухомий состав:

При заїзді машини на рухомий склад забороняється перебувати комусь, крім водія, в БМ.

Личному складу військового ешелону запрещается:

укладывать перехідні містки перед що просувалася техникой;

устанавливать на платформу чергову машину, поки попередня машина нічого очікувати встановлено і закреплена;

закеплять техніку на платформах під час руху (манёвра);

сливать воду з систем охолодження на підлогу платформы;

подлезать під вагони і перелазити через автосцепку вагонов На электрофицированных ділянках залізниць забороняється перебувати сидять на дахах кабін і вагонів, висувати антенні устройства;прикасаться до металевим опорам, обірваним дротах контактної сіті й наближатися до них ближче 2-х метров.

4. Переклад БМ в транспортне положение.

Перед вантаженням виробляється підготовка машин. Перевіряється тиск у камерах шин, виробляються інші заходи згідно з інструкцією по експлуатації. Машини, які вписуються в габарити 0,1-Т (під час перевезення по залізницях Росії) чи 0,2-Т (під час перевезення по залізницях західно-європейських держав) повинні прагнути бути в транспортне положение.

Эта робота проводиться у разі заїзді машин на рухливий склад чи ж після заїзду, в залежність від характеру вироблених работ.

За приведення бойової машини до стану готовності до завантаження відповідає начальник розрахунки. За виконання підготовчих робіт розкриті блоки, волноводы та інші елементи апаратури предохранять від потрапляння атмосферних осадков.

Перед вантаженням БМ9А33 необхідно:

разрядить БМ;

снять штирі антенних радиостанций;

перевести АПУ в похідне становище (Ен=0; Qн=30.00);

зафиксировать амортизатори стабільних гетеродинов в похідне становище. Навіщо: відкрити кришки блоків ОП63−3М і ОС61−3М1 і зафіксувати СГ гайками-барашками. Потім кришки блоків закрыть.

Заглушить волноводы, що з'єднують блоки ОК53−2М і ОК53—3М, навіщо: відвернути гайки волноводов; вийняти штифти, якими взаємне становище фланців і волноводов;освободить від кріплення і розгорнути амортизатори блоків ОК53−2М і ОК53−3М по DЕ у безвихідь ж.д.; натиснути кнопку «Расстопор «і з b встановити блоки ОК53−2М і ОК53−3М у безвихідь Db=0; натиснути кнопку «Расстопор «по Є. і розгорнути блок ОК53−2М і ОК53−3М у безвихідь DЕ=-25−00; не відпускаючи кнопки «Расстопор «повернути рукоятки ручних стопорів у безвихідь «Стоп »; заглушити фланці волноводов (резьбовые заглушки узяти з ящика № 2 ЗИП-12); закріпити волноводы до корпусу електродвигуна ДАГ-100 з допомогою застёжек (із скриньки № 2 ЗИП-1А) проверить надійність стопорения АПУ ручними стопорами і опломбувати в становищі «Стопор «.

зачехлить БМ Перед вантаженням БМ9А331 необходимо:

перевести АПУ у безвихідь по-походному снять штирі антени радиостанции перевести телевізійну оптичну голівку (ТОГ) в транспортне становище, навіщо: відгвинтити 4 болта кріплення ТОГ; повернути ТОГ на 90 градусів і закріпити болтами перевести автономний канал захоплення транспортне становище, навіщо: роз'єднати 2 хвилеводу; раскрепить АКЗ повернути на 180 градусів, після чого поставити болти цього разу місце; волноводы заглушить;

Зачехлить БМ После установки БМ на платформу важіль системи регулювання становища корпусу (СРПК) встановити становище «Мін ». У цьому кліренс зменшиться на 9 див щодо номінального значения.