Безопасность життєдіяльності на ЖД транспорті

Безопасность життєдіяльності на ЖД транспорті

Общая характеристика залізничного транспорта

Основным виглядом транспорту є залізниці. Вони пов’язують у єдине ціле всі сфери, забезпечують потреба населення перевезеннях нормальна оборот продуктів в промисловості й сільського господарства.

Залізничний транспорт більшою мірою сприяє освоєння нових районів та його природних багатств, задоволенню потребує матеріальних та культурних потреб покупців, безліч розвитку зв’язків із зарубіжними країнами. Будь-яка навіть короткочасна затримка виконання заявки на перевезення шкодить нормальної роботі підприємства, підриває договірні основи ведення хозяйства.

Залізниці мають різними інженерними спорудами, технічними пристроями і коштами, основними з яких є залізничну колію, рухомий склад (локомотиви і вагони), споруди локомотивного і вагонного господарства, спорудження та устрою сигналізації, зв’язку й обчислювальної техніки, електроі водопостачання, залізничні станції і узлы.

Багатогалузеве господарство залізничного транспорту є величезний, який простягся на багато тисяч кілометрів конвеєр, безперебійна і безаварійна робота, що вимагає взаємно увязанной злагодженої всіх його ланок.

Железнодорожный транспорт — це вид транспорту найбільш пристосована до масовим перевезенням, функціонує днем і тільки вночі незалежно від пори року атмосферних умов. Залізниці мають високу провізну способность.

На залізних дорогах порівняно невеличка собівартість перевезень та висока швидкість доставки грузов.

Железные дороги універсальний виглядом транспорту для перевезень всіх видів вантажів в міжрайонних й у внутрірайонних повідомленнях. Проте на будівництво залізниць потребує великих капітальних вкладень, залежать від топографічних, кліматичних і екологічних условий.

На залізничному транспорті висока частка витрат, мало залежать від розмірів руху (будівлі та інших пристроїв, зміст административно-технического персоналу); вона становить близько половини загальних витрат за експлуатації. Усе це визначає ефективність застосування залізних доріг при значної концентрації вантажних потоков.

Перевозка вантажів по залізниці на щодо великі відстані економічно більш вигідна, ніж малі, що високим питому вагу витрат, не залежать від дальності перевезень і удорожающих собівартість їх у коротких відстанях. Сюди відносяться Витрати початкові операції, включаючи подачу вагонів до місця навантаження — вивантаження і збирання їх, виробництво вантажних операцій і др.

Останніми роками на залізничному транспорті сталися значні зміни у техніці, методах експлуатації і економіці. Багато зроблено з технічного з переоснащення залізниць на основі електрифікації, автоматики, телемеханіки, комплексної механізації, обчислювальної і мікропроцесорної техники.

Здійснюється поетапне впровадження автоматизованої системи управління залізничним транспортом (АСУЖТ). У великих залізничних вузлах діє система «Экспресс-2 «для резервування місць й наступного продажу квитків пасажирам. Подальший розвиток отримали контейнерні перевезення виходячи з реалізації єдиної контейнерно — транспортної системи; споруджено нові залізничні линии.

Впровадження нової техніки супроводжується подальшим удосконаленням методів эксплутационной роботи. Для оптимізації оперативно керувати перевезеннями у Міністерстві шляхів на дорогах створюють оптимизированные диспетчерські центри управління перевезеннями з урахуванням інформації, одержуваної у вигляді обчислювальної мережі АСУЖТ.

На залізничному транспорті назріла потреба у рішенні низки актуальних проблем. На залізниці особливу гостроту придбали проблеми безпеку руху і збереження перевезених вантажів. Під час проектування, будівництві й експлуатації залізничних об'єктів першому плані висунулися питання охорони навколишнього середовища і навколишньому середовищу.

Залізниці проти інші види транспорту меншою мірою впливають на навколишнє середовище і мають меншу энергоёмкость перевізною работы.

Опасность пожеж на залізничному транспорте

Основні причини пожеж і вибухів на залізничному транспорті є необережне поводження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів — теплушок, котлів опалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. Цю групу причин припадає понад 60% усієї кількості пожеж і вибухів. Приблизно за 10% посідає порушення державні стандарти і керував навантаження (викликають самозаймання, тертя пакувальної дроту тощо.), потрапити невстановленого джерела запалювання всередину вагонів і контейнерів чи відкритий рухомий склад. Далі за рівнем зменшення йдуть несправність електроустаткування, недогляд за приладами опалення й їх несправність, аварії, і катастрофи, іскри електрозварювання й інші причины.

Слід зазначити, що найбільше пожеж виникає на рухливому складі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті). Це призводить необхідність розробки більш ефективних заходів із попередження пожеж в вантажних і пасажирських вагонах, і навіть на локомотивах.

Задля більшої пожежної безпеки в вантажному рухливому складі важливе значення має постійний контролю над якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів, особливо пожаро — і вибухонебезпечних вантажів, і навіть над втіленням вантажовідправниками вимог Правил вантаження та перевезень в вагонах, зокрема при супроводі провідниками. Під час огляду і підготовці вагонів під навантаження особливу увагу необхідно привертати до справність кузова й дахи, на щільність прилегания дверей і люків, на справність запорів. Докладного огляду і приёмки потягами вимагають вагони, завантажені особливо небезпечними і легкозаймистими вантажами. При виявленні щілин і отворів в кузові вагона, неплотностей біля дверей, люках, грубних разделках тощо. несправності негайно усувають чи виробляють перевантаження вантажів в справні вагони.

У рухливому складі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справність опалювальних пристроїв, освітлювальних приладів та електропроводки, а шляху ознайомитися з дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо стосовно провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення в пасажирських вагонах.

При перевезенні електроустаткування особливе увагу привертають до себе стан междувагонных электросоединений, осьового шкива, підвіски генератора, запорів кришок акумуляторних ящиків, карданно — редукторного приводу, наявність і справність різних запобіжних пристроїв, заземляющих елементів та інших засобів защиты.

Все виявлені під час огляду і приёмке вагонів несправності мають бути усунуті до подачі вагонів під посадку пассажиров.

На локомотивах, дизельі электропоездах треба пильнувати за справним станом електричних мереж, і електроустаткування, і навіть допоміжних пристроїв і устаткування. Особливу обережність треба виявляти в акумуляторних приміщеннях тепловозів і електровозів, не допускаючи там застосування відкритого огня.

Перед відправленням в рейс локомотивна і поїзна бригада зобов’язані старанно перевірити наявність і справність протипожежного устаткування й інших засобів захисту, встановлених протипожежними нормами.

На підприємств і складах, не що становить особливої пожежної небезпеки, проводять загальні заходи щодо попередження пожеж і взрывов:

ограничивают добової норми витрата пального й легкозаймистих рідин, використовуваних у процесі производства;

собирают в металеві ящики колишні у вживанні обтирочные та інші матеріали, просочені олією, гасом, мазутом і т.п.;

убирают приміщення і видаляють їх все горючі відходи виробництва по закінченні работ строго контролюють стан електричних мереж світильників, електроустаткування і нагрівальних приборов;

следят те, щоб по закінченні роботи огнедействующие прилади й висвітлення, крім чергового, були выключены;

содержат чистими горищні помещения;

Опасность впливу отруйних речовин

До шкідливих речовин відносять різні гази, пари пил, котрі виділяються при технологічних процессах.

Фізіологічне дію парів на організм людини залежить від своїх токсичності (отруйності) і концентрації повітря виробничих приміщень, і навіть від тривалості перебування у цих приміщеннях у тих приміщеннях робочих. Встановлено, що фізіологічна реакція пропорційна твору часу впливу шкідливостей та його концентрації.

Важкість праці та метеорологічні параметри повітряної середовища істотно посилюють дію виробничих шкідливостей на організм людини, оскільки цьому різко зростає обсяг дихання. Наприклад, і під час робіт, що з ходьбою, швидкість пересування 5 км/год вважається нормальним. Але навіть за незначному прискоренні ходьби (тяжкості праці) до 6,2 км/год обсяг дихання збільшується в 1,5 раз.

Поруч із забрудненим повітрям в організм людини надходить багато шкідливих речовин, частина яких не видаляється з выдыханием повітря. Це насамперед належить до аэрозолям, які глушаться в альвеолярних каналах легких. Гази і двох, вдыхаемые з повітрям, розчиняються в лёгочной рідини. Поступово відбувається накопичення цих шкідливостей зростає їх несприятливий вплив на організм людини. Тому шкідливі речовини, які мають кумулятивну спроможність (здатність накопичуватися в організмі), при постійному їх дії на організм навіть у малих дозах викликають хронічне отруєння. Нагромадження шкідливі речовини відбувається у життєво важливих органах людини (печінки, селезёнке, кістках і м’язах), унаслідок чого спостерігаються їх органічні изменения.

До шкідливих речовин хронічного дії відносять, зазвичай, аерозолі, свинцю, ртуті, марганцю, окису кремнію і кремнійорганічних сполук. Хронічне поразка організму виникає у результаті дії пилу, що містить вільну двоокис, що викликає розвиток силікозу, який проявляється як фіброзного переродження сполучної тканини легких. Прикладом фізіологічної дії речовин служить отруєння окисом вуглецю, що є промисловим отрутою, чинним на кровоносну систему. Потрапляючи до крові, окис вуглецю руйнує носій кисню — гемоглобін. Через війну організм позбавляється харчування киснем і настає кисневе голодування, супроводжуване головний біль, нудотою, блювотою та інші явищами. У особливо важких випадках отруєння може настати смерть. При швидкому припинення впливу окису вуглецю людина повністю одужує, оскільки гемоглобін не втрачає своєї здатності кислородоносителя.

Більшість промислових шкідливостей потрапляє до організму людини через органи подиху і всмоктується лёгочными альвеолярными каналами. Правильний режим дихання в виробничих умовах вимагає, щоб працюючі дихали через ніс. Цей режим часто порушується при тяжкому праці, неправильної організації робочих місць і промислових умовах високої температури. При подиху через рот шкідливі речовини заглатываются разом із слиною, що викликає захворювання шлунково-кишкового тракту й цирози печінки. Такі шкідливі речовини, як бензол, ксилол, толуолу та інші, пробираються у організм через шкірний покров.

Висновок шкідливі речовини з організму відбувається різними шляхами: вони видихаються з повітрям, з потім, сечею, жёлчью, але частина їх має кумулятивної способностью.

В усіх випадках збитки, заподіювана шкідливими речовинами організму людини, залежить від своїх токсичності. За рівнем небезпеки для організму шкідливі речовини відповідно до Санітарними нормами проектування промислових підприємств (СП 245−71) і ГОСТ 12.1.007−76 поділяються чотирма класу небезпеки: 1- надзвичайно небезпечний; 2 — высокоопасные; 3 — помірковано небезпечні; 4 — малоопасные. Клас небезпеки встановлюють залежно від і показників, передбачених ГОСТ 12.1.007−76.

Підприємства залізничного транспорту відрізняються різноманіттям виробничих процесів і технологічних операцій. По виділенню шкідливостей найнебезпечніші є виробничі приміщення, у яких виконують роботи малярські, баббитозаливочные, із переробки полімерів, зарядку акумуляторів гальванічні, зварювальні та інші, і навіть основні цехи щебёночных і шпалопропиточных заводов.

При окрасе рухомого складу в повітряне середовище виділяється складний комплекс нижченаведених небезпечних шкідливостей (толуолу, ксилол, барвистий аерозоль), зміст яких за пульверизационном способі забарвлення перевищує допустимі норми. У процесі зварювальних і наплавочных робіт виділяються окис вуглецю, окисли марганцю і заліза, фтористі сполуки. У цьому забруднення повітряної середовища тими чи іншими речовинами залежить від типу обмазки застосовуваних електродів. Найкоротший забруднення спостерігається при автоматичної зварюванні під флюсом і електрошлакового сварке.

При переробці полімерів повітря можна знайти складний комплекс нижченаведених газоподібних хімічних речовин: окис вуглецю, хлорорганічні сполуки, хлористий вуглець, непредельные вуглеводні, ціанистий водень, органічні кислоти, ефіри, ароматні вуглеводні сумарного дії (бензол, ацетон та інших.). Ці шкідливості виділяються при певними комплексами що за різних температурах від 60 до 250 З в результаті термічного дії від різних полімерних матеріалів. При механічної обробці пластичних мас виділяється пил.

Забруднення повітря парами олійного аерозолю, бензолу, толуолу, ксилола зокрема у машинному відділенні тепловоза, в стойловой частини депо, відділенні ремонту паливної апаратури та інших приміщеннях. Повітря в ковальських і кузнечно — рессорных відділеннях забруднюється чадним і сірчистим газами, окислами азоту, аэрозолью металів, а механічному відділенні - окисом вуглецю, аэрозолью окислів заліза і смазачно — охолоджувальної рідини та інші.

Опасность впливу теплових излучений.

На підприємствах залізничного транспорт до гарячим виробництвам, у яких випромінювання істотно впливає на організм людини, ставляться ливарні і ковальські ділянки, баббитозаливочные, пропиточные, термічні і зварювальні відділення, і навіть окремі зварювальні пости і секції тепловозів.

Потоки теплових випромінювань у гарячих цехах створюють у основному інфрачервоними променями із довжиною хвилі від 770 нм. до 1 мм. Тепловий ефект впливу опромінення на людини залежить від довжини хвилі, інтенсивності випромінювання, площі облучаемого ділянки, тривалості опромінення, кута падания променів, розташування облучаемого ділянки щодо життєво важливих органів людини, і навіть від властивості одежды.

Найбільшою проникаючої здатністю мають червоні промені видимого спектра і короткі інфрачервоне проміння, глибоко проникаючі у кістковій тканині мало що поглинаються поверхнею шкіри. Тривале вплив коротких інфрачервоних променів викликає катаракту очей.

Інфрачервоне опромінення під час роботи в машинному відділенні тепловозів під час їхньої огляду і ремонту сягає 7,5 — 9,6 кДж / /(м2*ч), що значно вище оптимального.

Зварювальна дуга є джерелом випромінювання як видимого, і невидимого спектрів. Видимий спектр надає сліпуче дію. Невидимий спектр якщо вплив часто проводить до загальної втрати зору, а при короткочасному — до світлобоязні. Випромінення зварювальної дуги викликає також опіки незахищеніших ділянок шкіри обличчя і рук сварщиков.

Опасные ситуації виникають при усуненні відмов електроустаткування локомотивів в шляху надходження. У разі дефіциту часу й стресового стану у пошуку і усунення відмови підвищується ймовірність хибних дій локомотивних бригад.

На деповском ремонті локомотивів і вагонів певну небезпеку становлять виконання робіт на металообробних верстатах, з допомогою домкратів, механізованих пристосувань, электроинструмента і д.р. специфічні небезпеки притаманні зварювальних работ.

Погрузочно — розвантажувальні роботи пов’язані з небезпекою падінь стропальщиков і вантажників, травмування їх вантажем. Небезпечні ситуації виникають у разі порушення правил строповки, обривах вантажних канатів, при неузгодженість дій кранівника і стропальщика.

За виробництва колійних робіт, крім загрози наїзду рухомого складу, є низка небезпек, що з застосуванням грузоподъёмных механізмів, гідравлічних пристосувань, электрифицированного інструмента. Знаряддя праці застосовувані монтёрами, зазвичай, мають велику масу, що, крім небезпеки механічних травм, створює великі фізичні нагрузки.

У локомотивних і вагонних депо, на заводах по ремонту рухомого складу, щебёночных, залізничних конструкцій можуть виникнути виробничі шкідливості з — за невиконання санітарним нормам по параметрами повітряної середовища, шуму й вібрації на робочих местах.

Наявність небезпечних і шкідливих виробничих чинників вимагає подальшого полегшення і оздоровлення умов праці. Розробка цілеспрямованих заходів щодо охорони праці має базуватися на об'єктивного оцінювання впливи різних чинників на організм людини, систематичному аналізі основних причин порушення правил проведення робіт і вимог техніки безпеки.

Опасность аварій та травм

Железнодорожный транспорт належить до галузей народного господарства, у яких особливої гостроти відчувається специфіка праці та його підвищення небезпека. Робітники місця та робочі зони залізничників багатьох професій перебувають у безпосередній наближеності від рушійної чи готового до руху рухомий склад. На виконання низки технологічних операцій працюючі змушені стикатися з забезпеченням рухомим складом. Умови праці ускладнюються ще й тим, що залізниці працюють цілодобово й у будь-який сезон і за будь-якої погоде.

Більшість контингенту залізничників працює безпосередньо шляхах перегонів і станцій. До особливостям роботи з шляхах можна віднести: наявність колій із інтенсивним різнобічним рухом, протяжні гальмівні шляху органічне відстань між осями суміжних шляхів, і навіть рухомим складом і спорудами, велика довжина фронту робіт, за обмеженому огляді, низька освещённость робочої зони в темний час доби.

Однією з основних причин підвищення небезпеки праці в залізничному транспорті необхідно роботи у зоні, яка істотно обмежена габаритом рухомого складу. Багато технологічних операцій, виконуваних черговими по стрелочным посадам, упорядниками поїздів, осмотрщиками і регулювальниками швидкість руху вагонів, ввозяться межах поперечного обриси рухомого складу. При підвищенні службовими обов’язками працівникам деяких професій залізничників доводиться багаторазово перетинати пути.

Вплив кліматичних чинників вносить ряд додаткових труднощів. У зимовий період погіршується стан виробничої території. З — за снігових заметів ускладнюються умови переходів шляхів, пересування междупутьям. У ожеледь різко зростає небезпека падінь. Холодної пори року) доводиться користуватися теплої спецодягом, затрудняющей руху, погіршує сприйняття звукових сигналів. Тривала робота на свіжому повітрі в сильні морози можуть призвести до обморожению. Несприятливо за умов праці позначається різка зміна погоди. Навіть у період одним робочим зміни можуть змінитися широтою діапазону температура навколишнього повітря, його вологість, швидкість руху. Тому спецодяг і спецвзуття залізничників, працівників свіжому повітрі, повинні мати властивостями, забезпечують нормальних умов роботи за різкій зміні погоди.

Изменение погодних умов впливає опір руху рухомого складу, зчеплення коліс і рейок, працювати локомотивів, вагонів, стрілкових переводів, контактної мережі. Зі зміною погоди пов’язаний низку відмов у роботі технічних пристроїв залізничного транспорту. У сильні морози збільшується кількість механічних ушкоджень з — за зниження міцності металу, замерзання мастила тощо. При гололёде збільшується небезпека обриву контактного дроти. Інтенсивні снігопади призводять до отказам у роботі стрілкових переводів. Усунення відмов технічних пристроїв пов’язане з підвищеної небезпекою, оскільки виробляється у безпосередній близькості до рушійної рухомого складу чи небезпечних зонах.

На електрифікованих ділянках залізних доріг велика групу працівників у тому мірою пов’язані з обслуговуванням электроустановок.

Безпосередньою небезпекою поразки електричним струмом з обслуговування контактної мережі загрожує працівникам у разі порушення ними правил безпеки. Роботи на контактної мережі виробляються з ізольованих майданчиків дрезин чи съёмных вишок. Підвищена небезпека у тому, що відстані, котрі поділяють разнопотенциальные елементи контактної мережі, визначаються лише розмірами ізолюючих елементів. Робота ведеться на значної висоті в незручних позах. Обмежене час, протягом якого потрібно виконати роботи у умовах руху потягів і маневрових пересувань, створює труднощі безпомилкового дотримання правил безопасности.

Небезпека поразки електричним струмом є на роботах, виконання яких пов’язане з доторком до елементам ланцюга зворотного потоку — до колій і сполученим із нею пристроями. Такими роботами зайняті монтёры контактної мережі СЦБ та зв’язку, монтёры шляху.

Для працівників низки професій представляє небезпека дотик до інших контактної підвіски, що під робочим чи наведённым напругою. Передусім це можливо на працях з навантаженні і розвантаження вагонів. Небезпека поразки наведёнными потенціалами має місце ремонту шляху, особливо бесстыкового, коли довжина рейкової нагайки становить сотні метров.

Поразка електричним струмом працівників энергоучастков може відбутися біля тягових підстанцій у разі порушення правил обслуговування електроустановок. Підвищена небезпека электротравм існує з обслуговування электроподвижного складу і тепловоза Одна з характерних небезпечних ситуацийсвязан6а із виходом дах Залізничний транспорт належить до галузей народного господарства, у яких особливої гостроти відчувається специфіка праці та його підвищення небезпека. Робітники місця та робочі зони залізничників багатьох професій перебувають у безпосередній наближеності від рушійної чи готового до руху рухомий склад. На виконання низки технологічних операцій працюючі змушені стикатися з забезпеченням рухомим складом. Умови праці ускладнюються ще й тим, що залізниці працюють цілодобово й у будь-який сезон і за будь-якої погоде.

Більшість контингенту залізничників працює безпосередньо шляхах перегонів і станцій. До особливостям роботи з шляхах можна віднести: наявність можливість порозумітися з інтенсивним різнобічним рухом, протяжні гальмівні шляху, органічне відстань між осями суміжних шляхів, і навіть рухомим складом і спорудами, велика довжина фронту робіт, за обмеженому огляді, низька освещённость робочої зони в темне доби.

Однією з основних причин підвищення небезпеки праці в залізничному транспорті необхідно роботи у зоні, яка істотно обмежена габаритом рухомого складу. Багато технологічних операцій, виконуваних черговими по стрелочным посадам, упорядниками поїздів, осмотрщиками і регулювальниками швидкість руху вагонів, ввозяться межах поперечного обриси рухомого складу. При підвищенні службовими обов’язками працівникам деяких професій залізничників доводиться багаторазово перетинати пути.

Вплив кліматичних чинників вносить ряд додаткових труднощів. У зимовий період погіршується стан виробничої території. З — за снігових заметів ускладнюються умови переходів шляхів, пересування междупутьям. У ожеледь різко зростає небезпека падінь. Холодної пори року) доводиться користуватися теплої спецодягом, затрудняющей руху, погіршує сприйняття звукових сигналів. Тривала робота на свіжому повітрі в сильні морози можуть призвести до обморожению. Несприятливо за умов праці позначається різка зміна погоди. Навіть у період одним робочим зміни можуть змінитися широтою діапазону температура навколишнього повітря, його вологість, швидкість руху. Тому спецодяг і спецвзуття залізничників, працівників свіжому повітрі, повинні мати властивостями, забезпечують нормальних умов роботи за різкій зміні погоди.

Пути зменшення безопасности

Безпека руху на залізничному транспорті забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів, які предусматривают:

1. Укомплектування і розстановку кадрів відповідно до встановленими нормативами чисельності та професійними требованиями.

2. Професійний відбір кандидатів при посаді, пов’язані з рухом поездов.

3. Науково обгрунтовану організацію праці та управління производством.

4. Зміцнення трудовий і технологічного дисципліни, вирішення соціальних вопросов.

5. Періодичне медичного обстеження працівників, що з рухом поїздів, і навіть предрейсовый контролю над стану здоров’я локомотивних бригад.

6. Організацію технічного навчання кадрів підвищення його кваліфікації, відпрацювання практичних навичок дій в нестандартних ситуациях.

7. Періодичні випробування працівників, що з рухом поїздів у знанні ПТЭ, інших нормативних актів і посадових інструкцій.

8. Аналіз стану безпеку руху, виявлення «вузьких» місць, розробку й здійснення заходів для їх устранению.

9. Регулярне проведення раптових перевірок несення служби працівниками, пов’язані з рухом потягів і маневровою работой.

10. Проведення щотижневих днів безпеки движения.

11. Широке використання потребує матеріальних та моральних форм стимулювання забезпечення безпеку руху, і навіть застосування матеріальну відповідальність за причинённый виміряти ціну шлюбу, аварії чи крушеня.

12. Розслідування кожного випадку порушення безпеку руху з розбором успіхів у встановленому порядке.

13. Здійснення постійної роботи з підвищення якості ремонту й змісту шляху, штучних споруд, локомотивів, вагонів, пристроїв сигналізації і зв’язку, електропостачання, залізничних переїздів та інших технічних засобів транспорта.

14. Зміст в справному безпечному стані і ефективне використання коштів дефектоскопії і системи диагностики.

15. Здійснення по утверждённому графіку перевірок гніву й використання пристроїв і приладів безпеки з прийняттям заходів з усунення виявлених недостатков.

16. Проведення постійної робота зі створення та впровадження нових пристроїв, приладів безпеки і систем діагностики відповідно до Державною програмою по підвищенню безпеку руху і які є розробками на местах.

17. Проведення огляду господарства і ревізії воно залізниць, відділень залізниць та підприємств із встановленої периодичностью.

18. Розгляд результатів весняного і осіннього огляду технічних засобів, ступеня готовності господарства і кадрів до перевезень в зимових условиях.

19. Здійснення комплексу організаційно — технічних для недопущення особливо небезпечних порушень сну і передусім:

проездов що забороняють сигналов;

несоблюдения порядку закріплення рухомого складу від самовільного залишення ним посади зі станцій та регламенту дій при прийомі, відправленні і проследовании поїздів, особливо пасажирських з вагонами, завантажені небезпечними грузами;

отправление поїздів з перекритими кінцевими кранами гальмівний магістралі, і навіть вагонів, завантажених понад встановленого норматива;

несоблюдения правил змісту бесстыкового шляху й огорожі сигналами небезпечного місця для руху поїздів під час виробництва работ;

неограниченная швидкість руху поїздів у тих ділянках, не які гарантують станом шляху їхнього безпечний перепустку із порушенням установленої швидкістю движения;

изломов шийок осей колёсных пар та інших елементів ходових частин вагонов;

столкновений з автомобільним транспортом на залізничних переездах;

20.Изыскание і впровадження нових форм організації забезпечення безпеки движения.

21.Обобщение і розповсюдження досвіду безаварійної работы.

Список литературы

1. «Охорона праці в залізничному транспорті «, Ю. Г. Сибарова; Москва, «Транспорт «, 1981.

2. «Безпека руху на залізничному транспорті», В.І. Гапеев, Ф. П. Пищик, В.І. Егоренко, Мінськ, «Полум'я «, 1996.

3. «Залізні дороги «загальний курс, М. М. Уздина, Москва, «Транспорт «1991.