Метро Два

Метро Два

Засекреченные місця у Московському метро вже були до його народження 1935. У проекті другий черги була станції «Радянська» під Радянської пл. між станціями «Театральна» (на той час «Площа Свердлова») і «Маяковська». У процесі будівництва за розпорядженням Сталіна «Радянську» пристосували для підземного пункту управління Московського штабу ДО. Виниклий внаслідок її закриття необгрунтовано довгий перегін у центрі Москви ліквідували лише 15.07.1979 будівництвом «Горьковской"-"Тверской». Реалізація цього проекту обійшлася дуже дороге навіть із часів застою. Якщо уважно оцінювати перегін перед «Тверській», помітні сліди «Радянської».

Следующей був довоєнний (і навіть повоєнний) проект модернізації «Арбатско-Покровской» для зв’язку Кремля з обома сталінськими бункерами. Сталін перед війною планував побудувати найбільший стадіон як для очікуваної Олімпіади. Hа ідею стадіону СРСР (чи Народів) його наштовхнули масові пропагандистські заходи, часто проведені нацистами у Німеччині для німецького народу й дуже улюблені фюрером. Під майбутнім стадіоном (шматок якого все-таки побудували) був споруджено бункер для Сталіна з гаком залом виступів і тунелем до трибун. Були споруджено два автомобільних тунелю: до Кремля (причому ворота тунелю розташовані точно під Спасскими воротами) й у район станції метро «Сокольники». Існує перехід від «Ізмайловського Парку» до бункера. Середній шлях на станції, крім запланованого великого пасажиропотоку, ніс функцію спецпути Сталіна під час урочистих заходів. Зверніть увагу до витончені лампочки, які висвітлюють середній шлях. Їх справді немає на крайніх шляхах. Аналогічний бункер Сталіна була побудований у його дачею в Кунцево (туди також іде автомобільний тунель від громадської приймальні Міноборони на М’ясницькій, 37 через Кремль). Про нього знають тільки фахівці МНС: прямо з нього розташований Центральний регіональний центр цього відомства. Про помисливості Сталіна відомо. З перших днів війни він коливався, залишатися то столиці чи поїхати разом із урядом до Куйбишева (нині Самара).

Когда бомбардування Москви почастішали, він наказав побудувати бомбосховище, яке вирили в Кунцеве на глибині п’ятнадцяти метрів. Щоб повністю убезпечити вождя, як перекриттів використовували чавунні рейки. За словами полковника МНС Сергія Черепанова, спорудження та сьогодні витримає пряме потрапляння авіаційної бомби. Вхід у бункер — звичайна двері, яку зустрінеш у кожному під'їзді, під кодовою замком. Дуже чиста драбина з поруччям веде під землю. Таке відчуття, ніби спускаєшся до підвалу звичайного житловий будинок. Сталін сходами не ходив. Спеціально для іноземних нього було пущений ліфт, де поклали паркет, стіни обшили дерев’яними панелями. Ліфт з'єднував бомбосховище із дачею Сталіна, під якої був виритий бункер. Щоб виключити випадкові зустрічі Йосипа Сталіна з обслуговуючого персоналу, було було збудовано декілька коридорів. У коридорі для дизелистов, куховарок та інші стіни покрили білим кахлем. Сталін ж породжувався ліфта по паркетному підлозі, і дивився на мармурові стіни. У бомбосховище Йосипа Сталіна проводив засідання Ради Оборони. І тому було відведено просторий кабінет — «Генеральська». Його стіни оздоблені дубом і карельської березою. Посередині — овальний дубовий стіл. У стіни — столи для чергових офіцерів і стенографісток. З війни у бомбосховище збереглися і восьмирожковые люстри. І тільки прямокутної форми сучасні люмінесцентні світильники нагадують у тому, що надворі не 1942 рік. Невеликий коридор відокремлював від залу засідань спальню вождя. Спальня дуже мала. У ньому поміщалися лише ліжко і тумбочка. Через це бункера і він пущений 05.04.1953 загадковий ділянку глибокого закладення «Площа Революції» — «Київська». Боявся Сталін повторення випадку з потраплянням авіабомби в перекриття тунелю на перегоні між «Смоленської» і «Арабатській». Ділянка побудували рекордно стислі терміни, менш як по двох років, як і раніше, що траса відбувалася виключно несприятливих гідрогеологічних умовах. Вперше довелося вирішити завдання поєднання тунелів двох радіусів — чинного й нового, безупинно нормального руху. І тому спорудили тунель збільшеного діаметра, який нібито умістив діючий тунель. Тунель за «Київської» пройдено і далі аж до Парку Перемоги. За планом 1932 року лінія в Кунцево і Крылатское повинна бути повністю підземної. А проходити у неї повинна поруч із дачею Сталіна. Коли будували нову экспресс-линию до «Кунцевской», цей тунель був використаний. Це пояснює такий дивний вибір траси.

Впервые про кремлівський евакуаційний метротоннель, що йде далеко межі Москви, я почув у 81—82 роках від своєї дядька — електронника, який працював тоді щодо одного з «ящиків», що з ЕОМ для армії. Інформація віддрукувалася у мозку і став одній з причин мого кохання до шастанью по підземеллям. Перша серйозна інформація про ці метротоннели з’явилася 92 року у одному з номерів «АіФ». Там якась тітка написала, що її знайома працювала прибиральницею у КДБ і його возили на спецоб'єкти особливими лініями метро. «АіФ» дав, що цю систему описана у щорічній виданні Міністерства Оборони США по Радянським Збройних сил за 1991 рік. Тижневик опублікував спрощену мапу і список ліній станом на 91 рік.

Недавно я знайшов у каталогах цей щорічник і замовив його. Охочих повторити мій подвиг наводжу бібліотечні дані книжки:

TITLE: Military forces in transition.

PUBLISHED: 1991; Washington, D.C. :

Dept. of Defense: For sale.

by the Supt. of Docs.,.

U.S. G.P.O., 1991; v., ill.

(some col.); 28 cm. + map 1991;

FREQUENCY: Annual.

ISSN: 1062−6557.

SUPT OF DOCS #: D 1.74:

OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229.

CARD NUMBER: sn91−23 807.

.

Отмечены шахти над підземним командним пунктом в Раменках (ілюстрація: Military forces in transition. DOD. 1991).

.

На карті пунктиром відзначені лінії «Метро-2» (ілюстрація: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему підхопили інші видання. Із легкою руки журналу «Вогник» систему назвали Метро-2. Стараннями жовтої преси пустили у хід нереальне кількість нісенітниці і байок, завдяки чому більшість москвичів взагалі сумніваються в існуванні системи. Є іще кілька статей, що їх ще й не читав: «У колі другому» в «Московських Новинах» за 02.08.92 й у «Комсомольській Правді» в якомусь із суботніх номерів осені 92 року в 3 сторінці. Тему опрацьовувала в 92 року у своїх сюжетах суботня телепрограма «Центр». У 93 року і далі тематика про Метро-2 практично цілком зникла з преси, хтось, видно, дуже серйозно натиснув.

Схема Метро-2, виставлена у багатьох місцях з Інтернету, складена мною в 1995 на основі цієї карта народження і інших даних, зібраних мною на той час й у вона найчастіше хибних. Через це в схему пробралося багато помилок. У моїй планах приготувати найближчим часом нову схему.

Итак, Метро-2.

Линия 1.

Сдана в дію у 1967 року (може бути, що певну частину була раніше). Довжина 27 км. Станції:

Кремль.

Библиотека ім. Леніна (для евакуації, у підземне місто в Раменках всіх читачів, що у момент сигналу «Атом» в залах; то, можливо, Кремлівська станція і Бібліотека — це сама й той самий станція).

Желтый будинок із башточкою на Смоленської площі проекту академіка Жолтовского (це особливий будинок, у ньому входи до 2 системи метро: на Филевскую лінію й у Метро-2, через ліфтів до станції Метро-2 у домі пішли легенди про такі станціях хіба що під кожним номенклатурним будинком у Москві).

бывшая резиденція першого варіанта й останнього Президента СРСР на Ленінських Горах.

подземный місто під Раменками (макс.вместимость 12 000—15 000 жителів) з пішохідним тунелем до головної будівлі МДУ (вхід у КПП зони Б).

Академия ФСБ та Інститут криптографії, зв’язку й інформатики ФСБ Росії (величезне цегельне будинок при в'їзді олімпійське селище. У одній з зрідка відкритих стулок воріт у будинку помітні далеко вниз минаючий довгий коридор, освітлюваний з обох боків невеликими світильниками).

Академия Генштабу.

запасной вихід разів у Солнцево.

правительственный аеропорт Внуково-2.

В книзі «Московський Метрополітен» 1954 року описується п’ята чергу метробудування. Якщо з Щербаковским (тепер Ризьким) радіусом усе зрозуміло, то продовження Фрунзенского радіуса ставить за глухий кут. Описана не реалізована версія з тунелем під Москв-рікою. Протяжність ділянки 6,5 км. «Фрунзенская» перебувають розслідування щодо плану там-таки, де й нині. «Усачевская» або стала «Спортивної», або мала стоїть ближче до Великій Пироговській. «Лужниковська» повинна бути біля входу на стадіон в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибулі «Ленінських Гор» було заплановано на схилах Воробйових гір і з боку Воробьевского шосе (ул.Косыгина). «Університет» заплановано поруч із головним будинком МДУ.

В 1957 і 1959 все побудували інакше.

Существует неправдоподібна історія у тому, що молодіжному фестивалю 1957 року споруджували гілку від «Парку культури» до «Університету». У дусі рішень Хрущова про здешевленні будівництва проектувальники вирішили прокласти частина пасажирської траси за тим самим побудованому на той час тунелю Метро-2 першої лінії. Здається, є готовий тунель, проритий під Москв-рікою, отже, не знадобиться витрачати час і грошей будівництво нового переходу цю водну перепону. Та в останню мить «компетентні органи» сказали рішуче: немає! І довелося особливо гарячкувати, змінюючи проект, ведучи нову трасу метро убік й споруджуючи метроміст зі станцією «Ленінські гори». Спогадом про тієї давньої «неувязочке» залишився характерний вигин лінії метро у районі станції «Спортивна» і погибающий нині чудо-міст, який звели поспіхом з порушенням будівельної технології. Чесно кажучи, зробив у цю історію не дуже вірив, але кілька речей змушують замислитися, можливо, певна частка правди в усьому цьому є.

Первоначально «Університет» хотіли спорудити поруч із ДЗ МДУ. Hо адже першу лінію Метро-2 як раз під ДЗ проходить, точніше, через 3 підвал чи уровень-3, там, де стоять кріогенні установки для генерації рідкого азоту для заморозки грунту. Вхід через КПП зони Б головної будівлі. До речі, у першому підвалі майже напевно під КПП зони Б є дверка під кодовою замком і телекамерою.

По даним американського DIA (Defence Intelligence Agency), станція Метро-2 першої лінії перебуває під колишньої резиденцією першого заступника та останнього Президента СРСР (Горбачова) на Ленінських Горах, але це точно те місце, де було заплановано станція «Ленінські Гори».

Скорее всього, розробили проекти тунелів і станцій глибокого закладення. Потім Хрущов звелів різко здешевити будівництво. Тоді й звели чудо-міст, в якому солі більше, ніж бетону. І вигин з підйомом після «Спортивної» з’явився. І це вже у 60-х, коли бункер в Кунцево й дослідити першу лінію Метро-2 стали будувати, тоді старі нові проекти та підняли. Який сенс дублювати роботу? І неквапом тунель забабахали за старими проектам, але вже настав однопутный.

Если їхати від «Спортивної» до «Університетові», то зліва за курсом після «Спортивної» спочатку видно перегін, який би з'єднав шлях, яким ви їдете, з протилежним. Потім ви бачите відгалуження вліво у процесі поїзда. Офіційно це оборотний глухий кут, але триває далі, спускається між основними тунелями під річку по дузі круто іде у бік. Контактний рейок у тому тунелі обривається. Сам тунель у результаті впирається у сталеві ворота. Це єдиний гейт звичайного метро і Метро-2 у Москві.

Когда планували будівництво Храму на вшанування перемоги у Вітчизняної війні 1812 року, було кілька проектів, них — побудувати храм на Воробйових горах. Будівництво не почалося, оскільки тут дуже слабкі грунти, які в стані витримати великого будинку. Але чому ми змогли зробити царські архітектори, зробили сталінські. Коли будували головний будинок МДУ, то вирили величезний котлован під фундамент, залили рідким азотом, потім поставили холодильні установки те місце, що потім почали називати 3-му підвалом чи поверх -3. Цією зоні присвоїли статус суперсекретною, позаяк у разі можливу диверсію і виведення з ладу морозильників за тиждень будинок сплывет в Москва-ріку. Завідувало 3-му підвалом 15 управління КДБ. Саме це рівень МДУ сполучається з підземним містом в Раменках і станцією Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академією Генштабу, помітні вентиляційні шахти метро. Сама Академія Генштабу — це стpоение з центpальным будинком і бічними вокpуг. Якщо смотpеть на вулиці, то них по 5 поверхів, а справі набагато більше. Ліфт іде під землю на кілька інших. Унизу є безліч дуже хоpошо охpаняемых місць, куди майже не може потрапити. З некотоpых джерел було витягнуто, що це виходу Метро-2.

Когда немає «Ін. Вернадського», дома «Салюту» була грандіозно пересічена місцевість: яри, каскад ставків, річка. У 68—70 усе це акуратно засипали велику кількість грунту, узятим, мабуть, з будівництва першої лінії підземного міста, у Раменках.

Если провести лінію від «Південно-Західної» в Очаково і відкласти метрів 500, потрапляємо на місце, де було щось таке як бетонний заводик із підіймачем з колесом нагорі. Щоранку вниз спускалася жахлива хтозна-скільки народу. Усі тривало до 79 року.

Основная будівельна база першої лінії — той самий горезвісний бетонний заводик південніше МДУ. Саме там ввозяться матеріали і вивозиться земля.

Есть відомості, що перший лінію в 1986—87 подовжили. Є у Підмосков'ї два цікавих місця. Це військове містечко Власиха (він також Одинцово-10). Там 58—64 побудований командний комплекс РВСП з 4-ярусным бункером і резиденція їх командуючого. У 1986—87 побудували новий 12-ярусный бункер у двох кілометрів від старого. Колії внизу там бачили точно. Є ще містечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Досить цікаво — входи до бункера у невеликих будинках, на кшталт житлових. Є також у містечку одна площа, де стоїть пам’ятник — давня РЛС, там усе й є. Людям, працюючим там, достеменно відомо, що став саме там проходить гілка до Внуково-2.

Hепосредственно у самому Одинцово 1987;го почали будувати житловий район «нові будинки» для будівельників Метро-2. Станція також є.

Линия 2.

Cдана на початку 87 року. Довжина 60 км (виходить, що світові рекорди по метротоннелям). Починається від Кремля, потім на південь паралельно Варшавському шосе через Чільне в урядовий пансіонат «Бор» (там запасний командний пункт Генштабу).

Hа лінії є законсервована станція, яку веде той найзагадковіший перехід із «Третьяковській» Калінінської лінії.

Вероятно, що лінію повинні продовжити у новий бункер Воронове (разів у 74 км південніше Кремля). Є ще неточні відомості, що лінію йде кудись за Чехов. Дачники з Алачково розповідають про місцевий військове містечко, що вони є підземне спорудження, яке сприймається 30 поверхів під землю йде, кажуть, на такому вченні: стоїть у величезній залі (розмірів очевидець сказати було, але каже «просто величезне») простий склад, з метро його підпалюють, і потім гасять. Живучи в Крюково (що з Чехова) іноді вночі прокидаються від цього, під ними поїзд проїжджає. Дачники в Видному розповідають, що спочатку 80-х у них щось копали і дуже глибоко. Пам’ятають лише у кількох місцях ями великі наклади і глибокі, але стінки дошками чи ще були укріплені, і ями були одною, ну цебто в однієї лінії.

Строительная база другий лінії знаходиться десь у Царицино.

Линия 3.

Cдана також у початку 87 року. Довжина 25 км. Починається від Кремля, потім Лубянка (может бути, є станція у Великого Театру, т. до. з фонтана на пл. Театральной можна було залізти у тунель Метро-2), штаб ППО Московського військового округу на М’ясницькій, 33 (перебувають розслідування щодо сусідству з «суспільною приймальні Міноборони на М’ясницькій, 37, що у своє чергу має автомобільний тунель до дачі в Кунцево. Під час війни на станції «Кіровська» перебували відділи Генерального Штабу і Військ ППО «шники. Потяги там не зупинялися, перон відгородили від шляхів високої фанерній стіною. По закінченні війни ще довго знищували сліди цієї діяльності. Під станцією і будинком на М’ясницькій, 33 було побудовано новий бункер для штабу ППО) і ЦКП ППО (і там Головний Штаб ВПС і Військ ППО) у селищі Зоря Балашихинского району, де знаходиться військове містечко з 20 000 жителів.

Линия проходить паралельно шосе Ентузіастів і крізь Измайловский парк. Найімовірніше, має станцію поруч із «Червоним воротами» (ця під сумнівом, але величезний сталінський бункер там точно є — з лючным виходом на платформу «Червоних воріт»).

Людей, що працюють у бункері п. Зоря, називають «кротами». А — «шахтарями». Кожен день вони заходять в непримітний на вигляд цегельний будиночок і швидкісних ліфтах спускаються на глибину 122 метри. Остання перевірка документів, автоматника поруч із невеликим прикордонним стовпчиком, масивні залізні двері, захлопывающиеся автоматично за першої небезпеки, — і наші герої виявляються одному з найсекретніших військових об'єктів Росії. Цей підземний місто — Центральний командний пункт (ЦКП) військ ППО, святая-святих нашої оборонної мощі. Потрапити сюди що неспроможні навіть перші держчиновники й стратегічно важливі закордонних гостей. Для будь-який екскурсії необхідний особистий дозвіл міністра оборони. Зариватися в землю нашим військовим партія наказала ще 1958 року. Усі Головні штаби і ЦКП в терміновому порядку почали переносити до найближчого Підмосков'ї. «Холодна» війна щохвилини могла перетворитися на ядерну, і перші бомбардування столиці могли залишити армію без «очей», «вух» і «мови». Щоб запобігти, вирішили терміново закопати в землю все найцінніше вже з потужних бункерів керувати військами. Підземний місто будували по-стахановски: вже у 61-му року перші «кроти» справили новосілля. Про це спасибі маршалу Радянського Союзу Павлу Батицкому і метробудівцям — саме їхній запросили виконання важливого завдання Батьківщини. У городе-бункере передбачено все, щоб пережити кінець світу: власні енергетичні установки, системи пожежогасіння, очищення води та повітря, каналізація, запаси продовольства. Кажуть, навіть є місця, де з комфортом і білому білизну виспатися. Навіть жінки, які працюють, на умови не дуже скаржаться. Транспортна проблема в «місті», побудованому на 1100 людина, теж вирішена. До послуг персоналу чотири ліфта — два пасажирських і двоє вантажних.

Линия 4.

Информация про неї майже вигадана. До державного бюджету Росії 1997 року закладено їхньому будівництво. І цей факт викликав скандал і розгляд у Конгресі, т. до. мали будувати з допомогою американських кредитів. Буде починатися в районі «Смоленської» чи Косигіна, як відгалуження з першої лінії, потім під Парком Перемоги (де використовуватиме інфраструктуру що з запланованої гілкою звичайного метро) у новий бункер ДО A-50 на Рубльовському шосе, 48 — поруч із будинком Єльцина на Осінньому бульварі. Потім санаторный/бункерный комплекс в Барвисі.

Вся система Метро-2 раніше лежить у відомстві 15 Управління КДБ (подземщики). Це управління згодом перейшло під крило ФСБ. До Управлінню Справами Президента, яким керує П. Бородін, Метро-2 відносини немає. Будував і будує його якийсь ящик, куди вербують людей зі звичайного метробуду. А живуть вони, як я писав, в Одинцово.

Система маловідома, т. до. перестав бути урядовим метро, тобто не перевозить вищих держчиновників (зокрема та Єльцина) у час. Основна функція — готовність до евакуації. З іншого боку — господарські перевезення: вантажі, обслуга тощо. п.

Вся система однопутна (нерозумно будувати 2 шляху, т. до. навіть тоді сигналу «Атом» — евакуації у разі атомної війни чи ще страшного — весь потік руху направлений у один бік). На відміну від зазвичайного метро, вентиляційні шахти з тунелів відсутні. Будівництво велося закритим методом, причому без проміжних шахт (як тунель під Ла-Маншем). Контактний рейок на далеких перегонах немає — лише з центральних. Одне з метросоставов другий чи третьої ліній складається з 4-х вагонів — по кінців два контактно-аккумуляторных електровоза «Л», у центрі 2 салону-вагона з занавесочками Еж6, виготовлених на базі серії Еж3 з новими вузлами від 81—714. Склад проходив плановий ремонт в метродепо «Измайлово» на початку 1990;х.

Есть ще інформація про вагони Метро-2 від однієї поінформованого товариша з управління Московського Метрополітену. Усе це випущено між 1986 і 1987 роком в Мытищах, саме коли побудували 2 і трьох лінію Метро-2:

0087 Контактно-аккумуляторный електровоз «Л».

0087 Контактно-аккумуляторный електровоз «Л».

0088 Контактно-аккумуляторный електровоз «Л».

0089 Контактно-аккумуляторный електровоз «Л».

0090 Вагон серії Еж6.

0091 Вагон серії Еж6.

0092 Вагон серії Еж6.

0093 Вагон серії Еж6.

Для перевезення господарських вантажів використовуються причіпні платформи УП-2 чи МК 2/15.

Тоннели під станції Метро-2 зроблено з тюбінгів в 1.5 рази більше, ніж тоннельные. Нагадують шляховий зал (третину) звичайній 3-сводчатой станції глибокого закладення. Виняток мають становити станції під бібліотекою ім. Леніна, Кремлем і Раменками.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.