Перспективы розвитку господарського комплексу Росії

Перспективы розвитку господарського комплексу России

Зачётная робота з економічної географії студента групи 4231 Самилло Романа Московский Державний Індустріальний Университет Москва 2000.

Вступление.

Россия має майже усіма галузями видобувної і обробній промисловості. Але протягом останніх 10 -15 років чимало їх прийшли в занепад. Більш-менш функціонує топливно-ресурсный комплекс, рахунок якого Росія формує 2/3 бюджету, веде імпорт продовольства та зберігається поставляють на світовий арені, як економічний об'єкт. Країна з розряду розвинутих країн перейшов у розряд країн із дуже середнім розвитком економіки та промышленности.

В цієї роботи я постараюся розібратися які причини такої стану господарства Росії і близько, головне — за які ж галузі перспективні їхнього поновлення і розвитку й у загальному про майбутнє господарського комплексу Росії. Чи зможе Росія стати Великої, розраховувати на колишнє могутність або ж стане сировинним придатком розвиненого мира.

Топливно-энергетический комплекс.

Топливно-энергетический комплекс (ПЕК) охоплює всі видобування нафти й переробки палива, виробництво електроенергії, виробництво і розподіл енергії. ПЕК пов’язані з іншими міжгалузевими комплексами. Основа експорту Росії у інші країни посідає ПЕК — основне джерело надходження валюти. Країни СНД також залежать від постачань нафти і є з Росії. У той самий час Росія виготовляє лише половину необхідної їй нафтовидобувної техніки і постачання енергообладнання з «України, Азербайджану й ін. стран.

Крупнейшими монополістами ПЕК є Газпром (газова промисловість) і РАТ «ЄЕС Росії» (електроенергетика). І якщо в Газпрому справи добрі, та над РАТ стоїть низку проблем: старіння основних фондів досягло 52%, у кожному другому АО-энерго тарифи на електроенергію не покривають видатки її виробництво, що з політичними інтересами губернаторів та інших. Тож у ролі основне джерело саме ті інвестиційних ресурсів керівництвом РАТ розглядаються фінансові ринки, приплив у холдинг приватних — як вітчизняних, і іноземних інвестицій. Єдиний засіб привернення приватного інвестора — проведення у ній глибокої структурної реформы.

С цим у загальному, ніхто не сперечається. Інша річ, що контури такий реформи кожен із зацікавлених осіб бачить по-своєму. Проект, запропонований правлінням на чолі з Анатолієм Чубайсом, піддали критиці заступник міністра палива й енергетики Віктор Кучерявий, і навіть генерального директора дочірнього АТ «Мосенерго» Нестор Серебрянніков. Основний аргумент опонентів у тому, що виробництво, поширення та реалізація електрики — це єдиний комплекс, поділ якого «призведе до розвалу отрасли».

В перспективі передбачаються значних змін у розвитку ПЕК Росії. По-перше, шляхом збільшення видобутку газу і використання, глибокої нафтопереробки, впровадження нових у всі галузі ПЕК, і навіть енергозберігаючих у всі галузі економіки та комунально-побутовій сфери. Передбачається також поруч із вже відомими видами енергії широке використання сонячної енергії й створення сонячних електростанцій (СЕС) в південних районах країни (а майбутньому сонячних космічних електростанцій). На Півночі планується широко використовувати новітні вітрові електростанції. У районах великих запасів гарячих (термальних) вод — Сибір, Далекий Схід, Кавказ — з часом геотермальні електростанції (Перша діє на Камчатке).

Агропромышленный комплекс.

АПК — дуже важливий комплекс задля забезпечення економічної незалежності країни. Але сьогодні цей комплекс не дає великих прибутків не тільки у Росії, а й у розвинених країн.

Сейчас сільське господарство нашій країні переживають глибокий криза. У РФ імпортуються як продукти, які можуть бути в наших агроклиматических умовах, а й м’ясо, зерно, молоко, олію і др.

Причины такої міри АПК — низька продуктивності праці: руйнація парку с/г техніки, незабезпеченість добрива (виробникам добрив вигідніше експортувати їх за світових цін), неуважність із боку влади й др.

Машиностроительный комплекс.

Распад єдиного машинобудівного комплексу СРСР деякі республіканські блоки різко загострив проблеми машинобудування Росії, оскільки одночасно розпалися зовнішньоекономічні зв’язку у сфері торгівлі автомобілями і устаткуванням, які налагоджували десятиліттями, і завдяки чому склалося певне баланс в насиченні галузей народного господарства Росії сучасної техникой.

Современный машинобудівний комплекс Росії складається з кілька десятків галузей (понад 70 відсотків), кожна з яких випускає продукцію певного назначения.

Для забезпечення свого лідерства машинобудуванню необхідні певні умови. Перше їхякщо темпи розвитку господарства країни б сприйняти як одиницю, машинобудування має повинна розвиватися у двічі швидше. У Росії це основна умова не соблюдается.

Во-вторых, технічне переозброєння виробництва та випуск передовий продукції, здатної конкурувати з імпортними аналогами (можна зарахувати до кожній із отраслей).

В-третьих, нормальний розвиток машинобудування вимагає взаємодії коїться з іншими міжгалузевими комплексами. Вітчизняному машинобудуванню притаманний низку проблем.

Из-за низьку якість вітчизняних машин підприємства, організації та населення прагне набувати переважно зарубіжні (хоча останнім часом ця ситуація змінюється у цю справу). Для розвинутих країн припустима частка імпорту 30−35% від загального користування машинобудівної продукції. У Росії той-таки на значно більше. З іншого боку, дуже малий експорт російських машин: він у тричі менше импорта.

В умовах початку ринкової економіки в повному обсязі галузі машинобудування розвиватимуться однаково. Очікується істотне зниження виробництва, у галузях важкого, нафтового, хімічного, енергетичного машинобудування в тракторостроении, виготовленні машин і устаткування АПК. Щодо стабільно розвиватимуться наукоємні галузі, виробництво автомобілів, машинобудівного оборудования.

Автомобильная промышленность.

Основная проблема, без вирішення якої може бути ні стабілізації економіки, ні решти, це кошти виробництва потрібних суспільству товарів. З ним в автомобільну промисловість зараз переплелася і інша: зберегти (точніше, врятувати від руйнації) виробництво як самої галузі, і наявний в постачальників комплектуючих і матеріалів.

Основная частина підприємств вже проаналізувала свої можливості і шляху відновлення колишніх обсягів випуску продукції, збереження робочих місць у нових, виключно несприятливі погодні умови. Причому зробила це кваліфіковано. Гарантія тому — досвід минулого і знання керівництва, накопичені десятиліттями роботи у найскладніших умовах, без потурань й відповідних пільг по фінансуванню, матеріально-технічного забезпечення, рівню винагороди і т.п.

Тем щонайменше навіть найбільш досвідченим керівникам доведеться (і треба) переглянути частина з звичних своїх уявлень. Зокрема, відмовитися від такої: висока серійність є суто позитивний организационно-производственный чинник, оскільки вона дозволяє оснащувати виробництво автоматизованим узкоспециализированным устаткуванням, забезпечувати високі уніфікацію виробів та його конструктивну довговічність. Тепер потрібен інший погляд: таке устаткування технологічно консервативно, дає можливості враховувати динаміку розвитку конкурентів, що за умови ринку смертельно небезпечно. Більшості підприємств саме самим доведеться напрацювати ідеї, й методи, знайти ресурси на відновлення і збільшення обсяги виробництва, створення передумов освоєння необхідних ринком изделий.

Направления докладання зусиль може бути следующие.

Во-первых, часткова модернізація виробів. Вона, у принципі, вимагає порівняно невеликих глибини змін витрат. Проте характер змін має бути достатнім, щоб забезпечити стійкий збут вироби, і загалом економічно доцільним. Модернізація вимагає високій кваліфікації насамперед дизайнерів, бо, якщо обмежитися лише поліпшенням технічних характеристик при малоощутимых змінах дизайну і декору, то результаті можна отримати роботу з колишніми зовнішніх формах нову великі гроші. Сигналом до переходу на модернізований виріб можуть бути выявившиеся дефекти, а також статистика рынка.

Во-вторых, корінна модернізація виробів (сутнісно, їх відновлення). Тут використовуються технологічні можливості виробника і постачальників кооперантов, але, зазвичай, потрібно значне дооснащення виробництва. У цьому виготовлення нових вузлів (переважно у меншою серійності) доцільно організовувати з допомогою вже наявного агрегатного чи спеціального устаткування, обробних центрів — і т.п. Але, природно, з використанням нової оснастки.

Серьезным резервом поновлення і збільшення обсягів випущеної своєї продукції ряді заводів, по-третє, є звані спецвиробництва, досить потужні за оснащеністю, площами й чисельності працівників. Але у використанні такого унікального интеллектульно-производственного потенціалу потрібно, щоб нове виріб мало певну ідеологічну і технологічну наступність із раніше выпускаемым. Отже, потрібні й відчуття міри для вдосконалення справи до відповідність до новими тактико-технічними вимогами, і навіть спеціально організована система «проштовхування «об'єкта виробництва на зовнішніх ринках. Створення що така «спецвиробів », які за певному об'ємі переробок можуть бути автомобілями і громадянського призначення як зовнішнього, і внутрішнього ринків, окремих підприємств буде найправильніше виходом із становища. Чому — зрозуміло: конкурентоспроможність Російської колісної спецтехніки і окремих розробок (деякі, можливо, вимагають завершення) сумнівів не вызывает.

Вместе про те не можна перепрофілювання багатьох спецпроизводств галузі разом з цехами інженерної підготовки й забезпечення. Це може виключити чи навіть мінімізувати імпорт багатьох видів дорожньо-будівельної техніки, стислого кваліфікованого нафтового устаткування, спеціальних машин і шасі, комплексу аеродромного обслуговування і т.п., тобто. виявиться вигідним для народного господарства країни. Не доведеться, як і рекомендують багато шибайголови, відкривати всі наші двері навстіж, щоб везти з-за рубежу і те, що у надлишку і гірше то, можливо зроблено вдома. (Ті, хто дає такі рекомендації, забувають, що Західна Європа прийшла до об'єднання після десятиліть вирівнювання і притирання національних економік, зокрема через свободу переміщення трудових ресурсів немає і капиталов.).

В четвертих, створення суверенними государствами-бывшими республіками СРСР акціонерних товариств, які б прийняти ряд функцій зі збереження та розвитку автомобільної галузі. До таких функцій ставляться розробка програм національного поступу автомобілебудування, визначення номенклатури автотранспортних засобів і потреби у них, оцінка економічної доцільність створення їх виробництва, збереження та розвитку добросусідських відносин, організація спільних виробництв і спільних проведення науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських робіт, пошук інвесторів для проведення НДДКР та молодіжні організації випуску окремих изделий.

Серьезной можливістю пожвавлення виробничо-комерційної діяльності виробників автомототехники може бути, по-п'яте, коопераційні в зв’язку зі родинними зарубіжними фірмами чи його кооперантами, здійснювані комерційні засадах. І йдеться повинна бути під час першого чергу про підвищення свого експортного потенціалу, тобто. головне завдання машинобудування Росії. І тут як й не виключається, а навпаки, навіть потрібно взаємодія суспільства та у вигляді спільних підприємств. Хоча, як засвідчило досвід, розрахунок на іноземні інвестиції, які «хлинуть «до нас, забезпечуючи достаток якісних товарів, виявився явно неспроможним (замість очікуваного, протиприродного Заходу, але історично властивого нас суто російського альтруїзму наштовхнулись на прагматизм, настороженість, а часом і враждебность).

Целесообразен і лізинг, проте не слід забувати, що він — задоволення недешеве. Особливо, якщо йдеться щодо дооснащении окремих операцій, йдеться про створенні комплектних потужностей, що потребує, як відомо, особливо високої організаційної четкости.

Вероятно, отримають звичайне розвиток дрібні вітчизняні виробничі підрозділи, що відділилися від основного підприємства у самостійні (виробництво дрібних серій, деяких комплектуючих, товарів народного споживання тощо.). Причому неодмінною умовою їх самостійності довговічного успіху може лише дотримання норм (простіше, робота на порядних началах).

Естественно, організація випуску нової техніки вимагає нової оснащення, матеріалів, підготовлених кадрів багато іншого. Усе начебто розуміють це, але також найчастіше спрацьовує стереотип: нове виріб обов’язково асоціюється з новими ж заводськими корпусами, високий рівень автоматизації, забезпечувана з допомогою устаткування, купованого імпорту, «валютними «матеріалами (за наявності своїх: пригадаємо самі бампери з полікарбонату) тощо. Проте за такий підхід потреба у іноземній валюті та в рублях стає астрономічної. Задовольнити їх у нинішніх умовах, природно, неможливо. Устаткування старіє завжди і скрізь, наприклад, США старіння парку устаткування призупинили (не зупинили, а призупинили!) аж наприкінці 70-х років. І не поспішали із застосуванням новітнього устаткування, комплексних технологічних ліній, особливо дорогих гнучких. Ми усе це закуповували в 1980 — 90-х роках хіба що у порядку. А переваги, скажімо, тих ж ГПЛ залишилися лише звітах і реляціях. Тисячі виготовлених і наших набутих за валюту обробних центрів, цілі комплексні виробництва, власне, заводи, не заробили. І дивно чути, що ми, маючи всім цим багатством, не маємо перспективи в реіндустріалізації галузі без масштабної фінансову допомогу Запада.

С такий думками не можна погодитися. Автозаводи Росії мають цілком дієздатним парком устаткування, зокрема цілком сучасного і ще застарілого, ефективно діючої системою його обслуговування і ремонту, потужними службами підготовки й забезпечення виробництва, нарешті, значним парком демонтованого спеціального і агрегатного устаткування й власними верстатобудівними цехами. З іншого боку, практично всіх підприємств має досвід участі технологічної модернізації. Тобто в нього є все, щоб покладатися здебільшого найнадійніше — власні сили. Тому спроби «залпових «замовлень устаткування інші з допомогою коштів держбюджетуце що інше, й усе той самий безвідповідальність, породжувана безкарністю. Хоча тут ще й треба згадати про зарубіжний досвід, на що зараз так модно посилатися: запаморочливі ціни, і ризик часто змушують найбільші фірми поступатися престижними міркуваннями й одержувати «старі «перевірені моделі оборудования.

Необходимо згадати у сенсі і понятті «внутрішні виробничі резерви », у тому, що використання резервів, що з використанням устаткування, є найважливіше напрям докладання зусиль підприємств у нинішніх условиях.

Небезынтересна, по-шосте, практика складання зарубіжними фірмами, зокрема великими, програм розвитку роком, три, п’ять, рідше — до десятиріччя. Причому планування вони втягують весь персонал (без конкретизації технічних характеристик перспективних об'єктів, зрозуміло). Розглядається це як активну форму виховання співпричетності до справам фірми.

Рассмотренные вище заходи, зрозуміло, не вичерпують всіх можливих. Але вони, безумовно, входить до числа тих, які дозволять підняти обсяги виробництва, завантажити персонал, створити певні передумови для наступного зростання. Проте необхідних темпів автомобілізації країни де вони забезпечать. І тому потрібні інноваційні, притому масштабніші заходи. Вони неминучі, якщо ми хочемо зайняти своє достойне місце у низці розвинутих країн. У цьому етапі розвитку знадобиться освоїти техніку нових поколінь в капиталоемком масовому і серійне виробництво, характерне для автомобілебудування. Причому тоді, як його позбавлене чи має обмеженими інноваційними можливостями. І тут без масштабної зовнішньої допомоги це завдання справді вирішити буде складно. Але головне — без активного державного політики.

Задачи, які стоять перед автомобільної промисловістю Російської Федерації складні, вимагають зусиль підходить військовим. І тут доречне згадати Рузвельта, який радив своєму оточенню: «Якщо до вас везе — продовжуйте, а то й везе — теж продовжуйте ». Іншого шляху, інакше як працювати спочатку над збереженням, і потім та контроль розвитком галузі, в Росії нет.

Сфера інформаційних технологий.

Информационные технології у Росії - галузь нова і дуже перспективна. Нині вона лише розвивається, але вже настав займає непоганий місце у світі з розробці програмного забезпечення. Серед найбільших фірм що працюють у цій сфері такі як «1С», «Формоза», «VIST», «Галактика», «Бука» і з другие.

По словами торгового представника компанії CMA Small Systems AB Сергія Шияна, саме російські фахівці забезпечили багато інноваційні розробки. «Більшість їх працює у західних компаніях, оскільки там більше платять, але вони — наших співвітчизників, а чи не репатріанти чи колишніх емігрантів». Сергій Шиян налаштований патріотично: «Росія може бути світовим технологічним лідером за ряду напрямів. Наприклад, на західних біржах устаткування працює 20 років й дуже застаріло. Ми ж починаємо з чистої води, що дозволяє встановлювати сверхновую технику.

Московская промисловістьлокомотив вітчизняної экономики.

Московское виробництво дедалі більше відповідає уявленням інвесторів з розвинутих країн у тому, що таке економіка. У певній ступеня збільшується структурний розрив економікою Москви й російської глибинки. Структура регіонального валовий продукт Москви наближається до західних стандартам. Сучасна економіка характеризується переважанням виробництва послуг над виробництвом товарів. Частка виробництва товарів у валовому регіональному продукті міста сьогодні становить 23%, 1994 р.- 33%.

Сейчас у Москві живе близько 6% населення РФ, проте місто забезпечує 14% ВВП Росії. Валовий регіональний продукт (УРП) у Москві на одну особу більш як удвічі перевершує цей показник по РФ загалом. Якщо ВВП РФ протягом останніх 5 років частка виробництва послуг зросла з 48 до 53%, то Москвіз 58 до 64%. Економіка міста забезпечує 29% обороту роздрібної торгівлі РФ і 28% загального обсягу платних послуг населению.

Мировой досвід показує, що успіхи, а промисловий розвиток не падає з неба. Уявлення у тому, що саму себе регулює, виправдовуються лише у тиші університетських кабінетів і давно зжиті у країнах. Останнім часом там приділяється колосальне увагу стимулюванню промислового піднесення. Наприклад мови у Франції, Німеччини, Польщі, Ірландії і у Словаччині 1998; 2000 рр. йдуть справді революційні зрушення: приймаються заходи для самому активному стимулюванню промислового піднесення, відповідним чином змінюється корпоративне оподаткування. Столиця Росії також наполегливо рухається у руслі загальносвітових тенденций.

Рост виробництва промислової продукції 1999 р. становив 8,1%, а Москві- 8,5%. Проте ціна федеральних і московських відсотків цілком різна. Успіхи країни були досягнуті у першу черга з рахунок нафти і є, збільшуючи віддачі експорту сировини. Столиця позбавлена нафтової та газової трубы.

Московская промисловістьлокомотив вітчизняної економіки. Варто сказати, що заходи для відродженню ЗІЛа однак позначаться життя 600 підприємств із всій країні, котрі чи інакше залучені у його виробничий цикл.

Заключение

.

В цій роботі були розглянуті металургійний, химико-лесной і інфраструктурний комплекси, т.к. ці галузі, на мою думку, менш перспетивны, ніж розглянуті, але цілком означає що й не варто відновлювати і розвивати. Приміром, без транспорту — кровоносної системи економіки в Росія не має будущего.

Сейчас ефект імпортозаміщення забезпечив близько 70 відсотків приросту промислового виробництва, хоча очікувалося, що його буде вичерпана набагато швидше. Головну роль підйомі промислового виробництва зіграла девальвація рубля, яка підвищила конкурентоспроможність російської промисловості, а сприятлива зовнішньоторговельна кон’юнктура виявилася набагато менш важливий чинник. Але що припав здебільшого друге півріччя зростання цін не на нафту виявився кстати.

Вышеперечисленное, проте, зовсім на гарантує країні життя. Касьянов визнав, що, попри хороші показники минулого року її, економічна ситуація залишається нестійкою. Усі експерти одностайно кажуть, що ефект від участі девальвації 1998 року вже відпрацьований або ж близький до вичерпаності. Темпи зростання кількості промислового виробництва знижуються. Це випливає хоча із даних Держкомстату по портфелю замовлень у промисловості. Коли на початку року промисловість була забезпечена замовленнями на 4,2 місяці, то листопаді всього на 1,7 місяці. На зв’язки України із рішенням організації стран-экспортёров нафти (ОПЕК) підвищити квоту видобутку нафти, її ціна впала на 2 долара протягом тижня, але це сотні мільйонів податків у рік. Але це ситуація не катастрофічна, т.к. ціна нафти усе одно залишилася вище тієї, що була до бюджету цей рік.

Я вважаю, що остання рік було роком втрачених можливостей. Так як було створено всі передумови для економічного прориву, які були використані. Боюся, що таке випадку большє нє представитися, т.к. починаючи з 2004 Року Росії щорічно доведеться виплачувати порядку 7 млрд $, порівнювати, зараз бюджет РФ становить 20 млрд $.

Список литературы

Справочное посібник абітурієнтам і школярів. ТОВ «Архея». 1999 г.

«Финансовая Росія» №№ 2, 13, 14. 2000 г.

«Московская промислова газета» березень 2000 г.