Полные відповіді квитки по автоделу (іспит 2002)

Квиток № 1.

1. З яких тактів полягає робочий цикл карбюраторного двигуна. Хар-ка кожного з них.

З описаного принципу роботи двигуна видно, що з виконання одного такту, коли відбувається згоряння робочої суміші і розширення газів, необхідно три підготовчих такту: випуск, впуск і сжатие.

Перший такт—впуск—служит наповнення циліндра займистою сумішшю. Поршень переміщається від в.м.т. до н.м.т., клапан впускного отвори відкритий, а випускного закритий. Під впливом розрідження пальна суміш заповнює порожнину циліндра над поршнем.

Другий такт—с ж, а т і е — служить на підготовку робочої суміші до запаленню. Поршень переміщається вгору від н.м.т. до в.м.т., обидва отвори закриті клапанами, обсяг, яку він обіймав робочої сумішшю, зменшується в 6,5—6,7 раз, суміш стискається, і тиск у циліндрі сягає 10—12 кГ/сж2. У цьому робоча суміш нагрівається до 300—400° С.

Третій такт — робочий хід (згоряння і розширення) — служить для перетворення спалюваного палива на корисну механічну роботу. Стиснута робоча суміш воспламеняется електричної іскрою; що виділяється при цьому тепло нагріває гази до температури 2200—2500° З. Розширювані гази — створюють тиск у циліндрі над поршнем в 35—40 кГ/см2, під впливом якого поршень переміщається вниз від в.м.т. до зв. м.т. Обидва отвори при цьому закриті клапанами.

Четвертий такт — випуск — служить для звільнення циліндра від відпрацьованих газів. Поршень переміщається вгору від н.м.т. до в.м.т., випускне отвір відкрито, а впускное закрито. Надалі процес роботи двигуна безперервно повторюється у зазначеному порядке.

Сукупність процесів, які у циліндрі під час його роботи, в певної послідовності (впуск, стиснення, робочий хід, випуск) називається робочим циклом.

2. Система охолодження. Система охолодження двигуна підтримує певний, найвигідніший теплової режим його роботи. За переохолодження збільшуються втрати на тертя, зменшується потужність двигуна, на холодних деталях конденсуються пари бензину, і як крапель стікають по дзеркала циліндра, змиваючи мастило. Зростає знос деталей, й частіше потрібно заміняти олію. Перегрів погіршує кількісне наповнення циліндра займистою сумішшю, викликає розчин і вигоряння олії, у результаті можуть заклинитися поршні в циліндрах і выплавиться вкладки підшипників. Автомобільні двигуни може мати рідинне чи повітряний охолодження. На двигунах вітчизняних автомобілів застосовують закриту рідинну систему охолодження з примусової циркуляцією рідини, здійснюваної водяником насосом. Закритій систему називають вона безпосередньо не повідомляється з атмосферою. Через війну тиск у системі збільшується, температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується до 119 °C і знижується її витрата на випаровування. Температура охолоджувальної рідини нормально працюючого двигуна мусить бути 85. .95 °З. У рідинну систему охолодження входять: охолодна оболонка блоки і головок циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, термостат, жалюзі, патрубки, шланги, зливальні краники і, радіатор отопителя, покажчик температури і контрольна лампа. Рідина в сорочці охолодження двигуна нагрівається з допомогою відводу теплоти від циліндрів, надходить через термостат в радіатор, охолоджується в ньому й під впливом відцентрового насоса повертається у сорочку двигуна. Охолодження рідини сприяє інтенсивний обдмувши радіатора та двигуна потоком повітря від вентилятора. Щоб зменшити освіту накипу у системі охолодження під час заповнення її водою, необхідно користуватися м’якої водою, що містить не понад 0,14 мг окису кальцію (СаО) один л. Жорстку воду, заливаемую до системи охолодження, необхідно прокип’ятити. Місткість системи охолодження двигуна дорівнює: у автомобіля ГАЗ-53А—23.0 л, ЗИЛ-130—29,0 л, КамАЗ-5320 — 34,5л, ГАЗ- 24—11,6л. Радіатор складається з верхнього й нижнього бачків і серцевини. Його зміцнюють на автомобілі на гумових подушках з пружинами. Найпоширеніші трубчасті і пластинчасті радіатори. Верхній бачок радіатора описуваних автомобілів має заливну горловину і пароотводную трубку. Горловина радіатора герметично закривається корком, має два клапана; паровойдля зниження тиску або при закипання рідини, який відкривається при надмірному тиску згори й повітряний, що пропускає повітря систему за незначного зниження тиску внаслідок охолодження рідини і вже цим предохраняющий трубки радіатора від сплющивания атмосферним тиском. Відцентровий водяний насос створює примусову циркуляцію охолоджувальної рідини; його зміцнюють болтами через прокладку до верхню частину блоку циліндрів. Основні частини насоса — корпус і вал з пластмасової крыльчаткой, встановлений двома кулькових підшипниках. Самоуплотняющийся сальник, що з гумової манжети, металевої обойми, пружини і шайби з износостойкой графитосвинцовой суміші, запобігає вихід рідини на місці виходу валу з корпусу насоса. Вентилятор посилює потік повітря через серцевину радіатора. Маточину вентилятора зміцнюють на валу водяного насоса, Вони разом наводяться у обертання від шкива колінчатого валу. Вентилятор полягає у встановлений на рамці радіатора кожух, що сприяє збільшення швидкості потоку повітря, який струменіє через радіатор. Жалюзі — це шарнірно укріплені сталеві пластини, встановлені перед радіатором. Становище жалюзі регулює водій із кабіни автомобіля рукояткою, змінюючи потік повітря, що йде крізь серцевину радіатора. Термостат служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна і автоматичного регулювання температури охолоджувальної рідини під час руху автомобіля. Термостат двигунів ЗМЗ-53 і ГАЗ-24 складається з корпусу, гофрованого циліндра, заповненого легкоиспаряющейся рідиною, і штока з клапаном. На двигунах ЗИЛ-130 застосований надійніше працюючий термостат компанії з рішучим наповнювачем. Такий термостат складається з мідного балона, закритого кришкою; між балоном і кришкою герметично закріплена гумова мембрана. Балон заповнений активної масою, що з церезина (гірського воску), перемішаного з мідним порошком. Обсяг активної маси при нагріванні збільшується. У двигуна ЗИЛ-130 при закритому клапані термостата що охолоджує рідина, що нагнітається в сорочку насосом, перепускается системою охолодження повітряного компресора. Коли що охолоджує рідина нагріта до 70…80 °З, клапан термостата під дією парів рідини, заполняющей його циліндр, чи внаслідок розширення твердого наповнювача відкривається, і що охолоджує рідина циркулює через радіатор, т. е. великим колу. Температуру охолоджувальної рідини контролюють по покажчику температури, вимірювальний перетворювач якого ввернут в сорочку охолодження блоку циліндра. При температурі у системі охолодження вище 95 °З у двигунів ЗМЗ- 53 і ГАЗ-24 чи 115 °C у двигунів ЗИЛ-130 на щитку загоряється сигнальна лампа, включаемая вимірювальним перетворювачем, встановленим у верхньому бачку радіатора. У двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 зливальних краників по три: один під радіатором і двоє на частині водяний сорочки обох секцій блока.

3. При яких несправностях забороняється рух автомобиля.

Забороняється рух при несправності робочої гальмівний системи, рульового керування, сцепного устрою (у складі поїзда), негорящих.

(відсутніх) фарах і задніх габаритних вогнях на дорогах без штучного висвітлення темну пору доби чи умовах недостатньої видимості, недействующем із боку водія стеклоочистителе в дощ чи снегопада.

Билет № 2.

1. Робочий обсяг, ступінь стискування …

Простір всередині циліндра над поршнем при становищі їх у верхньої мертвої точці називається камерою згоряння. Обсяг, освобождаемый поршнем при його русі від верхньої місця до нижньої мертвої точці, називається робочим обсягом циліндра. Повним обсягом циліндра називається разом узяті обсяг камери згоряння робочий обсяг циліндра (див. рис. 3). У многоцилиндровых двигунах сума робочих обсягів усіх циліндрів, котре виражається у літрів, називається літражем двигуна. Ставлення повного обсягу циліндра обсягу камери згоряння називається ступенем стискування. У досліджуваних двигунах, працівників бензині, ступінь стискування дорівнює 6,5—6,7.

2. Деталі КШМ. Кривошипно-шатунный механізм складається з блоку циліндрів з головкою та уплотняющей прокладанням, картера, поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців, шатунів, колінчатого валу, маховика. Блок, циліндрів— основна деталь, до котрої я зміцнюють деталі механізмів двигуна; її виконують у однієї литві з картером. Циліндри у блоці можуть лежати поряд (ГАЗ-24) чи V-образно удвічі низки з точки 90° (двигуни, ЗИЛ-130). Блок циліндрів з верхньої частиною картера двигунів ЗМЗ-53 і ГАЗ-24 вилито з алюмінієвого сплаву, а двигунів ЗИЛ-130 і КамАЗ- 740 — з чавуну. Порожнину між циліндрами і зовнішніми стінками блоку називається сорочкою охолодження. У блоках двигунів ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ- 740 і ГАЗ-24 циліндри виконані у вигляді вставних чавунних гільз, омиваних охолоджувальної рідиною; такі гільзи називають мокрыми. Тщательно оброблена внутрішня поверхню гільзи циліндра, спрямовуюча рух поршня, називається дзеркалом Блок циліндрів двигуна ГАЗ-24 має одну голівку, в блоках циліндрів Vобразних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130— по дві голівки, в двигуні КамАЗ-740 кожен циліндр має окрему голівку. Голівки блоку карбюраторних двигунів виготовлені з алюмінієвого сплаву. Цей сплав теплопроводнее чавуну, отже, від головок швидше відводиться теплота. Через війну поліпшуються умови перебігу робочого процесу у циліндрах двигуна. У голівках розміщені камери згоряння є резьбовые отвори для свічок запалювання (тільки в карбюраторних двигунів). Згори на голівці циліндрів закріплені деталі газораспределительного механізму. У впускні і випускні канали виливки голівки запрессованы вставні сідла і направляючі чопи клапанів. Зміцнюють голівку до блоку болтами чи шпильками з гайками. Прокладка між блоком циліндрів і голівкою створює герметичність. Картер, виконаний у однієї литві з блоком, має низку посилених ребрами перегородок, де розташовано корінні підшипники колінчатого валу і просвердлені отвори для опорних шийок розподільного валу. Знизу до картера прикріплюють піддон. Місце сполуки картера і поддона уплотнено прокладанням. Поршень сприймає при робочому ході силу тиску газів і передає її через шатун колінчатому валу, і навіть робить допоміжні такти. Верхня частина поршня, звана голівкою, знизу посилено ребрами. По окружності голівки проточены канавки для установки поршневих кілець. Нижня, спрямовуюча частина поршня (спідниця) оснащена припливами (бобышками) з отворами, у яких встановлюють поршневий палець. Поршень встановлюють в циліндрі з зазором, щоб при нагріванні поршня було заедания. Зазор між поршнем і дзеркалом циліндра ущільнюють поршневими кільцями. Спідницю виконують у вигляді еліпса, велика вісь якого розташована перпендикулярно осі поршневого пальця. Така форма спідниці запобігає стукіт при холодному двигуні і заедание у її округлення при нагріванні. У отворі для поршневого пальця є канавки для стопорных кілець. Для правильного складання поршня з шатуном на днищах головок поршнів двигуна ЗИЛ-130 виконано лиска, на бічний поверхні поршнів двигунів ЗМЗ-53 у отвори бобышки — напис «Уперед» Поршневі кільця компресійні і маслосъемньте виготовляють з чавуну чи стали; у кілець виконано розріз («замок»). У вільному стані діаметр кілець більше діаметра циліндра. При установці поршнів в циліндри кільця стискають, завдяки чого вони з допомогою своєї пружності щільно прилягають до стінок циліндрів. Компресійні кільця зменшують прорив газів з циліндра в картер. Маслосъемное кільце знімає надлишки олії зі стінок циліндра. На поршнях всіх карбюраторних двигунів ставлять за одним маслосъемному кільцю. У канавці при цьому кільця виконані наскрізні отвори. Кільця встановлюють на поршень розрізами врізнобіч. Завдяки фаскам кільця сильніше притискаються до стінок циліндра і швидше прирабатываются. Поршневий палець сталевої, трубчастий. Він з'єднує поршень з шатуном. Поверхня пальця загартована з нагріванням струмами високої частоти (ТВЧ). При роботі палець провертається в бобышках поршня і чопі верхньої голівки шатуна; за такої установці палець називають плаваючим. Від осьового усунення палець утримується стопорными кільцями, установлених у выточках бобышек поршнів. Шатун передає при робочому ході силу від поршня кривошипу колінчатого валу, а при допоміжних тактах — від кривошипа поршневі. Шатун виконаний із стали. Він з стрижня двутаврового перерізу, верхньої неразъемной голівки з бронзової втулкой для поршневого пальця і нижньої рознімною голівки, закрепляемой на шатунной шийки колінчатого валу. Для спрямованого разбрызгивания олії на стінки циліндра у нижній голівці шатуна виконано отвір. Для зменшення тертя між шийкою валу і нижньої голівкою шатуна у ній вставляють тонкостінні вкладки, що утворюють шатунний підшипник. У двигунів ЗИЛ-130 вкладка триметаллический, виготовлений із сталевої стрічки, яку завдано медноникелевый подслой Від провертання в голівці шатуна вкладки утримуються выштампованными на них виступами. Обидві частини нижньої голівки шатуна скріплені двома болтами з гайками, які стопоряться шплинтами або за допомогою контргаек. Колінчатий вал сприймає сили в шатунів і перетворює в крутний момент, рухаючись механізмам трансмісії через маховик. Колінчатий вал двигунів ЗМЗ-53 і ГАЗ-24 литої з легованого чавуну, а двигунів ЗІЛ- 130 і КамАЗ-740 — кутий, сталевої. Вал складається з корінних і шатунных шийок, з'єднаних щоками, продовженням яких є противаги, разгружающие корінні підшипники від інерційних навантажень. З цією ж метою шатунные шийки зроблено порожніми. У досліджуваних двигунів колінчатий вал пятиопорный, т. е. має п’ять корінних підшипників, у яких встановлено вкладки, одержані із такої ж матеріалу, як і шатунные. Чавунні кришки підшипників зміцнюють до блоку двома чи чотирма болтами і шплинтуют. Шатунные шийки, кількість яких у рядных двигунів одно числу циліндрів, у чотирициліндрових двигунів розташовані попарно з точки 180°. До кожного шатунной шийки колінчатого валу V-образных двигунів зміцнюють дві шатуна, що з'єднують її за поршнями правого і лівого рядів циліндрів. Тому шатунных шийок таким двигунів вдвічі нижча числа циліндрів. У восьмициліндрових V-образных двигунів шатунные шийки мають під кутом 90° друг до друга. Олія від корінних підшипників до шатунным надходить через каналів навіть у щоках валу і грязеуловители, закриті пробками. На передньому кінці колінчатого валу зміцнюють розподільну шестірню і шків приводу вентилятора, а торець валу вворачивают храповик, використовуваний для провертання колінчатого валу пускової рукояткою. До фланцю заднього кінця колінчатого валу зміцнюють маховик. В багатьох двигунів вихід олії з картера у місцях виходу колінчатого валу запобігає маслоотбрасывающий подушка, маслоотгонная різьблення з його задньому кінці і маслоотражатель на передньому кінці. З іншого боку, місця виходу валу ущільнюють сальниками. Маховик — чавунний диск зі складним ободом. Він збільшує момент інерції колінчатого валу і вже цим підвищує плавність роботи, полегшує пуск двигуна і трогание автомобілі з місця. На ободі маховика напрессован зубцюватий вінець для пуску двигуна від стартера. Кріплення двигуна до рами чи подрамнику має бути надійним, але пружним, щоб вібрація двигуна не передавалася кузову, а перекоси рами на своєму шляху викликали ушкодження деталей кріплень. І тому між опорними лапами двигуна і рамою поміщають гумові подушки.

3. Несправності гальмівний системи. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу. Порушення герметичності пневматичного і пневмогидравлического гальмівних приводів Не діє манометр пневматичного і пневмогидравлического гальмівних приводів. Стояночная гальмівна система має не забезпечує нерухоме стан: транспортних засобів із повної навантаженням — на ухилі до 16% включно; легкових авто у і автобусів в спорядженому стані - на ухилі до 23% включно; вантажних автомобілів і автопоїздів в спорядженому стані на ухилі 31% включительно.

Билет № 3.

1. ГРМ. Робота двигуна внутрішнього згоряння необхідно своєчасно наповнювати циліндри свіжої займистою сумішшю і звільняти їхнього капіталу від відпрацьованих газів, що досягається з допомогою газораспределительного механізму. Цей механізм складається з розподільних шестерні, розподільного валу, штовхачів, штанг, коромисел, клапанів і пружин з деталями кріплення і направляючих втулок. У двигунах ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53 розподільний вал розташований між правим і лівих рядами циліндрів. Коли розподільний вал обертається, кулачок набігає на штовхач і порушує його з штангою. Верхній кінець штанги надавлює на плече коромисла, яке, провертываясь у своїй осі, другим плечем натискає на стрижень клапани й відкриває отвір впускного чи випускного каналу в голівці циліндрів. У цих двигунів розподільний вал діє штовхачі правого і лівого рядів циліндрів. Клапани і пружини. Клапани служать відкриття і закриття отворів впускных чи випускних каналів. Клапан складається з голівки і стрижня. Вузька скошена край частині голівки, якої вона прилягає до гнізду, називається робочої поверхнею клапана. Робочу поверхню клапана виконують з точки 45 чи 30° і старанно притирают до гнізду Для кращого наповнення циліндрів голівки впускных клапанів мають більший діаметр, ніж випускних. Стрижень клапана циліндричною форми має у верхню частину выточку для деталей кріплення клапанной пружини. Клапани піддаються дії високих температур. Щоб уникнути коробления і обгорания і зберегти щільність посадки, їх виготовляють зі спеціальних сталей: впускний — з хромистой, випускний — з сильхромовой жароупорной стали. Для зменшення проникнення олії по стержням клапанів до камери згоряння двигуна в опорних шайбах встановлено гумові кільця чи стрижні клапанів прикріплять маслоотражательные ковпачки. Випускні клапани двигуна ЗИЛ-130 мають механізм повороту При закритті клапана всі деталі повертаються до початкове положення. Пружина клапана служить для закриття клапани й щільною його посадки в гнізді. З іншого боку, пружина передбачає відриву клапана від коромисла, зберігаючи цим встановлену тривалість відкриття клапана. Пружина виготовлено з сталевої пружною дроту й у усунення вібрації під час роботи має перемінний крок витків. З боку пружина спирається на шайбу, розташовану на голівці циліндрів, іншим кінцем закріплюється на стрижні клапана з допомогою опорною шайби. Шайба утримується на стрижні клапана двома конічними сухарями, внутрішній лапка яких входить у выточку стрижня клапана. Між стрижнем клапани й носком коромисла може бути зазор. Зазор необхідний щільного закриття клапана тоді, що його стрижень подовжується внаслідок нагрівання під час роботи двигателя.

Штовхачі служать передачі зусилля від кулачків розподільного валу до штангам. Штовхачі виготовляють зі сталі чи чавуну як склянки, у внутрішній частини, яких є сферичні поглиблення для установки штанги. Для рівномірного зносу штовхачі під час роботи мають проворачиваться.

Штанги служать передачі зусиль від штовхачів до коромыслам; виготовлені вони з дюралюмінієвих трубок зі сталевими наконечниками на голівці циліндрів і служать передачі зусилля від штанги до клапану. Розподільний вал і привідні шестерні. Розподільний вал служить для своєчасного відкриття і закриття клапанів у певному послідовності. Це необхідне правильного перебігу робочого циклу в циліндрах двигуна. Розподільний вал отковывают зі сталі чи виливають зі спеціального чавуну. На валу є кулачки, дві за кожен циліндр, і опорні шийки, виконані впродовж одного ціле з валом. Кулачки за довжиною валу чергуються в відповідність до розташуванням клапанів. Для приводу паливного насоса на валу є ексцентрик, а приводу олійного насоса і прерывателярозподільника — гвинтова шестірня. Від переднього горянина розподільних валів двигунів ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53 наводиться на дію датчик обмежника числа оборотів колінчатого валу двигуна. На передніх кінцях розподільного і колінчатого валів насаджені розподільні шестерні яка утримує його від провертання і закріплена шайбою і болтом.

2. Електрична ёмкость аккумулятора.

Ємністю акумуляторної батареї називається кількість електрики, що можна отримати щось від зарядженої акумуляторної батареї у її розряді до припустимого краю (1,7 в). Ємність вимірюється в ампер часах.

Ампер-часом називається ємність такого акумулятора, що може давати струм силою один, а протягом 1 год. Чим більший ємність акумуляторної батареї, то більше часу батарея може працювати без заряду, а при користуванні стартером давати йому необхідну силу струму. Ємність акумуляторної батареї переважно залежить кількості активної маси, дотичної з електролітом (що більше кількість пластин, їх величину і пористість активної маси, то більше вписувалося ємність), від величини разрядного струму (що більше розрядний струм, тим менше ємність), від температури електроліту; при зниженні температури електроліту на 1° З (від +30° З) ємність зменшується загалом на 1%.

3.Неисправности рульового керування, у яких забороняється експлуатація автомобіля. Є непередбачений конструкцією переміщення деталей та вузлів; резьбовые сполуки не затягнуті або зафіксовано встановленим способом. Несправний або відсутня передбачений конструкцією підсилювач рульового керування чи стерновий демпфер (для мотоциклів). люфт рульового колеса більше припустимого; заедание рульового керування; великий знос деталей рульового керування; ослаблення кріплень і порушення шплинтовки.

Билет № 4.

1. Змащування двигуна Мастило двигуна. До робочим поверхням олію може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. Вибір способу подачі олії до тієї чи іншого деталі залежить та умовами її і зручності підвода мастила. У автомобільних двигунах застосовують комбіновану систему мастила, при якої зводилася до найбільш завантаженим деталей мастило педается під тиском, а до іншим деталей — розбризкуванням і самопливом. До системі мастила ставляться: піддон картера, маслоприемник, масляний насос, масляні фільтри, масляний радіатор, покажчик тиску олії, трубопроводи і канали. Схема системи мастила двигуна ЗИЛ-130. Олія з поддона картера, що є резервуаром, через маслоприемник засмоктується в масляний насос. Нижня частина олійного насоса подає олію до радіатору, а звідти в піддон картера. Верхня частина під тиском через канал в задньої перегородці блоку циліндрів подає олії у корпус олійних фільтрів, де всі воно проходить через фільтр грубої очищення. Дорогою від насоса до фільтрові олію надходить для мастила опор проміжного валика приводу прерывателярозподільника і олійного насоса. З фільтра грубої очищення частина олії надходить до фільтрові відцентровій очищення (фільтр тонкого очищення), звідки очищене стікає в піддон картера. Олія з розподільній камери подається удвічі поздовжніх магістральних каналу, виконаних лівому і правом лавах циліндрів. З магістральних каналів олію під тиском подається до котрі спрямовують втулкам штовхачів, до опорним шейкам розподільного валу і до корінним підшипникам колінчатого валу, а, по каналу у тілі валу — до шатунным підшипникам. З переднього кінця правого магістрального каналу олію подається для мастила компресора. У середній шийки розподільного валу виконані отвори, пульсуюча струмінь олії подається в канали кожної голівки циліндрів. З положень цих каналів через пази на опорних поверхнях стійкий осі коромисел і зазори між стінками отворів і болтом, які пройшли через стійки, олію надходить всередину порожніх осей коромисел і крізь отвори в стінках осей до втулкам коромисел. У передній шийки розподільного валу є канал на шляху подання олії під тиском до завзятій фланцю. Інші деталі двигуна змазуються олією, що надходять під розбризкуванням і самопливом. На стінки циліндрів олію выбрызгивается з отворів у тілі шатунів Олія, снимаемое зі стінок циліндра масло-съемным кільцем, через отвори в канавці поршня відводиться всередині поршня і змазує опори поршневого пальця в бобышках поршня і верхньої голівці шатуна. З сферичних опор штанг олію, надалі стекая, змазує стрижні клапанів і механізми їх повороту. Розподільні шестерні змазуються олією, що надходять самопливом каналами для стоку олії з голівки цилиндров.

2. Механізм диференціала. На поворотах і за русі по прямий на нерівній дорозі праві й ліві колеса проходять різний шлях. Якщо з цих випадках колеса будуть обертатися з одного швидкістю, один із перших коліс (яке описує менший шлях) має частково прослизати щодо дороги. Щоб котіться головних коліс відбувалося без проскальзывания, необхідно мати механізм, дозволяє обертання з різними швидкостями. Такий механізм називається диференціалом. шестеренчатый диференціал що складається з хрестовини, конічних шестерні — сателітів, полуосевых шестерні і коробки. Хрестовина закріплена в коробці диференціала і обертається із нею і з відомою шестірнею головною передачі. На циліндричних шипах хрестовини вільно посаджено сателіти, перебувають у постійному зацеплении з боку та скільки лівої полуосевыми шестернями. Сателіти своїми зубами наводять у обертання полуосевые шестерні з однаковим швидкістю, у разі сателіти не обертаються навколо своєї осі Щойно одна з коліс зустріне більше опір, обертання його сповільнюється, а друге колесо починає обертатися швидше через провертання сателітів навколо своїх осей.

3. Норми тиску в шинах. При конструюванні і доборі шин кожної моделі автомобіля встановлено і норма тиску повітря на шинах. Допускається відхилення від норм тиску в невеликих межах: для вантажних автомобілів ±0,2 кГ/см2, Відхилення в бік зниження або збільшення тиску набагато скорочують термін їхньої служби шин. Збільшення тиску повітря призводить до перевантаження ниток каркаса та його руйнації, протектор у своїй зношується нерівномірно. Особливо небезпечно зменшення тиску. Приміром, зменшення тиску 25% скорочує термін їхньої служби шин на 50%. Цілком неприпустима їзда на спущені шинах навіть на незначне відстань, оскільки може цілком зруйнуватися покришка. Перед виїздом із гаражу й у шляху слід уважно стежити за тиском повітря на шинах. Тиск повітря необхідно перевіряти тільки з допомогою манометра. Перевірка тиску «на очей» не дозволяється, повітря шині накачують при допомоги стаціонарної установки, компресора, встановленого автомобілем, чи ручного насоса.

Билет № 5.

1. Система харчування карбюраторного двигуна. Система харчування складається з приладів, виділені на зберігання, очищення і про подачу палива, очищення повітря і приладу для освіти займистою суміші із парів палива й повітря. До цих приладам ставляться паливний бак, фільтрвідстійник і насос, карбюратор, повітряний фільтр, топливопроводы, впускний і випускний трубопроводи і глушитель. Паливний бак — для зберігання запасу палива визначений пробіг автомобіля без заправки; Паливний фильтр-отстойник — очищення палива від механічних домішок та води Паливний насос — на шляху подання палива від бака до карбюратору; насос прикріплений між рядами циліндрів двигуна (ЗИЛ-130) Фільтр тонкого очищення палива встановлено перед карбюратором (ЗИЛ-130). Карбюратор — на приготування займистою суміші з бензину, і повітря установлено в впускном трубопроводі двигуна. Повітряний фільтр — для очищення повітря від механічних домішок, фільтр установлено в карбюраторі чи укріплений і з'єднаний із карбюратором патрубком. Топливопроводы — латунні трубки, що з'єднують прилади подачі палива з баком і карбюратором. Впускний трубопровід, який би з'єднав карбюратор з впускными каналами, і випускний трубопровід, котрий поєднує випускні канали із глушником. Глушитель — зменшення галасу випуску відпрацьованих газів. Обмежувач числа оборотів — обмеження числа оборотів колінчатого валу. Полягає з датчика і ограничителя.

2. Ознаки роботи з бідної смеси.

Бідна суміш виходить внаслідок несправності карбюратора чи приладів подачі палива. Ознаками роботи двигуна на бідної суміші є удари в карбюраторі, перегрів і падіння потужності двигуна. Пояснюється це тим, що бідна суміш горить повільно й не встигає згоряти до відкриття впускного клапана, унаслідок чого вона воспламеняет пальну суміш у впускном трубопроводі і карбюраторі. Працюючи на бідної суміші двигун перегрівається, втрачає потужність, що виключає можливості руху автомобіля на підвищених передачах і призводить до перевитрати палива. Причини освіти бідної суміші здебільшого такі: заедание повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення топливопроводов і фильтров-отстойников; несправність паливного насоса, коли він погіршується чи припиняється подача палива, найчастіше що є результатом ушкодження дисків діафрагми, неплотного прилегания клапанів і зносу зовнішнього кінця важеля приводу; низький рівень палива на поплавковой камері; засмічення жиклеров; підсос повітря на місцях сполуки частин карбюратора, у поєднанні фланца карбюратора з впускным трубопроводом, у поєднанні впускного трубопроводу з головками цилиндров.

3. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Між важелями вимикання зчеплення і затятим подшипником муфти вимикання зчеплення може бути зазор 4 мм (ГАЗ-53А і ЗИЛ-130). Такий зазор відповідає вільному ходу педалі зчеплення 35—45 мм для ГАЗ-53А і 35—50 мм для ЗИЛ-130. Відсутність зазору можуть призвести до пробуксовыванию зчеплення і посиленому зносу кінців важільців і завзятої підшипника муфти вимикання зчеплення. Великий зазор призведе до неповного вимиканню зчеплення. Вільний хід педалі зчеплення автомобілів ГАЗ-53А і ЗИЛ-130 регулюється зміною довжини тяги, що з'єднує виделку вимикання зчеплення і важіль педалі зчеплення Виконується ця регулювання з допомогою гайки, розташованої на кінці тяги. Загортаючи гайку, зменшують вільний хід, а отвертывая її, збільшують. Перевіряють вільний хід педалі по лінійці, наголошуючи її торцем на підлогу кабины.

Билет № 6.

1. Генератор змінного струму. На автомобілі ГАЗ-53А встановлюють трифазний генератор змінного струму. Такий генератор складається з статора і ротора. Статор набирають з аркушів електротехнічній стали, ізольованих друг від друга лаком; це зроблено зменшення втрат на вихрові струми. На поверхні статора є пази, у яких вкладають по 18 котушок, розділених на групи. Котушки групи з'єднані між собою послідовно, а групи котушок — зіркою. З боку все групи з'єднані між собою, а другі кінці кожної групи виведені в ланцюг. З обох сторін статор закритий кришками з сплаву алюмінію, у яких на підшипниках встановлено ротор. Ротор генератора і двох шестиполюсных клювообразных електромагнітів, укріплених на сталевому валу. Усередині ротора вміщена обмотка порушення, кінці якої припаяні до двох мідним контактним кільцям колектора. До кінців притискаються щітки, встановлених у щеткодержателях. Для охолодження генератора, нагревающегося під час роботи, на валу ротора насаджена проноситись разом із приводним шкивом. Обмотка порушення генератора харчується від акумуляторної батареї постійного струму, створюючи магнітне полі. Коли ротор обертається, в кожній котушки статора проходять поперемінно північний і південний полюси ротора. Магнітний потік, проходить через виступи статора, змінює напрям величину, индуктируя причому у обмотках статора э.д.с., змінюється за величиною і напрямку. Трифазний струм, индуктируемый в обмотках статора, підводиться до выпрямителю. Ректифікатор складається з шести кремнієвих діодів, зібраних всередині задньої кришки генератора. Выпрямители служать для випрямлення трифазного змінного струму постійно На генераторі є три виведення: них позитивний (+), другий шунт Ш та третій виведений на масу (—). Зі збільшенням швидкості обертання ротора, коли напруга струму, вироблюваного генератором, стане великим, ніж напруга акумуляторної батареї, обмотка порушення буде харчуватися від генератора. Напруга струму, вироблюваного генератором, залежить від швидкості обертання ротора, величини магнітного потоку і сили струму, отдаваемого генератором. Генератор змінного струму має менше значення і габаритні розміри, велику надійність, і навіть потужність проти генераторами постійного тока.

2. Небезпека отруєння вихлопними газами, заходи запобігання. самостоятельно.

3. Перестановка коліс. Причини, викликають передчасний знос шин. Підбирати нові шини для установки на автомобіль необхідно з малюнком протектора. Покришки, колишні у вживанні, потрібно підбирати із малюнка протектора і з ступеня зносу. Знос шин є неоднаковим, задні шини зношуються швидше, ніж передні, а ліві менше, ніж праві. Щоб знос шин був рівномірним, їх необхідно періодично через кожні 5000—6000 км переставлять.

Квиток № 7.

1. Тепловий зазор між клапанами і коромислами. Між стрижнем клапани й носком коромисла може бути зазор. Зазор необхідний щільного закриття клапана тоді, що його стрижень подовжується внаслідок нагрівання під час роботи двигателя.

Для регулювання зазору між стрижнем клапани й носком коромисла необхідно: зняти клапанную кришку, видаливши попередньо приєднані до ній деталі; встановити поршень наприкінці такту стискування, щоб клапани були закриті; перевірити зазор й за необхідності відрегулювати його, навіщо відвернути контргайку регулировочного гвинта на коромислі і роблячи оберти регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор; затягти контргайку і знову перевірити зазор.

2. Марки масел застосовуваних карб. і дизельному двигунах. Оливи, застосовувані для мастила деталей двигуна, є мінеральними і добуваються з мазуту Оливи для мастила деталей двигунів виходять з мазуту перегонкою і називаються дистиллятными Спосіб очищення масел зазначений в їх марці; в мастила «АК.» чи «АС» літера, А позначає, що олію автомобільне, а літера До — кислотну або з — селиктивную очищення. Якщо позначення олії є літера П, це вказує, що олії додана комплексна ад’ювантний, поліпшуюча його властивість. Присадки додаються в кількості 3—14% збільшення в’язкості, стійкості олії проти окислення, поліпшення антикорозійних і миючих властивостей, і навіть збільшення стійкості проти розрідження у разі підвищення температури. Дизельне олію маркірують буквою Д. Останнім часом застосовують нову маркірування масел, наприклад М-6Б, тут літера М вказує, що олію моторне, цифра — в’язкість олії, а літера після цифри — умови експлуатації. Оливи для карбюраторних двигунів мають у своєму маркуванню літери А, Б і У, де літера, А вказує, що олію без присадки і потрібно застосовувати для легких умов експлуатації, літера Б — олію з присадкою для середніх умов експлуатації, літера У — олію з присадкою для важких умов експлуатації. Маркування масел для дизельних двигунів має після цифри літери У, Р, Д, де літера У позначає, що олію з присадкою для легких умов експлуатації, Р — з присадкою для середніх умов експлуатації і Д — з присадкою для важких умов експлуатації. Оливи, застосовувані для мастила деталей двигунів, повинні відповідати певним вимогам: олію має бути чистим, т. е не повинна утримувати механічних домішок, які можуть опинитися збільшити знос тертьових деталей; на повинен утримувати води, яка може замерзнути при низьких температурах і зруйнувати канали системи мастила двигуна; на повинен утримувати кислот і лугів, що викликають корозію деталей. З іншого боку, олію має мати певної в’язкістю, стабільністю і температурою застигання В’язкість олії позначається числом, яке ставиться відразу ж потрапляє після літери, що означає марку олії, наприклад АС-8 (М8-Б). Чим більший число, тим більша в’язкість олії. У разі низьких температур олію втрачає свою плинність. Це властивість олії характеризується температурою застигання, яка в межах від мінус 20 до мінус 40° З. Оливи застосовувані для двигунів в зимовий період, повинен мати темпера туру застигання нижче, ніж застосовувані влітку. Олія має дли тельное час не змінювати своїх властивостей, т. е. бути стабільною і не окисляться киснем повітря. Для двигунів, працюючих при низької температури, застосовують олії з не меншою в’язкістю, а для працюючих напувай високих температур — з большей.

3. Несправності коліс і шин. Шини легкових авто у мають залишкову висоту малюнка протектора менш 1,6 мм, вантажних автомобілів — 1 мм, автобусів — 2 мм, мотоциклів і мопедів — 0,8 мм Шини мають місцеві ушкодження (пробої, порізи, розриви), обнажающие корд, і навіть розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і ободів коліс. Шини за величиною чи припустимою навантаженні відповідають моделі транспортний засіб. На одну вісь автобуса, легкового автомобіля чи причепа щодо нього встановлено діагональні шини що з радіальними чи шини з різними малюнком протектора На одну вісь вантажного автомобіля чи причепа щодо нього встановлено діагональні шини що з радіальними чи шини з різними малюнком протектора.

Квиток № 8.

1. Зчеплення Зіл -130. Зчеплення автомобіля ЗИЛ-130 полягає: з відомого диска, посадженого на шлицевом кінці ведучого валу коробки передач; кожуха зчеплення, прикріпленого до маховику болтами; натискного диска, прикріпленого до кожуху чотирма парами пружинних пластин, якими передається крутний момент від кожуха; чотирьох важелів вимикання, закріплених до кожуху опорними виделками, зовнішні кінці важелів шарнірно пов’язані з виступами натискного диска. Важелі вимикання кріпляться до опорним вилкам кожуха і виступам натискного диска пальцями на голчастих підшипниках. Ведений сталевої диск з фрикционными накладками з'єднаний зі ступицею гасителя крутильних коливань. Фрикційні накладки з азбестової пластмаси до відомому диску кріпляться заклепками, голівки яких утоплені. Гаситель крутильних коливань і двох дисків, мають по вісім радіальних отворів, і вісім пружин з опорними платівками. До відомому диску прикріплено кільце гасителя крутильних коливань з вісьома прорізами, збігаються із прорізами в відомому диску. Сталеві диски гасителя прикріплено до маточині відомого диска. У отвори диска гасителя і відомого диска встановлено пружини з опорними пластинами. Зовні гаситель закритий маслоотражательными шайбами.

2. Карбюратор. Сучасні карбюратори мають додаткові системи та устрою, щоб забезпечити зміна складу займистою суміші за зміни режиму роботи двигуна. головна дозирующая система, система холостого ходу, экономайзер, ускорительный насос, стартер і поплавковая камера, Головна дозирующая система забезпечує поступове збіднення суміші під час переходу від малих навантажень двигуна до середнім — пневматичним гальмуванням палива. У головну дозирующую систему входять головний жиклер, повітряний жиклер і розпилювач. Повітряний жиклер лежить у верхню частину емульсійної трубки, вміщеній в криниці. Принаймні відкриття дроссельной заслінки збільшується розрідження в диффузоре Кількість палива, що надходить через головний жиклер та її розпилювач як. й у найпростішому карбюраторі, збільшуватиметься більшою мірою, ніж кількість повітря, в результаті чого має відбуватися збагачення суміші. У разі витікання палива із жиклера відбувається під впливом розрідження в эмульсионном криниці, яке нижче розрідження у вузькому сечении диффузора. Система холостого ходу варта приготування займистою суміші при малої частоті обертання колінчатого валу двигуна як холостого ходу. У цьому режимі в циліндрах двигуна залишається дуже багато відпрацьованих газів і швидкість горіння робочої суміші сповільнюється, тому для сталої роботи двигуна необхідна багата пальна суміш. паливний і повітряний жиклеры. Дроссельная заслінка при малої частоті обертання в режимі холостого ходу прикрита, під заслінкою створюється велике розрідження. Під впливом цього розрідження паливо проходить через жиклер, змішується з повітрям, що надходять через жиклер, і у вигляді емульсії випливає через нижнє отвір. Емульсія распыливается повітрям, які пройшли через верхнє отвір і щілину між дроссельной заслінкою і стінкою смесительной камери. При підвищенні частоти обертання колінчатого валу емульсія надходить через обидва отвори. Цим забезпечується плавний перехід від режиму холостого ходу до малих навантажень. Экономайзер служить для збагачення займистою суміші при повних навантаженнях. Коли дроссельная заслінка відкрита понад 75—85%, важіль, з'єднаний із тягою, з допомогою планки опускає шток і це відкриває клапан. Паливо до распылителю у разі надходить як через головний жиклер, а й через клапан экономайзера.

Ускорительный насос збагачує пальну суміш при різкому відкритті дроссельной заслінки І тут важіль, з'єднаний сережкою із тягою, впливає на планку і переміщає поршень вниз. Тиск палива під поршнем підвищується, і зворотний клапан закривається, перешкоджаючи перетеканию їх у поплавковую камеру. Через відкритий відправлення клапан і розпилювач в смесительную камеру додатково впорскується паливо. Пальна суміш короткочасно збагачується. Пускове пристрій, виконане як повітряної заслінки, служить для збагачення суміші під час пуску і прогріві холодного двигуна. Для отримання дуже багатого займистою суміші повітряну заслінку закривають, що підвищує розрідження в смесительной камері карбюратора. Вступають в роботу головна дозирующая система і системи холостого ходу. Дроссельная заслінка у своїй злегка приоткрыта. У запобігання переобогащения суміші за повної закритті повітряної заслінки в ній передбачено запобіжний клапан, з якого під час пуску двигуна проходить повітря. Коли двигун починає працювати, кількість повітря, що надходить через запобіжний клапан, виявляється недостатнім, тому після пуску повітряну заслінку слід відкривати. Закриття і «відкриття повітряної заслінки здійснюють тросом і важелем, укріпленим на осі заслінки. Поплавковая камера карбюратора повинен мати повідомлення з атмосферою. Щоб усунути вплив повітряного фільтра на розрідження в диффузоре і витікання палива з жиклеров, поплавковую камеру повідомляють з атмосферної через канал, що йде у вхідний патрубок карбюратора.

3. Несправності двигуна. Зміст шкідливих речовин у відпрацьованих гази та їх дымность перевищують величини, встановлені ДОСТом Порушено герметичність системи харчування. Несправна система випуску відпрацьованих газов.

Квиток № 9.

1. Механізм перемикання КП. Коробка передач служить зміни крутящего моменту, переданого від колінчатого валу двигуна до карданному валу, для руху автомобіля заднім перебігом стягування й тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля і за русі його за інерції. Наприклад, крутний момент при трогании з місця та при подоланні підйому може бути більше, аніж за русі автомобіля по рівному горизонтальному ділянці дороги. Крутний момент коробки передач змінюється з допомогою шестерні. У парі шестерні, що у зацеплении, у тому числі мала (провідна) буде крутити велику (відому) шестірню, крутний момент на відомою шестірні великим у стільки разів, скільки раз число зубів провідною шестерні менше ніж зубів відомою шестерні. Ставлення числа зубів відомою шестерні до зубів провідною називається передаточным числом пари шестерні. Якщо передачі бере участь жодна пара шестерні, а кілька, то загальне передатне число виходить множенням передатних чисел всіх пар. Щоб самому отримати головних колесах автомобіля необхідний крутний той час у залежність від умов руху, в коробці передач є кілька пар шестерні з різними передатними числами Для отримання заднього ходу між провідною і відомою шестернями включається проміжна шестірня, яка зраджує напрям обертання відомою шестерні Коробка передач складається з картера, ведучого, відомого і проміжного валів, осі шестерні заднього ходу, набору шестерні і механізму перемикання Ведучий вал виконано разом з шестірнею і зубцюватим вінцем. Вал одним кінцем спирається на підшипник в выточке колінчатого валу, а другим—на підшипник. Шестірня і вінець можна побачити всередині коробки, але в шлицах зовнішньої частини валу встановлено втулка відомого диска зчеплення. Ведений вал розміщений в одній осі із головним. Переднім кінцем ведений вал спирається на роликовий підшипник в выточке ведучого валу, іншим кінцем — на кульковий, підшипник в задній стінці картера. Ведений вал стосовно провідному може обертатися з різними числом оборотів. На шлицах відомого валу встановлено рухливі шестерні, які, обертаючись разом із валом, можуть переміщатися вздовж нього. Проміжний вал є набір шестерні різного діаметра, виконаних вигляді блоку шестерні. Блок шестерні установлено в вісь чи разом із валом закріплено на підшипниках в стінках картера. Велика шестірня проміжного валу перебуває у постійному зацеплении з шестірнею ведучого валу. Вісь шестерні заднього ходу кріпиться в отворах стінок картера і служить опорою блоком з цих двох шестерні на вантажних й у однієї шестерні — на легкових автомобілях. Механізм перемикання передач лежить у верхньої чи бічний кришці картера коробки передач. Включення передач здійснюється переміщенням шестерні чи муфт на відомому валу коробки. У залежність від кількості передач, які включаємо для руху автомобіля вперед, розрізняють триступінчасту, четырехступенчатую і пятиступенчатую коробки передач. За кількістю пересувних шестерні чи муфт для включення передач розрізняють двухходовую і трехходовую коробки передач. Механізм перемикання передач розміщений верхній чи бічний кришці. Важіль перемикання передач то, можливо розміщений безпосередньо на кришці коробки (ЗИЛ-130 і ГАЗ-53А).

2. Несправності систем мастила Найпоширенішими ознаками несправності системи мастила є зниження або підвищення тиску олії. внаслідок влучення сконденсированного палива, частинок нагару, осмоления Причиною зниження тиску олії то, можливо подтекание олії вбираються у олійною магістралі, знос олійного насоса і підшипників колінчатого валу, малий рівень олії на піддоні картера, недостатня в’язкість олії, заедание редукционного клапана у відкритому становищі. Подтекание олії виникає у місцях нещільної затяжки штуцеров і пробок через тріщини в маслопроводах Для усунення подтекания штуцера та корки потрібно підтягти, а трубки з тріщинами замінити. Несправності насоса, редукционного клапани й підшипників усувають в ремонтних майстерень. Малий рівень олії на піддоні картера то, можливо зза вигоряння олії витікання його через неплотности сальників колінчатого валу і пошкоджені прокладки. Забруднене олію чи олію із недостатньою в’язкістю потрібно замінити. Тиск олії вбираються у системі зростає у результаті засмічення маслопроводов, застосування олії із підвищеною в’язкістю, заедания редукционного клапана у закритому становищі. Засмічені мастилопроводи прочищають (в розібраному двигуні) дротом, промивають гасом і продувают стиснутим повітрям. Для перевірки вмотивованості показань покажчика тиску олії замість одній з пробок центральної магістралі ввинчивают штуцер контрольного манометра і, пустивши двигун, сличают показання контрольного манометра і покажчика тиску масла.

3. Перевірити і відрегулювати рівень палива на поплавковой камері. Рівень палива на поплавковой камері може бути суворо певним, щоб забезпечити необхідний рівень у распылителях. Зміна рівня палива в поплавковой камері впливає склад займистою суміші. Підвищення рівня призводить до збагаченню суміші, а зниження — до збідніння. У карбюраторах До- 105 і К-126Б рівень палива перевіряють через оглядове вікно у судинній стінці поплавковой камери. Рівень перевіряють тоді, коли автомобіль установлено в горизонтальній майданчику, і двигун дбає про малих оборотах холостого ходу щонайменше 5 хв. У карбюраторі К-105 рівень палива повинен бути не більше міток на ободі оглядового вікна. У карбюраторі К-126Б рівень повинен бути па відстані 12—21 мм від площині розняття корпуси та кришки поплавковой камери. У карбюраторі К-88 рівень палива то, можливо перевірений двома шляхами. Працюючи двигуна на малих оборотах холостого ходу відвернути пробку контролю рівня життя та через открывшееся отвір стежити рівнем палива (очей повинен бути лише на рівні контрольного отвори). За правильної регулюванню рівень палива буде видно, але паливо на повинен випливати з отвори. Під час перевірки рівня палива другим способом необхідно відвернути пробку, закриваючу канал клапана экономайзера з механічним приводом, але в її місце увернути штуцер з гумової і скляній трубками. Поплавковую камеру карбюратора заповнити паливом, привівши на дію важіль ручкою підкачування. Скляну трубку потрібно встановити те щоб її верхній кінець вищим площині розняття корпуси та кришки карбюратора. Відстані між рівнем палива на трубці і площиною розняття карбюратора має бути, у межах 18—19 мм. Якщо рівень палива на поплавковой камері вище або нижчий від необхідного, необхідно зробити регулювання підгинанням до однієї чи інший бік завзятій пластини важеля поплавця чи зміною товщини прокладок під сідлом голчастого клапана.

Квиток № 10.

1. Кп Зил-130. ЗИЛ-130 встановлено п’ятиступінчаста трехходовая коробка передач, має п’ять передач для просування й одне для руху заднім ходом. Коробка передач має дві синхронізатора для включення другий, третьої, четвертої і п’ятої передач. Шестерні ведучого, проміжного і відомого валів, крім шестерні першої передачі, перебувають у постійному зацеплении і мають косі зуби. На проміжному валу все шестерні, крім шестерні першої передачі, виготовлені і закріплені у ньому шпонками. На відомому валу шестірня першої передачі посаджена на шлицах, інші ж шестерні можуть обертатися на валу вільно. Зливальне отвір картера закрито корком. Згори коробка передач закрита кришкою, у якій розміщений механізм перемикання передач. Два бічних люка закриті штампованими кришками. Перша передача включається переміщенням шестерні першої передачі відомого валу вперед. Друга передача включається переміщенням муфти синхронізатора другої і третьої передач тому. Внутрішні зуби муфти входить у зачеплення з вінцем на шестірні другий передачі, закріплюючи в відомому валу. Третя передача включається переміщенням муфти синхронізатора вперед. Внутрішні зуби муфти входить у зачеплення з вінцем на шестірні третьої передачі, закріплюючи в відомому валу. Четверта передача включається переміщенням муфти синхронізатора четвертої і п’ятої передач тому. Зуби муфти через вінець закріплюють шестірню четвертої передачі на відомому валу. П’ята передача включається переміщенням вперед тієї ж муфти синхронізатора. При цьому зовнішні зуби муфти входить у зачеплення з внутрішніми зубами ведучого валу, поєднуючи його безпосередньо з відомим валом (пряма передача), проміжний вал у передачі крутящего моменту не бере участь. Задній хід включається переміщенням шестерні першої передачі по шлицам відомого валу тому до включення її з шестірнею блоку заднього ходу. Передача крутящего моменту з проміжного валу на ведений буде відбуватися через додаткову шестірню, унаслідок чого ведений вал обертатиметься у протилежному направлении.

2. Несправності системи охолодження. Якщо цю систему охолодження несправна, то двигун перегрівається чи переохлаждается. Недостатня охолодження двигуна як наслідок цього, кип’ятити води у системі може виникнути від недостатньої кількості води у системі охолодження, пробуксовування ременя вентилятора при слабкому натягу його замасливания, забруднення чи відкладення накипу у системі, неправильної роботи термостата і невключення електромагнітної муфти вентилятора. Переохолодження двигуна може бути викликане несправної роботою термостата чи заеданием жалюзі у відкритому становищі. Недостатній рівень води у верхній бачку радіатора буває при відпливу її із системи охолодження чи выкипании. Витік води із системи може відбутися через сальники, неплотности у поєднанні патрубків, зливальні краники і пошкоджені ділянки радіатора. Текти води при знос сальників виявляють по подтеканию води через контрольне отвір у нижній частині корпусу насоса. За появи цієї несправності необхідно злити охолодну рідина, послабити ремінь вентилятора і його, послабити хомутик, від'єднати гумовий шланг і обережно зняти водяний насос про те, ніж зашкодити прокладку. Повернувшись болт кріплення крыльчатки, зняти її. У сальнике то, можливо пошкоджена або гумова манжета, або самоподжимная шайба; пошкоджені деталі потрібно замінити, насос зібрати та намагання встановити Неплотности в з'єднаннях патрубків зі шлангами усувають затягуванням хомутиков, а краники, пропускають рідина, притирают. І тому їх знімають із двигуна, розбирають, на робочу поверхню завдають притирочную пасту і возвратно-вращательным рухом притирают до появи матовій смужки на робочої поверхні краника.

У двигуні ЗИЛ-130 шків вентилятора наводиться на дію двома ременями. Натяг однієї з них регулюють переміщенням генератора, а другого — переміщенням насоса гидроусилителя рульового керування Невключення електромагнітної муфти можливо, за ушкодженні теплового реле, ковзаючого контакту чи обмотки електромагніта. Заедание термостата участь у закритому становищі припиняє циркуляцію рідини через радіатор. І тут двигун перегрівається, а радіатор залишається холодним. При заедании термостата у відкритому становищі відбувається переохолодження двигуна. У обох випадках термостат знімають, попередньо випустивши рідина з системи охолодження і обережно знявши патрубок. Жалюзі заїдають через недостатньою чи невчасної мастила приводу. Трос разом із оболонкою необхідно зняти, промити в гасі і, змастивши, поставити цього разу місце. У процесі експлуатації автомобіля на стінках сорочки охолодження відкладається накип, завдяки чому погіршується відвід тепла від деталей. Канали приладів системи охолодження засмічуються накипом і продуктами корозії, що зумовлює перегріву двигуна та інших несправностей. Накип видаляють промиванням приладів системи охолодження роздільно, оскільки розчини, застосовувані для промивання радіатора, не можна використовувати при промиванні сорочки охолодження блоки і голівки циліндрів, виготовлених із алюмінієвого сплаву. Перед промиванням радіатор знімають із автомобіля і заповнюють його 10-відсотковим розчином їдкого натра (каустичну соду), нагрітого до 90° З. Промивання радіатора виконують одночасно гарячою водою і стиснутим повітрям те щоб вода випливала через патрубок верхнього бачка Якщо відкладення накипу на стінках сорочки охолодження й у трубках радіатора незначне, її видаляють з допомогою розчину хромпика, не знімаючи радіатор з автомобіля. Коли система охолодження заправлено таким розчином, автомобіль експлуатують впродовж місяця, при выкипании води з розчину додають воду, при відпливу через неплотности в з'єднаннях — розчин. Слив розчин, систему треба добре промити чистої водою у бік зворотної циркуляції, пропустивши 10—15-кратный обсяг воды.

3. Норми тиску в шинах. При конструюванні і доборі шин кожної моделі автомобіля встановлено і норма тиску повітря на шинах. Допускається відхилення від норм тиску в невеликих межах: для вантажних автомобілів ±0,2 кГ/см2, а легкових ±0,4 кГ/см. Відхилення у бік зниження або збільшення тиску набагато скорочують термін їхньої служби шин. Збільшення тиску повітря призводить до перевантаження ниток каркаса та його руйнації, протектор у своїй зношується нерівномірно. Особливо небезпечно зменшення тиску. Приміром, зменшення тиску 25% скорочує термін їхньої служби шин на 50%. Цілком неприпустима їзда на спущені шинах навіть у незначне відстань, так може повністю зруйнуватися покришка. Перед виїздом із гаражу й у шляху слід уважно стежити за тиском повітря на шинах. Тиск повітря необхідно перевіряти тільки з допомогою манометра. Перевірка тиску «на очей» не дозволяється, повітря шині накачують з допомогою стаціонарної установки, компресора, встановленого автомобілем, чи ручного насоса.

Квиток № 11. 1. Пуск холодного двигуна, який суміші. При пуск холодного двигуна умови смесеобразования погіршуються у зв’язку з конденсацією парів бензину на холодних стінках впускных трубопроводів і циліндрів, і навіть через недостатньою швидкості повітря і відсутності такої підігріву суміші. Зважаючи на це, суміш мусить бути кілька багатою, щоб, попри конденсацію частки палива, у ній залишалося достатньо пароподібного палива для надійного запалення суміші під час пуску двигуна. При пуск холодного двигуна повітряна заслінка закрита, дросель відкритий на 1/5 під впливом важелів, що пов’язують повітряну заслінку і дросель. Велике розрідження в смесительной камері, і під дросселем викликає інтенсивне витікання палива з жиклеров головною дозирующей системи холостого ходу, що забезпечує необхідний багатий склад займистою смеси.

1. Стартер. Для пуску двигуна необхідно колінчатий вал облагоджувати із кількістю оборотів щонайменше 60—80 на хвилину. Щоб полегшити роботу водія, для пуску двигуна застосовується електродвигун постійного струму — стартер Стартер складається з корпусу з полюсными башмаками і обмотками порушення, якоря з обмоткою і колектором, кришок і щіток з щеткодержателями. У корпусі стартера встановлено чотири полюсных башмака з котушками обмотки порушення. Стартер має чотири щітки, встановлених у щеткодержателях на задньої кришці. Дві їх з'єднані з кінцями котушок обмотки порушення. Стартер має привід для сполуки валу стартера з вінцем маховика і вмикач. Принцип дії стартера грунтується на взаємодії магнітного поля якоря з магнітним полем полюсных черевиків під час проходження по обмоткам електричного струму. Таке взаємодії витки обмотки якоря будуть выталкиваться з магнітного поля і якір обмотки буде обертатися Прихід стартера служить для сполуки шестерні валу стартера з зубцюватим вінцем маховика тимчасово пуску двигуна і негайного роз'єднання валу стартера від віденця маховика щойно двигун запрацює. Приводний механізм стартера складається з важеля включення, шлицевой чопи і муфти вільного ходу з шестірнею Муфта вільного ходу має шлицевую втулку з провідною обоймою і відому обойму, виконану разом із шестірнею. Усередині провідною обойми є чотири клиноподібні виїмки, у яких можна побачити ролики, поджимаемые пружинними штовхачами в вузьку частина вирізів. Коли двигун почне працювати, маховик буде крутити шестірню та була пов’язана із нею відому обойму швидше, ніж обертаються вал стартера і ведуча обойма. На автомобілях застосовують стартер з дистанційним управлінням і електромагнітним включенням. Прихід полягає з реле включення, тягового реле з цими двома обмотками (втягивающей і утримує), важеля з виделкою, пружини, шлицованной чопи і муфти вільного ходу. Втягивающая обмотка включена послідовно обмотці якоря, а утримуюча — паралельно. Для включення стартера необхідно повернути ключ запалювання вправо вщерть, у своїй замикається ланцюг обмотки реле включення через генератор. Створене обмоткою реле включення магнітне полі призводить до замиканню контактів реле, внаслідок втягивающая і утримуюча обмотки тягового реле входять у електричну ланцюг. Під дією магнітного поля обмоток втягується сердечник тягового реле і важелем, що з ним, виводить на зачеплення шестірню приводу з вінцем маховика. Мідний контактний диск з іншого боку стрижня після включення шестерні замкне силову електричну ланцюг стартера. Ланцюг утримує обмотки розімкнеться, і сердечник тягового реле, і з цим важіль і диск включення повернуться до початкове положення, стартер выключится. Стартер слід зарахувати тимчасово трохи більше 5 сік. За необхідності стартер можна включити повторно з інтервалом щонайменше 0,5—1 хв. Цей проміжок часу необхідний відновлення працездатності акумуляторної батареи.

2. Несправності світлових приладів. Кількість, тип, колір, розташування і режим роботи зовнішніх світлових приладів відповідає вимогам конструкції транспортний засіб Регулювання фар відповідає вимогам Держстандарту Не працюють у встановленому режимі чи забруднені зовнішні світлові прилади й световозвращатели. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі і лампи, які відповідають типу даного світлового приладу. Установка проблесковых маячков відповідає вимогам стандарту. Попереду транспортний засіб встановлено світлові прилади з вогнями червоного кольору чи световозвращатели червоного кольору, а ззаду — білого кольору, крім ліхтарів заднього ходу й об'єктивності висвітлення реєстраційного знака, световозвращающих реєстраційного, отличительного і пізнавального знаков.

Квиток № 12.

1. Основні властивості бензинів, марки. Бензин отримують з нафти прямий перегонкою чи переробкою нафтопродуктів шляхом їх розкладу під впливом високої температури і тиску з наступної очищенням — крекинг-бензин. Для автомобільних двигунів застосовують у основному крекинг-бензин. Якість бензину характеризується питому вагу, теплотворної здатністю і детонационными властивостями. Питома вага бензину коливається не більше .0,700— 0,760 г/см3 при температурі 20° З. Теплотворная здатність бензину становить близько 10 500—11 000 Ккал Испаряемость одна із найголовніших показників, визначальних якість бензину. Чим краще испаряемость бензину (нижче від температури кипіння), тим пуск двигуна і економічніше його робота. При певних умов (погіршення якості бензину, перегрів двигуна, збільшення кута випередження запалювання та інших.) згоряння частини суміші протікає із великою швидкістю, сягаючої 2000 м/сек Таке згоряння робочої суміші називається детонацией. Ознаками детонації є різкі стукіт в двигуні, втрата потужності, поява чорного диму з глушника і перегрів двигуна. При детонації збільшується знос деталей двигуна. Самовоспламенением називається явище, коли нагріта робоча суміш воспламеняется без підношення відкритого полум’я. Самовоспламенение може наступити наприкінці такту стискування в перегрітому двигуні, коли температура вузьке робочої суміші підвищиться настільки, що суміш спалахне до появи електричної іскри. Стійкість палива проти детонації оцінюється умовним октановим м числом. Що октанове число палива, тим паливо стійкіше проти детонації. У автомобільних бензинах октановые числа зазвичай коливаються від 66 до 98, бензин отрутним. Щоб відрізнити этилированный бензин від зазвичайного, його забарвлюють. І тому до этиловой рідини додають красно-оранжевую чи зелені-зелене-зелений-синьо-зелену фарбу Для двигунів бензин випускається кількох марок: для двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 — А-76, а двигуна ГАЗ-21 — А-72. Відрізняються ці бензнны друг від друга переважно октановим числом, позначених цифрами.

2. Котушка запалювання. служить для перетворення струму низького напруги в струм високого напруги (з 12 в до 20— 24 тис. в). До основним частинам котушки запалювання ставляться: сердечник, первинна обмотка, карболитовая кришка, вивідні клеми, додаткове опір і залізний корпус з магнитопроводом Сердечник котушки набрано з ізольованих друг від друга смужок м’якої стали. Згори на сердечник одягнутий изоляционная трубка, поверх якої намотана вторинна обмотка. Вторинна обмотка складається з 18—20 тис. витків тонкого ізольованого дроти діаметром 0,07 мм. Первинна обмотка полягає з 270—330 витків товстого мідного дроти діаметром 0,8 мм, намотаного поверх вторинної обмотки, і ізольована від нього шаром папери, і картонної трубки. Котушка криється у півкільця з листовий м’якої стали, являющей магнитопроводом, яким замикаються магнітні силові лінії. Котушка з півкільцями вставляється в штампований корпус. Внутрішнє простір котушки заповнене олією, який поліпшує ізоляцію обмоток. Кінці первинної обмотки виведені на карболитовую кришку. Один кінець вторинної обмотки підведено до центральної клемі кришки, інший з'єднаний із первинної обмоткою. Додаткове опір включено послідовно первинної обмотці і служить для автоматичного регулювання сили струму в первинної ланцюзі у залежність від часу замкнутого стану контактів прерывателя. На малих оборотах колінчатого валу двигуна сила струму в первинної ланцюга зростає, опір нагрівається, збільшується опір у ланцюги, в котушку запалювання надходить струм невеличкий сили, вона охороняється від перегріву. На великих оборотах контакти замкнуті протягом малого проміжку часу; пропускаючи через себе менше струму, опір охолоджується й у меншою мірою обмежує проходження струму, ніж створюється надійність запалювання при більшій кількості оборотів. При пуск двигуна, коли кнопка стартера натиснута, опір закорачивается, струм первинної ланцюга зростає й таким чином зростає напруга у вторинної обмотці, що полегшує пуск двигателя.

3. Вільний хід гальма Зіл -130. На автомобілі ЗИЛ-130 вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги, що з'єднує проміжний важіль приводу гальм і важіль гальмівного крана. На кінці тяги на різьбленні навернута виделка, отвертыванием чи завертыванием якої змінюють довжину тяги. Вільний хід верхнього кінця гальмівний педалі може бути для одинарного гальмівного крана 15—25 мм, для комбінованого —40—60мм. У системі пневматичного приводу гальм необхідно старанно ознайомитися з правильністю регулювання тиску повітря, тому що від величини тиску залежить надійність дії гальм. Не можна допускати надмірного підвищення тиску, оскільки це можуть призвести до руйнації повітряних балонів, з'єднувальних трубопроводів, гальмівних камер Щоб перевірити правильність регулювання тиску повітря на системі пневматичного приводу гальм, слід зарахувати двигун, і на холостому ходу його довести тиск повітря на системі до 7,0—7,4 кГ/см2, перевіряючи його по показанню стрілки верхній шкалою манометра на щитку приладів. Стрілка нижньої шкали манометра у своїй повинна бути на позначці, т. е. повітря ні вступати у гальмівні камери Після натискання на педаль гальма те щоб її верхній кінець не сягав статі на 10—30 мм, показання обох стрілок манометра мали бути зацікавленими одинаковыми.

Билет № 13.

1. Стерновий механізм та стерновий привід Газ53. До основним частинам його ставляться: кермо, стерновий вал, кермова колонка, картер рульового механізму з бічний та нижньої кришками, глобоидальный черв’як, вал стерновий сошки з трехгребневым роликом і підшипниками і регулювальний гвинт валу стерновий сошки. У картері рульового механізму перебуває черв’як і вал стерновий сошки з роликом, що утворюють рульова передачу. Картер рульового механізму установлено в рамі автомобіля і закріплено до неї болтами. Стерновий привід служить передачі зусилля від рульового механізму до керованим колесам. До кермовому приводу ставляться: сошка, поздовжня кермова потяг, верхній важіль лівої поворотною цапфы, правий і лівий важелі поворотних цапф і поперечна кермова потяг Щоб рух коліс авто на повороті відбувалося без бічного ковзання, окружності, описувані колесами, мають загальний центр, званий центром повороту У центрі повороту повинні перетинатися геометричні осі всіх коліс авто. Для дотримання його запровадження керовані колеса повинні повертатися різні кути: внутрішнє колесо на більший кут, а зовнішнє — на менший. Поворот коліс різні кути забезпечується так званої стерновий трапецією, образуемой передній віссю, поворотними важелями і поперечної тягой.

2. Які несправності знижують потужність двигуна. Потужність двигуна знижується несправності систем харчування і запалювання, накопиченні нагару на стінках камери згоряння, наявності накипу і бруду у системі охолодження, неправильної регулюванню газораспределительного механізму, недостатньою компресії в циліндрах двигуна, пропуску повітря через ущільнення впускний системы.

3. Несправності зчеплення, методи їхнього усунення. неповне включення (зчеплення пробуксовує) і неповне вимикання зчеплення (зчеплення веде), різке включення зчеплення. Зчеплення пробуксовує. Зі збільшенням оборотів колінчатого валу двигуна при відпущеної педалі зчеплення автомобіль або взагалі не рушає з місця, або його збільшується надто повільно, чи автомобіль рухається ривками, й у кабіні відчувається запах горілих фрикционных накладок відомих дисків. Пробуксовування зчеплення може статися з таких причин: відсутність зазору між подшипником муфти і важелями вимикання при відпущеної педалі зчеплення, як наслідок провідний диск в повному обсязі притискається до відомому диску; усунення цієї несправності необхідно перевірити достовірність і відрегулювати вільний хід педалі зчеплення; замасливание дисків зчеплення; ця несправність виникає при надмірної мастилі підшипника муфти вимикання зчеплення чи пропуску мастила через задній корінний підшипник колінчатого валу, у разі сила тертя різко зменшується і диски прослизають, зчеплення потрібно розібрати, диски старанно промити бензином, а фрикційні накладки зачистити сталевої щіткою чи рашпілем; знос фрикционных накладок; якщо знос накладок невеликий, несправність усувається регулюванням вільного ходу педалі зчеплення; при великому знос накладок необхідно їх замінити новими; поломка чи ослаблення натискних пружин; пружини необхідно замінити. Зчеплення в повному обсязі вимикається. що супроводжується різким металевим скреготом шестерні коробки передач, причому не виключена можливість їх поломки. Така несправність зчеплення може виникнути за такими причин: великий зазор між затятим подшипником муфти вимикання і внутрішніми кінцями важільців вимикання; усунення цієї несправності досягають регулюванням вільного ходу педалі зчеплення; перекіс чи коробление відомих дисків; різний зазор між дисками унаслідок їх коробления, а окремих місцях відсутність зазору; ця несправність найчастіше виникає при перегрів зчеплення після пробуксовування і усувається заміною пожолоблених дисків; обрив фрикционных накладок; обірвана накладка заклинивается між відомим і ведучим дисками не дозволяє повністю вимкнути зчеплення, зчеплення необхідно розібрати і замінити накладки; перекіс натискного диска; при вимиканні зчеплення провідний диск частково продовжує притискатися до відомому диску, така несправність виникає, коли внутрішні кінці важелів вимикання зчеплення перебувають над площині, у разі необхідно відрегулювати становище важелів вимикання зчеплення. Різке включення зчеплення. супроводжується ривком автомобіля при трогании з місця. Такого роду несправність можливо, у разі заедания муфти вимикання на спрямовуючої чопу. При відпусканні педалі зчеплення муфта буде пересуватися по чопі нерівномірно, а коли сила пружин подолає заедание муфти, вона швидко пересунеться, різко звільнивши важелі вимикання зчеплення, і диски швидко стиснуться. Різке включення зчеплення то, можливо викликано також дрібними тріщинами головних дисках після великого їх перегріву. Для усунення зазначених несправностей потрібно заміна відповідних деталей.

Билет № 14.

1. Порядок роботи циліндрів двигуна. 8 цил. V образного двигуна. Щоб робота многоцилиндровых двигунів була рівномірної та плавної, однойменні такти у різних циліндрах нічого не винні збігатися, т. е. вони мають чергуватися у певному послідовності. Послідовність чергування однойменних тактів у різних циліндрах називається порядком роботи двигуна У восьмициліндрових V-образных двигунах ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53 застосовується порядок роботи циліндрів 1—5—4—2—6—3—7—8. У двигуні шатунные шийки колінчатого валу розташовані з точки 90° І тут однойменні такти будуть перекриватися у двох циліндрах на 90° чи наполовину ходу поршня. За перші пів-обороту робочий такт закінчуватиметься у восьмому циліндрі, повністю пройде першій дії і розпочнеться о п’ятому циліндрі; за другі підлогуобороту —закінчиться в п’ятому, повністю пройде четвертому і почнеться у другому циліндрі; за треті пів-обороту— закінчиться у другому, повністю пройде шостому і почнеться у третій циліндрі; за четверті пів-обороту — закінчиться у третій, повністю пройде сьомому і почнеться у восьмому. У результаті такої великого перекриття робочих тактів у різних циліндрах восьмицилиндровые V-образные двигуни працюють плавно. Порядок роботи циліндрів водій повинен знати для правильного приєднання дротів до свічам зажигания.

2. Контактно-транзисторная система запалювання. низку істотних недоліків минулих: сила струму високої напруги залежить від кількості оборотів колінчатого валу двигуна; через контакти прерывателя проходить струм значної сили, викликає швидке їхнє знос; ненадійна запалення робочої суміші в швидкохідних двигунах із високим ступенем стискування та очі великою числом циліндрів. У двигуна з контактно-транзисторной системою запалювання значно збільшується потужність, поліпшується приемистость, полегшується пуск двигуна в холодну пору року й підвищується економічність. Застосовувані на цей час системи запалювання з напівпровідниковими елементами (транзисторами) складніше розглянутим, однак має ряд переваг. Особливістю контактнотранзисторної системи запалювання і те, що котушками запалювання і контактами прерывателя включається транзисторний підсилювач потужності У коллекторную ланцюг підсилювача включена первинна обмотка котушки запалювання. Контакти прерывателя включені у ланцюг управляючого електрода транзистора — бази. При замиканні контактів них надійде струм незначною сили (0,75 а), у своїй на управляючому електроді виникне потенціал, внаслідок чого транзистор відкриє шлях струму до первинної обмотці котушки запалювання. Сила струму, що надходить на первинну обмотку через транзистор, забезпечує підвищення напруги у вторинної ланцюга приблизно за 25%, що дозволяє збільшити зазор між електродами свічки запалювання величину іскри незалежно від кількості оборотів колінчатого валу і полегшити сам пуск двигуна в холодну пору року. Коли контакти прерывателя розмикаються, переривається ланцюг струму управління транзистором і він замикається, оскільки опір переходу силового ділянки транзистора (коллектор-эмиттер) підвищується до кілька сотень ом. Переривання струму управління викликає индуктирование е. буд. з. самоиндукции в первинної і вторинної обмотках імпульсного трансформатора. Імпульс е. буд. з. самоиндукции вторинної обмотки трансформатора діє транзистор, прискорюючи його запирання. У результаті різкого переривання струму в первинної ланцюга системи запалювання різко зменшується магнітний потік, перетинав витки: первинної і вторинної обмоток котушки запалювання, і над ними индуктируется е. буд. із близько 30 000 в у вторинної обмотке_и до 100 в в первинної. Струм високої напруги з вторинної ланцюга котушки запалювання надходить через центральний електрод на подавительное опір — розподільник — свічку запалювання — масу — вторинну обмотку котушки запалювання. Электродвижущая сила самоиндукции первинної обмотки котушки запалювання заряджає конденсатор Якщо ланцюг високого напруги порушена, е. буд. з. самоиндукции може підвищитися й може викликати пробою транзистора. І тому паралельно первинної обмотці котушки запалювання включені два діода Д1 і Д2. Діод Д! перешкоджає перебігові струму через діод Д2— оминаючи первинної обмотки котушки запалювання. Що стосується збільшення е. буд. з. самоиндукции в первинної ланцюга понад сто в опір діода Д2 зменшується і він пропускає через себе струм самоиндукции, у своїй напруга на клемах первинної обмотки знижується й транзистор охороняється від пробою. Конденсатор С2 призначений за захистом транзистора у разі обриву ланцюга генератор — акумуляторна батарея, ланцюга корпус генератора — корпус реле-регулятора і обриву одній з фаз обмотки генератора. В усіх цих випадках конденсатор С2 буде заряджатися і зменшувати напруження як у мережі. Транзисторний комутатор має чотири затискача: М, До., затиск без позначення і Р. Затиск М з'єднаний із масою автомобіля многожильным неізольованим дротом, затиск До, — з однією кінцем первинної обмотки котушки запалювання, затиск без позначення — з іншим кінцем первинної обмотки котушки запалювання, затиск Р — з затиском рухомого контакту прерывателя. 3. Правила пожежної безпеки з бензином. самостоятельно Билет № 15. 1. Свічки запалювання. Свічки запалювання служать для освіти електричної іскри в циліндрі двигуна. Полягає свіча з сталевого корпусу з ввертной частиною суспільства і бічним електродом, центрального електрода з ізолятором, уплотняющих прокладок ізолятора, прокладки корпуси та наконечника приєднання дроти. Ізолятор з центральним електродом завальцован в корпусі кромкою. Свічку ввертывают в нарізну отвір голівки циліндрів отож у камеру згоряння виходять лише кінець центрального електрода і бічний електрод. До кожного типу двигуна застосовують свічки запалювання відповідного розміру й теплової характеристики. Основними розмірами є діаметр і довжина ввертываемой частини свічки. Теплова характеристика свічки головним чином від довжини частині ізолятора; чим зумовлена ця частина довші, тим більшою мірою нагрівається свіча. У кожній оказії ізолятор підбирається те щоб робоча температура частині був у межах 500—600° З. Нижчий температура частині свічки призводить до забрасыванию її олією і до багатого відкладенню нагару, причому більше висока — калильному запалюванню і руйнації ізолятора свічки. Свічки маркірують залежно від розміру різьби, довжини частині ізолятора і матеріалу ізолятора. Діаметр нарізний частини визначається по буквах М й О, де М відповідає діаметру 18 мм, А — 14 мм. Цифра після літери вказує довжину частині ізолятора. Приміром, на двигуні ЗМЗ-53 встановлюють свічки А11У (діаметр нарізний частини I5 мм, довжина спідниці ізолятора 11 мм); на двигуні ЗИЛ-130 встановлюють свічки А15Б, але в ГАЗ-21 — А14У. Літерами наприкінці вказано матеріал ізолятора, наприклад У — уралит, Б — боркорунд. Вплинув працювати свічки запалювання має зазор між центральним і бічним электродами.

2. Ремінь водяного насоса.

У двигуні ЗИЛ-130 шків вентилятора наводиться на дію двома ременями. Натяг однієї з них регулюють переміщенням генератора, а другого — переміщенням насоса гидроусилителя рульового керування. У двигуні ЗМЗ-53 натяг ременя вентилятора змінюють натяжним роликом.

3. ТБ при поводженні з бензином. Самостоятельно Билет № 16.

1. Котушка запалювання служить для перетворення струму низького напруги в струм високого напруги (з 12 в до 20— 24 тис. в). До основним частинам котушки запалювання ставляться: сердечник, первинна обмотка, карболитовая кришка, вивідні клеми, додаткове опір і залізний корпус з магнитопроводом Сердечник котушки набрано з ізольованих друг від друга смужок м’якої стали. Згори на сердечник одягнутий изоляционная трубка, поверх якої намотана вторинна обмотка. Вторинна обмотка складається з 18—20 тис. витків тонкого ізольованого дроти діаметром 0,07 мм. Первинна обмотка полягає з 270—330 витків товстого мідного дроти діаметром 0,8 мм, намотаного поверх вторинної обмотки, і ізольована від нього шаром папери, і картонної трубки. Котушка криється у півкільця з листовий м’якої стали, являющей магнитопроводом, яким замикаються магнітні силові лінії. Котушка з півкільцями вставляється в штампований корпус. Внутрішнє простір котушки заповнене олією, який поліпшує ізоляцію обмоток. Кінці первинної обмотки виведені на карболитовую кришку. Один кінець вторинної обмотки підведено до центральної клемі кришки, інший з'єднаний із первинної обмоткою. Додаткове опір включено послідовно первинної обмотці і служить для автоматичного регулювання сили струму в первинної ланцюзі у залежність від часу замкнутого стану контактів прерывателя. На малих оборотах колінчатого валу двигуна сила струму в первинної ланцюга зростає, опір нагрівається, збільшується опір у ланцюги, в котушку запалювання надходить струм невеличкий сили, вона охороняється від перегріву. На великих оборотах контакти замкнуті протягом малого проміжку часу; пропускаючи через себе менше струму, опір охолоджується й у меншою мірою обмежує проходження струму, ніж створюється надійність запалювання при більшій кількості оборотів. При пуск двигуна, коли кнопка стартера натиснута, опір закорачивается, струм первинної ланцюга зростає й таким чином зростає напруга у вторинної обмотці, що полегшує пуск двигателя.

2. Види технічного обслуговування. Технічне обслуговування включає контрольно-диагностические, кріпильні, казкові, заправні, регулювальні, електротехнічні та інші праці, що їх, зазвичай, без розбірки агрегатів і виведення з автомобіля окремих вузлів Щоденна технічне обслуговування включає загальний контроль, направлений замінити забезпечення безпеку руху, підтримку належного зовнішнього вигляду, заправку паливом, олією і охолоджувальної рідиною. Щоденна технічне обслуговування виконують після робіт з поверненні рухомого складу до парку. При зміні водіїв на лінії ними виробляються роботи з огляду і перевірці технічного стану автомобілів. Перше й друге технічні обслуговування роблять у цілях зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження відмов у роботі і несправностей приладів, механізмів, агрегатів шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних, регулювальних та інших праць. Технічне обслуговування має забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, систем і приладів рухомого складу в межах встановленої періодичності. Технічні обслуговування (ТО-1 і ТЕ- 2) виконують через певні пробіги, встановлювані залежно від умов експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту. Категорія умов експлуатації характеризує умови роботи автомобілів на дорогах, т. е. технічну характеристику дороги, тип і матеріальний стан покриття, і навіть інтенсивність руху. Сезонного технічне обслуговування, проведене 2 разу ніяк, є підготовкою рухомого складу, до експлуатацію у холодне і тепле сезон. Як окремо планованого виду сезонне обслуговування рекомендується проводити для рухомого складу, працював у зоні холодного клімату. Для інших умов сезонне обслуговування поєднується переважно з ТО-2 (чи з ТЕ- 1) за відповідного збільшенні трудоемкости.

3. Обробка ран. Перша допомогу в поранення ось у чому: передусім зупинка кровотечі, захист рани від влучення мікробів шляхом накладення пов’язки, зменшення болю шляхом накладення пов’язки й створення спокійного зручного становища пораненою частини тіла. При ранах нижніх кінцівок і тулуба спокійним становищем буде лежаче, верхніх — підвішування руки на перев’яз. Після накладення пов’язки постраждалий має бути відправлений в лікувальне учреждение.

Квиток № 17.

1. Паливний насос Зіл -130. Паливний насос складається з з трьох основних частин: корпусу, голівки і кришки. У корпусі на осі розміщений двуплечий важіль з поворотній пружиною і важіль для ручний підкачування. Між корпусом і голівкою паливного насоса закріплена діафрагма, що складається з кількох тканинних дисків, просякнутих бензостойким лаком, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двуплечий важіль впливає на шток через текстолитовую уперту шайбу. Під діафрагмою встановлено нагнетательная пружина. У голівці насоса розташовані впускні і випускні клапани. Клапани мають спрямовує стрижень, гумову шайбу і пружину. Згори впускных клапанів розташований сітчастий фільтр. Паливний насос наводиться на дію безпосередньо від ексцентрика розподільного валу (ГАЗ-21) чи через штангу (ЗИЛ-130 Коли ексцентрик чи штанга набігає на зовнішнє кінець двуплечего важеля, внутрішній кінець його, переміщуючись, прогинає діафрагму донизу й з неї створюється розрідження. Під впливом що виникла розрідження палива з бака надходить трубопроводом до впускному отвору насоса і відбувається через сітку до впускным клапанам, у своїй нагнетательная пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика з зовнішнього кінця двуплечего важеля, діафрагма під впливом нагнетательной пружини переміщається вгору й за в камері з неї створюється тиск. Паливо витісняється через випускний клапан і випускний канал, та був по трубці в поплавковую камеру карбюратора Зменшення пульсації палива досягається з допомогою повітряної камери над випускним клапаном. Працюючи насоса у цій камері створюється тиск, завдяки якому вона паливо подається до карбюратору рівномірно. Робота паливного насоса розрахована на максимальний витрати карбюратора. Коли поплавковая камера заповнена, голчастий клапан закриває отвір в сідлі й у топливопроводе, що йде від насоса до карбюратору, створюється тиск, яке поширюється в порожнину над діафрагмою. І тут діафрагма насоса залишається в нижньому становищі, так як нагнетательная пружина неспроможна подолати создавшееся тиск і двуплечий важіль під впливом ексцентрика і поворотній пружини гойдається вхолосту. Щоб заповнити поплавковую камеру карбюратора паливом при непрацюючому двигуні, служить важіль ручний подкачки,.

2. Несправності системи запалювання. перебої у роботі двигуна, ускладнений пуск його «постріли» з глушника. Якщо перебої відбуваються у одному з циліндрів, то імовірніше всього, що несправна свіча чи провід, що йде до неї. Свічки запалювання можуть мати такі несправності: тріщину в ізоляторі, відкладення нагару, замасливание і порушення зазору між електродами. Виявити несправну свічку можна з допомогою вольтоскопа. За відсутності вольтоскопа роботу свічок перевіряють по черзі відключенням дроти високої напруги. Якщо отсоединенная свіча справна, то перебої у роботі двигуна збільшуються. При відключенні несправної свічки перебої залишаться незмінними. Несправну свічку вывертывают і оглядають. Нагар видаляють чищенням електродів та нижньої частини ізолятора свічі та промиванням її бензином. Зазор між електродами регулюють підгинанням бічного електрода, а свічку з ушкодженим ізолятором заміняють. Перебої у роботі різних циліндрів двигуна можуть бути викликані такими несправностями прерывателя-распределителя: обгоранием чи забрудненням контактів, і порушенням зазору з-поміж них; замиканням важелів прерывателя або його дроти на масу; тріщинами в кришці розподільника і ротора чи поганим контактом центральної клеми; несправністю конденсатора; ушкодженням ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання. Обгорілі контакти зачищають з допомогою платівки для чистки контактів чи надфилем, а забруднені протирають кінцями, змоченими в бензині. Що стосується замикання важелів прерывателя або його дроти на масу потрібно оглянути проводок і важілець, протерти їх ганчіркою, змоченою в бензині, у разі оголения дроти ізолювати його ізоляційної стрічкою. За наявності тріщин в кришці розподільника чи ротора їх слід замінити. Перевірити стан вугільного контакту і пружини. Поламаний вугільний контакт чи пружину замінити, а забруднені прочистити. Несправність конденсатора виявляють по сильному искрению на контактах прерывателя, унаслідок чого вони обгорают, а двигун працює із перебоями, в глушителі з’являються різкі удари. Конденсатор перевіряють такими способами. Провід конденсатора отсоединяют від затискача та включивши запалювання, розмикають контакти прерывателя рукою, у своїй з-поміж них з’являється сильна іскра. Незначне іскріння між контактами за її размыкании після приєднання дроти конденсатора свідчить у тому, що конденсатор все гаразд. Якщо ж іскра між контактами залишається сильної посухи й після приєднання дроти конденсатора, то конденсатор несправний. Причиною відмови від роботі батарейного запалювання може бути несправності котушки запалювання, до яких належать: ушкодження ізоляції обмоток, тріщини в карболитовой кришці й тілесного ушкодження і додаткового опору. Ушкодження ізоляції обмоток котушки запалювання найчастіше відбувається внаслідок перегріву обмоток. Обмотки перегріваються, якщо залишити запалювання включеним на тривалий час при непрацюючому двигуні. необхідно зняти кришку розподільника й реально ввімкнути запалювання, встановити кулачок прерывателя у безвихідь, у якому контакти будуть сомкнуты, провід високої напруги від котушки запалювання наблизити до масі на 4—5мм і рукою розімкнути контакти. Поява інтенсивної іскри між дротом та величезною кількістю свідчить про справності ланцюга високого напруги. Якщо іскри немає, необхідно перевірити справність ланцюга низького напруги, навіщо паралельно розімкнутим контактом прерывателя включати лампочку. При включенні запалювання лампа повинна загораться.

3. Зовнішнє кровотеча. Будь-яке поранення супроводжується перемінним кровотечею. При ушкодженні артерії рясно виділяється кров червоного кольору. Якщо рана відкрита, вона б'є з її фонтаном, поштовхами (пульсуючої струменем). При ушкодженні вен кров темно-червоного кольору випливає безупинної струменем. Для зменшення втрати крові необхідно зупинити кровотеча як і швидше дома події (тимчасове припинення кровотечі). При кровотечі з капілярів і трохи дрібних вен досить буває підняти вгору поранену кінцівку чи накласти давящую пов’язку на рану: шкіру навколо рани змазують настойкою йоду, на рану накладають перев’язувальний матеріал" вату, після чого туго прибинтовывают. При артериальном кровотечі з рани на руці чи нозі зупинка кровотечі здійснюється притисненням артерії до кістки вище (по току крові) місця поранення (між раною і серцем). При артеріальних кровотечах у сфері ліктьового згину, медіальної поверхні передпліччя, в підколінної і пахової областях кровотеча може бути зупинено шляхом згинання кінцівок після прикриття рани грудку марлі чи бинтом. Максимально зігнуту в суглобі кінцівку утримують в такому ж стані ременем, бинтом косинкою, шарфом. При рани в пахвової області кровотеча тимчасово може бути припинений стягиванием і закріпленням у стані ліктьових областей, максимально відведених тому рук. При значних артеріальних кровотечах на кінцівки накладають. При накладення джгута на кінцівки його мають поверх прокладки (одяг, рушник, вата) те щоб один його ряд лежав поруч із іншим. Затягування джгута чи закручення виробляється до зникнення пульсу нижче місця поранення. Кінець джгута закріплюють вузлом. Слабко накладений джгут не дає зупинки кровотечі, за надмірної його затягуванні можливо ушкодження м’яких тканин кінцівки. Накладений джгут не можна тримати більш 1,5—2 год, а зимовий період — 1 год. При венозному кровотечі руці чи нозі досить покласти постраждалого, підняти вгору правицю чи ногу і утримувати їх у таке становище, у своїй кровотеча швидко останавливается.

Билет № 18.

1. Передпокій і задня підвіска. Передпокій підвіска автомобіля ЗИЛ-130 також здійснюється ресорами, на передніх кінцях яких прикріплено знімні подушки; з допомогою ресори кріпляться до рами пальцями. Задні кінці ресор спираються на подушку і за зміні довжини ковзають за нею Задні листові ресори ЗИЛ-130 але замість стяжного болта в аркушах ресор выштампованы виступи і поглиблення, які перешкоджають переміщенню аркушів ресор під час роботи. з додатковими ресорами (подрессорниками) розташовані збоку вздовж лонжеронів рами. Ресори (основні подрессорники) симетричні. Листи як основний ресори, і подрессорника стягнуті у неповній середній частини центровими болтами. З іншого боку, основна стрибати стягнута чотирма хомутиками, а подрессорник двома хомутиками, предотвращающими бічне усунення аркушів. Ресорні кронштейни 8 і 17 основний ресори литі з ковкого чавуну, не взаємозамінні з кронштейнами передній ресори. Подрессорник 13 розташований під основний ресорою 21. Між ними є лита чавунна прокладка 15. Подрессорник 13 під час роботи кінцями верхніх аркушів спирається на гумові змінні подушки 9, привернутые до литым чавунним кронштейнам 10, які прикріплено до вертикальної стінці лонжеронів рамы.

2. Зміна олії вбираються у картері. Змінювати олію при середніх умовах експлуатації автомобіля слід відповідно до заводський інструкції (після пробігу 2000—3000 км). Поруч із заміною олії промивають фільтруючий елемент фільтра грубої очищення заміняють фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення чи очищають фільтр відцентровій очищення олії. Для повного зливу олії двигун необхідно попередньо прогріти. Якщо за зливі олії буде виявлено, що систему мастила забруднена, необхідно промити систему. І тому заливають в піддон картера промывочное олію до нижньої мітки масломерной лінійки, пускають двигун на малих оборотах (2—3 хв), та був, відкривши все пробки, зливають промывочное олію. Елемент фільтра грубої очищення промивають пензлем, змоченою в гасі, вийнявши фільтруючий елемент (ЗИЛ-130). При промиванні фільтруючий елемент необхідно облагоджувати., Корпус фільтра тонкої очищення промивають пензлем при знятої кришці і відверненої пробці зливального отвори. Після промивання корпусу встановлюють новий фільтруючий елемент. Промивши фільтри грубої й тонкого очищення, загортають цього разу місце пробки й у піддон картера через маслоналивной патрубок заливають свіже олії у кількості, зазначеній у заводський інструкції. Двигун пускають і прогрівають до нормальної температури. Потім двигун зупиняють і крізь 3—5 хв перевіряють рівень олії Після відходу осадів та зміни мастила не можна відразу допускати роботи двигуна великих оборотах. Оливи після зливу необхідно збирати для подальшим переробки нафти і повторного применения.

3. Дрібні несправності. Дозволяється застосовувати тоновані скла промислового виготовлення (крім дзеркальних) Допускається застосовувати шторки на вікнах автобусів, і навіть жалюзі і шторки на задніх шибках легкових авто у за наявності обох сторін зовнішніх дзеркал заднього виду. Не працюють замки дверей кузова чи кабіни, запори бортів вантажний платформи, запори горловин цистерн та корки паливних баків, механізм регулювання становища сидіння водія, аварійні виходи та внутрішнього облаштування приведення їх у дію, привід управління дверима, спідометр, тахограф, протиугінні устрою, устрою обігріву і обдува шибок. Відсутні заднє захисний пристрій, грязезахисні фартухи і брызговики Несправні тягово-сцепное і опорно-сцепное устрою тягачі і причіпного ланки, і навіть відсутні чи несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюга). Є люфти в з'єднаннях рами мотоцикла з рамою бічного причепа. Відсутні: на автобусі, легковому й у вантажному автомобілях, колісних трактори — медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар); на вантажних автомобілях із розв’язаною максимальної масою понад 3,5 т і автобусах із розв’язаною максимальної масою понад 5 т — противооткатные упори (щонайменше двох); мотоциклом з бічним причепом — медична аптечка, знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар); На транспортних засобах, котрі належать до оперативним і спеціальним службам, використовуються проблискові маячки, звукові сигнали із чергуванням тонів і цветографические схем Відсутні ремені безпеки, Ремені безпеки неработоспособны або мають видимі надриви на лямці Реєстраційний знак транспортний засіб відповідає вимогам стандарту На мотоциклі немає передбачених конструкцією дуг безпеки. На мотоциклах і мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі. Відсутні дзеркала заднього виду, склі Не працює звуковий сигнал. Встановлено додаткові предмети чи завдані покриття, обмежують обзорность з місця водія, що погіршують прозорість шибок, манливі небезпека травмування учасників дорожнього движения.

Квиток № 19.

1. стояночный тормоз.

ЗИЛ-130 симетричні колодки з прикріпленими до них фрикционными накладками і сухарями шарнірно спираються однією опорну вісь, закріплену в кронштейні гальма. Кронштейн водночас служить кришкою підшипника відомого валу коробки передач і корпусом приводу спідометра. Кронштейн прикріплено до задній стінці коробки передач болтами. У середній частини колодки спираються бобышками на виступи кронштейна і утримуються від бічного усунення шайбами, встановленими на дистанционых втулках, затиснутих болтами. Оттяжные пружини повертають колодки у початковий становище, притискаючи їх до разжимному кулаку. На валу разжимного кулака встановлено регулювальний важіль як сектора, якого приєднана потяг приводу ручного гальма. Барабан ручного гальма з фланцем насаджений на шлицованный кінець відомого валу коробки передач і закріплено гайкою. Взаємна становище фланца і барабана фіксуються двома гвинтами. Опорний диск гальма прикріплено до кронштейну і захищає гальмо від влучення до нього грязи.

2. Бідна суміш Бідна суміш виходить внаслідок несправності карбюратора чи приладів подачі палива. Ознаками удари в карбюраторі, перегрів і падіння потужності двигуна. бідна суміш горить повільно й не встигає згоряти до відкриття впускного клапана, унаслідок чого вона воспламеняет пальну суміш у впускном трубопроводі і карбюраторі. двигун перегрівається, втрачає потужність, що виключає можливості руху автомобіля на підвищених передачах і призводить до перевитрати палива. Причини освіти бідної суміші здебільшого такі: заедание повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення топливопроводов і фільтріввідстійників; несправність паливного насоса, коли він погіршується чи припиняється подача палива, найчастіше що є результатом ушкодження дисків діафрагми, неплотного прилегания клапанів і зносу зовнішнього кінця важеля приводу; низький рівень палива на поплавковой камері; засмічення жиклеров; підсос повітря на місцях сполуки частин карбюратора, в поєднанні фланца карбюратора з впускным трубопроводом, у поєднанні впускного трубопроводу з головками цилиндров.

3. Центр тяжкості. автомобіль діють певні сили. Якщо він нерухомий і установлено в горизонтальній майданчику, нею діють лише гравітація (вагу автомобіля), спрямована вертикально вниз, і сили протидії дороги тиску коліс (реакція дороги), направлені протилежний бік. На автомобілі, що стоїть на похилій площині, гравітація розкладається на дві складові, одній із яких притискає автомобіль до дороги, іншу прагне його перехилити в поперечної чи подовжньої площині — в залежність від напрями ухилу дороги. У цьому перекидаючий момент тим більше, що більше кут нахилу автомобіля і вище нього центр тяжкості. На автомобіль, що у русі, крім сили тяжкості діють: тягова сила, сила опору качению, сила опору повітря, сила опору підйому (на своєму шляху вгору), сила опору бічного ковзанню. При повороті автомобіля нею діє відцентрова сила, а при розгоні (гальмуванні) — сила інерції. Відцентрова сила виникає під час руху автомобіля на повороті. Її величина залежить від радіуса заокруглення, маси автомобіля і швидкості руху. Вона викликає бічний крен переміщення пасажирів убік, протилежну повороту. Якщо відцентрова сила перевищить сумарну силу зчеплення коліс з колишньою дорогою, автомобіль отримує бічне ковзання і може навіть перекинутися. На стійкість автомобіля значний вплив надає становище центру ваги — умовної точки, у якій зосереджена уся її маса. Розташування центру ваги за висотою залежить від характеру і дотримання сили-силенної вантажу. Наприклад, тоді як легковому автомобілі вантаж розташований лише у кузові, його центр тяжкості буде набагато нижче, аніж за перевезенні вантажу на багажнику. Проте незалежно від характеру вантажу та її розміщення центр тяжкості навантаженого автомобіля завжди буде вище, ніж в негруженого. Тому, за інших рівних умов навантажений автомобіль менш стійкий, особливо проти перекидання на поворотах.

Квиток № 20.

1. Багата суміш. чорними димами та «пострілами» з глушника двигун втрачає потужність, перегрівається і перевитрачає паливо, але в стінках камери згоряння електродах свічки інтенсивно відкладається нагар. Причини освіти багатою суміші такі: підвищення рівня палива на поплавковой камері в результаті неплотного прилегания голчастого клапана; засмічення сідла голчастого клапани й застосування легших сортів палива; розробка отворів жиклеров; нещільне закриття клапана экономайзера; неповне відкриття повітряної заслінки. У карбюраторах з пневматичним гальмуванням палива суміш може збагачуватися ще й при засміченні повітряного жиклера, що необхідно продути. Засмічені трубопроводи продувают стиснутим повітрям, а фильтры-отстойники розбирають і промивають чистим паливом. розроблені жиклеры заміняють, а засмічені продувают стиснутим повітрям. Неплотно закрывающийся клапан экономайзера притирают чи заміняють. Якщо повітряна заслінка відкрита в повному обсязі, потрібно змінити довжину тяги приводу. Що стосується подсоса повітря через нещільні сполуки необхідно підтягти гайки кріплення, а пошкоджені прокладки замінити. У паливному насосі замість ушкоджених дисків діафрагми встановити нові. Неплотно прилеглі клапани насоса слід промити, зчистити сідла, і якщо це не вистачить, замінити клапан. При знос зовнішнього кінця важеля приводу його потрібно відремонтувати чи замінити; їсти дорогою усунення цієї несправності потрібно замінити прокладку під корпусом насоса більш тонку — бумажную.

2. Повітряні балони. з пневматичним приводом гальм, виготовлені зі сталі; обсяг їх дає змогу виробляти 8—10 гальмувань без поповнення запасу стиснутого повітря, коли компресор по будь-яким причин не нагнітає повітря. Балони укріплені на поздовжніх балках рами і мають штуцера на шляху подання стиснутого повітря до тормозному крану автомобіля, а днище балона вмонтовано кран для випуску конденсату, що утворюється при нагнітанні в балон стиснутого повітря. Щоб виключити підвищення тиску стиснутого повітря у системі пневматичного приводу гальм понад припустимого, що може бути у разі порушення роботи регулятора тиску, у одному з балонів (зазвичай у правому) встановлено запобіжний клапан, Система пневматичного приводу гальм можна використовувати для накачування шин та інших праць, виконуваних з допомогою стиснутого повітря, навіщо є кран відбору воздуха.

3. Більше стійкий, задні чи передньопривідний. Переднеприводной.

Билет № 21.

1. гальмівні камери Зил-130. Колісні гальмівні механізми наводяться на дію камерами чи гальмовими циліндрами. Камера болтами прикреплена до кронштейну. Мембрана з прогумованої тканини з обох боків затиснута між корпусом і кришкою. Мембрана прогнута убік кришки двома поворотними пружинами і, упирающимися в диск, прикріплений до штоку. Вал разжимного кулака гальмівних колодок важелем з'єднаний із виделкою штока, навинченной на який з корпусу камери кінець штока. Вилка зафіксована на штоку контргайкой. У тілі важеля встановлено черв’як, але в шлицах валу закріплено червячное колесо. При гальмуванні стиснений повітря відбувається за гнучкому шлангу в гальмівна камеру, унаслідок чого мембрана розпрямляється. У цьому рух через шток і виделку передається важелю, який через черв’як повертає червячное колесо і вал разжимного кулака, прижимающего колодки до тормозному барабану. Фіксатор утримує вал від самовільного проворачивания.

2. Особливу увагу перед виїздом. До пуску двигуна необхідно перевірити рівень рідини у системі охолодження і відсутність течі в з'єднаннях; рівень олії вбираються у картері двигуна, за необхідності олію долити; наявність палива й відсутність його подтекания; справність приладів освітлення і сигналізації шляхом їх включення; кріплення і чистоту номерних знаків; люфт рульового колеса; рівень гальмівний рідини в бачках і відсутність подтекания гальмівний рідини стан шин. Оглянувши та автомобіля виробляється пуск двигуна. Після пуску вносити не треба двигуну розвивати велику частоту обертання колінчатого валу. Прогрів вестися невеличкий частоті обертання, щоб тертьові поверхні деталей вкрилися надійної смазывающей плівкою. У висновок потрібно перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів та склоочисника, і навіть зчеплення, коробки передач і гальмівний системи автомобиля.

3. Алкоголь. Управління транспортним засобом може сп’яніння призводить до найбільш негативних наслідків. Через сп’яніння водій втрачає контроль над своїми вчинками, в нього з’являється невиправдана самовпевненість, притупляється увагу, погіршується здатність аналізувати обстановку руху, сповільнюється реакція. Управління транспортним засобом може сп’яніння карається в адміністративному порядке.

Квиток № 22.

1. Прерыватель-распределитель. Прерыватель-распределитель складається з прерывателя струму низького напруження і розподільника струму високої напруги, об'єднаних щодо одного приладі. На двигуні автомобіля ЗИЛ-130 з контактно-транзисторной системою запалювання встановлено розподільник Р137. Ці розподільники немає конденсаторів. Валік розподільника наводиться у обертання від розподільного валу двигуна. Розподільник складається з корпусу, у якому вказані відцентровий регулятор тикер низького напруження і ротор з електродом, і кришки, закриває корпус згори. До корпусу привернуты вакуумний регулятор випередження запалювання і пластини октан-корректора з регулювальними гайками. До корпусу розподільника прикреплена гвинтами нерухома пластина, де на шарикоподшипнике змонтовано рухливий диск. На диску встановлено пластина, має стійку з нерухомим контактом прерывателя. Рухомий контакт перебуває в тієї ж пластині на ізольованому від корпусу важільці і завжди притиснутий до нерухомому контакту пружиною. Рухомий контакт дротом з'єднаний із висновком низького напруги, ізольованим від корпусу. До цього висновку приєднано провід від котушки запалювання. При обертанні валика виступи кулачка набігають на текстолитовую копил рухомого контакту, і контакти размыкаются.

2. пуск холодного двигуна — труднощі. При пуск холодного двигуна умови смесеобразования погіршуються у зв’язку з конденсацією парів бензину на холодних стінках впускных трубопроводів і циліндрів, і навіть через недостатньою швидкості повітря й відсутності підігріву суміші. Зважаючи на це, суміш мусить бути кілька багатою, щоб, попри конденсацію частки палива, у ній залишалося достатньо пароподібного палива для надійного запалення суміші під час пуску двигуна. При пуск холодного двигуна повітряна заслінка закрита, дросель відкритий на 1/5 під впливом важелів, що пов’язують повітряну заслінку і дросель. Велике розрідження в смесительной камері, і під дросселем викликає інтенсивне витікання палива з жиклеров головною дозирующей системи холостого ходу, що забезпечує необхідний багатий склад займистою смеси.

2. ТБ при ТЕ автомобиля.

При експлуатації автомобіля на лінії водій повинен постійно ознайомитися з показаннями приладів, контролюючих роботу двигуна (амперметром, покажчиками тиску оливи й температури охолоджувальної рідини, манометром тиску повітря на системі пневматичного приводу гальм), всіх агрегатів та вузлів трансмісії, ходовий частини, шин, і навіть контролювати їх роботу. Якщо водій виявив якусь несправність чи сторонні стукіт, він має встановити несправність і вжити заходів для її усунення. Після закінчення роботи водій зобов’язаний виконати всі роботи, передбачені щоденним технічним обслуговуванням Водій зобов’язаний брати участь у виконанні другого технічного обслуговування Щоденна і перше технічне обслуговування можна виконувати без водія, на яких закріплено автомобиль.

Билет № 23. 1. Карюратор (складові). Сучасні карбюратори мають додаткові системи та устрою, щоб забезпечити зміна складу займистою суміші за зміни режиму роботи двигуна. головна дозирующая система, система холостого ходу, экономайзер, ускорительный насос, стартер і поплавковая камера, Головна дозирующая система забезпечує поступове збіднення суміші під час переходу від малих навантажень двигуна до середнім — пневматичним гальмуванням палива. У головну дозирующую систему входять головний жиклер, повітряний жиклер і розпилювач. Повітряний жиклер лежить у верхню частину емульсійної трубки, вміщеній в криниці. Принаймні відкриття дроссельной заслінки збільшується розрідження в диффузоре Кількість палива, що надходить через головний жиклер та її розпилювач як. й у найпростішому карбюраторі, збільшуватиметься більшою мірою, ніж кількість повітря, в результаті чого має відбуватися збагачення суміші. У разі витікання палива із жиклера відбувається під впливом розрідження в эмульсионном криниці, яке нижче розрідження у вузькому сечении диффузора. Система холостого ходу варта приготування займистою суміші при малої частоті обертання колінчатого валу двигуна як холостого ходу. У цьому режимі в циліндрах двигуна залишається дуже багато відпрацьованих газів і швидкість горіння робочої суміші сповільнюється, тому для сталої роботи двигуна необхідна багата пальна суміш. паливний і повітряний жиклеры. Дроссельная заслінка при малої частоті обертання в режимі холостого ходу прикрита, під заслінкою створюється велике розрідження. Під впливом цього розрідження паливо проходить через жиклер, змішується з повітрям, що надходять через жиклер, і у вигляді емульсії випливає через нижнє отвір. Емульсія распыливается повітрям, які пройшли через верхнє отвір і щілину між дроссельной заслінкою і стінкою смесительной камери. При підвищенні частоти обертання колінчатого валу емульсія надходить через обидва отвори. Цим забезпечується плавний перехід від режиму холостого ходу до малих навантажень. Экономайзер служить для збагачення займистою суміші при повних навантаженнях. Коли дроссельная заслінка відкрита понад 75—85%, важіль, з'єднаний із тягою, з допомогою планки опускає шток і це відкриває клапан. Паливо до распылителю у разі надходить як через головний жиклер, а й через клапан экономайзера. Ускорительный насос збагачує пальну суміш при різкому відкритті дроссельной заслінки І тут важіль, з'єднаний сережкою із тягою, впливає на планку і переміщає поршень вниз. Тиск палива під поршнем підвищується, і зворотний клапан закривається, перешкоджаючи перетеканию їх у поплавковую камеру. Через відкритий поставка клапан і розпилювач в смесительную камеру додатково впорскується паливо. Пальна суміш короткочасно збагачується. Пускове пристрій, виконане як повітряної заслінки, служить для збагачення суміші під час пуску і прогріві холодного двигуна. Для отримання дуже багатого займистою суміші повітряну заслінку закривають, що підвищує розрідження в смесительной камері карбюратора. Вступають в роботу головна дозирующая система і системи холостого ходу. Дроссельная заслінка у своїй злегка приоткрыта. У запобігання переобогащения суміші за повної закритті повітряної заслінки в ній передбачено запобіжний клапан, з якого під час пуску двигуна проходить повітря. Коли двигун починає працювати, кількість повітря, що надходить через запобіжний клапан, виявляється недостатнім, тому після пуску повітряну заслінку слід відкривати. Закриття і «відкриття повітряної заслінки здійснюють тросом і важелем, укріпленим на осі заслінки. Поплавковая камера карбюратора повинен мати повідомлення з атмосферою. Щоб усунути вплив повітряного фільтра на розрідження в диффузоре і витікання палива з жиклеров, поплавковую камеру повідомляють з атмосферної через канал, що йде у вхідний патрубок карбюратора.

2. Трансмісійні олії. Більше в’язка змащування, У якій понад низька температура застигання, висока масленистость і противозадирные властивості. Тап-15, Тап-10, гипоидная смазка.

3. Причини пожеж автомобілем, в гаражі. Застосування при експлуатації легкових авто у нафтопродуктів, фарб, розчинників пов’язані з можливістю виникнення пожежі, якщо порушуються вимоги пожежної безпеки. в гаражі повинні прагнути бути кошти пожежогасіння: вогнегасник, сухий просіяний пісок, повстина, і навіть лопата, відро, совок, багор. ОП-5. Вогнегасник може бути підвішений чи встановлено в легкодоступном місці, щоб було і швидко зняти їх у разі потреби, але з вище 1,5 м від статі до днища вогнегасника. Пісок повинен зберігатися у магічній скрині. Протипожежний інвентар завжди повинен утримуватися в справному безпечному стані й так розміщений в гаражі, щоб за необхідності було легко і швидко скористатися ним. У гаражі, на відкритої майданчику або під навісом не годилося залишати автомобіль із відкритим отвором горловини паливного бака, виробляти мийку і протирання бензином кузова, агрегатів, деталей. У випадку виявлення течі чи просочування палива з бака вона має бути злито в відповідну тару. Паливо та олію, потрапили деякі частини автомобіля, би мало бути акуратно витерті. Не можна курити й розводити вогонь близько місць заправки автомобіля паливом. Не можна залишати відкритим забруднений обтиральний матеріал, Не слід зберігати в гаражі порожню тару з-під фарб та розчинників. Не можна зберігати легкозаймисті рідини у скляній або інший розбитого посуді, в посуді без кришок чи пробок, соціальній та посуді, з якій у змозі просочуватися рідина. Переливання легкозаймистих рідин з однієї посуду до іншої слід при денному світі з застосуванням металевих воронок і листів, Щоб запобігти виникнення пожежі автомобілем: не можна допускати скупчення на двигуні та її картері бруду, змішаної з паливом і олією; не годилося залишати в кузові і двигуні забруднені паливом і олією обтирочные матеріали треба негайно усувати несправності топливопроводов, паливних приладів та бака. При неможливості усунення несправності паливо має бути злито; треба ознайомитися з справністю випускний труби і глушника із метою уникнення викидання іскор; не можна курити в безпосередній близькості до приладів системи харчування двигуна і паливного бака; не можна підносити відкритий вогонь до горловині паливного бака при замере кількості бензину на ньому; при заправці паливом необхідно вимкнути систему запалювання двигуна; не можна користуватися відкритим вогнем як джерело світла щодо і усуненні несправності механізмів автомобіля; не можна заводити двигун, якщо з карбюратора знято повітряний фільтр під час пуску двигуна після тривалої стоянки, соціальній та зимовий період не можна підігрівати двигун безпосередньо відкритим полум’ям Якщо зайнявся бензин й інші застосовувані горючі рідини, не можна заливати вогонь водою. Потрібно застосовувати вогнегасники, пісок, землю. При запаленні ізоляції електропроводів на автомобілі слід негайно від'єднати провід від акумуляторної батареї і обкласти тліюче місце ганчірками, змоченими водою. У разі пожежі слід негайно повідомити до найближчої пожежну команду. До прибуття пожежної команди потрібно гасити що виник пожежа підручні засоби: вогнегасником, піском, землею, золою, водою. Автомобіль має бути обладнаний вогнегасником ОП-1.

Билет № 24.

1. несправності генератора і реле -регулятора. Погіршення чи припинення роботи генератора може статися у результаті таких засадничих несправностей: обриву чи короткого замикання в обмотці якоря чи обмотці порушення; порушення контакту щіток з колектором і іскріння щіток; зносу підшипників генератора. Несправності генератора виявляються за показниками амперметра чи сигнальній лампи При обриві чи короткому замиканні обмоток генератор потрібно здати в ремонт. Порушення контакту щіток з колектором може виникнути від забруднення, обгорания чи зносу колектора, выкрашивания чи зносу щіток і навіть від ослаблення чи поломки натискних пружин щіток Забруднене колектор потрібно протерти чистої ганчіркою, змоченою в бензином Зношений колектор необхідно проточить, після чого ножовочным полотном прорізати в ізоляції поглиблення між пластинами колектора. Зношену щітку пеобходимо притеретьпо коллектору У реле-регуляторе основними несправностями є окислювання контактів, обрив чи коротке замикання обмоток, порушення проміжків між контактами і між якірцем і сердечником. Реле-регуляторе і генераторі стрілка амперметра під час роботи двигуна при включених фарах і зарядженої акумуляторної батареї розташовано неподалік кульового розподілу, кілька зміщуючись убік заряду Один провід від лампи приєднано до корпусу генератора, а інший — до клемі Я При справному генераторі лампа дає нормальний свет.

2. Масляний насос Зил-130. служить на шляху подання олії до трущимся поверхням деталей двигуна під тиском. застосовують шестеренчатые масляні насоси. складається з чавунного корпусу, у якому розташована пари. (ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53) шестерні Один із шестерні насаджена нерухомо на приводном валі, іншу вільно на осі. Приводний вал наводиться на дію від косозубой шестерні, розташованої на розподільчому валу. При обертанні шестерні насоса їх зуби захоплюють олію у вхідного отвори, проносять її в стінок корпусу і видавлюють в вихідний отвір Верхня секція насоса в двигуні ЗІЛ- 130 подає олії у систему мастила і фільтр відцентровій очищення, нижня — до масляному радіатору. У двигуні ЗМЗ-53 верхня секція подає олію для мастила двигуна, а нижня — в фільтр відцентровій очищення. Як у двигуні ЗИЛ-130, і у ЗМЗ-53 масляний насос розташований зовні двигуна. У двигуні ГАЗ-21 олію з поддона картера надходить до насмокчу через плаваючий маслоприемник, перевагу якого у тому, що олію забирають їм із найбільш чистих середніх слоев.

3. Остановочный шлях, гальмівний. Шлях прохідний від часу виявлення перешкоди до зупинки. Гальмівний — основний показник гальмівний системи. Йому впливає конструкція, технічної стан гальмівний системи та і дію водителя.

Билет № 25.

1. Фільтр відцентровій очищення. На перших випусках двигуна ЗИЛ-130 як єдиного фільтра встановлено фільтр відцентровій очищення з реактивним приводом. Такий фільтр складається з корпусу з віссю, де на кількох подшипнике встановлено ротор з ковпаком. Знизу ротора розміщені два жиклера з отворами, спрямованими у різні боку, і фільтруюча сітка. Колпак закріплено на осі ротора гайкою і закритий згори нерухомим кожухом з смушкової гайкою. Ротор обертається під дією струменів олії, выбрасываемого під тиском після двох жиклера.

2. Перевірка роботи термостата. термостат перевіряють, опускаючи їх у воду. Нагріваючи воду, опікуються клапаном термостата і термометром. Клапан має розпочати відкриватися за нормальної температури 70° З повагою та повністю відкритися за нормальної температури 83—90° З. Під час огляду термостата слід звернути увагу до відсутність накипу і чистоту отвори в клапані, покликаного забезпечити пропуску воздуха.

3. Головна передача Зил-130. На автомобілі ЗИЛ-130 застосовують подвійну головну передачу, що має крутний момент передається за два пари шестерен—одну пару конічних і одну пару циліндричних. Ведучий вал разом із малої конічній шестірнею наводить у обертання відому конічну шестірню, закріплену на фланці проміжного валу. Разом з проміжним валом виконано мала цилиндрическая шестірня, яка веде у обертання велику циліндричну. Велика цилиндрическая шестірня закріплена на коробці диференціала і разом із. ній обертається на підшипниках в гніздах картера ведучого мосту. Передавальні числа головних передач автомобілів такі: ЗИЛ-130 — 6,45, ГАЗ-53А — 6,83, ГАЗ-21 «Волга» — 4,55.

Билет № 26.

1. Карданна передача. Провідні мости прикріплено до рами ресорами і може змінювати своє становище щодо рами за зміни навантаження і за русі автомобіля по нерівній дорозі. Крутний момент від коробки передач до ведучого мосту передається з точки, величина якого не може змінюватися при прогибе ресор. Для передачі крутящего моменту від коробки передач (роздавальній коробки) до ведучого мосту під змінюваним кутом служить карданна передача.

Карданна передача складається з валів і карданів. Карданні вали виготовлені з тонкостінних сталевих труб. До карданному валу приварені на одному кінці виделка кардана, але в іншому наконечник зі шлицами. Наконечник зі шлицами входить у шлицованную втулку кардана створюючи ковзне з'єднання. Для зменшення довжини валу автомобілями застосовують карданную передачу з проміжним валом, який одним кінцем пов’язані з відомим валом коробки передач, іншим закріплено на проміжної опорі. Карданы можуть бути жорсткими (з хрестовиною) і рівних кутових швидкостей. Жорсткий кардан і двох качан і хрестовини. Шипи хрестовини входить у отвори качан і закріплені у яких на голчастих підшипниках. Підшипник складається з сталевого склянки, набору тонких роликів (голок) і сальника, який утримує мастило в подшипнике. Кардан рівних кутових швидкостей встановлено у передньому провідному мосту автомобіля ГАЗ-66, Він з двох фасонных куркулів з овальними канавками, одного центрирующего і чотири провідних кульок. Особливість цього зчленування у тому, що крутний момент можна передавати під значно більшою кутом (до 35°). У автомобілях підвищеної прохідності, де є кілька провідних мостів, карданна передача має низку валів з карданами. Якщо провідними є дві мосту — передній і задній, — то карданна передача складається з проміжного валу від коробки передач до роздавальної коробці і двох карданних валів від роздавальній коробки—один до переднього, а інший до задньому провідним мостам. У карданной передачі можливі знос підшипників, хрестовин кардана і ковзної шлицевой муфти, вигин чи скручування карданного валу. Ознакою несправності карданной передачі є ривки і завдати ударів при трогании автомобілі з місця чи переключенні передач в процесі лікування. Пульс валу при обертанні свідчить у тому, що вал погнут.

2. Повітряний фільтр. З допомогою повітряних фільтрів що надходить у карбюратор повітря очищають від пилу, це важливо зменшення зносу деталей двигуна. У системі харчування автомобільних двигунів встановлюють инерционномасляные (ЗІЛ- 130) і сухі («Жигулі») фільтри. Инерционно-масляный фільтр складається з корпусу з вхідним і вихідним патрубками і вміщеного всередині корпусу фільтруючого елемента з набиванням з змоченого олією капронового волокна або з тонкої металевої дроту. Вхідний патрубок і фільтруючий елемент зміцнюють до корпусу фільтра гвинтом і гайкою. Вихідний патрубок з'єднують з повітряним патрубком карбюратора. Нижню частина корпусу фільтра заповнюють олією до мітки на корпусі. Повітря, що надходить у фільтр, рухається вниз між корпусом і фильтрующим елементом. Дійшовши до подає кільця, потік повітря різко змінює напрям і потрапляє вгору. Заодно він очищається від великих частинок пилу, які, продовжуючи за інерцією рухатися вниз, осідають у маслі. Проходячи далі через змочену олією набивання фільтруючого елемента, повітря очищається від дрібних частинок пилу й через вихідний патрубок фільтра направляють у карбюратор. У сухому фільтрі повітря очищається від пилу, проходячи через фільтруючий елемент, що з сітчастого металевого каркаса, у якому поміщений рулон свернутой на кілька верств спеціальної пористої бумаги.

3. Несправності АКБ. ряд несправностей: сульфатацию, прискорений саморазряд, короткий замикання, відплив електроліту через тріщини в баку і окислювання полюсных штирів, Сульфатация пластин. Через війну систематичного недозаряда, зберігання незарядженою акумуляторної батареї з електролітом, заряду акумуляторної батареї нижче припустимого краю, зниження рівня електроліту і великий щільності його за пластинах утворюється білий наліт з великих кристалів сірчанокислого свинцю, званий сульфатом. Сульфатированные пластини перестають брати участь у хімічної реакції. Ємність акумуляторної батареї зменшується і батарея стає непридатною на експлуатацію. Ознакою часткової сульфатации пластин служить швидкий розряд акумуляторної батареї під навантаженням. Саморазряд. У процесі експлуатації акумуляторної батареї виникає природний самозаряд через те, що решітка пластини й активна маса власними силами становлять гальванічну пару, у якій виникає місцевий струм. У справної акумуляторної батареї величина самозаряда вбирається у 2% ємності на добу. Застосування забрудненій сірчаної кислоти та води, що містить солі і луги (недистиллированной), і навіть потрапляння всередину акумуляторної батареї різних речовин сприяють освіті додаткових гальванічних пар, що зумовлює прискореному саморазряду. Саморазряд акумуляторної батареї може бути також потраплянням на поверхню акумулятора бруду чи електроліту. Короткий замикання. Руйнування сепараторів і випадання активної маси можуть викликати безпосереднє зіткнення пластин—замыкание і припинення роботи акумулятора. Для видалення сульфатации, усунення короткого замикання й за наявності тріщин в баках акумуляторну батарею потрібно здати в ремонт. При прискореному саморазряде батареї через забруднення електроліту необхідно замінити електроліт і промити акумуляторну батарею. Окислившиеся штирі і клеми необхідно зачистити наждачним чи скляній папером і після приєднання клем покрити тонким шаром технічного вазелина.

Билет № 27.

1. Детонація, заходи попередження. Стиснута в циліндрі робоча суміш при нормальних умов згоряє зі швидкістю 20—30 м/сек і тиск у циліндрах натомість зростає плавно. При певних умов (погіршення якості бензину, перегрів двигуна, збільшення кута випередження запалювання та інших.) згоряння частини суміші протікає із великою швидкістю, сягаючої 2000 м/сек, що супроводжується появою ударної хвилі і великим підвищенням тиску. Таке згоряння робочої суміші називається детонацией. Детонационное згоряння палива дуже шкідливо віддзеркалюється в роботі двигуна. Ознаками детонації є різкі стукіт в двигуні, втрата потужності, поява чорного диму з глушника і перегрів двигуна. При детонації збільшується знос деталей двигателя.

2. Вільний хід педалі гальма. На автомобілі ЗИЛ-130 вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги, що з'єднує проміжний важіль приводу гальм і важіль гальмівного крана. На кінці тяги на різьбленні навернута виделка, отвертыванием чи завертыванием якої змінюють довжину тяги. Вільний хід верхнього кінця гальмівний педалі може бути для одинарного гальмівного крана 15—25 мм, для комбінованого —40—60мм. У системі пневматичного приводу гальм необхідно старанно ознайомитися з правильністю регулювання тиску повітря, тому що від величини тиску залежить надійність дії гальм. Не можна допускати надмірного підвищення тиску, оскільки це можуть призвести до руйнації повітряних балонів, з'єднувальних трубопроводів, гальмівних камер Щоб перевірити правильність регулювання тиску повітря на системі пневматичного приводу гальм, слід зарахувати двигун, і на холостому ходу його довести тиск повітря на системі до 7,0—7,4 кГ/см2, перевіряючи його по показанню стрілки верхній шкалою манометра на щитку приладів. Стрілка нижньої шкали манометра у своїй повинна бути на позначці, т. е. повітря ні вступати у гальмівні камери Після натискання на педаль гальма те щоб її верхній кінець не сягав статі на 10—30 мм, показання обох стрілок манометра повинні прагнути бути одинаковыми.

3. як зміниться величина відцентровій сили зі збільшенням швидкості авто. Збільшиться квадратично скорости.

Билет № 28.

1. Диференціал. На поворотах і за русі по прямий на нерівній дорозі праві й ліві колеса проходять різний шлях. Якщо з цих випадках колеса будуть обертатися з одного швидкістю, один із перших коліс (яке описує менший шлях) має частково прослизати щодо дороги. Щоб котіться головних коліс відбувалося без проскальзывания, необхідно мати механізм, дозволяє обертання з різними швидкостями. Такий механізм називається диференціалом. шестеренчатый диференціал що складається з хрестовини, конічних шестерні — сателітів, полуосевых шестерні і коробки. Хрестовина закріплена в коробці диференціала і обертається із нею і з відомою шестірнею головною передачі. На циліндричних шипах хрестовини вільно посаджено сателіти, перебувають у постійному зацеплении з боку та скільки лівої полуосевыми шестернями. Сателіти своїми зубами наводять у обертання полуосевые шестерні з однаковим швидкістю, у разі сателіти не обертаються навколо своєї осі Щойно одна з коліс зустріне більше опір, обертання його сповільнюється, а друге колесо починає обертатися швидше через провертання сателітів навколо своїх осей.

2. Марки дизельних палив. Для дизелів використовують сорти нафтових палив (керосино-газойлевые і соляровые фракції), мають нижчу вартість, ніж бензини. Л (літнє); 3 (зимове); А (арктичне). Паливо призначено для харчування дизелів залежно від температури навколишнього повітря. Паливо Л використовується за нормальної температури повітря 0 °C і від; 3 — за нормальної температури навколишнього повітря мінус 20 °З повагою та вище (якщо температура застигання палива не вище мінус 35° З) і мінус 30° З повагою та вище (якщо температура застигання палива не вище мінус 45 °З); А — за нормальної температури навколишнього повітря мінус 50 °З повагою та вище. За вмістом сірки дизельні палива поділяють на два виду — з масової часткою сірки трохи більше 0,2% і з масової часткою сірки трохи більше 0,5% (для палива марки, А більш 0,4%). Отже, випускаються палива: Л- 0,2 і Л-0,5; 3−0,2 і 3−0,5; А — 0,2 й О — 0,4. У умовне позначення палива марки Л має входити масова частка сірки і температура спалахи; палива марки 3 — масова частка сірки і температура застигання; палива марки, А — масова частка сірки. Приклади: обозначение—топливо дизельне Л-0,2- 40 ГОСТ 305–82 означає: паливо літнє, сірки до 0,2% і температура спалахи 40° З; паливо дизельне 3 — 0,2 мінус 35 ГОСТ 305– — 82 означає: паливо зимове, сірки до 0,2% і температура застигання мінус 35 °З; паливо дизельне, А — 0,4 ГОСТ 305–82 означає: паливо арктичне, сірки до 0,4%. Якість дизельного палива оцінюють цетановым числом. Дизельне паливо порівнюється зі сумішшю з цих двох палив: цетана і альфаметилнафталина. Цетан має мінімальним періодом запізнювання запалення, забезпечує більш м’яку роботу двигуна, йому цетановое число умовно приймають рівним 100. Альфа-ме-тилнафталин має найбільшу періодом запізнювання запалення (важко воспламеняется) і жорстку роботу двигуна; його цетановое число умовно приймають рівним нулю. Якщо испытуемое паливо воспламеняется як об'ємна суміш, що перебуває, наприклад, з 45% цетана і 55% альфаметилнафталина, то цетановое число такого палива одно 45 тощо. д.

3. Як перевірити люфт рульового колеса. визначають люфтомером, коли передні колеса прописані у становище, відповідне руху автомобіля по прямий. Стрілку люфтомера встановлюють на спиці рульового колеса чи його ободі з допомогою пружинного затискача, але в кожусі стерновий колонки нижче рульового колеса закріплюють шкалу люфтомера. Коли кермо повернутим до становища початку повороту передніх коліс, нульову оцінку шкали встановлюють проти стрілки. Потім, повертаючи кермо у протилежному напрямі, на початок повороту передніх коліс по діленню на шкалою, проти якого виявилося стрілка люфтомера, визначають люфт рульового колеса. Збільшення люфту рульового колеса можливо, у результаті збільшення проміжків в підшипниках маточин передніх коліс і втулок рульових тяг, поломки пружин наконечників рульових тяг, ослаблення кріплення картера рульового механізму, стерновий сошки і важелів поворотних цапф, наявності проміжків в підшипниках черв’яка й між черв’яком і роликом. На автомобілі ЗИЛ-130 підвищений люфт рульового колеса можливий за результаті недостатнього натягу ременя приводу насоса гидроусилителя, несправності карданной передачі приводу рульового механізму, недостатній рівень оливи й кількості їх у бачку насоса гидроусилителя, наявності у системі гидроусилителя повітря, подтекания оливи й забруднення его Билет № 29.

1. Фари і підфарники. Фари служать висвітленню дороги попереду автомобіля, вони встановлюються в передній частини крила в гнізді. Основними частинами фари є: корпус, рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки і прокладка. Фари мають корпус оптичної системи, де поміщено рефлектор зі стеклорассеивателем і лампа. Рефлектор є увігнуте дзеркало, виготовлене з стали, внутрішня поверхню якого покрита шаром алюмінію, ніж забезпечується хороше відбиток світла. Усередині на стінці рефлектора встановлено патрон з двухнитевой лампою для включення далекого чи ближнього світла. Ребра скла рассеивателя, переломлюючи промені світлового потоку, рівномірно розподіляють світло па дорозі попереду автомобіля. Рефлектор і стеклорассеиватель зібрані разом з допомогою скобок. Між рефлектором і склом є прокладка, предохраняющая поверхню рефлектора від влучення пилу, багна й вологи. Підфарники включаються при русі автомобіля по освітленим вулицями, і навіть для позначення габарита автомобіля на стоянці у нічний час. Підфарники прописані у передніх крилах й закони використовують як і, як покажчики повороту. Підфарники складаються з корпусу, обода, скла, патрона і лампы.

2. Роботи для підготовки авто до осінньо-зимової эксплуатации.

Радіатор, шини, олію, вода, тощо. д.

3. Блокування коліс. Задние.

Билет № 30.

1. Стартер. Для пуску двигуна необхідно колінчатий вал облагоджувати із кількістю оборотів щонайменше 60—80 на хвилину. Щоб полегшити роботу водія, для пуску двигуна застосовується електродвигун постійного струму — стартер Стартер складається з корпусу з полюсными башмаками і обмотками порушення, якоря з обмоткою і колектором, кришок і щіток з щеткодержателями. У корпусі стартера встановлено чотири полюсных башмака з котушками обмотки порушення. Стартер має чотири щітки, встановлених у щеткодержателях на задньої кришці. Дві їх з'єднані з кінцями котушок обмотки порушення. Стартер має привід для сполуки валу стартера з вінцем маховика і вмикач. Принцип дії стартера грунтується на взаємодії магнітного поля якоря з магнітним полем полюсных черевиків під час проходження по обмоткам електричного струму. Таке взаємодії витки обмотки якоря будуть выталкиваться з магнітного поля і якір обмотки буде обертатися Прихід стартера служить для сполуки шестерні валу стартера з зубцюватим вінцем маховика тимчасово пуску двигуна і негайного роз'єднання валу стартера від віденця маховика щойно двигун запрацює. Приводний механізм стартера складається з важеля включення, шлицевой чопи і муфти вільного ходу з шестірнею Муфта вільного ходу має шлицевую втулку з провідною обоймою і відому обойму, виконану разом із шестірнею. Усередині провідною обойми є чотири клинчасті виїмки, у яких можна побачити ролики, поджимаемые пружинними штовхачами в вузьку частина вирізів. Коли двигун почне працювати, маховик буде крутити шестірню та була пов’язана із нею відому обойму швидше, ніж обертаються вал стартера і ведуча обойма. На автомобілях застосовують стартер з дистанційним управлінням і електромагнітним включенням. Прихід полягає з реле включення, тягового реле з цими двома обмотками (втягивающей і утримує), важеля з виделкою, пружини, шлицованной чопи і муфти вільного ходу. Втягивающая обмотка включена послідовно обмотці якоря, а утримуюча — паралельно. Для включення стартера необхідно повернути ключ запалювання вправо вщерть, у своїй замикається ланцюг обмотки реле включення через генератор. Створене обмоткою реле включення магнітне полі призводить до замиканню контактів реле, внаслідок втягивающая і утримуюча обмотки тягового реле входять у електричну ланцюг. Під дією магнітного поля обмоток втягується сердечник тягового реле і важелем, що з ним, виводить на зачеплення шестірню приводу з вінцем маховика. Мідний контактний диск з іншого боку стрижня після включення шестерні замкне силову електричну ланцюг стартера. Ланцюг утримує обмотки розімкнеться, і сердечник тягового реле, і з цим важіль і диск включення повернуться до початкове положення, стартер выключится. Стартер слід зарахувати тимчасово трохи більше 5 сек. За необхідності стартер можна включити повторно з інтервалом щонайменше 0,5—1 хв. Цей проміжок часу необхідний відновлення працездатності акумуляторної батареи.

2. Низькі температури. При пуск холодного двигуна умови смесеобразования погіршуються у зв’язку з конденсацією парів бензину на холодних стінках впускных трубопроводів і циліндрів, і навіть через недостатньою швидкості повітря й відсутності підігріву суміші. Зважаючи на це, суміш мусить бути кілька багатою, щоб, попри конденсацію частки палива, у ній залишалося достатньо пароподібного палива для надійного запалення суміші під час пуску двигуна. При пуск холодного двигуна повітряна заслінка закрита, дросель відкритий на 1/5 під впливом важелів, що пов’язують повітряну заслінку і дросель. Велике розрідження в смесительной камері, і під дросселем викликає інтенсивне витікання палива з жиклеров головною дозирующей системи холостого ходу, що забезпечує необхідний багатий склад займистою смеси.

3. Перша допомогу якщо ні подиху і серцевої діяльності. За відсутності серцевої діяльності постраждалому варто робити непрямий масаж серця Постраждалого вкладають спиною тверду поверхню. Який Надає допомогу стає зліва постраждалого, одну долоню кладе йому галузь серця, покриває її згори інший і проводить уже енергійний поштовх, щоб струс грудної клітини поширилося на серцеву м’яз. Грудну клітину здавлюють суворо вертикально на 4…5 див із частотою 60 разів у хвилину. Якщо в постраждалого припинилися дихання і він серцева діяльність, то непрямий масаж серця проводять не разом з штучним диханням, а перервах між вдихами, навіть якщо допомогу надають двоє. Після 3—4 енергійних поштовхів областю серця виробляють вдих до рота постраждалого. Невдовзі непрямого масажу з’являється пульс на великих артеріях, рожевіють сині губи, відновлюється самостійне подих. У свідомість зазвичай приходять пізніше. Непрямий масаж серця дозволяє відновити серцеву діяльність постраждалого чи зберегти кровопостачання мозку до прибуття «Швидкої помощи».