Технічні кошти ОДД

РЕФЕРАТ.

Цей курсової проект складається з: пояснювальній записки — 28 листа,.

5 рисунков.

Ключові слова:

ДОРОЖНЄ РУХ, ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВІТЛОФОР, КОНТРОЛЕР, ПОТІК НАСИЧЕННЯ, ФАЗОВИЙ КОЕФІЦІЄНТ, КОНФЛІКТНІСТЬ, НАВЕДЕНА ІНТЕНСИВНІСТЬ, ЗАДЕРЖКИ.

Метою курсової роботи є підставою відпрацювання закріплення навичок організації дорожнього руху, і застосування технічних засобів регулювання, інженерний розрахунок светофорного регулювання по жорсткої програмі на ізольованому перекрестке.

У курсової роботі виконані розрахунки наведеної інтенсивності, обрано схема пофазного роз'їзду, визначено оптимальна критерієм затримок тривалість циклу светофорного регулювання, тривалість основних та перехідних тактів. Розрахунок тривалості циклу зроблено по загальноприйнятому алгоритму Вебстера. Зроблена оцінка можливості переходу проїзній частині пішоходами при розрахункових тактах регулирования.

Завершує роботу розрахунок теоретичних затримок на пересечении.

| | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ | | | | | | | | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | |докум. |сь |а | | |Разработа|Гуменюк| | |Пояснювальна |Літ. |Ліст |Листо| |л | | | |записка | | |в | |М. контр.| | | | | | |Зав. | | | | | | |кафедрою | | | | | |.

|СОДЕРЖАНИЕ | | | |ЗАПРОВАДЖЕННЯ | |1. ВИЗНАЧЕННЯ ЗАВДАННЯ НА ВИКОНАННЯ КУРСОВОЙ РОБОТИ. | |3. АНАЛІЗ ПАРАМЕТРІВ ДОРОЖНЬОГО РУХУ. | |3.1 Розрахунок наведеної інтенсивності руху транспортних засобів по | |напрямам. | |3.2 Розрахунок наведеної інтенсивності руху транспортних засобів по | |напрямам. | |3.3 Визначення мінімально необхідної кількості смуг руху, і ширини | |проїзній частині шляхи і пішохідних переходів | |4 МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ ЖОРСТКОГО ПРОГРАМНОГО УПРАВЛІННЯ НА ІЗОЛЬОВАНОМУ ПЕРЕХРЕСТІ | | | |4.1 Розробка схеми пофазного роз'їзду | |4.2 Розрахунок фазових коефіцієнтів | |4.3 Розрахунок перехідних тактів | |4.4 Розрахунок циклу регулювання і основних тактів | |5 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ВПРОВАДЖЕННЯ СВЕТОФОРНОГО ОБ'ЄКТИ | |5.1 Визначення конфліктної завантаження перетину | |5.2 Визначення затримок транспортних засобів | |5.2.1 Визначення затримок на нерегульованих перехрестях | |5.2.2 Визначення затримок на регульованих перехрестях | |5.2.3 Визначення середньої затримки транспортний засіб | |6 ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ РЕГУЛЮВАННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ | |ВИСНОВОК | |Використовувані джерела: | |Додаток, А | |Додаток Б | |Додаток У | |Додаток Р | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |2 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |ЗАПРОВАДЖЕННЯ | | | |Збільшення контингенту городян, автомобільного парку, пробігу транспортних | |коштів поставило перед містом серйозні проблеми, пов’язані із попередженнями | |ДТП і одночасним забезпеченням високих швидкостей руху. | |У різних країнах вчені використовують далеко ще не однакові методи щодо організації | |транспортних потоків, оскільки загального, універсального розв’язання проблеми не | |існує. | |Російські містобудівники направляють свої зусилля створення у містах | |систем магістральних вулиць безперервного руху, і міських швидкісних доріг, | |виведених в приміську зону і з'єднаних безпосередньо з міжміськими | |автомагістралями, пробивання нових вулиць — дублерів найбільш напружених напрямів| |руху транспортних засобів, наведення мостів, шляхопроводів і обхідних | |автомагістралей (кільцевих чи тангенциальных) для транзитного автомобільного | |руху. | |На підвищення рівня безпеки дорожнього руху на перехрестях, майданах міст і | |поворотах міських доріг рекомендується влаштовувати направляючі острівці і | |светофорное регулювання. Залежно від конфігурації площі чи перетину,| |виду та обсягу руху є підстави самої різної форми і збільшення розмірів. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |3 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |4 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |3. АНАЛІЗ ПАРАМЕТРІВ ДОРОЖНЬОГО РУХУ. | | | |3.1 Розрахунок наведеної інтенсивності руху транспортних засобів по | |напрямам. | |Для обліку впливу у змішаному транспортному потоці різних типів транспортних | |коштів застосовують коефіцієнти приведення до умовному легковому автомобілю | |(таблиця Е.1 докладання Є). | |Інтенсивність транспортного потоку в наведених одиницях (ед.(ч), в кожному | |напрямку визначається за такою формулою | | | |[pic], (3.1) | |де [pic] (інтенсивність руху транспортного потоку (вихідна) в фізичних | |одиницях, а (ч; | |[pic] (процентний вміст у потоці транспортних засобів (-го типу; | |[pic] (коефіцієнти приведення для (-го типу транспортних засобів. | | | |Коефіцієнти приведення: | | | |Типи транспортних засобів | |Кприв. | | | |1 Легкові автомобілі та їх модифікації для перевезення вантажів, мотоцикли з бічним | |причепом | | | |1,0 | | | |2 Вантажні авто із повної масою до 3,5 т включно | | | |1,5 | | | |3 І це від 3,5 до 12 т включно | |2,0 | | | |4 І це понад 12 т | |2,5 | | | |5 Автобуси з повним масою до 5 т включно | |2,5 | | | |6 І це понад 5 т, тролейбуси | |3,0 | | | |7 Автопоїзди, зчленовані автобуси і тролейбуси з повним масою до 3,5 т | |включно | | | |3,0 | | | |8 І це від 3,5 до 12 т включно | |3,5 | | | |9 І це понад 12 т | |4,0 | | | |10 Мотоцикли двоколісні і мопеди | |0,5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |5 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |Результати розрахунку зводяться в таблицю | | | |Направле-ние | |Вихідна интенсив-ность, авт./ч | |До того ж: | |Наведена інтенсивність, авт./ч | | | | | | | |Легкові, % | |Вантажні до 12 т, % | |Автопо-езда до 12 т, % | |Автобуси понад 5 т, % | | | | | |N12 | |250 | |80 | |0 | |20 | |0 | |325 | | | |N13 | |150 | |80 | |0 | |20 | |0 | |195 | | | |N14 | |75 | |80 | |0 | |20 | |0 | |98 | | | |N21 | |50 | |80 | |0 | |20 | |0 | |65 | | | |N23 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N24 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N31 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N32 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N34 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N41 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N42 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N43 | |50 | |80 | |0 | |20 | |0 | |65 | | | | | | | |3.2 Розрахунок наведеної інтенсивності руху транспортних засобів по | |напрямам. | |З розрахунку наведеної інтенсивності на графічному аркуші формату А4 | |вычерчивается схема перехрестя, яку наноситься картограмма інтенсивності | |руху транспортних і пішохідних потоків. (Додаток А.) | | | |3.3 Визначення мінімально необхідної кількості смуг руху, і ширини | |проїзній частині шляхи і пішохідних переходів | | | |Мінімально необхідну кількість смуг для руху і пішоходів наближається| |визначається по формулам (3.2) і (3.3) з сумарних інтенсивностей і | |насиченості смуги [pic], які забезпечують можливість руху потоків як у | |цій шпальті, і з конфліктуючих напрямів. | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |6 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Згідно з рекомендаціями /2,5/ можна взяти для транспортних потоків [pic]=600−700| |од./рік, для пішоходів [pic] = 150−200 пеш (ч. | | | |[pic][pic]; (3.2) | | | |[pic]. (3.3) | | | |Для транспортних потоків ширину смуги руху слід сприймати b = 3,75 м, для| |пішохідних — b = 1,0 м. Конфігурація й розміри перехрестя визначаються | |кількістю смуг річок і їх розмірами, і навіть необхідними відступами пішохідних | |переходів від стоп-линии і південь від кордонів проїзній частині перехрестя. | |[pic]= (1073)/700 = 1,53 (Призначаємо 2 смуги) | |[pic]= (1040)/700 = 1,49 (Призначаємо 2 смуги) | |[pic]= (1170)/700 = 1,67 (Призначаємо 2 смуги) | |[pic]= (813)/700 = 1,16 (Призначаємо 2 смуги) | |Надалі кількість смуг для руху може бути збільшене в | |залежність від схеми пофазного роз'їзду і величини фазових коефіцієнтів. Тому| |поки що визначення геометричних параметрів є приблизними. | |nп3 =300/200 = 1,5 | |nп4 =500/200 = 2,5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |7 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |4 МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ ЖОРСТКОГО ПРОГРАМНОГО УПРАВЛІННЯ НА ІЗОЛЬОВАНОМУ ПЕРЕХРЕСТІ | | | |4.1 Розробка схеми пофазного роз'їзду | | | |Пофазный роз'їзд транспортних потоків організується з єдиною метою поділу їх у | |часу й цим зниження конфліктності на перетині. Кількість фаз має | |рівнятися призначеному кількості груп потоків. | |Необхідно враховувати, що передвиборне збільшення кількості фаз забезпечує повніше | |поділ потоків і, отже, вищого рівня безпеки. Але у | |цьому зростає сумарне час затримки транспортних засобів і зменшується | |можливість їх пропуску по головних напрямів. | |Зазвичай, регулювання має бути двухфазным, у випадках — | |трифазним. Цикли, які з чотирьох чи п’яти фаз, можна взяти лише | |виняткових випадках (зазвичай при трамвайному перехресному русі) і лише за| |наявності резерву пропускну здатність від перетинання магістралей. | |Далі з прийнятого кількості фаз все транспортні і пішохідні потоки | |розбиваються кількості груп, однакову кількості фаз, і розробляються схеми | |пофазного роз'їзду. (Додаток Б). | | | |4.2 Розрахунок фазових коефіцієнтів | | | |Для розрахунку оптимальної тривалості циклу складовий його тактів необхідно | |визначити потоки насичення і фазові коефіцієнти. | |Потік насичення — це пропускну здатність підходу у цій фазі з урахуванням | |відкритих для руху смуг. Розраховується за такою формулою | | | |[pic], (4.1) | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |8 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

|где [pic] - пропускну здатність смуги руху, од./рік; | |[pic] (число смуг, відкритих для руху; | |[pic] (інтенсивність прямого напрями, од./рік; | |[pic] (інтенсивність левоповоротного потоку, од./рік; | |[pic] (інтенсивність правоповоротного потоку, од./рік. | |Фазовий коефіцієнт — частка завантаження підходу чи виділених смуг — визначається | |як | |[pic], (4.4) | | | |де [pic] (сумарна інтенсивність руху на аналізованому підході в | |напрямах, обслуговуваних цієї фазою. | |У кожній фазі вибирається підхід чи виділений напрям з максимальним фазовим| |коефіцієнтом, тобто завантажений. Воно й є лимитирующим. | |Фаза | |Підхід чи напрямок | |Потік насичення | |Фазовий коефіцієнт | | | |1 | |1,3 | |1800*4*1138 / 1519,25 = 5393 | |1138 / 5393 = 0,21 | | | |2 | |2,4 | |1800*4*910 / 1137,5 = 5760 | |910 / 5760 = 0,15 | | | | | |4.3 Розрахунок перехідних тактів | | | |Тривалість перехідного такту мають забезпечувати безпечне завершення фази. У | |цей період відбувається передавати право руху від однієї виділеної групи| |транспортних потоків в іншу. | |Транспортне засіб, що у момент вимикання зеленого сигналу на | |відстані від стоп-линии, рівному чи меншому, ніж його остановочный шлях, має | |матимуть можливість, рухаючись безперервно з середньої швидкістю транспортного | |потоку, уникнути всіх можливих конфліктні точки. Це точки можливої зустрічі з | |транспортними засобами, початківцями рух щодо зеленому сигналу у наступному | |фазі. | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |9 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

|Длительность допоміжного такту в секундах | | | |[pic], (4.5) | | | |де [pic] (час проїзду відстані до стоп-линии, рівного остановочному шляху, | |без зниження швидкості з вимикання який дозволить сигналу світлофора, з; | |[pic] (час проїзду відстані від стоп-линии аж до критичної конфліктної | |точки при виїзді з перехрестя (з додаванням довжини транспортний засіб), з; | |[pic] (період від моменту включення зеленого сигналу у наступному фазі досі | |прибуття найкритичнішій конфліктної точці транспортний засіб, | |початківця рух щодо цьому сигналу, з. | |Очевидно, найкритичнішій вважатимуться точку, у якій виконується умова| |[pic]. | |Величини [pic] визначаються по формулам: | | | |[pic], (4.6) | | | |де [pic] - час підготовки гальмівний системи: реакція водія на зміну | |сигналу світлофора, спрацьовування гальмівного приводу, наростання ефективного | |уповільнення, з (можна взяти [pic]=1,0 — 2,0); | |[pic] (швидкість транспортний засіб до перехрестя, км/год | |(задається); | |[pic] (робоче уповільнення транспортний засіб, максимально можливе з місця | |зору комфортних умов уповільнення автомобіля, м/с ((принимается [pic] = 2,5 — | |3,0); | |[pic]=2+(60/3.6)/2*3 = 4,76 з (5 з. | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |10 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |[pic], (4.7) | | | |де [pic] (відстань від стоп-линии аж до критичної конфліктної точки. | |Визначається за схемою перетину з урахуванням ширини і кількість смуг руху | |транспортних потоків, ширини пішохідних переходів, відстаней від пішохідного | |переходу до стоп-линии (близько 1 м) і по кордонів проїзній частині перехрестя (близько | |5м). Можна вилучити з розгляду правоповоротные потоки, м; | |[pic] (габаритная довжина наведеної транспортної одиниці, м (приймається [pic] | |=6); | |[pic]= (15,375+6)/(25/3,6) = 3,09 з (3 з; | |[pic], (4.8) | |де [pic] (відстань від стоп-линии до тієї ж критичної конфліктної точки при | |початку руху конфліктує потоку у наступному фазі, м; | |[pic] (прискорення транспортний засіб при розгоні після трогания з місця, м (с (| |(приймається [pic] = 2). | |[pic] (3 з. | |Необхідно враховувати, що час розрахунку [pic] слід сприймати швидкість левоі | |правоповоротных потоків 25 км/год. | |Остаточні розрахункові значення перехідних тактів округляються до цілих секунд. | |До кожного підходу, котрий обслуговується даної фазою, то, можливо отримано кілька | |значень [pic] (через прямий і левоповоротному руху. З сукупності значень | |[pic] за всі підходам, які обслуговує фазою, вибирають запровадження в цикл | |регулювання найбільше значення. | |Практично розрахунок треба розпочинати сіло напрями, котрій по візуальної | |оцінці значення [pic] має вийти найбільшим, та був прикидочными | |розрахунками перевірити достатність її інших напрямів. | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |11 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | |[pic] = 5 + 3 — 3 = 5 з. | |Під час допоміжного такту закінчують рух і пішоходи. Протягом часу цього | |такту пішохід повинен або повернутися в тротуар, чи завершити перехід проїжджої | |частини, чи дістатися роздільника зустрічних потоків. Максимальне час при цьому | | | |[pic], (4.9) | | | |де [pic] - ширина проїзній частині, пересічної пішоходами, м; | |[pic] - розрахункова швидкість руху пішоходів, м/с (а то й задана у вихідних | |даних, то приймається 1,3 м/с). | |[pic] = 15/(4*1,3) = 2,88 (3 з. | |Як допоміжного такту приймають найбільше значення. | |t «= 5 з. | |Перехідні інтервали годі було призначати тривалістю менш 3 з. Якщо знайдене| |значення tґ вбирається у 4 з, то перехідний інтервал складається з одного такту | |(жовтий сигнал). При tґ = 5−8 із перехідною інтервал необхідно укласти з цих двох| |допоміжних тактів («желтый-красный «сигнал входить у момент вимикання | |жовтого). Допустимі значення тривалості горіння червоного та жовтого | |(«желтый-красный ») — 2, 3 і 4 з. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |12 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |4.4 Розрахунок циклу регулювання і основних тактів | | | |Тривалість циклу регулювання визначається за такою формулою | | | |[pic], (4.10) | |де L (сума всіх допоміжних тактів, з; | |[pic] (фазові коефіцієнти. | |[pic] = (1,5*11+5)/(1−0,36) = 21,5/0,64 = 32 з | |Після розрахунку тривалості циклу визначається тривалість основних тактів по | |схемою | | | |[pic], (4.11) | |[pic], (4.12) | | | |де [pic] (тривалість основних тактів фаз, з. | |[pic] = (33−11)/(33−1,5*11−5) = 1,9 з. | |[pic]= 0,21*1,9*33 = 13 з. | |[pic]= 0,15*1,9*33 = 9 з | | | |Потім тривалість основних тактів перевіряється забезпечення пропуску в | |відповідних напрямах пішоходів за такою формулою | | | |[pic], (4.13) | | | |де [pic] (ширина проїзній частині, пересічної пішоходами під час основного | |такту, м; | |[pic] (швидкість руху пішоходів, м (с. | |[pic] = 5+15/1,3 = 16 з. | |Якщо такт обслуговує чи більш пішохідних переходів, необхідно | |тривалість який дозволить сигналу [pic] розрахувати з кожного з неї і вибрати | |найбільше. | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |13 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

|Для скоригованого циклу тривалість тактів, які уточнювалися, | |визначають по формулам (4.11) і (4.12). | |Пристрій острівців безпеки дозволяє уникнути коригування (подовження) | |тактів з пішохідного руху, якщо тривалість такту дозволяє пішоходам | |перетинати лише половину проїзній частині (від тротуару до острівця безпеки | |і південь від острівця безпеки до тротуару. У цьому ширина острівця безпеки | |визначається за такою формулою | | | |[pic], (4.16) | | | |де [pic] (інтенсивність пішохідного руху на обох напрямках, пеш.(ч; | |[pic] (ширина пішохідного переходу, м; | |[pic] (площа, зайнята одним пішоходом на острівці безпеки, м (| |(приймається [pic] = 0,3). | |[pic] = (500*33*0,3)/(3600*1) = 1,3 м | |[pic] = (300*33*0,3)/(3600*1) = 0,825 м | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |14 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |5 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ВПРОВАДЖЕННЯ СВЕТОФОРНОГО ОБ'ЄКТИ | | | |5.1 Визначення конфліктної завантаження перетину | | | |Конфліктна завантаження перетину визначається взаємодією транспортних | |потоків і буде різної доі після запровадження светофорного регулювання. | |Тому необхідно проаналізувати конфліктних точок. | |І тому на графічному аркуші формату А4 в довільному масштабі вычерчивается | |схема перехрестя, яку наносяться дозволені траєкторії руху | |транспортних засобів до впровадження светофорного регулювання. Кількість крапок і | |інтенсивності визначаються по картограмме інтенсивностей і схемою конфліктності | |перехрестя, наприклад, малюнок Ж.2 докладання Ж. | |При впровадженні светофорного регулювання число конфліктних точок скорочується і | |частенько знижується ступінь небезпеки решти, яка є ефективним | |засобом забезпечення безпеку руху. Тож за схемами пофазного роз'їзду| |проводиться аналіз конфліктних крапок і визначається конфліктна завантаження для | |кожної фази. | |Конфліктність визначається за однією з методик, запропонованих викладачем в | |лекційному курсі. Найпростіший метод з урахуванням інтенсивностей транспортних потоків —| |визначення індексу конфліктності за такою формулою | |[pic], (5.1) | |де n0, пc, пп — кількість точок відгалуження, злиття та пересічення; | |N0i, Nci, Nпi — менші інтенсивності з кожної пари конфліктуючих між собою | |транспортних потоків. | |m1 = 0,01*[1*(195+130) +5*(195+98)] = 22 | |m2 = 0,01*[1*(130+130) +5*(65+65)] = 9 | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |15 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | |5.2 Визначення затримок транспортних засобів | | | |5.2.1 Визначення затримок на нерегульованих перехрестях | | | |На нерегульованих перехрестях (за наявності знаків пріоритету) рух щодо | |головному шляху забезпечується практично без затримок. На другорядною дорозі | |водій, який володіє переважне право проїзду, змушений очікувати | |прийнятного інтервалу між транспортними засобами на головному шляху. | |Середню затримку транспортних засобів визначають кожному за другорядного | |підходу за такою формулою | |[pic], (5.2) | |де [pic] - підставу натурального логарифма; | |[pic] - інтенсивність транспортного потоку на головному шляху в обох | |напрямах, авт./с; | |[pic] - інтенсивність транспортного потоку, яка припадає загалом однією смугу| |другорядною дороги в аналізованому напрямі, авт./с; | |[pic] - граничний інтервал часу, з (після перетину двухполосной дороги дорівнює | |6−8 з; при лівому повороті -10−13 з; при правом повороті -4−7 з); | |[pic] - швидкість потоку до перехрестя, км/год; | |[pic] і [pic] - уповільнення і прискорення автомобіля, м/с2 (можна взяти | |[pic]=3,0−4,0 м/с2, [pic]=1,0−1,5 м/с2) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |16 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | |5.2.2 Визначення затримок на регульованих перехрестях | | | |Середню затримку транспортних засобів визначають кожному за підходу у кожному | |фазі з урахуванням дозволені руху напрямів за такою формулою | |[pic], (5.3) | |де [pic] (тривалість циклу регулювання, з. | |[pic] (ефективна частка який дозволить сигналу в циклі регулювання. | |[pic] (тривалість який дозволить сигналу, з; | |[pic] (ступінь насичення фази регулювання, | |[pic] - потік насичення для такого підходу у цій фазі, | |[pic] - сумарна інтенсивність транспортних потоків, яким дозволено рух | |на що дозволяє сигнал з такого підходу. | | | |[pic] = 13/33 = 0,39 | |[pic] = 9/33 = 0,27 | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |17 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |[pic] = 1138*33/13*5393 = 0,5 | |[pic] = 910*33/9*5760 = 0,6 | |[pic] | |[pic] | |5.2.3 Визначення середньої затримки транспортний засіб | | | |Середня затримка одного транспортний засіб на нерегульованому і регульованим | |перехрестях при даному варіанті схеми пофазного роз'їзду визначається за такою формулою| | | |[pic], (5.4) | |де [pic] - число виділених груп транспортних потоків. | |Порівнюючи ці показники доі після введення светофорной сигналізації і з | |варіантів, роблять свої висновки про ефективність проведення заходу. | |Результати підрахунків звести в таблицю. | |Регульований перехрестя: | |[pic]7,8 з | |Не регульований перехрестя: | |[pic]??? | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |18 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |6 ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ РЕГУЛЮВАННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ | | | |Наступне завдання є і завершальним у виконанні курсової роботи. | |Аналізуючи цей етап призначаються необхідні технічні засоби регулювання і | |розробляється дислокація світлофорів, дорожніх знаків, дорожньої розмітки, | |острівців безпеки і направляючих огороджень. | |На графічному аркуші формату А4 виконується схема перетину масштабу з усіма| |застосовуваними технічними засобами регулювання дорожнього руху. Знаки, | |розмітка і світлофори позначаються умовними символами із зазначенням нумерації | |відповідно до правил дорожнього руху очей чи відповідним Держстандартам /8,9,10/. | |(Додаток У) | |У курсової роботі бажано найповніше застосування всіх технічних засобів,| |які забезпечують оптимальну організацію дорожнього руху. | |Необхідно позначити пріоритети рухається у разі відключення светофорного | |регулювання, спеціалізувати за напрямами смуги руху при | |необхідності, наказати чи заборонити рух щодо напрямам, позначити | |пішохідні переходи тощо. Для пішоходів слід передбачити пішохідні | |світлофори й огородження у місцях заборони їх руху. | |На на окремому листі формату А4 вычерчивается діаграма підключення светофорного | |об'єкта до контролеру. (Додаток Р). У окремі стрічки об'єднуються | |основні, дублюючі світлофори, додаткові секції і пішохідні світлофори, | |які працюють за однаковому алгоритму. Необхідно враховувати різницю у роботі | |транспортного світлофора, додаткової секції і пішохідного світлофора. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |19 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | | | |ВИСНОВОК | | | |У цьому курсовому проекті ми розглянули питання організації дорожнього | |руху на перехресті, і навіть навчилися розраховувати цикли регулювання, | |визначати затримки транспортних засобів, число смуг (рядів) руху на | |підходах до перехрестя, визначати кількість конфліктних крапок і можливих | |конфліктним ситуаціям. | |З всього згаданого вище будувати картограммы інтенсивності руху | |транспортних потоків, схеми застосування технічних засобів, діаграму підключення| |светофорного об'єкта до контролеру. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |20 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | | | |Використовувані джерела: | | | |ГОСТ 23 535−79 АСУД. Умовні позначення на схемах і плакатах. | |ГОСТ 23 457−79. Технічні кошти організації дорожнього руху. Правила | |застосування. | |Клинковштейн Г.І. Організації дорожнього руху. — М.: Стройиздат, 1974. | |Кременець Ю.О. Технічні кошти регулювання дорожнього руху. — М.: | |Транспорт, 1997. | |Посібник із регулювання дорожнього руху на містах. М.: Стройиздат, 1974. | |СниП II-60−75. Норми проектування. Планування і забудова міст, містечок і | |сільських населених пунктів. — М.: Стройиздат, 1976. | |Полукаров В.М. Організація транспортних потоків. — М.: ВНДІ - безпеки | |дорожнього руху, 1974 — 78 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |21 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | | | |Додаток, А | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |22 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Додаток Б | |Фаза 1 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Фаза 2 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |23 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Додаток У | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Ліст| | | | | | | |24 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

| | | | |Додаток Р | | | |№ світлофорів | |Графік включення сигналів | |Тривалість | | | | | |1 фаза | |2 фаза | |tз | |tж | |tк | | | |2,5,6,9, | |12,13 | |З | |Ж | |До | |13 | |5 | |18 | | | |1,3,4,7, | |8,10,11 | |До | |З | |Ж | |9 | |5 | |14 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947 006.00.00.00.ПЗ |Лис| | | | | | | |т | | | | | | | |25 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | |.

———————————;

Nп3 = 300.

Nп4 = 500.

1 1.

1 3.

1 2.

1 4.

1 5.

1 7.

1 6.

1 9.

1 8.

1 10.

1 13.

1 11.

1 12.