Український державний центр транспортного сервісу «Ліски»

ДЕРЖАВНИЙ ЕКОНОМІКО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТУ Кафедра «Економіка підприємств»

ЗВІТ про виробничу (фінансово-економічна) практика

Український державний центр транспортного сервісу " Ліски"

Київ — 2012

Зміст

• Вступ
• Розділ 1. Загальна характеристика та організаційна структура Державного підприємства «Український державний центр транспортного сервісу «Ліски»
• 1.1 Загальна характеристика та організаційна структура
• 1.2 Аналіз фінансово — економічної діяльності УДЦТС «Ліски»
• 1.3 Експлуатаційна робота
• Розділ 2. Економічна характеристика основних показників техніко-економічних показників господарської діяльності УДЦТС «Ліски»
• 2.1 Економічна характеристика основних показників
• 2.2 Якісні показники використання рухомого складу
• Розділ 3. Нормативно-правова база бухгалтерського обліку фінансових результатів діяльності підприємства
• 3.1 Праця і заробітна плата
• 3.2 Експлуатаційні витрати та собівартість перевезень
• 3.3 Основні фонди
• 3.4 Фінанси
• Висновок
• Список використаних джерел

Вступ

Залізничний транспорт є однією з важливих галузей економіки України, забезпечує її внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв’язки і потребує населення у перевезеннях. Діяльність залізничного транспорту, як частини єдиної транспортної системи країни, сприяє нормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному і економічному розвитку та зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробітництві. Залізниця у взаємодії з іншими видами транспорту повинна своєчасно і якісно здійснювати перевезення вантажів і пасажирів, забезпечувати безпеку руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства та населення.

Управління залізницями та іншими підприємствами залізничного транспорту, що належать до загальнодержавної власності, здійснюється органом управління залізничним транспортом — Державною адміністрацією залізничного транспорту України (Укрзалізницею), підпорядкованим Міністерству транспорту України.

Розділ 1. Загальна характеристика та організаційна структура Державного підприємства «Український державний центр транспортного сервісу «Ліски»

1.1 Загальна характеристика та організаційна структура

УДЦТС «Ліски» є однією з організаційних ланок на залізничному транспорті, які надаються підприємствам, організаціям та громадянам при перевезенні вантажів залізничним, автомобільним, морським, річковим та повітряним транспортом, а також з метою ефективного використання рухомого складу, контейнерів, організації вантажно-розважувальних робіт та отримання прибутку.

УДЦТС «Ліски» у своїй діяльності керується Конституцією України, законами України, Постановами Верховної ради України, Указами і розпорядженнями Президента України, декретами, Постановами та розпорядженнями кабінету Міністрів України, Статутом залізниць України, наказами Міністерства транспорту України, Укрзалізниці, Статутом ДТГО «Південно-Західної залізниці» та ін.

Для вирішення поставлених завдань при організації Центру та Програми розвитку і функціонування комбінованого транспорту в Україні в 2004 році, «УДЦТС» Ліски «створено 5 філій на:

Південній залізниці - у Харкові;

Донецькій залізниці - у Луганську і Донецьку;

Придніпровській залізниці - у Дніпропетровську;

Одеській залізниці - в Одесі.

Основним завданнями УДЦТС «Ліски» є:

надання комплексу транспортних сервісних послуг юридичним та фізичним особам, у тому числі іноземним, при перевезенні вантажів залізничним, автомобільним, морським, річковим та повітряним транспортом;

обслуговування та експлуатація транспортних засобів, у тому числі контейнерів, вагонів, які закріплені за підприємством на праві господарського відання, а також таких, що належать іншим юридичним та фізичним особам, в тому числі іноземним;

організація незалежного складування вантажів та забезпечення їх зберігання;

перевезення вантажів у контейнерах між країнами Європи, Прибалтики, СНД та Азії, у тому числі за принципом «від дверей до дверей» ;

експедиція будь-яких вантажів залізничним та іншими видами транспорту;

зберігання вантажів у критих складах, у тому числі і під митним контролем, на стз (складі тимчасового зберігання);

перевалки з залізничного транспорту на автомобільний сипучих вантажів та їх зберігання на відкритих складах центру;

перевалки і зберігання вантажів на відкритих майданчиках;

комплекс послуг з організації перевезення вантажів за участю декількох видів транспорту;

митне оформлення вантажів на території термінала;

доставка вантажів дрібними відправками;

реалізація списаних контейнерів;

реалізація зпу для пломбування вагонів і контейнерів.

охорона навколишнього середовища від забруднення та інших шкідливих впливів;

комплексний розвиток та зміцнення матеріально — технічних засобів, що забезпечують необхідний обсяг перевезення пасажирів і вантажів;

УДЦТС «Ліски» відповідно до покладених на неї завдань:

досліджує ринок транспортних послуг, розробляє та погоджує з відповідними службами залізниці перспективи плани розвитку та розширення сфери транспортного обслуговування, інфраструктури та рухомого складу;

здійснює заходи з виконання комплексу галузевих та регіональних програм, спрямованих на підвищення якості та конкурентоспроможності транспортних послуг;

забезпечує контроль за повним і своєчасним надходженням коштів за надані транспортні послуги. Здійснює розрахунки за виконанні роботи і послуги. Вживає заходи щодо зниження витрат і підвищення прибутку;

забезпечує контроль і дотримання дисципліни цін і тарифів, правильність їх застосування;

здійснює оперативне керівництво рухом поїздів на дільницях, що розташовані в межах УДЦТС «Ліски» ;

здійснює у відповідності з обсягами, затвердженими залізницею, планування перевезень, визначає обсяги перевезень вантажів для структурних підрозділів УДЦТС «Ліски», доводить їх норми забезпечення рухомим складом.

Підприємство має право здійснювати зовнішньоекономічну діяльність відповідно до чинного законодавства України. УДЦТС «Ліски» за дорученням залізниці має право від її імені укладати угоди, набувати майнові та немайнові права, виконувати покладені на неї обов’язки, бути позивачем в суді.

Підприємство має рахунки в установах банків, печатку, штампи відповідно до чинного законодавства. УДЦТС «Ліски» складає окремий баланс, організовує в установленому порядку бухгалтерський та статистичний облік і звітність. Складає зведену звітність, провадить заходи щодо їх автоматизації.

Майно УДЦТС «Ліски» становлять необоротні та оборотні активи, а також інші цінності, вартість яких відображається у балансі УДЦТС «Ліски». Майно УДЦТС «Ліски» — це складова частина майна залізниці, яка закріплюється за нею на правах повного господарського відання. УДЦТС «Ліски» володіє, користується та розпоряджається майном на свій розсуд, вчиняючи щодо нього будь-які дії, які не суперечать чинному законодавству та Статуту.

Майна УДЦТС «Ліски» формується за рахунок:

майна переданого їй в повне господарське відання;

майна, отриманого від центральних та місцевих органів виконавчої влади;

інше майно, на бути на підставі, не заборонених чинним законодавством.

Підприємство користується землею і іншими природними ресурсами відповідно до мети своєї діяльності та чинного законодавства.

Керівництво підприємством здійснює начальник УДЦТС «Ліски» — заступник начальника залізниці, який за поданням начальника залізниці призначається на посаду генеральним директором Укрзалізниці.

Керівництво УДЦТС «Ліски» здійснюється начальником УДЦТС «Ліски» через апарат організаційна структура якого затверджується начальником залізниці.

Основним узагальнюючим показником фінансових результатів господарської діяльності підприємства є прибуток. Чистий прибуток УДЦТС «Ліски», який залишається після покриття матеріальних та прирівняних до них витрат, витрат на оплату праці, оплата відсотків по кредитах банків, внеску передбачених законодавством України податків та інших платежів до бюджету, залишається у повному його розпорядженні.

Контроль за фінансовою діяльністю УДЦТС «Ліски» здійснюється згідно з чинним законодавством.

Аудит фінансової діяльності Підприємства здійснюється згідно діючого законодавства України.

економічний показник фінансовий бухгалтерський

1.2 Аналіз фінансово — економічної діяльності УДЦТС «Ліски»

Аналіз господарської діяльності заснований на розподілі складних, сукупних показників на прості явища, фактори, які вивчаються для правильного розуміння та оцінки складних показників. Вивчення простих економічних показників, їх взаємозалежності та причинних зв’язків розкриває зміст складних показників, полегшує оцінку господарських процесів та дає можливість впливу на них в потрібному напрямку.

В процесі аналізу господарської діяльності підприємств залізничного транспорту вивчаються всі її сторони: обсяг роботи, витрати, собівартість, продуктивність праці, фінансове положення. При цьому основним завданням аналізу являється: перевірка виконання плану по всім виробничо-фінансовим показникам, вияв невикористаних резервів, перевірка виконання вимог господарювання в ринкових умовах.

Аналіз господарської діяльності дає оцінку ефективності використання усіх ресурсів підприємства. Аналізується експлуатаційна діяльність, ефективність використання рухомого складу, обладнання, матеріалів та палива, праці та фінансових ресурсів.

При аналізі господарської діяльності користуються різними прийомами. Одним з найбільш поширеним прийомом аналізу являється порівняння: з планом, з показниками попередніх періодів, передових підприємств та інших.

В аналізі також використовуються відносні величини (коефіцієнти, відсотки), які полегшують пізнання суті господарських процесів.

Для вивчення економічних явищ широко використовуються групування. В аналізі господарської діяльності вони використовуються головним чином при вивченні зведених показників. Завдяки групуванню розкривається зміст середніх показників.

Всі фактори, які впливають на той чи інший показник, розділяють на кількісні, якісні, цінові та структурні.

В аналізі застосовуються також прийом балансової ув’язки показників. Він широко використовується при аналізі фінансового стану підприємства. Так, щоб перевірити витрати коштів по цільовому призначенню, їх порівнюють з відповідними джерелами утворювання.

Аналіз господарської діяльності заснований на вивченні різноманітної інформації. Одним із джерел інформації для аналізу роботи підприємства залізничного транспорту являється виробничо-фінансові плани та різноманітні нормативи. Поряд з планом використовуються дані бухгалтерської, статистичної та оперативної звітності, необхідної для контролю виконання плану та управління підприємством.

Головним джерелом інформації являються облікові дані в регістрах та в первинній документації. Облікові данні дозволяють виявити першопричині відхилення від плану, що робить аналіз більш конкретним. Використання цього джерела інформації можливо, якщо аналіз проводиться безпосередньо на підприємстві.

Крім планових, звітних та облікових даних, для аналізу роботи підприємств заохочуються матеріали періодичної преси, ревізій, виконавчих рад та ін. Ці матеріали одержали назву не облікові джерела інформації.

Використання різнобічної інформації дозволяє глибоко вивчити господарську діяльність підприємств, розкрити невикористанні резерви та недоліки в роботі, оцінити досягнення результати, розробити способи виправлення помилок.

Поряд з аналізом господарської діяльності, під яким розуміють вивчення всіх сторін роботи підприємства, існує поняття аналіз балансу.

Аналіз балансу — це вивчення фінансового стану підприємства, тобто лише однієї сторони їх діяльності.

При аналізі фінансового стану встановлюється правильність використання основних та обігових коштів, розмір обігових коштів, правильність використання коштів спеціального призначення, стан розрахунків з постачальниками, дебіторами та кредиторами. Фінансове становище залежить від виконання планів по вантажним та пасажирським перевезенням, від собівартості перевезень та продуктивності праці. В той же час воно само впливає на ці показники. Таким чином, фінансове положення знаходиться в тісному зв’язку та взаємозалежності з іншими показниками.

Використовуючи спосіб порівняння, проаналізуємо річні підсумки виробничо-фінансової діяльності УДЦТС «Ліски» .

1.3 Експлуатаційна робота

До експлуатаційної діяльності відноситься діяльність залізниць, яка зв’язана з процесом перевезення. Сюди включається вантажна і технічна робота станцій, організація руху потягів, обслуговування локомотивів, вагонів, колії, пристроїв СЦБ та зв’язку, енергозабезпечення та інших пристроїв залізниці, всі види робіт по організації пасажирських перевезень, а також планування, фінансові та інші види робіт пов’язані з основною діяльністю залізниці.

У більш вузькому розумінні під експлуатаційною роботою розуміють тільки роботу рухомого складу.

Експлуатаційна робота залізничного транспорту має ряд суттєвих відмінностей, які відображають специфіку транспорту як об'єкту матеріального виробництва. Одна з них складається з того, що виробничий цикл, який почне на одному підприємстві - на станції, як правило, продовжується і закінчується на інших підприємствах транспорту. На відміну від промисловості на залізничному транспорті з одного підприємства на інше переходять не тільки предмети праці, але й засоби праці - вагони та локомотиви. Цією особливістю обумовлена наявність в експлуатаційній діяльності залізниці специфіки діяльності - регулювання вагонних потоків по станціях.

Експлуатаційну роботу, у тому числі УДЦТС «Ліски», характеризують кількісні та якісні показники. Перші визначають об'єм запланованої, або фактично-виконаної роботи, другі - її кількість.

Розділ 2. Економічна характеристика основних показників техніко-економічних показників господарської діяльності УДЦТС «Ліски»

2.1 Економічна характеристика основних показників

Відправлення вантажів.

Об'ємні показники діяльності у 2010 році мають наступні значення.

Обсяг вантажопереробки на терміналах становить 2395,7 тис. тон, що більше порівняно з планом на 25,6% або на 488,7 тис. тон та більше порівняно з відповідним періодом минулого року на 47,9% або на 776 тис. тон.

Переробка великотоннажних контейнерів на терміналах становить 108 463 шт., що більше плану на 16,0% або на 14 998 шт. та звіту минулого року на 43,2% або на 32 724 шт.

Перевезення вантажів у контейнерах по Україні (навантаження, вивантаження) становить 113 408 контейнерів, що більше плану на 12,5% або на 12 558 контейнерів та звіту минулого року на 36,5% або на 30 344 контейнери.

Експедирування контейнерів залізницею під кодами ДП «УДЦТС «Ліски» збільшилось у порівнянні з планом на 18,3% або на 8294 контейнери та порівняно зі звітом минулого року на 44,1% або на 16 420 контейнерів і в звітному періоді становить 53 679 контейнерів.

Експедирування вантажів у вагонах залізницею під кодами ДП «УДЦТС Ліски» становить 1780 вагонів, що порівняно з минулим роком більше на 21,6% або на 316 вагонів.

Транзит контейнерів по Україні становить 15 689 контейнерів, що більше порівняно з минулим роком на 41,8% або на 4625 контейнерів.

Таблиця 2.1 Виконання плану відправлення по роду вантажу

Вантажообіг

За звітний період по Київській УДЦТС «Ліски» залізничних перевезень план вантажообігу виконаний на 100,1%, при плані 10 255,0 млн. тонно — кілометрів, виконано — 10 265 млн.

В порівнянні з 2009р. — 100,2%, більше на 17 млн. т. км нетто, в порівнянні з 2008р. — 140%, або + 2914,00 млн. т. км. (7351,00)

Таблиця 2.2 Аналіз вантажообігу по показникам

2.2 Якісні показники використання рухомого складу

Використання вагонів

Важливим якісним показником роботи є обіг вагону. В цілому по станціях УДЦТС «Ліски» — це час, який витрачають в середньому на кожний вагон експлуатаційного парку на виконання всього циклу операцій, пов’язаних з перевезеннями, тобто час (в добі та годинах) від початку одного навантаження до початку наступного. Завдання по середньодобовій продуктивності вантажного вагона за 2010 рік виконано на 116,8% при плані 5997 км нетто, виконання 7077 км, в порівнянні з минулим збільшено на 10,8%, з аналогічним періодом 2008 р. — 127%.

Таблиця 2.3 Аналіз якісних показників використання вагонів

Фінансові показники комерційного відділу

За звітний період ДП «УДЦТС «Ліски» отримало 178 884 тис. грн. доходів від реалізації послуг, сума яких збільшилась проти плану на 35 183 тис. грн. (на 24,5%) та проти минулого року на 49 437 тис. грн. (на 38,2%). З них:

доходи від перевезень становлять 77 270 тис. грн. Відносно плану доходи збільшились на 16 263 тис. грн. (на 26,7%) та відносно минулого року на 26 089 тис. грн. (на 51,0%);

доходи підсобно - допоміжної діяльності становлять 101 614 тис. грн., що більше відносно плану на 18 920 тис. грн. або на 22,9% та відносно минулого року на 23 348 тис. грн. або на 29,8% за рахунок збільшення доходів від всіх видів діяльності, зокрема:

· від господарства вантажної та комерційної роботи отримано доходів 26 154 тис. грн., що більше на 26,3% до плану та на 49,1% до минулого року;

· від реалізації транспортно-експедиторських послуг отримано доходів 43 779 тис. грн., що більше на 12,3% до плану та на 3,4% до минулого року;

· від інших видів діяльності отримано доходів 31 681 тис. грн., що більше на 37,6% до плану та на 72,3% до звіту минулого року.

Доходи іншої операційної діяльності збільшились відносно плану на 16 724 тис. грн. або в 2 рази та до звіту минулого року на 16 716 тис. грн. або в 2 рази. Збільшення відбулося за рахунок збільшення доходів від:

— реалізації іноземної валюти відносно плану на 14 017 тис. грн. (в 2,1 рази) та відносно минулого року на 14 025 тис. грн. (в 2,1 рази);

— операційної курсової різниці до плану на 1396 тис. грн. (в 2,6 разів) та до звіту минулого року на 1392 тис. грн. (в 2,5 ризи);

— реалізації оборотних активів до плану на 639 тис. грн. (на 79,4%) та до звіту минулого року на 735 тис. грн. (в 2 ризи);

— списання кредиторської заборгованості до плану на 132 тис. грн. (в 4,3 рази) та до звіту минулого року на 133 тис. грн. (в 4,4 ризи);

— операційної оренди активів до плану на 122 тис. грн. (на 8,3%) та до звіту минулого року на 123 тис. грн. (на 8,3%);

— інших доходів операційної діяльності.

Інші доходи становлять 5199 тис. грн., що більше плану на 2242 тис. грн. або на 75,8% за рахунок збільшення суми списання необоротних активів на 1845 тис. грн. (в 2,8 рази), збільшення доходів від безоплатно одержаних активів на 215 тис. грн. (на 11,2%) та інших доходів на 182 тис. грн.

В порівнянні з минулим роком інші доходи збільшились на 3091 тис. грн. або в 2,5 рази за рахунок збільшення суми списання необоротних активів на 2695 тис. грн., збільшення доходів від безоплатно одержаних активів на 214 тис. грн. (на 11,1%) та інших доходів на 182 тис. грн.

Таблиця 2.4 Виконання плану доходів від вантажних перевезень

Проаналізувавши фінансові показники від перевезення вантажів слід зазначити ріст нетарифних надходжень, також слід зазначити та відсутність дебіторської заборгованості, але залізничний транспорт постійно проводить роботу стосовно визначення частки залізничного транспорту на ринку транспортних послуг, підвищення рівня конкурентоспроможності залізничного транспорту та залученню додаткових обсягів перевезення вантажів як у внутрішньому, так і в міжнародному сполученні.

З цією метою проводяться маркетингові дослідження стану ринку транспортних послуг, зокрема:

аналіз перевезень транзитних вантажів;

аналіз стану перевезень внутрішніх та експортних вантажів;

аналіз обсягів вантажів, придатних для інтермодальних перевезень;

визначення рівня конкурентоспроможності залізничного транспорту до автомобільного.

На сучасному етапі становлення ринку транспортних послуг відбувається переорієнтація обсягів роботи між різними видами транспорту як під впливом цінової конкуренції, так і нецінових факторів (термін доставки вантажів, рівень якості транспортного обслуговування, технічного оснащення тощо).

Основним завданням маркетингової діяльності при здійсненні вантажних перевезень за умови конкуренції між видами транспорту, залізницями портами сусідніх країн є прагнення зберегти своє положення на ринку транспортних послуг.

Індивідуальне завдання

Завдання 15. Дайте оцінку структури оборотних фондів, методики визначення нормованих оборотних засобів Оборотні засоби (оборотний капітал) — це частина капіталу підприємства, вкладеного в його поточні активи, сукупність оборотних виробничих фондів, фондів обігу, авансованих для забезпечення поточної діяльності. У сфері виробництва — це: виробничі запаси; паливо; тара; малоцінні і швидкозношувані предмети; тварини на вирощуванні і відгодівлі; витрати майбутніх періодів; незавершене виробництво. У сфері обігу: товарна продукція; кошти в розрахунках та в цінних паперах; грошові кошти в касі, банку.

У практиці планування, обліку та аналізу оборотний капітал групується за такими ознаками залежно від:

· функціональної ролі в процесі виробництва — оборотні фонди і фонди обігу;

· практики контролю, планування і управління — нормовані і ненормовані оборотні засоби; джерел формування оборотного капі галу — власний оборотний капітал і позичений оборотний капітал; ліквідності - абсолютно ліквідні засоби, швидкореалізовувані оборотні засоби, важкореалізовувані оборотні засоби; ступеня ризику від вкладення капіталу — оборотний капітал з мінімальним, малим, середнім, високим ризиком вкладення;

· стандартів обліку і відображення в балансі підприємства — оборотні засоби в запасах, грошові кошти, розрахунки та Інші активи;

· матеріально-речового змісту предмети праці, готова продукція, грошові кошти і кошти в розрахунках. На основі такого поділу джерела формування оборотних засобів є:

а) власні;

б) позичені;

в) залучені (тимчасове використання частини коштів інших підприємств). До них належать:

кредиторська заборгованість постачальникам, строк оплати яких не настав;

заборгованість робітникам і службовцям; заборгованість фінансовим органам. В окремих випадках для формування оборотних засобів використовують позапланові ресурси:

тимчасово вільні кошти фондів економічного стимулювання і спеціального призначення на поточному рахунку; перерозподілений прибуток;

прострочені і пролонговані (відстрочені) кредити банку; прострочена кредиторська заборгованість постачальникам і іншим організаціям. Виділяють ще стійкі пасиви як джерела формування оборотних засобів, що мають особливе призначення. Ними розпоряджаються інші організації. До стійких пасивів також належать фонди підприємства, які спеціально не призначені для формування оборотних засобів.

Норматив власних оборотних засобів — це мінімальний розмір власних оборотних засобів, постійно необхідних підприємству для забезпечення безперервного процесу відтворення. На виконання Постанови Кабінету Міністрів «Про нормативи запасів товарно-матеріальних цінностей державних підприємств і організацій і джерела їх покриття» від 19 квітня 1993 року Міністерством економіки спільно з Міністерством фінансів України розроблено Типовий порядок визначення норм запасів товарно-матеріальних цінностей.

Нормування оборотних засобів передбачає врахувати ряду факторів: умов постачання підприємства товарно-матеріальними цінностями; організації виробництва; умов реалізації продукції.

Нормування оборотних засобів має виробниче і фінансове значення. Виробниче значення полягає в розрахунку мінімальних розмірів вкладень в оборотні засоби, постійно необхідних підприємству дія нормальної діяльності. Фінансове значення нормування полягає у визначенні суми і складу власних джерел покриття.

Нормованими є оборотні засоби, за якими встановлюються мінімальні постійні вкладення, що покриваються з власних джерел.

У склад нормованих включаються всі види виробничих оборотних фондів, а також значна частина фондів обігу:

готова продукція (на складі);

грошові кошти в касі (для них встановлюється ліміт залишку, про що уже говорилось раніше).

До ненормованих належать оборотні засоби, які не впливають безпосередньо на процес виробництва.

За відсутності власних коштів робляться позички. При цьому слід зауважити, що не розраховуються нормативи власних оборотних засобів за коштами в розрахунках зі споживачами.

Нормування власних оборотних засобів здійснюється економічною службою підприємств. Індивідуальні нормативи визначаються двома методами:

прямого рахунку;

аналітичним.

Метод прямого рахунку передбачає розрахунок, виходячи з конкретних умов і планів виробництва. Фінансова індивідуальна норма як відносна величина виражається в днях, відсотках чи гривнях. Знаючи одноденні витрати товарно-матеріальних цінностей, шляхом множення їх на норму визначають норматив оборотних засобів. При розрахунку прямим методом норми оборотних засобів з сировини, матеріалів і куплених напівфабрикатів беруть до уваги транспортний, технологічний, поточний (складський), страховий запаси.

Аналітичний метод базується на даних звітного року. Після визначення залишків оборотних засобів на кінець кожного місяця в поточному році вибирається найменший з них і коректується з урахуванням змін в умовах виробництва і реалізації.

Метод прямого рахунку використовується при нормуванні оборотних засобів, розміри яких визначаються в основному умовами конкретного підприємства:

розмірами незавершеного виробництва;

потребою в сировині і матеріалах;

витратами майбутніх періодів. Розглянемо порядок розрахунку нормативу методом прямого рахунку за принципом максимальності. В групу включають нормативи з:

сировини і матеріалів.;

тварин на відгодівлі і вирощуванні;

незавершеного виробництва;

витрат майбутніх періодів.

Особливо цінним є метод розрахунку нормативів аналітичним методом за принципом мінімальності.

Мінімальні залишки власних оборотних засобів на кінець прогнозованого року визначаються з допомогою фінансових норм, встановлених у процентах чи днях.

Розділ 3. Нормативно-правова база бухгалтерського обліку фінансових результатів діяльності підприємства

3.1 Праця і заробітна плата

Продуктивність праці - важливий показник діяльності підприємства і галузі в цілому.

Продуктивність праці вимірюють або виробленим, тобто кількістю продукції, яка виготовлена одним працівником за одиницю часу (рік, місяць, годину), або витраченим робочим часом (праці) на виробництво одиниці продукції.

По основній діяльності залізничного транспорту — перевезенні вантажів та пасажирів продуктивність праці визначається в приведених тонно-кілометрах, які приходяться на одного працівника контингенту за рік.

Витрати на оплату праці в 2010 році становлять 27 926,3 тис. грн., що порівняно з планом більше на 10,1% або на 2566,3 тис. грн. та порівняно з минулим роком на 27,4% або на 6003,2 тис. грн. Збільшення витрат відбулося внаслідок встановлення повного робочого тижня (дня) працівникам, директивного підвищення посадових окладів та часових тарифних ставок з 01.12.2009 року та збільшення обсягів виконуваних робіт відносно минулого року (доходи від реалізації послуг збільшились відносно плану на 24,5% та відносно минулого року на 38,2%).

Відносно минулого року чисельність працівників зменшилась на 6,3% або на 49 чоловік та відносно плану на 10,1% або на 82 чоловіки.

Продуктивність праці за звітний період становить 244 044 грн., що більше планового завдання на 38,4% та звіту минулого року на 47,4%.

Середньомісячна заробітна плата 1 працівника становить 3174,9 грн. і збільшилась проти плану на 22,4%. Відносно минулого року середньомісячна заробітна плата 1 працівника збільшилась на 35,9%.

Таким чином, темпи росту доходів від реалізації послуг та продуктивності праці випереджають темпи росту середньомісячної заробітної плати відносно плану та відповідного періоду минулого року.

3.2 Експлуатаційні витрати та собівартість перевезень

Експлуатаційні витрати — це сума витрат залізниці, які необхідні для забезпечення виробничого процесу в даному періоді.

У сфері залізничних перевезень експлуатаційні витрати діляться на слідуючи елементи витрат: заробітна плата, соціальні заходи, електроенергія, матеріали, амортизація та інші.

Витрати на реалізацію послуг становлять 136 963 тис. грн., що більше плану на 20 628 тис. грн. або на 17,7% та проти минулого року на 28 153 тис. грн. або на 25,9%.

Відносно відповідного періоду минулого року, витрати збільшились за рахунок збільшення:

— фонду оплати праці на 5954 тис. грн. (на 27,3%) за рахунок встановлення повного робочого тижня (дня) працівникам, директивного підвищення посадових окладів та часових тарифних ставок з 01.12.2009 року та збільшення обсягів виконуваних робіт відносно минулого року;

— відрахувань на соціальні заходи на 2262 тис. грн. або (27,2%) за рахунок збільшення фонду оплати праці;

— витрат на матеріали на 79,7% або на 2947 тис. грн. в зв’язку зі збільшенням обсягів робіт (в т. ч. ремонтів контейнерів господарським способом) та підвищення рівня цін на витратні матеріали;

— витрат на паливо на 33,2% або на 885 тис. грн. внаслідок збільшення обсягів автоекспедирування 38,1% та підвищення цін;

— витрат на електроенергію на 24,3% або на 400 тис. грн. за рахунок збільшення обсягів вантажно-розвантажувальних робіт на 49,1% та підвищення ціни;

— інших витрат на 16 785 тис. грн. або на 52,6% за рахунок збільшення обсягів ремонтів основних засобів на 76,6%, а також підвищення рівня цін на послуги (охорона, зв’язок, опалення, інформаційні та організаційно-технічні послуги, тощо).

Відносно плану витрати збільшились за рахунок збільшення:

— фонду оплати праці на 2514 тис. грн. (на 10,0%) в зв’язку зі збільшенням обсягів робіт та встановлення повного робочого тижня (дня) працівникам;

— відрахувань на соціальні заходи на 1081 тис. грн. або (11,4%) за рахунок збільшення фонду оплати праці;

— витрат на матеріали на 88,7% або на 3123 тис. грн. за рахунок збільшення обсягів робіт та підвищення ціни на відсоток більший, ніж планувалось;

— витрат на паливо на 25,1% або на 711 тис. грн. внаслідок збільшення обсягів автоекспедирування та підвищення цін;

— витрат на електроенергію на 8,6% або на 162 тис. грн. за рахунок збільшення обсягів вантажно-розвантажувальних робіт на та підвищення ціни;

— амортизаційних витрат на 0,7% або на 255 тис. грн. за рахунок розконсервації основних засобів, що тимчасово не використовувались у виробництві;

— інших витрат на 13 066 тис. грн. або на 36,7% за рахунок збільшення обсягів ремонтів основних засобів та підвищення рівня цін на послуги (охорона, зв’язок, опалення, інформаційні та організаційно-технічні послуги, тощо).

Експлуатаційні витрати порівняно з планом збільшились на 17,6% або на 10 118 тис. грн. та порівняно з минулим роком на 18,3% або на 10 425 тис. грн.

Витрати на реалізацію послуг допоміжного виробництва порівняно з планом збільшились на 17,8% або на 10 510 тис. грн., а порівняно з минулим роком на 34,2% або на 17 728 тис. грн.

3.3 Основні фонди

Станом на 1 грудня 2010 року залишки основних засобів становлять 45 757 тис. грн., з них:

виробничі основні засоби транспорту — 42 335 тис. грн., що становить 92,5%;

невиробничі основні засоби — 1346 тис. грн., що становить 2,9%;

інші необоротні активи — 2076 тис. грн., що становить 4,5%.

До складу основних засобів транспорту входять:

будівлі - 11 655 тис. грн.;

споруди — 16 494 тис. грн.;

передавальні пристрої - 114 тис. грн.;

машини та обладнання — 3980 тис. грн.;

транспортні засоби — 8129 тис. грн.;

інструменти, прилади та інвентар — 1728 тис. грн.;

інші основні засоби — 235 тис. грн.

Виробничі основні засоби на початок року склали 45 177 тис. грн., надійшло — 1143 тис. грн., переоцінка (дооцінка) склала — 1248 тис. грн., вибуло — 6145 тис. грн., залишок на 01 грудня 2010 року становить 42 335 тис. грн.

3.4 Фінанси

Фінансовий результат від звичайної діяльності до оподаткування є прибутковим і фактично складає 45 752 тис. грн., в тому числі: від перевезень отримано прибуток в розмірі 9825 тис. грн., від реалізації послуг підсобно — допоміжної діяльності прибуток складає 32 096 тис. грн.; від іншої операційної діяльності збиток становить 562 тис. грн.; від іншої діяльності прибуток складає 4393 тис. грн. Відносно плану прибуток до оподаткування збільшився на 59,3%, а відносно минулого року в 2,1 рази.

Чистий прибуток складає 38 318 тис. грн., що більше плану на 70,7% або на 15 869 тис. грн. та більше звіту минулого року в 2,3 рази або на 21 528 тис. грн.

Рентабельність підсобно — допоміжної діяльності за звітний період є високою і складає 46,2%. Рентабельність перевезень складає 14,6%.

Оборотність дебіторської заборгованості за звітний період складає 233 дні, що менше ніж у минулому році на 96 днів.

Оборотність кредиторської заборгованості складає 65 днів, що менше, ніж у минулому році на 112 днів.

Простроченої заборгованості перед бюджетом і пенсійним фондом немає.

Фондовіддача збільшилась порівняно з минулим роком на 0,10 тис. грн. і складає 0,37 тис. грн., що свідчить про підвищення ефективності використання основних фондів.

Коефіцієнт загальної ліквідності підприємства у звітному періоді складає 5,92, що свідчить про стабільний рівень платоспроможності підприємства. Коефіцієнт фінансової незалежності підприємства є високим і становить 0,87. Коефіцієнт фінансової стабільності складає 7,15, що свідчить про фінансову стійкість та незалежність підприємства від зовнішніх джерел.

Коефіцієнт оборотності оборотних коштів становить 1,24, збільшився порівняно з відповідним періодом минулого року на 0,32, що свідчить про ефективність використання оборотних коштів підприємства протягом звітного періоду.

Коефіцієнт зносу основних засобів складає 0,55.

Висновок

В цій роботі ми проаналізували діяльність УДЦТС «Ліски» в плані обліку і аналізу фінансових результатів виробничо-господарської діяльності.

2010 рік для УДЦТС «Ліски» був відносно стабільним. Значно зросли об'єми перевезень.

Максимально націлювались зусилля трудових колективі на стабілізацію фінансового стану і виконання накреслених заходів, щотижневе проводились підсумки роботи відділку, проводився детальний аналіз витрат, і вівся пошук резервів зниження витрат і підвищення доходів. Завдяки розробленим додатковим заходам по зниженню експлуатаційних витрат, економія склала 10 425 тис. грн.

Однією з головних причин фінансових труднощів у роботі відділку є дебіторська заборгованість по перевезеннях.

В зв’язку з неплатоспроможністю клієнтури відділку не вдається зменшити заборгованість. Взаємозаліки, обмеження в подачі вагонів під навантаження особливих позитивних зрушень не дали. Активно застосовували і юридичні важелі впливання.

Основна увага зосереджена на вирішенні наступних питань:

подальше впровадження економічних режимів роботи об'єктів, обладнання:

скорочення нерентабельних приміських перевезень;

здійснення додаткових заходів по економії паливно-енергетичних, матеріальних, грошових і трудових ресурсів;

подальше розповсюдження додаткових послуг населенню, виробництво та реалізація товарів народного споживання;

збільшення доходних надходжень за рахунок скорочення дебіторської заборгованості.

Здійснення цих заходів повинно забезпечити поліпшення фінансового стану УДЦТС «Ліски» у 2009 році.

В результаті проведеного на підприємстві аналізу витрат для виробничо-господарській діяльності можемо зробити висновки, що облік по ділянці, яка досліджувалась ведеться із дотриманням усіх вимог чинного законодавства, дослідженні інформаційні джерела заповнені вірно та надають повну уяву про фінансово-економічний стан підприємства, у 2008 році прийнято наказ про облікову політику підприємства, який відповідає нормативним вимогам та сприяє впровадженню нових Положень (стандартів) бухгалтерського, усі види звітних документів щодо оплати праці складаються на підставі дійсної первинної звітності та подається у відповідні органи точно в строк, нарахування та утримання податків та зборів здійснюються у встановлених законодавством розмірах. Бухгалтерський та економічний облік ведеться с застосуванням ПЕОМ, що значно спрощує розрахунки і займає обмаль часу. Це в свою чергу потребує спеціалістів обізнаних не тільки зі своєю роботою бухгалтера чи економіста, а і обізнаного користувача ПЕОМ.

Список використаних джерел

1. Абрамов А. П. Маркетинг на транспорте / А. П. Абрамов, В. Г. Галабурда, В. А. Иванов. — М.: Желдориздат, 2001. — 327 с.

2. Александр Анненков. Управление транспортной компанией: [монография] / А. В. Анненков. — М.: ВИНИТИ РАН, 2003. — 280 с.

3. Бакаев А. А. Информатизация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте / А. А. Бакаев, А. П. Кутах, В. Л. Ревенко. — К.: Фенікс, 2004. — 598 с.

4. Бакаєв А. А. Международные транспортные коридоры Украины: сети и моделирование. Том 1. Наземные виды транспорта / [А.А. Бакаев, С. И. Пирожков, Ю.А. Кутах]. — К.: КУЕТТ, 2003. — 516 с.

5. Бакаєв А. А. Международные транспортные коридоры Украины: сети и моделирование. Том 2. Водные виды транспорта / [А.А. Бакаев, С. И. Пирожков, Ю.А. Кутах]. — К.: КУЕТТ, 2003. — 622 с.

6. Бакланов А. О. Роль инноваций в мировых процессах экономического роста и развития / А. О. Бакланов, Н. И. Диденко. — СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2007. — 414 с.

7. Бідняк М.Н. Виробничі системи на транспорті: теорія і практика: [монографія] / М.Н. Бідняк, В.В. Біліченко. — Вінниця: Універсум. — 2006. — 176 с.

8. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.4 Железнодорожный транспорт / [главный редактор Н.С. Конарев]. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — 1039 с.

9. Большой экономический словарь / [под ред. А.Н. Азрилияна]. — М.: Институт новой экономики, 1999. — 1248 с.