Євротунель

Реферат.

Євротунель.

Зміст.

HYPERLINK «internet l » .D0.86.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D1.96.D1.8F_.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.BA.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D1.8 °F «1 Історія виникнення.

HYPERLINK «internet l » .D0.91.D1.83.D0.B4.D1.96.D0.B2.D0.BD.D0.B8.D1.86.D1.82.D0.B2.D0.BE_.D0.84.D0.B2.D1.80.D0.BE.D1.82.D1.83.D0.BD.D0.B5.D0.BB.D1.8E «2 Будівництво Євротунелю.

HYPERLINK «internet l » .D0.9 °F.D1.80.D0.BE.D0.B5.D0.BA.D1.82_.D1.81.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D1.82.D1.83.D0.BD.D0.B5.D0.BB.D1.8E «2.1 Проект сучасного тунелю.

HYPERLINK «internet l » .D0.91.D1.83.D0.B4.D1.96.D0.B2.D0.BD.D0.B8.D1.86.D1.82.D0.B2.D0.BE «2.2 Будівництво.

HYPERLINK «internet l » .D0.A1.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D0.B0_.D0.B1.D0.B5.D0.B7.D0.BF.D0.B5.D0.BA.D0.B8 «2.3 Система безпеки.

HYPERLINK «internet l » .D0.A2.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BF.D0.BE.D1.80.D1.82.D0.BD.D0.B0_.D1.81.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D0.B0 «2.4 Транспортна система.

HYPERLINK «internet l » .D0.9D.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B3.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D1.96_.D1.96.D0.BC.D0.BC.D1.96.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.82.D0.B8 «3 Нелегальні іммігранти.

HYPERLINK «internet l » .D0.A1.D1.83.D0.B2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.BD.D1.96.D1.82.D0.B5.D1.82 «4 Суверенітет.

HYPERLINK «internet l » .D0.A4.D1.96.D0.BD.D0.B0.D0.BD.D1.81.D1.83.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D1.8 °F «5 Фінансування.

HYPERLINK «internet l » .D0.9 °F.D0.BE.D1.81.D0.B8.D0.BB.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D1.8 °F «6 Посилання.

Євротунеx0301ль, тунель під Ла-Маншем (HYPERLINK «internet o «Французька мова «франц. le tunnel sous la Manche, HYPERLINK «internet o «Англійська мова «англ. the Channel Tunnel чи Euro Tunnel) — HYPERLINK «internet o «Тунель «тунель, що з «єднує континентальну HYPERLINK «internet o «Європа «Європу з HYPERLINK «internet o «Великобританія «Великобританією. Одна з найбільших будівель HYPERLINK «internet o «20 століття «20 століття і символ HYPERLINK «internet o «Європейський Союз «об «єднаної Європи, раніше він був найдовшим тунелем в світі.

Його було відкрито HYPERLINK «internet o «6 травня «6 травня HYPERLINK «internet o «1994 «1994 року.

Тунель має довжину близько 51 км, з них 39 км — безпосередньо під дном HYPERLINK «internet o «Море «моря .

HYPERLINK «internet Американське товариство цивільних інженерів (American Society of Civil Engineers) оголосило Євротунель одним з HYPERLINK «internet o «Сім чудес світу «семи чудес сучасності.

Історія виникнення.

Ескіз Альберта Матьє-Фав «є.

Ідея будівництва тунелю під HYPERLINK «internet o «Ла-Манш «Ла-Маншем виникла в HYPERLINK «internet o «1750 «1750 в стінах HYPERLINK «internet o «Ам «єнський університет «Ам «єнського університету. Саме там була обіцяна спеціальна премія тому, хто розробить проект тунелю з Франції до Англії. Першим HYPERLINK «internet o «Інженер «інженером, що розробив проект тунелю був француз Демар «є.

У HYPERLINK «internet o «1802 «1802 HYPERLINK «internet o «Франція «французький інженер HYPERLINK «internet o «Матьє-Фав «є Альберт «Альберт Матьє-Фав «є також висловив ідею будівництва тунелю. За проектом тунель мав освітлюватись мастильними лампами і ним мали подорожувати кінні екіпажі. Для HYPERLINK «internet o «Вентиляція «вентиляції передбачались HYPERLINK «internet o «Віддушина «віддушини, що вели б на поверхню HYPERLINK «internet o «Море «моря. В ті часи вартість HYPERLINK «internet o «Будівництво «будівництва було оцінено в 1 мільйон HYPERLINK «internet o «Фунт стерлінгів «фунтів стерлінгів (близько 64,4 мільйони в сьогоднішніх цінах HYPERLINK «internet o «internet [1]). Проект передбачав побудову 15-кілометрової секції зі сторони Франції, та інші 15 км зі сторони Англії, які мали б з «єднатися в центрі Ла-Маншу на HYPERLINK «internet o «Мілина «мілині, якою був би штучний острів.

Цей проект було запропоновано HYPERLINK «internet o «Наполеон Бонапарт «Наполеоном під час укладення мирного договору між HYPERLINK «internet o «Англія «Англією і HYPERLINK «internet o «Франція «Францією, однак через війни він так і лишився на папері.

У HYPERLINK «internet o «1832 «1832 французький гірничий інженер Томе де Гамон пропонував прорити тунель з 13 вентиляційними трубами, або побудувати HYPERLINK «internet o «Міст (споруда) «міст, який би опирався на намивні острови.

HYPERLINK «internet o «Наполеон III «Наполеон III та королева Вікторія в HYPERLINK «internet o «1860 «1860 узгодили новий французький план тунелю, який передбачав встановлення ящикоподібних збірних елементів на морському дні, але згодом цей план також було відхилено.

У HYPERLINK «internet o «1875 «1875 HYPERLINK «internet o «Барлов Пітер Вільям «Пітер Вільям Барлов, один з будівельників першого HYPERLINK «internet o «Метрополітен «метрополітену в світі — HYPERLINK «internet o «Лондонський метрополітен «лондонського, запропонував провести стальну трубу дном протоки, в середині якої буде розміщено тунель. Однак ідею також відхилили.

Одночасно французький і англійський HYPERLINK «internet o «Парламент «парламенти прийняли постанову про будівництво тунелю. Через відсутність фінансування проект було запущено лише через рік.

У HYPERLINK «internet o «1876 «1876 проведено HYPERLINK «internet o «Геологічні роботи «геологічні роботи, і HYPERLINK «internet o «21 жовтня «21 жовтня французи біля міста HYPERLINK «internet o «Сангатт «Сангатт почали рити тунель зі свого боку.

HYPERLINK «internet o «18 березня «18 березня HYPERLINK «internet o «1883 «1883 року будівництво було зупинено, бо британці побоювались, що готовий тунель може стати причиною можливого легкого вторгнення ворогів на територію HYPERLINK «internet o «Великобританія «Великобританії. До цього часу було прорито 2 026 метрів з англійського боку і 1 829 метрів — з французького.

У HYPERLINK «internet o «1922 «1922 році робітники почали бурити тунель поблизу HYPERLINK «internet o «Фолькстоун «Фолькстоуна. Після того, як було завершено 128 метрів, з політичних причин проект знову було зупинено.

Будівництво Євротунелю Проект сучасного тунелю Після HYPERLINK «internet o «Друга світова війна «Другої світової війни ідея побудови тунелю знову була відроджена. В HYPERLINK «internet o «1955 «1955 році в Франції була відновлена HYPERLINK «internet o «Концесія «концесія з HYPERLINK «internet o «Внук «онуком першого концесіонера Леруа-Больє, який її отримав ще в 1876 році для будівництва HYPERLINK «internet o «Залізниця «залізниці піл Ла-Маншем. Проектом зацікавилась також HYPERLINK «internet o «Компанія Суецького каналу «компанія Суецького каналу, що залишилась без замовлень. Вона посідала великий вільний капітал і виявляла бажання прийняти участь в реалізації дуже давнього задуму. Справа навіть зрушилась з мертвої точки, але з «явились конкуренти — автомобілебудівні підприємства, які запропонували свій контрпроект. Вони запропонували не тунель, а гігантський міст над Ла-Маншем, позаяк він би експлуатувався не залізничними компаніями. Це також обіцяло великі замовлення на сталь для металургійних концернів на протязі багатьох років.

Після жорстких суперечок цей проект також було відкладено.

У HYPERLINK «internet o «1957 «1957 було сформовано дослідницьку групу, яка в HYPERLINK «internet o «1960 «1960 у своєму звіті порекомендувала прорити два головних тунелі і один службовий між ними.

Проект було схвалено і запущено у HYPERLINK «internet o «1973 «1973. Але через чергові фінансові проблеми через два роки, коли було прокопано тунель довжиною 250 метрів, його знову було зупинено. Також будівництвом почали обурюватись мешканці графства Кент, які вважали, що будівництво нанесе велику шкоду природному середовищу.

У HYPERLINK «internet o «1984 «1984 році уряди Великобританії та Франції прийшли до висновку, що без додаткового залучення коштів будівництво неможливе. З чотирьох запропонованих було обрано план, найбільш схожий з проектом 1973 року. HYPERLINK «internet o «20 січня «20 січня HYPERLINK «internet o «1986 «1986 його було опубліковано. HYPERLINK «internet o «12 лютого «12 лютого обидва уряди підписали договір про будівництво тунелю в HYPERLINK «internet o «Кентербері «Кентербері і ратифікували його у HYPERLINK «internet o «1987 «1987 році.

Згідно з проектом, тунель мав з «єднувати два міста — HYPERLINK «internet o «Кале «Кале з французького боку і HYPERLINK «internet o «Фолькенстоун «Фолькенстоун з англійського (цей шлях довший за найкоротший). Рити планувалось в податливому HYPERLINK «internet o «Крейда «крейдяному геологічному шарі, тому тунель мав лежати нижче, ніж планувалось — приблизно на 50 метрів нижче дна протоки, причому південна частина мала лежати глибше, ніж північна. Через це французам спочатку довелось будувати HYPERLINK «internet o «Стовбур шахти «шахту діаметром 50 метрів і глибиною 60 метрів, щоб досягнути HYPERLINK «internet o «Піщаник «піщаника .

Будівництво.

HYPERLINK «internet o «Прохідницький щит «Прохідницький щит Євротунелю Головним підрядчиком будівництва став англо-французький консорціум TransManche Link, що складався з десяти будівельних компаній і п «яти інвестиційних HYPERLINK «internet o «Банк «банків обох країн. Для будівництва тунелю було розроблено 11 спеціальних HYPERLINK «internet o «Прохідницьких щит «прохідницьких щитів з діаметром HYPERLINK «internet o «Ротор «ротора 8 метрів. Під час роботи HYPERLINK «internet o «Ротор «ротор обертався з HYPERLINK «internet o «Частота «частотою 2—3 оберти на секунду.

Ці машини під час роботи одночасно зміцнювали стіни HYPERLINK «internet o «Бетон «бетонними сегментами, які охоплювали ствол тунелю півтораметровими кільцями. На встановлення кожного кільця йшло в середньому 50 хвилин. Англійські машини в середньому за тиждень прокопували близько 150 метрів, тоді як французькі — 110 внаслідок різної конструкції машин і умов для HYPERLINK «internet o «Буріння «буріння. Після того, як машини зустрілись неподалік від середини тунелю (англійця прорили більше половини), французькі машини розібрали і вивезли, а англійські відвели в бік від основного тунелю і лишили.

В міжнародному конкурсі на право отримати замовлення на рейки для тунелю приймало участь понад 2 000 фірм. Французькі замовники віддали перевагу одному із радянських заводів, що забезпечив високу якість HYPERLINK «internet o «Метал «металу та точний графік поставок.

Для того, щоб обидва кінці зустрілись в одному місці, було розроблено HYPERLINK «internet o «Лазер «лазерну систему дистанційного зондування. Завдяки цій системі обидві сторони зустрілись в призначеній точці HYPERLINK «internet o «1 грудня «1 грудня HYPERLINK «internet o «1990 «1990 року на глибині 40 м від дна протоки. Похибка склала лише 358 мм по горизонталі та 58 мм по вертикалі. Всього англійською стороною було пророблено 84 км тунелів, а французькою — 69 км. Останні метри тунелю англійські та французькі бурильники проробили вручну — за допомогою кирок і лопат.

Церемонія відкриття Євротунелю HYPERLINK «internet o «Єлизавета II Єлизаветою II і HYPERLINK «internet o «Міттеран Франсуа «Франсуа Міттераном.

За час будівництва було видалено 8 мільйонів кубометрів HYPERLINK «internet o «Гірська порода «породи. Кожна сторона розпорядилась своєю частиною по-своєму. Французи просто змішали землю з водою і вивели отриману HYPERLINK «internet o «Пульпа «пульпу назад в море. Англійці ж розпорядились обачніше. На британському березі з цієї породи було утворено штучний HYPERLINK «internet o «Мис Шекспіра «мис Шекспіра площею 90 HYPERLINK «internet o «Акр «акрів (360 000 м2), на якому пізніше створили HYPERLINK «internet o «Парк «парк .

Проект було завершено за сім років силами 13 000 робітників та інженерів.

Напередодні запуску тунелю, як експеримент, туди запустили молодих HYPERLINK «internet o «Турист «туристів, що вели себе дуже збуджено. Але після того, як 118 молодих людей пішки досягли Франції, пустили пробний електропотяг.

HYPERLINK «internet o «6 травня «6 травня HYPERLINK «internet o «1994 «1994 року Євротунель було урочисто відкрито лідерами держав-учасниць — HYPERLINK «internet o «Королева Великобританії «королевою Великобританії HYPERLINK «internet o «Єлизавета II Єлизаветою II і HYPERLINK «internet o «Президент Франції «президентом Франції HYPERLINK «internet o «Міттеран Франсуа «Франсуа Міттераном .

Після 8 500 років з часів останнього HYPERLINK «internet o «Льодовиковий період «льодовикового періоду стало знову можливим перейти сушею з континентальної Європи на Британські острови.

Система безпеки.

Розріз Євротунелю. Показано HYPERLINK «internet o «Eurotunnel Shuttle «Eurotunnel Shuttle, сервісний поїзд в сервісному тунелі та HYPERLINK «internet o «TGV «TGV HYPERLINK «internet o «Eurostar «Eurostar.

Євротунель складається з трьох тунелів — два основних рейкових для потягів, що рухаються на північ і південь, і один невеликий сервісний тунель. Сервісний тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об «єднують його з основними. Його розроблено для доступу до основних тунелів HYPERLINK «internet o «Обслуговуючий персонал «обслуговуючим персоналом і для HYPERLINK «internet o «Аварія «аварійної HYPERLINK «internet o «Евакуація «евакуації людей в разі небезпеки.

Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з «єднуються між собою системою HYPERLINK «internet o «Вентиляція «вентиляції, розміщеною над сервісним тунелем. Ця система повітряних HYPERLINK «internet o «Шлюз «шлюзів дозволяє звести нанівець ефект кулі, що утворюється потягами, розділяючи повітряні потоки в сусідній тунель.

Всі три тунелю мають дві розв «язки, що дозволяють потягам безперешкодно пересуватись між тунелями.

Систему безпеки Євротунелю було випробувано двічі.

Перший раз, HYPERLINK «internet o «18 листопада «18 листопада HYPERLINK «internet o «1996 «1996 року, в тунелі сталася HYPERLINK «internet o «Пожежа «пожежа — загорівся потяг, що перевозив вантажівки. 34 людини з палаючого потяга, в основному водіїв машин, було евакуйовано в сервісний тунель прибулою французькою рятувальною службою. Вісьмох постраждалих вивезли з тунелю на машинах швидкої допомоги. Інших було евакуйовано за допомогою іншого поїзда, що рухався у протилежному напрямку. Пожежна команда гасила HYPERLINK «internet o «Вогонь «вогонь кілька годин підряд, борючись з низьким HYPERLINK «internet o «Тиск «тиском води в системі HYPERLINK «internet o «Пожежегасіння «пожежегасіння, сильним протягом у вентиляції та високою HYPERLINK «internet o «Температура «температурою .

200 метрів тунелю було серйозно пошкоджено, ще 200 метрів було пошкоджено частково. Деякі ділянки тунелю було пропалено на 50 мм (товщина бетонного кільця, що охоплює тунель, дорівнює 450 мм). Останні HYPERLINK «internet o «Вагон «вагони і HYPERLINK «internet o «Локомотив «локомотив поїзда було повністю виведено з ладу (HYPERLINK «internet o «internet [2]).

Всі постраждалі згодом повністю одужали. Жертв не було в основному завдяки конструкції тунелю і злагодженій роботі служб безпеки Франції та Великобританії.

Євротунель було знову відкрито через три дні, HYPERLINK «internet o «21 листопада «21 листопада. Працював лише один тунель і лише для для вантажних поїздів — правила безпеки забороняли пасажирські перевезення під час екстрених ситуацій. Їх було поновлено повністю лише HYPERLINK «internet o «4 грудня «4 грудня. Повністю Євротунель почав працювати з HYPERLINK «internet o «7 січня «7 січня HYPERLINK «internet o «1997 «1997 .

Вдруге, HYPERLINK «internet o «10 жовтня «10 жовтня HYPERLINK «internet o «2001 «2001 року один з потягів несподівано зупинився посеред тунелю. Виникла паніка серед пасажирів, багато з них мали приступи HYPERLINK «internet o «Клаустрофобія «клаустрофобії. Люди провели під землею близько п «яти годин, поки їх не евакуювали через сервісний тунель.

Транспортна система.

Термінал Євротунелю у Дуврі, Великобританія Максимальна швидкість потягу сягає 350 км/год, через що рейки в момент проходження поїзда нагріваються до сотень градусів. Для їх HYPERLINK «internet o «Охолодження «охолодження побудовано спеціальну систему: на обох кінцях лінії для циркуляції рідини-охолодника побудовано дві HYPERLINK «internet o «Рефрижераторна станція «рефрижераторні станції .

Для Євротунелю побудовано лінію HYPERLINK «internet o «TGV «TGV LGV Nord Europe, завдяки чому з HYPERLINK «internet o «Париж «Парижа в HYPERLINK «internet o «Лондон «Лондон можна дістатись за 2 години 35 хвилин.

Сам тунель Eurostar перетинає за 20 хвилин, а Shuttle — за 35 хвилин.

На лінії Євротунелю діє чотири типи поїздів:

Поїзд HYPERLINK «internet o «TGV «TGV HYPERLINK «internet o «Eurostar «Eurostar на вокзалі Ватерлоо, HYPERLINK «internet o «Лондон «Лондон.

HYPERLINK «internet o «TGV «швидкісні пасажирські потяги HYPERLINK «internet o «Eurostar «Eurostar, що діють між лондонською HYPERLINK «internet o «Залізнична станція «залізничною станцією HYPERLINK «internet o «Ватерлоо (станція) «Ватерлоо, паризькою HYPERLINK «internet o «Gare du Nord «Gare du Nord і станцією Midi/Zuid в HYPERLINK «internet o «Брюссель «Брюсселі із зупинками в HYPERLINK «internet o «Ешфорд «Ешфорді, HYPERLINK «internet o «Кале «Кале і HYPERLINK «internet o «Лілль «Ліллі .

пасажирські човникові поїзди HYPERLINK «internet o «Eurotunnel Shuttle «Eurotunnel Shuttle, що перевозять HYPERLINK «internet o «Автобус «автобуси, машини і фургони між HYPERLINK «internet o «Сангатт «Сангаттом і HYPERLINK «internet o «Фолькстоун «Фолькстоуном. Завдяки особливій системі завантаження весь процес заїзду автомобіля у фургон займає не більше восьми хвилин, при цьому пасажири залишаються всередині своїх машин.

Вантажні потяги Eurotunnel Shuttle, з відкритими вагонами, в яких перевозять HYPERLINK «internet o «Вантажівка «вантажівки, при цьому самі водії їдуть в окремому вагоні.

Вантажні потяги. Ці потяги можуть перевозити різні вантажі і контейнери між Європою і Великобританією.

По Франції та лінії Channel Tunnel Rail Link (на території Великобританії) потяги Eurostar їдуть з високою швидкістю — крейсерська швидкість сягає 300 км/год. В тунелі швидкість знижується до 160 км/год.

Першу частина Channel Tunnel Rail Link, між тунелем і HYPERLINK «internet o «Еббсфліт «Еббсфлітом, була відкрито у HYPERLINK «internet o «2003 «2003. Другу частину між Еббсфлітом і Сент-Панкрасом буде відкрито у HYPERLINK «internet o «2007 «2007 році, тому останню частину шляху до станції Ватерлоо поїзд HYPERLINK «internet o «Eurostar «Eurostar їде традиційними рейковими лініями із значно меншою швидкістю.

У HYPERLINK «internet o «2004 «2004 році Євротунелем проїхало 7 276 675 пасажирів, 2 101 323 автомобілі, 1 281 207 фургонів і 63 467 автобусів.

Нелегальні іммігранти Тунель став відносно легким способом для нелегальних HYPERLINK «internet o «Імміграція «іммігрантів потрапити у Великобританію, де соціальна політика прихильна до приїжджих іноземців.

Неподалік від HYPERLINK «internet o «Сангатт «Сангатта було розміщено центр для іммігрантів, що бажають потрапити у Великобританію. Більшість з них, не чекаючи на рішення імміграційної влади, самовільно намагались потрапити на острів за допомогою Євротунелю.

Є кілька способів дістатися Великобританії:

Потрапити у пасажирський поїзд. Деякий час після відкриття лінії, HYPERLINK «internet o «Паспорт «паспорти митниками майже не перевірялись, завдяки чому можна було легко сісти у вагон HYPERLINK «internet o «Eurostar «Eurostar і через 50 хвилин вийти непоміченим вже на іншому боці шляху. Однак із змінами паспортно-візового режиму (в основному через нелегальних іммігрантів) цей спосіб практично себе вичерпав.

Сховатись у вантажному контейнері. Таким чином намагаються перетнути HYPERLINK «internet o «Ла-Манш «Ла-Манш більшість нелегалів. Цей шлях містить ряд небезпек. Якось в одному з контейнерів було виявлено тіла 52 азіатських іммігрантів, що задихнулись під час руху поїзда.

І нарешті, найскладніший і небезпечний — перетнути HYPERLINK «internet o «Тунель «тунель пішки. Більшість мандрівників зупиняються вже на вході в тунель. Частина з них блукали і повертались назад. За всю історію лише кільком людям вдалось здійснити такий маршрут.

HYPERLINK «internet o «2002 «2002 британська влада встановила прослуховувальне і сканувальне обладнання на посту в HYPERLINK «internet o «Кент «Кенті в надії реєструвати людей, що сховались в контейнерах. А на початку HYPERLINK «internet o «2003 «2003 на вимогу англійського уряду французи закрили імміграційний табір в Сангатті, щоб віднадити охочих мандрувати таким чином, і оточили в «їзд в тунель парканом з HYPERLINK «internet o «Колючий дріт «колючим дротом .

Суверенітет Як один із перших міжнародних залізничних тунелів, Євротунель вимагав особливого підходу до контролю кордону. Офіційний кордон між Францією і Великобританією проходить приблизно посередині тунелю (британська частина трішки довша). Британська ділянка є частиною графства HYPERLINK «internet o «Кент «Кент. Зазвичай прикордонний контроль здійснюється на кордоні чи у потязі. Докладна тристороння угода між прикордонними службами Великобританії, Франції та Бельгії визначає зони контролю, де працівники прикордонної служби однієї з країн можуть виконувати обмежений митний огляд і забезпечувати правопорядок. Таким чином, в більшості випадків, зони контролю розташовані в кінці тунелю чи, для деяких експресів, самі потяги є зоною контролю.

Однак британський і французький уряди домовилися розмістити імміграційних працівників на протилежних кінцях тунелю, тобто пости французької імміграційної служби розміщені у Великобританії, а британські — у Франції. Інколи це призводить до незвичайних інцидентів. Наприклад, якось французький поліцейський офіцер опинився у неміжнародній частині станції Ватерлоо, маючи при собі HYPERLINK «internet o «Вогнепальна зброя «вогнепальну зброю. У 1990;х французькі представники закону намагались у британському терміналі у Фолькстоуні арештувати французького працівника, який уникав призову в армію.

Фінансування Фінансування було вічною проблемою Євротунелю. Незважаючи на те, що частка Eurostar становить 66% від загального числа перевезень на маршруті Брюссель — Париж — Лондон, в цілому Євротунель став збитковою справою. Всього на Євротунель витратили близько 10 мільярдів HYPERLINK «internet o «Фунт стерлінгів «фунтів стерлінгів .

Євротунель — грандіозний проект HYPERLINK «internet o «20 століття «20 століття, що не виправдав себе з фінансового боку.

Посилання.

HYPERLINK «internet o «internet Інформація про потяги Shuttle і Eurostar (англ.).

HYPERLINK «internet o «internet Євротунель (англ.).

HYPERLINK «internet o «internet Історія Євротуннелю (англ.).

HYPERLINK «internet o «internet Факти про Євротунель (англ.).

HYPERLINK «internet o «internet Google Maps, вхід в тунель в районі Дувра (Великобританія).

HYPERLINK «internet o «internet Google Maps, вхід в тунель в районі Кале (Франція).