Автобусна остановка

До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою й устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів — тобто всієї тієї проміжної зони, яка знаходиться між об «єктами «об «ємної» архітектури. Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка: у їхню номенклатуру входять об «єкти, починаючи від питних фонтанчиков і ослонів і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Усі ці елементи, складаючи частину «проміжної зони», служать строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що складає «сполучний елемент» у масштабному зіставленню людини і забудови.

У дорожнім середовищі об «єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо коштують малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для чекання транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбиральниками, туалету;

мі. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у виді окремо коштують об «єктів, граючу композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно — ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тім, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, грузнути ці об «єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямокце використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об «єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об «єкти краще вписуються в урбанизированную або частково урбанизированную середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике по обсязі спорудження має досить важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої довжини маються десятки павільйонів. Тут кількість переходить у якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють эстетическую атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об «єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об «єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної эстетической проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванню. Розрізняють типи по місткості: 5−10 чіл. (малої місткості); 10−20 чіл. (середньої місткості); понад 20 чіл. (великої місткості).

архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементівстворювати різні по своїх планувальних рішеннях об «єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об «єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. — 2 — 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва — Мінськ — Брест. Вони являють собою сталевий каркас з конструкціями, що обгороджують, з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруджень, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанизированной дорожнього середовища.

Дерев «яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 — 2.5 тис. руб.) автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д.На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику й ін. Павільйони зводяться як по типовим, так і по індивідуальних проектах (мал. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації з компонування цього спорудження, що однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Оцінка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності спорудження. Звідси необхідність розміщення стінок із трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам «ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під «їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинне бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об «ємної архітектури в доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажаний достаток декоративний — художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цього спорудження під «монументальні» форми знижує эстетическое вплив і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами й урнами. Практично для малих споруджень без закритих зал чекання немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер «єра можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів повинне поширюватися на цілий маршрут автомобільної дороги. У той же час бажані компоновочные варіанти, що будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архитектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме що цей край, його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам. Велику роль грає також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їхнього благоустрою й озеленення. По суті справи в автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і чекання, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Вище приведена загальна номенклатура об «єкта благоустрою зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощения, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев і чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з використанням природного або штучного перепаду висот, створенням мікрорельєфу.

Розміщення навісу на площадці, вимощеною бетонною плиткою Компактний автобусний павільйон з металу і стеклопакета Автобусний павільйон у невеликому населеному пункті.

Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій.