Применение палив, мастильних матеріалів і спеціальних жидкостей

Питання до зачёту.

Застосування палив, мастильних матеріалів і спеціальних рідин. 1. Класифікація палив. Фізико-хімічні і експлуатаційні властивості палив. 2. Автомобільні бензини. Найвища вимога та обґрунтування вимог до товарним бензинів: испаряемость, детонационная стійкість, хімічна стійкість, коррозионная активність, схильність до утворення відкладень і освіті, індукційний період окислення. 3. Склад товарних автомобільних бензинів. Принципи компаундирования бензинів. Використання високооктанових добавок і присадок до бензинів. 4. Авіаційні бензини Найвища вимога та обґрунтування вимог до авіаційним бензинів: октанове число і сортність, нижча теплота згоряння, йодное число, кислотність, індукційний період окислення, температура початку кристалізації, зміст ароматичних вуглеводнів, сірки, механічних домішок. 5. Склад товарних авіаційних бензинів. Принципи компаундирования авіаційних бензинів. Використання високооктанових добавок і присадок до бензинів. 6. Реактивні палива. Найвища вимога та обґрунтування вимог до реактивним палив: испаряемость, хімічна промисловість та термоокислительная стабільність, нижча теплота згоряння, температура початку кристалізації, зміст ароматичних вуглеводнів, сірки. механічних домішок. Обгрунтування вибору присадок для товарних реактивних палив. 7. Дизельні палива. Найвища вимога та обґрунтування вимог до дизельним палив: цетановое число, фракційний склад, в’язкість і щільність, високотемпературні і низькотемпературні властивості, зміст сірки і змістом олефинов, ступінь чистоти дизельних палив. 8. Асортимент товарних дизельних палив. Відмінності щодо характеристик літніх, зимових і арктичних дизельних палив. Обгрунтування вибору присадок для товарних дизельних топлив.

9. Котельні палива. Найвища вимога та обґрунтування вимог котельням палив: в’язкість, теплота згоряння, температура застигання і спалахи. Склад і асортимент товарних котельних палив. 10. Газові моторні палива. Склад й поліпшуючи властивості газових палив. Порівняння експлуатаційних характеристик моторних палив марки ПА і ПБА з традиційними карбюраторними паливом. 11. Нафтові розчинники. Найвища вимога до товарним растворителям: испаряемость, спроможність до освіті відкладень, коррозионная агресивність, зміст ароматичних вуглеводнів, зміст загальної економічної й меркаптановой сірки, ступінь токсичності. Асортимент і якість розчинників. 12. Області застосування й освоєно основні властивості мастил: моторних, індустріальних, трансмісійних, турбінних, компресорних, приладових. 13. Моторні мастила. Найвища вимога та обґрунтування вимог до моторним маслам: індекс в’язкості масел, противоизносные, антиокислительные, моющедиспергирующие, антикоррозионные властивості, температура застигання моторних масел. 14. Найвища вимога до маслам спеціального призначення консервационным, электроизоляционным, гідравлічною, технологічним, вакуумним, медичним і парфумерним. 15. Найвища вимога та обґрунтування вимог до пластичним смазкам: межа міцності на зрушення, в’язкість, механічна стабільність, термоупрочнение, испаряемость дисперсионной середовища, хімічна стабільність. 16. Склад і асортимент товарних пластичних мастил. Властивості пластичних мастил з урахуванням мінеральних і синтетичних масел.

Ответы стосовно питань на уроках «Застосування палив, мастильних матеріалів і спеціальних жидкостей».

Загальна характеристика газового сировиниділиться на:

— нафтові - видобувають нафту разом із попутним нафтовим газом;

— газові - видобувають природного газу, основним компонентом якого є метан (его частка до 98%).

— газоконденсатные: його частка займає проміжне значення (фракційний склад значно ширше — основний компонент метан і газовий конденсат).

У природному газі міститься крім СН4, також С3Н8, С4Н10, С5Н12 в незначній кількості. Є також домішки: H2S, CO2, CS2, CO, RSH,.

N2 у деяких (ні в багатьох He), і навіть вода. Якщо присутній N2 він залишається в природному газі. Але у великому змісті N2 використовують мембранное выделение.

Усі компоненти — граничні углеводороды (у/в), непредельных у/в у природних газах не может.

На газоконденсатному родовищі у складі можуть бути присутні бензинова, дизельна, та інших. фракції, і навіть мазут. Крім компонентного склад визначають фракційний. Є лише граничні у/в.

газ.

На УКПГ конденсат.

Температура початку кипіння до 620С (пентан-гексановая фракция).

82−1200С-толуольная;

120−1400С — ксилольная;

(140−1600С і 160−1800С) — температурні інтервали кінця кипіння кожної вузької фракции.

Попутний нафтової газ має частку С3Н8-С4Н10 значно вища, ніж у природному газі і як від 30 до70%. Усі у/в лише предельные.

Покомпонентный склад нафти не визначають. Нафта висловлюють як вузьких фракцій, які з кількох компонентів, мають близькі физикохімічні характеристики називають умовними компонентами. Усі показники визначають з допомогою непрямих показників (р, tисп, вязкость).

Нафта характеризуються груповим хімічним составом.

Алкенов (олефинов) і диенов у складі нафт немає, але утворюються у процесі переработки.

Склад сырья:

Парафины (алканы);

Нафтены (циклоалканы);

Ароматичні у/в (арены);

Гетероатомные сполуки (у/в, до складу яких входить інший атом.

S, какого-то металу і др.);

P.S, N, O — містять соединения;

Смоли, асфальтены;

Карбены, карбиды (обедненные воднем високомолекулярні соединения.

Олефины які виникають переважають у всіх процесах переробки, але у сирої нафти отсутствуют.

З газу извлекают:

— СН4 — для комунально-побутового потребления;

— С2Н6 — застосовується як установок піролізу, щоб одержати етилену використовуваного для поліетилену та інших продуктів хімічної промышленности;

— С3Н8 -марки ПТ (пропан технический) и ПА (пропан автомобільний) і ПХ.

(пропан-хладоагент;

— С4Н10 -БТ (бутан технічний), використовують як сировину для процесів нафтохімічного синтезу, щоб одержати бутадиена (реакция дегидрирования), синтетичних каучуков.

— С3 -С4 -суміш СПБТ літня чи зимняя.

Содержание гелію в Оренбурзькому газоконденсатному родовищі 0,055%, але доцільно видобувати гелій із вмістом щонайменше 0,3%. Марка «А» -99,995% гелия.

На основі нафтової сировини виділяють цільові фракції, котрі після процесів облагородження використовують як товарні нефтепродукты.

Каталитический риформинг — це каталітичний процес облагородження бензинової фракції з метою підвищення октанового числа бензину з допомогою збільшення частки ароматичних у/в i-парафинов.

Депарафинизация — це процес видалення твердих парафінових у/в із єдиною метою зниження температури застигання і помутніння. Каталітичний тріщання призначений щоб одержати високооктанового бензина.

1. Палива класифікуються на: моторні палива; на нафтові мастила та оливи; розчинники; високооктанові добавки і присадки; вуглецеві матеріали; смазочноохолодні рідини; парафины і церезины.

Моторні палива поділяються на:

1. карбюраторні палива (авіаційні і автомобильные);

2. реактивные;

3. дизельні (зимові, літні, арктические);

4. котельні (мазут флотський, як паливо для мартенівських печей).

2. Бензини, основні експлуатаційні свойства:

1. Испаряемость — визначає ефективність спалювання палива. Нормальна робота двигуна забезпечується швидким згорянням палива: 0,002−0,004 сік. Повнота згоряння палива зменшується, коли вона в капельном состоянии.

Щоб паливо відповідало заданим характеристикам, визначають такі параметри: тиск насичених парів; фракційний склад, ?204.

.

Щоб забезпечувалося випаровування палив із швидкістю, нормуються межі выкипания вузьких фракций.

Фр. 40−1800Савіаційний бензин.

Для бензинів визначають температуру початку кипіння 10%, 50%, 90%, 97,5% отгона.

Б 91/115 (марка бензина).

Початок кипіння -не нижче 400С.

10% - не вище 800С.

50%- не вище 1050С.

90% - не вище 1450C.

97,5% - не вище 1800С залишок — не більш 1,5%.

Частка легкої частини характеризує пускову характеристику. Якщо частка легких недостатня, це призводить до того, що концентрація парів бензину на топливо-воздушной суміші буде недостатньою для запалення палива. Недолік легких фракцій особливо проявляється під час запуску двигуна при низьких температурах.

Надмірне високий вміст легких фракцій призводить до утворення парових пробок у паливній системі двигателя.

Крім фракційного складу испаряемость характеризується тиском насичених парів, вона має бути щонайменше 250 мм.рт.ст. і 340 мм.рт.ст.

Щільність не нормується чисельно, але кожної марки оговаривается.

Для автомобільних бензинов:

| |АІ-93 |АІ-98 | | |Поч. стосів. | |Поч. стосів — не | | | |-щонайменше | |менш 350С (| | | |350С (лише| |лише літні | | | |літні зим. | |зим. не норм) | | | |не норм.) | | | | | |Років. |Зім. |Літній |Зимовий | |10% |Не вище 700С|Не |Не вище 700С |Не вище | | | |вище | |550С | | | |550С | | | |50% |Не вище |Не | | | | |1150С |вище | | | | | |1000С | | | |90% |Не вище |Не | | | | |1800С |вище | | | | | |1600С | | | |97,5% |Не вище |Не | | | | |1900С |вище | | | | | |1850С | | |.

Тиск насичених парів літнього палива щонайменше 500 мм.рт.ст.

Для зимового від 500 до 700 мм.рт.ст.

2. Детонационная стійкість — характеризується октановим числом (паливо під час спалювання повинні утворювати СО2 і Н2О, але за іншому напрями процесу утворюються пероксиди, які самовозгораются, тобто. процес стає некерованою. Стійкість до детонації визначається хімічним составом:

1. Изопарафины (розгалужені алканы, більше розгалуженість, тим більша опірність детонації). Найвищою стійкість мають изопарафины, вони за спалюванні майже утворюють пироксидов.

2. Ароматичні у/в теж утворюють пироксидов, їхня частка незначительна.

3. Олефины (алкены).

4. Нафтены.

5. Н-парафины (линейного строения).

Октанове число — умовний показник, що характеризує детонационную стійкість бензинів проти еталонною сумішшю Iоктана і н-гептана.

За основу взято з'єднання 2,2,4 триметилпентан.(изооктан).

СН3.

СН3-С-СН2 -СН-СН3 Октанове число прийнято за 100 пунктов.

СН3 СН3.

Наименее стійких до детонації компонент н-гептан С7Н16(линейного будівлі, тому має низьку температуру кипіння. Октанове число 0 пунктов.

АИ-93 — суміш складається з 93 октана і аналогічних сім гептана. Побічні, третинні спирти, ефіри мають детонационную стійкість від 100 до 120. Було прийнято умовна шкала: тетраэтил свинець + 2,2,4-триметилпентан. Використовувати з екологічних міркувань відмовилися, ця суміш використовується лише як еталонна, вона також призводить до нагарообразованию.

Існують два методу визначення октанового числа: дослідницький і моторный.

— Дослідницьким — менш м’якому режимі, в міських условиях.

— моторним — на більш складних условиях.

Обидва дослідним шляхом, різняться числом оборотів каленчатого вала.

Б 91/115 сортність маркировка.

Наиболее чутливі режиму роботи двигуна непредельные і ароматні у/в. Октанове число що визначається по моторному методу роблять на бідної моторної суміші а=0,95−1,0(коэф. надлишку воздуха) Сортность визначається багатій повітряної суміші а= 0,6−0,7. Це теж октанове число, воно оцінює приріст мощности.

На стадії приготування бензину слід визначати октанове число розподілу (якщо бензин відокремили після відгону 50%, визначаємо октанове число для обох частин (легка частина володіє більш як високим октановим числом, але, можливо навпаки). Октанове число має бути більш-менш рівномірним, показник експлуатаційних властивостей. К=0,9- 1,1 коефіцієнт розподілу — ставлення легкої частини до важкої в бензине.

В склад товарних бензинів включають такі фракции:

1. Бензини реформинга;

2. Бензини kat крекинга (присутствие олефинов);

3. При компаундировании підмішують прямогонные бензины;

4. Изомеризаты;

5. Алкилаты;

6. Кислородосодержащие добавки;

7. Бутаны ШФЛУ для зимових сортів автомобільних бензинов.

Склад не завжди однаковий. Кожна окрема фракція має різне розподіл октанового числа. У легкої частини то, можливо значно вища, що з товарних бензинів неприемлемо.

У прямогонных бензинах октанове число підвищується з утяжелением фракции.

Мають низькі значення 40−60 октанового числа.

Змішуючи бензини риформінгу і прямогонного застосовують додаткові заходи: запровадити добавки які характеризуються вищим октановим числом і вони мають по температур кипіння відповідати легкої частини бензина.

Найпоширеніші добавки: спирти, іпропанол, i-бутанол, эфиры.

СН3.

СН3-СН-СН2-ОН СН3-С-ОН СН3 -СН2 -СН-ОН СН3-О-С-СН3.

СН3 СН3.

СН3 СН3.

Метил-триэтиловый эфир

Добавки спиртів нічого не винні перевищувати 5%, то ефірів чи сумішей спирто-эфиров до 15%.

У бензину риформінгу максимальна чутливість 10−12 одиниць. Ароматичні у/в найчутливіші. Найнижча чутливість у прямогонного 1,0−2,0 единиц.

Бензины kat крекінгу мають среднею чутливість 4−7 одиниць, також гідрокрекінгу близько чотирьох единиц.

Если присутні непредельные у/в, це впливає інші характеристики, хімічну стабільність (олефины на стадії транспортування окислюються повітрям), змінюється фракційний склад, підвищується кислотне число (індуктивний період окислення нічого очікувати задовольняти товарним показниками). Якщо присутні вторинні бензини, то додають антиокислительные присадки.

СН3 ВІН СН3 СН3 Про — СН3.

СН3 — З- - С-СН3 СН3 — С;

— С-СН3.

>

+ Н+.

СН3 СН3 СН3.

СН3.

СН3.

СН3.

Агидол (ионол).

Про= —NH— =О Параоксидифенил амін (це антиокислительная присадка).

Загальний принцип антиокисної присадки. Процес окислення йде через стадію освіти вільних радикалів. Ці великі молекули із жвавим атомом М+ і об'ємними заступниками. Атом М+ здатний отщепляться із заснуванням вільного радикала R* +H* >RH. RHнеактивна молекула. Молекула не входить у реакцію і залишається в системі. Додається порядку 0,01% -0,02% щодо маси в бензин. Ця ад’ювантне готується як розчин в ароматичних у/в (в толуоле, ксилоле, будь-який моноциклической ароматике).

При тривалому зберіганні присадки витрачаються, тоді процес окислення починає йти більш активно.

Чтобы оцінити опірність окислювання, вводять поняттяіндуктивний період окислення. Для автомобільних бензинів щонайменше 90 хвилин перша категорії якості, для вищої категорії 1200 минут.

Для авіаційних бензинів щонайменше 8 годин. Через 6 місяців цей показник може бути наново анализироваться.

Бензин заливають в металеву бомбу, встановлюють манометр, термостатируют при 1000С. Якогось моменту тиск починає знижуватися. Від початку термостатирования на початок зниження тиску — вважають час індукційного окислення. Це вказує, що у перебігу 2 років бензин не змінює своїх окисних свойств.

Щодо хімічного складу бензинов.

Для товарних бензинів вводиться обмеження утримання ароматичних у/в. Зараз обмеження 45% ароматичних у/в більшості країн з 2001 р. Здійснено перехід на екологічні чисті бензини із вмістом трохи більше 35%. Це викликано з екологічними нормами. Зміст бензолу 1,0%, в Росії 5%. Ароматичні у/в мають високі октановые числа.

У виробляють бензин з урахуванням kat крекінгу. За наявності ароматики при згорянні утворюються бензперены.

Этилированные добавки характеризуються тим, що вони низька биоразлагаемость, абсолютно нешкідливі, але мають неприємного запаху. Трибутиловый ефір розкладається у ґрунті. Зміст сірки: Для вищої категори якості для АІ-93 0,01%, для АІ-98 трохи більше 0,05%, перша категори до 0,1%.

Для бензину що надходить на установки Орського НПЗ вміст сірки 5*10- 5% 0,001% конкурентоспроможний бензин на момент, а до 2005 р. 0,5%. Прямогінний бензин дуже брудний (багато сірки), та його додають в бензин, що зумовлює забруднення бензина.

Реактивні і дизельні топлива.

В повітряних реактивних двигунах паливо подається до камери згоряння безупинно. Запалювання палива відбувається за запуску двигуна. Повітря попередньо подається попередньо компремируется, продукти згоряння подаються у турбіну, де частина теплової енергії перетворюється на механічну роботу для обертання колеса турбіни. Від валу колеса турбіни наводиться в рух ротор компресора, паливний і масляний насоси. Після турбіни продукти згоряння проходять реактивні сопла і розширяючись у ньому — створюють реактивну силу тяги. Реактивні палива отримують з урахуванням прямогонных гасових фракцій. Фракційний склад реактивних палив різних марок отличается.

Для дозвуковій авіації температура початку кипіння не вище 1500С (130−140), температура кінця кипіння не вище 2500С (ТС-1) — марка палива. Для інших палив температура кінця кипіння не вище 280 градусів (Т-1, Т-2), температура початку кипіння не вище 1500С. Для надзвуковою авіації використовується паливо, що характеризується утяжеленным фракційним складом Т-8 В фр. 165−2800С, Т-6 фр. 195−3150С. Межі відбору відрізняються такими причинами (межі выкипания 10%, 20%…).

1. Забезпечення необхідної випаровуваності топлив (долей легких фракций).

2. Температура початку кристалізації. Вона визначається кінцевої температурою кипіння, температура кристалізації не вище -600С.

Найвища вимога, які пред’являються реактивним палив. 1. Характеризують испаряемость.

2. Низька температура початку кристаллизации.

3. Висока теплота згоряння топлива (низшая теплота згоряння мусить бути для реактивних палив щонайменше 43 120 кДж/кг.

4. Низька схильність до утворення отложений (образование нагару, що визначається часткою ароматичних у/в і тривалістю окисления).Содержание ароматичних у/в для дозвуковій авіації трохи більше 22%, для надзвуковою трохи більше 10%, для марки Т-6 й у Т-8 В теж більш 22%.

5. Термоокислительная стабільність (протягом 4−5 годин при температуре.

1500С, визначають кількість осаду, протягом 4 годинкількість осаду на повинен перевищувати більш як вісім мг/100см3.

6. Низька коррозионная активність (агресивність), визначається змістом загальної сірки, (зміст гетероатомных сполук) на повинен перевищувати 0,1% при змісті меркаптановой сірки не более.

0,003%. Сульфидная, теофеновая, теофановая сірка не має коррозионной активностью.

Зміст кислот, лугів і механічних домішок неприпустимі, тобто. повне отсутствие.

Випробування на мідної платівці характеризує коррозионную активність (протягом 3 годин термостатирует при 1000С) Далі дивляться, окислилась чи мідна платівка чи нет.

Паливо Т-1 отримують з малосірчаної нафти, проводять защелачивание.

У паливі для надзвуковою авіації, використовують антиокислительные і антикоррозионные присадки. Тому визначаються показники до запровадження і після введення присадок.

Також важливою характеристикою є йодное число: визначає зміст непредельных у/в, утворювані у процесі ректификации (выражается в грамах J2 на 100 грам продукту. Норма трохи більше 1 грама J2 на 100 грам продукта.

СН3 ВІН СН3.

СН3 — З- - С-СН3.

СН3 СН3.

СН3.

Ионол.

Ионол — найпоширеніша добавка, вони вводяться у кількості 0,003;

0,004%, якщо палива гидроочищены, то вводять противоизносные присадки.(у процесі гідроочищення видаляють все сполуки сірки, сполуки неактивною сірки захищають поверхню металу, а активна сірка розкладаючись утворює кокс й інші продукти нагара.

У паливах для надзвуковою авіації за необхідності додають моющедиспергирующие (детергентно-диспергирующие) присадки: вони додаються запобігання прилипания частинок нагару до металевої поверхні. Ці поверхнево-активні речовини, перешкоджають слипанию, укрупнення продуктів нагару чи отложений.

Дизельні топлива.

Дизельні палива є фракцію від температури початку кипіння від 140 до 2000С і по температури кінця кипіння від 330 до 3600С.

Вибір меж відбору залежить від хімічного складу нафти і південь від марки одержуваного дизельного палива. Дизельне паливо використовують у дизельних двигунах, де спалювання палива відбувається шляхом самовоспламенения палива у разі підвищення температури до 7000С при стисканні повітря. Паливо впорскується в рідкому вигляді у форсунки і самовоспламеняется.

Основний показник дизельного палива — цетановое число, характеризує самовоспламенение палива (н-С16Н34 нормальний гексадекан). Саму високу займистість мають парафины лінійного будівлі, що більше молекулярна маса, краще займистість. С16Н34- межує між рідким і твердим у/в. Изопарафины мають досить хорошу займистість. С16 — в дизельному паливі нежелателен.

По займистості йдуть (найвища у н-парафина, низька у аромат.) н-парафины >i-парафины> нафтены>олефины> ароматні у/в.

Чим більший кілець у ароматичних у/в, гірше воспламеняемость.

Цетановое число визначається: н-С16Н34= 100пунктов.

СН3.

= 0 пунктов.

a-метил нафталин.

Цетановое число характеризує займистість дизельних палив, тобто. испытуемое дизельне пальне за займистості аналогічно еталонною суміші. Поєднання цетана, у якій (в % мас) одно показники цетанового числа. Визначення цетанового числа визначається через визначення групового складу, т.к. цетановое число визначається хімічним составом.

Ц.ч. = 0,85*П+0,1Н-0,2А.

Ц.ч.=(V20+17,8) *1,5879|d204.

V20- кінематична вязкость.

d204- відносна щільність дизельного палива при 200С, віднесений. до дист. воді, заміряний при 40С.

Дизельний індекс: ДІ = tат *р/100.

tат це tанилиновой точки tат= температура анілінової точки в фаренгейтах.

0F=9,50C+32.

Ц.ч. = 45−60 — найсприятливіший показник для товарних топлив.

Якщо цетановое число вище цього інтервалу, це призводить до високому запаленню, збільшується дымность відпрацьованих (вихлопних) газів, підвищується витрати, неповна сгораемость.

Для літніх палив температура застигання мусить бути не нижче -100С.

Якщо цетановое число завищено, потрібно знизити температуру кінця кипіння дизельної фракции.

Якщо цетановое число високе, то дизельне паливо виділено з высокопарафиновой нафти, то виробляють депарафинизацию.

Якщо цетановое число у прямогонной дизельної фракції низька, та найбільш економічним є проведення компаундирования з нафт різних родовищ, тут обов’язково регламентується фракційний состав.

Дизельне паливо випускають трьох марок: |Фракц склад |Діз топл літні |Діз топл зимове |Діз топл аркт | |50% |Не вище 2800С |Не вище 2800С |Не вище 2550С | |96% |Не вище 3600С |Не вище 3400С |Не вище 3300С |.

Полегшення фракційного складу веде до поліпшення випаровуваності палив і наростання тиску в циліндрі двигателя.

Підвищення температури кінця кипіння, тобто. ускладнення фракцій приводит:

— погіршення низькотемпературних характеристик;

— до підвищення щільності і вязкости.

Низькотемпературні властивості: | |Діз паливо |Діз паливо |Діз паливо аркт| | |літнє |зимове | | |T-ра заст. градусів |Не вище -100С |Не вище |Не вище -550С | | | |-35/-450С | | |Т-ра помутніння |Не вище -50С |Не вище |——- | | | |-25/-350С | | |Перед Т-ра | | | | |фильтруемости | | | |.

При температурі помутніння тверді частки можуть забивати форсунки і ускладнюють подачу палива. Температура помутніння — температура до якій це паливо можна використовувати, ця температура коли у паливі з’являються тверді частинки парафінів. Межа фильтруемости визначається, щоб визначити інтенсивність збільшення концентрацій твердої фази при охлаждении.

Якщо використовують депрессорные присадки (ПАВ — поверхнево-активні речовини), то визначають крім температури помутніння температуру краю фильтруемости. Різниця цих температур (температури помутніння і краю фильтруемости) мусить бути трохи більше 100С.

Коефіцієнт фильтруемости для товарних палив може бути трохи більше 3. Він характеризує зміст механічних домішок (пісок тощо.) Характеризує можливість забивання форсунок. Паливо ділять на 10 частин 17-ї та фільтрують не примусово, відносини 10 порцій до часу фільтрування 1-ой порції, тобто. засікають час для фільтрування 1-ой і 10-ї порції, а проміжні пропускають без засекания времени.

Температура вспышки.

Летн. Л-0,02−40, де 0,02 вміст сірки, 40 — температура вспышки.

Зимн. З-0,1−35.

Л-0,02−40 -эколог-е Л-0,05−40- городское.

Котельні і досить важкі моторні топлива Мазут топочных -двох марок М-40 і М-100. Мазут флотський Ф-5, Ф-12.

М-40 і М-100 застосовують у стаціонарних парових казанах й управління промислових печах. Ф-5 і Ф-12 застосовується у суднових енергетичних установках як моторного топлива.

Цифры в маркуванню цих палив позначають в’язкість умовну, певну при 500С — в’язкість основний показатель.

Флотский мазут отримують з прямогонных залишкових фракцій нафти. Флотський мазут Ф-5 є сумішшю продуктів прямий перегонки нафти тобто. складається з 45−55% мастил і відповідно 55−45% дизельної фракції. Дизельна фракція додають зменшення в’язкості(також може додати до 22% керосино-газойливой фракції вже о як альтернатива). Керосиногазойливую фракцію отримують шляхом деструктивної (розкладанням у/в) переробки нафтової сировини, як продукт kat чи термічного крекинга.

Флотский мазут Ф-12 отримують з прямогонных фракцій выкипающих вище 3500С і залежно від характеристик мазуту втягується до 30% дизельної фракції. Кінематична в’язкість визначається системі - всім світлих нафтопродуктів. В’язкість визначають для темних нафтопродуктівце в’язкість умовна, наприклад ВУ50. Апарат ВУМ (в’язкість умовна для мазутів) застосовують для визначення в’язкості. Ніколи темні нафтопродукти не обчислюються по кинематической в’язкості, її можуть перелічити. Визначається в секундах. Тобто. для Ф-5 трохи більше 5 сік, для Ф-12 трохи більше 12 секунд. Мазут топочный М-40 отримують із залишків прямий перегонки нафти з залученням від 8−15% дизельної фракції. Основа прямогонной фракції вище 3500С.

Мазут М-100 це чистий продукт прямогонной перегонки нафти, выкипающий вище 3500С і дизельне паливо не добавляют.

Мазут експортний — суміш 85−90% мазуту прямий перегонки і 10−15% дистилятнных фракцій (дизельної чи керосиново-газойлевой фракції. Маркується М-1,0 (ВУ50?25сек), в маркуванню зазначена зміст серы (1%) це верхня межа для експортного мазута.

Основні експлуатаційні характеристики котельних і тяжких топлив.

Експлуатаційні характеристики визначаються поведінкою палива на умовах зберігання, транспортування і експлуатації. Ці показники визначаються такими фізико-хімічними характеристиками:

1. В’язкість — визначає методи лікування й тривалість сливно-наливных операцій, умови перевезення і перекачування, гідравлічне опір при транспортуванні трубопроводами і ефективності роботи форсунок.

Від в’язкості залежатиме здатність відстоювання від води, що стоїть в’язкість, важче відокремлюється вода. По хімічним складом все темні палива відрізняються наявністю твердих парафінів, асфальтосмолистих речовин. Окремі і досить важкі моторні палива — це структуровані системи. Аномалії в’язкості - якщо провести термообробку чи впливати механічно, то в’язкість, певна при одному й тому ж температурі надто відрізнятиметься від первоначальной.

2. Зміст сіркинорм із змісту сірки визначаються характеристиками нафти, з якої отримано мазут. Для малосірчаної нафти до 1%; Для среднесернистой від 1- 2% Для високосернистої до 3,5%.

По природі сірки у легенях дистилятах й у темних паливах сірка відрізняється. У залишкових фракціях сірка неактивна: сульфіди, теофены, теофаны.

R R.

> SO2 і SO3.

P.S S.

Наявність у димових газах SO3 підвищує температуру початку конденсації газа (повышает точку роси) у результаті на поверхнях котлів вони вбирають краплі Н2SО4.

Процесс гидрообессеривания подібний до гідроочистки, різняться процеси з застосуванням kat. Ці процеси досить непрості як у технологічному плані, і недовговічністю kat, т.к. відбувається закоксовывание kat.

3. Теплота згоряннявід теплоти згоряння залежить витрати, виміряного кДж/кг, т тобто. виділивши тепла на одиницю топлива.

ДОСТом нормується нижча теплота згоряння — це теплота згоряння, не враховує витрата тепла на конденсацію парів воды.

Вища теплота згоряння — це теплота згоряння, враховує витрати тепла на конденсацію воды.

Теплота згоряння залежить від хімічного складу і південь від співвідношення вуглецьводень. З іншого боку, нижча теплота згоряння залежить від змісту сірчистих сполук. Для палив высокосернистых він нижчий, ніж малосернистых.

Для котельних палив нижча теплота згоряння Qн=39 900−41 580 дж/кг, при р=940−970 кг/м3.

4. Температура застигання — характеризує умови зберігання, зливу і перекачування. Залежить від якості перероблюваної нафти і зажадав від способу отримання палива. Для топочных мазутів М-40 і М-100 температура застигання мусить бути до +250С .

Для Ф-5 не вище -50С, для Ф-12 не вище -80С, для експортного до 100С.

Температура застигання — показник нестабільний, якщо зберіганні підвищується на 4−150С. Це зумовлено взаємодією асфальто-смолистых речовин i твердих парафінів. Це називається регресія мазута.

Асфальто-смолистые речовини є ПАР, тобто. здатні зосереджуватися межі поділу фаз між присутніми твердими парафинами, що утворюють кристалічну систему, що може з часом отлагаться в резервуарах при зберіганні. Під час проведення термообробки палива за нормальної температури 40−700С температура застигання зростає у залежність від смолистости нафти 10−15 пунктів, під час термообробки при 90−1000С температура застигання різко знижується залежно від швидкості охолодження. Температура застигання залежить від температури застигання самої дистиллятной фракції. Для зниження температури застигання використовують депрессорные присадки. Для мазутів, крім М-100 використовують присадки синтезовані з урахуванням сополимера етилену і винилацетата. Чим більший частка н-парафинов з великою молекулярної масою, тим нижче ефективність використовуваних депрессорных присадок.

5. Температура спалахи для флотських мазутів призначають у закритому тиглі (не нижче 75−800С), для котельних палив призначають у відкритому тиглі (не нижче 90−1000С).

6. Зміст домішок — зміст домішок води, механічних домішок, визначення зольності. Показник зольності характеризує вміст у паливі солей металла.

Газові топлива.

Гази горючі природні комунально-побутового потребления.

На ці гази не нормується у/в склад, пов’язані з відмінностями складу. Нижча теплота згоряння ГОСТ- 5542−87, ОСТ 51.40−93.

|Qн?31,8 МДж/м3 |Qн2s?7 мг/м3 | |Qн2s?20 мг/м3 |Q Rsн?16 мг/м3 |.

Відповідно до ОСТом 51.40−93 СRSH ?36 мг/м3 О2, % об?(не более)1.

Механических домішок? 0,001 г/м3 Крапка роси — це максимальна температура, коли він при заданому складі газу та тиску вони вбирають перша крапля вологи чи у/в. Тому нормують дві точки роси (по волозі і з у/в).

Точка роси — показник, що характеризує здатність газу процесі транспортування залишатися у однофазном состоянии:

| |Помірна кліматична |Холодна кліматична | | |зона |зона. | | |Літо |Зима |Літо |Зима | |По волозі |-3 |-5 |-10 |-20 | |градусів | | | | | |По у/в градусів |0 |0 |-5 |-10 |.

Если зміст С5 і від вбирається у 1 г/м3, то точка роси не нормируется.

Если у/в використовують як моторні палива, то де вже вводяться додаткові характеристики враховують у/в склад продукта.

|Состав, % мас |ПА (пропан автомобільний |ПБА (пропан-бутан | |Скраплених газів | |автомобільний) | |С3Н8(пропан) |90±10% |50±10% | |P.S С1-С2 |Не нормується |Не нормується | |P.S С4 |Не нормується |Не нормується | |P.S непредельных у/в |Не більше шести% |Не більше шести% | |Тиск насичених | | | |парів що за різних | | | |температурах, Мпа: | | | |450С |Не більш 1,6 |Не більш 1,6 | |-200С |Не нормується |Так само 0,07 | |-400С |Так само 0,07 |Не нормується | |P.S,% мас |Не більш 0,01 |Не більш 0,01 | |H2S, % мас |Не більш 0,003 |Не більш 0,003 | |Використовувати до |До -350С |До -400С | |температуры0С | | |.

|Показники |Бензины|Дизельно|Этано|Сжиженны|Природны|Природный |Метано| | | |е |л |і |і сжатый|газ |л | | | |паливо | |нефтяной|газ |скраплений | | | | | | |газ | | | | |Т кипіння градусів |35−195 |180−360 |78 | -42 |-162 |-162 |64,7 | |Т застывавания |-60ч-80|-10ч-60 |-114 |-187 |-182 |-182 |-97,8 | |градусів | | | | | | | | |Р насичених |65−92 |0,3−0,35|17,0 |160 |— |— |12,6 | |парів при 380С,| | | | | | | | |МПА | | | | | | | | |Теплота |3524−35|3405−341|3680 |3520 |3125 |3125 |3632 | |згоряння |53 |8 | | | | | | |стехиометрическ| | | | | | | | |ой суміші | | | | | | | | |Октанове |66−88 |— |92 |90−94 |100−105 |100−105 |90 | |число: | | | | | | | | |Моторний метод | | | | | | | | |Исследовательск|76−98 |— |108 |93−113 |110−115 |110−115 |106 | |ий метод | | | | | | | | |Цетановое число|8−14 |45−60 |8 |18−22 |— |— |3 | |Умови |Норм. |Норм. |Норм.|1,6 МПа |20−40 |-1650С |Норм. | |зберігання |условия|условия |усл-я| |МПа | |усл-я |.

Нафтові растворители Нефтяные розчинники використовують у різних галузях промисловості, для розчинення і екстракції органічних сполук. Основні споживачі: лакофарбові, гумові, олійно-екстракційні производства.

В ролі нафтових розчинників використовуються вузькі прямогонные фракції чи фракції виділені з харчів вторинної переробки. Усі розчинники поділяють на: — низкокипящие (бензиновые розчинники) — вузькі фракції, выкипающие до температури не вище 1500С. — висококиплячі - выкипающие до температури вище 1500С.

Классификация нафтових розчинників визначатиметься з урахуванням групового складу: Ппарафинов (н-алканов) понад 50 відсотків%; І - изопарафиновые розчинники понад 50 відсотків%; М — нафтеновые понад 50 відсотків%; А — ароматні понад 50 відсотків%; З — змішані трохи більше 50%.

Нафтові розчинники поділяються на підгрупи. Підгрупа — зміст ароматичних у/в. максимально.

0. менш 0,1.

1. 0,1−0,5.

2. 0,5−2,5.

3. 2,5−5,0.

4. 5,0−25.

5. 25−50.

Маркировка Нефрас С-4 155/200(уайт спірит) С-4, де З — група, а 4 — підгрупа, 200- межа выкипания. Застосовується в лакофарбової промышленности.

Подгруппа 4 — виділена зі прямогонного малосернистого бензину. Нефрас С-3 80/120 — прямогонная фракція виділена зі малосернистого бензина.

(БР-1) С-2 80/120 (Бр-2) взаємозамінні растворители.

Нефрас С-3 70/85 (бензин экстракционный) Використовується для экстракци (извлечения) масел. Вузька фракція, виділена зі Д-ароматизированного бензину риформінгу. Нефрас А-63/75 і А-65/75 бензин для промислово-технічних цілей, вузька фракція, виділена зі бензину риформінгу, використовується у виробництві етилену, синтетичного каучуку, у харчовій промисловості, для екстракції жирів. Ароматичні растворители (бензол технічний і Тюменської нафтової, толуолу технічний і Тюменської нафтової). Бензол нафтової вищої очищення 99,95% і з змістом сірки трохи більше 0,1% Бензол технічний 99,8%, и із вмістом сірки трохи більше 0,0002%.

Нафтові чи мінеральні оливи й смазки Товарные олії - це вузькі фракції з інтервалом температур выкипания 50- 800С, виділені з мастил і минулі послідовну очищення від асфальто-смолистых речовин, твердих парафінів і нафтенов, і навіть гидроочистку. Це базові олії, до них додають присадки, іноді згущувачі. Для отримання необхідних характеристик можуть змішуватися 2 чи 3 базових масла.

До основних рис: физико-химические.

і експлуатаційні характеристики масел.

Индекс в’язкості - основний показник, що характеризує вязкостнотемпературні властивості масел, тобто. зміна в’язкості зі зміною температури. Визначає зокрема можливість використання олій у певному температурному интервале.

Нафтові олії випускаються у таких назначениях:

— консервационные;

— электроизоляционные;

— вакуумные;

— гидравлические;

— технологические;

— медичні і парфюмерные;

— смазочные;

— индустриальные;

— трансмиссионные;

— газотурбинные;

— компрессорные;

— приборные;

— моторные.

Номограмма Діна і Девиса.

? 50 з Cт.

? 1000C.

Максимальный індекс в’язкості у парафінових у/в. Мінімальний індекс в’язкості у ароматичних у/в.

При низьких значеннях індексу в’язкості, випаровування товарних масел обмежується вузьким температурним інтервалом. Наприклад, у моторного олії при низьких температурах залежить пуск двигуна і циркуляція у системі смазки.

При високих температурних значеннях в’язкості впливає можливості відпливу в’язкості через неплотности, і навіть вимивання мастила з металевих поверхонь. У разі експлуатації відбувається саморегулировка в’язкості. Захищені олії - їх використовують якщо потрібно широкий інтервал температур під час використання. Це готується з урахуванням маловязкой дистиллятной фракції, в’язкості 350−4000С, вводять полімерними добавками, загустители (ПИБ, ПММА) Недоліки: полімери піддаються деструкції, що у хімічні реакції тому олію треба заміняти на нове. Перевагу віддають пластичним маслам. Стабільність до окислювання киснем повітря — показник важливий для моторних масел. При окислюванні масел підвищується кислотність. Кислотне число ?0,1 мг КОН/100г олії, при >2,5 КОН/100г олії - відпрацьоване олію, інакше він викликає корозію. Смазывающая здатність Тут розрізняють: противозадирные, антифрикционные (уменьшение зносу і тертя), противоизносные.

Моторні масла.

— по назначению для карбюраторних для дизельних для авіаційних двигунів двигунів двигателей.

— за способом производства дистиллятные залишкові захищені компаундированные.

— по джерелу сырья.

минеральные (нефтяные) синтетические Одна з основних характеристик — це вязкостное температурное властивість (оцінюється характеристичної величиною як індекс вязкости).

Незащищенные мастила — літні і зимові мають індекс в’язкості 90- 105.

Защищенные олії (синтетичні) використовують як всесезонні і вони характеризуються індексом в’язкості від 130 до 180. Для цих масел характерна мінливість значення в’язкості залежно від напруження і градієнта швидкості зсуву. Тут за певних впливах відбувається зниження в’язкості, особливо в низьких температурах.

1.Одним із поважних хімічних властивостей масел є нейтрализующая здатність, що характеризується показником -лужне число, воно показує скільки кислот утворюється під час окислюванні олії чи які у олію з харчів згоряння палива й скільки може нейтралізувати одиницю маси олії. Цю функцію виконують присадки.

В ролі миючих присадок використовуються сульфанат, алкилсалицилаты, алкидфеноляты, фосфати Са, Mg, Ba. Оливи для карбюраторних двигунів, мають лужне число: 1−2 мг КОН/г масла.

Значительное велике лужне число для масел тракторних двигунів: 10−15 мг КОН/г масла.

2.Температура застывания.

Температура застигання — це температура, коли він олію втрачає рухливість. Воно залежить від присутності олії парафінових у/в.

Температуру застигання масел регулюють з допомогою звичайній депарафинизации (щоб одержати масел з температурою застигання до.

-150С) чи глибокої депарафинизации щоб одержати масел з температурою застигання від -20 до 400С.

Температура застигання масел регулюється запровадженням депрессорных присадок, вони вводяться у різних количествах.

3. Температура вспышки.

Температура спалахи — це температура, коли він пари нагреваемого олії спалахують від відкритого джерела полум’я. Для маловязких зимових олій і всесезонных масел температура спалахи дорівнює від 190 до 2000С.

Найбільш високої температури мають літні олії від 260 до 2700С.

4. Антиокислительные свойства.

Поліпшення антиокислительных властивостей здійснюється шляхом глибокої очищенням олій і запровадженням антиокислительных присадок. Як присадок використовуються диарил і диалкил тиофофаты.

Класифікація моторних масел.

Класифікація моторних масел здійснюється насамперед основі класу в’язкості: кінематична в’язкість визначається при 1000С і за -180С.

Класи в’язкості |V100 | |V18 | |3з ?3,8 мм2/с |8 7,0−9,5|?1250 | |4з? 4,1 | |?2600 | |5з ?5,6 |10 9,5−11,5|?6000 | |6з> 5,6 | |?10 400 | |6 5,6−7,0 |12 11,5−12,0| | |-де із — загущение | | | | |14 13−15 | |.

Форсуватиусиливание, ускорение.

У моторному олії М-8-В1, де 8 клас в’язкості В1 группа.

Аавтомобільні масла (не форсирующих, карбюраторних, дизельних двигателей).

Бдля малофорсирующих.

Удля среднефорсирующих.

В1- (1) — для карбюраторних двигателей.

(2) для дизельних двигателей.

Якщо индукционность немає, ту оливу универсально.

Олія групи Т — авіаційні, для высокофорсирующих карбюраторних і дизельних двигунів чи тракторно-танковых.

Дтракторно-танковые, для высокофорсирующих двигунів, що працюють у важких условиях.

Єдля малооборотных дизелів, працівників важкому сернистом топливе.

Клас в’язкості може позначатися через дріб М-6з/10 В (при -180С).

По класу в’язкості олію відповідає значенням в’язкості при -180С в чисельнику, а знаменнику зазначений клас в’язкості відповідний певної при 1000С.

SAE — зображення американського суспільства автомобільних инженеров.

АПІ - американський інститут нефти.

|ГОСТ 174 791 |SAE | |3з |5W | |4з |10W | |5з |15W | |6з |20W | |6 |20 | |8 |20 | |10 |30 | |12 |30 | |14 |40 | |16 |40 | |3з/8 |5W/20 | |4з/6 |10W/20 |.

Основні олії, що виробляють у Росії, виробляють переважно компаундированием дистиллятных масел.

|А |SB | |Б |SC/A | |Б1 |SC | |Б2 |CA | |У |SD/CB | |В1 |SD | |В2 |CB |.

Індустріальні масла.

Індустріальні олії займають друге місці після моторних масел ти поділяються на 3 типа:

— легкие;

— средние;

— тяжелые.

Они йдуть на мастила різних промислових механізмів. Легкі олії: кинематической в’язкості V50= 3,5−12 мм2/с, йдуть на малонагруженных механізмів з великим оборотом вращения.

И-5А, И-8А, И-12А, де 5,8 та дванадцяти кінематична в’язкість. До значенням в’язкості пред’являють жорсткі вимоги, плинність є визначальною. Середні олії: V50= 15−55 мм2/с (веретенные, машинні). Використовуються для мастила редукторів, верстатів і різних средненагруженных механізмів. Важкі олії: V50= більш 55 мм2/с/ Використовуються для мастила высоконагруженных механизмов.

Трансмісійні масла.

Трансмиссионные олії - ставляться до групи мастил. Використовуються для мастила высоконагруженных передатних механізмів трансмісій із метою зниження трения.

Трансмиссионные олії випускають 4-х класів в’язкості: 9 кл.=7−10,9 12 кл.=11−13,9 18 кл. 34 кл. і п’яти груп у залежність від умов застосування і наявність присадок. Наприклад, ТМ-5−9(належить до 5 групі, присутній комплекс присадок, належить до дев’ятої класу, загущенное).

Турбінні оливи. Турбінні оливи — йдуть на мастила і охолодження підшипників парових і газових турбін. Т.к. ці олії можуть контакти з водяникам парою й водою, ні з продуктами згоряння палива, то вимоги следующие:

— стабільність проти окислення за нормальної температури 60−1000С;

— опірність освіті эмульсий;

— опірність пенообразованию. Ці олії не випускають без присадок. ТП-22с — турбінне з пакетом присадок, 22 — значення кинематической в’язкості, із підвищеною стабільністю до окислювання. Частка присадок для стабільності дуже значительная.

Компресорні олії. Компресорні олії - використав поршневих і турбокомпрессорах, виділені на стискування повітря та інших газів. Призначення — мастило тертьових поверхонь і ущільнення запобігання витоків сжижаемого газу. Ці олії поділяються на дві групи: для агресивних середовищ і неагресивних середовищ. Маркування включає показник в’язкості Кп-8с До — олію компресорне, 8- в’язкість, зстабилизированное. К-28.

Каждая марка допускає використання у певному температурному интервале.

Приладові олії. Приладові олії застосовують для мастила вузлів тертя в точних приладах і механізмах. Поділяються втричі группы:

— загального назначения;

— спеціального назначения;

— годинникові олії. Приладові олії загального призначення випускаються з в’язкістю V50= 6−24 мм2/с і використовується для мастила измерительно-контрольных приладів, наповнення амортизаторів і як розподільній рідини в приборах.

Приборные олії спеціального призначення V50= 3−50 мм2/с використовується для мастила мікроелектродвигунів, кулькових підшипників микромашин, точних приладів та годин. Випускаються до застосування в інтервалі температур від -45 до 1000С.

Часовые олії, для мастила механізму баштового годинника випускаються двох марок:

V50= 400мм2/с; V50= 25мм2/с.

Спеціальні масла.

1. Консерваційні олії. Консерваційні олії призначені для консервації внутрішніх поверхонь машин і європейських механізмів, тобто. за захистом металевих поверхонь від атмосферної корозії. Використовуються на заводах виготовлювачах. У ті олії вводять інгібітори корозії. У маркуванню зазначений клас в’язкості: К-17. Ці оливи мають забезпечувати захист щонайменше 5 лет.

2. Електроізоляційні олії. Електроізоляційні олії - до них відносяться: трансформаторні, конденсаторные, кабельні, для вимикачів. Найвища вимога: опірність окислювання, низька електропровідність, висока електрична міцність, стійкість в електричному полі, хороші вязкостно-температурные властивості. Ці олії перед використанням піддаються глибокої термовакуумной обробці. Концентрація повітря на олії, мусить бути трохи більше 0,1%(Св? 0,1%), концентрація води трохи більше 0,001%. Ці олії виготовляються з нефтепарафинового підстави, з низьким змістом серы.

3. Гідравлічні олії. Гідравлічні олії служать несжимаемой рідинної средой (или робочої рідиною) передачі енергії в гідравлічної системі. Від однієї вузла до іншій можуть і перетворення цієї енергії в корисну роботу. В’язкість є одній з основний характеристикою. Обов’язкові умови: висока антиокислительная здатність, антикоррозионные властивості, опірність пенообразованию. Позначення масел включає у собі призначення, кінетичній в’язкості при 400С = 15 мм2/с, літерні позначення групи: А, Б, У. МГ-15Б. Група, А — робота при тиску до 15 МПа і температури до 800С, для малонагруженных гідравлічних систем. Б — для средненагруженных гідравлічних систем із тиском до 25 МПа і температурою до 800С. У — для высоконагруженных гідравлічних систем із тиском понад 25 відсотків МПа і температурою більш 800С.

4. Технологічні олії. Технологічні олії - є специфічну групу масел, т.к. використовуються під час виробництва різних матеріалів та продукції в ролі сировинних компонентів і добавок. З іншого боку, можна використовувати як абсорбента. Технологічні олії застосовують для гумотехнічних виробів, для текстильної промышленности (для замасливания бавовни), для синтетичних волокон, і навіть використовують як класифікаторів, в ролі теплоносіїв, для присадок. Технологічні олії виготовляються з малоі средневязких дистилятів. Ці олії піддаються гідроочистки і після цього використовують як стандартних у/в середовищ, щодо властивостей гумотехнічних виробів. АМТ-300 (олію теплоносій — це ароматизоване олію, його виробляють з экстракционного розчину, отриманого при очищенні прямогонной олійною фракции.

5. Вакуумні олії. Більша частина посідає мінеральні і синтетичні олії. Піддаються глибокої очищенні і проходять I-II щаблі тонкої вакуумної дистиляції, видаляють повітря і вологу. Випускають різних класів в’язкості, виділені на різних типів вакуумних насосів. До них пред’являються жорсткі вимогами з антиокислительным і антикорозійним властивостями, і вони повинні мати хорошу вязкостно-температурные характеристики. Індекс в’язкості щонайменше 95.

6. Медичні парфумерні олії. Це глибоко деароматизированные (тобто. ароматика відсутня) хімічно інертні нафтопродукти, які мають кольору, запаху і смакові. Це правда звані - білі олії білого чи ясно-жовтого кольору. З отриманням здійснена глибока гидроочистка при високих тисках. Застосовуються в фармацевтичної, харчової та косметичної промисловості. Контролюються за щільністю, змістом води, кислот, лугів на повне отсутствие.

7. Пластичні мастила і синтетичні олії. Пластичні мастила від нафтових масел наявністю твердого згущувача, утворить структурний каркас, тобто. пластичні олії поєднують властивості твердого тіла, і рідини. За відсутності навантажень пластичні мастила поводяться як тверді тіла, але за вплив навіть малих навантажень, структурний каркас руйнується і мастила набувають вязко-текучее стан. Після припинення впливу навантажень структурний каркас відновлюється, і мастила набувають початкові властивості. Це явища називають тиксотропия (не властивій масел). По складу пластичні мастила включають три основні складові: — дисперсійна середовище; - дисперсная фаза (т.е. твердий загуститель) — 10−13%; - різноманітні добавки від 1 до 15%, вони є присадки, наповнювачі, модифікатори структури. Вибір і розмір цих добавок вибираються за призначенням мастил. Дисперсійна середовище є нафтові чи синтетичні олії. Найчастіше з нафтових масел використовують індустріальні олії з V50= 40−60 мм2/с (легкие і середні дистиляти). З використанням синтетичних масел отримують мастила, які високі індекси в’язкості - більш 140. Дисперсная фаза, яку утворює твердий загуститель, переважно утворюється під час запровадження у склад масел солей жирних високомолекулярних кислот (чи його називають металеві мила). Можуть також використовуватися неорганічні добавки (з урахуванням силигагеля). Також можна використовувати органічні згущувачі (кристалічні полімери). Добавки — антиокислительные присадки, антифрикционные. Наповнювачі і модифікатори це структури — тверді дисперсные (дисперсность — це характеристика розміру частиц (степени роздробленості)) речовини, практично нерозчинні в дисперсною середовищі (в олійною основі), утворюють самостійну основу. Це переважно шаруваті матеріали: графіт, сульфід молібдену MoS2. Пластичних мастил виробляється 45−50 тис. тонн. У тому числі 8% посідає антифрикционные, 14% на консерваційні мастила, 2% уплотнительные.

Основні властивості пластичних мастил. Найбільш важливого значення, надають їх реологическим властивостями (об'ємномеханические).

1. Межа міцності на зрушення, визначає здатність мастил утримуватися на поверхнях тертя. Це може бути щонайменше 100−200.

Па за максимальної температурі использования.

2. В’язкість впливає пускові характеристики механізмів і втрати енергії під час роботи різних вузлів тертя. Прийнято визначати динамічну в’язкість при мінімальної температуре.

3. Механічна стабільність пластичної мастила можуть у процесі деформування змінювати свої реологические свойства.

4. Термоупрочнение — це характеристика лише пластичних мастил, пов’язана з тим, що з зміні температури все показники змінюються. Для деяких мастил після термообробки, підвищується межа міцності на зрушення. (на сажевых, з урахуванням солей синтетичних жирних кислот).

5. Испаряемость дисперсною середовища мастила. Це характеризує термін їхньої служби мастила. За виробництва вакуумних мастил — віддають перевагу синтетичним маслам.

6. Хімічна стабільність — використовується за нормальної температури 1000С. Тільки для мастил з урахуванням нафтових масел.

Пластичні мастила поділяються на кшталт згущувача на:

1. Мыльные;

2. Немыльные;

3. Углеводородные;

4. Полужидкие.

Мыльные мастила називають залежно від металу (литиевые, натрієві, кальцієві, алюмінієві, комплексні смазки).

Литиевые мастила дозволяють розширити температурні межі використання мастил. У Росії її частка литиевых мастил 23%, США 60%.

Литол-24 — ця змащування дозволяє вживати їх у широкому температурному інтервалі від -40 до +1300С. Солідол — межа використання 60−700С.

Термостойкие мастила ВНИИНП-207, ВНИИНП-210, униол-1. Температурний межа до 2500С, задовольнить антифрикционные свойства.

Немыльные мастила на неорганічних загустителях (силикагель, сажа, бентоніт). Частка виробництва 0,02% або близько 10 т дизпалива на рік. Володіє підвищеної хімічної сталістю до впливу агресивних сред.

На органічних загустителях — полиуретановые — готують з урахуванням полимеров.

Углеводородные мастила (у Росії виробляють 3 тис. т дизпалива на рік) готують на основі у/в смесей.

Полужидкие мастила — використовують із герметизації малих проміжків у механізмах. (150 найменувань, використання до 1500С).

Основа для синтетичних масел:

O O-R' R-C + R’OH > R-C.

OH OH.