Перевезення цементу

Науково-технічний прогрес на транспорті розвивається за наступних напрямах: укрупнення і уніфікація вантажних місць; спеціалізація транспортних засобів і коштів переробки вантажу на всьому шляху його прямування; підвищення ступеня організації, механізації і автоматизації технологічних процесів; уявлення комплексу транспортних послуг при координированном технико-эксплуатационном взаємодії всіх видів транспорту, що у системах інтегрованих наскрізних біс перевантажувальних повідомлень по оптимальним маршрутам «від двері до двері «.

У транспортному процесі до найдинамічніших елементом є транспортне стан вантажу, що у результаті науково-технічного прогресу піддається істотною трансформации.

Вплив транспортного стану вантажу на транспортні і перевантажувальні кошти й технологію перевезення особливо проявилося при транспортуванні мелкоштучных грузов.

Мелкоштучные вантажі переважають у всіх у великих кількостях перевозять як укрупнённых вантажних місць. У першому етапі як кошти зміцнення вантажних місць було використано пакети, сформовані на універсальних піддонах. Продуктивність технологічних ліній збільшилася. Організація наскрізних перевезень «від двері вантажовідправника до двері вантажоодержувача «дозволила вирішити три проблеми транспортування:

1.Сократить загальне час доставки вантажів;

2.Снизить вартість перевезення;

3.Автоматизировать процес обліку та планування транспортного потоку.

Усе це викликало радикальну перебудову транспортної системи. У матеріально-технічної області знадобилося створити парк великотоннажних контейнерів, які відповідають міжнародним і Державним стандартам, і спеціалізованих транспортних засобів; побудувати термінали із сильним подъёмно-транспортным устаткуванням; створити контейнерні ділянки на залізничних станціях, річкових пристанях.

Для постійно діючих навантажувально-розвантажувальних пунктів характерний однаковий добір елементів, з яких складається комплекс устаткування, який буде необхідний нормальної роботи пунктов.

Такими елементами є: складське господарство, що складається з закритих складських приміщень, і навіть відкритих кордонів та напівзакритих майданчиків для зберігання вантажу; вагові устрою; кошти механізації навантажувально-розвантажувальних робіт у достатній кількості і асортименті, змінний робоче устаткування до них і такелажный інвентар; засобу оперативної зв’язку й т.д.

Однією з найширше поширених коштів малої механізації навантажувально-розвантажувальних і складських робіт є роликові доріжки. Роликові доріжки зазвичай складаються з рами і численних роликів, які розташовуються паралельно одне одному і перпендикулярно напрямку руху вантажу. Вантаж, по по роликовой доріжці згори донизу, зустрічає дуже невелика опір обертових роликів, задля подолання якого доріжці досить надати нахил з точки 2−6 до горизонту.

Серед інших коштів малої механізації, приносять користь під час роботи в складських умовах, слід сказати ручні тележки-транспалетты, спеціально призначені до виконання навантажувально-розвантажувальних операцій, що з переміщенням вантажів в малогабаритних контейнерах чи чи пакетированном вигляді на піддонах стандартного зразка. Транспалетта є вилочную ручну візок з гідравлічною подъёмником. Візок складається з рами з вилочным захопленням, гидронасоса, приводу піднесення вилочного захоплення, двох передніх поворотних ходових коліс і двох задніх опорних катков.

1.Задание на курсової проект.

Вигляд перевезеного вантажу: цемент в мешках.

Річний обсяг перевезень- 14 977 тонн.

Кількість вантажовідправників -1 (цементний завод).

Кількість грузопунктов- 5.

1. магазин «Будматеріали «.

2. Склад № 1.

3. Склад № 2.

4. Стройка.

5. Завод виготовлення залізобетонних конструкций.

Відстані між вантажовідправником і вантажоодержувачами 12, 44, 88, 97, 133 км.

Кількість автомобілів здійснюють перевезення -5.

З потреби клієнтури (терміновість доставки, режим зберігання вантажу, режим роботи обслуговуваних підприємств, умови, зумовлені договорами тощо.), встановимо інтервал ввезення вантажу.

Визначимо середньодобову потреба у вантаж Qcc, т/сут;

(1.1.) (4).

т.

де Dp-рабочие дні, аu-коэф-т використання парку, n-число споживачів.

Оскільки потреба у магазину 1 тонна цементу на день, то вантаж доставлятиметься 1раз в 15 днів. На склад № 1 — 2 втричі дня відповідно, т.к. потреба в нього 10 тонн цементу на день. У складу № 2 потр. 20 тонн цементу на день, отже доставка здійснюватиметься 4 десь у 3 дня. На будівництві щодня потрібно 2 тонни цементу, доставка — 1 разів на 8 днів. І, насамкінець завод ЗБК споживає щодня 45 тонн цементу, природно доставка буде 3 десь у день.

2.Груз та її транспортна характеристика.

На різних етапах економічного циклу производство-транспортировка-потребление, результат праці щоразу представляє у новій якості. У першому етапі (виробництво) матеріальним результатом громадського праці є продукт, тобто. категорія, що має вартістю і споживчої вартістю. Продукт в цілому або частково можна використовувати на продаж чи споживання іншому месте-товар. З другого краю етапі з передачі транспорту для просторового переміщення продукт стає ВАНТАЖЕМ, тобто. об'єктом транспортування. На етапі, тобто. при реалізації споживчої вартості, вантаж знову називається продуктом. По схемою: продукт-товар-груз-продукт.

Транспортної характеристикою вантажу називається властивість товару, яка виявляється у процесі транспортування яких і визначає той процес. У транспортну характеристику вантажу входять: фізико-хімічні властивості, объёмно-массовые показники, тара, упаковка, режими зберігання, перевантаження й перевезення. Сукупність конкретних якісних і кількісних показників транспортної характеристики вантажу називається транспортним станом груза.

Цемент належить до будівельним вантажам, до 1-му класу твердих вантажів до подклассу-тарно-упаковочные і штучні вантажі. До групи потребують захисту від оточуючої среды.

2.1.Физико-химические свойства.

Цемент вимагає запобігання зволоження. При подмочке цемент застигає і вследствии чого стає непридатним для подальшому застосуванню. До того ж затарюється в гарячому состоянии.

2.2.Объёмно-массовые показатели.

Цемент перевозиться в паперових мішках. Розміри вантажного місця: 750−400−160мм, а маса 50 кг. Питома навантажувальний обсяг 0,7 м/т.

2.3.Тара, упаковка, маркірування груза.

У мішках перевозять різноманітні вантажі, які потребують захисту від механічних ушкоджень. Мішки є м’якої упаковкою, за матеріалом виготовлення бувають тканинні, паперові, рогожані і пластмасові. Розміри мішків встановлюються державними стандартами.

У нормативної документації з перевезення вантажів, тара шифрується цифровим і буквеним кодом. Кодове число визначає вид тари, буква-род матеріалу. Перша група цифр визначає транспортну тару, остання — споживчу 12Б-12Б.

Паперові мішки випускаються багатошаровими (число шарів до шести). Битумированные паперові мішки водо і воздухонепроницаемы, кислотоустойчивы. При підвищених температурах і вологості знижується міцність мішків, особливо паперових. Це має важливого значення для схоронності цементу, який затарюється в гарячому стані.

Маркіруванням називаються різні написи, малюнки, знаки і умовні позначення, що наносяться на вантажні місця. Маркування свідчить про: місце призначення вантажу запропонованим шляхом, способи роботи з вантажем за його зберіганні, перевантаження, перевезенні, розпакуванню.

Маркировочные написи: відкривати здесь—open, here-hier, offnen-ouvrir ici (рус.-англ.-нем.-фран.); маса нетто-netto-nettogewicht-peidc net; місце № - case№ - kollo NR — colis N; заказ-наряд № - nariad № - nariad№; експорт — export — export — export; тощо. д.

2.4.Режим зберігання. Спосіб складирования.

Для зберігання цементу краще використовувати не опалювані чи металличе ские склади. Для зберігання застосовують штабелі вантажів в пласких, стоечных.

піддонах; стелажі бесполочные і каркасні клітинні, тупикові, прохідні, гравітаційні, пересувні, консольні, Ш — образні стеллажи.

Склади промислових підприємств є невід'ємну частину загального технологічного процесу виробництва. Вони на общий.

ритму і організацію виробництва, внутризаводские вантажопотоки, простої зовнішнього транспорту на вантажних фронтах підприємства, його компонування і т.д.

За призначенням склади промислових підприємств поділяються ми такі: склади матеріально — технічного постачання, склади готової продукції, производственно — технологічні склады.

До складах матеріально — технічного забезпечення можна віднести все общезаводские склади, якими підприємство отримує сировину, матеріали, вироби; заготівлі, необхідних виробництва. Однією з таких є склад товарно — штучних вантажів, у якому зберігаються різноманітні вантажі у шухлядах, бочках, мішках тощо. д.

Склади матеріально — технічного постачання виконують такі функції: прийом продукції виробничо-технічного призначення за кількістю якості від підприємств і транспортних організацій; вантаження й розвантаження з транспортних засобів; замовлення автомобільного транспорту для централізованого вивезення вантажів споживачам; зберігання вантажів відповідно до необхідними нормами від часу прибуття до видачі на транспорт для доставки споживачам; отборку, комплектацію і видачу матеріалів за заявками споживачам; оформлення прийняті і видані зі складу вантажі, облік і звітність по приёмке, видачі і наявності вантажів складі; періодичну інвентаризацію складських запасів і грузов.

Характерними рисами складів матеріально — технічного постачання є великі терміни зберігання вантажів (від 20−25 діб на яких складах промислових підприємств, до 70−90 діб, і більш на постачальницько-збутових базах матеріально — технічного постачання); прибуття вантажів зовнішнім транспортом, а тому й можлива велика нерівномірність вантажопотоку.

прибуття та великі партії прибуття вантажів; необхідність надійного зв’язку і чітких технічних, економічних та юридичних відносин із залізничної станцією і автотранспортними підприємствами, які завдають вантажі; необхідність зв’язку з велику кількість постачальників вантажів тощо. д.

а.

а б.

Мал.1 Спосіб укладання цементу на мішках на піддоні трійкою;

вид а-сверху; б-сбоку.

3.Пакетоформирующая техника.

Узагальнена код пакетирующей техніки формується з порядкових номерів елементів в групах і має наступний вид:

ХХХ. ХХ. ХХ. Х. ХХХ.

Перший елемент означає вид пакетированных вантажів, второй-способ формування пакета, третий-вид кошти пакетирования, четвёртый-разновидность, п’ятий — конструктивні особенности.

Наприклад, код 111.11.11.1.101. означає, що пакетоформирующее засіб забезпечує пакетування тарних вантажів (1), у м’якій тарі (1), одного типорозміру (1), горизонтальним способом (1), на допоміжні кошти (1), як поддона (1), плоского (1) 1200Х800мм., конструктивно засіб виконано стаціонарним (1), з электромеханическим приводом (1). Десята цифра є в коді відбиває ознака самоходности чи несамоходности пересувних пакетоформирующих машин. Для стаціонарних машин вказується цифра «0 » .

3.1.Техническая характеристика пакетоформирующей машины:

Тип машини: 4М2−50.

Спосіб формування пакета: горизонтальне на допоміжні средства.

Конструктивні особливості - стаціонарна, з электромеханическим приводом і автоматичним управлением.

Продуктивність т/ч-140.

Характеристика пакета — трійник вшестеро-всемеро рядів з мішків 50 кг, максимальна маса пакета 1260 кг.

Габаритні розміри, мм — 4470Х3680Х2950.

Маса, т — 3,33.

Встановлена потужність електродвигунів, кВт-14,9.

Код — 111.11.111.101.

3.2.Средство пакетирования.

Номери на елементах класифікації є їхньою кодами. Перша цифра позначає групи елементів класифікації, другапорядковий номер елемента у групі. Узагальнена код кошти пакетирования формується з порядкових номерів елементів в групах і має такий вигляд: Х. Х. Х. ХХ. ХХ. ХХХ. Перший елемент означає призначення кошти пакетирования, другий спосіб звернення, третій — вид (тип), четвёртый-разновидность, п’ятийконструкцію, шостий — технологічну возможность.

Піддон: універсальний, многооборотный, плаский, двох настильный, зворотній НЖК, 1240Х840Х1350; грузоподъёмность-1250; код-1.1.1.13.13.100;

4.Способ навантаження, разгрузки.

На автомобільний транспорт використовуються різноманітні форми організації навантажувально-розвантажувальних робіт. Найбільш поширеної є виконання робіт засобами вантажовідправників і вантажоодержувачів при постійному закріпленні навантажувально-розвантажувальних машин, механізаторів, груз.

чиков і стропальщиков за вантажними постами чи пунктами. Під час такої формі досягається необхідна спеціалізація робітників і машин в умовах виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт, виду вантажу, типам застосовуваного рухомого складу, що в результаті сприяє підвищенню продуктивність праці при навантаження і розвантаження вантажів.

Навантаження цементу, що відправляється в мішках, здійснюємо малогабаритним аккумуляторным перевантажувачем.

Аналогічно виробляється розвантаження цемента.

Залежно від постановки автомобілів під навантаження (розвантаження) манаврирование вилочного навантажувача має як більш-менш складний характер, т.к. він може виготовляти ПР роботи лише з боку попередньо відкритого борту автомобіля. Траєкторія руху навантажувача залежить також від цього, варто автомобіль паралельно чи перпендикулярно штабелю вантажу і виробляється чи навантаження (розвантаження) із боку заднього, однієї чи обох бічних бортов.

4.1.Краткая характеристика малогабаритного акумуляторного погрузчика.

КВЗ — 04.

Модель навантажувача КВЗ — 04.

Грузоподъёмность, т. 1,5.

Габаритні размеры:

Довжина з виделками 2,970 м.

Ширина 1,0 м.

Тривалість робочого циклу, з. 137.

Рис. Варіант завантаження автомобіля вилочным перевантажувачем при вантажних операціях із боку заднього борту автомобиля.

5.Выбор рухомого состава.

5.1. ГАЗ 3307 (4Х2) з тентом.

Грузоподъёмность — 4,5 т.

Власна маса 3200 кг.

максимальна швидкість 90 км/ч.

технічна швидкість 39 км/ч.

витрати 19,6 л/100км.

Внутрішні розміри кузова :

довжина 3740 мм.

ширина 2170 мм.

висота 610 мм.

5.2. ЗиЛ 431 410 (4×2).

Грузоподъёмность — 6000 кг.

власна маса 2510 кг.

максимальна швидкість 85 км/ч.

технічна швидкість 35км/ч.

витрати при 60км/ч. 25,8 л./100км.

обсяг двигуна 6л.

внутрішні розміри кузова:

довжина 3752 мм.

ширина 2326 мм.

висота 575 мм.

5.3. КамАЗ 53 212 (зі спальником).

Випускається Камським автомобільним заводом з 1979 г. призначений для постійної роботи з причепом. Кузовплатформа з які відкриваються бічними і заднім бортами і тентом. Кабіна трёхместная, цельнометаллическая, відкидалося вперед, обладнана місцями кріплення ременів безопасности.

Основний причіп для КамАЗ-53 212 ГКБ-8352.

Грузоподъёмность — 10 т.

Припустима маса причепа 14 000 кг.

Власна маса — 8200 кг.

До того ж на передню вісь 3600 кг.

>>візок>> 4600 кг.

повна маса 18 225 кг.

зокрема на передню вісь 4425 кг.

>>візок>> 14 000 кг.

максимальна швидкість 80 км/ч.

двигун дизель V-подібний.

паливний бак 250л.

технічна швидкість 36 км/ч.

витрати 24,4 л./100км.

Внутрішній розмір кузова:

довжина 6100 мм.

ширина 2320 мм.

висота 500 мм.

5.4.МАЗ 53 371 (4×2).

Грузоподъёмность 8700.

Повна маса 16 000 кг.

швидкість 85 км./ч.

технічна швидкість 35 км/ч.

контрольний витрати 21,5 л/100км.

V двигуна 11,15л.

Внутрішні розміри кузова 4965×2350×685.

довжина 4965 мм.

ширина 2350 мм.

висота 685 мм.

5.5. Автопотяг у складі сідельного тягачі КамАЗ 5410 + напівпричіп ОдАЗ — 9370.

Напівпричепи — фургони ОдАЗ випускалися Одеським автосборочным заводом з 1965 года. З 1969 р. випускаються Херсонським заводом.

Кузов безрамный, із несучим підставою, цельнометаллиеский, клёпанный. Має опорне пристрій з механічним приводом. Гальма барабанні: робітник із пневматичним приводом, стояночный з механічним.

Грузоподъёмность — 14 200 кг.

власна маса напівпричепи 4900 кг.

повна маса напівпричепи 19 100 кг.

внутрішні розміри 9180×2320×560.

максимальна швидкість 80 км/ч.

технічна швидкість 32км/ч.

двигун дизель V-подібний.

витрати при 60км/ч. 35 л./100км.

Повна маса тягачі 14 900 кг.

Таблиця 5.1.

Коротка технічна характеристика автомобилей.

Марка ПС qн, т Vт, км/год tпр, годину Тн, ч.

ГАЗ-3307 4,5 39 0,49 8.

ЗиЛ-431 410 6 37 0,62 8.

МАЗ-53 371 8,7 35 0,72 8.

КамАЗ 53 212 10 36 0,8 8.

КамАЗ-5410 +ОдАЗ 14,2 32 0,96 8.

5.6.Размещение вантажу на автомобилях.

1. ГАЗ-3307 при q=4,5 т (3740×2170×610).

Розміститься 90 мішків.

Вага перевезеного вантажу: 4500 кг.

2. ЗиЛ-431 410 при q=6т (3752×2326×575).

Розміститься 120 мешков.

Вага перевезеного вантажу: 6000 кг.

3. МАЗ-53 371 при q=8,7 т (4965×2350×685).

Розміститься 174 мешка.

Вага перевезеного вантажу: 8700 кг.

4. КамАЗ-53 212 При q=10т (6100×2320×500).

Розміститься 200 мешков.

Вага перевезеного вантажу: 10 000 кг.

5. КамАЗ 5410 + п/прицеп ОдАЗ-9370 при q=14,2 т (9180×2320×560).

Розміститься 284 мешка.

Вага перевезеного вантажу: кг.14 200кг.

6.Пороговый коефіцієнт адаптації кузова ПС.

по грузоподъёмности.

Критерієм порогової адаптації кузова є граничний коефіцієнт пристосованості по грузоподъёмности Аq.

де (6.1.) (5).

z-объёмная маса вантажу.

— удеальная об'ємна грузоподьёмность (геометрична),.

де (6.2.) (5).

— наминальная грузоподъёмность АТС, т.

— геометричний обсяг кузова,.

Наприклад для ГАЗ-3307.

Z=0,7.

Для інших марок ПС дані сведём в таблицю 6.1.

Таблиця 6,1.

Граничний коефіцієнт адаптації кузова.

Марка ПС Uv Aq.

ГАЗ-3307 0,9 0,77.

ЗиЛ-431 410 1,19 0,58.

МАЗ-53 371 1,08 0,64.

КамАЗ 53 212 1,41 0,5.

КамАЗ 5410+п/пр 1,19 0,58.

Висновок: Найбільш пристосовані геометричні параметри кузова у автомо биля ГАЗ-3307 до перевезення цементу на мішках, т.к. Аq вище, проти ос тальными марками ПС.

7.Допустимая осьова нагрузка.

Усі обрані АТС ставляться до групи Б (автомобілі та автопоїзди, предна значенные для експлуатації усім автошляхах загальної мережі Росії) т.к. осі вая навантаження в них > 6 т.

8.Сравнение п’яти едениц ПС по технико-эксплуатационным показателям.

Вибравши ПС, з урахуванням аналізу техніко-експлуатаційних показників знаходимо найбільш ефективну модель для перевезення даного груза.

8.1.Часовая продуктивність в тоннах (WQ) й у т. км. (Wp):

При і.

(8.1.) (5).

Для інших марок ПС дані сведём в таблицю 8.1. і побудуємо графік.

Таблиця 8.1.

Продуктивність зокрема. за марками ПС.

ler, км Продуктивність зокрема.

ГАЗ 3307 ЗиЛ 431 410 МАЗ 53 371 КамАЗ 53 212 КамАЗ +п/пр

12 0,5 3,02 3,70 5,05 5,5 7,47.

44 0,5 1,08 1,39 1,98 2,23 3,07.

88 0,5 0,57 0,75 1,08 1,22 1,74.

97 0,5 0,52 0,68 0,98 1,12 1,57.

133 0,5 0,38 0,51 0,73 0,84 1,17.

Рис. 8.1. Графік залежності годинниковий продуктивності WQ в т. від відстані перевезень.

8.2.Часовая продуктивність в т. км. (Wp):

(8.2.) (5).

при і.

Для інших марок ПС дані сведём в таблицю 8.2. і побудуємо графік.

Таблиця 8.2.

Годинна продуктивність автомобилей.

ler, км Продуктивність в т. км/ч за марками ПС.

ГАЗ 3307 ЗиЛ 431 410 МАЗ 53 371 КамАЗ 53 212 КамАЗ +п/пр

12 0,5 36,24 44,44 60,69 66,66 90,47.

44 0,5 47,63 61,58 87,26 98,50 135,04.

88 0,5 50,61 66,38 95,06 108,19 150,67.

97 0,5 50,88 66,87 95,86 109,19 152,31.

133 0,5 51,69 68,18 98,03 111,92 156,81.

Рис. 8.2.График залежності продуктивності п’яти едениц ПС від довжини.

їздки з грузом.

8.3.Нормируемый витрата топлива.

Для бортових вантажних автомобілів чи автопоїздів нормируемое значення витрати палива: приміром, автомобілі виконають роботу за умов експлуатації, які потребують застосування надбавок чи знижень, тоді:

(8.3.) (5).

— нормативний витрати, литры.

— пробіг автомобіля чи автопоїзди, км.

— лінійна норма витрати палива, на транспортну роботу; л/100т.км.

— базова лінійна норма витрати палива на пробіг л/100км.

для бензину =2л/100т.км.

для діз. палива =1,3 л/100т.км.

для а/поезда Hs поповнюється кожну тонну власної маси п/прицепов залежно від виду топлива:

для бензину -2л/100км.

для диз. топлива -1,3 л/100 км.

Розрахуємо, витрати для автомобілів при.

тоді =.

Інші розрахунки добові норми витрат сведём в табл.8.3. і побудуємо графік Qн=f (ler).

Расчитав добові норми витрат п’яти марок ПС видно, що з а.м. ГАЗ-3307 менше витрати. Найбільший витрати у автопоїзди КамАЗ-5410с п/пр. ОдАЗ 9370.

Таблиця 8.3.

.

Залежність нормируемого витрати палива від довжини їздки з грузом.

ler, км Критичний витрати, за марками ПС в литрах.

ГАЗ 3307 ЗиЛ 431 410 МАЗ 53 371 КамАЗ 53 212 КамАЗ +п/пр

12 3,43 4,53 4,66 5,32 7,60.

44 12,58 16,63 17,11 19,53 27,89.

88 25,16 33,26 34,23 39,07 55,79.

97 27,74 36,6 37,7 43,06 61,49.

133 38,03 50,27 51,73 59,05 84,32.

Рис. 8.3.График залежності нормируемого витрати палива від довжини.

їздки із вантажем п’яти едениц ПС.

8.4.Время доставки груза.

(8.4.) (5).

При.

Інші дані сведём в таблицю 8.4.

Таблиця 8.4.

Залежність часу доставки вантажу рухомим складом від.

довжини їздки з грузом.

ler, км Час доставки вантажу, ч.

ГАЗ 3307 ЗиЛ 431 410 МАЗ 53 371 КамАЗ 53 212 КамАЗ +п/пр

12 0,75 0,81 0,86 0,9 0,95.

44 1,37 1,45 1,52 1,62 1,85.

88 2,5 2,69 2,88 2,84 3,23.

97 4,28 4,35 4,44 4,49 4,52.

133 5,78 5,86 5,9 5,94 6,02.

Використовуючи дані побудуємо графік залежності tg від ler.

Рис. 8.4. Графік залежності часу доставки цементу рухомим складом від довжини їздки з грузом.

З графіка видно, що з автомобіля ГАЗ-3307 саме найкоротший термін доставки груза.

9.Эксплуатационные расходы.

Експлуатаційні витрати складаються з таких статей витрат:

1). Основна додаткова вести водіїв з отчислениями.

2). Витрати на топливо.

3). Витрати експлуатаційні материалы.

4). Витрати України на технічне обслуговування може й поточний ремонт.

5). Витрати відшкодування зносу і ремонту шин.

6). Амортизация.

7). Накладні расходы.

Всі ці статті калькуляції собівартості поділяють на дві групи витрат: перемінні і постоянные.

Витрати на паливо, мастильні матеріали, технічне обслуговування може й ремонт рухомого складу, відшкодування зносу і ремонт шин, амортизаційні відрахування по рухливому складу за нинішньої нині методиці нормування змінюються залежно від пробігу транспортних засобів. Ці групи витрат це і є переменные.

Решта витрати називаються постійними, оскільки де вони залежить від пробігу. При поділі витрат за перемінні й постійні, зарплатню водіїв умовно вважають постоянной.

Змінні та постійні витрати включають усе витрати транспортного підприємства міста і називаються автомобільної складової собівартості перевозок.

Повні експлуатаційні видатки перевезення 1 т вантажу автомобільним транспортом визначаємо по формуле:

Сэ=Снк+Сдв (9.1.) (5).

Депостійні затраты;

— перемінні затраты;

9.2.зарплата за перевезённые тонны:

(руб/т) (9.2.) (5).

дегодинна тарифна ставка руб./ч;

грузоподъёмность транспортний засіб, т.

— поправочний коэффициент.

— 1,04.

— статичний коефіцієнт використання грузоподъёмности тр.ср.

— час витрачене на навантаження, розвантаження транспортного средства.

= (руб/т).

(руб/т).

(руб/т).

(руб/т).

(руб/т).

9.3. за виконані тонно-километры:

(руб/т.км) (9.3.) (5).

де Vт-техническая швидкість тр.ср.

— коефіцієнт використання пробега.

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(9.4.)Затраты на паливо: (руб./т км).

(руб/т.км) (9.4.) (5).

Де Цтвідпускна ціна топлива, руб/л;

Bткоефіцієнт, враховує додатковий витрати в зимовий період і внутригаражные потреби, bт=1,05.

Вкмнорма витрати палива, л/100 км;

Вткмдодаткова норма витрати палива на транспортную.

роботу, л/(т км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

(руб/т.км).

9.5.Расходы на експлуатаційні материалы.

Витрати експлуатаційні матеріали становлять 22% від витрат за паливо для рухомого складу, тобто.

(руб/т.км) (9.5.) (5).

(9.6.)Затраты України на технічне обслуговування може й поточний ремонт:

(9.6.) (5).

0,45% від балансову вартість автомобіля на 1000 км. Пробега.

Де норма витрат за технічне обслуговування може й поточні ремонти, руб/1000км.

(9.7.)Расходы отримати відшкодування зносу і ремонт шин (:

(9.7.) (5).

де відпускна ціна однієї шини, руб.;

норма На оновлення шини, %/1000 км;

число шин без запасных.

9.8. відрахування На оновлення рухомого складу (.

(9.8.) (5).

де коефіцієнт, враховує доставку транспорта,.

норма відрахувань на повне відновлення, руб/1000 км. від балансову вартість автомобиля.

Повні експлуатаційні видатки перевезення 1 т вантажу автомобільним транспортом:

Сэ=Снк+Сдв.

10. Собівартість перевозок.

собівартість перевезень розрахуємо по формуле:

(10.1.) (3).

де С1-переменные расходы, руб/км;

(10.2.).

(10.3.).

(10.4.).

Усі отримані результати сведём в таблицю 10.

Таблиця 10.

Собівартість перевозок.

lкм ГАЗ-3307 ЗиЛ 431 410 МАЗ 53 371 КамАЗ 53 212 КамАЗ +п/пр

12 5,92 3,83 2,03 1,75 1,26.

44 21,70 14,07 7,32 6,43 4,62.

88 43,38 28,13 14,65 12,86 9,24.

97 47,84 31,01 16,15 14,17 10,19.

133 65,60 42,52 22,14 19,43 13,97.

Собівартість перевезень є узагальнюючим показником в оцінці ефективність використання конкретної марки рухомого складу. Тому економічно доцільно рухомий склад з мінімальним величиною собівартості, а именно-седельный тягач КамАЗ 5410+полуприцеп.

ОдАЗ-9370.

Рис. 10. График собівартості залежно від відстані перевозки.

13.Транспортно-технологический процес доставки груза.

Зниженню розмірів запасу вантажів в галузях сприяє чітка, без збоїв організація транспортного обслуговування. Така була може бути гарантована досить сучасним технологічним процесом доставки грузов.

Технологічний процес доставки вантажів загалом в кожній окремої фазі є сукупність взаємозалежних часткових процесів. Під час розробки технології виявляються специфічні закономірності ходу виробничого процесу для виявлення найменування операцій та встановлення їх тривалості. Що стосується перевезенні цемента-это сукупність прийомів, засобів і методів переміщення вантажу від виробника до споживача (до складів вантажоодержувачів). У табл.13. Приведено розробка транспортно-технологического процесу доставки цементу на мішках на піддонах з помощъю электропогрузчика.

12. Техніка безпеки з організацією транспортного процесса.

Техніка безпеки — це система організаційних заходів і технічних засобів, предотвращающих вплив на працюючих небезпечних виробничих факторов.

З усіх видів транспорту найнебезпечнішим є автомобільний транспорт. Аналіз свідчить, що 70% постраждалих травмується при транспортуванні вантажів, зокрема 30% - за її навантаженні і розвантаження. Найбільше постраждалих втрачає працездатність на 8−25 днів, кожен десятий їх потребує тривалому лікуванні. Тому необхідно старанно вивчити правила попередження нещасних випадків, причини травматизму, проводити профілактичні заходи, вивчити соответсвующую літературу, пов’язану з технікою безпеки під час перевезення небезпечних грузов.

При перевезенні вантажів мають дотримуватися вимоги Правил дорожнього руху.

При навантажувально-розвантажувальних роботах, і експлуатації грузоподъёмных механізмів слід керуватися вимогами ГОСТ 12.3.002−75, ГОСТ 12.3.009−76, Правилами пристрої і безпечної експлуатації грузоподъёмных кранів, Правилами з охорони праці в автомобільний транспорт.

Список використаної литературы:

1. Автомобільні двигуни. Під редакцією Ховаха М. С. М., «Машинобудування », 1977.592с.

2. Афанасьєв Л.Л., Островський Н. Б., Цукерберг С. М. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. М: Транспорт, 1984. 336с.

3. Дегтярёв Г. Н. Організація і механізація навантажувально-розвантажувальних робіт в автомобільному транспорті: Навчальне пособие.-2-е вид., перераб. і дополн.-М.: Транспорт, 1980.-264с.

4. Демченко І.І., Омышев Авт., Ковалёв В. А., Выбор та обґрунтування спеціалізованих автотранспортних коштів на перевезення вантажів: Методичні вказівки по курсовому проектування і практичним занять для студентів спец.240 100- «Організація перевезень і управління на транспорті «. Красноярск: КГТУ, 1999. 56с.

5. Ковалёв В. А. Автомобільний транспорт і доставка вантажів: Навчальний посібник/ КГТУ. Красноярськ, 1997 р. 145с.

6. Ковалёв В. А., Фадєєв А.І. Організація вантажних автомобільних перевезень: Навчальний посібник.- Видавництво Красноярського університету. 1991.-112с.

7. Козирєв В. К. Грузоведение: Підручник для вузов.-М.: Транспорт, 1991.-288с.

8. Короткий автомобільний довідник НИИАТ. 10-те вид., перераб. і доп.-М: Трансконсалдинг, 1994. 770 с.

9.