Понятие про світовому хозяйстве

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Понятие про світовому хозяйстве (реферат, курсова, диплом, контрольна)

РЕФЕРАТ.

ПО ГЕОГРАФИИ.

на тему:

«Поняття світовому хозяйстве».

Учня 10 класа «А».

СУНЦ’а МГУ.

Ющенка Александра.

Травень 1998 года.

Зміст. 2.

Поняття світового господарства. 2.

Первинний сектор світового господарства. 3.

Сельское господарство. 3 Лісове господарство. 4 Рибальство. 4.

Вторичный сектор світового господарства. 5.

Промышленность. 5.

Третичный сектор світового господарства. 6.

Транспорт. 6 Сухопутний транспорт: три основні види. 7 Водний транспорт: особлива роль морського транспорту. 8 Повітряний транспорт. 10 Торгівля. 10.

Приложение. 11.

Пример описи господарства окремо взятому країни. 11 Місце регіонів і більш у господарстві в 1995 р. 13.

Список використаної літератури. 14.

Поняття світового хозяйства.

Світове господарство — це історично що склалася сукупність національних господарств всіх країн світу, пов’язаних між собою всесвітніми економічними отношениями.

Світове господарство умовно підрозділяється втричі сектора (дивися таблицу):

*Іноді видобувну промисловість належать до первинному сектору.

Деякі дослідники виділяють також четвертинний сектор, який би науку, управління економіки й інформаційне обслуживание.

Для описи світового господарства в цілому розглянемо детально деякі подсектора цих секторів, які мають найбільший интерес.

Первинний сектор світового хозяйства.

Сільське хозяйство.

Сільське господарство як найдавніша, а й найбільше поширена галузь матеріального виробництва. Справді, у світі немає жодної країни, жителі якої займалися б сільське господарство і суміжними галузями — рослинництвом, полюванням, рибальством. В усьому світ у них працює близько 1,1 млрд. человек.

Зернове господарство мира.

|Країна |Збір зернових країнами світу у 1994 р., млн. т. | | |пшениця |рис |кукурудза | |Австралія |8,8 |1,0 |0,3 | |Аргентина |10,7 |0,6 |10,2 | |Великобританія |13,1 |- |- | |Німеччина |16,4 |- |2,4 | |Єгипет |4,4 |4,6 |4,9 | |Індія |59,1 |118,4 |10,5 | |Іран |11,5 |2,7 |0,2 | |Італія |7,8 |1,3 |7,7 | |Казахстан |9,1 |0,3 |0,2 | |Канада |23,3 |- |7.0 | |Китай |101,2 |178,3 |103,6 | |Мексика |3,6 |0,4 |19,2 | |М'янма |0,1 |19,1 |0,3 | |Пакистан |15,1 |5,3 |1,3 | |Росія |32,1 |0,4 |0,9 | |Румунія |6,0 |0,6 |9,3 | |США |63,1 |9,0 |256,6 | |Туреччина |17,5 |0,2 |1,9 | |Україна |13,9 |- |1,5 | |Філіппіни |- |10,1 |5,4 | |Франція |30,6 |0,1 |13,0 | |Японія |0,5 |15,0 |- | |Світ загалом |528,0 |534,7 |569,6 |.

Повсеместность сільського господарства узгоджується з більшою розмаїтістю: вчені вирізняють приблизно 50 різних його видів. Але всі їх можна поєднати на два великі групи. По-перше, це розвинене товарне сільське хозяйсто, що у своє чергу включає як інтенсивне землеробство з плодосменными севооборотами, інтенсивне тваринництво з заготівлею кормів, садівництво і садівництво, і екстенсивний землеробство парового і залежного типу, і пастбищное тваринництво. Во-вторых, это традиційне споживче сільському господарстві, у тому числі більш відстале плужное і мотыжное землеробство, пастбищное тваринництво, кочове і полукочевое скотарство, і навіть ще більше примітивне збиральництво, полювання і рыболовство.

«Зелена революція» — це перетворення сільського господарства з урахуванням сучасної агротехніки. Це жодну з форм прояви НТР. Широке поширення це поняття отримала 60-ті роки, коли за економічно розвинені країни «зелена революція» розпочалася, і в та розвитку странах.

«Зелена революція включає три основних компоненти. Це — виведення нових скоростиглих сортів зернових культур, що сприяють різкого підвищенню урожайності озимих та відкривають зокрема можливість використання других, третіх і навіть четвертих посівів. Це — розширення ирригации[1], оскільки нові сорти можуть проявити всі свої найкращі риси лише за умов штучного зрошення. Це, нарешті, ширше застосовуються сучасної техніки, добрив та інших химикатов.

Лісове хозяйство.

Географія лісової і деревообробної промисловості світу на що свідчить визначається розміщенням лісових ресурсов.

У межах північного лісового пояса заготовляється переважно хвойне деревина, які потім переробляється в пиловочник, деревні плити, целюлозу, папір, картон. Росії, Канади, Швеції та Фінляндії - важливі галузі міжнародної спеціалізації. На першому місці експорту лісової продукції займає Канада.

У межах південного лісового пояса заготовляється листяна деревина. Тут склалися три головних ареалу лісової промисловості: Бразилія, тропічна Африка, Південно-Східна Азія. Заготавливаемая у яких деревина морським шляхом вивозиться до Японії, Західної Європи, а інша переважно йде дрова. Для виготовлення паперу на країнах південного пояса найчастіше використовується недревесное сировину: бамбук (Індія), багасса (Перу), сизаль (Бразилія, Танзанія), джут (Бангладеш). І, тим щонайменше з її виробництву, особливо з розрахунку одну особу, ці країни відстають особливо сильно.

Рыболовство.

Рибальство — одне з найстародавніших промислів людства. Нині це важливе галузь світового господарства, забезпечує існування не менш 15 млн. людина. Світова видобуток риби і морепродуктів сягнула вже 100 млн. тонн в год.

Приблизно 9/10 її забезпечує рибальство в морях і океанах, води яких борознять 20 — 25 тисяч рибальських кораблів, 1/10 — рибальство в прісних водах. Значення риби та інших «дарів моря» зумовлено передусім тим, що у змісту тваринного білку де вони поступаються м’ясу худоби і птиці, задовольняючи до ¼ всіх потреб людства у тому білці. У країнах невеличка порція в’яленою риби в страві з рису нерідко служить із єдиним джерелом тваринного белка.

Світовий улов риби, 1993 год.

|Страна |Улов риби*, млн |Країна |Улов риби*, млн т.| | |т. | | | |Китай |17,6 |Індія |4,3 | |Перу |8,5 |Індонезія |3,6 | |Японія |8,1 |Таїланд |3,3 | |Чилі |6,0 |Республіка Корея |2,6 | |США |6,0 |Усього за світу |101,4 | |Росія |4,4 | |.

* Включаючи видобуток інших морепродуктов.

Хоча рибальство поширене майже всюди, понад половину світових уловів припадають всього на шість країн: Японію, Китай, Росію, США, Чилі й Перу. У цьому майже вся риба видобувається в «ближніх водах» — акваторіях континентального шельфу як рибних пасовищах і нерестилищах. До Другої світової війни основний район світового рибальства був у Північної Атлантиці, потім його випередив район, що у північній частині моря. Та й після оскуднения популяцій таких цінних риб, як атлантична оселедець і тріску, чи королівських крабів Аляски світове рибальство початок переміщатися з Північної в тропічну і південну зони світового океана.

З загальносвітовій видобутку риби і морепродуктів близько 15 млн. тонн викликають штучне риборозведення, чи аквакультуру, зокрема понад половину — на розведення риби та інших живих організмів у морської середовищі (марикультуру). Аквакультура зародилася у Китаї ще чотирьох тисячі років тому, і досі пір ця країна поступається світової першості. Та й у цілому понад 4/5 всієї продукції аквакультури дають країни Азии.

Вторинний сектор світового хозяйства.

Промышленность.

Промисловість — перша провідна галузь матеріального виробництва. У світової промисловості зайнято приблизно 350 млн. людина. Протягом останнього століття промислового виробництва виросло в 50 раз, причому ¾ цього приросту посідає друга половина ХХ століття. Залежно від часу виникнення галузі промисловості зазвичай діляться втричі группы.

До першої входять звані старі галузі - кам’яновугільна, железнорудная, металургійна, виробництво рухомого складу залізниць, суднобудування, текстильна. Зазвичай, в наші дні ці галузі ростуть уповільненими темпами. Але й їх вплив на географію світової промисловості продовжує залишатися значительным.

По-друге групу входять звані нові галузі - автомобілебудування, виплавка алюмінію, виробництво пластмас, хімічного волокна. Зазвичай, вони живуть швидшими темпами (що-річно з конвеєрів в усьому світі сходить приблизно 100 м тисяч автомобілів), хоча у останнім часом й швидкими, як раніше. Будучи зосереджено основному економічно розвинених, але вже досить широко розповсюджувалися і в країнах, вони продовжують надавати велике вплив на географію світової промышленности.

Выпыск легкових авто у країнами, млн штук.

|Країна чи регіон |1950 рік |1980 рік |1994 рік | |США |8,0 |8,0 |12,3 | |Канада |0,4 |1,3 |2,3 | |Західна Європа |2,0 |15,4 |16,0 | |Японія |0,03 |11,0 |10,6 | |Інші країни |0,2 |2,7 |8,5 | |Світ загалом |10,6 |38,5 |49,7 |.

За даними «World Almanac».

Нарешті, третю групу утворюють новітні галузі, здебільшого які стосуються наукомістким галузям чи, як його часто називають, галузям «високої технології». Це мікроелектроніка, Обчислювальна техніка, роботостроение, індустрія інформатики, атомне і аерокосмічне виробництва, хімія органічного синтезу, мікробіологічна проиышленность — справжні «каталізатори» НТР. Як правило, в наші дні вони ростуть найшвидшими і стійкими темпами. У, ФРН, Великобританії, Франції, Італії для цієї галузі доводиться 35 — 40% всієї валової продукції обробній промисловості. Вплив їх у географію світової промисловості постійно зростає, хоча що обмежується переважно економічно розвиненими і «новими індустріальними» странами.

Третичний сектор світового хозяйства.

Транспорт.

Транспорт є основою географічного поділу праці. Обсяг і структура транспортних перевезень, зазвичай, відбивають рівень культури й структуру економіки, а географія транспортної сіті й вантажопотоків — розміщення продуктивних сил. Транспорт і саме активно впливає цього розміщення, сприяючи спеціалізації і кооперування підприємств, галузей, районів і більш. Без нього було б неможливо подолання територіального розриву між виробництвом і які споживанням товарів хороших і послуг, та й спілкування людей.

Всі шляхи повідомлення, транспортні підприємства міста і транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну мережу. Масштаби її дуже велики.

Світова транспортна сеть.

|Види шляхів |Довжина, тисячі кілометрів | | |1950 рік |1970 рік |1980 рік |1990 рік | |Залізниці |1320 |1340 |1248 |1210 | | зокрема. |60 |125 |164 |193 | |электрофицированные | | | | | |Автошлях |15 540 |19 700 |22 300 |23 600 | | зокрема. компанії з рішучим |7645 |12 150 |16 000 |20 000 | |покриттям | | | | | |Судноплавні річки й канали |560 |525 |540 |544 | |Нафтоі продуктопроводи |175 |395 |520 |600 | |Магістральні газопроводи |186 |545 |760 |900 | |Повітряні шляху |3300 |5510 |6900 |7900 |.

За розрахунками З. Б. Шлихтера (1995 год).

Усі види транспорту групуються як за значенням й рівнем розвитку, а й у географічним сферам їх застосування. І тут виділяють сухопутний (наземний), водний і повітряний транспорт.

Структура перевезень світової транспортної системы.

|Вигляд транспорту |Вантажооборот, % |Пасажирооборот, % | | |1950 рік |1990 рік |1950 рік |1990 рік | |Залізничний |30,8 |16,0 |25,6 |11,2 | |Автомобільний |7,5 |8,3 |74,1 |79,9 | | зокрема. легковий |- |- |56,8 |60,1 | |Внутрішній водний |5,6 |2,7 |0,6 |0,4 | |Морський |51,9 |62,1 |0,8 |0,3 | |Нафтовий трубопровідний |3,1 |7,2 |- |- | |Газопровідний |1,1 |3,6 |- |- | |Повітряний |0,1 |0,1 |1,2 |8,2 | |Усього |6,88 трлн|45,7 трлн|2,5 трлн |16,1 трлн| | |т (км |т (км |пасс (км |пасс (км |.

За розрахунками З. Б. Шлихтера (1995 год).

Сухопутний транспорт: три основних вида.

Автомобільний транспорт з права може бути транспортом ХХ століття. Він зародився на початку, а наші дні автомобіль воістину став однією з неотъемлимых елементів цивілізації. Протяжність автошляхів все час зростає, і вже досяг 24 млн. км; близько половини її припадати п’ять країн — США, Індію, Росію, Японію та Китаю. Самого високого рівня автоматизації досягли США, де на кількох 1000 жителів у середньому доводиться 600 автомобілів. У багатьох країнах Західної Європи він дуже високий (300 — 400 і более).

Залізничний транспорт, попри його частки перевезеннях, є істотним виглядом сухопутного транспорту. Світова залізнична мережу переважно склалася ще на початку ХХ століття. Загальна довжина її вже у протягом багато часу досить стабільна (1,2 — 1,3 млн. км), але розміщення відрізняється дуже великі нерівномірністю. Хоча залізниці є у 140 країнах, більш ½ загальній довжини посідає «першу десятку» країн: США, Росію, Канаду, Індію, Китай, Австралію, Аргентину, Францію, ФРН та Бразилію. По густоті мережі виділяються країни Європи. Поруч із цим є величезні простору, де залізнична мережу дуже рідкісна чи взагалі отсутствует.

Трубопровідний транспорт розвивався що завдяки швидкому зростанню видобутку нафти і газу й інші територіальному розриву, що існує між головними районами їх видобутку та споживання. Найбільш довгі трубопроводи, які становлять іноді 4 — 5 тисяч км, побудовано країн СНД, Канаді, США, країнах Близького Востока.

Водний транспорт: особлива роль морського транспорта.

Морський транспорт — дуже важлива складова частина світової транспортної системи. Завдяки розвитку морського транспорту Світовий океан не стільки поділяє, скільки з'єднує країни та континенти. Він обслуговує 4/5 всієї міжнародної торговли.

Загальна довжина морських трас вимірюється мільйонами кілометрів. Морські суду транспортують переважно масові вантажі - наливні (нафту, нафтопродукти), навалювальні і насипні (вугілля, руда, зерно, фосфорити та інших.), причому зазвичай на відстань 8 — 10 тисяч км. Але «контейнерна революція» на морському транспорті призвела до швидкому зростанню перевезень й дуже званих генеральних вантажів — готових виробів і полуфабрикатов.

Морські перевезення обслуговує морський флот, загальний тоннаж (місткість) якого за 420 млн. тонн. До середини 1970;х років майже половину цього тоннажу становили танкери. Тепер частка їх помітно зменшилася, багато супертанкеры стоять на приколі і навіть здано на злам. Морські суду плавають під прапорами майже 160 країн, але головну роль й тут грають країни «першого десятка», яку очолюють Ліберія, Панама і Япония.

Наявність великого морського флоту в деяких країн, особливо в Ліберії і Панами, пояснюється лише тим, що у насправді під прапорами цих країн ходять суду США, Японії, Греції, Норвегії, ФРН, Великобританії, Італії, Швеції. Таке «втеча» флоту пояснюється прагненням судновласників традиційних морських держав заощадити на податках, на заробітної плати моряків. Отже, фактично флот, плаваючий під «зручними» («дешевими», «підставними») прапорами, належить не мерехтливим, а розвинених країн Запада.

Загальна кількість морських портів усім морях і океанах перевищує 2,7 тисячі. Та званих світових портів, т. е. портов-гигантов, перегружающих заготовляємо щороку понад 50 млн. тонн вантажів, всього трохи більше 30. До того ж 11 їх мають вантажообіг понад 100 млн. тонн. Для розвинених країн найбільш характерними є універсальні порти, здатні ухвалювати й відправляти найрізноманітніші вантажі. У країнах, Канаді, Австралії, ПАР великі порти зазвичай вузько спеціалізовані на експорті нафти, руди, угля.

Найбільші універсальні морські порти світу у початку 1990;х годов.

|Порт |Країна |Вантажооборот, млн. т | |Роттердам |Нідерланди |290 | |Сінгапур |Сінгапур |190 | |Новий Орлеан |США |175 | |Кобе |Японія |170 | |Нью-Йорк |США |155 | |Тиба |Японія |135 | |нагоя |Японія |130 | |Х'юстон |США |125 | |Йокогама |Японія |125 | |Шанхай |Китай |115 |.

Внутрішній водний транспорт — найстарший вид транспорту. Та й у наші дні і з вантажообігу (беручи до уваги повітряного), і з пасажиропотоках, і з довжині мережі вона обіймає останнє місце у світовій транспортної системе.

Розвиток дослідницько-експериментальної і розміщення внутрішнього водного транспорту насамперед пов’язані з природними передумовами — наявністю рік і озер, придатних для судноплавства. Амазонка, Парана, Міссісіпі, Обь, Єнісей, Янцзи, Конго мають значно більшу пропускну спроможність, ніж найпотужніші залізничні магістралі. Але використання цих передумов залежить від рівня економічного розвитку. Саме тому по вантажообігу внутрішніх водних шляхів у світі виділяються США, Росія, Канада, ФРН, Нідерланди, Бельгія, і навіть Китай. На все-таки гігантські річкові системи Азії, Африки та Латинській Америки припадає лише 5% цього грузооборота.

Приблизно 1/10 загальної довжини використовуваних внутрішніх водних шляхів становлять штучні шляху (шлюзовані річки й канали). Найбільш значні з яких знаходиться США, Китаї, же Росії та зарубіжної Европе.

Головний район озерного судноплавства у світі - Великі озера до й Канаді, які соединины з Атлантичним океаном глибоководним шляхом по річці Святого Лаврентія, що дозволяє морським судам заходити на виборах 4 тисячі кілометрів на глиб континента.

Повітряний транспорт.

Повітряний транспорт — наймолодший і динамічний вид транспорту. Справді, тоді як 1948 року повітряним транспортом в усьому світі було перевезено близько 20 млн. пасажирів, то 1990 року — більш 1,2 млрд. Це отже, що авіатранспортом користується майже кожного четвертого житель Землі. Мережа регулярних авіаліній тепер оперізує всю земну кулю, протягаючи мільйонів кілометрів. Її опорні точки — 5 тисяч аеропортів, найбільші у тому числі щорічно пропускають мільйони пасажирів. У міжконтинентальних пасажирських повідомленнях повітряний транспорт посів місце, майже зовсім витіснивши морської. На авіалініях, котрі перетинають Атлантику, повітря одночасно перебувають щонайменше ста авиалайнеров.

Найголовніші повітряні держави світу — США, Росія, Японія, Великобританія, Франція, Канада, ФРГ.

Пасажирооборот найбільших аеропортів мира.

Торговля.

Міжнародна (світова) торгівля — найстарша частина світового господарства, що у епоху НТР придбала воістину «друге дихання». Темпи зростання зовнішньоторговельного обороту значно випереджають темпи зростання виробництва, у цілому, що свідчить про поглиблення міжнародного географічного поділу труда.

Географічне поділ світової торгівлі відрізняється сильної нерівномірністю. Більше 70% всього її обороту посідає економічно розвинених країн Заходу, у тому числі понад 45% - на Западныю Європу. У експорті більшості цих країн переважають дорогі готові вироби. Що ж до зрослої залежності деяких країн Заходу від імпорту палива, сировини й продовольства, то ці потреби й у значною мірою задовольняються поставками з Канади, Австралії, ПАР. У той самий час сильна залежність від імпорту палива й сировини, та й готових виробів призвела до з того що багато країну мають пасивний торговий баланс[2]. Найбільші в світі (за вартістю) вантажопотоки пов’язують США з Канадою та Японією, ФРН з її соседями.

Приложение.

Приклад описи господарства окремо взятому страны.

Великобританія — економічно розвинена індустріальна країна, із високим рівнем розвитку. Панують приватні чи змішані великі монополії, зокрема транснациональные.

Провідна галузь промисловості - машинобудування, зокрема електротехнічне й радіоелектронне, транспортне (авіаракетобудування, автоі суднобудування), трактороі верстатобудування. Розвинені нафтопереробна, хімічна, тестильная, харчосмакова промисловість. Представлені практично всі галузі легку промисловість (особливо розвинені взуттєва і швейная).

Высокоинтенсивное сільському господарстві забезпечує майже ¾ потреб країни у продовольстві. Більшість землі належить великим землевласникам — лендлордам. Головна галузь сільського господарства — м’ясомолочне і молочне тваринництво. Розвинене зернове господарство. Особливе місце належить рибальством. У експорті переважають високотехнологічні машини та устаткування, нафтопродукти, вироби хімічної промисловості. Основні зовнішньоторговельні партнери — Європейського Економічного Співтовариства і США.

Велике розвиток віддавна одержало морське судноплавство. По тоннажу торгового флоту Великобританія займає одне з провідних місць у світі. Основна частина національного доходу посідає промислове виробництво, торгівлю і транспорт.

Сировинні ресурси власне Великобританії щодо невеликі. Це кам’яне вугілля, залізна руда, кольорові метали, нафту, кам’яна сіль (поклади мають великий промислове значення), горючі сланці, каолін. Значна частка власності споживаного і перероблюваної країни сировини ввозиться через границы.

Підприємства «нових «галузей (розвинених все швидше в післявоєнний період) оснащені новітнім устаткуванням, переважно автоматизовані, ними широко застосовується зване виробниче комбінування, що забезпечує високу продуктивності праці при мінімальних витратах. Почасти таке стрімкий розвиток повоєнної промисловості пояснюється лише тим, що у зовнішніх ринках тим часом були відсутні такі потужні конкуренти як Німеччина, та Японія, були ослаблені Франція і Италия.

Высокоразвита електроенергетична промисловість. Більшість електростанцій країни дбає про кам’яному вугіллі. Питома вага гідростанцій невеликий. Вони головним чином гірських районах Уельсу, соціальній та Північної і Південно-Західної Шотландії. Атомна енергетика поки що не отримала пріоритетного развития.

У серйозної реконструкції потребує вугільна промисловість Англії, що пережила періоди націоналізації і денаціоналізації. Багато шахти через їх нерентабельність закриті. Найбільше вугілля видобувається в СевероСхідному і Восточно-Мидленском районах країни. Оскільки запаси незначні і представляють серйозного промислового інтересу, нафтова промисловість працює переважно на привізній сировині. У металургійній промисловості переважає виробництво сталі і прокату. Чугун і металевий брухт Великобританія по більшу частину импортирует.

Чільне місце, як вже згадано, належить машинобудуванню. Продукція машинобудівних підприємств займає чуть-ли невелику половину у загальному експорті Великобританії. Ця галузь відрізняється найбільш високим рівнем концентрації производства.

Один із найстаріших галузей — тестильная промисловість. Переважає виробництво бавовняних і вовняних виробів. Розвинені також трикотажне і шовкове виробництво. У хімічної промисловості інтенсивно розвивається виробництво кислот, лугів, барвників і лаків, гуми і гумових виробів, мила, гліцерину, штучних волокон, добрив. Высокопродуктивное мясомолочное тваринництво, птахівництво — традиційні галузі сільського господарств Англії. Чільне його місце займає вівчарство. З зернових культур поширені овес і ячмінь. Посіви пшениці виробляються лише в східній частині країни. Майже третину оброблюваної землі зайнята під кормовими травами і корнеплодами.

У Великобританії широко розвинені майже всі основні види транспорту: залізничний, автомобільний, морської, річковий, авіаційний. Важливе значення для Великобританії, як острівної держави, має морської транспорт. У англійському флоті переважають швидкохідні суду, переважна частина якого є власністю приватних компаний.

До цього часу у країні переважає поки пасивне сальдо, тобто. перевищення імпорту за експортом, хоча це розрив голосів на останнім часом значно скоротився. Покриття торгового дефіциту відбувається в що свідчить і з допомогою з так званого «невидимого «експорту: доходів від закордонних капіталовкладень, судноплавства, міжнародних операцій, високі мита і т.п.

Грошова одиниця країни — фунт стерлінгів. 1 фунт стерлтнгов дорівнює 20 шилінгам, 1 шилінг дорівнює 12 пенсам.

Місце регіонів і більш у господарстві в 1995 г.

|Регион або інша країна |Частка у світовій |Частка у світовій | | |валовому внутр. |експорті товарів | | |продукте[3], % |та надання послуг, % | |Економічно розвинені страны[4] |53,9 |69,0 | |США |21,3 |12,6 | |Японія |8,0 |7,9 | |Німеччина, |4,7 |9,8 | |Франція |3,6 |5,8 | |Італія |3,4 |5,4 | |Великобританія |3,3 |5,0 | |Канада |1,9 |3,4 | |Європейський союз[5] |20,7 |40,9 | |Розвиваючі страны[6] |41,2 |26,9 | |Африка (без Єгипту й Лівії) |3,3 |1,8 | |Азія (без Юго-зап. і Центр. |24,4 |17,5 | |Азії) і Океанія | | | |Чотири східноазійських |3,2 |10,3 | |тигра[7] | | | |Юго-зап. Азія, Єгипет і Лівія |4,8 |3,7 | |Латинська Америка |8,8 |4,0 | |Найменш розвинені страны[8] |1,7 |0,4 | |Країни перехідного типу |4,9 |4,1 | |экономики[9] | | | |Центральна і Східна |1,9 |2,0 | |Европа[10] | | | |Росія |1,9 |1,5 | |Україна-2000 і Білорусь |0,6 |0,3 | |Закавказзі та Центральна |0,4 |0,3 | |Азия[11] | | |.

Список використаної литературы.

1. Максаковский У. П., «Географія — 10». Москва, «Просвітництво», 1995 год.

2. У. У. Климанов, Про. А. Климанова, «Географія в таблицях». Москва, Видавничий дім «Дрохва», 1997 год.

3. Ресурси глобальної світової комп’ютерну мережу Інтернет. ———————————;

[1] Іригація — штучне зрошення земель.

[2] Торговий баланс — співвідношення вартості завезених у країну та вивезених із неї товарів протягом року. Баланс називається активним, якщо вартість вивезених товарів більше вартості завезених. У протилежному випадку він називається пассивным.

[3] Розрахунок валового внутрішнього продукту здійснено через паритети купівельної способности.

[4] Без Ізраїлю, ПАР, і навіть країнах Центральної і Східної Європи і СНГ.

[5] У складі 15 країн-членів (Австрія, Бельгія, Великобританія, Німеччина, Греція, Данія, Ірландія, Іспанія, Італія, Люксембург, Нідерланди, Португалія, Фінляндія, Франція, Швеция).

[6] Включаючи ПАР, Ізраїль, і навіть Китаю і Турцию.

[7] Республіка Корея, Тайвань, Сінгапур і Сянган (Гонконг).

[8] Організація Об'єднаних Націй відносить до найменш розвиненим 47 країн, у тому числі 32 перебувають у Африке.

[9] Країни Центральній і Східній Європи, колишнього СРСР і Монголия.

[10] Включаючи країн Балтії і Молдову.

[11] Включаючи Монголию.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою