Полная історія танків мира

Проект танка поручика Р. Бурштыня.

ПЕРШІ ПРОЕКТЫ.

Танк — це бойова машина, що сполучає у собі вогневу міць, броньову захист, і високі рухливість. Сучасні танки є потужні бойові машини масою кілька десятків тонн, збройні гарматою калібру 105—125 мм кількома кулеметами, мають диференційовану товщину броні 200 мм більш. Вони можуть розвивати по шосе швидкість понад 60 км/год, пересуватися за умов бездоріжжя, переборювати різноманітні перешкоди і водні перепони. Перш ніж придбати ці високі бойові і технічні якості, танки пройшли важкий шлях розвитку від тихохідних, неповоротких і малонадежных конструкцій до сучасних грізних бойових машин. Поява перших їх мало, своєю чергою, дуже довгу і складну передісторію. Вже тому вигляді, що не танк уперше вийшов на поля битв 1916 року, він був якісно цілком нову бойовий засіб. Про попередників чи прототипах танка можна говорити дуже умовне — у тому мері, як і окремі властивості, характерні для танка, були властиві тим або іншим суб'єктам засобам боротьби, і видам озброєння протягом багатовікової розвитку військового мистецтва. Лише на початку 20 століття остаточно склалися основні умови до появи грізної бойової машини: компактний економічний двигун (поява танкового мотора можна було тоді, коли вже було накопичено досвід будівництва й застосування автомобільних двигунів внутрішнього згоряння); рушій значно більше високої прохідності, ніж колісний: і, нарешті, міцна броньова защита.

Гусенична парова машина, призначена для воєнних цілей, була запропонована французом Едуардом Буйе-ном в 1874 року у проекті броньованого збройного поїзда, катящегося по рухомим повертывающимся рейках. Проект передбачав захист товстої бронею, екіпаж 200 чоловік і озброєння — 12 гармат і 4 кулемета. За розрахунками винахідника, такий поїзд мав іти у будь-який місцевості зі швидкістю до 10 км/год при потужності двигуна лише у 20—40 л. з. Природно, що таке високі динамічні якості машини Буйена було неможливо бути практично здійснено. Цілком сучасні металеві гусеничні стрічки отримали широке распространение на американських трактори «Ломбард» лише 1904 року. Перший зарубіжний проект усюдихідної броньованій бойової машини був розроблений капітаном французької армії Левассером в 1903 року, але здійснено ні. У 1913 року поручик Гюнтер Бурштынь представив австрійському військовому міністерству свій проект колесно-гусенич-ного танка. На проект була накладена резолюція «людина збожеволів», і ідеї винахідника небилиці втілені у життя. Ідея створення бойової броньованій машини у Росії зародилася ще 1856 року, як у Артилерійське відділення Военно-ученого Комітету надійшло пропозицію титулярного радника Р. Є. Є. «Використання броньованих паровозів, які за грунту». Проте він було відхилено. З 1911 по 1916 г. у військове відомство Росії було подано низку проектів броньованих машин: «Бойова машина» і надважкий танк Менделєєва, колісний танк Лебеденка, «Наземний броненосець» Демьянова, «Броненосний трактор» Казанського, «Земний броненосець», «Всюдихід» Поро-ховщикова та інших., але з різних причин вони також були реализованы.

Проект важкого танка У. Д. Менделеева.

Чудовий проект гусеничної броньованій і збройної машини, згодом названої танком, розробили Василем Дмитровичем Менделєєвим (1886—1922 гг.)—младшим сином знаменитого російського вченого Д. І. Менделєєва. У 1903—1906 роках У. Д. Менделєєв навчався у Кронштадтському морському інженерному училище на кораблебудівному відділенні. Протягом років перебування у училище він цікавився російським військовим кораблебудуванням, уважно вивчав конструкції броненосців і крейсерів. У 1908—1916 роках, працюючи конструктором на петербурзьких суднобудівних заводах (Балтийский суднобудівний і механічний, Невський та інших.), брав участь у розробці і будівництві двигунів для підводних човнів потужністю 1000л. з., був головним конструктором проектів підводних човнів, які виконували для морського технічного комітету, тощо. буд. Кілька років (1911—1915 роки) без чиєїсь допомоги у вільний від основних занять час У. Д. Менделєєв працював над проектами бойової машини. За одним із варіантів бойова машина У. Д. Менделєєва, вагою близько 170 т, мусить бути озброєна 120-мм гарматою, вміщеній в носовій частини броньового корпусу, і кулеметом, встановленим у обертовою башточці. Боєкомплект гармати — 51 артилерійський постріл. Товщина броньовим захисту корпусу: лобовій частини 150 мм, бортів і корми 100 мм. Розрахункова максимальна швидкість руху 24 км/год. Екіпаж мав складатися з 8 людина. Досвід російського військового кораблебудування дозволив винахіднику розробити проект такий бойової машини, сміливість конструктивних рішень якій із цей день викликає здивування. Детально розроблені креслення і об'ємиста пояснювальна записка, яка містить докладні розрахунки спроектованої бойової машини, говорять про величезну роботу, виконану У. Д. Менделеевым.

У проекті всередині броньового корпусу, крім двигуна внутрішнього згоряння, силовий передачі, боєкомплекту і внутрішнього устаткування, розміщалася і шасі. У машині передбачалося встановити потужний бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Цікаво зазначити, що у думки винахідника бензинові баки розташовувалися в кормової частини машини над днищем, в ізольованих відсіках. Коробка передач було спроектовано механічна, з чотирма передачами для просування та однієї передачею заднього ходу. Була можливість швидко змінювати напрямок обертання колінчатого валу двигуна, перестанавливая розподільні валики, що передбачалося конструкцією двигуна. У разі потреби цю роботу можна було виконано протягом півгодини. У танку передбачалося використання пневматичній підвіски, яка завдяки дросселирующему дії з'єднувальних трубопроводів при повільних коливаннях корпусу працювала як блокована, а при швидких — як індивідуальна. Наявність розробленої У. Д. Менделєєвим пневматичною підвіски дозволяло здійснювати рух з полуопущенным корпусом, а за необхідності припиняти рух й цілком опускати корпус на грунт. На думку винахідника, повне чи часткове опускання корпусу захистила від ворожого вогню найвразливішу частину машини — ходову частина. Ведення вогню після посадки корпусу на грунт разгружало ходову частку шкідливих навантажень, які виникають за стрільби з гармати. У світі ідея опускання корпусу танка на грунт реалізували лише 1942 року у німецької 600 мм важкої самохідної мортирі «Тор». Пневматичні підвіски з’явилися торік у деяких англійських авіадесантних танках ще на початку Другої світової війни («Тетрарх» і «Гаррі Гопкинс»). Щоб доправити танка на велику відстань по залізниці передбачалося використовувати спеціальний оптичний пристрій, що дозволяло встановлювати машину на залізничні схили і пересуватися своїм ходом чи з допомогою паровоза. Автор проекту писав звідси: «Пристосованість машини переміщатися вздовж залізничної колії істотно необхідна нею, бо якщо наявні понтонні і шосейні мости витримує її ваги, то залишаються залізничні, що її вагу цілком витримують і габарит яких набагато більше габаритів машини». Щоб полегшити управління танком, У. Д. Менделєєв пропонував застосувати пневматичні сервоприводы головного фрикциона, коробки передач і механізму повороту. На випадок відмови пневматичних сервоприводов передбачалися резервні механічні привоПроект першої світової сверхтяжелого танка У. Д. Менделєєва «(малюнок виконано за кресленнями изобретателя).

[pic].

^Н^Й-я63 «^^ «Подовжній розріз танка.

[pic].

Вигляд згори на внутрішній лад танка.

[pic].

При стрільби з гармати корпус танка опускається на грунт.

[pic].

Тактико-технические характеристики танка У. Д. Менделєєва: Маса 173,2 т; маса броні 86,46 т: маса озброєння 10,65 т; екіпаж 8 чол.; довжина з гарматою 13 м, довжина корпусу 10 год, висота з піднятою кулеметної башточкою 4,45 м, висота з опущеної кулеметної башточкою 3,5 м, висота корпусу 2,8 м; боєкомплект гармати 51 постріл: товщина броні 150 мм (лоб) і 100 мм (борту, корми, дах), потужність двигуна 250 л. з.: ды управління. Було розроблено також механізація подачі гарматних пострілів, що є дуже важливого значення підвищення скорострільності потужних артилерійські системи, Кулеметна башточка, яка мала обертатися на 360°, піднімалася назовні, і опускалася всередину також за допомоги пневматичного устрою. Пневматика использо валась й у полегшення регулювання натягу гусениць. Усі пневматичні устрою забезпечувалися необхідною кількістю стиснутого повітря наявністю спеціального компресора, що мав привід від двигуна танка. Цікаво зазначити, що передбачалися навіть чотири посади управления, позволявшие управляти машиною будь-якій з членів екіпажу у разі поранення чи загибелі шофера або ушкодження важелів керування. Менделєєв у своїй проекті вперше запропонував противоснарядное бронювання і диференційовану броньову захист. Другий варіант бойової машини Менделєєва, про яку є лише уривчасті дані, відрізняється збільшенням калібру гармати до 127 мм, наявністю двох кулеметних башточок замість однієї й зменшенням товщини бортовий броні до 50 мм. Бентежить у проекті лише одна: наскільки потрібно було в 1911 року захищати машину настільки потужна бронею і озброювати настільки великокаліберної гарматою? Пригадаємо: під час першого Першу світову війну реально діяли танки були захищені значно слабше, а калібр танкових гармат не перевищив 75 мм, тим щонайменше з поставленими їх завданнями вони справлялися. За своїми параметрами і зовнішнім виглядом танк Менделєєва нагадує скоріш рухливу вогневу точку, що призначалася, очевидно, для руйнації фортифікаційних споруд фортець. А застосування його як танка навряд чи було можливим через вкрай обмеженою прохідності. Однак це зовсім на применшує заслуг талановитого російського інженера У. Д. Менделєєва. Його проект був яскраву і оригінальну роботу, яку відрізняло дуже багато сміливих конструктивних рішень. Дехто з них реалізували лише у значно більше пізньої практиці танкостроения.

«Всюдихід» А. Лороховщикова — перший російський тангх.

Починаючи з 1914 року проекти броньованих машин, як гусеничних, і колісних, посипалися, немов із рогу достатку. Крім технічних передумов, з’явилася й потреба у такого роду бойових машинах — думати забувати, що йшла перша світова війна. Торішнього серпня 1914 року у Ставку Верховного Головнокомандуючого звернувся винахідник А. А. Пороховщиков на проект броньованій машини — «Всюдихід». Пропозиція розглядалося в Особливому комітеті генералом А. У. Кауль-барсом. За підтримки Пороховщиков потрапив у прийом до Головнокомандувачу, якого переконали пояснення винахідника. У прийнятому рішенні було встановлено, що «Всюдихід» має бути виготовлений силами начальника інженерних постачань армій Північно-Західного фронту. У Головному військово-технічному управлінні необхідні креслення, доповідна записка і кошторис витрат будівництва «Всюдихода» були схвалено. 24 грудня 1914 року це матеріали потрапили до начальнику інженерних постачань армій Північно-Західного фронту, який, вивчивши проект, становив спеціальний доповідь головному начальнику постачання армій тієї самої фронту. У доповіді обґрунтовувалася необхідність побудови «Всюдихода» як машини, корисною в військовій справі. 13 січня 1915 року на будівництво досвідченого зразка «Всюдихода» з однієї широкої гусеницею було санкціоновано. На його виготовлення ассигновали 9960 рублів, а місцем роботи визначили казарми минулого на фронт Нижньогородського полку. 1 лютого у Ризі в казармах Нижньогородського піхотного полку завершилася організація майстерень: 25 солдат-мастеровых і стільки ж найманих кваліфікованих робочих розпочали виготовлення «Всюдихода». На стадії пропозиції розглядалися два варіанта — з і двома гусеницями. Позаяк у конструктивному і виробничому відношенні перший варіант був простіше, те він і було прийнято. Для досвідченого зразка, у якому повинна бути перевірено правильність основний ідеї винаходи, не мало істотного значення більше чи менше зі вершенство рушія, тому детально розроблявся перший варіант. Це був порівняно легкий «апарат» масою 3,5—4 т, тобто рівня танкетки. Несучою конструкцією була сталева рама, до котрої я кріпилися спрямовує і трьох опорних (їх задній — провідний) пустотілих барабана. Осі подає барабана вправлялись у спеціальні прорізу рами і фіксувалися двома гвинтами. Його переміщенням вздовж прорізів регулювали натяжку гусениці. З іншого боку, існував додатковий натяжной барабан, яка формує верхню гілка гусениці, яка стелиться під всім днищем корпусу. Ходова частина зачинялися фальшбортом. Широка гусениця забезпечувала низька удільне тиск на грунт, хорошу прохідність, виключала ймовірність посадки днищем на перешкода; але застосування гумової стрічки визнати удачею неможливо через неї високої уразливості. Навряд рушій міг з упевненістю витримати зосереджений обстріл. Проте потрібно зробити поправку на високі швидкісні дані і малі габарити машини (довжина — 3,6 м, ширина — 2 м, висота про корпус — близько 1,5 м), відомо як що утрудняють ведення за нею прицільного вогню. У цілому нині здатність «Всюдихода» діяти у бою маневренно сумнівів не викликала. Оригінальним чином проводився поворот машини. По обидві сторони рами, в її середині, були два рульових колеса, поворачивающиеся щодо вертикальної осі й пов’язані зі штурвалом поворотними виделками й банківською системою тяг. На дорогах компанії з рішучим покрытием"Вездеход" спирався на стернові колеса і провідний барабан. На слабких грунтах стернові колеса спонтанно заглублялись, й у дію вступала вся поверхню гусениці. Отже отримали своєрідна інтерпретація ко-лесно-гусеничного рушія. Як силового агрегату використовувався автомобільний 20-сильний мотор, змонтований на кормової части.

•ВездеходПороховщикова (загальний вигляд) •Всюдихід «(подовжній разрез).

[pic].

•Всюдихід «на випробуваннях, 1915 рік. Зліва А. А. Пороховщиков рамы. Крутний момент на провідний барабан передавався через механічну планетарну коробку передач і карданний вал. Слід підкреслити особливо конструкцію броньовим захисту — вона багатопланова (лицьової цементований 2- мм сталевої лист, амортизирующая прокладка із волосся і військовий морський трави, другий сталевої лист) за загального товщині 8 мм. Вражає якість форми бронікорпусу: воно настільки високо, що мені виникає запитання про технологічних складнощі і трудомісткості виготовлення стосовно 1915 року. Не виключено, що є обставина змусило Пороховщикова відмовитися надалі від такої вдалого рішення і, проектуючи «Всюдихід- 2», обратиться до примітивного коробчатому корпусу. З іншого боку, конструкція корпусу «Всюдихода» дозволяла домогтися його водонепроникності. Така можливість аналізувалася, і у перспективі передбачалося наділити машину амфибийными властивостями. Водій і командир (він також кулеметник) розміщалися у середині корпусу, «плечем до плеча», двома встановлених поруч сидіннях. Озброєння (1— 2 кулемета) намітили в циліндричною вежі, що вінчає бойове відділення. У реалізації проекту особливе побоювання вселяв рушій, конструкція цілком оригінальна. Тому свої головні зусилля направлялися на складання ходовий частини. Бронекорпус виготовляли паралельно. Його елементи піддавалися спробному обстрілу. Потім всю коробку встановили на легкове шасі і піддали випробувань на пулестойкость і загальну жорсткість. 15 травня 1915 року на будівництво досвідченого зразка завершилася. Нею змонтували дерев’яний макет корпусу, а компенсації маси машину поклали баластові мішки. Через дні провели пробний пробіг. З’ясувалося, що, рухаючись зіскакує гусениця. На опреде ление причини пішов місяць. Після цього зовнішньому поверхні барабанів, спочатку гладкою, зробили з три кільцевих направляють жолоба, але в поверхні гусениці — відповідно три центрирующих виступу. 20 червня 1915 року в офіційних випробуваннях комісія відзначила хорошу прохідність машини, її маневреність, високі розгонні якості і швидкість близько 25 верст/час й у відповідному акті № 4563 зафіксувала: «…Виявилося, що цей самий «Всюдихід» легко йде з досить глибокому піску зі швидкістю майже двадцять п’яти верст за годину; надалі «Всюдихід» перейшов до середньому ходу канаву з пологими укосами шириною по горі 3 метри і глибиною близько 1 аршина… Усі значні вибої та значні нерівності поверхні «полкового двору», де проводилися випробування, «Всюдихід» брав легко на повному ходу. Повороткість цілком задовільна; загалом «Всюдихід» пройшов по грунту і місцевості, непрохідним для звичайних автомобілів». Доведення «Всюдихода» здійснювалася у Петрограді. 29 грудня була досягнуто швидкість порядку 40 верст/час. На той час було витрачено 18 000 крб. Річ обіцяло успіх, але… військові припинили фінансування. У цьому нерідко посилаються на злочинну байдужість і бюрократизм. Проте йшов 1916 рік, у розпал була перша світова війна, і бойові дії придбали затяжний позиційного характеру. Об'єктивно «Всюдихід», що випередив свого часу, виявився «недоречний». Очікувати від швидкісної, высокоманевренной машини ефективнішої роботи на багаторядних дротяних загородженнях було. Для цього вона без сумніву не годилося. Був потрібний спеціальний танк — позиційний. Та було М. Лебеденка подати на колісну бойову машину прориву, і з найвищого благовоління імператора Миколи II він отримав необхідні сили й засоби реалізації свого проекту. Отже, попри позитивні результати випробувань, роботи з вдосконалення досвідченого зразка «Всюдихода» було припинено. Головне військово-технічне управління прийняло всіх заходів по зриву успішного завершення досвідчених робіт та молодіжні організації промислового виробництва танків в Росії. На різні пропозиціями щодо подальшу долю «Всюдихода» начальник Головного військово-технічного управління відповідав такими характерними резолюціями: «Чому ми втрутилися у цю справу?», «Навіщо він нам завдає?» (на пропозицію про передачу «Всюдихода» до головного військово-технічне управління). З грудня 1915 і з жовтень 1916 року йшла бюрократична листування, були загальмовані всі роботи над «Усюдиходом». Справжні креслення першого «Всюдихода» А. А. Пороховщикова ще вдалося розшукати. Порівняно нещодавно знайшли документи, якими вдалося відновити у основних рисах історію його будівлі, і навіть були знайдено фотознімки машини, зроблені під час її випробувань. У вересні 1916 року у російській пресі з’явилися перші повідомлення про застосуванні англійцями нового зброї — «сухопутного флоту». Ці повідомлення були надруковані газеті «в Новий час» № 14 568 від 25 вересня (за «старим стилю) 1916 року і «Петроградській газеті» № 253. У зв’язку з цими повідомленнями з газети «в Новий час» № 14 572 від 29 вересня (за старим стилем) 1916 року з’явилася стаття «Сухопутний флот — російське винахід», яка розкрила непривабливу роль Головного військово-технічного управління у затримки робіт зі створення у Росії нового зброї — бойових усюдихідних машин. Невдовзі по виступи у друку пішов запит на державну думу про проведених заходах щодо забезпечення російської армії танками. Під тиском громадської думки начальник Головного військово-технічного управління санкціонував проектування удосконаленого «Всюдихода» — «Вездехода-2», чи, як він ще позначали для відмінності між попередника, «Всюдихід 16 г.» Проект невдовзі завершено і 19 січня 1917 року вступив у броньовим відділ автомобільної частини Головного військово-технічного управління. Його експертиза обговорення затяглися терміном десять місяців. Крім проекту було виконано модель «Вездехода-2». Збережені документи дозволяють отримати досить повне уявлення про його устрої. Ходова частина «Вездехода-2» поєднує елементи ходовий частини автомобіля и гусеничного трактори. Гумова нескінченна стрічка, розташована під днищем корпусу, охоплює чотири подрессоренных барабана. Задній барабан пов’язаний ланцюгом з силовий передаванням і є головним. На однієї осі з нею жорстко посаджено автомобільні колеса, мають більший діаметр, ніж барабан. Передній барабан, обладнаний пружинним пристроєм, піднесений, що покращує подолання перешкод. На однієї осі з іншим барабаном посаджено передні колеса, з допомогою яких (як в автомобіля) виконуються повороти. При русі дорогою компанії з рішучим покровом «Вездеход-2» спирався на грунт лише колесами і рухався, як автомобіль; гусениця перемотувалася вхолосту. На дірчастим грунті колеса занурювалися у ґрунт, гусениця сідала у грунт й розпочиналося рух на гусеничному ходу. Поворот й у разі здійснювався з допомогою тієї ж коліс, що й за русі на колісному ходу. Броньова захист передбачалася завтовшки 8 мм. Озброєння складався з 3 чи 4 кулеметів. 2—3 кулемета мали встановлюватися у вежі дуже оригінальної конструкции, допускавшей незалежну наведення на мета кожного кулемета окремо. Двигун і трансмісія, і навіть системи, які забезпечують їхню роботу, розміщалися у кормової частини депутатського корпусу. У носовій частини депутатського корпусу перебувало відділення управління, а посередині — бойове. Передбачалася спеціальна перегородка між бойовим відділенням і відділенням силовий установки. Для огляду і обслуговування двигуна в перегородці були люки. 19 жовтня 1917 року Автомобільний комітет ГВТУ, куди влаштувався розгляд проект «Вездехода-2», визнав конструкцію «недостатньо розробленої, тож витрати скарбниці з виконання проекту на теперішньому його вигляді излишними».

Колісна бойова машина М. М. Лебеденко.

28 вересня (11 жовтня) 1916 року Генеральний штаб російської армії отримав телеграму від своєї військового агента в Англії з описом тактикотехнічних характеристик британських танків. Ця сутнісно перша яка у Росію конкретна інформацію про зарубіжних процесі створення танків вступила у Головне військово-технічне управління 20 листопада. На документі чого варта історична резолюція генерал-лейтенанта Милеанта: «21 .XI. Таких чудовиськ ми робити думати, тому що в маємо своє подібне». Що мав на оці начальник ГВТУ? З усіх відомих нині конструкцій того періоду такому визначенню відповідає лише колісна бойова машина М. Лебеденка. Проте слід зазначити, що більшість фондів Військово-історичного архіву досі не введена в оборот. Можливо, майбутніх дослідників чекають цікаві відкриття. Адже геть усі відомі проекти розроблено приватними особами, і виключено, що афиширо-вание цих конструкцій служило прикриттям глибоко засекречених робіт. Деякі документи наводять на думку, що роботи з створенню танків у Росії носили ширший характер, ніж заведено вважати. Необхідно, по крайнього заходу, пояснити, чому експерти ГВТУ так кваліфіковано, з очевидним знанням справи, нищівно критикували проекти авторов-одиночек. Приватна лабораторія по військовим винаходів інженера М. Лебеденка (згодом Дослідна лабораторія військового міністерства, керована капітаном Лебеденка) лежить у Москві двоповерховому особняку князя Щербакова на Садово-Кудринской вулиці. У 1914 року, узявшись організувати по замовлення військового відомства розробку бомбосбрасывающего приладу для літаків «Ілля Муромець», Лебеденка, маючи при собі рекомендаційного листа голови Земського союзу князя Львова, звернувся безпосередньо до М. Жуковському з проханням рекомендувати фахівця, здатного виконати необхідні розрахунки. Жуковський зазначив свого племінника — студента МВТУ Б. Стеч-кина (майбутній академік, видатний учений у сфері гидроаэромеханики і теплотехніки), що з грудня почав працювати на Лебеденка. Невдовзі знадобився конструктор, і на роботу залучається іще одна племінник Жуковського, теж студент МВТУ — А. Мікулін (майбутній академік, видатний конструктор авіаційних двигунів). Отже Лебеденка сформував «мозковий центр» лабораторії. Маючи нього, вдалося реалізувати ідею высококолесной бойової машини, на що його навели гарби, побачені на Кавказі. Якось Лебеденка запросив Ми-кулина та взявши підписку про нерозголошення таємниці, запитав: «Чи згодні ви розробити креслення винайденою мною машини? З допомогою таких машин одну вночі зроблений прорив всього німецького фронту, і Росія виграє війну…» Лебеденка поставив завдання, заинтересовавшую Мікуліна з інженерної точки зору. Треба було спроектувати бойової апарат масою 2,5 тис. пудів (40— 44 т) як гігантського гарматного лафета з діаметром ходових коліс 9 метрів і швидкістю їх обертання 10 об./хв при великому крутящем моменті, як відомо, назад пропорційному числу оборотів. Передбачалося, що з цих параметрах машина легко здолає окоп, рів, вертикальну стінку, розчавить хату тощо. п. Протягом хвилини «колісниця» покривала 28 м, що становило швидкості близько 17 км/год (ряд джерел свідчить про розрахункову швидкість до запланованих 4 км/год). Звертають він увагу розроблені Микулиным оригінальна силова передача і елементарно дозволена проблема редукції высокооборотного двигуна (передатне ставлення одно 250!). Кожне ходове колесо наводилося в рух власним мотором «Майбаха» потужністю 240л. з. при 2500 об./хв. Ці мотори позбулися підбитого «Цеппелина». Колесо з тангенциальными шпицями, інтерв'ю, розраховане міцність Жуковським, мало тавровое перетин. До полкам тавра, вкритим деревиною, у вигляді залізничної ресори притискалися два обрезиненных ковзанки (автомобільних колеса), які, обертаючись назустріч одна одній, провертали з допомогою тертя ходове колесо. Котки пов’язували з валом двигуна через конічні шестеренчатые пари. Що стосується заклинювання ходового колеса на якомусь перепони котки, пробуксовуючи по ободу, виконували функцію запобіжної муфти. управління з курсу вироблялося з допомогою задньої спрямовуючої візки, яку спиралася хвостова житло. Передбачалося, що фронту машина буде доставлена в розібраному вигляді великими секціями та зібрано на болтах. Озброєння: дві гармати і кулемети. Загальний розрахунок конструкції «Нетопира» (то з деяким відтінком сарказму іменували машину проектувальники) проводив Стечкин. Робочий проект виконувався инженерами-мостовиками. Була виготовлено масштабна дерев’яна копія машини з 30-см нікельованими колесами і приводом від грамофонної пружини. Модель, вміщену в шикарний червоного дерева скринька з позолоченими застібками, представили князю Львову, потім військовому міністрові. У результаті Лебеденка домігся найвищої аудієнції. Модель ця подіяло на Государя вражаюче дію. Більше півгодини самодержець всієї Русі і винахідник повзали по килимах «як діти малі», розчулюючись від спритності іграшки, борзо перекатывавшейся через розкидані підлозі товсті томи «Зводу законів Російської імперії», витягнуті відразу з кабінетного книжкової шафи. У кінцевому підсумку Микола II попросив залишити йому модель і повелів відкрити рахунок фінансування проекту. Лебеденка створив акціонерне товариство і розпочав будівництві машини. Загальна сума цих витрат становила 210 000 крб. Основне тягар витрат несли «Союз міст» і ГВТУ. Складання деталей корпусу «Мастодонта» (існувало і таку назву) здійснювалася в манежі у Хамовнических казарм, а виготовлення ходових коліс — недалеко от Дмитрова. Роботи вели як суворій таємниці. Труднощі війни внесли своїх коректив — товщина одержуваного листового матеріалу перевищувала розрахункову, що робить маса машини збільшилася 1,5 разу. Потужність «Майбахів» у зв’язку викликала сумніви. У глухому лісі під Дмитровом, у районі станції Орудьево, в $ 60 кілометрів від Москви розчистили монтажну майданчик, обнесли її колючим дротом, підвели вузькоколійку. Охорону ділянки несли козачі роз'їзди. Складання машини почалася наприкінці 1915 року під керівництвом Мику-лина і виконувалася посекционно аналогічно, як це передбачалося робити за фронті. Торішнього серпня, в присутності представників армії, розпочали її випробуванню. Мікулін піднявся трапом і підприємців посів місце водія, Стечкин запустив мотори. Велетенські колеса почали повільно повертатися. Машина пішла, зламавши, як сірник, близстоящую березу. Крізь амбразуру Мікулін добре бачив, й усе присутні зааплодували, солдати дружно закричали «ура!!! ». Поки рухалися по гати, але це метрів десять, воно йшло нормально, але вийшли на м’яку грунт, задня візок потрапила до канаву і «Мастодонт» встав як укопаний. Двигуни натужно ревіли, колеса проворачивались, але потужності, щоб «зрушити з якоря», бракувало. З тих, власне, усе й скінчилося. Було зрозуміло, що слід збільшити діаметр котків спрямовуючої візки й мати мінімум 300-сильные мотори. Розробку такого двухтактного двигуна під індексом АМБС Мікулін і Стечкин проводили в 1916 року коштом військового відомства. Досвідчений зразок готувала фірма «Від неї та Везер» в Замоскворечье. Складання виробляли в МВТУ. Час роботи за першому запуску становила 1—1,5 хвилини, після чого двигун ладу — гнулися шатуни, деформувався корпус. Невдовзі рішенню технічної комісії, спостерігає за будівництвом машини, припинилося виділення грошей, обіцяних на доведення конструкції: уперших, двигун АМБС вимагав дуже тривалої доводки; по-друге, своєчасно оцінили надзвичайну вразливість машини на полі бою. «Цартанк» (існувало й таку назву за аналогією з «Цар-гарматою») по цей день є найбільш великогабаритною бойової машиною із будь-коли споруджених на практиці світового танкобудування. не треба мати багатою фантазією, аби уявити наслідки картечного залпу по ступицам ходових коліс чи зосередженого шрапнельного обстрілу. І навіть незначне ушкодження коліс загрожувало надовго вивести машину з експлуатації. Перелік нездоланних недоліків конструкції доповнюють високе удільне тиск на грунт і неспроможність ведення стрільби секторах, перекритих ходовими колесами. Ще багато років растаскиваемая на шматки, єдина у свій рід, бойова машина самотньо стояла лісом, поки 1923 року була остаточно здано на злам. Ідея высококолесной бойової машини у перші роки Першої світової була досить-таки поширеної, оскільки пристрій колісного рушія простіше гусеничного, він більше надійний, потребує меншої витрати потужності при здійсненні повороту машини. У 1915 року майор служби морської авіації (РМАЗ) британського Адміралтейства Хетерингтон представив проект «Сухопутного крейсера», концептуально співзвучної ідеї Лебеденка. Гігантська (довжина 30 м, ширина 24 м, висота 14 м) [pic].

Колісна бойова машина Лебеденка зразка 1915 року [pic].

[pic].

[pic].

трехколесная машина з діаметром коліс 12 м несла три вежі з 75-мм броні, у кожному у тому числі передбачалося встановити по дві 4-дюймовые гармати. При розрахункової масі 300 т, з 800-сильным дизелем і електричної трансмісією вона, за розрахунками, мала розвивати до 13 км/год, долати перешкоди заввишки до 6 метрів і долати убрід річки глибиною до 4,5 м. Перевірочні розрахунки показали, що маса велета становить близько 1000 т, а швидкість трохи більше 3 км/год. Але головне — його живучість не витримувало жодної критики. Отже, крім «Нетопира» і сподівання американського триколісного досвідченого парового танка 1918 року, розробки не виходили далеко за межі проектного предложения.

Інші проекти бойових машин, запропоновані 1915—1917 годы.

У Росії її створення бойових усюдихідних машин 1915—1917 роках незалежно друг від друга працювали багато талановитих винахідники. На початку 1915 року винахідник Олександр Васильєв закінчив розробку проекту й виготовлення моделі гусеничної бойової машини. Її бронювання і озброєння винахідник пропонував прийняти так само, як в «великих бронеавтомобілів». Машина мала долати вертикальні перешкоди, рівні чверті її висоти, і рови, рівні третини її довжини. Технічний комітет Головного військово-технічного управління, розглянувши 17 березня 1915 року проект та супутні пропозиціями щодо впровадженні гусеничного рушія до армії, відмовився підтримати винахідника винесла таке рішення: «Технічний комітет визнав, що запропоноване пристосування пана Васильєва для військового відомства не застосовно». Важко знайти документ, наочнішим виявиться що складає обмеженість і недалекоглядність високопоставлених військових чиновників царської Росії. У 1917 року Васильєв, ознайомившись із появою друку фотографіями англійських танків, із жалем писав військовому міністрові: «…Покорнейше прошу розслідувати цю відповідальну справу, чому винахід російське залишається без результатів, а точно таке в іноземців стає справжньою сенсацією». У 1915 року полковник Гульке-вич подав начальнику Головного артилерійського управління рапорт, у якому доводив необхідність створення броньованій бойової гусеничної машини, збройної легкої гарматою та ще кількома кулеметами: «…Броньовані автомобілі, якими досі єдино користувалися для установ кі кулеметів, мають той недолік, що що неспроможні у всяким дорогах і більше проходити через дротові загородження та його знищувати; тим часом є… „гусеничний трактор“, спеціально призначений для пересування кожному грунту, навіть із поораним полях. Його спеціальна конструкція… відповідає одному важливого призначенню: розривати і затоптувати в землю дротові загородження». Запропоновану бойову машину винахідник називав «самодвигатель». Рекомендуючи розпочати необхідну досвідчену роботу, він писав: «Якщо досліди дадуть цілком блискучі результати, необхідно приступити негайно до масової виробництву запропонованих мною броньованих і озброєних самодвигателей із розрахунку щонайменше 40 примірників на корпус, щоб ні за яких обставин не випускати в діючу армію одну чи дві апарату, оскільки противник може скористатися і їх ще більшій кількості і розмірі, ніж ми». У його рапорті винахідник як довів доцільність створення танка й накреслив його характеристику, а й зазначив умови, необхідних успішного застосування нової зброї (масовість, раптовість), і навіть передбачив організаційні форми (щонайменше 40 машин на корпус). Весь комплекс питань, пов’язані зі створенням танка, розробили винахідником раніше, ніж було зроблено там. Усвідомлюючи неможливість організації спеціального виробництва подібних машин царської Росії, Гулькевич припускав бронювати вже готові гусеничні трактори. Оскільки на свої дослідів винахідник не зміг одержати такі Проект 20-тонного танка 1915 г трактори, він змушений був обмежитися створенням полугусеничных бронеавтомобілів. Особливістю полугусеничных бронеавтомобілів Гулькевича було застосування металевих гусениць, наявність силовий передачі не лише у гусеничному движителю, до переднім колесам. У 1915 року одному з заводів розробили проект танка з такою характеристикою: вагу 20 т, екіпаж 4 людини, озброєння 107-мм гармата і крупнокаліберний кулемет, броня 10— 12 мм, максимальна швидкість 7 км/год, потужність двигуна 200 л. з, Характерна конструктивна особливість: наявність пружною підвіски. Поданий до головного військово-технічне управління 10 серпня 1916 року ця проект, як і всі аналогічні пропозиції-, недоотримав необхідної підтримки. Є дані і про інше проекті, разрабатывавшемся до того ж час. По цим проектом танк («броньований трактор великої потужності») мав мати такі дані: вагу 12 т, швидкість до 12 км/год, озброєння 75-мм гармата і кулемет. Всі перелічені роботи характерні тим, що танк проектувався як гусенична машина, агрегати якої або мали спеціально виготовлятися, або використовуватися у складі що застосовуються у автомобілях і трактори. Бойову машину високої прохідності прагнули отримати також, створивши полугусеничные бронеавтомобілі. У 1913 року полугусеничные автомобілі Русско-Балтийского заводу випробовувалися в зимових условиях (движение по обледенілій дорозі, глибокому снігу, і т. буд.). Випробування показали доцільність приме;

[pic].

[pic].

Гарматний бронеавтомобіль Путиловського заводу (1914 р.) Напівгусеничний бронеавтомобіль Путиловського заводу (1916г.) нения полугусеничных автомобілів для потреб армії. Взимку 1914—1915 року виявилася повна непридатність бронеавтомобілів для дій в зимових умовах. У 1915 року дається офіційний висновок про тому, що рух автомобіля снігом найкраще забезпечує пристосування, застосоване Русско-Балтийским заводом для полугусеничных автомобілів. У зв’язку з цим у 1915 року російської армії на Путиловском заводі були не замовлені броньовані і транспортні полугусеничные автомобілі. Під час випробувань у серпні 1916 року у околицях Петрограда напівгусеничний бронеавтомобіль розвинув швидкість до 40 км/год. Він вільно пересувався по цілині і проходив кочковатое болото. У тому ж року напівгусеничний бронеавтомобіль випробувала пробігом на 1500 км, результати пробігу були дуже вдалими. У складних дорожніх умовах середня швидкість руху дорівнювала 9— 10 км/год, на своєму шляху по хорошою дорозі 20—22 км/год. Вага цього напівгусеничного бронеавтомобіля дорівнював 5,3 т. Інші дані чи були такі: озброєння 2 кулемета, броня 7 мм, екіпаж 5 людина. Броня захищала бронеавтомобіль від куль при стрільбі із будь-якої відстані понад 50 кроків. Для збільшення прохідності полугусеничные бронеавтомобілі було обладнано додатковими пристосуваннями, дозволяли їм долати окопи. У 1916 року Путиловский завод побудував оригінальну вежу для бронеавтомобіля, установка кулемета у якій дозволяла вести вогонь як у наземним, і по повітряних цілях. Вежі цього було вирішено встановити на 30 полугусеничных бронеавтомобилях у складі 60 замовлених заводу восени 1916 року. Побудовано вони були вже від Жовтневої соціалістичної революції. Деякі з цих полугусеничных бронеавтомобілів були успішно використані під час оборони Петрограда восени 1919 року. Слід зазначити, що полугусенич ные бронеавтомобілі у деяких офіційних документах 1916—1917 років розглядалися як «російський тип танка». Справді, свого часу (1919— 1920 роки) полугусеничные бронеавтомобілі виконували завдання легких танків навіть більше успішно, ніж могли їх виконувати, наприклад, французькі легкі танки, значно поступалися російським машинам в рухливості. Успішні результати випробувань полугусеничных бронеавтомобілів зумовили ухвалення рішення (восени 1916 року) про переобладнанні бронеавтомобілів всіх основних марок в полугусеничные. Проте внаслідок розвалу і безладдя у військовому виробництві ніяких заходів із цього рішення був розпочато. Крім створення полугусеничных бронеавтомобілів, були пророблені та інші роботи з поліпшенню прохідності бронеавтомобілів, доданню їм здібності долати дротові загородження. У грудні 1915 року офіцер 7-го автоброневого дивізіону Південно-Західного фронту штабс-капітан Поплавко запропонував конструкцію бронеавтомобіля, броньовим корпус якого було пристосований для руйнування дротових загороджень. Підвищена прохідність забезпечувалася використанням шасі з чотирма провідними колесами. Бронеавтомобіль подібного типу був невдовзі побудований і випробуваний. Завдяки спеціальної формі корпусу автомобіль, рухаючись зі швидкістю 5—6 км/год, ламав і вивертав прути, рвав дріт і з допомогою особливого возимого у ньому мосту переходив через канави і траншеї. Поплавко була викликана до Петрограда, де під керівництвом виготовили бронеавтомобіль, який випробовувався у липні 1916 року в Іжорському полігоні. Випробування проводилося після дощу на глинистому і лише частково торф’яному грунті, Бронеавтомобіль подолав дротове загородження в розмірі 5 рядів (прути заввишки 1— 2 метри) і загородження з рогаток, пере плетених колючим дротом. Після випробувань військове міністерство замовило 30 бронеавтомобілів цієї конструкції. Сформований їх особливий автоброневой дивізіон у жовтні 1916 року відправили на Південно-Західний фронт. На початку 1915 р. винахідник У. А. Казанський запропонував створювати бойові всюдиходи як збройних кулеметами броньованих колісних тракторів, призначених для руйнування дротових загороджень. На думку винахідника, задля забезпечення необхідної прохідності слід було застосовувати на трактори широкі колеса великого діаметра. Він: «Швидкість таких тракторів може бути доведене до 15—20 верст за годину, хоча й немає великого значення, тому що ці сухопутні броненосці призначаються для прориву фронту й з їх занепадом безпосередньо повинна слідувати піхота». З іншого боку Казанський мав намір поставити на трактор таку броню, яка пробивалася б снарядами польовий артилерії. Пропозиція Казанського залишилася нереалізованою. У грудні 1915 року поручик Биковець запропонував руйнувати дротові загородження важким броньованим трактором на 8 провідних колесах. Було проведено випробування з руйнації дротяних загороджень колісним трактором, який важив близько 20 т й мав двигун в 65 л. з. Трактор був пущений заднім ходом на спеціально побудовані дротові загородження, які були їм зруйновані. Для характеристики зашкарублості і рутинерства, із якими доводилося зіштовхуватися російським винахідникам тоді, дуже характерне висновок комісії, що цей іспит. Її висновки були такі: «…від способу знищити дротову мережу массою дорогого металу у вигляді трактори слід відмовитися. …Важкий трактор може не зминатиме дротове загородження, але добратися такому трактора по изрытому снарядами орному полю під ар;

[pic].

[pic].

Бронеавтомобіль Русско-Балтийского заводу (1914 р.) був першою броньованій машиною вітчизняних, що надійшла на озброєння російської армії Бронеавтомобіль конструкції штабс-капітана Мгеброва (1914 р.) вигідно від решти подібних бойових машин похилій установкою броньових аркушів тиллерийским вогнем противника… при швидкість руху від 6 до 8 верст представляється чи можливим". Укладання комісії з пропозиції Быковца було переслано в технічний комітет Головного військово-технічного управління, який одному зі своїх засідань його «прийняв до відома». 23 листопада 1916 року комісія з броневым автомобілям розглядала модель і креслення броньовим машини вагою близько 10 т, спроектованої інженером Яковлєвим. Її головною конструктивної особливістю було наявність дванадцяти головних коліс. Товщина броні основних аркушів корпусу була 9 мм; озброєння 6 кулеметів. Машина могла іти у нерівному грунту і переборювати різноманітні перешкоди. Розглянувши проект, комісія прийняла ніякого рішення і обмежилася формальною відпискою. Пізніше, у жовтні 1917 року, розглядався проект бойового самохода, створений солдатом Кириченко. Особливістю цього проекту було використання кронштейна як рушія який крокує механізму. 13 серпня 1915 року технічний комітет ГВТУ «зарізав» проект «Земної броненосця»; 5—6 з'єднаних між собою котків великого діаметра, з яких 2—3 приділялися під силове відділення, інші ж, як і розташовані над ковзанками бронеплощадки, несли в, собі озброєння, прислугу і боєзапас. Так само переконливо мала виглядати «Поліпшена черепаха» масою близько 200 т з ходовими ковзанками діаметром від 2,5 до 6,6 м, 20—30-мм бронею, двома 8-дюймовыми гаубицями, кількома гарматами меншого калібру, десятьма кулеметами і 300-сильным двигуном. У зв’язку з появою військової авіації і його швидким розвитком одне з перших місць висунулося створення зенітних установок, у роки, попередні першої світової війни, на Путиловском заводі розроблялася конструкція самохідної зенітної 76-мм гармати, яка встановлюється на шасі вантажного автомобіля. Виробництво цих гармат почалося з 1914 року. Вагомий внесок у справу створення самохідної артилерії вніс відомий знавець стрілецького справи генерал М. М. Філатов. /січня 1916 року представив рапорт «Про гарматних бронеавтомобилях». У цьому вся рапорті генерал Філатов обгрунтував необхідність установки напіввідкритих гармат на бронеавтомобілі неповного бронювання, т. е. обгрунтував конструктивне рішення установки озброєння і конструкції броньовим захисту однієї з типів самохідної артилерії. У тому ж 1916 року під керівництвом генерала Філатова були спроектовані і побудовано самохідні гармати іншого типу. 3-дюймовые (76,2-мм) противоштурмові гармати встановили на триколісні і чотириколісні автомобільні шасі. Будувалися вони у майстерень офіцерської стрілецької школи, а випробовувалися в Ораниенбауме (нині р. Ломоносов) 13 жовтня 1916 року. Їх головною конструктивної особливістю було застосування відкидного сошника для поглинання сили віддачі гармати. Застосування сошника схвалили комісією, що ці випробування, Пізніше спроектували і почали будувати такої ж типу установку 42-линейной гармати з урахуванням шасі бронеавтомобіля з чотирма провідними колесами. Відсутність гусеничних тракторів змушувало використовувати автомобільні шасі як тих самохідних знарядь. Колісний рушій, природно, було забезпечити їм високої прохідності, що було їх недоліком. На початку 1917 року у Головному військово-технічному управлінні обговорювалося докладно розроблений проект перекладу артилерії російської армії на тракторную тягу. У проекті дали і теоретичне обгрунтування необхідності широкого впровадження гусеничного рушія в артилерію. Що стосується основний мети проекту було визначено бажані типи тракторів. Була так ж обгрунтована доцільність запровадження самохідних гусеничних лафетів. Проект, набагато опережавший економічні можливості тодішньої Росії, залишився нереалізованим. У 1914—1916 роках російські винахідники вирішили багато приватні конструктивні питання у сфері бронетанкової техніки. У 1914 року брати Бажановы виготовили й успішно відчули колеса з внутрішньої амортизацією, призначені бронеавтомобілів і артилерійських знарядь, але винахід ніхто гідно. Тільки 1939 року на серійному радянському важкому танку КВ було застосовано опорні котки з м’якою внутрішньою амортизацією. Винахідник А. Л. Чемерзин в 1914 року уперше вжив перископический оглядовому прилад для бронеавтомобіля. 1 червня 1915 року інженер Василь Ребиков запропонував двох’ярусне розташування веж для бронеавтомобілів. На головною обертовою вежі він запропонував встановити ще одне вежу, збройну кулеметом. Вежам забезпечувалася можливість повертатися незалежно одна одної. Винахідник виконав кілька проектів встановлення озброєння бронеавтомобілів, і жоден їх ні реалізований. Розміщення озброєння, запропоноване Ребиковым, представляло безумовний інтерес на одному з етапів танкобудування. Підвищення точності вогню бойових машин давно приваблювало увагу російських винахідників. Як відомо, на точність вогню відразу ж найбільш несприятливо позначаються вертикальні і горизонтальні кутові коливання корпусу. Шкідливе вплив цих коливань то, можливо значно не нейтралізувати стабілізаторами озброєння чи корпусу. Торішнього серпня 1916 року одне з петроградських фірм запропонувала одноплоскостной электрогироскопический стабілізатор для гарматного озброєння бронеавтомобілів. Це була перша спроба підвищити точність стрільби бронеавтомоби;

лей відразу ж запровадженням стабілізації озброєння в вертикальної площині. Військове міністерство відмовилося від стабілізатора, визнавши його повільно чинним. Проте термінових робіт з його вдосконалення був проведено. Приваблювало увагу винахідників й створення плаваючих бойових машин. Вище вказувалося, перший російський досвідчений танк «Всюдихід» виник не лише як машина високої прохідності, а й як плаваюча. У 1916 року винахідник І. І. Чайковський подав Головне управління кораблебудування пропозиції щодо будівництві плаваючого бронеавтомобіля. Після розгляду його доповідній записки було винесено таке рішення: «…У броньованому автомобілі, може іти у воді, морське міністерство потреби не зустрічає». Не знаходили необхідної підтримки в царських чиновників як принципово нові роботи, а й заходи, створені задля підвищення боєздатності вже існуючої бойової техніки, наприклад бронеавтомобілів, Відомо, що незадовільна вентиляція бойового відділення (очищення від порохових газів) істотно знижує практичну скорострільність озброєння бойових машин. Над дозволом цієї проблеми російські конструктори успішно працювали в 1915 року. У результаті броньовому відділі военноавтомобільної школи було розроблено вентиляційне пристрій для веж гарматних автомобілів. Рассматривавшая цю пропозицію комісія з броневым автомобілям 22 грудня 1915 року винесла таке рішення: «У спеціальних пристосуваннях для вентиляції немає потреби; досить трохи відкривати відкидну дверку даху вежі, що має бути оснащена пристосуванням закріплення їх у таке становище…» З удосконалень бронеавтомобілів відзначимо проект броньованого автомобілі з шістьма провідними колесами, поданий у початку 1916 року І. А. Кузьмін. Трохи згодом рядовий Л. Р. Пржевальськ запропонував пристосування для руйнування дротових загороджень, які мали встановлюватися на бронеавтомобілі. Наведені вище далеко ще не повні матеріали засвідчують винятковому розмаху творчої думки російських винахідників у створенні нового виду військову техніку — бронетанкової. Попри величезних зусиль, витрачені російськими новаторами створення нового виду бойових машин — танків, російська армія під час першого Першу світову війну не мала їх. Недостатня розвиток важкої промисловості, у царської Росії, непідготовленість країни — до війні, плутанина та руйнування у створенні військового виробництва, не забезпечував фронт навіть снарядами, засилля іноземного капіталу промисловості були причинами, внаслідок яких були організовано хоча обмежений, дрібносерійне виробництво танків. Іноземні фірми всіляко прагнули використовувати у своїх корисливих цілях економічну відсталість Росії. Приміром, американської компанії «Гес Трактор» (Лассинг, штат Мічиган) запропонувала російському військовому міністерству поставки гусеничних тракторів… ще які перебували у виробництві. Як, компанія збиралася, отримавши російські гроші, побудувати завод, яким у подальшому означала розпочати виготовлення гусеничних тракторів. Поставлявшиеся з Англії бронеавтомобілі відрізнялися низькою якістю виготовлення, а вони часто й зовсім виявлялися непридатними для бою. Прибулі в кінці весни 1916 року у Росію 25 бронеавтомобілів «Шеффилд-Симплекс», 36 бронеавтомобілів «Армстронг Уитворт— Фіат» і 30 бронеавтомобілів «Джаррот» виявилися непридатними для бойового використання. У телеграмі російському військовому аташе в Англії від 30 червня 1916 року повідомлялося, що бронеавтомобілі «Армстронг Уитворт—Фиат» непридатні до відправки на фронт внаслідок низьку якість виробництва (спиці коліс зрізуються гальмовими болтами, шасі перевантажено, ряд вузлів силовий передачі й ходовий частини ненадійний, оскільки для відповідальних деталей застосовані низькосортні матеріали, тощо. буд.). 30 липня 1916 року у документі, адресованому російському військовому аташе в Англії з приводу інший партії бронеавтомобілів, повідомлялося: «…все що прибули Петроград броньовані автомобілі „Шеффилда-Лориеса“ і „Армстронга“ опинилися у даному їх вигляді непридатними до відправки на фронт». Залежність від іноземних виробників серйозно гальмувала оснащення російської армії броньовими машинами. Після багатьох поставок негідних бронеавтомобілів з Англії російське військове міністерство вирішило замовляти по закордонах лише автомобільні шасі, аби їх бронювання проводилося на російських заводах. Проте англійські і американські фірми не виконували контракти, зривали роботу заводів, зокрема Путиловського і Ижорского, з випуску бронеавтомобілів російської армії. Через війну навіть такий дуже скромний план, як на будівництво 200 бронеавтомобілів на рік, виявився невиконаним. Царська Росія змогла створити вітчизняного танкобудування, як і змогла б забезпечити російську армію бронетанкової технікою, конче необхідної для ведення бойових дій на операціях першої Першої світової, машинний характер якої проявився з першого її дня. Перший у світі по-справжньому боєздатний танк було винайдено й побудований в Великій Британії та відразу ж дістала хрещення вогнем фінансовий боєць і першої світової войны.

Танки першої світової войны.

ПРИЧИНИ ПОЯВИ ТАНКІВ Поява танків зумовлювалося військової необхідністю і наявністю певних технічних передумов, т. е. наявністю відпрацьованих основних елементів, у тому числі складається конструкція танка. Без військової потребі - і накопиченого раніше досвіду у створенні гусеничного рушія, малогабаритних потужних двигунів внутрішнього згоряння, підходящого озброєння і відносно легкою і міцної сталевої броні було б неможливо як створення цього виду зброї, але й виникнення самої ідеї бойової гусеничної машини. З іншого боку, оснащення армії необхідним кількістю танків можливе лише за певному рівні промисловості, передусім важкого машиностроения.

У російсько-японську війну 1904—1905 років у військах з’явилося автоматичну зброю, збільшилася кількість артилерії, підвищився підвищення якості і вдосконалилися засоби її бойового використання. Під час цієї війни російська армія мала 374 кулеметами. Близько 300 кулеметів була і японська армія. Війна переконливо показала велике значення кулеметного вогню для оборони, особливо тоді застосування кулеметів разом із дротовими загородженнями, що, природно, спонукало як до подальшого, дедалі ширшому впровадження у армію кулеметів, і до вишукуванню засобів боротьби із нею. Останню завдання роки, безпосередньо попередні першої світової війни, понимали, однако, деякі, найдалекоглядніші воєначальники і винахідники. Необхідність нового зброї була недостатньо зрозуміла. Генеральні штаби та військові теоретики великих держав припускали, що майбутня війна буде маневреній, швидкоплинної і закінчиться о кілька місяців. Зачатки ж позиційних форм ведення бойових дій на період російсько-японської війни прагнули пояснити бездарністю командування, слабкої виучкою військ та іншими чинниками. Таке уявлення про характер надвигавшейся війни було з головних причин, через котру пропозиціями щодо будівництві танків, зроблені до початку першої Першої світової, не притягнуто до собі уваги. вибухнула Перша світова війна 1914—1918 років стала першої війною, мала все характерні риси війни машинного періоду. Залучення під час війни більшості держав додало їй характер світової. Розвиток продуктивних сил дозволило створити багатомільйонні армії, насичені величезною кількістю найрізноманітнішого озброєння. Досягнутий основних які були країнах рівень розвитку промисловості забезпечив під час Першої Першої світової масове застосування автоматичного і напівавтоматичного зброї. Так було в протягом 1914— 1918 років у Росії, Німеччини, Франції, Англії, навіть Італії випущено понад одного мільйона кулеметів. Справжній хід бойових дій виявився цілком несподіваним для військових фахівців усіх країн, утягнутих у світової конфлікт. Після нетривалого маневреного періоду почалася затяжна позиційна війна. З’явилися суцільні укріплені лінії фронту з глибоко ешелонованої обороной. Массовое застосування кулеметів разом із розвиненими інженерними спорудами — дротовими загородженнями, траншеями тощо. буд. — настільки посилило оборону, що з її подолання наступаюча сторона мала шукати нові засоби боротьби, оскільки які були види зброї не справлялися із рішенням нових завдань під час бойових дій в. Глибоке хитання оборони виключало для артилерії дедалі ближчої боку можливість підготовки атаки протягом усього глибину оборони противника. Після оволодіння першої та другої лініями окопів наступаюча піхота неминуче наштовхувалася на незайману артилерійської підготовкою третю лінію. Для атаки нових ліній оборони були потрібні просування артилерії уперед і організація постачання її боеприпасами. На усе це потрібен час, в протягом якого противник готував нові лінії оборони та підтягував свої резерви для контратаки. Отже, замість прориву відбувалося лише невеличке місцеве просування — «вдавлення» лінії фронту. Артилерійська підготовку вели зазвичай за кілька днів. На невеличкому ділянці фронту зосереджувалася дуже багато артилерії, яка мала придушувати ворожі гармати й кулемети, знищувати дротові загородження, руйнувати окопи, бліндажі, вражати війська противника. При колосальних витратах боєприпасів досягнуті успіхи були незначні як внаслідок втрати раптовості, і величезної живучості кулеметів. Наступу захлиналися на великих втрати на живу силі дедалі ближчої боку. Були потрібні нові ефективні засоби боротьби, які чи допомогли б вивести війну з позиційного глухого кута і дистриб’юторів створили можливість початку маневреним бойових дій за умов війни машинного періоду. Отже, поява суцільного укріпленого фронту, насиченого автоматичним і напівавтоматичним зброєю, стало серйозною перешкодою для маневру військ та призвело до застійного характеру війни. Досягнутого високий рівень розвитку транспортних засобів створював умови для значного підвищення маневреності військ. Це специфічне протиріччя першої війни машинного періоду й зумовили створення нового виду бойових машин — танків. Чому танк не виник напередодні першої Першої світової, попри те що цього були всі технічні передумови, а винахідники бомбардували військові відомства проектами бойових машин? Хіба привабливі перспективи відкривало застосування засобів в бою, якщо враховувати зростання міць стрілецької зброї? Потенційні противники, побоюючись втягування в затяжну війну, розробляли доктрини, однак трактують концепцію війни «блискавичної». Усі збиралися енергійно наступати, щоб вплинути на результат кампанії у кілька місяців, або тижнів. Відповідно до цієї логікою навіть побудова армій мало чимало спільного. У межах такої націленості є знайшлося місце й у бронепоїздів, й у бронеавтомобілів, й у артустановок на броньованих автошасси — тобто коштів, здатних вести высокоманевренные дії. Танки, перші проекти яких базувалися на тихохідних тракторних шасі, у ній року вписувалися. Трагедія ситуації в тому, що протиборчі коаліції виявилися досить сильні, щоб зірвати плани противника, і однаково слабкі, щоб зробити власні. Невдовзі фронти зарилися в землю, сплуталися колючим дротом, наїжачилися кулеметами. Будь-яка атака захлиналася у крові. Для захоплення квадратної милі наступаючі втрачали до 8000 людина. Десятимесячное тупцювання дома, відоме як Верденська «м'ясорубка», варто було сторонам 1 млн. людина. У назві свого славного роману «На західному фронті без змін» Э.-М. Ремарк вже напевне передав суть що діялося: кошти оборони взяли гору над засобами нападу. Був потрібний якісний ривок, поки що не виснажилися людських ресурсів, доки настав економічний крах.

ГЕРМАНИЯ.

Чи було для командування кайзерівської армії несподіваним поява на Соммі 15 вересня 1916 року британських танків? Виявляється, немає — німці зуміли роздобути деякі інформацію про роботах в Англії, але німецькі генерали не додали досягти такої цінної інформації належного внимания.

[pic].

[pic].

У 1916 року військове міністерство Німеччини дедалі ж розпочало спроби організувати виробництво власних танків. Німецьким конструкторам, як та його колегам у Великобританії й Франції, доводилося усе розпочинати від початку, а то й враховувати обмежений ознайомлення з англійськими машинами. Якогось досвіду будівлі усюдихідних бойових машин до першої Першої світової був. Щоправда, в 1911 року австрійський залізничник обер-лейтенант Р. Бурштын створив цілком реалізований проект гусеничної броньованій машини «Моторгешютц» (Мо.