Масляний насос

З розвитку залізничного транспорта.

Після закінчення громадянську війну почався період відновлення народного господарства. Серед першочергові завдання стояла відновлення залізничного транспорту. Шляхи поновити його розвитку новому технічної основі, з урахуванням електрифікації накреслив у плані ГОЕЛРО, утверждённом VIII Всеросійський з'їзд Рад у 1920 г. У цьому плані передбачалося перетворення найголовніших залізничних напрямів в потужні електрифіковані магістралі, які поєднували б високу провізну спроможність населення і дешеву перевозку.

У 1920 г. був затверджений загальний статут залізниць РРФСР, а за рік правило технічної експлуатації залізниць. У 1922 г. вчені нашої країни почали працювати створення тепловоза. 6 листопада 1924 г. перший тепловоз з допомогою електричної передачею, побудований за проекту професора Я. М. Гаккеля, зробив рейс по ділянці Петербург — Москва.

У 1926 г. відкритий перший нашій країні електрифікований залізничний ділянку Баку — Сабуича. У 1930 г. була створена експлуатацію Туркистано — Сибірська магістраль завдовжки 1442 км. У тому ж року вступив у експлуатацію перший досвідчений ділянку автоблокировки довжиною 144 км. У 1931 г. було прийнято типовий гальмо системи Матросова. Доти вантажні вагони і локомотиви обладналися гальмами системи Казанцева. У 1932 г. побудований перший радянський електровоз В — 19 потужністю 2700 кінських сил. На станції Червоний Лимак в 1934 р. здано перша група у країні механізована сортувальна гірка. Упродовж років передвоєнних п’ятирічок залізничному транспорті отримав близько 12-ї тисяч нових паровозів, понад 500 тисяч вантажних вагонів. До 1940 г. вантажообіг доріг зріс у 5,6 разу проти 1915 г., а протяжність залізничної мережі в 1,5 разу. Упродовж років війни фашистами було зруйновано 65 тисячі кілометрів залізничної колії 317 паровозних депо. Повезено 15.800 паровозів і тепловозів, 428 тисяч вагонів. У роки було побудовано майже п’ять тисячі кілометрів нових залізних доріг. У повоєнні роки у своєму розвитку залізничний транспорт просунувся вперед. Величезний зростання вантажообігу зажадав корінного переоснащення залізниць, заміни старої техніки, яка того часу, вже не відповідала які висуваються вимогам. До 1961 г. нашій країні випускалися електровози переважно працівники постійному струмі. У 1962 г. на Новочеркаськом заводі побудували перший восьмиосный електровоз працюючий на перемінному струмі ВЛ80к потужністю 6520квт. Надалі на заводах нашої країни почали друкувати електровози різних модифікацій. У цей час основний магістральний електровоз вантажного типу, який застосовується в нас у країні - це восьмиосные електровоз ВЛ80с. Пізніше випускають двенадцатиосный електровоз ВЛ85т. На Забайкальської дорозі де вони експлуатуються. Причина у цьому, що радіуси кривих на нашої дорозі минимально-допустимые. Друга причина на нашої дорозі короткі приёмо-отправочные пути.

Технічна характеристика.

ВЛ80с.

> Номінальне напруга В-25 000.

Частота яке живить напруги ГЦ

> Формула ходовий частини — 2(20 — 20).

> Ширина колії - 1520 мм.

> Передатне ставлення — 88/21.

> Конструктивна швидкість км/год — 110.

> Вага з 0,5 т запасу піску — 192 т (4т.

> Найбільша навантаження вісь 24 Т 0,5.

> Висота осі автозчеплення від рівня голівки рейки за новими бандажах 1040 — 1080 мм.

> Висота від рівня голівки рейки до робочої поверхні полоза токоприёмника в опущеному становищі 5100 мм, в піднятий 5500 -.

7000 мм.

> Діаметр колеса із широкого кола катання за новими бандажах колёсной пари -1250мм.

> Найменший радіус проходження кривих при швидкості 10км/час 125 м.

ЕЛЕКТРОНАСОС 4ТТ — 63/10.

Призначення. Електронасос 4ТТ — 63/10 (рис. 1) призначений для перекачування трансформаторного олії вбираються у системі охолодження силового трансформатора электровоза.

Технічні данные.

> Подача 63м3/ч.

> Напір 10 м.

> Температура перекачуваного олії трохи більше +850С.

> Режим роботи продолжительный.

> Номінальна потужність електродвигуна 2,2кВт.

> Напруга живильної мережі 220/380 В.

> Номінальний 12,9/7,5А.

> Частота струму 50Гц.

> Частота обертання ротора 1410 обертів за минуту.

> ККД при 850С 55%.

> Маса 105 кг.

Робота электронасоса забезпечує при коливанні напруги має мережі буде в діапазоні 280 -460 В, при коефіцієнті ассимметрии напруг до 10%.

Електронасос допускає стоянку під струмом короткого замикання чи затяжний пуск протягом часу до 60с з холодного стану при номінальному напрузі 380 В. Він допускає короткочасну роботу протягом 2 годин за нормальної температури перекачуваного олії 950С.

Конструкція. Електронасос 4ТТ -63/10 є агрегат, що з трифазного асинхронного електродвигуна з короткозамкнутым ротором і одноступінчастого відцентрового насоса.

Виконання электронасоса — бессальниковое герметична повністю виключає відплив трансформаторного олії в навколишнє середовище. Герметичність досягнуто установкою гумових ущільнень між усмоктувальним, напорным патрубками, заднім подшипниковым щитом, панеллю затискачів і корпусів, і навіть установкою ущільнень між шпильками висновків, і панеллю зажимов.

Корпус насоса, усмоктувальний патрубок, спрямовує апарат, ротор — чавунні литі. Підшипникові щити — сталеві, литі. У верхню частину корпусу є приплив для установки коробки висновків, вухо транспортуванню, піднесення і резьбовое з'єднання для кріплення запірного устрою. На запірне пристрій встановлюється манометр, за показниками якого визначається правильність напрями обертання ротора. На напорном фланці корпусу насоса є отвір для зливу оливи й заземляющий болт. Електронасос немає опорною плити і кріпиться усмоктувальним і напорным патрубками до трубопроводам.

Пакет статора встановлено у сталеву гільзу. Гільза статора встановлена у корпусі насоса і застопорена гвинтом, що під болтом заземлення коробки висновків. Пакет статора шихтован з листів ізольованій електротехнічній стали завтовшки 0,5 мм.

Обмотка статора — двухслойная петлевая, катушечная, виконано дротом ПСД 1,16 і просякнута лаком МЛ — 92. Обмоточные дані статора: Кількість: пазів. … 36 полюсів … 4 витків в котушці … 15 витків в фазі … 180 пазів на полюс і фазу … 3 провідників в пазу … 6 паралельних гілок … 1 опір фази при 200С … (1,74 0,1) Ом Изоляцией паза стекломиканит гнучкий завтовшки 0,25 мм і двоє шару стеклолакоткани завтовшки 0,15 мм. Лобові частини обмотки ізольовані і вкриті емаллю ГФ -92 -ГС. Поєднання обмоток для напруги 380 В показано на рис 2.

Ротор електродвигуна — короткозамкнутый. Пази його залиті алюмінієм. Пакет ротора шихтован з листовий електротехнічній стали завтовшки 0,5 мм. Ротор отбалансирован динамічно. Номінальний зазор між статором і ротором 0,5 мм. Вал электронасоса — порожній, обертається в шарикоподшипниках 6 — 306 і має консольную частина зі боку всмоктувальної патрубка, яку насажено робочее колесо.

Порожнину электронасоса заповнена перекачиваемым трансформаторним олією, яке, циркулюючи, змазує підшипники і відводить тіло, що виділяється электродвигателем.

Панель затискачів виготовлено з прессмассы АГ — 4 В. На панелі є шість вивідних затискачів реалізації сполук обмоток статора в зірку чи трикутник і одного для під'єднання заземления.

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОНАСОСА 4ТТ — 63/10.

Очистіть насос від багна й пилу. Демонтируйте з трансформатора й цілком розберіть. Усі деталі промийте в чистому трансформаторном олії. У випадку виявлення видимих тріщин в корпусі насоса, підшипникових щитах і всасывающем патрубке заварите або замініть деталі исправными.

Огляньте підшипникові щити; забоины, вм’ятини на сопрягаемых поверхнях устраните.

Перевірте: стан проушин для піднесення электронасоса; стан ізоляції обмотки статора; вивідних кабелів. При ушкодженні обмотки статора насос відправте в ремонт; якість пайки наконечників на вивідних кабелях і якість контакту заземляющего болта; закріплення клинів в позах статора. Ослаблені клини вибийте з пазів, підкладете під них необходимоё кількість прокладок з стекломиканита гнучкого Г2ФГ11 — 30 — 0,25 і встановіть цього разу місце. Зламані клини замініть новими; опір ізоляції обмотки статора (при необхідності сушите), випробуйте її електричну міцність межвитковой изоляции.

Огляньте ротор. Вм’ятини і забоины, і навіть видимі тріщини в заливанню короткозамкнутой клітини ліквідуєте, ротор з тріщинами в заливанню замініть. За наявності задиров лежить на поверхні ротора допускається його шліфовка. Огляньте стан балансировочных вантажів, за її ослабленні ротор балансируйте, вантажі закріпите. Замініть за необхідності подшипники.

Перевірте стан місць робочого колеса і валу. При порушенні розмірів місць зробіть їх ремонт.

Замініть за необхідності ущільнювальні кільця. Огляньте крепёж.

Зберіть електронасос і окрасьте його снаружи.

Встановіть електронасос цього разу місце, заповніть олією. При заповненні электронасоса олією відкрийте верхню пробку чи кран запірного устрою для виходу повітря і закрийте, коли з’явиться масло.

Додайте електронасос до живильної сіті й приєднаєте заземляющий провод.

Перевірте правильність обертання ротора электронасоса, при цьому: включіть електронасос і замерьте тиск олії по манометру на запорном устрої; включіть електронасос і змініть місцями дві фази в коробці висновків; включіть електронасос і знову замерьте тиск олії по манометру на запорном устрої. Більше значення тиску відповідає правильному напрямку обертання ротора.

Перевірте відсутність течі олії. Випитайте електронасос відповідно до нормативно — технічної документации.

Розбирання і складання электронасоса 4ТТ — 63/10.

Розбірку ведіть в послідовності: злийте олію з трансформатора рівня нижче всмоктувальної патрубка насоса; отсоедините електронасос від має електромережі і гідравлічної системи, отсоедините заземлення, злийте залишки олії з порожнини насоса, вивернувши пробку в напорном патрубке; відверніть гайки, крепящие усмоктувальний патрубок, зніміть усмоктувальний патрубок використовуючи отжимные болти; отогните вусик стопорной шайби, відверніть гайку і зніміть ротор з вала;

зніміть спрямовує апарат; відіжміть від корпусу отжимными болтами підшипниковий щит і зніміть його з ротором і подшипником; зніміть підшипниковий щит з валу разом із подшипником, зніміть підшипник (за необхідності), попередньо знявши кільце; отогните вусик стопорной шайби, відверніть гайку і зніміть другий підшипник з валу (за необхідності); зніміть підшипниковий щит, використовуючи отжимные болты.

Складання электронасоса ведіть в послідовності, зворотної розбиранні. У цьому підшипники перед установкою нагрійте до температури 80 — 900С, після складання перевірте, легко чи обертається ротор электронасоса від руки.

ПІДГОТОВКА ДОПОМІЖНИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН До РОБОТІ Расконсервируйте машину, злийте трансформаторное олію з порожнини насоса, знявши пакувальні кришки з патрубков.

При закінченні монтажу перевірте по відповідним схемами правильність під'єднання вивідних дротів до затискання Приєднайте заземляющий провід до корпусу машины.

Проверти надійність і справність крепёжных і контактних сполук. При закінченні підготовчих операцій включіть і перевірте напрям обертання. Прослухайте роботу машини. При нормальної роботі повинно бути нерівномірного шуму, стукоту чи повышеной вібрації. На момент включення електронасос повинен заповнений трансформаторним олією і з його порожнини може бути удалён весь повітря. ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ДОПОМІЖНИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЗИМОЙ.

Після тривалої стоянки електровоза перевірте опір ізоляції допоміжних машин й за необхідності доведіть його норми. При пуск допоміжних машин разі, коли електродвигуни приводу головних компресорів не запускаються спочатку проверните вручну муфти компресорів, запустіть електродвигуни приводу вентиляторів і після цього включіть електродвигуни приводу головних компресорів. Перед запуском електродвигуни допоміжного компресора за нормальної температури навколишнього повітря мінус 200С і від вручну проверните (на 3,5 оборотів) шків компресора. У избежение зниження опору ізоляції машин нижче норми в результаті конденсації вологи взимку вводите електровоз до приміщення депо тільки з теплими допоміжними машинами. Після тривалої стоянки електровоза перед включенням електродвигунів переконаєтеся за відсутності інею і полою на колекторі і обмотках. Іній і полій приберіть волосяний щіткою і чистої серветкою, змоченою в бензине.

НОРМИ ДОПУСКІВ І ИЗНОСОВ ДОПОМІЖНИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН | |Розмір нової |Гранично | |Найменування деталей |деталі мм |допустимі | | | |розміри | |Расщепитель фаз НБ — 455А |590А2а + 0,11 |590…595 | |Діаметр станини під | | | |посад-ку щитів підшипникових| | | |(разом з щитами) |85Н |85Н | |Діаметр шийок валу посадку | | | |підшипників |313 |312,4 | |Зовнішнє діаметр ротора |0,05 |0,05 | |Пульс ротора | | | | |590П2а + 0,035 |590…595 | |Діаметр щитів подшипни- | | | |ковых під посадку в |180С + 0,04 |180С + 0,04 | |стани- | | | |ну (разом з станиною)| | | | |420П2а + 0,031 |420…416 | |І це під посадку подшип-| | | | | | | |ніка |75Н |75Н | |Електродвигун АЭ92 — 402 | | | |Діаметр станини під посад-|227,8С3 — 0,09 |227,2 | | |0,05 |0,05 | |ку щитів підшипникових | | | |(разом з щитами) | | | |Діаметр шийок валу під |420А2а + 0,095 |420…416 | |посадку підшипників | | | |Зовнішнє діаметр ротора |160А + 0,04 |160А + 0,04 | |Пульс ротора | | | |Діаметр щитків підшипників | | | |під посадку в станину | | | |(разом з станіною) |190А2+0,073 |190…191 | |І це під посадку подши- | | | |пников |30Н |30Н | |Електронасос 4ТТ — 63/10 | | | |Діаметр корпусу під посад |111С3 — 0,07 |110,8 | | |0,04 |0,04 | |ку щитів підшипникових | | | |(разом з щитами) |190С — 0,03 |190…191 | |Діаметр шийок валу під | | | |посадку підшипників |72А +0,03 |72А + 0,03 | |Зовнішнє діаметр ротора | | | |Пульс ротора | | | |Діаметр щитів подшипни- | | | |ковых під посадку в |182А2 +0,09 |182…180 | |корпус (що з | | | |корпусом) | | | |І це під посадку подшип | | | |ников | | | |Електродвигун П — 11 М | | | |Діаметр щитів подшипни- | | | |ковых під посадку на ста-| | | |ніну (разом з стани- | | | |іншої) | | | |Діаметр щита подшипни- | | | |кового під посадку подшип-|42П 0,008 |42П 0,008 | |ніка із боку колектора| | | | | | | |Діаметр щита подшипни- | | | |кового під посадку подшип-|52П 0,01 |52П 0,01 | |ніка із боку, противо- | | | |положной коллектору | | | |Діаметр станини під |182С3—0,3 |182…180 | |посадку щитів подшипнико- | | | |вых (разом з щитами) | | | | |15Н |15Н | |Діаметр шийок валу під | | | |посадку підшипників |54 |55…50 | |Діаметр колектора |0,02 |0,03 | |Пульс колектора | | | | |1,5…2 |1,5…2 | |Глибина продорожки міка- | | | |нита між коллекторными | | | |пластинами | | | |Зазор між нижньої кром- |1,5+1 |1,5…2,5 | |дідька лисого обойми щеткодержателя | | | |та ініціативною робочою поверхнею | | | |колектора |8А4+0,1 |8+0,15 | |Ширина вікна щеткодержа- | | | |теля під щітку |10А2+0,1 |10+0,3 | |Довжина вікна щеткодержателя | | | |під щітку |25 10 |26…10 | |Розмір щітки за висотою | | | | | | | |Зазор між корпусом |0,05…0,25 |0,3 | |щеткодержателя і щіткою по| | | |ширині щітки |0,06…0,28 |0,48 | |І це за довжиною щітки | | | |Електродвигун | | | |ДМК — 1/50 |235А3+0,09 |235…233 | |Діаметр щитів подшипни- | | | |ковых під посадку на | | | |станину (разом з ста-| | | |ніною) |52П |52П | |Діаметр в щиті подшипни- | | | |ковых під посадку подшип- | | | |ніка із боку коллектора|62П |62п | | | | | |Діаметр в щиті подшипни- | | | |ковом під посадку | | | |підшипника із боку | | | |протилежної коллектору| | | | | | | |Діаметр розточення станини | | | |під посадку щитів подшип- | | | |никовых (разом з щит-|235А3—0,09 |235…233 | |тами) | | | |Діаметр шийок валу під |20Н |20Н | |посадку пошипников | | | |Діаметр колектора |56 |57…52 | |Пульс колектора |0,02 |0,03 | |Глибина продорожки міка- | | | |нита між коллекторными | | | |пластинами |1,5…2 |1,5…2 | |Зазор між нижньої кромкою| | | |обойми щеткодержателя і | | | |робочої поверхнею |1,5+1 |1,5…2,5 | |колектора | | | |Ширина вікна щеткодержа- |10+0,1 |10+0,15 | |теля під щітку | | | |Довжина вікна щеткодержателя | | | |під щітку |12,5+0,12 |12,5+0,3 | |Розмір щітки за висотою |32 1 |33…15 | | | | | |Зазор між корпусом |0,05…0,25 |0,3 | |щеткодержателя і щіткою по| | | |ширині щітки |0.06…0,3 |0,48 | |І це за довжиною щітки | | |.

ЕЛЕКТРОНАСОС 4ТТ — 63/10.

|Неисправность |Ймовірна причина |Метод усунення | |Електронасос не па- |Неправильне |Перевірте напряже-ние| |дає трансформато- |направ-ление вращения|сети, подключе-ние | |рное олію чи з- |ротора чи |фаз на вивідний | |дає в недостаточном|недоста-точное число |панелі. Для | |кількості |оборотов |измене-ния | | | |напрями обертання | | | |переключи-те дві | | | |фази на вивідний | | | |панелі | |Перевантаження |Запуск электронасоса |Відключите | |электро-двигателя. |за нормальної температури пе- |электро-насос і | |Электрона-сос |рекачиваемого олії |включайте поки | |розгортається з |нижче припустимою |розігріється олію до| |і працює с|ра-бочей температуры.|температу-ры плюс | |зниженою частотою |Механічні |150С | |обертання |повре-ждения в |Усуньте | | |электрона-сосе | | | |Перекоси подшипни-ков| | | | |Перевірте складання | | | |підшипників | |Електродвигун |Межвитковое |Отсоедините від мережі | |черезмерно нагріте |замыка-ние обмотки |прозвоните ланцюга. При| |(спрацьовує реле |статора |наявності замикань | |ТРП) | |відправте в ремонт | |Електронасос |Неправильна |Перевірте складання. | |рабо-тает з |центровка колеса |Замініть підшипники | |повышеным шумом і |насоса. Шарикоподш- | | |вібрацією |ипники зносилися | | | |або мають | | | |механиче-ские | | | |ушкодження | | |Електронасос при |Відсутність |Перевірте ланцюга | |пуск спрацьовує, |напряже-ния лише у |пита-ния, ліквідуєте | |гуде |з фаз харчування |несправності | | |(обірвана одна фаза| | | |чи незам-кнулись | | | |губки пуско-вого | | | |контактора) | | |Електронасос |Припинення подачі |Перевірте ланцюга | |унезап-но припиняє |напруги. |харчування. Насос | |роботу |Заклинювання ротора |отпр-авьте в ремонт | | |чи робочого колеса | |.