Организация експлуатації електровозів постійного тока

СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Загальні відомостей про організації експлуатаційної роботи з заданому ділянці залізниці. 2. Вибір місця пункту екіпірування і технічного обслуговування електровозів ТО-2. 3. Упорядкування відомості обороту електровозів. 4. Визначення експлуатованого парку електровозів. 5. Визначення основних показників використання електровозів. 6. Упорядкування відомості обороту локомотивних бригад. 7. Визначення потрібного кількості локомотивних бригад. 8. Упорядкування розкладу роботи локомотивної бригади озер місяцем. 9. Визначення річний програми ремонтів і технічних обслуживаний. 10. Визначення фронту ремонту електровозів. 11. Визначення інвентарного парку електровозів. 12. Визначення відсотка несправності електровозів. 13. Список використовуваної литературы.

ГРАФІЧНА ЧАСТЬ.

1. Відомість обороту електровозів. 2. Відомість обороту локомотивних бригад. 3. Розклад роботи локомотивної бригади на месяц.

Нині для залізничного транспорту основним завданням є оновлення рухомого складу. Частка зношеного рухомого складу досягла 1/3 інвентарного парку. Повністю виробили ресурс пасажирські електровози і електропоїзда змінного струму, деякі серії магістральних тепловозів і дизель поїздів, вантажних електровозів постійного струму. У умовах обмежених фінансових можливостей МШС РФ знаходить кошти на розробки нових конструкцій вітчизняного рухомого складу та розвитку потужностей з його серійного випуску. Створено, випробувані і прийняті до серійному виробництву на Новочеркаськом электровозостроительном заводі принципово новий пасажирський електровоз змінного струму з опорно-рамным підвішуванням тягових електродвигунів замість електровозів чеського виробництва, на Коломенському тепловозостроительном заводі створено швидкісної пасажирський тепловоз, на Диниховском машинобудівному заводі електропоїзда змінного струму та сталого струму, на Людиновском тепловозостроительном заводі моторні вагони дизель поездов.

Основне завдання заводський промисловості на майбутнє час є розширення виробництва цієї техніки і постачання їх у узгоджених обсягах на залізниці. На перспективу необхідно продовжити створення электроподвижного складу з принципово новим асинхронним приводом на 2 роду струму постійний і перемінний, на конструкционную швидкість за 200 км/год залучаючи цієї мети німецькі і французькі фірми. На тепловозной тязі доцільно зробити на модернізацію вантажних магістральних тепловозів заміняючи силовий установки з урахуванням дизеля Д49 Коломенського заводу, і пасажирських тепловозів з пристроєм электроотопления, дизель поїздів угорського провадження з заміною угорської силовий установки на установки Санкт-Петербурзького і Калузького заводів. На майбутнє час необхідно випробувати досвідчені зразки цих локомотивів і виробничу базу на Мичуринском, Оренбурзькому, Великолукском і Уссурийском локомотивних заводах для масової модернізації тепловозів і дизель поїздів. За 2−3 року доведеться започаткувати нові вітчизняні серії тепловозів, розвинути потужності з виробництву комплектувального електроустаткування і виробництва на Брянськом, Людиновском, Пензенському та інших заводів. До дійових заходів що підвищують ефективність тягового рухомого складу слід віднести впровадження на локомотивних вбудованих і переносних стаціонарних коштів технічного діагностування, стану вузлів, агрегатів, систем з накопиченням банку даних про стан вузлів і агрегатів до переходу на систему ремонту й технічного обслуговування по фактичному стану. Необхідно поточний час започаткувати нові є екологічно безпечними і енергетичні установки із застосуванням високотемпературних паливних елементів, акумуляторів електроенергії та використання газу як моторних палив природного газа.

Локомотивно-ремонтным заводам доведеться продовжити освоєння виробництва основних частин для вітчизняних локомотивів і імпортного рухомого складу, нарощувати програму капітального ремонту локомотивів. У локомотивних депо і ремонтних заводах ширше впроваджувати поточно-агрегатный метод ремонту й діагностичні устрою для перевірки основних локомотивних узлов.

1. СПІЛЬНІ ДАНІ ПРО ОРГАНІЗАЦІЇ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РОБОТИ НА ЗАДАННОМ.

ДІЛЯНЦІ ЗАЛІЗНОЇ ДОРОГИ.

Проектом прийнято, що у заданому ділянці залізниці будуть експлуатуватися електровози ВЛ-10 у.е.лектровози приписані до основного депо Де виробляються всі види ремонта.

З метою підвищення продуктивності електровозів і тенденції зниження прийнято кільцевої спосіб обслуговування поїздів електровозами дільниці Б-А-В. При цьому способі електровози проходять станцію основного депо Без отцепки від складу зі зміною локомотивних бригад на станційних шляхах. Екіпірування і технічне обслуговування ТО-2 электровозам виконують у пунктах обороту. У основне депо, А електровози заходять лише планових обслуживаний поточного ремонту після виконання певного пробега.

Місце проживання локомотивних бригад заведено станції А. Обслуговування електровозів прийнято змінними не прикріпленими бригадами.

Схема роботи електровоза і локомотивних бригад на заданому ділянці залізниці при кільцевому способі обслуговування поїздів електровозами наступна 2. ВИБІР МІСЦЯ ПУНКТУ ЕКІПІРУВАННЯ І ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

ТО-2.

Аби вирішити питання вибору місця екіпірування визначено найбільший пробіг електровоза без набору піску, ограничиваемый обсягом пісочниць. Цей пробіг визначено за такою формулою 0,9*E*106.

Lmax.=————————,(км).

(2.1).

Qрасч*Нмах. де: 0,9 — коефіцієнт, враховує десяти відсотковий запас піску; Є - розрахункова ємність пісочниці електровоза, для електровоза ВЛ-10 у.е.=4,04 м³; Qрасч — розрахункова маса поїзда; проектом прийнято Qрасч = 1,25 * Qср = (Т) (2.2) Qрасч = 1,25 * 3250 = 4062 Т; Нмах — максимальна норма витрати піску, відповідно до таблиці N 2 інструкції N 471/ЦТП від 1974 року Нмах = 0,63 М 3 МЛН.Т.КМ.БРУТТО.

0,9*4,04*106 Lmax =—————————— = 1420 км.

4062*0,63.

З наведеного розрахунку видно, що електровоз без набору піску може пройти 1420 км, що більше довгі кільця Б-А-В-А-Б. Це дозволяє організувати екіпірування тільки одного пункті оборота.

Оскільки наказом начальника Куйбишевської залізниці N 158/Н від 13.08.1997 року «Про поліпшення технічного стану тягового рухомого складу» встановлено, що технічне обслуговування ТО-2 має здійснюватися не рідше як за 48 годин, то тут для вирішення питання щодо місці виробництва технічного обслуговування ТО-2 визначаємо час електровоза на кільці Б-А-В-А-Б.

2LБВ Lраб =———— + 2tA + tB, (ч).

(2.3).

VУЧ.

Час роботи електровоза на кільці Б-А-В-А-Б менше 48 годин. Це дозволяє технічне обслуговування ТО-2 виробляти й у одному з пунктів оборота.

З вироблених розрахунків проектом прийнято, що екіпірування і технічне обслуговування ТО-2 організують у пункті обороту Б, сполучено з одного постановки електровоза, у положенні, спеціальними бригадами.

3. СКЛАДАННЯ ВІДОМОСТІ ОБОРОТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

Для складання відомості обороту електровозів визначено розміри рухи з заданого обсягу добу з урахуванням нерівномірності руху по періодам року й діб місяці по формуле.

AСУТ*B*10 6.

N = —————————— ,(поїздів) (3.1).

QCP*LAB де, Асут — поставлене обсяг на добу на одне напрями; У — коефіцієнт нерівномірності руху поїздів. Проектом прийнято, що В=1,15; Qср — середня маса поїзда; LБВ — довжина котрий обслуговується ділянки. LБВ=LАБ + LАВ (км).

(3.2).

43,8*1,15*10 6 N = ——————————— = 25 поездов.

3250*620.

Коли щодо зворотного напрями вантажопотік приймається настільки ж, то вироблений розрахунок дасть підстави вважати розміри руху поїздів у парах поездов.

Отримане кількість вантажних поїздів у кожному напрямі розподілено рівномірно протягом діб, з урахуванням уявлення перерви в русі поїздів виготовлялися у світлу годину доби на ремонт шляху й контактної мережі (звані «вікна») тривалістю 90 минут.

І тому визначено інтервал руху поїздів tСУТ — tОКНО tИНТ = ————————- ,(мин).

(3.3).

N — 1.

1440 — 90 tИНТ = ———————— = 56 минут.

25 -1.

Відповідно до отриманим інтервалом рухається потягів і «вікном» заплановано час відправлення поїздів дільницями А-Б і А-В.

Час прямування поїздів дільницями АБ і АВ визначено по формулам.

LАБ 305 tХОДА = ———— = ———- = 5,54 =5ч32мин.

VУЧ 55.

LАВ 315 tХОДА = ———— = ——— = 5,72 = 5ч43мин.

VУЧ 55 де, Vуч — дільнична швидкість движения.

Стоянка поїзда на станції А прийняти 30 хвилин, що необхідне оглядів вагонів складу потяги та зміни електровози за заході в основне депо для планових ремонтів і обслуговування. Нумерація поїздів прийнято з номери 2001 для непарного напряму, і з номери 2002 для парного напрями. Під час упорядкування відомостей обороту електровозів прийнято мінімально протягом необхідного часу перебування електровозів в пунктах обороту: Б — 2 години 30 хвилин; У — 1 годину 15 минут.

Мінімальна протягом необхідного часу перебування електровозів у пункті Б.

Таблиця N1.

|Наименование |Продолж|Время в хвилинах | | |.іт | | |операцій |операци| | | |і | | |Отцепка |1,1 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | | |Рух від складу до КП|5,6 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | | |L1=1000 м. | | | | | | | | | | |Позначка маршруту на КП |1,5 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | | |Рух від КП до стійла |1,9 | | | | | | | | | |обмывки і обдувки. L2=150 м.|мин. | | | | | | | | | |Здача електровоза |20 хв.| | | | | | | | | |Очищення, обмивка, обдувка |9 хв. | | | | | | | | | |Введення електровоза на стійло |2 хв. | | | | | | | | | |ТО-2 | | | | | | | | | | |Технічне обслуговування ТО-2|60 хв.| | | | | | | | | |Екіпірування |20 хв.| | | | | | | | | |Виїзд зі стійла ТО-2 |2 хв. | | | | | | | | | |Рух від стійла ТО-2 |2 хв. | | | | | | | | | |по дорозі відстою L3=150 м. | | | | | | | | | | |Приймання електровоза бригадою |20 хв.| | | | | | | | | |Рух від шляху відстою |1,9 | | | | | | | | | |до місця перевірки АЛСН. |хв. | | | | | | | | | |L4=150 м. | | | | | | | | | | |Перевірка АЛСН і Р/СТ |5 хв. | | | | | | | | | |Рух від пункту |1 хв. | | | | | | | | | |перевірки АЛСН до КП. L5=50 м.| | | | | | | | | | |Позначка маршруту на КП |1,5 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | | |Рух від КП до |5 хв. | | | | | | | | | |составу.L6=800 м | | | | | | | | | | |Прицепка до складу |1,1 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | | |Проба гальм без зарядки |7 хв. | | | | | | | | | |магістралі і перевірка | | | | | | | | | | |щільності магістралі | | | | | | | | | | |Одержання потягових документов|1,4 | | | | | | | | | |і звіряння годин |хв. | | | | | | | | | |Відхід поїзда |1 хв. | | | | | | | | | |Разом: |150 | | | | | | | | | | |хв. | | | | | | | | |.

Мінімальна протягом необхідного часу перебування у пункті В.

Таблиця N2 |Найменування |Продолж|Время в хвилинах | | |. | | |операцій |операци| | | |і | | |Отцепка від складу |1,1 | | | | | | |хв. | | | | | |Рух від складу до КП|5,6 | | | | | | |хв. | | | | | |.L1=1000м. | | | | | | |Позначка маршруту на КП |1,5 | | | | | | |хв. | | | | | |Рух від КП до шляхів |1,9 | | | | | |відстою. |хв. | | | | | |L2=150 м. | | | | | | |Здача електровоза |20 хв.| | | | | |Приймання електровоза |20 хв.| | | | | |Рух від шляхів відстою |1,9 | | | | | |до місця перевірки АЛСН. |хв. | | | | | |L3=150 м. | | | | | | |Перевірка АЛСН і Р/СТ. |5 хв. | | | | | |Рух від місця |1 хв. | | | | | |перевірки АЛСН до КП. L4=50 м.| | | | | | |Позначка маршруту на КП. |1,5 | | | | | | |хв. | | | | | |Рух від КП до |5 хв. | | | | | |составу.L5=800 м. | | | | | | |Прицепка до складу |1,1 | | | | | | |хв. | | | | | |Проба гальм без зарядки |7 хв. | | | | | |магістралі і перевірка | | | | | | |щільності магістралі. | | | | | | |Одержання потягових документов|1,4 | | | | | |і звіряння годин |хв. | | | | | |Відхід поїзда |1 хв. | | | | | |Разом: |75 хв.| | | | |.

Ув’язка електровозів по станції основного депо, А показано горизонтальними лініями зі стрілками, а ув’язка електровозів по оборотним пунктах Б і У похилими лініями зі стрелками.

Середнє фактичне час перебування електровозів у пункті Б становило 3 години 26 хвилин, що перевищує мінімально протягом необхідного часу на 0 годин 56 минут.

У пункті У середнє час перебування електровозів фактично становило 1 годину 51 хвилину, що перевищує мінімально протягом необхідного часу на 0 годин 36 минут.

Час перевищення середнього фактичного часу над мінімально необхідним становить час очікування електровозами роботи, що з графіком руху поездов.

Відомість обороту електровозів приведено листку N1, формат аркуша А1, розміри 594*841 мм.

4. ВИЗНАЧЕННЯ ЕКСПЛУАТОВАНОГО ПАРКУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

У цьому проекті кількість електровозів експлуатованого парку визначено за коефіцієнтом потреби електровоза однією пару поїздів по формулі МЕ = К*N, (електровозів) (4.1) де, N — число пар поїздів виготовлялися у добу, N=25 пар; До — коефіцієнт потреби електровозів однією пару поїздів. Коефіцієнт потреби визначено по формуле.

ТП.

До = ———,.

(4.2).

24 де, ТП — час повного обороту електровоза, цей час затрачуване електровозом обслуговування однієї пари поїздів від часу проходу контрольного посади перед відправленням доследующего проходу тієї самої контрольного посади коли обслуговування наступній пари поездов.

Час повного обороту визначено як сума середніх часів наведених в графах 6,7,11,12,17,18,22 і 23 відомості обороту електровозів: ТП= tCР, (час).

(4.3).

5. ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ ВИКОРИСТАННЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

Показники використання електровозів умовно поділяють на дві групи: 1) кількісні, якими визначається обсяг планованої чи виконаної роботи; 2) якісні, що дозволяє оцінювати якість планованої чи виконаною работы.

Кількісні показники. 1) Річний пробіг електровозів визначено за такою формулою МS. годовое = 2LБВ*N*365, (км) (5.1) МS. годовое=2*620*25*365=11 315 000 км 2) Річна робота електровозів визначену за формулі Рl. бр=2*LБВ*N*Qср*365, т.км.брутто (5.2) Рl. бр=2*620*25*365*3250=36 773 750 000 т.км.брутто 3) Місячний пробіг електровозів визначено по формуле.

MSГОД MSМЕСЯЦ = ———————— ,(км).

(5.3).

11 315 000 MSМЕСЯЦ = ————————— = 942 916 км.

12 4) Місячна робота електровозів визначену за формуле.

РБР.

РМЕСЯЦ = ——————— ,(Т.КМ.БРУТТО).

(5.4).

36 773 750 000 РМЕСЯЦ = ——————————- = 3 064 479 167 Т.КМ.БРУТТО.

Якісні показники. 1) Середньо добовий пробіг електровоза визначено по формуле.

2*LБВ*N MSСУТ = ———————————- ,(км).

(5.5).

МЭ.

2*620*25 MSСУТ = ————————- = 1033 км.

30 2) Добова продуктивність електровоза визначену за формулі Рсут=МS.суточ*Qср, т.км.брутто (5.6) Рсут=1033*3250=3 357 250 т.км.брутто 3) Час корисною роботи електровоза на добу визначено по формуле.

MSСУТ MSСУТ tСУТ =—————— = ———————— ,(ч).

(5.7).

VТЕХ 1,1*VУЧ.

1033 tСУТ = ————— = 17,07 ч.

1,1*55.

6. СКЛАДАННЯ ВІДОМОСТІ ОБОРОТУ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД.

Основи організації праці та відпочинку локомотивних бригад є чітке планування робочого дня і часу відпочинку. І тому складаємо відомості обороту локомотивних бригад за пунктами Б і В.

Для складання відомості обороту локомотивних бригад приймаємо підготовче виклику і завершальний час локомотивних бригад по станціям А, Б і В.

Підготовче час локомотивної бригади на станції основного депо А.

Таблиця N3. |Найменування |Продолж|Время в хвилинах | | |. | | |операцій |операци| | | |і | | |Одержання маршруту |1 хв. | | | | | | |Медичний огляд |5 хв. | | | | | | |Одержання |1,8 | | | | | | |інструктажу |хв. | | | | | | |Прохід від приміщення |7,2 | | | | | | |ТЧД до електровоза. |хв. | | | | | | |L=600 м. | | | | | | | |Огляд і приймання |20 хв.| | | | | | |електровоза | | | | | | | |Чекання отправления|10 хв.| | | | | | |Разом: |45 хв.| | | | | |.

Заключне час локомотивної бригади на станції основного депо.

А.

Таблиця N4 |Найменування |Продолж|Время в хвилинах | | |. | | |операцій |операци| | | |і | | |Введення електровоза |20 хв.| | | | | |Прохід від електровоза до |2,2 | | | | | |помещенияТЧД |хв. | | | | | |Здача маршруту і |2,8 | | | | | |скоростемерных стрічок |хв. | | | | | |Медичний огляд |5 хв. | | | | | |Разом: |30 хв.| | | | | Заключне час локомотивної бригади в пунктах обороту Б і В.

Таблиця N5 |Найменування |Продолж|Время в хвилинах | | |. | | |операцій |операци| | | |і | | |Отцепка від складу |1,1 | | | | | | |хв. | | | | | |Рух від складу |5,6 | | | | | |доКП.L=1000м |хв. | | | | | |Позначка маршруту на КП |1,5 | | | | | | |хв. | | | | | |Рух від КП до депо |1,8 | | | | | |ТО-2 (шляху відстою) |хв. | | | | | |Здача електровоза |20 хв.| | | | | |Прохід до приміщення ТЧД |1,2 хв| | | | | |Позначка маршруту у ТЧД і |1,5 | | | | | |інформацію про технічному |хв. | | | | | |стані електровоза | | | | | | |Прохід до приміщення вдома |2,3 | | | | | |відпочинку |хв. | | | | | |Разом: |35 хв.| | | | |.

Підготовче час локомотивної бригади в пунктах обороту Б і В.

Таблиця N6 |Найменування |Продолж|Время в хвилинах | | |. | | |операцій |операци| | | |і | | |Прохід від оселі |2,2 | | | | | | |відпочинку локомотивної |хв. | | | | | | |бригади до приміщення| | | | | | | |ТЧД | | | | | | | |Позначка маршруту у |1 хв. | | | | | | |ТЧД | | | | | | | |Одержання |1,5 | | | | | | |інструктажу |хв. | | | | | | |Прохід доречно |0,2 | | | | | | |стоянки електровоза |хв. | | | | | | |Приймання електровоза |20 хв.| | | | | | |Рух від |1,4 | | | | | | |місця від- |хв. | | | | | | |стоячи до місця | | | | | | | |перевірки АЛС | | | | | | | |Перевірка АЛСН і Р/СТ|5 хв. | | | | | | |Рух від |1 хв. | | | | | | |пункту перевірки АЛСН| | | | | | | |до КП | | | | | | | |Позначка маршруту на |1,5 | | | | | | |КП |хв. | | | | | | |Рух від КП к|5 хв. | | | | | | |складу | | | | | | | |Прицепка до складу |1,1 | | | | | | | |хв. | | | | | | |Проба гальм без |7 хв. | | | | | | |зарядки ТМ і | | | | | | | |перевірка плотностиТМ| | | | | | | |Одержання потягових |1,4 | | | | | | |докумен- |хв. | | | | | | |тов і звіряння годин | | | | | | | |Відхід поїзда |1 хв. | | | | | | |Разом: |50 хв.| | | | | |.

Під час упорядкування відомості обороту локомотивних бригад норма відпочинку бригадах у пунктах обороту прийнято рівної половині тривалості попередньої роботи але з менш 3 часов.

Ув’язка локомотивних бригад до поїздам зроблена з дотриманням мінімальної тривалості відпочинку бригад.

Тривалість відпочинку локомотивних бригад вдома після поїздки визначаємо за такою формулою tотд. дома=2,6*Тобор.-tотд.,(ч) (6.1) де, 2,6 — коефіцієнт отриманий розподілу тижневої норми годин відпочинку ж у робочі дні тижня на тижневу норму годин работы.

Відомість обороту локомотивних бригад приведено листку N2, формат аркуша А1, розмір аркуша 594*841.

7. ВИЗНАЧЕННЯ ПОТРІБНОГО КІЛЬКОСТІ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД.

Потреба локомотивних бригадах явочного кількість для потяговий роботи у вантажному русі за обслуговуванні електровозів змінними не прикріпленими бригадами визначену за формуле.

МS.год Чяв=——————— ,(бриг).

(7.1).

12*Нбр де, МS. год — річний пробіг електровозів дільниці роботи локомотивних бригад, Нбр — місячна норма вироблення однієї бригадою в локомотиво-км.

Вироблення бригади визначаємо по формуле.

2*l*Тмес Нбр=—————————-, (локомотиво-км).

(7.2) tоб де, l — довжина ділянки котрий обслуговується локомотивної бригадою. L=LАБ+LАВ,(км) Тмес — середньо місячна протягом року норма робочого дня. Тмес=169,2 години tоб — час бригади за оборот. tоб=Тполн.+Тполн.,(ч).

Списочное кількість локомотивних бригад визначаємо за такою формулою Чсп=Чяв-(1+Кзам); INSERT INTO `ref` (`id_predmet`, `name_predmet`, `id_ref`, `name_ref`, `text_ref`) VALUES (бригад) (7.3) де, Кзам — коефіцієнт заміщення відсутніх у відпустках, через хворобу, командировках.

8. СКЛАДАННЯ РОЗКЛАДУ РОБОТИ ЛОКОМОТИВНОЇ БРИГАДИ НА МЕСЯЦ

Під час упорядкування розкладу роботи однієї локомотивної бригади озер місяцем враховано: чергування поїздок бригади на обидва плеча, число вихідних днів надано за кількістю у цьому місяці. Тривалість вихідного дня мусить бути щонайменше 42 годин. Тривалість домашнього відпочинку представлена близько норму із дотриманням обмеження, але з менш 16 годин; число поїздок у нічний час вбирається у більше двох поспіль. Тривалість роботи бригади становить норму тривалості даного місяця — і вбирається у переробки більш 24 часов.

Розклад роботи локомотивної бригади озер місяцем наведено листку N3, формат аркуша А3, розмір 420*297 мм.

9. ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНИЙ ПРОГРАМИ РЕМОНТІВ І ТЕХНІЧНИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ.

Визначаємо річну програму ремонтів і технічних обслуживаний по формулам :

МSГОД МКР-2 = ———————— ,(ремонтов).

(9.1).

LКР-2.

27 100 000 МКР-2 = ———————— = 11 ремонтів ;

МSГОД МКР-1 = ———————— — МКР-2 ,(ремонтов).

(9.2).

LКР-1.

27 100 000 МКР-1 = ———————— — 11 = 28 ремонтів ;

МSГОД МТР-3 = ——————— — (МКР-2 + МКР-1), (ремонтов).

(9.3).

LТР-3.

27 100 000 МТР-3 = ————————— — (11+28) = 38 ремонтів ;

МSГОД МТР-2 = ——————— — (МКР-2 + МКР-1 +МТР-3), (ремонтов).

(9.4).

LТР-2.

27 100 000 МТР-2 = ———————— — (11 + 28 + 38) = 59 ремонтів ;

МSГОД МТР-1 = ——————— — (МКР-2 + МКР-1 + МТР-3 + МТР-2), (ремонтов).

(9.5).

LТР-1.

27 100 000 МТР-1 = ———————— — (11 + 28 + 38 + 59) = 832 ремонту ;

МSГОД МТО-3 = ——————— — (МКР-2 + МКР-1 + МТР-3 + МТР-2 + МТР-1), (ремонтів) (9.6).

LТО-3.

27 100 000 МТО-3 = ———————- — (11 + 28 + 38 + 59 + 832) = 968 ремонту ;

MSГОД МТО-4 = ——————— — (МКР-2 + МКР-1 + МТР-3), (ремонтов).

(9.7).

LТО-4.

27 100 000 МТО-4 = ———————- — (11 + 28 + 38) = 310 ремонтов,.

70 000 де Lindex — норма пробігів між ремонтами і обслуживаньями.

10. ВИЗНАЧЕННЯ ФРОНТИ РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

Фронтом ремонту називається кількість локомотивів, одночасно які піддаються протягом діб всіх видах ремонту й що, в процесі пересилки, підготовки в запас МШС і резервів управління ремонту, очікують з винятки з інвентарю, і навіть що перебувають у неплановом ремонте.

Заводський фронт ремонту визначається по формуле:

МКР-2 * tКР-2 + МКР-1 * tКР-1 ФЗАВ = ——————————————————-, (электровозов).

(10.1).

11*18 + 28*12 ФЗАВ = ——————————— = 1,46 электровозов.

Деповской фронт ремонту визначається по формуле:

МТР-3*tТР-3 + МТР-2*tТР-2 + МТР-1*tТР-1 + МЗАП. МПС*tТО-5 + 2МРЕЗ*tТО-5 + 2МКР-2*tТО-5 + ФДЕП = ——————————————————————————————————- ——————————————————-;

253 +2МКР-1*tТО-5 МТО-3*tТО-3 + МТО-4*tТО-4 ————————— + ————————————————- ,(электровозов).

(10.2).

38*4 + 59*1,5 + 832*0,75 + 2*1,5 + 2*4*1,5 + 2*11*1,5 +2*28*1,5 ФДЕП = ——————————————————————————————————- ———————————— +.

968*0,25 + 310*0,5 + ——————————————- = 5,02 электровоза,.

365 де, tINDEX — простий в ремонтах і обслуговування в сутках.

Визначаємо загальний фронт ремонту за такою формулою: ФОБЩ = ФЗАВ + ФДЕП, (електровозів) (10.3) ФОБЩ = 1,46 + 5,02 =6,48 електровоза, причому ФОБЩ = МРЕМ = 7 электровозов.

11. ВИЗНАЧЕННЯ ІНВЕНТАРНОГО ПАРКУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

У інвентарний парк основного локомотивного депо МИНВ входять все локомотиви приписані до цього депо і які стоять з його балансі, які перебувають у експлуатації МЕ, ремонту МРЕМ, в резерві управління дороги МРЕЗ, про запас МШС МЗАП. МПС, перебувають у оренді МА і тимчасово прикомандированих з деяких інших депо МПРИК і враховуються в фізичних одиницях. МИНВ=МЭ+МРЕМ+МРЕЗ+МЗАП.МПС +.

+МА+МПРИК,(электровозов) (11.1).

Інвентарний парк локомотивів підрозділяється на парк розташування депо МР.Д., на парк не розпорядження депо МН.Р. Д. Парк МР.Д. визначається за такою формулою: МР.Д. = МЕ + МРЕМ + МРЕЗ + МПРИК ,(електровозів) (11.2) МР.Д. = 70+7+4+2= 83 электровоза.

12. ВИЗНАЧЕННЯ ВІДСОТКА НЕСПРАВНОСТІ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

Відсоток несправних локомотивів одна із якісних показників депо. Він характеризує технічний стан приписаного парку і матеріально технічну базу депо. У в середньому у мережі доріг для електровозів він встановлено 5,5%.

Заводський відсоток не справних локомотивів визначається по формуле:

МКР-2 * tКР-2 + МКР-1 * tКР-1 ХЗАВ = ——————————————————— * 100, %.

(12.1).

365*МР.Д.

11*18 + 28*12 ХЗАВ = ———————————- * 100 = 1,76%.

365*83.

Деповской відсоток не справних локомотивів визначається по формуле:

МТР-3*tТР-3 + МТР-2*tТР-2 + МТР-1*tТР-1 + МТО-3*tТО-3 + МТВ- 4*tТО-4 + 2МКР-2*tТО-5 + ХДЕП = ——————————————————————————————————- ——————————————————-;

365*МР.Д.

+2МЕР-1*tТО-5 + 2МРЕЗ*tТО-5 + МЗАП. МПС*tТО-5.

—————————————————————————————- * 100 ,% (12.2).

38*4 + 59*1,5 + 832*0,75 + 968*0,25 + 310*0,5 + 2*11*1,5 + 2*28*1,5 + ХДЕП = ——————————————————————————————————- ———————————————-;

365*83.

+ 2*4*1,5 +2*1,5.

————————————- * 100 = 4,59%.

Деповской відсоток не справних електровозів становив 4,59%, що менше 5,5% встановленим у в середньому у мережі залізних дорог.

13. СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. С. С. Маслакова «Економіка, організація та планування локомотивного господарства». Транспорт 1991 год. 2. Методичне посібник з дисципліни «Організація, економіка і планування производства». Москва 1991 год. 3. Інструкція ЦТП/474 від 1974 року. 4. Наказ начальника Куйбишевської залізниці N158/Н від 13 серпня 1997 года.

МШС РФ — ДКУЗ.

САМАРСЬКИЙ ТЕХНІКУМ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ імені А.А.БУЯНОВА.

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

до курсовому проекту студента Пушкарьова Дмитра Юрьевича.

ГР ТПС-VI-76 Спеціальність _____________________________________ __________________________________________________ Тема проекту Організація експлуатації електровозів постійного тока.

Викладач Лесниченко Ю.Н.

1999 г.

МШС РФ — ДКУЗ.

САМАРСЬКИЙ ТЕХНІКУМ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ імені А.А.БУЯНОВА.

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

до курсовому проекту студента Пушкарьова Дмитра Юрьевича.

ГР ТПС-VI-76 Спеціальність _____________________________________ __________________________________________________ Тема проекту Ремонт колісної пари при ТР-3.

Викладач Маркин Н.Г.

1999 г.