Договор перевезення вантажів автомобільним транспортом

Мурманский Державний Технічний Университет.

Курсова робота з предмету:

«Громадянське право».

на тему:

«ДОГОВІР ПЕРЕВЕЗЕННЯ ГРУЗОВ.

АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ".

Виконано студентом групи «Міжнародне право».

Серкина А. С.

Проверил:

Максимець Л. Г.

Мурманск.

2003 год.

Оглавление Введение 3 2. Поняття і Порядок підписання договору 5 2.1. Поняття договору 5 2.2. Порядок підписання договору 11 2.3. Умови договору 15 3. Права й обов’язки за договором 17 3.1. Права й обов’язки перевізника вантажу 18 3.2. Права й обов’язки клієнта 21 3.3. Розрахунки за договором перевезення вантажу 23 4. Відповідальність сторін із договору 25 4.1. Поняття відповідальності та її види 25 4.2. Відповідальність клієнта 27 4.3. Відповідальність перевізника 27 5. Укладання 30 6. Список літератури 32 7. Додатка 34.

Будь-яка галузь Російського права регулює певні правовідносини. Зокрема, цивільному праву властиво регулювання цивільних правовідносин, тобто. майнових і що з ними особистих немайнових прав. Будь-яке правоотношение виникає внаслідок юридичних фактів. У Цивільному Кодексі в ч.1 ст. 8 міститься перелік юридичних фактів — як підстав виникнення, зміни і припинення цивільних правовідносин. Натомість все юридичні факти можна підрозділити на правомірні і неправомірні дії громадян, і юридичних осіб, і навіть події. До правомірним діям громадян, спрямованим на виникнення, зміна, припинення громадянського правовідносини відносять, приміром, угоди, передбачені Законом, і навіть непередбачений законом, але з суперечать ему.

Договір є одним з найунікальніших правових коштів, в якого інтерес кожного боку, у принципі, може бути задоволений лише за допомогою задоволення інтересу з іншого боку. І це породжує загальний інтерес сторін у укладанні договори та його належному виконанні. Саме тому договір, заснований на взаимозаинтересованности сторін, здатний забезпечити таку організованість, лад і стабільність в економічному обороті, які неможливо чого з допомогою самих жорстких адміністративно-правових средств.

Договір — це найбільш оперативне і гнучке засіб зв’язок між виробником і споживачем, вивчення потреби і негайного реагування ними із боку виробництва. Через це саме договірноправова форма здатна забезпечити необхідний баланс між попитом і пропозицією, наситити ринок тими товарами, якими потребує споживач. Ці та багатьох інших якості договору неминуче зумовлюють посилення її ролі й розширення сфери застосування принаймні початку ринкової економіці. У зв’язку з усім переліченим зрозуміло, чому темі гражданскоправових договорів приділяється багато уваги й у цивільному кодексі й у юридичної й навчальної литературе.

Договір є основний документ, визначальним правничий та обов’язки сторін, які уклали его. 1][1].

У разі новонароджуваного ринку, коли вирішення більшості питань, що стосуються регулювання відносин сторін у процесі їхньої господарської і фінансової складової діяльності, віднесено законодавцем до компетенції самих суб'єктів господарювання, особливе значення для останніх набувають договори купівлі - продаж і договори поставки.

Слід зазначити, що легального визначення договору Цивільному Кодексі 1964 року було, і, новий діючий Цивільний Кодекс ввів такого поняття вперше. Також підрозділ 2 ДК РФ запроваджено вперше. Запровадження нових норм обумовлена тим, що договір в нинішніх умовах ринкової економіки основним юридичним фактом, з яких виникають зобов’язальні правоотношения.

Проте чи всяке угоду саме собою становить договір, — таким визнається тільки угоду, що з наміри учасників породити ті чи інші цивільно-правові наслідки. Тому можна дійти невтішного висновку про тому, що кожен договір може визнаватися угодою, але з всяке угоду може бути визнаний договором.

У цьому дипломної роботі ми розглянемо особливості договору перевезення вантажу автомобільним транспортом.

Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, яка живе за особливими правилам. Роль транспорту залежить від наданні специфічних послуг, вкладених у переміщення товару або людину в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створення нових речей (предметів матеріального мира).

Її цінність у цьому економічний ефект що створюється внаслідок переміщення вантажу, пасажира і багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезенні виникають за наявності потреби у територіальному переміщенні об'єктів чи людей допомогою транспортних засобів. Зазвичай, у них беруть участь два суб'єкта: транспортна організація (власник транспортний засіб) і трагічне обличчя, був зацікавлений у транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини приймають форму обязательственноправовых.

Діяльність ми із усіх сторін постараємося висвітлити такі вопросы:

• Поняття і Порядок укладання договора.

• Права й обов’язки сторін із договору.

• Відповідальність сторін із договору.

Під час написання дипломної роботи використовувалася навчальну літературу, нормативні акти, статті з періодичних видань. 2. Поняття і Порядок укладання договора.

2.1. Поняття договора.

Темі цивільно-правового договору необхідно приділити найбільшу увагу, оскільки переважна більшість правовідносин бізнесмена об'єктивно складається у сфері дією громадянського права, а практично все розділи і глави ч.1, 2 ДК РФ мають прямий стосунок регулювання договору. Підсумовуючи різні договору із єдиною метою систематичного вилучення прибутку, бiзнесмен неминуче ризикує своїм капіталом, майном, чесним ім'ям, отже, і майбутнім. Запорукою успішної реалізації своїх правий і обов’язків, що з підприємницької діяльністю, служить глибоке знання правова база договірних отношений. 2][2].

Зобов’язальні правовідносини, встановлюють юридично обов’язкові взаємозв'язку учасників, виникають, зокрема, ув’язнений ними договоров.

У ДК РФ договір окреслюється угоду двох або кількох осіб про встановленні, зміні чи припинення цивільних правий чи обов’язків (тобто. двох — чи багатостороння угода). (Ст. 420 ДК РФ).

Сторони можуть укласти договір як передбачений, не передбачений законом чи інші правовими актами, але з що суперечить чинному законодавству. До договорами застосовуються правила про поїздку двох — і багатосторонніх угодах, передбачені главою 9 ДК РФ (ч.2 ст.420). До зобов’язанням, що виникли з договору, застосовуються загальних положень про зобов’язання (ст.307−419), якщо інше не передбачено правилами справжньої глави (гл.27) і правилами про окремих видах договорів, які у теперішньому Кодексі (ДК РФ). (п. З ст.420)[3][3].

Оскільки тема даного дипломного проекту «Договір перевезення вантажу автомобільним транспортом», то трохи докладніше розглянемо даний вид договоров.

Однією форму, з допомогою якої регулюються взаємовідносини сторін у процесі організації перевезень вантажів, є договір про організацію перевезень вантажів. Раніше схожі договори застосовувалися при взаємовідносинах вантажовідправників з транспортними підприємствами під різними найменуваннями і регулювалися в транспортних статутах (наприклад, річний договір на автомобільному транспорте).

Слід зазначити, що систему тривалих (довгострокових) договорів отримала стала вельми поширеною на транспорті на початку тридцятих років, коли постанов Уряди було передбачено висновок органами транспорту, й їх клієнтурою прямих на перевезення грузов.

Застосування таких угод той період, і їх роль на окремих видах транспорту були трохи різні, та їх висновок переслідувало одну мета, врегулювати такі взаємовідносини сторін, які, враховуючи специфіку окремих видів транспорту, не отримали достатньої нормативного дозволу, і навіть забезпечити виконання плану перевезень. Тому там, де взаємовідносини сторін із перевезенні вантажів детально регулювалися в нормативному порядку, такі договори не применялись.

Навпаки, в автомобільному і річковому транспорті, де перевезення вантажів (при великому їх обсязі) були досить деталізовані, висновок таких договорів було необхідною засобом врегулювання взаємовідносин сторін щодо організації та виконання перевезень грузов. 4][4].

Стаття 798 ДК РФ передбачає, що перевізники і грузовладельцы при необхідності здійснення систематичних перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію перевезень, у яких визначаються обсяги, строки й інші умови надання транспортних засобів і пред’явлення вантажів для перевезення, порядок розрахунків, і навіть інші умови організації перевезень. У цих договорах може бути встановлена і відповідальність порушення передбачених у них обязательств.

Основна мета подібних на різні види транспорту — врегулювати під час перевізного процесу такі взаємовідносини сторін, які одержали достатнього нормативного дозволу, і навіть сприяти виконання перевізного процесу даний період. Завдяки висновку довгострокового договору про організацію перевезень забезпечується чітка координація діяльності всіх учасників транспортного процесу: вантажовідправника, перевізника, грузополучателя.

Розглянемо докладніше одне із видів договорів перевезення вантажівдоговір экспедиции.

При перевезенні вантажів виникла потреба виконання всього комплексу допоміжних операцій, що з відправкою та придбанням вантажів: в частковості, їх упаковка, маркірування, навантаження і вивантаження, доставка на станцію (до порту) відправлення чи з станції (порту) призначення склад одержувача та інших. При епізодичних перевезеннях ці операції можуть виконати самі вантажовідправники і вантажоодержувачі. У нещасних випадках, коли потік що надійшли чи які прибувають на адресу тієї чи іншої особи вантажів сягає великим, виконання самотужки зазначених операцій стає обтяжливим й економічно невиправданим. З більшої ефективністю це робити особи, спеціально підготовлені і уповноважені ж на таку діяльність. Вони виступають посередників між перевізниками та його клієнтурою. Така діяльність із обслуговування клієнтури транспортних організацій називається експедиційної (від латів. expeditio — відправлення). Договір експедиції належить до допоміжних договорів, пов’язаних із поданням транспортних послуг. Цим визначається сфера його застосування і функції його суб'єктів (експедитора і клієнта). Він використовується там, де виникають відносини з вантажний перевезенні. Сенс цієї договору тому, щоб звільнити відправників і одержувачів від виконання не властивих їм операцій із організації та супроводу грузоперевозочного процесу. Відповідно основна функція, возлагаемая на експедитора, у тому, щоб за дорученням клієнта відправляти чи отримувати вантажі, і навіть надавати інші супутні цьому услуги. 5][5].

Договір транспортної експедиції окреслюється угоду, з якого одне сторона (експедитор) зобов’язується за винагороду і завдяки з іншого боку (клієнта — вантажовідправника чи вантажоодержувача) виконати чи організувати виконання визначених договором експедиції послуг, що з перевезенням вантажу (ст. 801 ДК РФ).

Договір експедиції є взаємним і возмездным. Він може або консенсуальным, коли експедитор організує виконання експедиційних послуг, або реальним, коли він здійснює його з ввіреним йому вантажем (в частковості, коли експедитором виступає перевізник). За вмістом він подібний з інших договорів про представництво. Експедитор надає певні послуги клієнту, у яких можна знайти схожість із такими договорами, як доручення, комісія, агентування, возмездное надання послуг. Проте предметом останніх є вчинення будь-яких угод і безкомпромісність дій, зокрема зовсім не від які стосуються транспортної деятельности.

На відміну що від цього експедиція передбачає надання послуг безпосередньо з перевезенням вантажу. Тому експедиція неспроможна розглядатися як різновид однієї з названих договорів чи його конгломерат. 6][6].

Навпаки, в п. 2 ст. 779 ДК РФ прямо вказується, що перестороги стосовно глави 39 про відплатою наданні послуг не поширюються на експедиційні послуги. У той час не виключена можливість субсидиарного застосування норм про дорученні, комісії і агентировании до транспортної експедиції. Раніше така можливість була прямо передбачена ст. 105 Основ громадянського законодавства 1991 р., яка допускала використання норм доручення, коли експедитор діяв від імені клієнта, і Ташкентським договором комісії, що він діяв від власного імені. Нині ст. 801 ДК побічно підтверджує таку можливість шляхом свідчення про право експедитора від укладання договору перевезення від імені клієнта чи то з власного імені. З іншого боку, з сторін договору експедиції вправі відмовитися з його виконання, що також притаманно доручення, комісії і агентування як особистих угод (ст. 806, 977, 1002, 1010 ДК РФ). Отже, експедицію слід розглядати, як особливу різновид угоди про представительстве.

Між договором перевезення і експедиції теж є внутрішня зв’язок, обумовлена производностью транспортно-експедиційних послуг від перевезення. Найчастіше обов’язки експедитора може бути прямо покладено на перевізника (п. 2 ст. 801 ДК РФ). І тут перевізник немає права від укладання договору перевезення від власного імені, а може виступати у ролі комерційного представника іншої боку (п. 3 ст. 182 ДК РФ). З іншого боку, під час використання як експедитора самого перевізника можуть скластися дві ситуации.

У одній їх перевізник виступає експедитором стосовно іншому особі (наприклад, іншому перевізникові) і правил про експедицію застосовуються без будь-яких вилучень. У другій — перевізник стає експедитором по відношення до власної перевезенні. У разі експедиція накладається на перевезення, маючи однаковий субъектный склад у двох зобов’язання. Це б'є по відповідальності сторін, термінах давності та інших умовах виконання обох договоров. 7][7].

ДК РФ вперше виділив договір транспортної експедиції на окрему главу, хоч і раніше самостійна природа цього зобов’язання не піддавалася серйозним сумнівам. Норми, які у цієї главі, мають найзагальніший характер, у відповідність до п. 3 ст. 801 ДК РФ має бути прийнятий спеціального закону про транспортно-експедиційної діяльності. У його відсутність зберігають силу правила діючих транспортних статутів і кодексів, присвячені экспедиции.

Більше докладної регламентації піддалася експедиційна діяльність автомобільного транспорту, найчастіше виступає експедитором через своєї специфіки. У УАТ міститься особливий розділ про експедицію (розділ VIII). З іншого боку, існують спеціальні документи відомчого і міжвідомчого характеру (правила транспортно-експедиційного обслуговування). Вони зберігають силу у частині, яка суперечить главі 41 ДК РФ.

До питань, які мають нині спеціального нормативного дозволу, можна застосовувати загальних положень зобов’язального права, а також згадані вище норми глав 49, 51, 52 ДК РФ.

Елементи договора.

Суб'єктами договору експедиції є клієнт — сторона, якої виявляються послуги, і експедитор — сторона, що надає послуги клієнту. Клієнтами за договором можуть бути будь-які особи (передусім відправник і одержувач вантажу, і навіть власник), зацікавлені отриманні експедиційних послуг. Як експедитора може бути лише підприємець (комерційна організація чи фізична особа), який одержав ліцензію за проведення транспортно-експедиційної діяльності. Експедитором може бути як спеціалізована організація (іншу особу), і звичайний перевізник (наприклад, структурне підрозділ транспортного підприємства). Як і договорах доручення, комісії і агентування, експедитор вправі привернути увагу до виконання своїх зобов’язань інших, якщо інше не передбачено договором експедиції. У цьому експедитор не складає з себе відповідальності за виконання договору третім обличчям, яким покладено виконання (ст. 403, 805 ДК РФ). 8][8].

Предметом договору транспортної експедиції є послуги, пов’язані з перевезенням вантажу. Такі послуги можуть бути різними. Вони діляться на основні (з організації перевезень, включно з укладенням договору перевезення) й додаткові, які можуть опинитися охоплювати будь-які питання, що стосуються транспортування вантажу. Договір то, можливо укладено на повне чи часткове транспортно-експедиційне обслуговування. За повної обслуговуванні експедитор приймає він виконання всіх операцій, зокрема доставку складу відправника складу одержувача («складу до складу»). При частковому обслуговуванні він виконує усі поголовно чи частина операцій, що з відправленням чи отриманням вантажу. І те в іншому разі до основним послуг можуть бути додано дополнительные.

Форма договору транспортної экспедиции—простая письмова (ст. 802 ДК РФ). Стандартний набір експедиційних послуг може опинятися виходячи з договору приєднання (ст. 428 ДК РФ). Клієнт повинен видати експедитору доручення, якщо необхідна до виконання його обов’язків (в частковості, у разі, коли експедитор діє від імені клиента).

Термін, який полягає договір експедиції, визначається характером взаємовідносин сторін. На виконання разових експедиційних доручень, потребують однократного скоєння будь-яких операцій (наприклад, відправки одержання партії вантажу), полягають разові договори експедиції. Відносини сторін у такому разі можуть оформлятися шляхом подачі клієнтом заявки й терміни прийняття її до виконання експедитором. За наявності постійної потреби у транспортно-экспедиционном обслуговуванні полягають тривалі договоры. 9][9].

Ціну договору транспортної експедиції становить винагороду експедитора. Воно визначається за згодою сторін. Нерідко можуть використовуватися встановлені експедитором тарифи і такси, т. е. система ставок у виконанні тих чи інших операцій. Винагороду, уплачиваемое експедитору, слід відрізняти від компенсації витрат, понесених останнім під час здійснення своєї діяльності (внесення провізної плати, і щодо оплати розвантаження і розвантаження вантажу, зі сплати мит за зберігання вантажу і пр.).

Зміст договору експедиції утворюють правничий та обов’язки його сторін. Зміст і обсяг обов’язків експедитора залежить від потреб клієнта. Як зазначалося, можна назвати що їх їм основні обов’язки (операції, послуги), мають загальне значення, і висуваються додаткові обов’язки, зумовлені індивідуальними особливостями конкретного договора.

Зміст основних обов’язків визначено самої сутністю договору. Вони включають такі операции:

• організація перевезення вантажу певним виглядом транспорту, й по маршрут обраному клієнтом чи экспедитором;

• підписання договору перевезення вантажу від імені чи то з імені клиента;

• забезпечення відправки вантажу та її отримання в узгодженому месте;

• здійснення інших операцій, безпосередньо з перевезенням (п. 1 ст. 801 ДК РФ). 10][10].

У цьому експедитор може виконувати як власне експедиційні функції, а й обов’язки перевізника. У разі з його відносини з клієнтом поширюються правила про перевезення, включаючи розмір відповідальності, скорочений строк позовної давності і др.

Серед додаткових обов’язків експедитора може бути упомянуты:

• отримання потрібних для експорту й імпорту документов.

(сертифікатів, санітарних свідчень та інших дозволів і др.);

• виконання митних та інших формальностей (оформлення вантажних митних декларацій і пр.);

• перевірка кількості і стан груза;

• навантаження і вивантаження вантажу силами экспедитора;

• супровід вантажу на пути;

• сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клиента;

• зберігання вантажу на пункті назначения;

• виконання інших операцій та послуг, передбачених договором. 11][11].

Перелік додаткових операцій, що потенційно можуть здійснюватися експедитором, далеко не вичерпаний. Причому до таких послуг можуть ставитися і дії, формально вони не пов’язані в перевезенні, але відповідні у тих особливих домовленостей між клієнтом і експедитором (наприклад, підготовка контракти з перевізником тощо. п.).

У конкретних договорах експедиції коло основних та додаткових обов’язків експедитора не завжди однаковий. Типовими, проте, є такі операции:

• уявлення перевізникові заявок клиента;

• перевірка правильності заповнення клієнтом транспортних документів, отримання врегулювання завезення вантажу до отправлению;

• приймання вантажу складі клієнта, доставка і складання його транспортним организациям;

• оплата за клієнта провізних платежей;

• укладати договори перевозки;

• повідомлення клієнта прибуття груза;

• раскредитование перевізних документів на прибулий груз;

• приймання вантажу на станціях (пристанях, портах) та його доставка клиенту;

• що у складанні комерційних актів при не схоронності груза. 12][12].

З іншого боку, при транспортної експедиції зовнішньоторговельних вантажів експедитор зазвичай приймає він обов’язки на оформлення договорів страхування вантажу, оплачує митні й інші мита збори, оформляє вантажну митну декларацію, здійснює зберігання вантажу і др

Припинення договору експедиції здійснюється за загальними правилами шляхом його належного виконання й у деяких випадках, встановлених законом. Особливістю цього договору, як та інших договорів про представництво, є можливість одностороннього відмовитися від її виконання Кожна з його сторін може зробити це, попередивши звідси свого контрагента в розумний термін Стільки часу може бути встановлений у самому договорі експедиції. Несприятливим наслідком одностороннього відмови є відшкодування яка позбулася договору стороною боці збитків, викликаних його розірванням (ст. 806 ДК РФ). 13][13].

2.2. Порядок укладання договора.

Законодавство передбачає три основні стадії укладання договору, що є загальними щодо різноманітних видів договорів і йдуть на відносини суб'єктів: напрям однією стороною пропозиції укласти договір («оферту», письмово чи усно), розгляд інший боку оферти і дача відповіді ухвалення пропозиції («акцепт») отримання акцепту стороною, направившей оферту.

Відповідно до ст. 433 ДК РФ договір визнається укладеної час обличчям, який надіслав оферту, її акцепта.

Якщо згідно до закону для підписання договору необхідна передача майна, договір вважається пов’язаним із моменту передачі відповідного майна (ст. 224 ДК РФ). 14][14].

Договір, підлягає державної реєстрації речових, вважається ув’язненим з його, якщо інше встановлено законом.

Як бачимо, п. 2 ст.433 ДК РФ визначення моменту укладання реального договору відсилає нас до ст. 224 ДК РФ, де вказується, що передачею майна не лише його вручення відповідному особі, але й здавання транспортної організації або організації зв’язку для доставки адресата. До передачі речі прирівнюється передача коносамента чи іншого товарораспорядительного документа.

Під час укладання потребують державної реєстрації речових договорів (наприклад, операції з землею чи нерухомим майном) суд, як знаємо, вправі на вимогу однієї зі сторін винести рішення про реєстрацію угоди, якщо інша ухиляється від державної реєстрації речових договору. У цьому угода реєструється за рішенням суду. Момент підписання договору в подібні ситуації також має визначатися відповідно до рішенням суда.

Договір перевезення вантажу укладають транспортна організація та вантажовідправник (вантажовласник). Якщо після постачання пункт призначення вантаж підлягає видачі самому відправнику, то коло учасників зобов’язання перевезення цим правилом і обмежується. Найчастіше проте, як вантажоодержувача вказується третя особа, що є контрагентом відправника за договором (купівлі-продажу та інших.). Йому й має видати вантаж у пункті назначения[15][15].

Договір перевезення вантажу окреслюється угоду, з якого перевізник зобов’язується доставити очолюваний ним відправником вантаж до пункту призначення і видати його управомоченному отримання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов’язується сплатити перевезення вантажу встановлену плату (ст. 785 ДК РФ).

З визначення випливає, що договір вантажний перевезення — взаємний і возмездный. Його вважають ув’язненим лише після передачі вантажу перевізникові і, отже, належить до реальних договорів. Лише на самій морському транспорті договір перевезення, що його договором фрахтування чи чартером, є консенсуальным.

Договір перевезення вантажу — суворо формальний договір. Він залежить від письмовій формах, причому часто із дотриманням обов’язкових реквізитів, встановлені законодательством. 16][16].

Зазвичай, договір перевезення вантажу носить публічний характер (ст. 789, 426 ДК РФ).

Проте задля визнання договору вантажний перевезення публічним потрібно дотримання низки условий.

По-перше, як перевізника повинна виступати спеціалізована комерційна організація, що здійснює перевезення транспортом загального пользования.

По-друге, відповідно до транспортним законодавством чи ліцензією цю організацію мусить бути наділена функціями громадського візника, зобов’язаного здійснювати перевезення вимозі будь-якого, хто обратится.

По-третє, цю організацію мусить бути включено до особливий перелік осіб, зобов’язаних здійснювати перевезення транспортом загального користування, який підлягає обов’язковому опубликованию.

Для підписання договору застосовується система єдиного документа передбачена п. 2 ст. 785 ДК РФ. Заповнення і видача цього документу має важливе доказательственное значення. Залежно від виду документа, службовця оформленню перевезення, выделяются:

• система накладної застосовуваної на всі види транспорта;

• система коносамента.

• система чартеру, застосовувані зазвичай на морському транспорте.

Нерідко системи можуть комбинироваться.

Порядок підписання договору перевезення залежить з його природи. Укладання реального договору приурочується на момент вручення перевізникові вантажу разом із супровідними документами. Якщо перевезення оформляється консенсуальным договором фрахтування, його укладають загалом порядку, передбаченому для цивільно-правових договоров.

Договори вантажний перевезення поділяються за видами транспорту на договори залізничної, автомобільної, внутрішньої водної, морської авіації та повітряної перевезення. По територіальному ознакою вони діляться на внутрішньодержавні і впливові міжнародні. Залежно від кількості транспортних організацій, що у транспортуванні вантажу, виділяються договори перевезення у місцевому, прямому, і прямому змішаному сообщении.

Місцевій називається перевезення, здійснювана одній транспортній організацією, у межах територіальних кордонів її деятельности.

Перевезення, у якій з єдиного транспортному документа беруть участь кілька транспортних організацій жодного виду транспорту, іменується перевезенням у прямому сообщении.

Прямий змішаної визнається перевезення, у якій беруть участь щонайменше два види транспорту, здійснюють перевезення з єдиного документа, складеного все шлях прямування (наприклад, перевезення вантажу з СанктПетербурга до Волгограда з виконанням самим транспортом перевалки у Москві залізниці на водний транспорт).

Порядок здійснення таких перевезень визначається угодами між організаціями різних видів транспорту, які мають полягати на основі спеціального закону про прямих змішаних (комбінованих) перевезеннях (ст. 788 ГК)[17][17].

Підприємства різних видів транспорту у разі укладають між собою договори про організацію роботи із забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізований завезення і вивіз вантажів і ін.) гаразд, встановленому транспортним законодавством (ст. 799 ДК РФ). 18][18].

Місце укладання договора.

Бізнесмену чи людині, досить часто стичному з підприємницької діяльності пам’ятаймо, що велика юридичне значення може мати найрізноманітніші боку договірних правовідносин, такі, наприклад, місцем укладання договора.

Загальне правило, закріплене в ст. 444 ДК РФ, здавалося б просто регулює цьому аспекті: тоді як договорі немає місце реєстрації, договір визнається укладеної місці проживання громадянина чи місці перебування юридичної особи, який направив оферту.

Проте, щоб уникнути невиправданих тертя і ускладнень в можливих суперечках за договорами, рекомендується місце підписання договору вказувати в його тексті. Річ у тім, як і місце проживання громадянина, і важливе місце перебування юридичної особи періодично змінюються, інколи досить часто. З огляду на зазначеної підстави суду, та й самих сторін спору часто виявляється проблематичним визначення такого места.

Особливо важливого значення правильне означення й фіксація місця договору починає мати при зовнішньоекономічної угоді. І тут місце підписання договору може бути чинником, визначальним право, підлягає застосуванню. (ст. 166 Основ Цивільного законодательства).

Оферта і акцепт.

З норм громадянського законодавства слід, що кожен договір полягає у вигляді напрями сторін і його акцепту інший стороной.

Як зазначалося, оферта є пропозиція укласти договір (ст. 435 ДК РФ), а акцептдача відповіді про ухвалення цього предложения.

Оферта має відповідати кільком вимогам: по-перше, воно має бути адресовано конкретній особі (особам); удругих, бути досить певним; втретіх, має можуть свідчити про намір що пропонує укласти договір; вчетвертих. він повинен утримувати вказівку на суттєві умови, у яких пропонується укласти договор. 19][19].

У п. 2 ст.435 говориться, що оферта пов’язує направившее її обличчя з моменту її отримання адресатом. Це означає, емоційне обличчя, пославшее оферту, в разі беззастережного акцепту цієї пропозиції його адресатом автоматично стає в договірному зобов’язанні. Оферта може вважатися не отриманої лише тому випадку, коли його випередить або вона буде отримано разом з нею повідомлення про отзыве.

Отримана адресатом оферта може бути відкликана протягом терміну, встановленого на її акцепту, якщо інше не обумовлено у самій оферті або не випливає з істоти пропозиції чи обстановки, у якій вона зроблено (ст. 436 ДК РФ). Можливість відмовитися від зробленого пропозиції може також випливати з істоти самого пропозиції або з обстановки, у якій вона: було сделано.

Слід враховувати, що ні всяке пропозицію розпочати договірні відносини може бути визнаний офертою. Реклама й інші пропозиції, адресовані невизначеному колі осіб, розглядаються як запрошення робити оферти, якщо інше прямо немає у пропозиції (п. 1 ст.437 ДК РФ). 20][20].

Публічна офертацю пропозицію невизначеному колі осіб, у тому числі у собі суттєві умови майбутнього договору ЄС і явно лист про волю особи, що робить предложение.

Акцепт своєю чергою у разі має бути цілковитим і беззастережним. Поруч із письмовим відповіддю, акцепт у випадках можливо, у вигляді скоєння фактичних дій зі виконання умов договору, вказаної у оферті, вирощених зазначений для акцепту. І тут взаємини сторін визнають договірними, а дії сторін матимуть характеру виконання зобов’язань за договором. (ст. 438 п.3 ДК РФ).

Що стосується, якщо відлік терміну для акцепту в оферті визначено обов’язковим умовою підписання договору є одержання особою, направившем оферту, повідомлення про її акцепті вчасно встановлений офертою (ст. 440 ГК).

Коли письмовій оферті невизначений термін для акцепту, договір вважається ув’язненим, якщо акцепт отримано обличчям, який надіслав оферту, до закінчення терміна, встановленого законом чи інші правовими актами, і якщо такий термін не встановлено, — протягом нормально який буде необхідний цього часу. (п 1 ст. 441 ДК РФ). Що стосується усній оферти без вказівки терміну для акта, договір вважається ув’язненим, якщо інший бік негайно заявила про акцепті (п. 2 ст.441 ДК РФ). 21][21].

2.3. Умови договора.

За характером впливу законодавства визначення змісту зобов’язань можна назвати такі умови договору як правилообразующие і юридикофактичні. Правилообразующие умови виробляються суб'єктами самостійно. Сторони вільні визначенні умов договору, які формулюються з їхньої розсуду. У окремих випадках закон може вказувати до можливості чи доцільність включення до договір таких умов, не визначаючи, проте, її змісту. Прийняті умови є юридичну програму майбутньої діяльності учасників договору. Під юридикофактичними розуміють умови договору, надаються до сприймання сторонами з законодавчих актов. 22][22].

Форма договора.

Питання формі договору (тобто. двох — чи багатосторонній угоди) розглянутий загалом в п. 4.5.1.2. «Форма угоди окремих питань здійснення підприємницької деятельности."[23][23].

Тому є сенс докладніше зупинитися найбільш значимих для ділову людину видах договоров.

Розмежування договорів можна проводити різноманітні підставах. По найбільш важливого критерію — за змістом регульованої ними діяльностідоговору ділять на майнові і организационные.

Суттєвою рисою майнових служить спрямованість отримання майна чи блага що досягається виконанням зобов’язання (наприклад, договір міни). Організаційні договору призначені створити передумови передбачити змогу наступної підприємницької чи іншого діяльності. В багатьох випадках суб'єкти мають певний підставі організаційного договору подальшому укладати майнові договоры.

Класифікація договорів можна проводити низки інших підстав. Дуже важливо було для ділову людину засвоїти розподіл на возмездные і безоплатні, консенсуальные і реальні. Якщо з консенсуальному договору до виникнення зобов’язання досить досягнення між сторонами угоди (консенсусу) щодо умов, то реальних договорах крім угоди потрібно передача речей в натурі. Так було в п. 1 ст.807 ДК РФ зазначено, що договір позики вважається пов’язаним із моменту передачі або інших речей, тобто. є реальным. 24][24].

Особливість возмездного договору тому, що сторона, виконуюча свої обов’язки, повинна щось одержати при цьому одної боку плату чи інше зустрічну уявлення. Інакше кажучи, суть такого зобов’язання у цьому, що кожна з сторін із договору проти неї вимоги до іншої сторони, але водночас несе перед з нею й певні обов’язки. У цьому кожна зі сторін вважається боржником з іншого боку у цьому, що вона зобов’язана зробити на її користь, й те водночас її кредитором у цьому, що має від нього вимагати. (характерний пример-договор банківського вклада).

При безоплатному договорі жодна зі сторін, де лежить обов’язок надати щось боці, є лише боржником, а інший бік — кредитором (це у договорі дарування дарувальник завжди боржник, а одаряемый — кредитор).

У п. 3 ст.423 ДК РФ сформульовано правило за яким договір передбачається возмездным, тобто коли інше не випливає на закон / інших правових актів, утримання або істоти договору, вважається, що сторона, що передала боці товари, виконала роботу, оказавшая послуги, вправі вимагати від цього боку відповідну плату — презумпція возмездности цивільно-правового договора.

Статтею 433 ДК РФ встановлено, что:

1. Договір то, можливо полягає у будь-якій формі, передбаченої укладання угод, якщо законом для договорів цього виду не встановлено певна форма.

Якщо боку домовилися укласти договір у певному формі, він вважається ув’язненим після надання йому домовленої форми, хоча б законом для договорів цього виду таку форму не була потрібна. в п. З говориться, що письмова форма договору вважається соблюденной, якщо письмове пропозицію укласти договір вважають у порядку, передбаченому п. З ст. 438 ДК (відповідає правилам акцепту). Основні умови договора:

У договорах слід розрізняти групу істотних (основних) умов. Відповідно до п. 1 ст.432 ДК РФ договір вважається ув’язненим, якщо розрив між сторонами, в необхідної в які підлягають випадках формі, досягнуто згоди по всім істотним умовам договору. Суттєвими зізнаються умови про предметі договору, умови, що названі у законі чи інших правових актах як суттєві чи необхідних договорів цього виду, і навіть всі ті умови, яких за заявою однієї зі сторін має бути досягнуто соглашение.

Як кажуть, виділення істотних умов дуже важливо, бо від їх визначень залежить виникнення договірного зобов’язання. Так, предмет договору характеризується як передане майно, підлягають виконання роботи, надані послуги або необхідний результат дій. Досягнення визначеності із питань служить передумовою для врегулювання інших аспектів взаємовідносин сторін, вироблення інших умов договору. Наприклад, у договорі поставки мають визначатися асортимент, кількість і якість товара. 25][25].

Для возмездных договорів поруч із предметом істотно умова про розмірі плати, підлягає внесення кредитором за передану йому річ (роботи, послуги). Часто такими визнається умова про конкретні строки виконання боржником його обязанностей.

Істотні умови нерідко стосуються порядку узгодження у майбутньому характеристик предмета договору. Скажімо, законодавство про поставки продукції і на товарів передбачає необхідність визначення в довгострокових договорах порядку й термінів узгодження та уявлення специфікацій, у яких вказуються кількість і розгорнутий асортимент які підлягають поставці товаров.

Момент укладання договора.

З моментом підписання договору законодавець пов’язує вступ договору силу, тобто обов’язковість для сторін умов укладеного договора.

3. Права й обов’язки по договору.

Транспортуванні вантажів завжди передує узгодження основних умов перевезення (термінів і кількість транспортних засобів, необхідних для перевезення, і навіть обсягів продажів і характеру перевезених вантажів). Основна завдання такого узгодження полягає у найбільш раціональному і економічному використанні перевізних коштів, що відповідає запитам ринку. У період, як у регулюванні економіки переважали адміністративні початку, переважна більшість перевезень планувалася в централізованому порядку. Саме тому під все транспортні статути і кодекси включалися розділи про плануванні перевезень. А в наш час планування перевезень, як правило, носить техніко-економічний, а чи не адміністративно-правовій характер[26][26].

Укладання договору перевезення вантажу вимагає наявності організаційних передумов. Вони утілюються в зустрічних діях сторін зобов’язання перевезення: перевізник має подати під навантаження справні транспортні кошти, а вантажовідправник — пред’явити вантаж до перевезення (ст. 791 ДК РФ).

Передумови підписання договору вантажний перевезення сьогодні не можуть набувати правові формы:

• заявок (замовлень) на залізничному, річковому, автомобільному і повітряному транспорте;

• договорів про організацію перевезень (річних, навігаційних та інших.) будь-яких видах транспорта;

• административно-плановых актів у згадуваних особливих случаях.

З іншого боку, іноді все організаційні передумови підписання договору перевезення вантажу просто зберігають у самому договорі перевезення, що має кін сенсуальную природу.

При системі заявок (замовлень) вантажовідправники представляють перевізникові факти про своїх потреб у здійсненні перевезень. Подача заявки забезпечує зав’язку процесу транспортування вантажу, але з вважається офертою у договорі перевозки.

Договір про організацію перевезень залежить від порядку, встановленому ст. 798 ДК. Така форма відносин між перевізником і вантажовласником застосовується при систематичних перевезеннях вантажів на довгостроковій основі. Сутність цього договору тому, що перевізник зобов’язується в встановлених термінів приймати, а вантажовласник — пред’являти до перевезення вантажі в зумовленому обсязі. За природою вона є договором перевезення, носить консенсуальный, взаємний характері і спрямовано забезпечення планомерных відправок вантажів. Договори про організацію перевезень отримали: різне найменування в транспортних статутах і кодексах (річний договір — в автомобільному транспорті, навігаційний — на внутрішньому водному та інших.). Суттєвими умовами договору вважаються обсяг та терміни надання транспортних засобів і пред’явлення вантажів до перевезення порядок розрахунків сторін і пр. 27][27].

Виконання дій, вказаних у ст. 791 ДК РФ, відбувається у порядку, встановленому транспортним законодательством.

3.1. Права й обов’язки перевізника груза.

Зміст договору перевезення вантажу становлять правничий та обов’язки сторон.

Перевізник зобов’язаний подати транспортні засоби у кількості, узгодженому з вантажовідправником, в обумовлений термін й у певному місці. У встановлених випадках і за узгодженням з відправником допускається подача перевізних засобів у більшій кількості, ніж зазначено в заявці (в порядку згущення). Терміни подачі перевізних коштів (тоннажу) визначаються за згодою сторін чи нормативному порядку. Умови і Порядок подачі перевізних коштів (на під'їзних дорогах чи причалах, що належать вантажовідправникові, чи шляхах і причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами, що діють на окремих видах транспорта.

Спочатку визначений час подачі перевізних коштів то, можливо змінено за згодою сторін. Місце подачі транспортних засобів залежить від особливостей їх експлуатації і технічних можливостей перевізника і відправника. На повітряному транспорті, наприклад, ним буде місце перебування аеродрому (аеропорту) або спеціально обладнаної злітно-посадкової майданчики. На автомобільний транспорт, технічні можливості якого дозволяють подавати перевізні кошти до складів клієнтури, місцем їх подачі зазвичай є склад вантажовідправника чи іншого пункт, вказаний у замовленні (договорі). При перевезеннях залізничним і водним транспортом перевізні кошти подаються на станції (пристані, причали), до портів як загального користування, і належать отправителям. 28][28].

Відповідно до ст. 791 ДК РФ перевізник зобов’язаний подати вантажовідправникові справні транспортні засоби може, придатному для перевезення відповідного вантажу. Справність і придатність перевізних коштів має бути технико-коммерческой забезпечуватиме схоронність вантажу процесі транспортування. Транспортне засіб подається очищеним від залишків вантажу і сміття чи промитим і продезинфицированным тощо. п. При цьому відправник вантажу вправі відмовитися від поданих транспортних засобів, непридатних для перевезення відповідного вантажу. Навпаки, перевірка комерційної придатності транспортний засіб є обов’язком відправника, який на відміну від перевізника краще знає властивості конкретного груза.

Доставка вантажу — основна обов’язок перевізника. Її виконання вимагає як дотримання терміну доставки, а й забезпечення схоронності перевезеного вантажу. Перевізник відпо-відає схоронність вантажу з ухвалення її до перевезення і по видачі одержувачу. Він зобов’язаний прийматимемо всі можливі і залежні від нього щодо забезпечення схоронності вантажу. Після прийняття до перевезення вантаж зберігається у пункті відправлення, соціальній та період транспортування безплатно. Оплата ж зберігання стягується, якщо вантаж здається раніше терміну прийняття до перевезення. Після прибуття вантажу на пункт призначення зберігається безплатно протягом часу, встановленого правилами чи угодою сторін, та був за плату.

При перевезеннях вантажів у прямому змішаному повідомленні перевізник також зобов’язаний передати вантаж в інший вид транспорту (перевалка). Порядок передачі вантажу, виконання навантажувально-розвантажувальних операцій та інші умови роботи у разі визначаються договорами транспортних організацій (вузловими угодами і пр.).

Вантаження і вивантаження вантажу здійснюються транспортної організацією чи відправником (одержувачем) гаразд, передбаченому договором, з дотриманням правил транспортного законодавства (п. 2 ст. 791 ДК РФ). Обов’язки по навантаження і розвантаження розподіляють між учасниками зобов’язання перевезення залежно від місця навантаження. Транспортні організації самостійно здійснюють вантаження й розвантаження у місцях загального доступу. У деяких місцях (склади, причали та інших.) вантажно-розвантажувальні роботи виконуються відповідно відправником і одержувачем їхнім коштом. [29][29].

Транспортна організація може взяти він виконання цих робіт з особливим угод із клієнтурою. Необхідні для вантаження і розвантаження допоміжні матеріали чи спеціальні пристосування надаються вантажовідправником, якщо інше встановлено правилами перевезень чи угодою сторін. Транспортна організація звичайно відпо-відає несохранность вантажу, якщо його втрата (ушкодження, псування) відбулася внаслідок обставин, що з діями відправника по погрузке.

Вантаження і вивантаження, здійснювані силами і коштами відправника (одержувача) вантажу, мають здійснюватися вчасно, передбачений договором, коли такі терміни не встановлено транспортними статутами, кодексами і видаваними відповідно до ними правилами (п. 3 ст. 791 ДК РФ). У переважній частини діючих транспортних актів і керував встановлено нормативні терміни вивантаження. Сторони можуть з’ясувати додатковий термін очікування судна під вантажними операціями — контрсталийное час (контрсталию).

Якщо навантаження чи вивантаження не закінчено в встановлених термінів, настає простий перевізних коштів, протягом якого з відправника чи одержувача стягується штраф. При дострокової навантаження (розвантаження), навпаки, вантажовідправникові (вантажоодержувачу) виплачується премія (при морських перевезеннях — диспач). З метою попередження доступу до вантажу і забезпечення його схоронності у процесі перевезення відособлені приміщення і ємності (трюми, криті вагони, цистерни та інших.) повинні прагнути бути опломбированы.

Перевізник має право утримання вантажу (ст. 359, 360 ДК РФ, ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ та інших.) з метою забезпечення належних йому провізний плати й на інших платежів. Проте право утримання то, можливо ослаблене чи скасовано законом, іншими правовими актами, договором або застосовуватися через невідповідність суті виниклого обязательства.

У результаті транспортування договір може піддатися змін двох видів. По-перше, вантажовідправник вправі змінити вказаної у накладної вантажоодержувача без зміни пункту (станції, порту) назначения.

По-друге, допускається зміна пункту призначення вантажу, т. е. його переадресовка.

Заява про переадресуванні вантажу то, можливо подано вантажовідправником, вантажоодержувачем, і навіть іншими особами, уповноваженими те що належним чином. Переадресування дозволяється лише з дозволу перевізника. Перевезення вантажів після переадресування оформляється нової накладної, составляемой станцією (портом, пристанню) переадресування. Термін доставки вантажу у своїй змінюється. Організація, за заявою якої вироблено зміна вантажоодержувача чи станції (порту) призначення вантажу, відповідає перед початковою адресатом наслідки цих змін зобов’язана врегулювати розрахунки між відправником, початковою адресатом і фактичним одержувачем груза.

Скоєння операцій із видачі і приймання вантажів завершує виконання договору перевезення. Прибулий на адресу одержувача вантаж має бути прийнятий одержувачем, а відповідних випадках що й вивезений зі станції (порту, пристані). Така обов’язок лежить на жіночих грузополучателе навіть, як у його адресу прибув не замовлений їм вантаж. У разі вантаж приймається на відповідальне збереження та її подальшу долю цих визначається відправником. Одержувач вправі відмовитися від отримання вантажу тільки за тієї умови, якщо якість вантажу внаслідок псування чи пошкодження змінилося настільки, можливість його повного чи часткового використання виключена (ст. 72 УАТ).

Одержання вантажу має бути міг би належно оформлено, що охоплюють поняттям раскредитование документів або викуп вантажу і засвідчується відповідним чином на накладної (коносаменті). Для виконання цей обов’язок одержувач може бути сповіщений прибуття вантажу на порядку і продовжити терміни, встановлені на відповідному вигляді транспорту. Лише за автомобільних перевезеннях, що забезпечують доставку вантажу безпосередньо в склад одержувача, який завжди виникає у повідомлення останнього прибуття вантажу. Порушення цей обов’язок перевізником позбавляє його права стягнути з вантажоодержувача плату за наднормативне зберігання вантажу та простий перевізних коштів. У передбачені законами випадках одержувач вправі вимагати перевірки кількості, ваги і стан прибулого груза.

Виявлені під час перевірки обставини, які можуть слугувати основою відповідальності перевізника, мали бути зацікавленими засвідчені комерційним актом, актом загальної форми, записами розмов у грузосопроводительных документах.

3.2. Права й обов’язки клиента.

Обов’язки клієнта можуть бути і розбиті на основні додаткові. До основним обов’язків клієнта относятся:

• передача грузов;

• отримання вантажів у экспедитора;

• сплата передбаченого договором вознаграждения;

• відшкодування понесених експедитором у виконанні договору расходов.

Особливо выделяйся так звана інформаційна обов’язок клієнта (ст. 804 ДК РФ). Клієнт має подати експедитору документи і іншу інформацію про властивості вантажу, умови його перевезення, і навіть іншу інформацію, необхідну виконання експедитором обов’язків, передбачених Договором. Відповідно експедитор зобов’язаний повідомити клієнту про виявлених недоліках отриманої інформації, і навіть запросити у останнього необхідні додаткові дані. Відмова у наданні необхідної інформації дає експедитору право не приступати до виконання своїх зобов’язань досі її получения.

Зміст додаткових обов’язків залежить від особливостей кожного договору (організувати посменную роботу в своїх складах, забезпечити спеціалізований внутрипроизводственный транспорт і пр)[30][30].

Обов’язки перевізника подати вантаж відповідає обов’язок відправника пред’явити вантаж до перевезення. Умови здачі вантажу до перевезення бувають загальними, які підлягають виконання завжди, незалежно від специфіки вантажу, і спеціальними, що застосовуються під час перевезення вантажів, які мають особливими свойствами.

Загальні умови стосуються кількості і найменування вантажу, визначення його ваги, тари (упаковки), маркірування й оголошення цінності. Спеціальні — встановлюються для вантажів, перевезення яких вимагає і дотримання особливі заходи і умов його транспортування. Так, під час перевезення багатьох видів вантажів подати сертифікат його якості, а під час перевезення тварин і звинувачують птахів — карантинні (ветеринарні) документы.

Кількість і рід вантажу, який належить здати до перевезення, визначаються заявкою, договором про організацію перевезень чи самим договором перевезення. Заміна одного вантажу іншим допускається з дозволу перевізника. Пропонований до перевезення вантаж може бути правильно наименован.

Вантажі, що потребують предохранении від втрати, псування чи пошкодження, мають пред’являтися в справної тарі, відповідної стандартам чи, по крайнього заходу, які забезпечують їхню цілковиту схоронність. При недотриманні цього вимоги транспортна організація вправі відмовити у прийомі вантажу. По розсуду відправника вантаж то, можливо здано до перевезення з оголошеної цінністю. Використання останньої полегшує доказ вартості вантажу за його втрати та пошкодженні. Однією з умов, які забезпечують схоронність і індивідуалізацію вантажу на процесі перевезення, є його маркірування, тобто. нанесення на вантаж певних написів і умовних знаків для визначення приналежності вантажу, його особливостей, дотримання заходів обережності (наприклад, «гору», «скло», «не кантувати») і т.д.

Вага вантажу то, можливо определен:

• зважуванням (повітряний і найчастіше решта видів транспорта);

• по трафаретом кожному вантажному месте;

• за стандартом під час перевезення вантажів, упакованих в тару стандартної вместимости;

• розрахунковим способом (наприклад, по обміру чи з осаді судна);

• умовно (тварин, автомобілів і пр.).

Спосіб визначення ваги вказується в транспортних документах. Якщо інше встановлено законом чи договором, вагу вантажу визначає той, хто виробляє погрузку. 31][31].

Вантажоодержувач зобов’язаний прийняти (вивезти) вантаж в встановлених термінів. При порушенні його запровадження він має внести плату за зберігання вантажу, яка може бути збільшена у кілька разів за наявності його вины.

З іншого боку, прострочення кредитора-получателя у разі знімає вини з перевізника відповідальність псування вантажу, викликану його невчасної прийманням. Після закінчення за встановлені строки зберігання вантаж як незатребуваний слід було реалізувати у порядку. Реалізації підлягають і бездокументарні вантажі, т. е. вантажі, прибулі без супровідних документов.

Здійснюючи названі дії, боку входять у договірні отношения.

3.3. Розрахунки за договором перевезення груза.

Провізна плата зазвичай мусить бути внесено вантажовідправником при укладанні договору перевезення. Допускається також переведення платіжної обов’язки на одержувача (див., наприклад, ст. 163 КТМ). Розподіл платіжних обов’язків залежить також та умовами договору, укладеного між відправником і одержувачем. Вони можуть по-різному визначити момент переходу платіжних обов’язків у перевезенні від одного боку в іншу в залежність від умов передачі товару (із заводу, зі складу відправника, зі станції відправлення, зі станції призначення, складі у одержувача). Крім провізний плати, відправник зобов’язаний оплатити додатково надані йому послуги (наприклад, за зважування, за зберігання вантажу). Вони оплачуються по угоді сторон.

Розрахунки з автотранспортними підприємствами і міжнародними організаціями перевезення вантажів й на інших платежах, що з цими перевезеннями, виробляються вантажовідправником (вантажоодержувачем) гаразд, встановленому договором. 32][32].

При централізованих перевезеннях вантажів всі розрахунки з автотранспортним підприємством чи організацією перевезення, експедирування та інші, пов’язані в перевезенні, операції, і послуги виробляються вантажовідправником чи вантажоодержувачем. Причому у встановлених випадках суми, виплачені автотранспортним підприємствам, і організаціям за зазначені перевезення, операції, і послуги, чи включаються вантажовідправниками в рахунки за відпущену продукцію, чи утримуються вантажоодержувачами на рахунків вантажовідправників за отриману продукцію. [33][33].

Належні автотранспортним підприємствам, і організаціям платежі за перевезення вантажів, і навіть за вантажно-розвантажувальні, транспортноекспедиційні операції, і інших послуг вносяться прийому замовлення на перевезення, платіжними дорученнями, акцептованими банком, а окремих випадках — готівкою згідно з правилами РБ РФ.

У такій порядку вантажовідправники і вантажоодержувачі вносять автотранспортним підприємствам, і організаціям, що забезпечує централізований завезення (вивезення) вантажів на станції залізниць, до портів (на пристані) і аеропорти з виконанням транспортноекспедиційних операцій та послуг, платежі, сплачувані автотранспортними підприємствами і організаціями за вантажовідправників і вантажоодержувачів відповідним видам транспорту перевезення, вантажно-розвантажувальні роботи, збереження і інші послуги та операції. [34][34].

У договорах на перевезення вантажів автомобільним транспортом за згодою сторін можуть передбачатися розрахунки плановими платежами гаразд, установлюваному договором.

До внесення провізний плати автотранспортні підприємства міста і організації вантажі до перевезення не приймають. Як виняток, до внесення провізної плати вантажі може бути прийнятий до перевезення автотранспортним підприємством чи організацією для розв’язання вищого стосовно них органи. У випадках невчасного внесення провізної плати з вантажовідправника (вантажоодержувача) стягується додатково до провізній платі відсотки від суми платежів кожний день прострочення внесення провізній плати, якщо дане умова є у договорі перевезення груза.

Якщо автотранспортне підприємство чи організація не розпочали протягом трьох днів до виконання замовлення, отримана за його оформленні провізна плата мусить бути повернуто вантажовідправникові чи вантажоодержувачу у найкоротші терміни, встановлювані договором. Що стосується невчасного повернення провізний і щодо оплати нездійснену перевезення вантажу автотранспортне підприємство чи організація сплачує вантажовідправникові чи вантажоодержувачу штраф у вигляді відсотка від суми платежів кожний день прострочення, якщо дане передбачено в договоре.

Остаточний розрахунок перевезення вантажів виробляється вантажовідправником чи вантажоодержувачем виходячи з рахунки автотранспортного підприємства чи организации.

Підставою для виписки рахунки за здійснену перевезення служать товарнотранспортні накладні або акти виміру чи акти зважування вантажу, а й за користування автомобілями, оплачуваними по повременному тарифу, — дані шляхових листів, завірених вантажовідправником чи вантажоодержувачем. Розрахунки автотранспортних підприємств і закупівельних організацій з підприємствами, організаціями та установами за надані їм автобуси і легковики виробляються гаразд, встановленому договором перевозки.

4. Відповідальність сторін із договору.

4.1. Поняття відповідальності та її виды.

Майнова відповідальність учасників зобов’язання в перевезенні вантажів будується загальних принципах відповідальності у цивільному праві (гол. 25 ДК РФ).

У ст. 793 ДК РФ передбачено, у разі невиконання чи неналежного виконання зобов’язань з перевезення боку несуть відповідальність, встановлену справжнім Кодексом, транспортними статутами і кодексами, і навіть угодою сторін. Разом про те відповідальність в зобов’язання з перевезення має значну специфіку, яка відрізняє її від звичної відповідальності порушення обязательств.

Насамперед вона належить до випадків обмеженою відповідальності, сужающей декларація про повне відшкодування збитків проти загальним порядком. Обмеження можуть на втрачену винагороду і навіть у частина реального шкоди. З іншого боку, така відповідальність значною мірою є односторонне-нормативной: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження чи усуненні встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, крім випадків, коли ці угоди допускаються транспортними статутами і кодексами (п. 2 ст. 793 ДК Рф). Отже, по угоді сторін рівень відповідальності перевізника, і навіть інших суб'єктів грузоперевозочного зобов’язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані жорсткіше: недійсними зізнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували чи підвищували) чи взагалі усували відповідальність будь-якої боку зобов’язання (ст. 126 УАТ).

Отже, відповідальності порушення зобов’язань з перевезення нині свойственны:

• обмеження права на стягнення частини убытков;

• зменшення чи Усунення нормативної відповідальності перевозчика;

• можливість визначення її розміру та меж за згодою сторін у встановлених случаях.

Особливістю відповідальності порушення зобов’язань з перевезення вантажів є й те, що вони можуть наступати як порушення вже укладеного договору перевезення, але й нездійснення дій, що з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподачу транспортних засобів і відправника право їх невикористання (ст. 794 ДК РФ).

Вона може випливати що з договірного підстави (прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), що з інших підстав, попередніх договору перевезення (адміністративний акт за поставок по державному контракту). За природою така відповідальність є цивільно-правової. Її відрізняє формально: п. 2 ст. 794 ДК РФ встановлює приблизний перелік обставин, в разі настання яких перевізник чи відправник звільняються й від відповідальності за неподачу транспортних засобів та його невикористання (непред'явлення вантажу до перевезенні). [35][35].

До до їх числа относятся:

• непереборна сила, і навіть інші явища стихійного характера.

(замети, повені, пожежі) та військові действия;

• припинення чи перевезення вантажів у певних напрямах, що у порядку, передбаченому транспортним статутом й кодексом;

• інші випадки, передбачені транспортними статутами і кодексами.

(припинення виробництва терміном щонайменше три доби, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні окремих видів транспорту случаи).

Перелік цих обставин у ЦК РФ, статутах і кодексах розглядається як вичерпний. Усі інші, які потрапили до нього обставини, хоча та їхні наступ і чого залежало від сторін, не звільняють відправника і перевізника від відповідальності за нездійснення дій зі організації перевезень. Це означає, що перевізники і відправники несуть відповідальність за неподачу транспортних засобів і поза їх невикористання незалежно від провини, на засадах підприємницького риска. 36][36].

Види майнової ответственности.

Однією з ознак відповідальності у зобов’язання з перевезення вантажів є його обмежений характер. В багатьох випадках відповідальність вичерпується сплатою неустойки (штрафу). Збитки ж підлягають стягненню в випадках і межах, встановлених ДК РФ, транспортними статутами і кодексами, інколи ж — угодою сторін (наприклад, з п. 1 ст. 794 ДК РФ).

Обсяг і характеру відповідальності залежить від змісту порушеною обов’язки. Відповідальність за неподачу транспортних засобів чи їх невикористання як у нових статутах і кодексах, і у актах Союзу РСР історично сприймається як відповідальність за невиконання заявки (плану перевезень) і має інший виняткової неустойки (ст. 127 УАТ). Санкції, передбачені у яких, стягуються або у твердо встановленому розмірі за дисконтну одиницю, або у в процентному відношенні до провізній плате[37][37]. Нині відповідно до ст. 794 ДК РФ розмір цієї неустойки то, можливо визначено за згодою сторін за умови дотримання заборонити зниження чи усунення відповідальності перевізника. З іншого боку, в транспортних законах, кодексах і статутах може бути встановлено додаткові види штрафів, що з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправникам і получателям.

4.2. Відповідальність клиента.

Вантажовідправник (вантажоодержувач) за межі не пред’явлення до перевезення вантажу у кількості, передбаченому в декадном плановому завданні на перевезення чи у прийнятому до виконання разовому замовленні, сплачує автотранспортному підприємству чи організації штраф у вигляді відсотків вартості перевезення не пред’явленого груза.

Вартість перевезення не пред’явленого або перевезеного вантажу визначається з тарифів й середнього відстані перевозки. 38][38].

«При систематичне порушення Клієнтом пунктів а, б, е, ст. 8 Справжнього договору, а як і порядку, Автотранспортне підприємство крім санкцій, передбачених УАД, проти неї призупинити перевезення вантажів, попередивши Клієнта за 5 дней"[39][39].

4.3. Відповідальність перевозчика.

Насамперед розглянемо відповідальність перевізника за межі не схоронність груза.

Не схоронність вантажу може виявлятися у його втрати, недостачу і ушкодженні (псування). Під втратою розуміється неможливість видати вантаж одержувачу протягом за встановлені строки (30 днів після закінчення терміну доставки чи інший термін). Недостача (часткова втрата) означає наявність різниці у вазі чи кількості вантажу, прийнятого до перевезення і зданої одержувачу за однією накладної (коносаменту). Псування груза—несоответствие якості котрий прибув на пункт призначення вантажу його початкового якості, зазначеному в транспортних документах. При втрати, недостачу чи псування зазвичай складається документ про не схоронності вантажу (комерційний акт, акт загальної форми та інших.). Якщо такого документа складено перевізником одноосібно й без участі представників вантажовласника, не має заздалегідь встановленої сили та оцінюється судом поряд з іншими документами і доказами у справі (п. 4 ст. 796 ДК РФ)[40][40].

Спільним умовою відповідальності перевізника за втрату, нестачу чи псування вантажу є вина, яка презюмируется. У цьому полягає відхилення загальних правил відповідальності комерційних організацій, здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ДК РФ) і відповідальних на засадах ризику. Перевізник ж відповідає за межі не схоронність вантажу після ухвалення його до перевезення і по видачі одержувачу (іншому управомоченному особі), а то й доведе, що втрата, недостача чи ушкодження вантажу сталися внаслідок обставин, що він було запобігти й усунення яких від цього не залежало (ст. 796 ДК РФ). Отже, саме перевізник має довести свою невинність шляхом посилання одна з названих обставин, щоб позбутися ответственности.

Встановлення презумпції провини перевізника значить її неспростовності. Навпаки, у транспортній законодавстві міститься приблизний перелік найбільш типових випадків, коли перевізник може звільнити себе від відповідальності, довівши свою невинність. Крім провини відправника чи одержувача, до таких обставин относятся:

• особливі природні властивості вантажу, які втрату їм своїх споживчих свойств;

• недоліки тари чи упаковки, які були помічені по зовнішньому виду прийому вантажу до перевозке;

• здавання вантажу до перевезення без вказівки в накладної його особливостей, потребують особливих умов чи запобіжних заходів задля збереження вантажу під час перевезення чи зберіганні; [41][41].

• здавання до перевезення вантажу, вологість якого за встановлену норму, тощо. (ст. 108 ТУЖД, ст. 191 УВВТ і др.);

Чинним законодавством передбачено й випадки, коли перевізник може позбутися відповідальності за втрату, нестачу чи псування вантажу шляхом простий посилання одна з встановлених законом обставин, а тягар доведення провини перевізника прямо покладено грузовладельца[42][42].

До них, зокрема, относятся:

• прибуття вантажу на справному транспортному засобі з справними запорно-пломбировочными пристроями відправника чи інші засобами фіксації схоронності вантажу, встановленими им;

• прибуття вантажу на супроводі представника (охоронця, експедитора) відправника чи получателя;

• недостовірність, неточність чи неповнота відомостей, вказаних у перевозочном документе;

• природні причини пов’язані в перевезенні вантажу на місці (наприклад, у відкритому составе);

• природне зменшення вантажу на межах нормы.

Відповідальність перевізника за несохранность перевезеного вантажу обмежується частиною реального шкоди, заподіяної грузовладельцу.

Ця частина шкоди може відшкодовуватися перевізником трояко:

• у разі втрати чи недостачі вантажу — у вигляді вартості втраченого чи відсутнього груза;

• у разі пошкодження (псування) вантажу — у вигляді суми, яку знизилася його, а при неможливості відновлення ушкодженого вантажу — у вигляді його стоимости;

• у разі втрати вантажу, зданої до перевезення з його цінності, — у вигляді оголошеної вартості вантажу (п. 2 ст. 796 ДК РФ).

Для визначення вартості вантажу застосовується кілька радикальних способів. Доказом вартості вантажу передусім є її ціна, зазначена в рахунку продавця чи договоре.

За відсутності рахунку підприємства чи договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка за порівнянних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари. Клієнт може вибрати, який момент вести ціну: на дату пред’явлення позову чи винесення рішення судом. З іншого боку, поруч із відшкодуванням шкоди, викликаного несохранностью вантажу, перевізник відшкодовує відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнену перевезення вантажу, якщо вона входить у вартість груза. 43][43].

Особливий вид порушення перевізником своїх договірних обов’язків — прострочення в доставці вантажу. І тут перевізник сплачує штраф, що у діючих транспортних статутах мають характеру виняткової неустойки і обчислюється у в процентному відношенні до провізній плати залежність від тривалості прострочення в доставці вантажу. Ця відповідальність також може бути змінена за згодою сторін із дотриманням правил ст. 793 ДК РФ. Прострочення в доставці вантажу в змозі з’явитися причиною його псування і навіть загибелі. Тоді, крім сплати штрафу за прострочення, перевізник зобов’язаний компенсувати збитки, заподіяний пристрітом (загибеллю) груза.

Від майнової відповідальності порушення зобов’язань з перевезення необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні груза.

5.

Заключение

.

Отже підсумовуючи усе сказане вище можна зробити такі выводы.

За договором перевезення транспортна організація (перевізник) зобов’язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення і видати його управомоченному отримання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов’язується сплатити перевезення вантажу встановлену плату (ст, 72 Основ, ст. 373 ГК).

Договір перевезення вантажів — одне з найважливіших господарських договорів, завдяки якому вона здійснюється зв’язок між промисловістю і сільським господарством, промисловістю і торгівлею. Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і вантажовідправник. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається підставі плану, обов’язкового для обох сторон.

Отже, договір перевезення вантажів плановымй. І перевізник, і вантажовідправник наділені правами і несуть обязайности, отже, договір перевезення двосторонній, Договір перевезення вантажів — реальний, оскільки він вважається пов’язаним із моменту здавання вантажу транспортної організації та позначки на перевозочном документі, зробленою перевізником. Договір полягає між перевізником і грузоотправителем.

Однак у договорі перевезення вантажу бере участь третя особа, що у результаті нього набуває правничий та обов’язки. Це обличчя називається одержувачем. У договорі перевезення третя особа має лише права, а й несе обов’язки: Прийняти вантаж, вимагати складання актів, своєчасно вивезти вантаж, хоч до висновку договору перевезення третя особа — вантажоодержувач — нічого спільного немає. Його обов’язки випливають із його взаємовідносин із вантажовідправником (зазвичай, з поставщиком).

Види договору перевезення залежить від виду транспорту, осуществляюшего перевозки.

Перевезення оформляється накладної. Вона має всі істотні умови договори та сутнісно є формою договору перевезення (на морському транспорті перевезення оформляється коносаментом). Накладну заповнює відправник у встановленій форми і вручає перевізникові із вантажем. У ньому вказуються найменування відправника, одержувача, місце відправлення і доставки вантажу, місць, маса вантажу, рід пакування й характеристика перевезеного груза.

На перевезення вантажу автомобільним транспортом виписується товарнотранспортна накладна чотири примірниках. оскільки він не лише перевізним документом, в це й документом обліку товарних цінностей вантажовідправника і вантажоодержувача. Вантажовідправник несе відповідальність за неправильність і неповноту відомостей у накладной.

Відповідно до договором перевезення перевізник зобов’язаний доставити переданий йому вантаж до пункту призначення до цілості і видати його управомоченному його отримання особі. Якщо вантаж перевізником було втрачено, зіпсований або пошкоджений, він зобов’язаний відшкодувати вантажовідправникові чи вантажоодержувачу які виникли у результаті збитки. За втрату чи нестачу вантажу перевізник виплачує одержувачу вартість втраченого чи відсутнього вантажу. Перевізник зобов’язаний доставити вантаж у призначений срок.

Термін доставки визначається залежність від виду транспорту, й від відстані між пунктом відправлення і пунктом призначення. На залізної дорозі терміни доставки обчислюються також залежно від виду швидкості (велика швидкість, вантажна скорость).

За затримку доставки вантажу перевізник сплачує штраф. На залізної дорозі він визначається залежність від прострочення та розміру провізної плати. Розмір штрафу неспроможна перевищувати 75% розміру провізної плати. При приймання вантажу вантажоодержувач зобов’язаний перевірити схоронність прибулого вантажу, саме: цілісність пломб, справність вагонів, льдоснабяение, відповідність вантажу даним, зазначених у накладної. Якщо вантажоодержувач знайде якесь відхилення від статутних правил, він має зажадати складання комерційного акта. Вимога про впорядкування комерційного акта має бути заявлено у тому разі, коли швидкопсувний вантаж прийшов із просрочкой.

Комерційний акт є необхідною підставою для покладання відповідальності на перевізника, відправника і вантажоодержувача. Якщо приймання брав участь експерт, необхідно укласти спеціальний акт із зазначенням цього, у комерційному акте.

Наприкінці ми знову узагальнили поняття «договір перевезення» і коротко зробили висновки. 6.

Список литературы

.

Нормативні акты:

1. Положення про Російської транспортної інспекції № 1114 від 19.09. 1996 р. //Бібліотечка російської газети .- 2001 р. — вып.12.

2. Статут автомобільного транспорту РРФСР в ред. Постанови уряду РФ від 28.04.1995 г. № 433.// Збори законодавств .- 1995. № 5.

3. Положення про ліцензуванні перевезень автомобільним транспортом пасажирів й переробку в міжнародному співтоваристві, і навіть вантажів не більше РФ від 16.03.1997 г. № 322 // Збори законодавств .- 1997. № 4.

4. Постанови Пленуму Вищої Арбітражного Судна РФ від 12 листопада 1998 р. «Відповідальність перевізника з доставки вантажу» // ВВАС .- 1998. № 12.

5. Інструкцію про порядок розрахунків за перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджену Мінфіном СРСР 30 листопада 1983 р. N 156.// Збори законодавств .- 1998. № 6.

6. Постанови Уряди РФ від 26 травня 1992 р.- № 347.

7. Загальні правила перевезення вантажів автомобільним транспортом: Затверджено Минавтотрансом РРФСР 30.07.1971 г. // Бібліотечка російської газети .- 2001. Вып.12.

8. Лист ВАС від 21августа 1992 р. № С-13/ОП-204 «Практику дозволу господарських спорів, що виникають з перевезень вантажів» // Вісник ВАС. — 1992. № 1.

9. Лист ВАС від 22 січня 1993 р. № С-13/ ОСЗ-23 «Про відповідальності вантажовідправників» // Вісник ВАС. — 1992. № 1.

10. Женевська конвенція 1956 р про договорі міжнародної дорожньої перевезення грузов.

11. Правила перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом від 08.08.1995 г. № 73.

Навчальна литература:

1. Брагинський М. И., Витрянский В. В. Договірне право: Підручник. У 2 Т. — М.: Статус, 2000.

2. Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1993.

3. Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2. М., Юристъ, 2000.

4. Кисельов Ю. В. Договір перевезення й особливо регулювання правових відносин, що з перевезенням вантажу, пасажирів і багажу автомобільним транспортом: Правовий коментар // Господарство право .- 2001. № 5. С. 15.

5. 2000Киселев Ю.В. Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом: Акти, претензії, позови // Господарство право .- 2001. № 6. С. 17.

6. Кодекс про адміністративні правопорушення .- М.: Юристъ, 2001.

7. Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001.

8. Коментар частині другій ДК РФ для підприємців / Рук. колл. М. И. Брагинский.- М., 1999.

9. Правила дорожнього руху РФ: гл. 23 «Перевезення вантажів» // Бібліотечка російської газети .- 2001. Вып.12.

10. Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1965.

11. Форма угоди окремих питань здійснення підприємницької діяльності // Російська газета.- 1997. 21 сент.

12. Черепахин Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача за Договором перевезення.- Іркутськ, 1997.

13. Якушев У. Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів та його впливом геть правове регулювання змішаних перевезень // Господарство право.- 1996. № 9. З. 58—60. 7. Додатка Додаток 1 Типовий річний договір на перевезення вантажів автомобільним транспортом ____________________________________________________________________________ ____________________.

(докладний найменування автотранспортного предприятия).

(найменування міністерства, відомства) ____________________________________________________________________________ _______________ що називається надалі «Автотранспортне підприємства» в особі___________________________________________ діючий виходячи з _________________________________________ _________________________________________________________________ з одного боку, і ________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____.

(докладний найменування вантажовідправника, вантажоодержувача) яке у подальшому «Клієнт», від імені___________________________ _________________________________________________________________ чинного виходячи з________________________________________ ________________________________________________________________ з іншого боку, уклали справжній Договір нижеследующем:

1. Предмет Договору 1. Автотранспортне підприємство зобов’язується приймати, в Клієнт — пред’являти до перевезення вантажі виходячи з затвердженого річного плану обсягом _______________тис. тонн і __________________ тис. тонно — колометров із розподілом за номенклатурою вантажів і кварталами. Із загального обсягу перевезень централізовано виконуються перевезення наступних вантажів:_______________________________________________ _________________________________________________________________ обсягом _________________________ тис. тонн і _____________________ тоннокілометрів. 2. На виконання перевезень зі сплатою по повременным тарифам.

Автотранспортне підприємство виділяє Клієнту автомобілі з об'ємом роботи ______________тис. автомобілі - годин. 3. Відповідно до річним договором в межах квартального плана.

Автотранспортне підприємство з узгодження з Клієнтом за 10 днів на початок кварталу стверджує місячні плани яких і визначає декадные планові завдання на перевезення вантажів за кожен квартал. 4. Автотранспортне підприємство виконує для Клієнта пов’язані в перевезенні транспортноекспедиційні операції, і услуги___________.

______________________________________________________________ 5. Сума справжнього Договору визначається орієнтовно в ________ тис. руб.

2. Умови перевезення 6. Перевезення вантажів виконується Автотранспортним підприємством виходячи з заявок, наданих Клієнтом за визначеною формі. Клієнт представляє заявку на перевезення вантажів в письмовій формах чи телефоном: А) пізніше 14 годин дня, попередньому дня перевезення, під час здійснення внутрішньоміських, приміських і технічних перевезень. Б) пізніше 48 годин під час здійснення міжміських перевезень. До заявці додається узгоджений сторонами графік подачі автомобілів в пункти навантаження із зазначенням добового чи середньодобового обсягу перевезень вантажів. Середньодобовий обсяг перевезень вантажів має відповідати, зазвичай, 1/10 обсягу перевезень вантажів, встановленого декадным плановим завданням, із можливим відхиленням у бік зростання чи зменшення до 10% від загального декадного обсягу перевезень. 7. Автотранспортне підприємство зобов’язане: А) визначати типи і кількість автомобілів, необхідні здійснення перевезень вантажів, залежно від обсягу й характеру перевезень забезпечуватиме подачу рухомого складу за всіма пунктами навантаження під час, вказаних у узгодженому сторонами графіці; Б) подавати під навантаження справний рухомий склад може, придатному для перевезення цього виду вантажу і що відповідає санітарним вимогам; У) приймати себе відповідальність за схоронність їсти дорогою усіх справді Договору вантажів, крім: _______________ Р) доставити очолюваний ним Клієнтом вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженому отримання вантажу особі (вантажоодержувачу). 8. Клієнт зобов’язаний: А) обеспечить під час перевезення будівельних та інших вантажів в масових кількостях приймання і відпустку вантажів щодоби щонайменше, ніж у дві зміни, зокрема у вихідні й святкові дні, не допускаючи у дні зниження погрузочнорозвантажувальних робіт; Б) осуществлять самотужки й засобами з повним дотриманням техніки безпеку руху і забезпечення схоронності вантажів і рухомого складу навантаження на автомобілі (автопоїзди) і розвантаження з автомобілів (автопоїздів) вантажів у своїх складах і базах з _____год. до ________ год. безперервно на обід, не допускаючи простою автомобілів 9автопоездов) під вантаженням чи розвантаженням понад встановлених граничних норм часу й забезпечення у відповідності зі ст. 60 Статуту автомобільного транспорту РРФСР механізацію погрузочнорозвантажувальних робіт, саме ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ______________________________________ У) до прибуття автомобіля під навантаження підготувати вантаж до перевезення; Р) перевірити під вантаженням здатність комерційному відношенні рухомого складу для перевезення даного вантажу; Д) уявити Автотранспортному підприємству на пред’явлений до завантаження вантаж товарного характеру товарнотранспортну накладну встановленої форми, яка є основним перевізним документом, яким виробляється прийом вантажу до перевезення, перевезення вантажу і складання його вантажоодержувачу; Вантажі товарного характеру, неоформлені товарно — транспортними документами до перевезення не приймаються. Е) содержать під'їзні шляху до пунктів вантаження і розвантаження, а як і погрузочнорозвантажувальні майданчики в справному стані, що забезпечує у час здійснення перевезень, безперешкодне й безпечне рух так і вільний маневрування автомобілів (автопоїздів) вантажністю до ______ тонн, при одночасному фронті навантаження (вивантаження) для автомобілів і ________________________________.

_______________________________________________ автопоїздів; мати устрою висвітленню робочих місць і під'їзних шляхів до них під час роботи у вечірній і нічний час, а як і необхідних вантаження та перевезення пристосування, і допоміжні матеріали; Ж) забезпечувати вчасна й належне оформлення у порядку шляхових листів і товарно — транспортних документів, фактичне час прибуття і вибуття автомобілів із вантаження і розвантаження; З) надавати в пунктах навантаження водіям та інших представникам Автотранспортного підприємства для службового користування телефонну зв’язок; І) недопущення перевезень вантажів, виконуваних в централізованому порядку Автотранспортним підприємством, автомобілями інші організації. За виконання централізованих перевезень в'їзд рухомого складу завезеними на територію Клієнта, і навіть навантаження і вивантаження їх у межах узгодженого сторонами графіка виробляються позачергово. 9. Подорожній лист, завірений печаткою Автотранспортного підприємства, за умови пред’явлення водієм — експедитором документа, який засвідчує її особистість, є необхідною підставою щоб одержати їм вантажу до перевезення з матеріальної відповідальністю Автотранспортного підприємства. 10. Додаткові умови _______________________________________.

_________________________________________________________________________.

_________________________________________________________________________.

____________________________________.

3.Расчеты перевезення 11. Розмір і щодо оплати перевезення вантажів, і навіть розмір зборів выполнение.

Автотранспортним підприємством що з перевезенням операцій та послуг визначається виходячи з тарифів. 12. Належні Автотранспортному підприємству суми перевезення вантажів і з ній транспортноекспедиційні операції, і інших послуг оплачуються Клієнтом Автотранспортному підприємству під час приймання заявки на перевезення вантажів. Оплата виробляється через банк. 13. Остаточний розрахунок зі сплати перевезення вантажів, а як і за транспортноекспедиційні операції, і інших послуг производится.

Клієнтом виходячи з рахунки Автотранспортного підприємства. Підставою для виписки рахунки за здійснену перевезення служать товарнотранспортні накладні, або акти виміру чи акти зважування груза.

4. Відповідальність сторін 14. Автотранспортне підприємство й нам Клієнт у разі невиконання чи неналежного виконання зобов’язань, що випливають із настоящего.

Договору, несуть взаємну відповідальність не більше, предусмотренных.

Статутом автомобільного транспорту РРФСР. 15. При систематичне порушення Клієнтом пунктів а, б, е, ст. 8 настоящего.

Договору, а як і порядку Автотранспортне підприємство крім санкцій передбачених Статутом автомобільного транспорту РРФСР, проти неї призупинити перевезення вантажів, попередивши звідси Клієнта за 5 дней.

5. Термін дії Договору і юридичні адреси сторін 16. Термін дії справжнього Договору встановлюється з _____________.

__________________________ по ________________________________ 17. Юридичні адреси сторін: ———————————- [1][1] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999 [2][2] Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2. М., Юристъ, 2000. [3][3] Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2. М., Юристъ, 2000. [4][4] Брагинський М. И., Витрянский В. В. Договірне право: Підручник. У 2 Т. — М.: Статус, 2000. [5][5] Саме там [6][6] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999. [7][7] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999. [8][8] Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2. М., Юристъ, 2000 [9][9] Кисельов Ю. В. Договір перевезення й особливо регулювання правових відносин, що з перевезенням вантажу, пасажирів і багажу автомобільним транспортом: Правовий коментар // Господарство право .- 2001. № 5. С. 15 [10][10]Комментарии Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [11][11] Саме там [12][12] Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [13][13] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999. [14][14] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1993. -. З. 273. [15][15] Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1995. З. 123 [16][16]Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1995 [17][17] Якушев У. Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів та його впливом геть правове регулювання змішаних перевезень // Господарство право.- 1996. № 9. З. 58—60. [18][18] Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [19][19] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999. [20][20] Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [21][21] Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2. М., Юристъ, 2000 [22][22] Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1995. [23][23] Форма угоди окремих питань здійснення підприємницької діяльності // Російська газета.- 1997. 21 сент. [24][24] Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [25][25] Якушев У. Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів та його впливом геть правове регулювання змішаних перевезень // Господарство право.- 1996. № 9. З. 58—60. [26][26] Якушев У. Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів та його впливом геть правове регулювання змішаних перевезень // Господарство право.- 1996. № 9. З. 58—60. [27][27]Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1995 [28][28] Тарасов М. А. Договір перевезення. — Ростов-на-Дону, 1995 [29][29] Кисельов Ю. В. Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом: Акти, претензії, позови // Господарство право .- 2001. № 6. С. 17 [30][30] Статут автомобільного транспорту РРФСР в ред. Постанови уряду РФ від 28.04.1995 г. № 433.// Збори законодавств .- 1995. № 5. [31][31] Статут автомобільного транспорту РРФСР в ред. Постанови уряду РФ від 28.04.1995 г. № 433.// Збори законодавств .- 1995. № 5. [32][32] Інструкцію про порядок розрахунків за перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджену Мінфіном СРСР 30 листопада 1983 р. — N 156. 1998. [33][33] Статут автомобільного транспорту РРФСР в ред. Постанови уряду РФ від 28.04.1995 г. № 433.// Збори законодавств .- 1995. № 5. [34][34] Загальні правила перевезення вантажів автомобільним транспортом: Затверджено Минавтотрансом РРФСР 30.07.1971 г. // Бібліотечка російської газети .- 2001. Вып.12. [35][35] Брагинський М. И., Витрянский В. В. Договірне право: Підручник. У 2 Т. — М.: Статус, 2000 [36][36] Громадянське право. У 2-х т. Т. 2/ Під ред. Є. А. Суханова. М., 1999 [37][37]Постановления Уряди РФ від 26 травня 1992 р.- № 347 [38][38] Черепахин Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача за Договором перевезення.- Іркутськ, 1997. З. 7 [39][39] Додаток 1 [40][40] Коментар частині другій ДК РФ для підприємців / Рук. колл. М. И. Брагинский.- М., 2000. З. 153—154 [41][41] Коментар частині другій ДК РФ для підприємців / Рук. колл. М. И. Брагинский. З. 153—154 [42][42] Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями.- М., 2001 [43][43] Інструкцію про порядок розрахунків за перевезення вантажів автомобільним транспортом, утвержденную Мінфіном СРСР 30 листопада 1983 р. N 156.// Збори законодавств .- 1998. № 6.