Повітряні перевезення у туризмі

Повітряні путешествия.

Кінь вважається символом транспорту з’явилася мові відтоді як людина почав подорожувати верхом чи екіпажах. Потім століття залізного коня — залізничному транспорті. Потім енергія коня пішла під капот автомобіля і, нарешті, символом подорожі став самолет.

З 1935 року під стислі терміни о шостій з лишком десятиліть повітряний транспорт пов’язав світ разом, дозволив мільйонам іноземцям зустрітися обличчям до обличчя, уможливив відпочинок на далеких островах, організацію міжнародних заходів і відкрив нові перспективи мільйонам людей.

У минулому авіалінії классифицировались як місцеві, регіональні, національні та впливові міжнародні. Нині їх класифікуються по річному обороту. Найбільші перевізники мають оборот, перевищує $ 1 мільярд, національні перевізники від $ 100 мільйонів до $ 1 мільярда, великі регіональні від $ 10 мільйонів до $ 100 мільйонів, середні менш $ 10 миллионов.

Міжнародні авіаційні організації. Дві міжнародних організацій вміщено у Монреалі й роблять координацією авіаліній і безпекою польотів — Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) і ІІ Міжнародна організація повітряного транспорту (IATA). ICAO — міжурядова організація, IATA — асоціація авіакомпаній. ICAO займається повітряної навігацією, безпекою повітряного транспорту, й координацією льотних служб. Вона фінансується урядом країн участников.

Комп’ютерні системи резервування. Майже скрізь є комп’ютерні системи резервування. Авіакомпанії, готелі й фірми за оренду автомобілів платять внесок для включення до бази данных.

Крім власне резервування квитків, комп’ютерні системи дозволяють авіакомпаніям вводити дані про розкладам польотів, і навіть різну інформацію з місць належать і оборудованию.

Міжнародні авіалінії і готелі. Існують тісні взаємини між авіалініями і готелями, особливо в міжнародних польотах. Авіалінії хочуть бути впевнені, що й пасажири розмістять у містах, що вони обслуговують. Авіалінії оплачують готелі й візи. Деякі готелі належать авіакомпаніям, які придбали з фінансових соображениям.

Нині Allegis, що включає United Airlines, оренду автомобілів — Hertz, готелю Hilton і Westin, є величезним транспортним концерном. Комп’ютери з'єднують готелі, контори за оренду автомобілів і авіакомпанію. Проте покупці вважають, що літають United Airlines, орендують машину у Hertz, і живуть у готелях, керованих Allegis.

Авіація підрозділяється на транспортну авіацію (повітряні перевезення) і авіацію загального назначения.

Транспортна авіація. Транспортна авіація складається з компаній, здійснюють перевезення пасажирів, вантажів і почты.

Авіація загального призначення. Вона забезпечує як узвичаєні, і спеціальні послуги і то, можливо подразделена на шість категорій :

1) Повітряні таксі, які оперують як чартери. Це може бути спеціальні літаки в аэропортах.

2) Літаки належать підприємствам, і фірмам для перевезення виробничого персонала.

2) Приватні літаки бізнесу і путешествия.

3) Спортивні самолеты.

Перевозка туристів авиатранспортом.

Реєстрація і її перевозок.

Пасажир зобов’язаний прибути цього разу місце реєстрації завчасно до відправлення рейсу, щоб забезпечити проходження належних формальностей не пізніше часу, зазначеного перевозчиком.

Якщо пасажир не зміг прибути до зазначеного часу, і навіть має неточні документи і готовий піти на поїздці, то перевізник вправі анулювати місце, зарезервоване йому, і зобов’язаний затримувати політ. У цьому перевізник несе відповідальності перед пасажиром за понесені убытки.

За правилами безпеки рейс затримується в тому разі, якщо пасажир здав багаж, але в борту літака він відсутня .

У багатьох країн реєстрація в аеропортах пасажирів першого класу тут і бізнескласу виробляється окремо від остальных.

Перевізник може відмовити у перевезенні пасажира та її багажу з причин безпеки, і навіть якщо пасажир йде на своєю амбіційною поведінкою, розумовою чи фізичним станом дискомфорт й інших пассажиров.

Відмова у перевезенні здійснюється й у случаях:

порушення інструкцій і Правил, встановлених перевозчиком;

відмову у підпорядкуванні службі безпеки та інших службам;

коли особистість пасажира не документована належним образом;

якщо квиток на перевезення придбаний незаконно або сам є поддельным;

Перевозка туристського багажа.

Пасажир над праві перевозити як багажа:

предмети, які можуть опинитися наражати на небезпеку пасажирів літаки чи майно з його борту;

предмети, перевезення яких заборонена чинних законів і правилами країн відправлення, прибуття чи транзита;

інші предмети відповідно до Правилами.

Перевізник може відмовити у перевезенні зарегестрированного багажу, коли він не упакований належним чином, що порушує правила безопасности.

З причин безпеки перевізник (із дозволу пасажира) може виробляти огляд багажу, і навіть може обшукати багаж без нього, якщо пасажир неспроможна у своїй може бути. Якщо пасажир не погоджується з цим вимогою, то перевізник може відмовити в доставці пасажира чи багажа.

Якщо перевізник приймає і реєструє багаж, він перебирає обов’язок його охорони та відправлення тим самим рейсом, яких слід пассажир.

Після прибуття пункт призначення пасажир пред’являє багажну ідентифікаційну бирку і квитанцію і він здобуває свій багаж. Що стосується втрати бирки чи квитанції перевізник вручить пасажиру його багаж за умови пред’явлення прав нею і сплаті додаткових витрат за його идентификации.

Расписание польотів, зміни розкладу, резервирование.

Перевізник гарантує пасажиру використати всі можливості, щоб перевезти пасажира та її багаж з розумної швидкістю, відповідно до опублікованим розписом, крім випадків, що з загрозою безпеки для пасажирів та ушкодження груза.

З іншого боку, зміна розкладу або скасування рейсу відбуваються по форсмажорним обставинам (причин непереборної сили), які є поза сфери впливу перевізника. У цьому перевізник призупиняє чи скасовує політ, пропонуючи пасажиру інші умови перевезення, у яких не гарантує надання раніше викликаного місця, зупинку їсти дорогою прямування чи місці призначення. У умовах перевізник несе відповідальності порушення умов контракту і заподіяний матеріальний і моральний ущерб.

Зупинки пасажира дозволені в узгоджених місцях, вказаних у Правилах перевозчика.

Якщо вартість надлишок багажу і запропоновані послуги вище, ніж відшкодування вартості квитка, перевізник немає права вимагати від пасажира додаткової оплати, Якщо ж вартість будівництва і витрати зміненого маршруту нижчеперевізник поверне різницю не залишиться нести надалі відповідальності за пассажира.

За вимогою пасажира резервування то, можливо змінено чи скасовано. Якщо пасажир не сплатив за резервування у визначений термін, то перевізник вправі його аннулировать.

ВОЗМЕЩЕНИЕ. Що стосується коли перевізник неспроможна здійснити перевезення в відповідність до договором чи пасажир вимагає добровільних зміні умови, то перевізник виробляє повне чи часткове відшкодування за невикористаний квиток до відповідність до Правилами. У цьому відшкодування виробляється особі, яке ім'я зазначено у квитку, чи особі, яке оплатило за квиток, і представило те що доказательства.

Якщо перевізник скасував політ й надалі неспроможна його здійснити згідно з розкладом, неспроможна зробити зупинки у пункті транзиту чи місці призначення, неспроможний надати раніше підтверджене місце, то величина відшкодування дорівнює повної вартості квитка, якщо ніякої політний купон не використаний. Якщо частина квитка було використано, то перевізник надасть відшкодування у вигляді різниці між вартістю квитка та вартістю використаної перевозки.

Ці види відшкодування називаються примусовими і як реалізуються по ініціативи перевізника з дозволу пасажира. Відшкодування пасажиру за втрачений квиток може бути зроблене, якщо: а) втрачений квиток або його частину не використовувалися, і навіть раніше не відшкодовувалися або замінялися; б) пасажир зобов’язується компенсувати повністю суму відшкодувань перевізникові, якщо інша, ніж у пункті а.

Перевізник може відмовити в відшкодування: якщо пред’явлення до відшкодування було зроблено пізніше, як час, запропоноване Правилами; якщо квиток, пред’явлений до відшкодування, використовують як доказ умови залишити країну, і пасажир не доведе перевізникові, що вона має право залишитися у країні або відбуде з її іншою транспорті. Відшкодування за невикористаний квиток (чи частину його) виробляється тієї валютою, якої квиток було оплачено, але допускається відшкодування й у інший валюті. Добровільне відшкодування реалізується перевізником або його агентом, те що уполномоченным.

Обмеження ДЛЯ ПАССАЖИРА.

Якщо пасажир поводиться негідно на борту літака, піддає небезпеки пасажирів, літак чи майно на борту, заважає екіпажу виконувати свої обов’язки, то перевізник вправі прийняти необхідні заходи, до застосування силы.

Пасажир неспроможна користуватися на борту літака без дозволу перевізника портативним радіо, передаючими пристроями, електронними іграми, радіокерованими іграшками та іншими електронними приладами, за винятком слухових апаратів і по-особливому сердечних электростимуляторов.

АДМІНІСТРАТИВНІ ФОРМАЛЬНОСТИ.

Пасажир зобов’язаний надати перевізникові все належні документи про в'їзді, виїзді, здоров’я та т.д., необхідні згідно із законом чи які з Правил.

Якщо з рішенню уряду перевізника потрібно повернути пасажира в його початковий пункт чи інший місце внаслідок неприпустимого в'їзду у країну на проживання чи транзиту, то дані витрати зобов’язаний відшкодувати пассажир.

Якщо перевізник несе пасажира штрафи, пені чи неустойки через невиконання ним законів, указів чи Правил, то пасажир також зобов’язаний відшкодувати перевізникові ці витрати. Пасажир зобов’язаний виконувати всі вимоги перевізника, служб летовища і інших служб, що стосуються забезпечення безпеки полета.

ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА.

Перевізник і не відповідає за травми, фізичних ушкоджень і смерть пасажира, якщо перевізник, його агенти (структури) і службовці прийняли все необхідні заходи, щоб уникнути случившегося.

Відповідальність перевізника на міжнародних стандартів і внутрішніх лініях обмежується сумою 100 000 дол. США. Деякі перевізники несуть отвецтвеность за смерть, травми чи тілесні ушкодження до 75 000 дол. США, тоді як соотвецтвии з контрактом перевезення включають США як початковий пункт, пункт розміщення чи узгоджене місце зупинки. У у кількох штатах таке обмеження становить 58 000 дол. США. У багатьох країн відповідальність перевізника на внутрішніх лініях відрізняється від положень Конвенции.

Перевізник несе отвецтвенности на міжнародних перевезеннях за ушкодження не зарегестрированого багажу, якщо це ушкодження не пов’язані з недбалістю перевізника. Якщо перевезення реалізується послідовними перевізниками, то перевізник відпо-відає багаж лише з власної лінії, проте пасажир вправі виставити позов проти першого чи останнього перевізника. Відповідно до положеннями Конвенції відповідальність перевізника на міжнародних лініях у разі пошкодження зареєстрованого багажу обмежена 17 дол. США за 1 кг, а разі ушкодження не зареєстрованого багажу (через недбалості перевізника) — у вигляді 332 дол. США перевищив на одного пасажира. На внутрішніх лініях перевізник відпо-відає ушкодження багажу незалежно причини, зокрема також тому недбалості перевізника. У цьому повна відповідальність перевізника за зареєстрований чи незареєстрований багаж у разі ушкодження становить 1000 дол. США перевищив на людини. Перевізник і не відповідає за збитки внаслідок затримки рейсу, якщо це викликано його недбалістю, інакше така відповідальність обмежена 4150 дол. США перевищив на человека.

Перевізник і не відповідає за збитки внаслідок затримки рейсу, якщо це викликано його недбалістю, інакше така отвецтвеность обмежена 4150 дол. США перевищив на человека.

Перевізник і не відповідає за непрямий збитки, якщо це доведено в установленому порядку (втрати доходів, втрачений вигода, втрати цінності товару і др.).

Будь-який пасажир і перевізник, чиє майно постраждав би від іншого пасажира або його багажу, повинен мати компенсацію цей виміряти ціну останнього. Перевізником ні вжито ніякі міри і дії, за ушкодження зареєстрованого багажу, якщо пасажир після виявлення ушкодження негайно або звільнити протягом 7 днів після отримання не направить перевізникові скаргу сутнісно питання на письмовому вигляді. Нерідко умови даних Правил відповідають місцевим законам. Якщо записано у договорі, то такі становища можна й розглядаються як він частина. Недійсність однієї з становищі договору важить на решту його условии.

ЦІНА КВИТКА, ТАРИФИ, ЗНИЖКИ І ЛЬГОТЫ.

Ціна квитка залежить від багатьох чинників: базового тарифу; класу авіакомпанії; країни; терміну перебування; умов бронювання; віку; наявності пільг, знижок і др.

У немає єдиних тарифів на міжнародні перевезення. Це, як правило, стосується й національним перевізникам всередині страны.

Зазвичай Правилами перевізника чи іншими нормативними актами встановлюються базові тарифи, які передбачають переліт «туди «- «назад », у межах яких стверджується система знижок й відповідних пільг. Базові тарифи змінюються залежно від сезону. Квитки, куплені з базових тарифами, підлягають обміну й поверненню практично без ограничений.

Від базового тарифу щодо різноманітних категорій пільг встановлюються знижки. Тарифи бувають двох типів: спеціальні тарифи, регламентируемые Конвенцією та постійно діючі усім авіакомпаніях; рекламні тарифи, встановлювані кожної авіакомпанією у межах внутрішніх Правил (рекламні перельоти, безкоштовні чи пільгові польоти для пасажирів, налетавших літаками даної авіакомпанії певне кількість годин чи кілометрів, і др.).

До спеціальним тарифами ставляться: молодіжні; пенсійні; групові; туристські; екскурсійні і др.

Молодіжні тарифи передбачають, зазвичай, надання квитка з відкритої датою, який дійсний протягом один рік. Викуп такого квитка виробляється за 3−7 днів до вылета.

Молодіжний тариф передбачає спеціальні пільги АРЕХ і ВИНА Крім того, для пасажирів із такими пільгами діють такі обмеження. По пільговому тарифу АРЕХ не можна змінити дату бронювання. Встановлюється так званий період «дедлайн «на початок перевезення (від 7 до 28 днів, у залежність від маршруту), після якого забороняється продаж квитків по даному тарифу За повернення квитка на початок дії «дедлайна «пасажир отримує всю витрачену суму, після — всю суму з відрахуванням штрафу. Існують три різновиду тарифу АРЕХ: 1) АР1Мтариф АРЕХ до 1 місяці. У цьому термін перебування там мінімальний — включаючи неділю, максимальний — 1 місяць. Бронювання і продаж одного дня (протягом 24-х годин) і пізніше певного терміну. Зміна дати вильоту і повернення грошей до разі відмовитися від польоту можливі лише на початок подорожі й зі стягненням штрафів (не більше даного тарифу); 2) АР3М — тариф АРЕХ до 3 місяців. Кількарічний термін перебування там: мінімальний включаючи неділю, максимальний — 3 місяці. Бронювання і продаж квитків на протягом 24 годині і пізніше певного терміну (залежно від напрямку — 7, 14, 28 днів). Дата вильоту «туди «- «назад «фіксується під час продажу Зміна дати вильоту, маршруту, і навіть повернення грошей за квиток до разі відмовитися від польоту можливі лише на початок подорожі зі стягненням штрафу (не більше даного тарифу); 3) SUPER-АРЕХ — найдешевший тариф, але з найбільшими обмеженнями для пасажира. На різних маршрутах ці тарифи встановлюються індивідуально і жодних єдиних правил немає. Тариф ВИНА — це був найдорожчий різновид екскурсійного тарифу, що передбачає: заборона попереднього бронювання, бронювання і придбання квитка з його повної оплатою виробляються відразу ж потрапляє за наявності вільного місця на потрібний рейс; гроші за невикористаний квиток не возвращаются.

Є дві різновиду тарифу РЕХ:

1) РХ6М — тариф ВИНА на 6 місяців. У цьому мінімальний термін перебування за кордоном — включаючи неділю, максимальний — 6 місяців. Бронювання і продаж квитків на одного дня (протягом 24-х годин). Дати вильоту «туди «» назад «фіксуються під час продажу не можуть бути изменены;

2) РХЗМ — тариф ПРОВИНА на 3 місяці. Кількарічний термін перебування там: мінімальний — включаючи неділю, максимальний — 3 місяці. Бронювання і продаж квитків на одного дня (протягом 24-х годин). Дати вильоту неможливо знайти изменены.

Всім екскурсійних тарифів існують такі загальні правила: обов’язковий політ у обидва кінці; термін дії квитка скорочено й у різних країн варіюється від 1 до 6 місяців; мінімальний термін перебування у країні регламентується до різних маршрутів і як тиждень, 10 днів, 14 днів і более.

Фірма «Аеросвіт» — Українські міжнародні авіалінії встановлено спеціальні екскурсійні тарифы:

1) УЕЕ — екскурсійний тариф для будь-яких категорій пасажирів. Терміни перебування там: мінімальний включаючи неділю, максимальний — 3 місяці. Бронювання протягом року. Зміна дати вильоту можливо, за сплаті штрафу не більше дії цього тарифа;

3) УЕЕ1М — місячний тариф. Обмежені терміни перебування там: мінімальний — включаючи неділю, максимальний — 1 місяць. Продаж і бронювання квитків на одного дня. Можливе також зміна дати вильоту (в межах цього тарифу). Проте ця авіакомпанія вправі не застосовувати такі тарифи на маршрутах, де великий попит на квитки (Австралія, Південна США і ін.). Новий тариф передбачає обмеження, більш суворих, ніж, до прикладу, ПРОВИНА чи АРЕХ. Найголовніше — його не можна бронювати, а треба викуповувати відразу, що з відкритого аркуша. Продаж у своїй починається не раніше, за тиждень до польоту, і здійснюватиметься лише за наявності вільних місць на рейсі. Нарешті, передбачається, що пасажир, який отримує квиток за тарифом «222 », має перебувати у країні перебування щонайменше шість днів і більше месяца.

На думку фахівців, небувало низькі тарифи поповнять польоти широкі соціальні верстви українського суспільства, які за звичайних цінах ніколи не скористалися послугами авіації Ймовірно у своїй, що й після завершення короткостроковій рекламної кампанії «Аеросвіт «придбає від імені багатьох з яких нових постійних клієнтів. Не можна забувати і фінансової боці акції. Коли ж врахувати, новий тариф розрахований виключно на дозагрузку вже распроданного рейсу, то авіакомпанії вигідно продати незатребувані місця практично за будь-яку ціну, ніж возити «повітря » .

Авіапідприємство «Пулково» надає пасажирам такі знижки: 15% - знижка від базового тарифу за умови придбання квитків «туди «і «назад »; 15% - знижка групам туристів від 10 людина; 30% - cкидка студентам, пенсіонерам, учням (з 12 років), групам школярів від 10 людина (громадян України); 50% - знижка багатодітним матерям, у яких трьох і більше дітей; 50% - знижка супроводжувачем дітей-інвалідів до 16 років; 30% - знижка іноземних громадян і др.

Ряд перелічених знижок має сезонний характер. Багато авіакомпаніях застосовуються тарифи «инклюзив — тур «на продаж квитків туристським організаціям, уклали соціальні угоди з авіакомпанією. Ці тарифи бувають індивідуальні і групповые.

Для молоді існують молодіжні тарифи: Р22, УLХZZ. Тут вік пасажира ні перевищувати 25 років. Бронювання і продаж квитків на один що і не раніше за встановлений термін (залежно від напрямку — 2 місяці, 7 днів, 3 дня). Терміни перебування там необмежені. Зміна дати вильоту можливо, за сплаті певного штрафа.

Особливий пільговий молодіжний тариф існує для пасажирів, наступних в Європу, або на Близькій Схід. Тут вік щодо різноманітних маршрутів коштує від 22 до 25 років за єдиного віковому мінімумі 12 лет.

Велику популярність в туристів користується груповий туристський тариф. У його застосуванні накладаються такі обмеження: щодо мінімальної і максимальному терміну перебування там; за кількістю туристів групи (від 4 до 20); в напрямі; підтвердження туристської приналежності пасажирів і др.

Нерідко застосовуються спеціальні тарифи учнів, моряків, спортсменів тощо. д.

Українських у студентів і аспірантів можна купити авіаційні квитки зі значною пільгою, що поширюється на 10 найбільших авіакомпаній: British Airways (Великобританія), Air France (Франція), Lufthansa (Німеччина), Deutsche BA (Німеччина), Finnair (Фінляндія), Swissair (Швейцарія), SAS (Швеція, Данія, Норвегія), K. LM (Нідерланди), EL AL (Ізраїль), LOT (Польща), CSA (Чехия).

Для отримання такої пільги студентові слід мати членські квитки (картки) міжнародних студентських туристських організацій ISIC (International Student Indentity Card) і FIYTO (Federation of International Youth Travel Organization). Такі картки можна отримати Москві міжнародному студентському агентстві STAR (Student Travel Agency Russia), туристському агентстві «Супутник «чи московському представництві залізних доріг Великобританії (Inter Rail).

Картки ISIC і FIYTO можна було одержати за наявності студентського (аспірантської) квитка та однієї кольорової фотографії встановленого зразка за умови пред’явлення паспорта.

У авіакомпаніях LOT і CSA для власників карток ISIC і FIYTO немає вікових ограничений.

За інших авіакомпаніях встановлено різні вікові обмеження: Air France — 30 років, Lufthansa, British Airways і Deutsche BA — до 32 років, SAS і Finnair — 35 лет.

У авіакомпаніях LOT і CSA студентські і аспірантські пільги поширені на випускників вузів впродовж двох років його окончания.

У тих самих авіакомпаніях є та інші пільги: родині, хтось із подружжя якої є студентом чи аспірантом; для супровідного групи студентів (віку) за більш 10 чоловік у групі; для викладачів вищих закладі (авіакомпанія LOT), а також іншого персоналу вузів незалежно від його віку за умови пред’явлення службового посвідчення. Термін придатності пільгових квитків на різних авіакомпаніях різний: LOT, CSA, Swissair — 6 місяців; British Airways, Deutsche BA, Air France, Lufthansa, Finnair, SAS, KLM і EL AL — 12 місяців (виняток: рейс авіакомпанії KLM Москва — Амстердам, де термін придатності квитка -.2 месяца).

У порівняні з тарифами ВИНА і APEX квитки за картками ISIC і FIYTO можна придбати без обмеження за часом, як і складати їх без обмежень у час (здавання після вильоту літака зі штрафом до 25 долл.).

Тут теж можна вільно переносити дату вильоту (зокрема і зворотного вильоту), причому коли аграрії здають зворотного квитка ця сума то, можливо зарахована для придбання нового квитка інше направление.

Нерідко пільгові тарифи за картками ISIC і FIYTO на перелічених вище авіакомпаніях нижче проти найдешевшими тарифами ВИНА, APEX компанії «Аерофлот — Російські міжнародні авіалінії «(табл. 2.2, за станом листопад 1996 р., дол. США):

|Напрям |Авіакомпанія |Тариф ISIC/ |Найдешевший тариф Аерофлоту | | | |FIYTO | | |Прага |CSA |345 (APEX), 332 (молодіжний) | | |313 | | |Братислава |CSA |те | | |313 | | |Відень |CSA |385 (APEX), 285 (молодіжний) | | |380 | | |Нью-Йорк |SAS |601 (молодіжний) | | |592 | | |Сан-Франциск|British Airways 695 |723 (молодіжний) | |про | | | |Мадрид |British Airways 480 |473 (APEX) | |Стокгольм |SAS |266 (APEX) | | |290 | | |Дублін |British Airways |немає рейсів Аерофлоту | | |428 | | |Париж |Air France |470 (молодіжний) | | |441 | | |Касабланка |Lufthansa |932 (економічний) | | |673 | | |* За даними газети «Іноземець» -1996. № 41 |.

Крім спеціальних тарифів застосовуються й різні знижки для різних соціальних груп населення (у відсотках від базового тарифу): для дітей до 2 років — 90 (без надання окремого місця та права на безплатний провоэ багажу), для дітей від 2 до 12 років — 50 (з правом на своє місце і безплатний провезення багажу), подружня чи сімейна знижка 50 (на окремих європейських маршрутах), якщо главу сім'ї набуває квиток по нормальному (базовому) тарифу, то інших членів сім'ї (дружині, дітям від 12 до 25 років) квитки продаються за 50% базової вартості; агентська знижка — до 75 для агентів туристських фірм; знижка до працівників авіакомпанії - від 50 до 100; знижка пенсіонерам (при віці більш 60 років) і др.

Є низка обмежень для придбання білети у один бік. У деяких країнах, наприклад, у Німеччину, продаж білети у один бік заборонена, крім осіб, офіційно прибуваючих на місце жительства.

У авіакомпанії «Delta Air Lines «проводиться експеримент по «безбилетному «обслуговування своїх пасажирів. Ця система має не вимагає вручення пасажиру традиційних бланків квитків. При реєстрації пасажир пред’являє будь-який документ, що посвідчує особу і він здобуває посадкову карточку.

Деякі авіакомпанії («Trans World Airlines «- TWA, «United Airlines », «Northwest », «Delta Air Lines », «Continental Airlines », «American Airlines ») впровадили систему електронних квитків, використовуючи комунікаційну систему GDS (Global Distribution System). На відміну від звичайного, електронний квиток розсилається поважним через комп’ютерну мережу і зберігається базі даних авіакомпанії. У аеропорту пасажиру за умови пред’явлення документа, який засвідчує особистість, видається посадковий талон із заздалегідь зарезервированным місцем. Система GDS фірми Worldspan можна використовувати для комп’ютерного бронювання в 410 авіакомпаніях світу, у 50 компаніях по прокату легкових авто у й у 165 готельних ланцюгах, що охоплюють близько 29 000 отелей.

Якщо країну в'їзду потрібно віза, що його отримання можна забронювати квиток, але викупити квиток можна лише після отримання візи. Купівля квитків на один бік реалізується з базових тарифами, практично без пільг (крім дитячих знижок). " .

По міжнародних правил при авіа перельотах вік пасажира вважається на даний момент вылета.

Купуючи авіаквитка пасажиру слід формулювати для авіа агентства відповіді такі питання, дата вильоту; маршрут; номер репсу; рівень комфорту; вид салону (для курців чи некурців); дата зворотного вильоту; термін перебування у країні; найменування тарифу, вид знижки і її обгрунтування: виліт індивідуальний, з членами сім'ї, груповий (зокрема у складі туристської групи); вік і соціальний група; членство в корпоративних клубах (IAPA, IATA, ETN та інших.); належність до авіакомпанії (її співробітник) чи туристської фірмі, умови бронювання і номер броні; вага і габарити багажу; його присутність серед багажі тварин; наявність візи, медичного і ветеринарного сертифікатів; спосіб оплати квитка (готівкові, по кредитної карті, по безготівковому розрахунку та інших.); умови харчування і др.

Слід зазначити, що авіакомпанія, зобов’язавшись доставити пасажира до мети поїздки певним класом, не перебирає зобов’язань по надання конкретного типу самолета.

Тарифи на пересадки, вказаних у квитку, застосовні тільки з аеропорту відправлення у аеропорт прибуття. Сюди не входять видатки послуги наземного транспорту між аеропортом, і міськими терміналами (трансфер).

Вартість перевезення застосовна лише у маршрутам, зазначених у квитку на встановлений період. Решта доплати (податки, страховка та інших.), встановлені урядом чи іншими осередками влади, додаються до оголошеної вартості билета.

Для підприємств повітряні перевезення регулюються у межах Міжнародної асоціації повітряних перевізників (IATA).

З урахуванням вищевикладеного ціни встановлюються: які від цін економічного чи туристського десь із класу урахуванням додаткового сервісу чи послуг (a constructed fares); усереднені узгоджені ціни, використовувані з організацією перевезення пасажирів, у якій бере участь кілька перевізників (a joint fares), звичайні тарифні ціни на всі регулярних рейсах, вказаних у розкладі чи прейскуранті (basic fares); ціни з урахуванням класу обслуговування, обраного чи застосованої тарифу, враховує знижки, особливі умови перевезення і др.(a sectional fares); загальна ціна перевезення від початкового до кінцевого пункту, вказаної у розкладі (a through fares).

АТРИБУТИ СЕРВИСА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ.

Рівень сервісу і комфорту залежить від класу авіакомпанії, напрями, традицій перевізника, тарифів, тривалості польоту та інших. Однією з складових комфорту є тип пасажирського крісла та відстань між кріслами, наявність вмонтованого столика, попільниці, мусоросборника та інших. Нерідко таке крісло легко трансформується на зручну ліжко чи можна взяти оптимальний кут релаксації (повного відпочинку). На далеких маршрутах у першому та бізнес класі у кріслі вмонтована система радіотрансляції з індивідуальними навушниками, які настроюється на музичну програму чи канал «тиші «, т.e. виключається шум двигуна. Нерідко в кріслах вмонтовані портативні телевізори. На літаках деяких авіакомпаній у першому та бізнес класі є індивідуальні телефони супутниковому зв’язку, якими можна скористатися по кредитної картці. Такими телефонами оснащено більш 70% американських авіаліній. Лідером практично повної телефонізації всіх своїх міжнародних рейсів є авіакомпанія SAS. Проте всі авіакомпанії забороняють користуватися пасажирам на борту мобільними телефонами, оскільки це загрожують безпеці польотів. У Німеччині забороняється також використання у польоті портативних програвачів компакт-дисков.

Є також можливістю відправити факс, телеграму просто з борту літака на грішну землю. Така система (GTE-Airfone) дозволяє також здійснити зв’язку з іншими літаками. Є можливість скористатися комп’ютером, і навіть будь-який оргтехнікою. Особливим рівнем комфорту відрізняється авіакомпанія Air France, де крім вищевказаних атрибутів комфорту приділяють значну увагу харчуванню, що можна замовити для придбання квитка (дієтичне, вегетаріанське, кошерне, харчування з морепродуктів, харчування національних кухонь, спеціальне харчування для дітей та інших.). Гаряче харчування на трансконтинентальних рейсах подається кожні 4 години. Якщо тривалість польоту більше трьох годин, то подається гаряче харчування не менше як із 3−4 перс-мен, і навіть чай, кави, соки. Для приготування харчування використовуються міцні, термостійкі уніфіковані пластикові прилади й упаковки, дозволяють виробляти швидкий мікрохвильовий розігрів. Дітям на рейсах цієї авіакомпанії діє спеціальна дитяча програма «Блакитна планета «(Planeta blue), що передбачає їх розваги, дозвілля, харчування. Особливе високо комфортабельне обслуговування виробляється цієї авіакомпанією на далеких трасах, обслуговуваних надзвуковими літаками «Конкорд ». Крім традиційних атрибутів сервісу і комфорту є індивідуальне висвітлення, вентиляція, телевізор, видео.

Деякі авіакомпанії використовують різні нетрадиційні послуги: харчування з допомогою особливих (не одноразових) їдалень приладів, необмежений вибір спиртних напоїв, постійно відкритий бар, кухня для гурманів, індивідуальні тапочки, сувеніри, подарунки, і навіть мають у своєму аеропортах свої термінали для автобусів, виконують трансфер бесплатно.

Для комплексного обслуговування пасажирів бизнес-туризма авіакомпанії (British Airways, Lufthansa, Air France, Austrian Airlines та інших.) вводять особливий режим обслуговування за принципом елітних класів: Concorde class, First class, Club World, Club Europe class. Shuttle Service та інших. Тут передбачено харчування на замовлення, надання різних видів зв’язку, оргтехніки, комп’ютерів, електронних розваг. Для таких пасажирів передбачені зали VIP, прискорені митні формальності, додатковий (до 10 кг) безплатний багаж та її швидка доставка, швидкісної трансфер, реєстрація і ін. Є спеціальні літаки (бизнес-офисы) для ділових людей. Чимало їх ми використовують із цього військові надзвукові літаки (літаючий офіс). Важливими атрибутами комфорту є рівень шуму й вібрації в салоні літака, наявність спеціальних відсіків для ручній поклажі, кваліфікація обслуговуючого персоналові та др.

ДЕЯКІ СПЕЦИФІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ ПРИЩЕПИВ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАССАЖИРОВ.

АВІАЦІЙНИМ ТРАНСПОРТОМ У УКРАЇНІ У РАМКАХ НОВОГО ПОВІТРЯНОГО КОДЕКСА.

УКРАИНЫ.

Обов’язки перевізника і пассажира.

За договором повітряної перевезення пасажира перевізник зобов’язується перевести пасажира повітряного судна до пункту призначення за наданням йому місця на повітряному судні, здійснюючому рейс, вказаний у квитку, а разі повітряної перевезення пасажиром багажу, те й останній доставити до пункту призначення і видати пасажиру чи управомоченному отримання багажу особі. Термін доставки пасажира і багажу визначається встановленими перевізником правилами повітряних перевезень. Пасажир повітряного судна зобов’язується оплатити повітряну перевезення, а за наявності в нього багажу понад встановленої перевізником норми безплатного провезення багажу і провезення цього багажа.

Перевізник зобов’язаний організувати обслуговування пасажирів повітряних судів, забезпечувати їх точної і своєчасної інформацією щодо русі повітряних судів і участі наданих услугах.

Права пасажира повітряного судна.

Пасажир повітряного судна проти неї: проїзду на на пільгових умовах відповідно до законодавством Російської Федерації і встановленими перевізником правилами повітряних перевезень; безплатного провезення свого багажу не більше доведену норму. Норми безплатного провезення багажу, зокрема речей, що є при пасажирі, встановлюються залежно від типу повітряного судна не можуть бути менш, ніж десять кілограмів однієї пасажира; безплатного, при міжнародних повітряних перевезеннях відповідно до пільговим тарифом, перевезення з собою одну дитину за віці нс віком понад два років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці не віком понад два років, і навіть діти віком від двох до дванадцяти років перевозяться відповідно до пільговим тарифом з наданням їм окремих місць; безплатного користування послугами кімнат відпочинку, кімнат матері і дитини, і навіть місцем готелі при перерві в повітряної перевезенні з вини перевізника або за вимушеної затримки повітряного судна при відправлення і (или)в полете.

Порядок надання пасажирам повітряних судів послуг й відповідних пільг встановлюється федеральними авіаційними правилами.

Порядок розірвання договору перевозки.

Перевізник може у в односторонньому порядку розірвати договір повітряної перевезення пасажира, договір повітряної перевезення вантажу на наступних випадках: порушення пасажиром, вантажовласником, вантажовідправником паспортних, митних, санітарних та інших встановлених законодавством Російської Федерації вимог щодо частини, що стосується повітряної перевезення, при міжнародних повітряних перевезеннях також правилами, певними відповідними органами держави вильоту, призначення чи транзиту; відмови пасажира, вантажовласника, вантажовідправника виконувати вимоги, які пред’являються ним федеральними авіаційними правилами; якщо вже стан здоров’я пасажира повітряного судна вимагає якихось особливих умов повітряної перевезення або загрожують безпеці самого пасажира чи інших осіб, що підтверджено медичними документами, так само як створює безладдя та неустранимые незручності інших; відмови пасажира повітряного вантажу оплатити провезення свого багажу, вагу якого за встановлених норм безплатного провезення багажу; відмови пасажира повітряного судна оплатити перевіз наступного з нею дитини; порушення пасажиром повітряного судна правил поведінки на борту повітряного судна, що створює загрозу безпеці польоту повітряного судна або загрозу життю або здоров’ю інших, і навіть невиконання пасажиром повітряного судна розпоряджень командира повітряного судна, пред’явлених згідно із статтею 58 справжнього Кодексу; наявності у речах, що є при пасажирі, соціальній та багажі, вантаж заборонених до повітряної перевезення предметів чи веществ.

Що стосується припинення з ініціативи перевізника дії договору повітряної перевезення вантажу пасажиру, вантажовласникові, вантажовідправникові повертається сума, сплачена за повітряну перевезення, крім обумовлених случаев.

Пасажир повітряного судна проти неї відмовитися від польоту з повідомленням звідси перевізника пізніше як двадцять чотири години до відправки повітряного судна, якщо встановленими перевізником правилами повітряних перевезень невизначений пільговий термін, й назад сплачену за повітряну перевезення суму. При відмову пасажира повітряного судна від польоту пізніше за встановлений термін пасажир проти неї отримати назад сплачену за повітряну перевезення суму зі стягненням збору, розмір якого може перевищувати двадцять п’ять відсотків суми, сплаченої за повітряну перевозку.

Відповідальність перевозчика.

Перевізник відповідає перед пасажиром повітряного судна і вантажовласником гаразд, встановленому законодавством України, міжнародними договорами України, і навіть договором повітряної перевезення пасажира, договором повітряної перевезення вантажу чи договором повітряної перевезення почты.

Відповідальність перевізника за шкода, заподіяний при повітряної перевезенні життю або здоров’ю пасажира повітряного судна, визначається відповідність правила глави 59 ГКРФ, якщо законом чи договором повітряної перевезення пасажира не передбачено вищий розмір відповідальності перевізника, і навіть визначається міжнародними договорами Украины.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу чи вантажу після ухвалення їх до повітряної перевезенню та до видачі вантажоодержувачу чи до передачі відповідно до правил іншого громадянина чи юридичній особі у разі, а то й доведе, що він було прийнято всіх заходів для запобігання заподіяння шкоди чи такі заходи не можна було принять.

Перевізник відповідає за схоронність що є при пасажирі речей, а то й доведе, що втрата, недостача чи ушкодження (псування) цих речей сталися внаслідок обставин, які перевізник було запобігти й усунення яких від цього не залежало, або наміру пассажира.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу чи вантажу, а то й доведе, що де вони з’явилися результатом скоєних навмисних дій (бездіяльності) перевізника чи сталися не під час повітряної перевезення. За втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу, вантажу, і навіть речей, що є при пасажирі, перевізник відповідає в наступних розмірах: за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу, вантажу, прийнятих до повітряної перевезенні з цінності, — у вигляді оголошеної цінності. За повітряну перевезення багажу чи вантажу з оголошеної цінністю з вантажовідправника чи вантажоодержувача стягується додаткова плата, розмір якій буде встановлено договором повітряної перевезення багажу чи договором повітряної перевезення вантажу; за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу, вантажу, прийнятих до повітряної перевезенні без оголошеної цінності, — у вигляді їх вартості, але лише у вигляді двох встановлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці за кілограм ваги багажу чи вантажу; за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) речей, що є при пасажирі, — у вигляді їх вартості, а у разі неможливості її встановлення — у вигляді трохи більше, ніж десять встановлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці. Вартість багажу, вантажу, і навіть речей, що є при пасажирі, визначається виходячи з ціни, яка вказана у рахунку продавця чи передбаченої договором, а у її відсутності - виходячи з середньої ціни на всі аналогічний товар, що існувала там, у якому вантаж підлягав видачі, щодня добровільного задоволення такого вимоги чи день винесення судового вирішення, якщо вимога добровільно задоволено був. За втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу, вантажу, і навіть речей, що є при пасажирі, при міжнародних повітряних перевезеннях перевізник відповідає відповідно до міжнародними договорами Російської Федерации.

За прострочення доставки пасажира, багажу чи вантажу на пункт призначення перевізник сплачує штраф у вигляді 2S% встановленого федеральним законом мінімальної відстані оплати праці кожний годину прострочення, але з більш, ніж 50% провізний плати, а то й доведе, що прострочення повинна була у результаті непереборної сили, усунення несправності повітряного судна, загрозливою життю або здоров’ю пасажирів повітряного судна, чи інших обставин, які залежать від перевозчика.

Термін пред’явлення претензій і перевізникові при внутрішніх повітряних перевозках.

Претензія до перевізникові при внутрішніх повітряних перевезеннях то, можливо пред’явлена протягом 6 місяців. Зазначений термін обчислюється наступним чином: про відшкодування шкоди у разі недостачі чи пошкодження (псування) вантажу чи пошти, соціальній та разі прострочення їх доставки — від часу, наступного у день видачі вантажу, а відношенні пошти — з дати складання комерційного акта; про відшкодування шкоди у разі втрати вантажу — десять днів після закінчення терміну доставки; про відшкодування шкоди у разі втрати пошти — після закінчення терміну доставки; про відшкодування шкоди в інших випадках — від часу наступу події, що став основою пред’явлення претензії. Перевізник вправі прийняти до розгляду претензію після закінчення за встановлений термін, якщо визнає шанобливій причину пропуску терміну пред’явлення претензии.

Термін пред’явлення претензії до перевізникові при міжнародних повітряних перевозках.

У разі пошкодження (псування) багажу чи вантажу при міжнародних повітряних перевезеннях обличчя, має декларація про його отримання, для виявлення шкоди має заявити перевізникові повідомлення в письмовій формах пізніше ніж через 14 днів із дня отримання вантажу. Що стосується прострочення доставки багажу чи вантажу претензія мусить бути пред’явлена протягом 21 дня від часу передачі багажу чи вантажу на розпорядження особи, має декларація про його отримання. Зазначене повідомлення є необхідною підставою упорядкування комерційного акта, Що стосується втрати багажу, вантажу чи пошти претензія до перевізникові може бути пред’явлена протягом 18 місяців із дня прибуття повітряного судна в аеропорт пункту призначення від часу, коли повітряний судно мало прибути, чи з дня припинення повітряної перевозки.

Термін позовної давності порядок розгляду претензии.

Перевізник зобов’язаний протягом 30 днів із дати надходження претензії подивитися на неї й у письмовій формах повідомити вантажовідправника чи вантажоодержувача про задоволення чи відхиленні претензії. Перебіг терміну позовної давності починається наступного дня після отримання вантажовідправником чи вантажоодержувачем відповіді про відмову від або про часткове задоволення претензії, у разі неотримання відповіді - за п’ять днів після отримання претензії перевізником, якщо інше не передбачено договором повітряної перевезення вантажу чи договором повітряної перевезення почты.

Розміри відповідальності за шкода, заподіяний при повітряної перевозке.

За шкода, заподіяний життю або здоров’ю або майну пасажира повітряного судна при повітряної перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у вигляді, передбаченому ГКРФ, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерації. За шкода, заподіяний життю або здоров’ю або майну третіх осіб при повітряної перевезенні, власник повітряного судна відповідає в розмірі, передбаченому ГКРФ, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерации.

Обов’язкове страхування відповідальності перевізника перед пасажиром повітряного судна.

Перевізник зобов’язаний страхувати відповідальність за шкода, заподіяний життя і здоров’я пасажира повітряного судна, і навіть за шкода, заподіяний багажу й при пасажирі вещам.

Страхова сума кожного пасажира повітряного судна, передбачена договором страхування життя і здоров’я пасажира, встановлюється у вигляді щонайменше ніж !000 мінімальних розмірів оплати праці, встановлених федеральним законом на день продажу билета.

Страхова сума, передбачена договором страхування багажу, встановлюється у вигляді щонайменше як два наступних мінімальних розміру оплати праці, встановлених федеральним законом, за кілограм ваги багажа.

Страхова сума, передбачена договором страхування речей, що є при пасажирі, встановлюється у вигляді щонайменше ніж 10 мінімальних розмірів оплати праці, встановлених федеральним законом.

За виконання міжнародних польотів повітряним судном страхування відповідальності перевізника перед пасажирами повітряного судна, зокрема відповідальності за втрату, нестачу чи ушкодження (псування) багажу, а також речей, що є при пасажирів, обов’язковий. Розмір страхової суми ні бути менш розміру, передбаченого міжнародними договорами Російської Федерації чи законодавством відповідної іноземної государства.

Тарифи м збори у сфері цивільної авіації і правил продажу перевізних документов.

Правила формування та застосування тарифів, стягування зборів області цивільної авіації, і навіть правила продажу квитків, видачі вантажних накладних та інших перевізних документів встановлюються спеціально уповноваженим органом у сфері громадянської авиации.

Для повітряних перевезень, здійснюваних відповідно до договором фрахтування повітряного судна (повітряним чартером), можуть встановлюватися договірні ціни. Спеціально уповноважений орган у сфері громадянської авіації може встановлювати мінімальні ціни на всі такі перевезення, здійснювані на певних авіаційних лініях, з метою захисту регулярних повітряних перевезень, здійснюваних тих-таки авіаційних линиях.

Оплата ж повітряні пасажирів, багажу, вантажів і пошти встановлюється перевозчиками.

Перевізні документы.

Договір повітряної перевезення пасажира, договір повітряної перевезення вантажу чи договір повітряної перевезення пошти засвідчується відповідно квитком, багажній квитанцією, вантажний чи поштової накладной.

Форми квитка, багажної квитанції і вантажний накладної встановлюються спеціально уповноваженим органом у сфері громадянської авиации.

Застосування паспортних, митних та інших правил і під час міжнародних польотів повітряних судов.

На які прибувають до України, убутні з України такі транзитом з посадкою території України повітряні суду, їх екіпажі і пасажирів, а на майно, багаж, вантажі і пошту, завезені Україну і від'їздять які з неї, поширюється дію паспортних, митних та інших правил, встановлених відповідно до законодавством Украины.

КОРОТКА ПОРІВНЯЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНИХ АЕРОПОРТІВ МИРА.

Десять найбільших аеропортів мира.

|Город |Аеропорт |Обсяг перевезення | | | |пасажирів на рік| | | |млн. людина | |Чикаго |0 «Хзра |67,2 | |Атланта |Хартсфилд |577 | |Даллас |Форт Ворз |565 | |Лондон |Хітроу |54,5 | |Лос-Анджелес |- |53,9 | |Токіо |Ханеда |45,8 | |Франкфурт на Майне |- |38,2 | |Сан-Франциско |- |36.3 | |Маямі |- |33,2 | |Денвер |- |31.0 | | «За даними «Туринфо» ! «|97 -№!3 | |.

ТЕХНОЛОГІЯ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ НА МІЖНАРОДНИХ АВИАЛИНИЯХ.

Турист може скористатися послугами авіакомпанії безпосередньо, замовивши у неї квиток по обраному маршруту, чи через посередника — турагентство, бюро подорожей і екскурсії та інших., де дана послуга сформована у пакеті в вигляді туру У разі все претензії з цієї послузі, зазвичай, пред’являються цьому посереднику, з яким укладено прямий договір на придбання путевки.

Здійснення авіаційних перевезень туристів реалізується різними компаніями по типовий схемою, рис 3.

Перевезення російських туристів на міжнародних лініях із виїзду у Росії до першого пункту обслуговування країни перебування і навпаки повинна повністю забезпечуватися туристськими фірмами. Це означає, що у фірму покладаються планування перевезень, бронювання місць, забезпечення страховки, паспортна і візова підтримка, видача туристам проїзних документів, забезпечення трансфера.

Основними критеріями під час виборів авіаційних перевезень є: швидкість доставки до мети поїздки; комфортабельність польоту, тарифи і пільги; надійність і репутація авіакомпанії і др.

При виборі конкретного авіа перевізника треба враховувати: вид перевезень (індивідуальна, групова, бизнес-тур і ТД); наявність туристів на день початку будівництва і закінчення туру, наявність вільних місць даний маршрут в необхідному класі, надання авіакомпанією пільгових тарифов.

Більшість авіакомпаній світу надають їх з перевезення туристів як. рейсових перевезень, чартерних повідомлень, обслуговування бізнес, і конгрес турів у системі бизнес-офиса; індивідуального обслуговування туристов.

ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТУРИСТІВ ЧАРТЕРНИМИ РЕЙСАМИ.

Для масових туристських перевезень, зазвичай, використовується авіа чартер, тобто. оренда фірмою — тур організатором літака конкретної авіакомпанії визначений термін: один рейс, місяць, сезон, цілий рік і ін. І тут фірма пропонує компанії зручний туристам графік перевезення, і навіть несе ризик заповнення літака туди, й обратно.

Ціна чартерной перевезення то, можливо значно нижчі від рейсової і від орендної і щодо оплати літак, коефіцієнта завантаження, кількості рейсів і ін. У ціну чартерной перевезення для пасажира включаються також два неодружених перельоту: перший — коли літак повертається порожнім після відправки першої групи і друге — коли порожній літак вирушає за останньої, у сезоні группой.

Чартерними перевезеннями користуються зазвичай великі фирмы-туроператоры, повністю выкупающие орендовані місця; часом вони здають в суборенду блок-места дрібнішим фірмам. Іноді орендарем виступають асоціації туристських агентств, куди входять невеликі туристські фирмы.

Однією з вигідних чартерних перевезень є човникові перевезення в вигляді шоптурів. Україна має чартерними перевезеннями туристів займаються практично всі зареєстровані в Департаменті повітряного транспорту авіакомпанії з правом виконання внутрішніх та міжнародних полетов.

Чартерні перевезення реалізують такі компанії, як «Міжнародні авіалінії України», ПО «Домодєдово », «Внуковские авіалінії «, «Трансаэро «- «Ист-Лайн », «Росія », «Корсар », «АУТ », «Карат », Авиационное підприємство «Пулково », компанія «Центр-Південь «і др.

Чартерні рейси організуються, якщо з туристським потоком в сезон не справляються планові рейсові літаки чи разі перевезення туристів в місця, де рейсові маршрути відсутні чи доставка туристів пов’язані з пересадками. В багатьох випадках чартерні перевезення туристів здійснюються спільно кількома авиакомпаниями.

Надання туристськими фірмами послуг бронювання та організації продажу авіаційних билетов.

Великі туристські фірми надають всі види туристських послуг, включаючи бронювання і продаж авиабилетов.

Для самостійної продажу авіаквитків чи його бронювання потрібно акредитація туроператора із боку Міжнародної організації авіаційного транспорту — IATA У цьому фахівцями IATA проводиться навчання за спеціальної 200-часовой програмі із видачею сертифіката працівникам облдержадміністрації і акредитації туристської фірми Тут фахівці освоюють як технологію бронювання і продажів, а й технологію тур- «стекой індустрії, що включає: правове регулювання авіасполучень, діяльність туристського агентства, географію міжнародного туризму, планування авіаперевезень, митні формальності, професійну туристську етику, сервіс з обслуговування пасажирів, технологію і виникає техніку бронювання та організації продажу і др.

Акредитація фірми із боку IATA пов’язана l виконанням цілого ряду інших умов наявність банківської гарантії, наявність страховки, досвід роботи в туристському бізнесі, високій кваліфікації фахівців, спеціально обладнані офіси і др.

На 1997 р близько 90 відсотків українських туристських фірм отримали акредитацію IATA Під егідою IATA у Росії функціонує система бронювання і взаєморозрахунків авіакомпаній і туристських фірм — «Банк Сетлмент план «.

Технологія бронювання й законність продажу авіаквитків значно спрощує формування пакетів туристських послуг (турів) і сприяє зниження їх себестоимости.

Структура продажною ціни авіаперевезення формується з урахуванням виду перевезення, типу використовуваних транспортних засобів, дальності польоту, коефіцієнта заповнення салону, базових тарифів й відповідних пільг, собівартості туру, нормативної прибутку, рівня конкуруючих цін, співвідношення попиту й пропозиції і др.

Вартість транспорту у структурі ціни туру при авіаперевезеннях становить від 35 до70% залежно від вищенаведених факторов.

Слід враховувати специфічні особливості обслуговування туристів, і ціноутворення транспортних послуг під час використання нетрадиційних літальних коштів вертольотів, дирижаблів, повітряних куль, дельтапланів, па-рапланов і др.

Вибір і бронювання туров.

Тур є заздалегідь сплановану і оплачену тур. поїздку за одну чи кілька місць передбачає попередній замовлення й плату відновлення всього комплексу необхідних послуг: перельотів, переїздів, перенесення багажу, проживання, харчування, екскурсій, і др.

Тури здійснюються практично до будь-якої точки світу, морем, суходолом, і повітрям. Соотвецтвенно тури можуть здійснюватися біля країни проживання клієнта (внутрішні чи domestic) чи із виїздом зарубіжних країн (зарубіжні чи foreign тури). Для агента продаж туру як специфічної форми обслуговування представляє хорошу можливість запропонувати клієнту коли він вирушає на від пых неабиякий асортимент включених і додаткових услуг.

«Готові» пакетні тури, зазвичай пропонуються і проводяться спеціальними компаніями званими туроператорами (tour operators чи wholesalers) Такі компанії визначають технічний бік туру бронюють готелю перельоти організують харчування і екскурсійна обслуговування місцях відпочинку тощо. і навіть займаються самостійної між рекламою й маркетингом запропонованих товарів. При організації перевезення туристів великі туроператори можуть користуватися регулярними літаками здійснюючи попереднє блоковое бронювання місць і навіть за необхідності спеціальними чартерними літаками для великих груп туристов.

Зустрічаються випадки коли багатопрофільні турагентства частково виступають у ролі туроператорів. Так, наприклад, агентства, які спеціалізуються однією географічному регіоні, наприклад, Східної Європи чи Близькому Сході, можуть самостійно організовувати і пропонувати групові тури особливо спеціальні (наприклад для любителів окремих видів спорту, національної кухні чи напоїв будь-чого) у країни цих регіонів Од повременно вони можуть виконувати суто агентські функції продаючи готові тури інших туроператорів до інших країн, на курорти, і т.д.

Наявне і зворотний ситуація коли туроператори безпосередньо пропонують і реалізують туристам свої пакети туров.

Пропонуючи свої тур або що частіше, цілу низку турів туроператор зазвичай публікує барвистішу рекламну брошуру з описом запропонованої поїздки, вартості і умови участия.

Щоб матимуть можливість залучити до ході включених турів спеціальні тарифи, туроператори, які пропонують їх, повинні відповідати певним вимогам, і бути зареєстрованими у IATA Серед інших вимозі висунутих IATA до таких турам такі переліт має здійснюватися на рейсі одній з авіакомпанії членів IATA.

— до вартості туру має бути включено розміщення готелях по всьому протязі туру. до вартості туру мусить бути включена хоча тільки з вище перерахованих нижче послуг трансферти екскурсії чи оренда автомобиля.

IATA також має схвалити маркетингову брошуру туру. Усі зареєстровані тури одержують від IATA спеціальний номер (IT Number) зазвичай публікується в брошурі чи який посилає згодом турагенту оператором. Найчастіше наявність в туру цього номери дає можливість туристським агентствам отримати більшу суму комісійних при бронювання і продаж квитків пов’язаних з участю пасажира у тому туре.

Розрізняють дві основні форми турів з різним супроводом (escorted tours) і без супроводу (unescorted tour).

Тур без супроводу (його іноді також називають незалежною туромindependent tours) передбачає самостійну поїздку туриста по спланованого маршруту і, зазвичай включає замовлення і попередню оплату; наступних услуг:

— переліт в обидва кінці із міста проживання туриста і обратно;

— трансферти з аеропорту до готелю і обратно;

— проживання гостинице;

— екскурсії чи спеціальні поїздки до місці відпочинкупо желанию;

Відповідні податків і чайові можуть бути включені або включены.

Незалежний тур надає клієнту максимальну гнучкість у виборі термінів і тривалості поїздки і набору бажаних послуг, до того ж час дозволяючи знизити вартість поїздки з допомогою придбання послуг, а комплексе.

Для агента організація незалежного туру дуже трудомістка справа оскільки пошук і освоєння бронювання всіх квитків, місць тощо. повинні здійснюватися безпосередньо до авіа компаніях готелях, компаніях за оренду автомобілів і экскурсионному обслуговування. Турагент також має оформити і видати на руки клієнту асі авіаквитки ваучери й інші дорожні документи для пред’явлення дома на підтвердження платежу. Порівняйте при замовленні групового туру з різним супроводом у туроператора агенту і її зателефонувати останньому і зробити заказ.

Тур з різним супроводом передбачає попереднє жорстке планування замовлення й плату авіаквитків гості ниць перенесення багажу наземного транспорту, й харчування, ввозяться супроводі професійного гіда, який би з групою 24 години на добу і вирішального все проблеми дома. Зазвичай такі тури організуються для груп туристів, і широко рекламуються туроператором компанією, здійснює організацію та проведення поїздки. Тури з різним супроводом особливо рекомендовані до таких категорій туристів: людей похилого віку. нервових і невпевнених у собі туристів бояться несподіванок. туристів одинаків. людей які хочуть побачити максимум визначних пам’яток в мінімум часу. туристів що вирушають у екзотичні і небезпечні места.

При замовленні рекламованого пакетного туру з різним супроводом у туроператора агенту необхідно з’ясувати ледве дующие питання. чи є відправка туру у визначений день гарантованої т. е. незалежно від кількості записаних туристів якщо ні то який мінімальний розмір групи й скільки людина вже записалося. чи є клієнт декларація про отримання грошей знову на разі відмовитися від поїздки і якщо так, то до якого часу можна отказаться.

Тур прийомі. Різновидом туру з різним супроводом є тур, в чому бере й участь «господар на місці відпочинку (hosted tours) Зазвичай, у цьому випадку туристів зустрічає на літовищі представник туроператора допомагає оселитися у готелі і провожающий туристів назад До цього представнику теж можна звернутися за всі які виникають питанням в певні годинник щодня. Що стосується поїздки групи з кільком містам чи країнам представник туроператора зазвичай зустрічає групу лише у містах де стає в од ну або як ночей.

Переваги турів з різним супроводом очевидні повна організація всіх побутових питань супровід досвідченого гіда мінімум несподіванок і оперативне розв’язання всіх проблем. У той самий час у рамках такого туру свобода дії туриста досить скута жорсткої програмою розписом тощо. Якщо ж він пропустить якісь екскурсії поїздки чи заходи гроші них не возвращаются.

Як вибирати пакетний тур

Більшість туроператорів ж не працюють прямо пов’язана з споживачами, а проводять свої поїздки лише крізь туристські агентства. Саме тому туроператори у порядку розсилають свої брошури в турагентсгва для ознайомлення і умови роздачі зацікавленим клієнтам. З цією ж метою щонайменше активно здійснюється і цільова розсилання рекламних листівок з описом турів поштою чи факсу. Так типовий турагент приходячи вранці на робоче місце зазвичай виявляє щонайменше десятка таких рекламних листівок які прийшли за ніч факсом. Не меншої кількості можна й в щоденної порції ділової кореспонденції зазвичай що є дуже чималу пачку.

Аналізуючи рекламну брошуру чи листівку туроператора слід звернути увагу до такі важливі де талі найчастіше майстерно замасковані рекламним красномовством. включений чи переліт т. е. чи є тур тим, що зветься ITInclusive Tours, яка авіакомпанія здійснює переліт. кількість ночей у готелі, пам’ятаєте що рахунок тривалості проживання, у готелях зазвичай ведуть за кількістю ночей яких завжди однією менш як днів. і т.д.

Продаж й авіаквитків в турагентстве.

Якщо в турагентства оформлено спеціальне агентську угоди з авіакомпанією чи деяких інших випадках (наприклад під час роботи через глобальні мережі бронювання), його працівники мають право самостійно оформляти на свої туристів авіаквитки, запросивши вільні місця на рейс в системі авіакомпанії (у мережі бронювання). І тут авіакомпанія постачає турагентство спеціальним обладнанням і бланками авіаквитків. Турагент зобов’язаний знати й уміти виробляти процедури на оформлення авиабилетов.

Широко побутував у багатьох країнах стандартний квиток IATA «є офіційним контрактом на перевезення між перевізником і пасажиром маршрутом, зазначеному у квитку («IATAInternational Air Transport Association — Міжнародна асоціація повітряного транспорту). У дію цієї турагенту необхідно пам’ятати, кожен дійсний перевізний купон (flight coupon) билета:

— дає права пасажиру на переліт між двома точками за вказаною маршруту,.

— є оплати пасажиром стій мости проїзду, зазначеної на билете,.

— свідчить що між авіакомпанією що видала квиток, і суміжною авіакомпанією, здійснює стикувальний рейс, досягнуто угоду про перевезення пасажира відповідно до прилагаемому розкладу маршрута,.

— вказує номер, дату та палестинці час вильоту рейсу і клас обслуживания,.

— утримує усю необхідну інформацію для швидкою і безперешкодної пересадки пасажирів і передачі багажу між стыковочными рейсами, незалежно від цього, виконуються вони одною чи різними авиакомпаниями,.

— містить інформацію про умовах заміни і повернення билетов,.

— утримує усю інформацію необхідну проведення фінансових взаєморозрахунків між різними авіакомпаніями, що роблять перевезення в однієї маршрута.

Базові процедури оформлення билетов.

Щоб матимуть можливість оперативно задовольнити запит клієнта, турагенству необхідно досконально знати тарифи маршрути основних авіакомпанії, вартість типових квитків і др.

Перш ніж виписати квиток, необхідні все описане в попередній частині глави уряду та одержати дозвіл авіакомпанії оформлення квитка на заброньований рейс.

Якщо що звернувся після того пасажир, вже броню, раніше замовлену безпосередньо в перевізника, і давно потребує частковому зміні, підтвердженні чи видачі повторного квитка, необхідно перевірити ще раз всю відповідну інформацію на квитку у відповідному відділі бронювання першої авіакомпанії маршруту. Не замовляйте подвійну бронь!

При зміні раніше забронированного маршруту не оформляйте повторний квиток (не наклеюйте спеціальних бирок (revalidation sticker) про зміну у колишньому квитку) до того часу поки ви отримаєте цього добро від відділу бронювання відповідного перевізника чи офіційне письмове підтвердження з аґенції спочатку що квиток Не допускається твір на квитку поправок, підчищень, виправленні рукою та інших. Якщо ви помилилися під час заповнення квитка — позначте його як негідний (void) і заповніть новий бланк.

Наявні в агентстві бланки квитків потрібно використовувати і враховуватися згідно зі своїми серійними номерами. Якщо той чи інший бланк вихоплюється із звернення або використовується у ньому рукою чи спеціальним штампом мусить бути зроблено напис «Недійсний «(void). Збережіть для звітності вашу частина біле та (Agent Coupon) знищіть інші його частини. Не слід зберігати для звітності повний комплект билета.

Агентство немає права повертати пасажиру гроші за квиток або його невикористану частина, коли цей квиток видано НЕ ЦИМ АГЕНТСТВОМ. Таким чином, ви маєте права повернути гроші за квиток, оформлений на пряму в квитковою касі авіакомпанії, навіть коли цей квиток видано замість те, що був раніше оформлений вашим агентством Так заборонено повернути гроші за квиток, оформлений іншим агентством.

Якщо до вас необхідно виписати пасажиру повторний квиток за зміни їм маршруту прямування або його частини ви можете це провівши відповідне бронювання і, отримавши від авіакомпанії дозволу видачу повторного квитка. У цьому оригінальний квиток вилучається у пасажира і залишається для звітності в агентстві. Такий квиток необхідно рукою чи спеціальним штампом великими літерами позначити як «ОБМІН» (EXCHANGED).

Стандартний билет.

Стандартний квиток IATA має вигляд буклету з кількох копії з копіювальної папери на звороті. Кожен буклет становлять такі части.

Обкладинка (Front Cover) її наявність обов’язково при реєстрації пасажира на рейс.

Копія аудитора (Auditors Coupon) копія зеленкуватого кольору щотижня сдаваемая авіакомпаніям разом із звітом про проданих билетах.

Копія агента (Agents Coupon) кігтя розовою кольору залишається в агентстві для отчетности.

Політний купон (Flight Coupon) частина квитка, сдаваемая пасажиром при реєстрації за посадковий талон число політних шпон у квитку має соотвецтвовать якості рейсів на маршруте.

Копія пасажира (Passengers Coupon) — остання копія буклету залишається у пасажира як розписки, наявність цієї копії також потрібен при реєстрації на рейс.

Взаємини з готелями і бронювання мест.

Бронювання місць у готелях може здійснюватися безпосередньо через відділ бронювання sales office конкретної готелю і навіть через уповноважених представників готелів (зазвичай, у інших містах або країнах). Якщо ж яка цікавить вас готель належить до готельної мережі (chain), наприклад, Sheratiо, Hilton, Ramada Inn, Holidav Inn та інших. то можливо здійснити бронювання через централізований офіс бронювання має інформацію про вакансії переважають у всіх готелях сети.

Звісно ж, що перш ніж здійснювати бронювання чи пропонувати той чи інший отеть клієнту турагент повинен мати достатнє уявлення про готель у тому, яка її класність, рівень комфортності і т д.

Документи з організації туристського путешествия.

Відповідно до рекомендаціями СОТ, Статистичної комісії ООН, а також усталеним міжнародної та вітчизняної практикою документація продаж туру на туристське подорож включає у собі: заявку туриста на бронювання туру; лист бронювання (booking form); підтвердження турагентства про бронювання туру за заявкою туриста (confirmation); договір на подорож (туристські послуги); документи від туриста для оформлення віз і дозволів; консульські документи (для груповий візи); міжнародний, службовий та іменний ваучер; туристську путівку затвердженої форми; транспортні документи; страховку; нотаріально завірену доручення на дітей; нормативні і законодавчі акти, застосовувані засланні договори та інших документів; особливі зобов’язання туриста стосовно даному туру; правничий та обов’язки туриста; анкету туриста; пам’ятку туриста і др.

Цей набір документів може змінюватися залежно від різних чинників (виду подорожі, країни, складу групи тощо.), проте їх структура і перелік повинні відповідати Генеральним правилам продажу туров.

Ліст бронювання (booking form) фактично є попередньою договором (протоколом про наміри) між туристом і організатором подорожі. У ньому мають бути вказані такі відомості: референс — номер аркуша бронювання; найменування, адреса київська і реквізити організатора подорожі; прізвище, ім'я і паспортні дані особи (осіб), заказывающего тур; реквізити покупця туру; найменування туру; вартість туру, розмір депозиту, порядок оплати; стисле опис туру та її особливості; дата і аеропорт відправлення; найменування і клас готелю; клас розміщення; вид харчування; перелік екскурсій; трансфер; інформацію про страховці; перелік додаткових послуг; підпис покупця дата; підпис організатора подорожі (турагента) і поставив печатку (ставиться після підтвердження бронювання послуг у зазначеному объеме).

Єдиної форми аркуша бронювання немає. Деякі туристські фірми (наприклад, информационно-туристский центр «Зебра ») використовують спрощені форми аркушів бронювання. Інші фірми (наприклад, «Зевс Трэвел ») використовують досить докладну, універсальну форму аркуша бронювання, де передбачені додаткові графи спеціальними заявками: оренда автомобіля, додаткове харчування, обслуговування за класом VIP та інших. (форми аркушів бронювання прилагаются).

Слід докладніше зупинитися на варіантах оплати. Вона може здійснюватися готівкою, з перерахування на розрахунковий рахунок, по кредитної карті тощо. З іншого боку, покупець при замовленні туру за каталогом може оплатити як повну вартість, включаючи страховку, і частково. У другий випадок вносяться депозит в узгодженому розмірі з сумою страховки, а решта суми вноситься після підтвердження бронювання всіх замовлених послуг приймаючої фірмою. Найпоширеніша на практиці послуги за другим варианту.

Зазначений в аркуші бронювання депозит при анулювання клієнтом замовлення є безповоротним і відбувається на покриття витрат організатору путешествия.

Ліст бронювання складається у трьох примірниках: один — видається на руки покупцю, інший — іде на приймаючу фірму, третій — в турагента.

Якщо бронювання підтверджено, то туристові немає потреби лист бронювання брати з собою; номер підтвердження броні буде записаний у його іменному ваучере.

При оплаті депозиту чи повної суми за тур, включаючи страховку, клієнту видається на руки квитанція оплату, копія приходного ордера або інший документ встановленого образца.

Підтвердження про бронювання послуг оформляється чи документом довільній форми, чи факт бронювання з реквізитами броні вказується в відповідної графі аркуша бронювання з повторенням цього запису в іменному ваучере.

Договір (контракт) на туристське подорож — обов’язковий документ, який регламентує взаємовідносини туриста і організатора подорожі. Його висновок території України регламентується Цивільним кодексом і Закон України «Про основи туристської діяльність у Україні «. У туристської практиці біля Україні та СНД взаємовідносини сторін при наданні туристських послуг регулюються договором, а за інших міжнародних угодах — контрактом (чи агентским угодою). Договір є й основний документ при задоволенні позовів і претензій туриста до організатору путешествия.

Порядок підготовки й підписання договору (контракту) наводиться в наступних розділах даної темы.

Документи від туриста отримання віз і дозволів містять у собі: основну анкету, фотографії, загальногромадянський закордонний паспорт, у низці країн — страхового поліса та інших. Форма і змістом анкети також різноманітні і залежить від країни. Спрощені одностраничные анкети до Іспанії й Італії (додаються) складаються з 15−17 питань, аналогічна анкета в Великобританію має низку сторінок, і містить понад докладні питання як про туристе, а й його найближчих родственниках.

Найменування і структура необхідних документів залежать також від типу яку просять візи: індивідуальна, групова, шенгенська та інших. Дані питання докладно висвітлені у главі «Туристські формальності «.

Міжнародний туристський ваучер — підтвердження укладеного договору між туристом і організатором подорожі, і навіть документ для взаєморозрахунків отправляющей і приймаючої фірм. З іншого боку, він призначений для бронювання місць, а готелях, квитків на транспорт, оренди автомобілів та інші видів обслуговування, потребують попередньої оплаты.

Право видачі міжнародного туристського ваучера має турфірма, що є членом національної туристської ассоциации.

Цей ваучер приймається підприємствами обслуговування в усьому світу і виключає необхідність укладати угоди з кожним із таких у окремішності. Оскільки ваучер — це узаконений в усьому світі платіжний документ, то після надання вказаних у ньому послуг може бути депоновано про всяк банківський рахунок підприємства, котрий надав послуги. З іншого боку, з його допомогою ми посередник з організації туристського подорожі (турагент) може заздалегідь утримувати свої комиссионные.

Використання ваучера значно спрощує бухгалтерський облік і звітність, і навіть скорочує банківські витрати, витрати на обміну валюти і спрощує документообіг, бо за цьому потрібно лише звести суму за ваучери і направити відповідну копію до центру Citicorp Services Inc. ще й перекласти платежів до банк групи Citicorp, вказаний у платіжному документе.

Бронювання по ваучеру виробляється навіть тоді пізнього прибуття туристів, і зберігається до 12 годин дня, наступного за датою прибуття, а ануляція броні виробляється без додаткової компенсації. Що стосується неприбуття туриста і відсутності такої ануляції броні знадобиться компенсацію одного дня размещения.

Якщо перевізник, туроператор, турагент працює за системі міжнародного туристського ваучера, то здобуває затверджене ФУААВ спеціальне керівництво (інструкцію) про порядок роботи з ним.

Оригінал ваучера передається фірмі (організації) з обслуговування щодо його идентификации.

Якщо туристська фірма перестав бути членом ФУААВ чи національних асоціацій, вони можуть використовувати службовий ваучер, тобто. ордер, котра засвідчує наявність контракту, перелік броньованих послуг, їх обсяги, реквізити сторін та інших. Невід'ємною частиною службового ваучера є лист позначки про наданих услугах.

Організатор подорожі зобов’язаний видавати туристові документ на подорож, завірений підписом і печаткою. Таким документом відповідно до Конвенції служить іменний туристський ваучер. Він відрізняється від службового чи міжнародного тим, що ні містить цінової інформації та розміру комісійних турагенту.

Якщо з прибуття цього разу місце відпочинку туристові були надані додаткові послуги, то сума оплати за чеком і фактичні витрати на обслуговування збігаються. Усі додаткові послуги (телефон, напої, мінібар тощо.) оплачуються туристом самостійно. Якщо туристові був надано менший обсяг послуг, то заповнюється сума недоотриманих послуг в оригіналі ваучера (звороті) і підписується підприємством по обслуговування та туристом. Підприємство перераховує цю суму банк Citicorp як компенсація фирме-отправителю.

У кожному разі повні взаєморозрахунки здійснюються після підписи ваучера (на звороті) туристом, чи це повне чи часткове надання послуг. Тільки після цього підписи підприємство з обслуговування спрямовує платіжні документи у банк.

У доповіді міжнародної загальноприйнятої термінології, крім міжнародного, службового і іменного, є ще поняття ваучера, як документазапрошення .(Югославія, Болгарія та інших.), що подається за українсько-словацьким кордоном і є основою відвідин країни (форми деяких туристських ваучерів дано у приложении).

Туристська путівка — документ суворої звітності, видається туристові при реалізації транспортних подорожей у країні замість Міжнародного туристського ваучера.

Транспортні документи містять у собі проїзні документи (квитки встановленого зразка), багажні квитанції, квитанції доплат за наднормативний багаж, транзитні квиткові купони, санітарні сертифікати та інших. Специфіка транспортних документів різні види транспорту (авіаційний, залізничний, водний, автомобільний) було розглянуто до цього часу відповідних главах.

Страхування туриста проводиться у разі його дорученням отправляющей фірмою чи самостійно. У Росії її страхування туриста є добровільною (за винятком деяких країн, які видадуть візи без пред’явлення страховки). Страховий поліс може охоплювати як амбулаторне обслуговування, і решта видів послуг. Страхування транспортного подорожі є обов’язковим, а сума страхового збору включено до вартість билета.

Нотаріально завірена доручення на дітей оформляється батьками, в тому однині і колишнім чоловіком (дружиною) під час оформлення візи у Красноярську деякі країни, коли йдуть без батьків на навчальні, екскурсійні тури і тури для отдыха.

Інші види туристських документів, перелічених вище, є суто інформаційними, які форма і змістом залежить від виду подорожі, країни, специфіки туру (див. приложение).

КОНТРАКТ (ДОГОВІР) НА ТУРИСТСЬКЕ ПОДОРОЖ Структура контракту (договора).

Особливого значення під час укладання контракту (договору) має вибір партнера, що завжди є потенційним ризиком Найменший ризик для вітчизняних туристських фірм характеризується укладанні контрактів на каталожні тури з відомим туроператором. Зазвичай, такий тур якого добре обкатан.

За збереження каталожної ціни туру в контракті вдається домовитися про 10−12% комісійних для турагента вартості кожного проданого туру. Однак закордонні туроператори, мають високий імідж, пред’являють досить жорсткі умови контракту. Нерідко доцільніше укласти самим прямі договори з постачальниками туристських послуг (готелями, транспортними агентствами, ресторанами тощо.), використавши принцип міжнародного туристського ваучера.

Якщо ж фірма намагається укласти угоду з незнайомим закордонним партнером, слід попередньо провести певну підготовчу роботу, значно зменшує фінансові риски.

У доповіді міжнародної туристської практиці нерідко використовується форма усних взаємовідносин туроператора і турагента. Але така форма роботи з довірі між давніми партнерами. З метою винятку різних неприємностей рекомендується укладати письмовий варіант контракту, який багато чого обязывает.

У багатьох країн розроблено й офіційно публікуються у друку пакети загальних контрактних умов туроператора і турагента, куди можна посилатися в контракті. У Німеччині існує спеціального закону «Основні правила укладання контрактів », прийнятий у 1977 р. За наявності країні таких нормативних актів, можна практикувати висновок коротких, лаконічних контрактів з посиланнями ці акти, які зазвичай публікують в каталогах турів по странам.

Українських турагентів доцільніше висновок професійно підготовленого, докладного й всеосяжного двомовної контракта.

Мова контракту вибирається сторонами за загальним згоди. Якщо зарубіжна фірма спеціалізується російському ринку, можна укласти контракт на російській мові. Проте, зазвичай, контракт складається ви не, які вибирають партнери. Нерідко за згодою сторін контракт укладається трьома мовами (наприклад, угоду з німецьким туроператором то, можливо укладено німецькою, російською та англійською языках).

Контракт оформляється за комп’ютером, пишучої машинці чи шаблон-формуляре. Двомовний контракт можна складати як автономно (двома текстами), і в одній сторінці двома колонками, маючи текст чи абзац тексту одного мови навпаки абзацу тексту іншого. Це зручно з погляду порівняння адекватності перевода.

Контракт складається і підписується як мінімум двох примірниках (кожному партнеру), які оформляються адекватно. Кожен партнер повинен мати обидва варіанти контракту (кожному мові). Обов’язковою є посилання в контракті те що, що асі екземпляри контракту на таких-то мовами мають однакову силу.

Вказується також кількість примірників контрактів і Порядок зняття копій. Усі доповнення та зміни до контракту оформляються протоколами чи угодами і є невід'ємною частиною основного контракта.

Термін збереження контракту відповідність до позовної давністю — 3 роки. У контракт доцільно запровадити статтю про конфиденциальности.

Підписують контракт перших осіб від транспортування кожної боку. Підписання контракту обличчям те що не уповноваженим, пов’язане із втратою юридичної сили контракту. Підписи посвідчуються печатками сторін у кінці контракту. Допускається запевнення підписом партнерів кожної сторінки контракту. За практиці, печатку на підписи закордонного партнера не є обязательной.

Міжнародні угоди визнають юридичної чинності електронних варіантів контракту, переданих електронною поштою, у своїй електронна підпис контракту має криптозащиту.

Проте бажано мати поодинокими примірниками контракту, підготовленого традиційним способом, доки всі державні служби ні застосовувати аналогічну технологию.

У контракті на туристське подорож (туристські послуги) повинні прагнути бути відбиті такі атрибути: 1. Найменування документа, його реєстраційний номер. 2. Місце й час укладання. 3. Поняття та засобами визначення. 4. Юридичні найменування сторін, абревіатури, ліцензії, свідчення про реєстрації, посади й реквізити осіб, котрі підписали контракт. 5. Предмет і той контракту. 6. Зобов’язання сторін. 7. Умови бронювання туристського обслуговування. Методи, терміни, порядок, обсяг інформації. 8. Умови обслуговування туристів. Надання пільгових місць для турлідера, гіда-перекладача. 9. Документи обслуговування. 10. Загальний перелік надання послуг, які входять у турпакет. Додаткові послуги. 11. Порядок приймання й обслуговування. 12. Аннуляционные умови. 13. Валюта контракту, ціни. Умови надання знижок і націнок. 14. Порядок взаєморозрахунків і платежів. Валюта платежу. Банківські й інші витрати. 15. Страховка. Медичне й інша забезпечення в непередбачених ситуаціях. 16. Збитки. Санкції. 17. Відповідальність. Сітка штрафних санкцій. 18. Претензионный порядок. 19. Форс-мажор. 20. Арбітраж. 21. Особливі умови. 22. Терміни дії контракту. 23. Дострокове припинення контракту. 24. Юридичні і фактичні (поштові) адреси, реквізити для оперативної зв’язку, банківські реквізити сторін. 25. Перелік додатку. 26. Укладання. 27. Підписи і преси сторін. 28. Додатка: доручення, копії реєстраційних документів, банківські гарантії, формуляри і бланки ваучерів, використовувана термінологія та скорочення оперативному листуванні, каталоги, прейскуранти, графіки, розкладу руху, загальні правила продажу турів, програми турів, описи екскурсій, поточні протоколы.

Номер і найменування контракту. Номер контракту ставиться безпосередньо після слова «Контракт ». Вона має бути суворо індивідуальний спрощення діловодства. За узгодженням сторін номер контракту то, можливо подвійним: один по реєстрації одного партнера, через риску — реєстраційний номер іншого партнера. Це зручно при листуванні та ідентифікації додатків до контрактам.

Найменування контракту випливає з її суті: Контракт № 281/469 «Про наданні туристських послуг », «Про організацію туристського подорожі «, «Про стратегічне співробітництво у сфері туризму «і др.

Місце й час підписання контракту. За місцем підписання визначають уживане право дійсності контракту. І тому вказуються повністю (без скорочень і абревіатур) місто та країна, після чого ставиться дата підписання без скорочень (числоарабськими цифрами, місяць — літерами, рік — арабськими цифрами), наприклад: Контракт № 281/469 «Про організацію туристського подорожі «Київ (Україна), 20 вересня 1996 года.

Поняття і определения.

Під час укладання контракту слід домовитися з партнером єдиного тлумаченні понять і визначень, можна зустріти в контракті (туроператор, турагент, перевізник, організатор туристського подорожі, трансфер, турист, клієнт, тур, ваучер, страхування тощо.). Тут слід поступово переорієнтовуватися під міжнародні карта народження і правила, туристські розумні словники і глоссарии, і навіть рекомендації Всесвітньої туристської організації (ВТО).

У розшифровці слід надати основні визначення ви не (мовами контракта).

Юридична найменування сторін. Тут вказується повне найменування юридичних (боку контракту), їх назву на вигляді абревіатури, номер ліцензії і цікавих даних про реєстрації, посади й реквізити осіб, котрі підписали контракт, посилання установчі документы.

Наприклад, Акціонерне суспільство закритого типу «ТУРФЕСТ «(АТЗТ «ТУРФЕСТ »), що є юридичною особою за законодавством Російської Федерації (реєстраційне свідчення № 241 486, р. Москва, ліцензія на міжнародну туристську діяльність Xs 2 114, р. Москва, від імені Генерального директора Сабурова Івана Родіоновича, виходячи з Статуту, з одного боку, і … Аналогічні дані наводяться іншої боку (партнера) контракта.

Предмет і той контракта.

Предмет і той контракту наводяться у першому параграфі (статье).

Предмет контракту — це певне дію (прийом, відправка, транспортні послуги і др.).

Об'єкт контракту — це уточнюючі характеристики предмета контракту (прийом на безвалютной основе).

Предмет і той контракту мають узгоджуватися з законодавчими актами у туризмі, оподаткуванням туристської роботи і пр.

Зобов’язання сторон.

Цей поділ контракту одна із найважливіших. Тут наводяться найважливіші зобов’язання сторін із контракту. Їх слід описати чітко й неоднозначно, наголошуючи на важливих моментах.

Доцільно тут дати прямі посилання за зобов’язаннями на нормативні документы.

Треба мати посилання те, що дані зобов’язання можуть уточнюватися, доповнюватися чи змінюватися при зі ответствующем оформленні як протоколів, додаткових угод і т.д. З іншого боку, слід чітко сформулювати пункт про зміну існуючих умов, у яких контракт стає недействительным.

Зобов’язальне право ряду розвинених країн визнає прості, суттєві і проміжні умови контракту. Сторони повинні однозначно визначитися, які з зобов’язань партнерів є суттєвими, значно спростить їхні стосунки за контрактом у будущем.

До істотних, зазвичай, ставляться такі зобов’язання: узгоджена ціна туру; розмір комісії турагента; умови прийому, розміщення й обслуговування; мінімальне число туристів групи; медичне обслуговування може й страховка; штрафні санкції за договором; виконання графіка й багато програми обслуговування; транспортних тарифів; відповідальність заподіяння шкоди; оголошені пільги; документи обслуговування й умови розрахунків; порядок бронювання і ануляції послуг і др.

Умови бронювання туристських послуг. Сторони встановлюють форми заявки на бронювання туристських послуг (місця у готелі, харчування, транспорт та інших.), час їхнього передачі, вид зв’язку, хто відпо-відає роботу із боку. Попередньо погоджуються умови бронювання. Важливим є поняття про класифікації готелю, мотелю, ресторану, бо у різних країнах ці класифікації різні (системи зірок, корон, ключів тощо.). Тому треба докладно розшифрувати вимоги до місць розміщення, харчуванню, транспортному обслуговування, экскурсиям.

Бронювання послуг багатоваріантно: замовлення комплектного туру за каталогом; замовлення туру за оприлюдненими програмам і офертам; замовлення туру з індивідуальним набором послуг та інших. Треба чітко в заявці на бронювання вказати: каталожный номер туру; число броньованих місць за категоріями номерів; дати (терміни) використання бронируемых місць; порядок прибуття туристів; форма трансферу і др.

Бронювання квитків на транспортні засоби протилежного виїзду, пересування країні припадає як отправляющей, і приймаючої фірмою по согласованию.

Документи обслуговування. Докладний перелік і опис даних документів наведені у попередньому разделе.

Умови прийому, розміщення акцій і обслуговування. У контракті слід зазначити лише умови прийому, розміщення, харчування і обслуговування, і навіть принципові питання, що стосуються цих умов. Конкретизація даних умов виробляється оформленням відповідних протоколів і додаткових угод. Тут слід обумовити поняття «сезон «і «межсезон », будні, вихідні і свята, і навіть надбавки і знижки у ці периоды.

Слід дати визначення ціни послуги та принципи його зміни в залежність від вищевказаних чинників. З іншого боку, слід принципово домовитися про розмірах націнок й відповідних пільг на національні і здійснювати релігійні свята, дні різних шоу, фестивалів, карнавалів, каникул.

У розділі слід уточнити порядок приймання й обслуговування цьому маршруті дітей, інвалідів, школярів, студентів, і навіть вік дітей і молоді, претендують на скидки.

Слід також сказати обумовити питання подорожі чартерними рейсами і специфіку пільг і надбавок у тому случае.

Вказуються загальні принципи і Порядок супроводу групи гідом, керівником, турсопровождающим, зокрема груп дітей і школьников.

Поточні ціни погоджуються за наявними каналами зв’язку чи поточної листуванням. Додаткові услуги.

Основні послуги входять до складу турпакета (сформованого туру), а додаткові послуги, що докладалися за окрему платню, перераховуються зі своїми короткої характеристикою і ценой.

До таких послуг, зазвичай, ставляться: додаткові екскурсії; відвідання театрів, концертів; відвідання спортивних заходів; зустрічі з представниками зацікавлених організацій корисною і приватними особами; відвідання ресторанів національної кухні та інших. Слід зазначити у договорі, що партнери не відповідають за додаткові послуги, замовлені туристом самостоятельно.

Умови ануляції та заброньованих услуг.

Ануляцію і журналістам зміну заброньованих послуг слід розглядати, як надзвичайна подія і за можливості його треба избегать.

У багатьох Європейських країн законодавчому порядку встановлено жорсткі норми ануляції. Виходячи з цього рухається у письмовій формах попереджати звідси туриста, отримавши перепустку в нього згоду на оплату штрафних санкцій по ануляції чи змін з його депозитного платежа.

Шкала штрафних санкцій у різних країнах різна. Вона залежить від кількості туристів групи, вартості туру, виду транспортних засобів, використовуваних туристами, причин ануляції, її термінів тощо. У Німеччині ануляція туру відповідно до п. 651 Цивільного Уложення регулюється по наступній штрафний шкалою: ануляція за 30 днів до вильоту — 4% від вартості туру, але з менш 30 DM; від 29 до 22 днів — 8%; від 21 до 15 днів -25%; від 14 до 7 днів — 40%; від 6 днів — 50%. Датою для обчислення моменту відмови та розміру відшкодування служить заяву клієнта про відмову від, вручене організатору подорожі. Найбільший відсоток неустойки — 50% оплачується у тому разі, якщо клієнт відмовився від подорожі без попереднього заявления.

Аннуляционные умови у Швейцарії жорсткіші. При відмови від 60 до 42 днів — 30% від ціни туру, від 28 до 21 днів — 60%, від 20 до 1 дня — 90% і менше 24 годин -100%.

Окремим виглядом санкцій є утримання депозиту. Але якщо турист відмовився від подорожі до отримання підтвердження броні замовлених послуг, такий відмова ні викликати штрафних санкций.

Слід обумовити в контракті, що ануляція туру через неотримання туристом візи належить до форс-мажорних обставинам, якщо партнер погодиться На цей условие.

Зазвичай умови ануляції та заброньованих послуг переглядаються щороку й оформляються додатковим угодою чи протоколом до контракту.

У законі України «Про основи туристської діяльність у Україні «зазначено, що відшкодування збитків при розірвання договору ввозяться відповідність до фактичними витратами сторін, але з більш дворазовою вартості туристського продукта.

Медичне страхування страхування рисков.

Попри те що що медичне страхування інші види страхування (багажу, ризиків подорожі, раптової хвороби та ін.) є добровільними, в окремі країни не можна отримати візу без страхового поліса (Франція, США, Німеччина, та ін.). Отже, перед поїздкою на такі країни медичне страхування стає обов’язковим, про що варто відзначити в договоре.

З іншого боку, вказується, який компанією проведено страхування, розмір страхового покриття повний перелік медичних послуг, які можна вкриті страхова компанія. Слід підкреслити особливо, входить у перелік страхових випадків протезування, госпіталізація, евакуація, депортація, юридична підтримка й інші, і навіть адреси — й реквізити місць, де можна отримати медичне обслуживание.

Якщо турист не застрахований не може оплатити самостійно витрати на медичних послуг, то рахунок надання медичної допомоги (якщо ця комісія їй усе ж буде надано) відповідно до ваучером буде оперативно спрямований отправляющей фирме.

Слід дати повний перелік послуг за інших видах страхування. Так, туристська страховка, крім медичного (амбулаторного) обслуговування, включає у собі компенсацію витрат при крадіжці майна, відмови від мандри поважним причин і пр.

Умови расчетов.

Умови розрахунку залежить від виду туризму, вимог національного законодавства, правил бухгалтерського обліку, звітності, також від взаємної домовленості партнеров.

У контракті мали бути зацікавленими посилання, регулюючі умови спокути перед закордонним партнером (нормативні акти по валютному регулювання, положення про документах суворої звітності; інструкції Державної податкової адміністрації. Міністерства економіки, Міністерства фінансів, за Центральний банк і др.).

Умови розрахунку визначаються також наявністю вільних оборотних засобів. Ряд невеликих туристських фірм розраховуються з партнером з платежу клієнта. Всі ці питання треба узгодити заздалегідь та не записати у цьому розділі контракту. Якщо партнери домовилися працювати у системі міжнародного туристського ваучера, то контракті слід зазначити адреса київська і реквізити банку Citicorp Services Inc. або його филиалов.

У туризмі практикуються такі варіанти сплати туристські послуги: повна передоплата; часткова передоплата з наступною взаєморозрахунками; оплата акредитивом; платіж готівкою; оплата по кредитної карті; оплата чеком і др.

Західні партнери, зазвичай, наполягають на 100-відсотковій передоплаті заброньованих послуг, причому чимало їх вимагають переказування грошей на розрахунковий рахунок до приїзду групи, цим створюють досить жорсткі договірні умови вітчизняним фірмам. За більш довірчі стосунки практикується прийом групи під банківську гарантію (з пред’явленням копії платіжного документа).

Більше прийнятна форма розрахунків — це 50%-ная передоплата за заброньовані послуги з наступною взаєморозрахунками по факту.

Розбіжності зі сплати зазвичай оформляються протоколом розбіжностей з урахуванням прийнятих коефіцієнтів взаємозаліку і кількості туродней.

Оплата по акредитиву зручна під час роботи міжнародною ваучером.

При обслуговуванні туристов-индивидуалов застосовується форма готівкової оплати чи з кредитної карте.

Під час підготовки даного розділу контракту слід зазначити, яка сторона несе банківські витрати. За практиці - це обов’язок платника. Слід також сказати залишити можливість маневру умовами і формами оплати, передбачивши це у спеціальної оговорке.

Відповідальність за заподіяння ущерба.

У зв’язку з несумлінними діями, вираженими в некачественном наданні туристові заброньованих послуг, він може вимагати відшкодування з винною боку відповідно до чинним законодавством, умовами контракту і з урахуванням Франкфуртського таблиці .

Найчастіше такі ситуації дозволяються мирним шляхом з допомогою переговорів та обсягів надання туристові компенсацію на суму недоотриманих послуг. У світовій практиці — граничний розмір компенсації туристові становить трикратну вартість туру, у Росії - двукратную.

По рекомендаційному акту «Про основні принципи співробітництва держав — учасниць СНД у сфері туризму », встановлено ліміт відповідальності туристської організації у межах загальної вартості тура.

У окремих випадках граничний розмір позасудовою компенсації туристові встановлюється за згодою сторін. У Німеччині така по збитку проти особистості може становити 150 000 DM, а, по майновому позову — до 8000 DM, якщо мінімальна вартість туру не нижче 2600 DM. Якщо такі умови вказані у договорі, то суми відшкодування збитків визначаються відповідно до Міжнародної конвенції за контрактом путешествие.

Якщо клієнт вимагає додатково інших форм компенсації (моральний збитки, втрачену винагороду і т.д.) в значні суми, то такі вимоги слід зарахувати до компетенції суда.

У розділі контракту вказуються посилання законодавчі акти країни, які регламентують цю ответственность.

Нерідко збитки туристові то, можливо завдано третьою стороною, поза компетенції та виховання відповідальності партнерів. І тут задоволення позову виробляється у судовому порядке.

Збитки, завданий туристові не наданням чи неякісним наданням заброньованих послуг, може (за домовленістю партнерів) компенсувати отправляющая фірма з наступною взаиморасчетами.

Якщо турист з власної ініціативи без поважних те що причин цурається деяких із замовлених послуг (наприклад, екскурсії), його вимога про компенсацію залишається незадоволеним. Це стосується й випадків запізнення з вини туриста на літак, поїзд, автобус й інші транспортні засоби, а додаткові видатки ставляться з допомогою туриста, якщо інше не передбачено у його страховці. Завданий туристом своїми діями збитки приймаючої фірмі, як правило, компенсується дома чи з домовленості рахунок іде фірмі - організатору подорожі. Форс-мажорні обставини. У контракті слід перерахувати форс-мажорні обставини чи обставини непереборної сили. Таких обставин дуже багато: землетрусу, пожежі, шторми, урагани, виверження вулканів, повені, воєнних дій, блокади, страйки, епідемії тощо. Партнерам слід домовитися про порядок взаємодії разі наступу таких обставин: відстрочки виконання контракту або його припинення при неможливості виконання. У цьому визначаються лад і перелік документів, підтверджують наступ і тривалість дії форсмажорних обставин. Особливі умови. До особливих умов, зазвичай, ставляться зобов’язання партнерів про нерозголошення змісту контракту і той комерційної інформації, а також заборону її передачі третіх осіб без згоди партнеров.

До особливих умов часом партнери відносять: умови співробітництва; цінові чинники; обсяги послуг і др.

Порядок дозволу споров.

Сторони повинні прагнути врегулювати все спірні і питання виниклі конфлікти мирним шляхом (шляхом переговорів). Бели не вдається, не та справа передається в арбітражного суду. Дуже важливо було вибрати місцем розгляду арбітражного позову Україну (арбітражного суду). Це значно знизить витрати українського партнера, тим більше справу буде на українському языке.

Якщо партнер наполягатиме у справи в самісінький Женеві чи Стокгольмі, це слід зазначити в арбітражної застереженню. Тут же вказати про претензионном порядку і термінах претензий.

Порядок набрання чинності, зміна зв припинення контракту. У випадку термін дії контракту починається з підписання. Проте існують і інші умови: набуття чинності контракту починається з виконання низки умов (передоплати, початку календарного року й др.).

У цілому практиці туризму використовуються чотири виду контрактів: разові; річні; довгострокові; без вказівки часу окончания.

Взаємини із надійним партнером оформляються, зазвичай, тривалим контрактом.

Припинення контракту може настати: при закінченні їх терміну; по обопільною ініціативи сторін; з ініціативи одного боку; за рішенням Арбітражного суду; в разі настання форс-мажорні обставини; під час вирішення або з ініціативи компетентних державні органи (антимонопольного комітету, податкової служби й т.п.).

Зазвичай припинення контракту з ініціативи однієї зі сторін супроводжується вмотивованим заявою. Припинення контракту виробляється не раніше як за місяці після отримання. Якщо припинення контракту пов’язане з видатками однієї зі сторін, слід обумовити порядок компенсації таких витрат. У контракті слід також вказати умови його пролонгации.

Юридичні адреси сторон.

Для зручності ведення листування у цьому підрозділі слід зазначити: юридичну адресу; банківські реквізити; телефон, телекс, факс; реквізити електронної почты.

При вказуванні юридичного адреси слід поставити поштовий індекс, назва країни, міста, вулиці, вдома. Юридична адреса закордонного партнера вказується відповідно до загальноприйнятими правилами у цій стране.

У графі «банківські реквізити «слід зазначити найменування і записуйте адресу банку, номер розрахункового рахунки, код МФО, код зв’язку, наявність оперативної міжбанківської зв’язку з мережі S.W.I.F.T. Прикінцеві положення. У розділі вказується кількість примірників контракту, констатується рівність сили текстів говорять різними мовами, і навіть якою мові варіант контракту приймається за вихідний. Дані положення є необхідними атрибутами для діловодства та ліквідації суперечок у судовому порядке.

Додатка до контракту.

Зараз підписання угоди оформляються ряд додатків, є його невід'ємною частиною. До таких додатків ставляться: щорічний протокол; квота місць прийому туристів; прейскурант ціни послуги; типові програми турів; перелік додаткових послуг; угоду про націнках до базовим цінами; угоду про знижки до базовим цінами та др.

Щорічний протокол. Довгостроковий контракт власне є генеральним угодою, яке коригується (доповнюється) щорічно. Дані доповнення оформляються щорічним протоколом, що є невід'ємною частиною контракту. У ньому вказуються і погоджуються ціни на всі туристські послуги роком, квоти місць, плани робіт, розміщення у аннуляционных умовах та інших. Нерідко такий протокол може знадобитися (що з контрактом) в консульських службах, податкову службу, органах облік і звітність і др.

Насправді з тексту щорічного протоколу можуть з’явитися пункти, відмінні (чи суперечать) основному контракту. І тут вказується, які пункти основного контракту змінюються або отменяются.

Підписання щорічного протоколу здійснюється за аналогії із головною контрактом.

У додатку наведено проекти текстів контрактів (генеральних угод) про співробітництво у сфері туризму з усіма додатками, двомовний (синхронний) контракт на туристське обслуговування, на придбання туристської путівки, і навіть туристський ваучер, умови страхування, туристська путівка затвердженої форми, листи бронювання і др.

|ЗАЯВЛЕНИЕ НА ОРГАНІЗАЦІЮ ТУРИСТСЬКОЇ ПОЇЗДКИ | |Кількість людина | |Замовник | |Адреса | |Країна | | |Маршрут | | |Терміни поїздки |Терміни візи | |Транспортування туди | назад | |Готель | Розміщення | |У вартість поїздки входить | | |Додаткові послуги |.

Рахунок |Оплата |произведен|в сумі | | | |а | |з| | | | |у| | | | |м| | | | |м| | | | |е| |Платіжні документи | |Повна оплата до | |Штрафні |санкції |(к|изложен|ниже) | | | |ро|ных | | | | |ме| | | |Документи |(анкета|паспорт|фотографии)|сданы|полностью | | |, |, | | | | |Агент |Замовник | |Тіл. |Дата | | | | | | | | | | | | |.

Перевезення туристів на повітряному транспорте.

Головною особливістю повітряного транспорту, що відрізняє його від інших, наземних видів транспорту, є швидкість перевезення, враховує постійно, що слід затратити пасажиру від часу виїзду з пункту відправлення до пункту призначення. На коротких відстанях (до 500 км) залізничний і автомобільний транспорт мають явну перевагу перед повітряним з допомогою значно меншого часу на наземне обслуговування. Проте за зростанні відстані перевезень пасажири віддають перевагу повітряному транспорту. При дальності перевезень понад 1000 км частка повітряного транспорту становить: при відстані от1 до $ 1,5 тис. км — 2,5- 5%; від 1,5 до 2 тис. км — 15−20%; від 2 до 3 тис. км — 20−30%; більше трьох тис. км — 50−100%; .

Найбільш масова категорія пасажирів повітряного транспорту — це туристы.

В Україні повітряні пасажирів і туристів здійснюються авіатранспортними підприємствами Державної національної авіакомпанії «Авіалінії України», і навіть інших авіакомпаній — «Міжнародні Авіалінії України », «Київські Авіалінії» тощо д.

Для польоту літаків за певним маршруту виділяються повітряні смуги шириною приблизно 30 км. Шлях, яким здійснюється політ, називається повітряної трасою, та її проекція на грішну землю — наземної трасою повітряної линии.

Повітряна лінія — це постійний маршрут регулярних польотів літаків між населеними пунктами, забезпечений наземним устаткуванням для обслуговування полета.

Сукупність усіх повітряних ліній і пристроїв, виділені на забезпечення регулярних польотів цивільної авіації, становить мережу повітряних шляхів сообщения.

Технічні кошти повітряного транспорту становлять аеропорти, аеродроми, літаковий парк, засоби управління повітряним рухом і обслуговування літаків і пассажиров.

Аеропорт — це підприємство, яке здійснює приймання і відправку пасажирів, багажу, вантажів і пошти, організацію та влитися обслуговування польоту повітряних судів. На виконання своїх можливостей аеропорт має аеродром, аеровокзал, різні наземні спорудження та устаткування. Залежно від категорій обслуговування повітряних ліній аеропорти діляться на міжнародні і внутренние.

Класифікація аеропортів побудовано залежність від числа вильоту літаків на добу Великі аеропорти віддалені від міст з відривом 20−50 км, малі - на 5−10 км.

Найважливішими елементами сучасного аеропорту є аеродром і пасажирський комплекс Аеродром складається з льотної, службової і… житловий зони Льотне полі має одну чи кілька злітно-посадкових смуг Їх довжина і ширина залежить від типу літаків Аеродром обладнують светосигнальными, радіолокаційними та інші коштів забезпечення безпеки злету і посадки повітряних судов.

Службовий зона аеродрому включає у собі будівлі і споруди для обслуговування експлуатаційної діяльності летовища і має під'їзні шляху до складських приміщень майна України та паливно-мастильних материалов.

До складу пасажирського комплексу входять: аеровокзал, перон і привокзальна площа, готелю, цехи борт питания.

Пасажирські літаки громадянського повітряного флоту залежно від дальності польоту й можливості діляться на магістральні і місцевих повідомлень. Для управління польотами повітряних судів територія і повітряний надто безкраї простори ній розділені на райони. Кожен район за креплен за відповідної диспетчерської службою. Ці служби керують польотами літаків між аеропортами. У районах аеропортів безпосереднє керівництво повітряним рухом здійснюють диспетчерські служби аеропортів через командно-диспетчерский пункт і стартовий командний пункт.

Повітряні лінії, якими здійснюються польоти літаків, поділяються на внутрішні і безкоштовні міжнародні. Натомість, польоти літаків на внутрішніх та міжнародних повітряних лініях діляться на регулярні рейси, що їх відповідно до опублікованими розкладами, і замовні (чартерні) рейси, що їх з урахуванням договорів з підприємствами, організаціями, туристичними фирмами.

Перевезення авіатранспортом пасажирів та його багажу складає основі договору повітряної пасажирів. Він полягає між авиатранспортным підприємством (перевізником? з одного сторони, і окремими громадянами. організаціями, туристичними фірмами з іншого. Перевізник і пасажир є сторонами договори з своїми правами і обов’язками. Суть договору повітряної перевезення у тому. що перевізник зобов’язується перевезти пасажира та її багаж до пункту призначення, надавши пасажиру місце на повітряному судні, що чинять рейс, зазначений у квитку, а пасажир зобов’язується сплатити перевезення за встановленим тарифу. Документом, котрі засвідчують підписання договору повітряної перевезення, є пасажирський авіаквиток. Основні пункти договору — номер рейсу, дата і його отруєння, тариф на перевезення — зазначені у авіаквитку. Інші умови, що визначають правничий та обов’язки сторін договору, викладено в Правилах пасажирів, багажу й переробку на повітряних лініях. Права й обов’язки сторін до- «говору багато чому визначаються особливостями експлуатації повітряного транспорту як транспорту підвищеної небезпеки. Перевізникові надані особливими правами. Він може у однобічному порядку без попередження пасажирів скасувати, затримати чи перенести виліт повітряного судна інше час, змінити передбачений розписом маршрут перевезення чи пункт посадки. Причинами зміни умов договору, разрешающими користуватися особливими правилами, може бути стихійне лихо, несприятливі метеорологічні умови маршрутом рейсу, і навіть вимоги державні органи. Ними можуть і технічних причин, наприклад несправність літака призначеного для виконання рейсу. І тут перевізник зобов’язаний вжити заходів для виконання рейсу за окремим розкладом із забезпеченням безпеки польоту самолета.

Перевізник проти неї відмовити пасажиру у перевезенні з метою забезпечення безпеки польоту; задля унеможливлення порушень законів, правил, розпоряджень державних органон; коли пасажир має неправильно оформлені документи або виконує вказівки перевозчика.

Пасажир, як сторона договору, також має право його зміна, але лише за погодженням з перевізником, а чи не в в односторонньому порядку. Він може змінитися маршрут перевезення, проміжні пункти та пункт призначення, дату вильоту і номер рейсу, клас обслуговування. Зміна умов договору значить припинення самого договору. Він можна вважати перерваним, якщо з погляду застосування тарифу новий маршрут перевезення не пов’язані з вже здійсненого перевозкой.

Договір перевезення то, можливо анульований будь-якої миті в однобічному порядку, але за умови, що це суперечитиме вимогам державні органи відповідної країни. Особливості експлуатації повітряного транспорту зобов’язують перевізника надавати пасажирам ряд необхідних послуг без стягування додаткової оплати, як-от: доставка багажу з аеровокзалу до повітряного судна і назад, і навіть навантаження і розвантаження багажу з літака; розміщення пасажирів відпочивати до готелю при перерві у перевезенні з вини перевізника; зберігання вешен пасажирів при вимушеної затримки рейсу, доставка пасажирів автотранспортом від аеропорту до готелі та знову на тому випадку, коли готель надається безплатно, надання пасажирам харчування під час тривалої польоту; користування кімнатою матері уяву і дитини; інформацію про русі літаків, правилах перевезень, застосування тарифів, про рух коштів наземного транспорту між містом і аеропортом. Задля більшої високої культури обслуговування пасажирів в аэровокзалах, залежно від класів аеропортів, обладнуються зали реєстрацію ЗМІ й зали очікування, каси, довідкові бюро, камери зберігання, ресторани, буфети, торгові кіоски, перукарні, почтово-телеграфные відділення. Між аеропортами і населеними пунктами організується регулярна транспортна зв’язок. Передбачається ціле пасмо різноманітних послуг на борту повітряного судна.

Як зазначалося раніше, авіатранспортні підприємства поруч до регулярних рейсами, виконуваними відповідно до опублікованими розкладами, здійснюють замовні (чартерні) перевозки.

Чартерна перевезення — це нерегулярна перевезення, виконувана з урахуванням фрахтування повітряного судна у цілому або частини, його комерційної ємності. Зафрахтованную ємність замовник використовує зі свого усмотрению.

Чартерні перевезення виконуються як у маршрутам, співпадаючим з існуючими на внутрішніх та міжнародних авіалініях, і по будь-яким другим.

У світовій практиці розрізняють ряд комерційних різновидів чартеров.

Закритий чартер — перевезення оплачується організацією, покупающей чартер на свої співробітників зазвичай маршрутом, який входить у регулярні повітряні лінії. Пасажири перевезення не оплачивают.

Чартери подібного типу займають незначну частку у обсязі чартерних перевозок.

ЭФИНИТИ — чартер. Це цільова перевезення групи пасажирів, объединяемых за ознакою: члени аматорських, спортивних і спеціальних клубів, спілок ветеранів, професійних асоціацій. Замовником чартеру є відповідна организация.

Инклюзив — тур — чартер. Це чартерна перевезення туристів. Вартість чартеру оплачується туристської фірмою. Чартерний тариф перевезення оплачується туристом у пакеті зі вартістю туру. Цей тариф, природно, нижче, ніж тариф «инклюзив-тур» при регулярних перевозках.

Блок-чартер. Замовник купує частина комерційної ємності літака — блок місць (30−40 місць) регулярним рейсі. Замовник оплачує блок загалом незалежно від фактичного використання, т. е. зайнятості крісел у даному блоке.

Блок чартерні перевезення вигідні авіакомпаніям тільки певний період попиту, оскільки блок місць продається за, значно коротші, ніж його по нормальним тарифам.

Не цільової комерційний чартер (нон — эфинити). Група пасажирів у тому разі формується без будь-яких обмежувальних ознак про професійної спільності. Тур фірма — замовник чартеру повністю оплачує вартість чартеру з розрахунку мінімального кількості пасажирів, рівного 40−50 человек.

Спліт — чартер. Це змішана перевезення, коли він різними ділянках маршруту пасажири перевозяться регулярними і чартерними рейсами. На спліт — чартері дозволяється комбінувати різні групи пасажирів, що із різними цілями і навіть у різні кінцеві пункти маршрута.

Чартери різняться також із умовам використання самолетов.

Разовий чартер: «туди» чи «туди, й назад», коли замовник замовляє чартер визначені дати вильоту, а проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія використовує цей літак зі свого усмотрению.

Тайм-чартер, коли літак фрахтуется визначений тимчасовий період, протягом якої перебуває у його розпорядженні замовника, поза залежність від її використання для перевезень. Таймі - чартер вигідний авіакомпанії, отримує гарантовану плату за фрахт, і зручний замовнику, якщо потребує масових перевезеннях визначений период.

Чартерна ланцюг. Це вид чартеру, у якому фрахтуемый літак прибуває до пункту початку чартерних перевезень і від цього пункту робить чартерні рейсів у чи кілька пунктів призначення за схемою «туди — назад». Після закінчення чартерних перевезень літак використовують за розсуду авіакомпанії. Перегін літака на пункт початку чартерних перевезень і від цього пункту замовником не оплачується: ці польоти для авіакомпанії є холостими прогонами чи завантажуються нею зі свого розсуду. При чартерних перевезеннях полягає контракт-договор чартеру (фрахтування повітряних судів), який є правовим документом.

Розглянемо зміст типового договору чартеру. У договорі вказується тип повітряного судна і виробити конкретні умови перевезення. У разі перевезення визначається: максимальна комерційна завантаження чартеру: кількість пасажирів, маса багажу; місце відправлення та призначення, час вильоту рейсу; призначення перевезення; правничий та обов’язки перевізника і замовника. Так, перевізник зобов’язаний своєчасно, відповідно до графіком. прилагаемым договору, надати літак певної вартості, який би перевезення обумовленої чартерной завантаження. Виконання формальностей. що з виробництвом польотів, утруднює себе перевізник. До них належать імміграційні, митні, карантинні, прикордонні питання, і навіть отримання дозволу авіаційних влади виконання чартерной перевезення. До обов’язків замовника входить забезпечення своєчасної доставки пасажирів і багажу у аеропорт відправлення. Угоди про чартерні рейси полягають роком, квартал, місяць. сезон виходили з інтересів замовника і можливостей авіапідприємства. Визначається мінімальна комерційна завантаження, коли він замовний рейс буде виконуватися. При запропонованої низькою комерційної завантаженні авіатранспортні підприємства планують чартерні рейсів у інтересах кількох замовників, а також передбачають завантаження повітряного судна в обидва направления.

Підставою до виконання чартерних рейсів (планових і з разовим заявками) є заявка (гарантійного листа) підприємства замовника, надана авіапідприємству за 15 днів до виконання рейсу. У заявці вказуються найменування замовника, дата виконання рейсу, зобов’язання в виконання Правил пасажирів, багажу й інша інформація, яка буде необходима.

Обидві боку, авіапідприємство і замовник, заслуговують розірвати договір. Авіапідприємство має цього права у разі: відсутності авіапального чи скорочення його ліміту; невиконання замовником зобов’язань по мінімальної комерційної завантаженні повітряного судна; відволікання літака на виконання урядових заданий.

Підприємство — замовник проти неї відмовитися від чартерного рейсу в випадках: затримки авиапредприятием виконання рейсу тимчасово понад п’ять годин; заміни типу повітряного судна, якщо внаслідок заміни нічого очікувати забезпечуватися об'єм і якість перевезень, передбачені за договором виконання замовного рейса.

У договорі вказується повна вартість чартеру, зазвичай, вартість нетто, тобто. ціну перевізника. Комісійні, аеропортові й інші збори оплачуються замовником отдельно.

Повітряним транспортом здійснюються як внутрішні і міжнародні пасажирів і туристів. Міжнародної вважається перевезення, коли він незалежно від цього, був чи перерву у перевезенні пасажирів, пункти відправлення та призначення розташовані або біля двох держав, або біля один і тієї держави, якщо передбачена зупинка біля іншого государства.

Міжнародна повітряна перевезення необов’язково повинна виконуватися лише міжнародним рейсом. Наприклад, пасажир випливає з Ларнаки (Кіпр) в Київ із пересадкою Одеси. З Ларнаки до Одеси пасажир може летіти міжнародним рейсом, та якщо з Одеси До Києва — внутрішнім. -Позаяк у авіаквитку передбачалася Одеси пересадка (зупинка), вся пере- «візка підпадає під умови договору міжнародної перевозки.

Характер міжнародної перевезення визначає низку істотних особливостей, які від внутрішньої перевезення. Договір міжнародної перевезення залежить від форми перевізного документа, де вона оформлений. Припустимо, що пасажиру, наступному з Одеси у Варну, буде оформлений квиток внутрішнього зразка. Це буде лише порушення правил оформлення перевізних документів, але характер перевезення від прийняття цього не зміниться. І навпаки, внутрішня перевезення стане міжнародної від те, що іноземному громадянинові в якомусь агентстві буде оформлений, наприклад, авіаквиток міжнародного зразка на польоті Харків-Київ. Договір міжнародної повітряної перевезення не змінює своєї вдачі, якщо у неї виконано кількома авіатранспортними підприємствами і навіть якщо одне з яких виконало свій шматок перевезення цілком у межах і тогоже государства.

Наприклад, пасажиру у Будапешті оформлений квиток Будапешт-Львов-Киеи-Будапешт. Українська Національна авіакомпанія «Авіалінії України» виконує перевезення лише з ділянці Львів-Київ. Оскільки вся перевезення сприймається як єдина операція, те й перевезення дільниці Львів-Київ вважатиметься международной.

Сторонами договору міжнародної перевезення є: летючетранспортне підприємство, яке зобов’язується перевезти пасажира по заявленому маршруту між іншими державами, і пасажир, заключивший договір і обязавшийся оплатити цю перевезення. Авіатранспортне підприємство, продавшее квиток, але з яка набирає що у перевезенні, стороною договору перевезення не является.

Загалом в своїм змістом договір міжнародної .перевезення багато в чому збігаються з положеннями договору перевезення, чинного на внутрішніх авиалиниях.

Список літератури: 1. Асоціація авторів, і видавців «Тандем». «Готельний і туристський бизнес». Москва 1998. 2. Герасименко В. Г. «Основи турбізнесу». Одеса 1997. 3. Гуляев В. Г. «Фінанси і статистика». «Туристські перевезення». Москва 1998. 4. Карпова Г. А. Видавничий торговий дім «Герда». «Економіка сучасного туризма». Москва 1998. 5. Ильина О. Н. «Туризм — Подорожі» Москва 1998.