Навантажувач ХХІ століття – АМКОДОР 211

Навантажувач ХХІ століття — АМКОДОР 211

Навантажувач АМКОДОР 211 Створений для механізації вантажно-розвантажувальних та землерийно-транспортних робіт на ґрунтах I-II категорії; НАВАНТАЖЕННЯ и розвантаження штучних вантажів при ВИРОБНИЦТВІ монтажних, ремонтних та других робіт з допомогою змінних робочих органів, в тому числі в тісних умовах, що вимагають великої мобільності. Він може бути використаний в промисловому, цивільному и дорожньому будівництві, в комунальному и сільському господарстві, у морських и річкових портах (для зачистки трюмів судів від залишків навалювальних вантажів, для виконання складських робіт, прибирання території), на залізничному транспорті, в аеропортах и других областях. Широке застосування цієї машини визначається наявністю безлічі змінних робочих органів, які добре себе зарекомендували при експлуатації в складі ранніх версій (АМКОДОР 208В).

Рама навантажувача є базовим елементом, на якому монтуються основні агрегати і системи машини. На ній встановлена?? кабіна, робоче обладнання, двигун з системами забезпечення його роботи і редуктором відбору потужності, а також колісні редуктори. Зліва в металоконструкцію рами вбудований гідравлічний, а праворуч паливний баки. Особливістю рами є ще й те, що у вільній ніші лівого лонжерона, над гідравлічним баком встановлений глушник двигуна оригінальної конструкції з термоізоляційним матеріалом, розміщеним по його периметру. У вільній порожнини правого лонжерона над паливним баком встановлений сухий повітряний фільтр. Ці рішення дозволили додати верхній кришці капота двигуна легкі, не обтяжений глушником і повітро-очищювачем форми (рис. 1).

На машині встановлений двигун Мінського моторного заводу Д — 243 потужністю 57,4 кВт, оснащений вбудованим маслоохолоджувачем і електрофакельним пристроєм забезпечення пуску двигуна при негативних температурах. Ще одним елементом, полегшуючим запуск двигуна взимку, є муфта зчеплення, включення якої здійснюється важелем, що знаходиться за задньою гратами капоту двигуна. Перед двигуном встановлені водяний радіатор охолодження двигуна і масляний охолодження гідросистеми. Повітряний потік, достатній для нормального забезпечення теплового режиму роботи двигуна і гідросистеми, забезпечується «тягнутим» вентилятором фірми Borg Warner (Німеччина). Управління двигуном включає в себе дві функції: управління паливним насосом (газом), котрої здійснюється педаллю, розташованої на правій стороні підлоги кабіни; глушіння двигуна, рукоятка якого встановлена на правому пульті кабіни.

Передача крутного моменту від гідромоторів на ходові колеса навантажувача здійснюється за допомогою не пов’язаних один з одним бортових передач, кожна з яких включає в себе колісний планетарний редуктор, ланцюгову передачу і задню вісь з блокуючим гальмом, розташованим в маточині цієї осі. Управління ходом навантажувача (вперед, назад, повороти) здійснюється блоком управління HPCJ3G2 фірми Bondioli & Pavesi, розташованим на лівому пульті. Швидкість переміщення навантажувача пропорційна нахилу рукоятки блоку.

На двигуні також встановлена?? насосна станція гідросистеми з двома насосами ходу М4PV50−45 виробництва фірми Bondioli & Pavesi (Італія) і насосом робочого обладнання 310.2.28. Кожен насос ходу сполучений з гідромотором М4МF46 тієї ж фірми (по одному на кожен борт) за закритою схемою. Запобіжний клапани гідросистеми ходу налаштовані на тиск 35 МПа. Харчування всіх насосів здійснюється з бака гідросистеми.

Передача крутного моменту від гідромоторів на ходові колеса навантажувача здійснюється за допомогою не пов’язаних один з одним бортових передач, кожна з яких включає в себе колісний планетарний редуктор, ланцюгову передачу і задню вісь зі стояночним гальмом, розташованим в маточині цієї осі. Управління ходом навантажувача (вперед, назад, повороти) здійснюється блоком управління HPCJ3G2 фірми Bondioli & Pavesi, розташованим на лівому пульті кабіни. Швидкість переміщення навантажувача пропорційна нахилу рукоятки блоку.

Робоче гальмування навантажувачем здійснюється шляхом переказу блоку управління ходу в нейтральне положення. Стояночну і резервну гальмівні системи забезпечують постійно замкнуті дискові гальма «в масляній ванні» маточин задніх коліс.

виконано по паралелограммною схемою. Привід робочих органів здійснюється гідроциліндрами стріли, ковша і зчіпки від насоса 310.2.28 через 3 сек. Суцільній гідро-розподільник НС — D4 / 3 фірми HydroControl (Італія). Робочий тиск в гідросистемі 20 МПа. Для захисту гідроциліндрів ковша від реактивних нагрузок передбачений запобіжний клапан гідро-розподілювача, налаштований на 20 МПа, а для захисту поршневих порожнин гідроциліндрів стріли — клапан, налаштований на тиск 25 МПа. Управління стріловою і ковшовою секціями гідророзподілювача забезпечується блоком управління робочого обладнання НС? RCX / 1.03 тієї ж фірми, встановленим на правому пульті кабіни. Стрілова секція має додаткове плаваюче положення. На стрілі установлено обладнання для швидкої зміни робочих органів (зчіпка). Зчіпка має двухштоковий гідроциліндр з пальцями, які фіксують змінний робочий орган. Управління гідроциліндром здійснюється окремим блоком управління НС? RCM / 1.03 фірми ydroControl, як і управління гідроциліндрами активних робочих органів, обертанням бура, бетонозмішувача і ін. Гідроциліндр зчіпки приєднаний до гідросистемі робочого обладнання через швидкозмінні муфти. Для підключення змінних органів до гідросистемі необхідно від єднати муфти гідроциліндрів зчіпки і замість них під'єднати муфти рукавів змінного органа. Включення гальм здійснюється пружинами при падінні тиску в контурі управління навантажувачем.

На навантажувачі встановлена?? кабіна з системами захисту при перекиданні ROPS і від падаючих предметів FOPS. Для поліпшення оглядності робочого органу в піднятому положенні мається верхнє скло, яке захищене козирками. Оглядовість заднього виду забезпечується заднім склом і широкоугольнимі дзеркалами. В кабіні є місткі відсіки для розміщення вогнегасника, ємкості з питною водою. Задня стінка кабіни захищена теплоізоляційним матеріалом, запобігає її нагрівання від двигуна. Сидіння кабіни має регулювання в поздовжньому направленні та оснащено ременем безпеки з блокуючим пристроєм, який не переміщає навантажувач або робоче обладнання, якщо оператор не пристебнутий ременем.

Для контролю параметрів роботи систем машини зліва від оператора (рис. 3) на панелі кабіни встановлений блок індикації з кнопками вимикача задньої фари, склоомивача, склоочисника і сигнального маяка.

Блок контролює наступні параметри: температуру охолоджувальної рідини двигуна, рівень палива, час наробітки машини, аварійний рівень масла в баку, перегрів масла в гідробаці, засмічення масляного і повітряного фільтрів, аварійний рівень палива, аварійне тиск масла в двигуні, зарядку акумуляторних батарей, сигналізацію включення покажчиків повороту. Вмикачі поворотів розташовані на лівому блоці управління ходом навантажувача у вигляді кнопок. Тут же розташована кнопка звукового сигналу.

Машина має зручний доступ до вузлів і системам для їх обслуговування. Капот двигуна піднімається вгору навколо петель, розташованих на задній решітці. Сама решітка обертається навколо вертикальної осі і фіксується у відкритому положенні. Кабіна завдяки ручному насосу, розташованому на внутрішньому листі правого лонжерона, і гідроциліндру підйому кабіни може займати положення, яке відкриває доступ до всіх елементам трансмісії і гідро-обладнання. Якщо при обслуговуванні машини виникає необхідність підняти стрілу, то під задньою гратами облицювання мається упор, який встановлюється на шток гідроциліндра підйому стріли і не дозволяє їй опуститися при раптовому виході з ладу гідросистеми.

Дизайн навантажувача АМКОДОР 211 вигідно відрізняється від дизайну всіх своїх попередників.

Висновки

навантажувач сільськогосподарський транспортний На сьогоднішній день навантажувач АМКОДОР 211 в Україні не використовується, вважаю доцільним використання навантажувача, який має простоту управління, комфорт, безпеку оператора, високу продуктивність виконуваних робіт в усіх галузях народного господарства України.

Література

1. http://amkodor.by/catalog/pogruzchiki_s_bortovym_povorotom/211/

2. http://www.sdmpress.ru/articles.shtml