Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень

КурсоваДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі міста і повинна як можна більш відповідати модельованому об'єкту. Топологічна схема повинна описувати всі ділянки вулично-дорожной мережі (ВДМ) і всі транспортні райони (ТР) міста. На вихідній карті міста відбита та ВДМ, по якій можлива організація руху міських маршрутів наземних видів транспорту. Де Р — сумарний пасажирооберт за розглянутий період… Читати ще >

Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень (реферат, курсова, диплом, контрольна)

КУРСОВА РОБОТА з дисципліни:

" Транспортні системи"

на тему: «Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень»

Зміст

Умовні позначення
Вступ
1. Складання топологічної схеми міста
1.1 Формування транспортних районів
1.2 Опис вулично-дорожньої мережі
2. Визначення ємності транспортних районів
2.1 Визначення чисельності населення
2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаючих з них
3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі
4. Корегування пасажиропотоків з урахуванням пропускної здатності ділянок ВДМ
Висновок
Перелік посилань
Додадки

Умовні позначення

Умовні позначення до карти міста:

Nгф = 620 000

Вступ

Транспорт це галузь виробництва, яка забезпечує життєво необхідні потреби суспільства у перевезенні вантажів і пасажирів.

Транспорт входить до складу інфраструктури виробництва, обслуговує основні галузі економіки: видобувну та переробну промисловість і сільське господарство. Інфраструктура включає в себе також зв’язок, енергетику, систему матеріально-технічного постачання.

Транспорт як галузь виробництва являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, нормальну діяльність яких забезпечують різні технічні пристрої і споруди.

В системі єдиного народногосподарського комплексу транспорт є важливою галуззю, призначеної для перевезення вантажів і пасажирів. Значення його надзвичайно велике. Без потужного розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення не можуть функціонувати зростаючі масштаби суспільного виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних і культурних зв’язків, вимоги до обороноздатності країни.

В даній курсовій роботі пропонується розглянути проблемну ситуацію по визначенню перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста і використання теоретичних способів розрахунку параметрів транспортних систем.

Для вирішення поставлених задач необхідно користуватися результатами сучасних досягнень науки та техніки в області теорії систем та системного аналізу, теорії транспортних процесів і систем, економетрії, математичного моделювання складних і складно організаційних об'єктів і керування складними цілеспрямованими системами.

1. Складання топологічної схеми міста

1.1 Формування транспортних районів

Транспортні райони повинні бути сформовані таким чином, щоб всі пересування між ними зводилися б до пересувань між їх центрами, а все внутрішньорайонні пересування здійснювалися б пішки. При формуванні ТР слід вважати, що на всіх ділянках ВДМ функціонують міські маршрути і виконувати мікрорайонування за правилами, описаними в теоретичній частині курсу.

Першим етапом при мікрорайонуванні міста є визначення його площі Sг. Для цього необхідно на вихідній мапі нанести олівцем сітку з розмірами клітини 10 Ч 10 мм і визначити кількість клітин, повністю (П) і частково (Ч) покритих територією міста. Потім визначається площа карти Sк.

(1.1)

(мм²)

Площа міста визначається виходячи з масштабу 1: 50 000, причому слід враховувати, що цей масштаб лінійний і для перерахунку площ необхідно зводити його в квадрат.

(1.2)

де, — площа схеми,

— масштаб карти

(км²)

За аналогічними формулами будемо шукати площу транспортних районів, тільки будемо рахувати клітинки розміром 2,5*2,5. Результати представимо в таблиці 1.1.

Також потрібно знайти коефіцієнт приведення ТР, що визначається по залежності:

(1.3)

де k_i — коефіцієнт приведення для і-го району;

6 — кількість видів забудови;

k_пj — коефіцієнт приведення для j — го виду забудови;

S_ij — площа j-го виду забудови в і-ому районі міста, км²;

S_i — площа і-го району міста, км².

Приклад розрахунків наведемо для ТР-1:

Розрахунки для інших ТР проводимо аналогічно. Результати розрахунків зводимо у таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 — Характеристика транспортних районів


№ района	S1	S2	S3	S4	S5	S6	S района	К
	0,9	;	;	1,0		;	1,9	11,4
	;	;	;	1,9	;	;	1,9	19,95
	1,0	;	1,0	0,5	;	;	2,5	13,25
	1,0		1,1	0,4	;	;	2,5	12,9
	0,75	;	;	1,5	;	;	2,25	16,5
	1,6	;	;	;	0,5	;	2,1	7,85
	1,5	;	;	0,1	;	;	1,6	2,85
	1,4	0,4	;	;	0,4	;	2,2
	1,5	0,75	;	;	;	;	2,25	4,5
	;	0,9	0,3	;	0,25	0,4	1,85	8,825
	;	;	1,3	;	0,75	;	2,05	18,475
	0,4	;		;	1,7	;	2,1	21,65
	0,6	0,9	;	;	0,5	;	2,0	10,45
	0,5	0,5	0,5	0,75	;	;	2,25	13,875
	;	0,75	0,6	;	;	0,75	2,1	7,2
	;		0,6	;	0,8	;	2,4	18,2
	;	0,4	0,75	;	1,3	;	2,45	23,1
	;	0,75	1,65	;	;	;	2,4	14,55
	;	0,75	1,25	;	;	0,25	2,25	11,75
		2,25	0,25	;	;	;	2,5	10,75
	;	2,0	;	;	0,5	;	2,5	14,25
	;	;	;	;	;	1,9	1,9	23,75
	;	1,25	0,4	;	0,5	;	2,15	14,05
	;	0,1	0,6	;	;	0,75	1,55	5,3
	;	;	0,5	;	0,4	1,5	2,4	8,5
		0,25	1,3	;	0,5	;	2,05	16,35
	;	;	0,9	;	;	0,9	1,8	6,3
	;	0,5	1,4	;	0,6	;	2,5	19,3
	;	1,1	0,5	;	1,0	;	2,5	19,7
	;	2,25	0,25	;	;	;	2,5	10,75
	11,15	16,8	15,15	6,15	11,6	4,55	65,4

1.2 Опис вулично-дорожньої мережі

ВДМ описується довжиною ділянок, що з'єднують суміжні транспортні райони. Довжина ділянок визначається по карті міста за допомогою лінійки або курвіметра. Отримане значення перетворюється в реальну довжину ділянок за допомогою масштабу.

(1.4)

де µ - масштаб міста, (µ = 0,05).

Проведемо розрахунки для ланки 1−2:

(км)

Для кожної ділянки визначається час проїзду (t_ij), хв., по ній,

виходячи з того, що швидкість сполучення приймається рівною

V_с = 20

(1.5)

де t_ij — час проходження по ділянці i-j, хв.;

l_ij — довжина ділянки між і-тим та j-тим районами, км.

Приклад розрахунків наведемо для ділянки 1−2:

транспортна система пасажирське перевезення Для інших ділянок розрахунки проводимо аналогічно. Результати розрахунків наведемо у таблиці 1.3.

Для кожної ділянки визначається тип відповідної їй міської вулиці, характеристика яких наведена у таблиці 1.2 Сумарна довжина ділянок кожного типу повинна відповідати розподіленню, наведеному у таблиці 1.2.

Після цього розраховуємо щільність ВДМ ц і щільність з урахуванням кількості смуг руху ц_п по формулам:

(1.6)

(1.7)

де m — кількість ділянок ВДМ;

n_п — кількість смуг в одному напрямі на і-й ділянці.

Розрахуємо щільність ВДМ:

А зараз розрахуємо щільність ВДМ з урахуванням кількості смуг руху:

Таблиця 1.2 — Характеристика вулиць міста


Тип вулиць	Кількість смуг в одному напрямі з розділовою смугою	Пропускна спроможність вулиці в одному напрямі,	Питомий зміст вулиць у загальній довжині ВДМ, %
		од. /год.	пас. /год.
Міські магістральні вулиці з розділовою смугою				10,16
Міські магістральні вулиці без розділової смуги				19,71
Основні міські вулиці				59,84
Міські вулиці в районах малоповерхової забудови				10,29

Таблиця 1.3 — Характеристика ланок транспортної мережі


Ланка	Довжина, мм	Довжин, км	Час про'їзду	Ланка	Довжин, мм	Довжина, км	Час про'їзду
1−2		1,1	3,3	10−19		3,1	9,3
2−3		3,25	9,75	19−18		1,0	3,0
3−4		2,5	7,5	10−11		1,05	3,15
4−5		1,4	4,2	18−17		1,8	5,4
5−14		1,6	4,8	17−22		1,75	5,25
14−15		1,1	3,3	17−16		1,6	5,7
15−24		1,8	5,4	20−19		2,75	8,25
5−6		1,7	5,1	20−21		1,7	5,1
1−7		1,2	3,6	25−26		3,0	9,0
1−9		1,2	3,6	25−24		3,2	9,6
7−8		1,8	5,4	23−25		1,7	5,1
7−12		2,45	7,35	25−27		1,55	4,65
9−8		1,0	3,0	26−27		2,4	7,2
8−12		1,5	4,5	22−26		2,2	6,6
12−13		2,0	6,0	26−28		0,9	2,7
13−14		2,5	7,5	28−29		1,45	6,75
16−15		3,0		17−21		1,75	3,75
13−15		1,25	3,75	6−13		2,2	7,5
23−24		1,45	4,35	3−6		1,9	4,5
16−23		2,35	7,05	29−30		1,5	4,5
16−11		2,5	7,5	30−17		1,35	4,05
11−10		1,0	3,0	9−19		4,85	14,55
10−9		3,85	11,55	8−10		1,1	3,3
						89,6

У першому розділі, було визначено та розділено місто на райони, складено топологічну схему міста, та описано вулично-дорожну мережу.

2. Визначення ємності транспортних районів

2.1 Визначення чисельності населення

Чисельність населення транспортного району визначається виходячи з його площі і значення середньозваженого коефіцієнта приведення по місту k:

(2.1)

де n — кількість транспортних районів міста. Наприклад:

Потім визначається величина відносної щільності населення по формулі, чол. /км²:

(2.2)

де N_г _- чисельність населення міста, задане по варіанту, чол. (остання цифра моєї залікової книжки — 69, отже N_г=620 тис. чол.) Визначимо величину відносної щільності населення:

Значення чисельності населення транспортного району розраховується за залежністю, чол.:

(2.3)

Розрахуємо чисельність населення для 1-го району:

(чол.)

Аналогічно для інших 30-ьох районів.

Для кожного району розраховуємо щільність населення, чол. /км²:

(2.4)

Розрахуємо щільність населення для 1-го району

Аналогічно розрахуємо щільність населення інших районів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.1.

2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаючих з них

У даній постановці задачі ємністю ТР по прибуттю є кількість приїжджаючих у район на роботу в першу зміну. Розподіл робочих місць по території міста визначається наявністю промислових зон, у яких працюють у першу зміну 30% населення міста і робочими місцями на інші території міста, на якій зайнято 10% населення. У такий спосіб загальна кількість працюючих у розглянутий період жителів міста складає 40% населення. Кількість працюючих у промислових зонах пропорційно їхньої площі, кількість працюючих у селітебних зонах пропорційно площі цих зон і щільності населення в них.

Виходячи з цього, для рішення поставлених перед розділом задач спочатку визначаємо загальну кількість працюючих в першу зміну N_р, кількість працюючих у промислових N_рп і селітебних N_рс зонах, чол.:

(2.5)

Проведемо розрахунки:

(2.6)

Проведемо розрахунки:

(2.7)

Проведемо розрахунки:

Потім визначаємо щільність працівників у промислових зонах району, тис. чол. /км²:

(2.8)

де S_i6 _- площа 6-го виду забудови промислової зони в і-му районі міста, км².

Для кожного району визначаємо кількість працюючих у промзонах по залежності тис. чол.

₍2.9)

Приклад розрахунку приведемо для 14-го транспортного району:

Аналогічно для інших районів.

Визначаємо щільність працівників у селітебних зонах, тис. чол. /км²

(2.10)

Проведемо розрахунки:

Для кожного району визначаємо кількість працюючих у селітебних зонах по залежності, тис. чол.

(2.11)

Проведемо розрахунки для 1-го району:

Аналогічно зробити розрахунки для інших районів.

Після цього потрібно знайти загальну кількість працюючих у ТР, чол.

(2.12)

Розрахунки проведемо на прикладі 1-го району:

Аналогічно робимо розрахунки для інших районів міста.

Для розрахунку кількості виїзжджаючих з кожного району визначається коригуючий коефіцієнт:

(2.13)

Проведемо розрахунки:

Кількість виїжджаючих з кожного транспортного району розраховується по залежності, чол.

(2.14)

Розрахунки проведемо для 1-го транспортного району:

Розрахунки для інших транспортних районів проводимо аналогічно. Результати розрахунків зводимо у таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 — Визначення місткості транспортних районів за відправленням та прибуттям


№ району	Чисельність населення, Ni, чол	Щільність населення, сі, люд/км2	Численність робітників промислової зони, Npni	Численність робітників селітебної зони, Npci	Загальна кількість працюючих людей, Npi	Кількість виїжджаючих із транспортного району, Nвi

В цьому розділі, було визначено кількість жителів транспортних районів, щільність населення, кількість працюючих у транспортних районах, а також кількість приїжджаючих у ці транспортні райони та виїжджаючих з них.

3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі

У даній курсовій роботі пасажиропотоки розраховуємо виходячи з найкоротшого за часом шляху проходження.

Розрахунок матриці кореспонденцій і відповідних пасажиропотоків виконується на ЕОМ за допомогою програми MATR_KOR. EXE. Як довжина ланки, при розрахунках використовується час проїзду по ділянці в хвилинах. Ємності районів вводяться в ЕОМ у пасажирах.

Результати розрахунків являють собою:

матрицю найкоротших відстаней;

матрицю кореспонденцій;

матрицю пасажиропотоків на ділянках вулично-дорожної мережі.

На підставі результатів розрахунку визначається необхідна кількість автобусів для організації перевезень пасажирів

(3.1)

де Р — сумарний пасажирооберт за розглянутий період, пас. км; q - середня місткість автобусів, q = 80 пас; g_д _- середній динамічний коефіцієнт заповнення салонів автобусів, g_д = 0,5; V_э — середня експлуатаційна швидкість міських автобусів, V_э = (0.9-0.95) · Vc, км/год.; a_н — коефіцієнт використання парку, a_н= 0,7; Т_п — час в наряді, Т_п = 8 год. Проведемо розрахунки

У цьому розділі було визначено кількість автобусів, яка буде потрібна для організації перевезень пасажирів в нашому місті. Результати розрахунків будуть відображені в Додатку.

4. Корегування пасажиропотоків з урахуванням пропускної здатності ділянок ВДМ

Отримані значення пасажиропотоків корегуємо для порівняння з пропускною здатністю дороги по залежності, пас/год:

(4.1)

де F_ij — пасажиропотік на ділянці з району i в j, отриманий в результаті розрахунку на ЕОМ, пас/год;

— максимальний годинний пасажиропотік на ділянці i - j, пас/год;

Розглянемо цю формулу на прикладі ланки 26−28:

Отримані значення годинного пасажиропотоку порівнюємо з табличними значеннями пропускної здатності ділянок, що приведені в таблиці 1.2 У тому випадку, якщо пропускна здатність нижче пасажиропотоку час проходження по ділянці корегується в такий спосіб

(4.2)

де t'_ij _- скорегований час руху по ділянці, хв.; ЕХР — функція, зворотня натуральному логарифмові; Р — пропускна здатність ділянки, пасс. /год.

Проведемо розрахунки на прикладі ланки 26−28:

Аналогічно потрібно провести корегування ланка пропускна спроможність, яких нижче за пасажиропотік на даній ділянці ВДМ.

У курсовій роботі потрібно провести 3 корегування, результати, яких, будуть занесені в таблиці 4.1−4.3.

Таблиця 4.1 — Результати першого корегування


Ланка	Пасажиро-потік	К-ть смуг	Пропускна спроможність	Час руху на дорозі	Скорегований пасажиропотік	Скореговане значення руху
28−26				5,40		4,87
26−27				7, 20		6,09
15−24				5,40		8,63
26−25				9,00		8,71
4−5				4, 20		5,23
3−6				5,70		6,50
5−14				4,80		21,44
2−1				3,30		2,71
1−9				3,60		3,0
12−13				6,00		6,50
13−15				3,75		10,08
23−24				4,35		6,57
16−23				7,05		34,85
10−11				3,15		3,08
17−16				5,70		21,61
23−25				4,80		77,10
22−26				6,90		7,52
29−28				4,35		3,70
21−17				5,25		4,53

Таблиця 4.2 — Результати другого корегування


Ланка	Пасажиро-потік	К-ть смуг	Пропускна спроможність	Час руху на дорозі	Скоригований пасажиропотік	Скориговане значення руху
28−26				4,87		5,0
26−27				6,09		6,87
24−25				9,6		13,48
26−25				8,71		27,41
4−5				5,23		5,48
5−6				5,1		23,64
3−6				6,5		6,67
2−1				2,71		2,45
1−9				3,0		3,80
8−12				4,5		4,14
12−13				6,5		9,49
13−15				10,08		74,43
18−19				3,0		2,85
10−11				3,08		2,87
17−22				5,25		22,79
16−17				5,7		6,73
22−26				7,52		62,69
29−28				3,7		3,92
21−17				4,53		3,90

Таблиця 4.3 — Результати третього корегування


Ланка	Пасажиро-потік	К-ть смуг	Пропускна спроможність	Час руху на дорозі	Скорегований пасажиропотік	Скореговане значення руху
10−11				3,0		2,68
11−16				7,5		7,56
14−15				3,3		4,85
28−26				5,0		5,05
26−27				6,87		84,15
27−25				4,65		22,11
24−25				13,48		14,13
4−5				5,48		5,44
3−6				6,67		7,58
5−14				21,44		70,27
2−1				2,45		2,36
1−9				3,8		5,11
13−14				7,5		10,77
9−10				11,55		13,78
18−19				2,85		2,72
10−11				2,87		6,22
17−22				22,79		154,69
16−17				6,73		12,45
22−26				62,69		89,00
29−28				3,92		4,10
21−17				4,53		3,91

Після корегування руху вносяться відповідні зміни у вихідні дані, для цього потрібно відкрити за допомогою стандартного утиліта — «Блокнот» файл з вихідними даними і внести зміни, після цього зберегти зміни, і заново провести розрахунки пасажиропотоків за допомогою програми «MATR_KOR». Результати цих розрахунків будуть відображені в додатках (Д, Е, Э).

У цьому розділі ми проводили корегування пасажиропотоків, але 3-ох корегувань недостатньо, оскільки залишилось ще багато проблемних ділянок.

Висновок

У даній курсовій роботі, були виконані усі поставлені задачі, а саме:

· складена топологічна схема міста та описано ВДМ;

· розраховано чисельність населення міста та окремих районів, визначено число приїжджаючих та від'їжджаючих із транспортного району;

· за допомогою програми «MATR_KOR» були розраховані матриці кореспонденцій та пасажиропотоків, а також була визначена кількість автобусів для організації перевезень в даному місті - 1051;

· із урахуванням пропускної спроможності окремих ділянок ВДМ було проведено корегування пасажиропотоків.

Перелік посилань

1. Афанасьєв Л.Л., Островський Н. Б., Цукерберг С. М. Єдиная транспортная система та автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984. — 333 с

2. Брайловський Н. О., Грановский В. П. Моделирование транспортных систем. — М.: Транспорт, 1978.

3. Заблоцький Г. А. Транспорт у місті. Київ: Будівельник, 1986.

4. Лобанов Є.М. Транспортное планирование городов. — М.: Транспорт, 1990.

5. Рихтер К. Ю. Транспортная эконометрия. — М.: Транспорт, 1983.

Додадки

Додаток А

Графічний матеріал

Додаток Б

Матриця найкоротших відстаней

МАТРИЦА КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯНИЙ

——————-T——————T——————T——————T——————

¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦

¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦

L——————+——————+——————+——————+——————;

Номер района отправления 1

1 1 0 2 1 3 3 2 13 4 3 21 5 6 24

6 3 19 7 1 4 8 9 7 9 1 4 10 9 10

11 10 13 12 7 11 13 12 17 14 15 24 15 13 21

16 11 20 17 16 26 18 19 21 19 9 18 20 19 26

21 17 31 22 17 31 23 16 27 24 15 26 25 23 32

26 22 38 27 25 37 28 29 39 29 30 34 30 17 30

Номер района отправления 2

1 2 3 2 2 0 3 2 10 4 3 17 5 6 21

6 3 15 7 1 7 8 9 10 9 1 7 10 9 13

11 10 16 12 7 14 13 12 20 14 5 25 15 13 24

16 11 23 17 16 29 18 19 24 19 9 21 20 19 30

21 17 34 22 17 34 23 16 30 24 15 29 25 23 36

26 22 41 27 25 40 28 29 42 29 30 38 30 17 33

Номер района отправления 3

1 2 13 2 3 10 3 3 0 4 3 8 5 6 11

6 3 6 7 1 17 8 9 20 9 1 17 10 9 23

11 10 26 12 13 18 13 6 12 14 5 16 15 13 16

16 15 25 17 16 31 18 19 34 19 9 31 20 19 39

21 17 36 22 17 36 23 24 26 24 15 21 25 23 31

26 25 40 27 25 36 28 26 43 29 30 39 30 17 35

Номер района отправления 4

1 2 21 2 3 17 3 4 8 4 4 0 5 4 4

6 5 9 7 1 24 8 12 26 9 1 24 10 8 30

11 16 29 12 13 22 13 6 16 14 5 9 15 14 12

16 15 21 17 16 27 18 17 32 19 18 35 20 21 37

21 17 32 22 17 32 23 24 22 24 15 18 25 23 27

26 25 36 27 25 32 28 26 39 29 30 36 30 17 31

Номер района отправления 5

1 2 24 2 3 21 3 6 11 4 5 4 5 5 0

6 5 5 7 12 25 8 12 22 9 8 25 10 8 26

11 16 25 12 13 18 13 6 12 14 5 5 15 14 8

16 15 17 17 16 23 18 17 28 19 18 31 20 21 33

21 17 28 22 17 28 23 24 18 24 15 14 25 23 23

26 25 32 27 25 28 28 26 35 29 30 31 30 17 27

Номер района отправления 6

1 2 19 2 3 15 3 6 6 4 5 9 5 6 5

6 6 0 7 12 20 8 12 17 9 8 20 10 8 20

11 10 23 12 13 13 13 6 7 14 5 10 15 13 10

16 15 19 17 16 25 18 17 30 19 10 30 20 21 35

21 17 30 22 17 30 23 24 20 24 15 16 25 23 25

26 25 34 27 25 30 28 26 37 29 30 34 30 17 29

Номер района отправления 7

1 7 4 2 1 7 3 2 17 4 3 24 5 6 25

6 13 20 7 7 0 8 7 5 9 1 7 10 8 9

11 10 12 12 7 7 13 12 13 14 15 20 15 13 17

16 11 19 17 16 25 18 19 21 19 10 18 20 19 26

21 17 30 22 17 30 23 16 26 24 15 23 25 23 31

26 22 37 27 25 36 28 29 38 29 30 33 30 17 29

Номер района отправления 8

1 9 7 2 1 10 3 2 20 4 5 26 5 6 22

6 13 17 7 8 5 8 8 0 9 8 3 10 8 3

11 10 6 12 8 5 13 12 11 14 15 18 15 13 14

16 11 14 17 16 20 18 19 16 19 10 13 20 19 21

21 17 25 22 17 25 23 16 21 24 15 20 25 23 26

26 22 31 27 25 31 28 29 32 29 30 28 30 17 24

Номер района отправления 9

1 9 4 2 1 7 3 2 17 4 3 24 5 6 25

6 13 20 7 1 7 8 9 3 9 9 0 10 9 6

11 10 9 12 8 8 13 12 14 14 15 21 15 13 17

16 11 17 17 16 22 18 19 18 19 9 15 20 19 23

21 17 27 22 17 27 23 16 24 24 15 23 25 23 29

26 22 34 27 25 33 28 29 35 29 30 31 30 17 26

Номер района отправления 10

1 9 10 2 1 13 3 2 23 4 5 30 5 6 26

6 13 20 7 8 9 8 10 3 9 10 6 10 10 0

11 10 3 12 8 8 13 12 14 14 15 21 15 13 18

16 11 11 17 16 16 18 19 12 19 10 9 20 19 18

21 17 21 22 17 21 23 16 18 24 23 22 25 23 23

26 22 28 27 25 27 28 29 29 29 30 25 30 17 20

Номер района отправления 11

1 9 13 2 1 16 3 2 26 4 5 29 5 14 25

6 13 23 7 8 12 8 10 6 9 10 9 10 11 3

11 11 0 12 8 11 13 12 17 14 15 20 15 16 17

16 11 8 17 16 13 18 19 15 19 10 12 20 19 21

21 17 18 22 17 18 23 16 15 24 23 19 25 23 20

26 22 25 27 25 24 28 29 26 29 30 22 30 17 17

Номер района отправления 12

1 7 11 2 1 14 3 6 18 4 5 22 5 6 18

6 13 13 7 12 7 8 12 5 9 8 8 10 8 8

11 10 11 12 12 0 13 12 6 14 15 13 15 13 10

16 11 18 17 16 24 18 19 20 19 10 17 20 19 25

21 17 29 22 17 29 23 24 20 24 15 15 25 23 25

26 25 34 27 25 29 28 26 36 29 30 33 30 17 28

Номер района отправления 13

1 7 17 2 1 20 3 6 12 4 5 16 5 6 12

6 13 7 7 12 13 8 12 11 9 8 14 10 8 14

11 10 17 12 13 6 13 13 0 14 15 7 15 13 4

16 15 13 17 16 18 18 17 24 19 10 23 20 21 29

21 17 24 22 17 24 23 24 14 24 15 9 25 23 19

26 25 28 27 25 23 28 26 30 29 30 27 30 17 23

Номер района отправления 14

1 7 24 2 3 25 3 6 16 4 5 9 5 14 5

6 5 10 7 12 20 8 12 18 9 8 21 10 8 21

11 16 20 12 13 13 13 15 7 14 14 0 15 14 3

16 15 12 17 16 18 18 17 23 19 18 26 20 21 28

21 17 23 22 17 23 23 24 13 24 15 9 25 23 18

26 25 27 27 25 23 28 26 30 29 30 27 30 17 22

Номер района отправления 15

1 7 21 2 1 24 3 6 16 4 5 12 5 14 8

6 13 10 7 12 17 8 12 14 9 8 17 10 8 18

11 16 17 12 13 10 13 15 4 14 15 3 15 15 0

16 15 9 17 16 15 18 17 20 19 18 23 20 21 25

21 17 20 22 17 20 23 24 10 24 15 5 25 23 15

26 25 24 27 25 20 28 26 27 29 30 23 30 17 19

Номер района отправления 16

1 9 20 2 1 23 3 6 25 4 5 21 5 14 17

6 13 19 7 8 19 8 10 14 9 10 17 10 11 11

11 16 8 12 8 18 13 15 13 14 15 12 15 16 9

16 16 0 17 16 6 18 17 11 19 18 14 20 21 16

21 17 11 22 17 11 23 16 7 24 23 11 25 23 12

26 22 18 27 25 17 28 29 19 29 30 14 30 17 10

Номер района отправления 17

1 9 26 2 1 29 3 6 31 4 5 27 5 14 23

6 13 25 7 8 25 8 10 20 9 10 22 10 11 16

11 16 13 12 8 24 13 15 18 14 15 18 15 16 15

16 17 6 17 17 0 18 17 5 19 18 8 20 21 10

21 17 5 22 17 5 23 16 13 24 23 17 25 23 18

26 22 12 27 26 19 28 29 13 29 30 9 30 17 4

Номер района отправления 18

1 9 21 2 1 24 3 2 34 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 21 8 10 16 9 19 18 10 19 12

11 10 15 12 8 20 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 18 5 18 18 0 19 18 3 20 19 11

21 17 11 22 17 11 23 16 18 24 23 23 25 23 23

26 22 17 27 26 24 28 29 18 29 30 14 30 17 9

Номер района отправления 19

1 9 18 2 1 21 3 2 31 4 5 35 5 14 31

6 13 30 7 8 18 8 10 13 9 19 15 10 19 9

11 10 12 12 8 17 13 12 23 14 15 26 15 16 23

16 17 14 17 18 8 18 19 3 19 19 0 20 19 8

21 20 13 22 17 14 23 16 21 24 23 26 25 23 26

26 22 20 27 26 27 28 29 21 29 30 17 30 17 12

Номер района отправления 20

1 9 26 2 1 30 3 2 39 4 5 37 5 14 33

6 13 35 7 8 26 8 10 21 9 19 23 10 19 18

11 10 21 12 8 25 13 15 29 14 15 28 15 16 25

16 17 16 17 21 10 18 19 11 19 20 8 20 20 0

21 20 5 22 17 16 23 16 23 24 23 27 25 23 28

26 22 22 27 26 29 28 29 23 29 30 19 30 17 14

Номер района отправления 21

1 9 31 2 1 34 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 30 8 10 25 9 10 27 10 11 21

11 16 18 12 8 29 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 21 5 18 17 11 19 20 13 20 21 5

21 21 0 22 17 11 23 16 18 24 23 22 25 23 23

26 22 17 27 26 24 28 29 18 29 30 14 30 17 9

Номер района отправления 22

1 9 31 2 1 34 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 30 8 10 25 9 10 27 10 11 21

11 16 18 12 8 29 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 22 5 18 17 11 19 18 14 20 21 16

21 17 11 22 22 0 23 16 18 24 23 22 25 26 16

26 22 7 27 26 14 28 26 9 29 28 14 30 17 9

Номер района отправления 23

1 9 27 2 1 30 3 6 26 4 5 22 5 14 18

6 13 20 7 8 26 8 10 21 9 10 24 10 11 18

11 16 15 12 13 20 13 15 14 14 15 13 15 24 10

16 23 7 17 16 13 18 17 18 19 18 21 20 21 23

21 17 18 22 17 18 23 23 0 24 23 4 25 23 5

26 25 14 27 25 10 28 26 17 29 28 21 30 17 17

Номер района отправления 24

1 7 26 2 1 29 3 6 21 4 5 18 5 14 14

6 13 16 7 12 23 8 12 20 9 8 23 10 11 22

11 16 19 12 13 15 13 15 9 14 15 9 15 24 5

16 23 11 17 16 17 18 17 23 19 18 26 20 21 27

21 17 22 22 17 22 23 24 4 24 24 0 25 23 9

26 25 18 27 25 14 28 26 21 29 28 26 30 17 21

Номер района отправления 25

1 9 32 2 1 36 3 6 31 4 5 27 5 14 23

6 13 25 7 8 31 8 10 26 9 10 29 10 11 23

11 16 20 12 13 25 13 15 19 14 15 18 15 24 15

16 23 12 17 16 18 18 17 23 19 18 26 20 21 28

21 17 23 22 26 16 23 25 5 24 23 9 25 25 0

26 25 9 27 25 5 28 26 12 29 28 16 30 29 21

Номер района отправления 26

1 9 38 2 1 41 3 6 40 4 5 36 5 14 32

6 13 34 7 8 37 8 10 31 9 10 34 10 11 28

11 16 25 12 13 34 13 15 28 14 15 27 15 24 24

16 17 18 17 22 12 18 17 17 19 18 20 20 21 22

21 17 17 22 26 7 23 25 14 24 23 18 25 26 9

26 26 0 27 26 7 28 26 3 29 28 7 30 29 12

Номер района отправления 27

1 9 37 2 1 40 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 36 8 10 31 9 10 33 10 11 27

11 16 24 12 13 29 13 15 23 14 15 23 15 24 20

16 23 17 17 22 19 18 17 24 19 18 27 20 21 29

21 17 24 22 26 14 23 25 10 24 23 14 25 27 5

26 27 7 27 27 0 28 26 10 29 28 14 30 29 19

Номер района отправления 28

1 9 39 2 1 42 3 6 43 4 5 39 5 14 35

6 13 37 7 8 38 8 10 32 9 10 35 10 11 29

11 16 26 12 13 36 13 15 30 14 15 30 15 24 27

16 17 19 17 30 13 18 17 18 19 18 21 20 21 23

21 17 18 22 26 9 23 25 17 24 23 21 25 26 12

26 28 3 27 26 10 28 28 0 29 28 4 30 29 9

Номер района отправления 29

1 9 34 2 1 38 3 6 39 4 5 36 5 14 31

6 13 34 7 8 33 8 10 28 9 10 31 10 11 25

11 16 22 12 8 33 13 15 27 14 15 27 15 16 23

16 17 14 17 30 9 18 17 14 19 18 17 20 21 19

21 17 14 22 26 14 23 25 21 24 23 26 25 26 16

26 28 7 27 26 14 28 29 4 29 29 0 30 29 5

Номер района отправления 30

1 9 30 2 1 33 3 6 35 4 5 31 5 14 27

6 13 29 7 8 29 8 10 24 9 10 26 10 11 20

11 16 17 12 8 28 13 15 23 14 15 22 15 16 19

16 17 10 17 30 4 18 17 9 19 18 12 20 21 14

21 17 9 22 17 9 23 16 17 24 23 21 25 26 21

26 28 12 27 26 19 28 29 9 29 30 5 30 30 0

Додаток Г

Розрахунок матриці пасажиропотоків

Додаток Д

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після першого корегування

Додаток Е

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після другого корегування

Додаток Є

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після третього корегування

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою