Оптимальная завантаження складів і транспортних средств
Для перевезення використовують як рефрижераторні, і нерефрижераторные суду, мають спеціальні устрою задля забезпечення схоронності перевезених ними продуктів. Для перевезення краще використовувати судна з батарейным охолодженням, бо за перевезенні на суднах із повітряним охолодженням внаслідок усушки виникають значні втрати маси, перевищують норми природного зменшення населення. У цьому разом… Читати ще >
Оптимальная завантаження складів і транспортних средств (реферат, курсова, диплом, контрольна)
Введение
Завдання проектування.
1. Транспортна характеристика заданих грузов.
2. Формування пакетів з заданих грузов.
3. Визначення валовий нагрузки:
3.1 Розрахунок експлуатаційної нагрузки.
3.2 Розрахунок оптимальної площі підстави штабеля.
3.3 Розрахунок валовий нагрузки.
4. Оптимальна завантаження складов.
5. Оптимальна завантаження транспортних средств:
5.1 Завантаження вантажного відсіку судна.
5.2 Завантаження суміжних видів транспорта.
6. Розрахунок критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних средств.
7. Визначення доцільності вентиляції приміщень на переходе.
Заключение
.
ЗАПРОВАДЖЕННЯ.
1. Вплив транспортних характеристик вантажів забезпечення збереження і безпеки транспортировки.
З моменту як товар пред’явлено до перевезення, він одержує нова якість — стає вантажем. При перетворення товару до категорії вантажу для транспорту має значення ряд товарних характеристик (споживчих властивостей) вантажу, але виникає потреба вивчення і врахування його транспортних характеристик.
Транспортна характеристика вантажу — сукупність зазначених властивостей вантажів, визначальних умови і техніку його перевезення, вантаження та хранения.
У поняття «транспортна характеристика» вантажу входять: объемно-массовые характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості пакування й тари, і навіть деякі товарні свойства.
Властивості вантажу та її транспортні характеристики взаємопов'язані з технікою перевезення. Останніми роками форма пред’явлення вантажів до перевезення значною мірою вплинула спеціалізацію флоту. Нині будують як танкери, лісовози, хлопковозы, рефрижераторні суду й суду для генеральних вантажів, а й спеціалізовані суду — автомобільні пороми, суду для перевезення деревної тріски, пульпи, рудних концентратів, хімічних вантажів і газовозы. У зв’язку з ніж пред’являють нові вимоги до конструкції портового устаткування й перевантажувальної техніки. (6, с.26).
Сукупність конкретних кількісних і якісних показників транспортних характеристик утворює поняття «транспортабельне стан». Збереження вантажу і безпека його транспортування забезпечуються, якщо вантаж пред’являється до перевезення в транспортабельном стані. Ознаками такої міри і те, что:
* вантаж перебуває у кондиционном состоянии;
* вантаж відповідає стандартам й умовам морської транспортировки;
* вантаж має справну тару, упаковку, замки, пломби, контрольні стрічки, маркировку;
* вантаж надійно захищений від впливу вологи, запахів, пыли;
* немає ознак псування груза.
Оскільки об'єктом даної курсової праці є генеральні вантажі, наводимо основні транспортні характеристики даних грузов.(1, с.9).
До основним транспортним характеристикам генеральних вантажів ставляться: можливість усунення під впливом качки і вібрації; можливість загоряння, вибуху, несприятливого на покупців, безліч довкілля (токсичність, радіаційне випромінювання); втрата якості і псування від впливу вологи, пилу, забруднень, теплоти, корозії, випарів і різних бактерій; виділення вологи, пилу, виробництва тепла й запахів; необхідність підтримки певних режимів перевезення (температурних, вентиляційних, влажностных); обмежена висота штабелирования (серед ярусів чи метрах).
Більшість генеральних вантажів висота штабелирования порівнянна з заввишки твіндека, але за укладанні вантажу на трюм треба враховувати, скільки ярусів вантажу можна вкласти по высоте.
При навантаженні до одного трюм слід ставити вантажі нейтральні за своїми специфічним властивостями, у трюмі підтримувати режим, найсприятливіший всім прийнятих до перевезення грузов.
При навантаженні генеральних вантажів на судно збереження може бути гарантована у разі, якщо специфічні властивості одних вантажів не нададуть шкідливого на властивості других.(6, с.69).
2.Цель работы.
Мета цієї курсової роботи — придбати навички свідомого обліку транспортних характеристик вантажів під час вирішення завдання оптимального використання вантажних приміщень судів, портових складів і наземних транспортних засобів.
Курсова робота передбачає розв’язання конкретних завдань із формуванню пакетів з заданих вантажів; визначенню валовий навантаження; оптимальної завантаженні складів, транспортних засобів; розрахунку критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів; визначенню доцільності вентиляції приміщень на переході.
За позитивного рішення з завдань необхідні знання й уміння застосування: а) транспортних характеристик вантажів з оцінкою їхнього впливу на технологію перевантаження, збереження і перевезення вантажів; б) основних показників і вимірювачів роботи портових складів; в) критеріїв оптимального завантаження вантажних приміщень судів, складів, наземних транспортних засобів; р) сучасних математичних методів аналізу та оптимізації завантаження складів і транспортних средств.
1. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАНИХ ГРУЗОВ.
Відповідно до завданням по шестизначному коду наводимо опис продовольчого груза.
СІХ 092 — швидкопсувні вантажі які потребують воздухообмена, охлажденные, группа 09, підгрупа 2.
Це мясокопчености (окіст, грудинка, корейка, копчені мови та інших.) в дерев’яних ящиках. Питома навантажувальний обсяг — 1,8 м3/т.
М’ясопродукти висуваються до морської транспортуванні в охлажденном состоянии.
Під кожну партію вантажу відправник має надати посвідчення якості і ветеринарне свідчення, видане органами ветнадзора. У посвідченні якість повинен бути вказаний термін зберігання (чи транспортування). Цей термін має не меншим часу, що слід для доставки вантажу на порт призначення, включаючи перевантаження, зокрема і рейдових пунктах. При перевезенні продуктів із свинини вантажовідправник, кормі згаданих документів має надати посвідчення про виконання трихиноскопии.
Відповідно до вимог Державних стандартів дані вантажі повинні зберігається трохи більше 1 місяці при температурі від 7 до 9 °З і відносній вологості 75% і 4 місяців при температурі від 0 до запланованих 4 °З і відносній вологості 75%.
М’ясопродукти укладаються у чисті сухі дощаті нерозбірні ящики розміром 530?300?310. При відвантаженні м’ясних вантажів до віддалених районів Крайньої Півночі і важкодоступні райони тара й упаковки повинні відповідати вимогам ГОСТ 15 846–79.
М’ясні вантажі допускаються до перевезення лише рефрижераторних тоннажем: рефрижераторными судами чи сухогрузными судами, мають рефрижераторні помещения.
М’ясні вантажі приймаються рахунком місць без перевески. У портах, які мають холодильника чи холодильного складу, переробка м’ясних вантажів відбувається лише за прямим варіантом: «вагон/автомобиль — борт судна», «борт судна — вагон/автомобиль». Під час навантаження адміністрація судна може перевірити якість вантажу по зовнішнім виглядом і всіх сумнівних випадках може викликати цієї мети відповідні контролюючі органы.
При перевезенні м’ясних вантажів у шухлядах на суднах із горизонтальній системою вентиляції слід між перебираннями і штабелем залишати вільне простір щонайменше 150 мм для нормальної аерації груза.
Під час завантаження судна треба пильнувати за рівномірністю укладання вантажу у всій площі вантажних приміщень. Верхня поверхню штабелі повинна відстояти від стелі щонайменше ніж 50 мм.
Застосування подтоварников необхідно лише тоді, якщо судно немає ґратчастого настила.
Сепарацію окремих коносаментных партій слід попередньо охолодженими пластиковими сітками і хімічно очищеними старими рибацькими мережами, рейками. Використання цієї мети папери, брезенту та інших подібних матеріалів, утрудняють нормальний струм повітря, під час перевезення на суднах із повітряної системою охолодження запрещается.
На спільну перевезення м’ясних вантажів різних найменувань, потребують різного режиму перевезення, необхідно згоду грузоотправителя.
Під час перевезення м’ясних вантажів в рефрижераторних трюмах (як й у рефрижераторних контейнерах, ліхтерах) повинен постійно підтримуватися температурно-зволожувальний режим, зазначений выше.
Залежно від тривалості перевезення, особливостей підготовки вантажу та інших причин вимогами з підтримці необхідного температурно-влажностного режиму може бути уточнені вантажовласником (чи фрахтователем) й видані перевізникові саме в письмовому виде.
Різниця температур вхідного і удаляемого з вантажних приміщень повітря при що встановилася режимі має перевищувати 1 °C.
При перевезенні мясокопченостей крім підтримки температурно-влажностного режиму, потрібно створити циркуляцію повітря на вантажному приміщенні. На суднах із батарейної системою охолодження цієї мети можна використовувати подволочные (чи переносні) вентилятори, щоб забезпечити кратність циркуляції 6−12 обмен/ч.
Завдяки великому вмісту води в тканинах безупинно протікають ферментативные процеси; вантажі піддаються діяльності мікроорганізмів. При знижених, а тим паче негативних температурах цих чинників сповільнюється, проте нехтувати ними не можна, особливо це ж стосується обсемененности мікроорганізмами. Саме цим пояснюються досить жорсткі вимоги санітарних влади до чистоти приміщень та груза.
М’ясні вантажі піддаються природного зменшення населення маси, чи усушку. На поверхні продукту безупинно відбувається процес, аналогічний сублимационной сушіння, у результаті волога, яка перебуває у тканинах в твердому стані, перетворюється на газоподібне.
Процес усушки — неминуче, хоч і небажане явище: поза тим, що зменшується маса продукту, значно погіршуються якісні характеристики, особливо у поверхневому слое.
Інтенсивність усушки залежить від низки чинників, які перевізник неспроможна запобігти: наявність й посвідку упаковки (ніж менш проникна упаковка, тим менше усушка); тривалість рейсу (що більше час перебування на борту судна, то більше вписувалося усушка); вид перевезеного м’яса (більш жирне м’ясо всихає менше); система охолодження вантажних приміщень (на суднах із повітряної системою охолодження усушка через наявність руху повітря на 50−60% більше, ніж суднах із батарейным охолодженням); розмір вантажних приміщень (що більше вантажні приміщення, тим усушка менше). Крім названих чинників, на інтенсивність усушки впливають численні чинники, які перевізник може значно зменшити. До них належать: щільність укладання вантажу (ніж щільніше покладено вантаж, тим менше усушка); ступінь заповнення вантажних приміщень (що більше заповнене вантажне приміщення однорідним вантажем, тим менше усушка); наявність теплопритоков (що менше теплопритоки і що більш короткий короткий час вони діють, тим менше усушка); точність підтримки температурно-влажностного режиму перевезення (що суворіша витримується режим перевезення, тим менше коливання параметрів повітря на трюмах, тим менше усушка).
Мясокопченности легко сприймають сторонні запахи, який визначає неможливість їх сумісності із багатьма видами вантажу. (4, с.57−61).
Дані іншим розрахунковим вантажам представлені у таблице.1.
Таблица1.1. Транспортна характеристика і технічні умови зберігання, перевантаження й перевезення заданих грузов.
Показники.
Найменування грузов.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованный.
Графит.
Балка двутавровая № 27.
1.Нименование груза.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка двутавровая № 27.
2. Вигляд тары.
ящики дерев’яні.
мішки тканевые.
стоси.
бочки.
——.
3.Краткая характеристика фізико-хімічних властивостей вантажів.
Легкозаймисті рідини з середньої температурою спалахи від -18 до 23 °З у відкритому тиглі і зажадав від -13 до 27 °З у закритому тиглі. Основне небезпечне властивість — легка займистість парів від будь-якої зовнішнього джерела (відкритого вогню, іскри, електричного розряду тощо.). Кошти, виділені пари мають наркотичне дію тривала вдихання цих парів можуть призвести до непритомності. Глибокий чи тривалий наркоз можуть призвести до смерті. (5, с.84).
Швидкопсувний продукт, досить стійкий при зберіганні. Завдяки невисокому змісту вологи і наявності солі придушується життєдіяльність мікроорганізмів і політично активних ферментів. Піддається усушку, оскільки внаслідок контакту з довкіллям втрачає що є у ньому вологу. Володіє специфічним запахом, і навіть інтенсивно «вбирає» сторонні запахи. (4, с.67).
Великий питомий обсяг, легка горючість, гігроскопічність, легка горючість, схильність самонагреванию, низька теплопровідність, значна теплоємність. Згідно з умовами морської перевезення бавовну належить до небезпечних вантажам. Кондиційна вологість становить 8−13%. Через війну намокания бавовну пліснявіє зазнає самонагреванию. Самозаймання увлажненного бавовни відбувається внаслідок окислення киснем повітря. Бавовна надзвичайно пылеемкий вантаж. При перевезенні з пилоутворюючими вантажами він швидко втрачає свої властивості. Під упливом високих температур або за вентиляції сухим повітрям бавовну втрачає свою еластичність і поступово стає ламким і жорстким. Може непомітно тліти кілька діб, і потім викликати пожежа. Тління і виникають іскрою. Особливо небезпечний контакт бавовни з жирами і мастилами. Сповиваючи волокна, жир чи олію різко збільшує площа зустрічі з повітрям. Особливо небезпечні лляна олію, прогорклые жири й мінеральні олії з додатком сірки і парафіну. (1, с.197).
Сіро-чорна, жирна навпомацки, луската, дуже м’яка маса з металевим блиском. Атоми вуглецю пов’язані в плоскі верстви, між якими існують дуже слабкі зв’язку, які прагнуть при незначною навантаженні. При кімнатної певній температурі й нормальному тиску термодинамічно стабільний. Стійкий до щелочам і кислотам, повільно окислюється лише дуже сильними окислювачами (наприклад, хромова суміш). Нерозчинимо у звичайних неорганічних і органічних розчинниках, але розчиняється у деяких розплавлених металах (залізо, нікель). Электропроводен. За відсутності кисню витримує нагрівання до високих температур. У сухому стані сильно порошить. Піддається распылению.
Малий питомий навантажувальний обсяг, велика довжина. Вантаж піддається дії корозії і окислювачів (органічних і неорганічних). Витримує дію високих температур.
4.Технические умови хранения.
До навантаження приймаються рідини завчасно налиті в тару, герметично укупоренные і котрі пробули складі щонайменше три доби. Тара для перевезення мусить бути виготовлено і укупорена те щоб у звичайних обставинах морської транспортування вона захищала вміст від зовнішніх джерел запалення. Тара повинна бути повністю наповнена, щоб уникнути текти чи деформацію тари, викликану розширенням вмісту за умов зростання температури під час перевезення. В усіх випадках тара сповнена рідиною лише на 95% обсягу. (5, с.48−49).
Оптимальним режимом зберігання є следующий:
t° повітря від -5 до -8 °З, відносна вологість 70−80%. Припустима висота укладання — до 10 ярусів. Висота укладання обмежується навантаженням, яку можуть витримати мішки в нижніх ярусах. Нижній ярус повинен вкладатися на подтоварник чи піддони. Вантаж допускається до збереження на звичайних складах протягом усього року. Збереження на відкритих майданчиках забороняється. Спільне зберігання рибних вантажів коїться з іншими харчовими продуктами заборонена щоб уникнути сприйняття останніми не властивого їм запаху. (3, с. 380, 389).
Бавовна упаковують в стандартні стоси і стягують поверх металевої дротом чи стрічкою. Стяжка повинна бути такою, щоб металеві пояса не виступали над поверхнями стоси. Це робиться уникнення освіти іскор від тертя стосів. Стоси повинні прагнути бути міцними і чистими, без слідів подмочки і масляних плям. Забороняється використовувати олійні фарби для маркування бавовни, приймати стоси з пошкодженими лентами-стяжками. Щоб уникнути тертя укладка стосів мусить бути максимально щільною. Стоси вкладаються долілиць рівними рядами. У цьому (верхньому) ярусі рекомендується вкладати стоси стійма, якщо вона укладка заощаджує місце. (1, с.197).
Вантаж допускається до збереження на звичайних складах протягом усього року. Бочки всередині би мало бути перекладені папером. Висота штабелирования вантажу обмежується навантаженням, яку здатні витримати бочки в нижніх ярусах. Вкладається вантаж горизонтально чи вертикально, залежно з його характеру і застосовуваної технологічної схеми. У складських приміщеннях необхідно підтримувати певну вогкість повітря, без різких коливань, оскільки вантаж гигроскопичен. (6, с.85).
При зберіганні у портах вантаж вкладається окремі партії відповідно маркам і вантажним документам, у своїй треба пильнувати станом вантажу, не допускаючи його ржавления чи окислення. Не можна поруч кислоти, луги солі. Вантаж слід захищати від атмосферних опадів брезентом. При котрий розпочався ржавлении метал слід очищати від іржі і змащувати захисними смазками.(7, с.119).
Показатели.
Найменування грузов.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованный.
Графит.
Балка двутавровая № 27.
5.Технические умови перевозки.
На вантажному судні у кожному вантажному приміщенні то, можливо повантажено трохи більше 150 т или50% місткості приміщення. Вантаж повинен зберігатися в прохолодній місці. Необхідно захищати вантаж від тепла, вихідного від перегородок чи інших джерел, вкладати його віддалік від усіх джерел тепла, іскор, полум’я тощо. Для видалення з вантажних приміщень легкозаймистих парів мусить бути передбачена відповідна вентиляція. Рідина вкладають далеко від житлових приміщень та приміщень для пасажирів запобігання пожежної небезпеки, і небезпеки отруєння людей наркотичними газами, що потенційно можуть виділятися з вантажу. Мають бути вжито заходи, щоб уникнути проникнення рідини чи парів до будь-якої іншої частина судна. Транспортовані на палубі рідини переховуються брезентами, постійно які підтримує у вологому стані. Трюми з перебираннями, у яких пророблені отвори до прилеглим трюмам, нічого не винні використовуватися для укладання вантажу, досі ці отвори ні старанно заплющені і трюм нічого очікувати газонепроницаемым або ж суміжний трюм нічого очікувати використаний укладання цього вантажу. Укладка вантажу під палубою повинна перевірятися суцільними рядами, які займають площею все приміщення, відведений для навантаження, про те, щоб верхні ряди було неможливо переміщатися при хитавиці судна. Задля збереження стійкості вантажу необхідна за достатню кількість застосовувати прокладковий і сепарационный матеріал. При перевезенні багато вантаж може бути покладено далеко від легкозаймистих твердих речовин i твердих ядучих речовин; окремо від газів, що окислюють речовин, радіоактивні речовини, рідких ядучих речовин; й інші відсіку від бавовни та інших волокнистих вантажів, кам’яного вугілля; через відсік від вибухових речовин і органічних перекисів. Вантаж ні вкладатися на палубі з тих речовинами, від яких за укладанні під палубою повинно бути відділені як несумісні. (5, с.50).
Для перевезення використовують як рефрижераторні, і нерефрижераторные суду, мають спеціальні устрою задля забезпечення схоронності перевезених ними продуктів. Для перевезення краще використовувати судна з батарейным охолодженням, бо за перевезенні на суднах із повітряним охолодженням внаслідок усушки виникають значні втрати маси, перевищують норми природного зменшення населення. У цьому разом з збільшенням вагових втрат відбувається що з усушкою поліпшення якості вантажу. Рибопродукти, які мають ознаки ослизнення, зволожену поверхню й сторонній запах, до перевезення не допускаються. Вантажні місця з рибопродуктами, на тарі яких виявлено сліди течі, патьоки, і навіть місця з порушеною цілістю тари до перевезенні не допускаються. Необхідно у процесі перевантаження предохранять вантаж від забруднення. Забороняється навантаження у ті приміщення судна, у яких перевозяться вантажі, небезпечні в санітарному відношенні (старе ганчір'я, шкірсировину, вовну та т.п., хімічні отруйні та інші шкідливі здоров’ю речовини), соціальній та трюми, забарвлені лаками і фарбами, мають різкий запах. Вантажі не можна вкладати безпосередньо на настил (пайол) трюму. Під перший нижній ряд вкладають настил з чистих сухих дощок, поверх якого розстеляється брезент для збору сметок. Сепарацію окремих коносаментных партій слід попередньо охолодженими пластиковими сітками чи старими рибальськими мережами, які пройшли хімічну чистку. Дошки під мішки рекомендується розташовувати хрест-навхрест. У вантажних приміщеннях судна мішки вкладаються долілиць завдовжки «мішок на мішок» чи «в півмішка», створюючи штабелі, які мають вкладатися впоперек судна від бортів і поперечних перегородок до центра трюму. Крайні бортах мішки слід вкладати впоперек судна, щоб поблизу бортів виявилися не лише кінці мішків. Отстояние штабелі від перегородок 100−150 мм, від стелі 200−400 мм, до бортах штабель прилягає впритул. При перевезенні на універсальних судах потрібно наявність вентиляційних каналів шириною 100−150 мм протягом усього висоту штабелі. Кратність циркуляції повітря на рефрижераторних судах — 1−2 обмен/ч і 3−5 обмен/ч на універсальних судах. Час перебування у шляху вантажу під час перевезення на звичайних нерефрижераторных судах на повинен перевищувати 15 сут., а холодну пору року — 45 сут. (3, с.67−70).
Механізовану завантаження подпалубных просторів вантажних приміщень здійснюють з допомогою навантажувачів, обладнаних бічними захопленнями чи вилочными захопленнями зі сталкивателем. Перевантаження бавовни сталевими стропами і сталевими сітками забороняється. Трюми на початок навантаження мають бути очищені, просушены і провентилированы. Після перевезення жирів і трансмісійних мастил вантажні приміщення під бавовну миють гарячою водою з расворителями. Якщо трюмі є джерела тепла, їх слід захистити дерев’яними щитами, віддаленими від нього щонайменше ніж 10 див. Електропроводка маєш бути у повної справності, проте подпалубные ліхтарі захищені сітками. Переносні лампи мали бути зацікавленими в справної герметичного арматури та мати напруга трохи більше 100 У. Штепсельні коробки мають поза трюму. Судна що перевозять бавовну, обладнують системою углекислотного і парового пожежогасіння. Коли починають вантажні роботи, усі засоби пожежогасіння викликають готовність, шланги розносять по палубі. Вентилятори реокмендуется тримати закритими. Під час морської перевезення систематично перевіряють стан температури в трюмах, і за доброї погоди виробляють їх вентиляцію. (6, с.87).
У трюмах укладка бочок тягнеться з діаметральною площині до бортах поздовжніми рядами (лініями), такими друг за іншому. Вкладання може бути із двох кінців трюму одночасно. Покладені в такий спосіб бочки становлять перший ярус, розташований паралельно пайолу. Кожна бочка першого ярусу має опиратися на підкладки з місцевого м’якого дерева сечением50?50 мм з такою розрахунком, щоб їх середня частина не спиралася на пайол, а була вільно підвішеною. Денця бочок у сусідніх лавах ви повинні достеменно збігатися між собою. У цьому подовжні ряди би мало бути прямими, а бічні не слідувати кривизні бортів судна. Якщо у процесі укладання конструкція трюму Демшевського не дозволяє нормально вкласти бочку, це місце пропускається. Усі які утворилися по бортах й у кутках порожнечі би мало бути заповнені сепарацией, щоб вирівняти поверхню ярусу і допустити зсуву вантажу на бічному напрямі. Переміщення штабелі призводить до серйозних ушкодженням вантажу у його раздавливания. Каждую бочку другого ярусу опуклої частиною вкладають поглиблення між чотирма бочками першого ярусу. Після укладання другого ярусу знову заповнюють сепарацией вільні простору. Невиконання його запровадження призводить до пошкодження бочок нижнього ярусу, виступаючих з низки, внаслідок надмірного тиску них верхніх рядів. Вантаж вкладається «під забій». Усі бочки мали бути зацікавленими покладені пробками вгору. Забороняється перевезення вантажу з пылеемкими вантажами, і навіть вантажами, що виділяють вологу. (6, с.85−86).
При застропке, щоб уникнути выскальзывания вантажу з стропа, слід підкладати дерев’яні прокладки (закуску), які мають добре обжиматися стягивающим стропом. Між окремими рядами і підйомами мали бути зацікавленими покладені дерев’яні прокладки, інакше тільки у порту вивантаження неможливо завести строп, що утруднить розвантаження. Погнуті, чи пошкоджені вантажі до перевезення не приймаються, оскільки вони ускладнюють вкладання наступного вантажу та її крепление.
Покриті корозією вантажі до перевезення не допускаются.(6,с.99).
Объемно-массовые характеристики вантажів зазначені у таблиці 1.2.
Таблиця 1.2. Объемно-массовые характеристики вантажів.
Показатели.
Найменування грузов.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
1.Шифр груза.
2.Наименование грузов.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
3. Вигляд тары.
ящики деревянные.
мішки тканевые.
кипы.
бочки.
——.
4. Маса місця брутто, кг (gм).
5. Розміри місця (довжина lм; ширина bм; висота hм), см.
60?40?32.
85?45?19.
109?74?55.
65?80.
1200?12,5?27.
6.Габаритный обсяг места, м3 (Vм).
0,077.
0,073.
0,444.
0,265.
0,405.
7.Удельный обсяг місця, м3/т (Uм).
1,7.
1,46.
2,34.
0,88.
1,07.
8. Коефіцієнт трюмної укладання.
1,14.
1,11.
1,4.
1,55.
0,66.
9.Удельный навантажувальний обсяг, м3/т (U).
1,9.
1,54.
3,4.
1,47.
0,71.
З табл.1.1 складається таблиця 1.3.
Таблиця 1.3. Таблиця сумісності грузов.
Вантажі знизу.
Вантажі сверху.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
1 — суміщення в вантажному приміщенні без обмежень за наявності сепарації, тобто. можлива послойная укладка грузов;
2 — («вдалині чи ряд») — вантажі сумісні щодо одного приміщенні, але з-поміж них нейтральний вантаж чи відстань 3 м.
3 — («й інші приміщенні») — вантажі слід поділити перебиранням чи палубой;
4 — («й інші відсіку») — вантажі слід поділити перебиранням. (1, с.124).
2. ФОРМУВАННЯ ПАКЕТІВ ІЗ ЗАДАНИХ ГРУЗОВ.
Більшість вантажів у дрібній тарі бережуть та переробляють в портах в пакетированном вигляді. Тож у цій роботі доцільно розрахуватися із формування пакетів з заданих вантажів. Пакети формуються на стандартних піддонах 1600?1200?180 мм, масою 80 кг і вантажністю 2 т.
Для визначення оптимального розміщення місць на піддоні керуємося співвідношенням лінійних розмірів місця вантажу і поддона. При формуванні пакета вантаж ні виступати за крайку поддона більш, ніж 50 мм; незавантажені крайки поддона повинні прагнути бути мінімальні по размеру.
По висоті пакет ні перевищувати 1,8 м (Hmax). Маса пакета з поддоном має перевищувати 1,8 т (Gmax).
Наводимо опис розрахунку для нитролаков у шухлядах деревянных:
1. Засіб пакетизации — поддон;
2. np — місць у першому шарі, прим.
np = 8 шт.;
3. nh? — число верств (рядів) за висотою, з max маси пакета, шт.
nh? = (Gmax — gпод) / (gм· np),.
nh? = (1,8 — 0,08) / (0,045· 8) = 4 шт.,.
gпод — маса поддона, т.
Значення nh? одно цілої частини результату розподілу;
4. nh?- число верств (рядів) за висотою, з max висоти пакета, шт.
nh?= (Hmax — hпод) / hм,.
nh?= (1,8 — 0,18) / 0,32 = 5 шт.,.
hпод — висота поддона, м.
Значення nh? одно цілої частини результату розподілу;
5. nh — дані число верств (рядів) за висотою пакета, шт.
nh = min { nh?;nh?},.
nh = min { 5;4} = 4 шт.;
6. n -загальна кількість місць у пакеті, шт.
n = np· nh ,.
n = 4· 8 = 32 шт.;
7. gп? — маса пакета без поддона, т.
gп? = n· gм ,.
gп? = 32· 0,045 = 1,44 т;
8. gп — маса пакета з поддоном, т.
gп = gп? + gпод ,.
gп = 1,44 + 0,08 = 1,52 т;
9. hп — висота пакета з поддоном, м.
hп = nh· hм + hпод,.
hп = 4· 0,32 + 0,18 = 1,46 м;
10. lм? bм — габаритні розміри пакета, м.
Для даного вантажу габаритні розміри пакета збігаються з габаритними розмірами поддона:
1,6?1,2 м;
11. Руд — питома навантаження підлогу складу, створювана одним пакетом, т/м2.
Руд = gп / (lм· bм · Кукл),.
Руд = 1,52 / (1,6· 1,2 · 1,15) = 0,688 т/м2 ,.
Кукл — коефіцієнт укладання, Кукл = 1,15.
Розрахунки за всі вантажам наведені у табл. 2.1.
Таблиця 2.1. Формування пакетів з заданих грузов.
Елементи расчета.
Найменування грузов.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
1.Средство пакетизации.
поддон.
поддон.
поддон.
поддон.
связка.
2.Число місць у першому слое, np, шт.
3.Число верств за висотою, з max маси пакета, nh?, шт.
4. Кількість верств за висотою, з max висоти пакета, nh?, шт.
——.
5. Дані число верств за висотою пакета, nh, шт.
6.Общее кількість місць у пакеті, n, шт.
7. Маса пакета без поддона, gп?, т.
1,44.
1,6.
0,72.
1,2.
2,27.
8. Маса пакета з поддоном, gп, т.
1,52.
1,68.
0,8.
1,28.
2,27.
9. Висота пакета з поддоном, hп, м.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
0,548.
10.Габаритные розміри пакета, lп? bп, м.
1,6?1,2.
1,7?1,2.
1,6?1,2.
1,6?1,3.
12?0,258.
11.Удельная навантаження підлогу складу, створювана одним пакетом, Руд, т/м2.
0,688.
0,716.
0,362.
0,535.
0,638.
Вигляд зверху і збоку сформованих пакетів і зв’язок наводиться на рис. 2.1 — 2.5.
3. ВИЗНАЧЕННЯ ВАЛОВИЙ НАГРУЗКИ.
3.1. Розрахунок експлуатаційної нагрузки.
Для розрахунку висоти складування вантажів і ширини проїздів проводимо попередні розрахунки.
Розрахунок для нитролаков у шухлядах складі № 31 наводимо полностью:
1. Найменування навантажувача — 4022 М;
2. Qп — вантажопідйомність навантажувача, т.
Qп = 2,0 т,.
Навантажувач обраний в такий спосіб, що виконується условие:
Qп? (gп + 0,2),.
2,0? (1,52 + 0,2);
3. Нпв — висота підйому вив навантажувача, м.
Нпв = 3,8 м;
4. Rc — радіус повороту навантажувача, м.
Rc = 2,2 м;
5. Lr — габаритная довжина навантажувача, м.
Lr = 3,43 м;
6. Вr — габаритная довжина навантажувача, м.
Вr = 1,45 м;
7. Нr — габаритная довжина навантажувача, м.
Нr = 1,95 м;
Навантажувач обраний в такий спосіб, що виконується условие:
Нr? (Нс — 0,1),.
1,95? (7,5 — 0,1);
8. Найменування вантажів: нитролаки в ящиках.
9. Номери складів: 31.
10. Нс — висота складу, м.
Нс = 7,9 м;
11. hп — висота пакета з поддоном, м.
hп = 1,46 м;
12. Нм — максимальна висота укладання вантажу, з можливостей перевантажувальної техніки, м.
Нм = Нпв — 0,1 + hп ,.
Нм =3,8 — 0,1 + 1,46 = 5,16 м;
13. В1 — ширина проїздів між штабелями, з параметрів перевантажувальної техніки, м.
В1 = Rк +0,1 Lr + 2с,.
Rк — зовнішній радіус повороту корпусу машини, м.
_________________.
Rк =? (Rc + (Вr /2))2 + Lr2 ,.
_____________________.
Rк =? (2,2 + (1,45 /2))2 + 3,432 = 4,51 м,.
з — зазор необхідний проїзду навантажувачів, м, з = 0,15 м,.
В1 = 4,51 +0,1· 3,43 + 2· 0,15 = 5,15 м;
14. В2 — ширина проїздів між штабелями, з розмірів пакета, м.
В2 = 2 lп +3с,.
В2 = 2· 1,6+3·0,15 = 3,65 м;
15. Ввр — ширина проїзду, м.
Ввр = max{ В1;В2 },.
Ввр = max{ 5,15;3,65 }= 5,15 м.
Розрахунки на інших типам навантажувачів, групі складів й переробку наведено в табл.3.1 (кожен навантажувач використовується для кількох вантажів).
Таблиця 3.1. Попередні розрахунки визначення висоти складування і ширини проїздів.
1.Наименование а/п.
4022 М.
«Вальтмет» Д-2552.
«Тоета» ГД-20.
«Ниссан».
2.Грузоподъемность навантажувача, Qп, т.
2,0.
2,5.
2,0.
7,0.
3.Высота підйому вив навантажувача, Нпв, м.
3,8.
4,0.
3,0.
5,5.
4.Радиус повороту навантажувача, Rc, м.
2,2.
2,35.
2,25.
4,0.
5.Габаритная довжина навантажувача, Lr, м.
3,43.
3,55.
3,5.
4,9.
6.Габаритная ширина навантажувача, Вr, м.
1,45.
1,53.
1,5.
1,99.
7.Габаритная висота навантажувача, Нr, м.
1,95.
3,71.
1,995.
2,85.
8.Наименование грузов.
нитролаки.
Рыба.
Хлопок.
Графит.
нитролаки.
Рыба.
Хлопок.
Графит.
Нитролаки.
Рыба.
Хлопок.
графит.
нитролаки.
Рыба.
хлопок.
графит.
9.Номера складов.
10.Высота складу, Нс, м.
7,9.
7,5.
4,2.
11.Высота пакета з поддоном, hп, м.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
12.Максимальная висота укладання вантажу, з можливостей перевантажувальної техніки, Нм, м.
5,16.
5,4.
4,98.
4,68.
5,36.
5,6.
5,18.
4,88.
4,36.
4,6.
4,18.
3,88.
6,86.
7,1.
6,68.
6,38.
13.Ширина проїздів між штабелями, з параметрів перевантажувальної техніки, В1, м.
5,15.
5,375.
5,26.
7,79.
14. Ширина проїздів між штабелями, з розмірів пакета, В2, м.
3,65.
3,85.
3,65.
3,65.
3,65.
3,85.
3,65.
3,65.
3,65.
3,85.
3,65.
3,65.
3,65.
3,85.
3,65.
3,65.
15.Ширина проїзду, Ввр, м.
5,15.
5,375.
5,26.
7,79.
Висота штабелирования вантажу на конкретному складі визначається з вимог техніки безпеки (Нтб), міцності тари (Нт), можливостей перевантажувальної техніки (Нм), технічної норми навантаження на підлогу складу (М?), висоти складу (Нс), фізико-хімічних властивостей вантажів (Нфх).
Розрахунок на одне вантажу — нитролаки у шухлядах описуємо полностью.
1. Рт — технічна норма навантаження, т/м2.
Рт (3) = 4,5 т/м2 ,.
Рт (31) = 6,9 т/м2 ,.
Рт (58) = 2,5 т/м2 ,.
Рт (71) = 12,1 т/м2 ;
2. Руд — питома навантаження підлогу складу, створювана одним пакетом, т/м2.
Руд = 0,688 т/м2 ;
3. mh? — кількість рядів пакетів за висотою, з технічної норми навантаження, шт.
mh? = Рт / Руд ,.
mh?(3) = 4,5 / 0,688 = 6 шт.,.
mh?(31) = 6,9 / 0,688 = 10 шт.,.
mh?(58) = 2,5 / 0,688 = 3 шт.,.
mh?(71) = 12,1 / 0,688 = 17 шт.;
Значення mh? одно цілої частини результату деления;
4. hп — висота пакета вантажу, м.
hп = 1,46 м;
5. М? — висота штабелі, з технічної норми навантаження, м.
М? = hп · mh?,.
Н?(3) = 1,46 · 6 = 8,76 м,.
Н?(31) = 1,46 · 10 = 14,6 м,.
Н?(58) = 1,46 · 3 = 4,38 м;
Н?(71) = 1,46 · 17 = 24,82 м;
6. Нс — висота складу, м.
Нс (3) = 7,5 м,.
Нс (31) = 7,9 м,.
Нс (58) = 4,2 м,.
Нс (71) = 20,0 м;
7. Нтб — висота вантажу, з вимог техніки безпеки, м.
Нтб = Нм, оскільки вантаж упакований ящики масою 50 кг;
8. Нт = Нфх — висота вантажу, з міцності тари і фізико-хімічних свойствгрузов, м.
Нт = Нфх = 7,3 м, так штабелирование про таку висоти забезпечує навантаження на підлогу складів трохи більше 3,5 т/м2 ;
9. Нм — висота вантажу, з можливостей перевантажувальної техніки, м.
Нм (3) = 5,36 м,.
Нм (31) = 5,16 м,.
Нм (58) = 4,36 м,.
Нм (71) = 6,86 м;
10. Нmax — максимально допустима висота складування пакетів даного вантажу на даному складі, м.
Нmax = min { Нтб, Нт, Н?, Нм, Нс, Нфх },.
Нmax (3) = min { 5,36; 7,3; 8,76; 5,36; 7,5; 7,3 }= 5,36 м,.
Нmax (31) = min { 5,16; 7,3; 14,6; 5,16; 7,9; 7,3 }= 5,16 м,.
Нmax (58) = min { 4,36; 7,3; 4,38; 4,36; 4,2; 7,3 }= 4,2 м,.
Нmax (71) = min { 6,86; 7,3; 24,82; 6,86; 20,0; 7,3 }= 4,2 м;
11. mh — шукати рядів пакетів за висотою, шт.
mh = Нmax / hп,.
mh (3) = 5,36/1,46 = 3 шт.,.
mh (31) = 5,16/1,46 = 3 шт.,.
mh (58) = 4,2/1,46 = 2 шт.,.
mh (71) = 6,86/1,46 = 4 шт.;
Значення mh одно цілої частини результату деления;
12. М — фактична висота штабелі, м.
М = mh · hп,.
Н (3) = 3 · 1,46 = 4,38 м,.
Н?(31) = 3 · 1,46 = 4,38 м,.
Н?(58) = 2 · 1,46 = 2,92 м,.
Н?(71) = 4 · 1,46 = 5,84 м;
13. Ре — експлуатаційна навантаження підлогу складу, т/м2.
Ре = Руд · mh,.
Рэ (3) = 0,688 · 3 = 2,06 м,.
Рэ (31) = 0,688 · 3 = 2,06 м,.
Рэ (58) = 0,688 · 2 = 1,38 м,.
Рэ (58) = 0,688 · 4 = 2,75 м.
За виконання даних розрахунків необхідно ухвалити до уваги, що збереження риби в’яленою на відкритої майданчику (склад № 71) заборонена. Зберігати цей тягар цьому складі - недоцільно, окільки така її зберігання можуть призвести зміни властивостей вантажів (подмочка, розвиток життєдіяльності мікроорганізмів та інших.). Тому розрахунок у цій складу немає. Не виробляємо розрахунок по складах № 3, 31, 58 для балки двутавровой, оскільки зберігання їх у закритих складах неможливо, оскільки двері складів становлять близько чотирьох м, а довжина балки — 12 м.
Розрахунки з усіх видів вантажів наведені у табл. 3.2.
Таблиця 3.2. Визначення висоти штабелирования вантажів в складах.
Грузы.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавровая № 27.
Склады.
1.Рт, т/м2.
4,5.
6,9.
2,5.
12,1.
4,5.
6,9.
2,5.
4,5.
6,9.
2,5.
12,1.
4,5.
6,9.
2,5.
12,1.
12,1.
2,Руд, т/м2.
0,688.
0,716.
0,362.
0,535.
0,638.
3.mh?, шт.
4. hп, м.
1,46.
1,7.
1,28.
0,98.
0,548.
5.Н?, м.
8,76.
14,6.
4,38.
24,82.
10,2.
15,3.
5,1.
15,36.
24,32.
7,68.
42,24.
7,84.
11,76.
3,92.
21,56.
9,86.
6.Нс, м.
7,5.
7,9.
4,2.
20,0.
7,5.
7,9.
4,2.
7,5.
7,9.
4,2.
20,0.
7,5.
7,9.
4,2.
20,0.
20,0.
7.Нтб, м.
5,36.
5,16.
4,36.
6,86.
5,6.
5,4.
4,6.
5,12.
4,88.
4,68.
3,88.
6,38.
2,5.
8.Нт, Нфх, м.
7,3.
5,7.
——.
——.
——.
9. Нм, м.
5,36.
5,16.
4,36.
6,86.
5,6.
5,4.
4,6.
5,18.
4,98.
4,18.
6,68.
4,88.
4,68.
3,88.
6,38.
3,5.
10. Нmax, м.
5,36.
5,16.
4,2.
6,86.
5,6.
5,4.
4,2.
5,18.
4,98.
4,18.
5,12.
4,88.
4,68.
3,88.
6,38.
3,5.
11. mh, шт.
12. М, м.
4,38.
4,38.
2,92.
5,84.
5,1.
5,1.
3,4.
5,12.
3,84.
3,84.
5,12.
3,92.
3,92.
2,94.
5,88.
3,29.
13. Ре, т/м2.
2,06.
2,06.
1,38.
2,75.
2,15.
2,15.
1,43.
1,45.
1,09.
1,09.
1,45.
2,14.
2,14.
1,605.
3,21.
3,83.
3.2. Розрахунок оптимальної площі підстави штабеля.
Наводимо розрахунок для риби в’яленою в мішках.
Розміри штабелі визначаються кількістю вантажу на партії. Вантаж складується вагонними відправками. Визначаємо кількість пакетів даного вантажу на повагонной відправлення Nваг. Для перевезення даного вантажу вибираємо критий металевий вагон з параметрами:
Q ваг = 64 т,.
W ваг = 120 м³,.
Q ваг — вантажопідйомність вагона, т,.
W ваг — обсяг кузова вагона, м3,.
Nваг = Рваг / gп?,.
Рваг = min { Q ваг; W ваг / U},.
Рваг = min { 64; 120 / 1.54} = min { 64; 77,9} = 64 т,.
Nваг = 64 / 1,6 = 40 шт.,.
Nваг — ціла частина результату деления.
Оптимізація формування штабелі буде досягнуто з допомогою мінімуму звела площі, займаній штабелем (yz*xz — min).
По ширині штабелі може бути менше двох пакетів (yz? 2), пакети складаються довгою стороною впоперек штабелі. Кожен наступний уступ за довжиною штабелі робиться однією пакет із боку, а, по ширині - наполовину пакета.
Залежно від значень mh і Nваг визначаємо значення Z і P. S, причому Z· S? mh.
mh (3) = 3 шт.,.
mh (31) = 3 шт.,.
mh (58) = 2 шт.,.
Отже, для складів № 3, 31:
Z = 3 шт.,.
P.S = 1 шт.,.
для складу № 58:
Z = 2 шт.,.
P.S = 1 шт.,.
Z — кількість уступов;
P.S — кількість пакетів за висотою щодо одного уступе;
у — кількість пакетів по ширині найвищого уступа;
x — кількість пакетів за довжиною найвищого уступа;
yz — кількість пакетів по ширині найнижчого уступа;
xz — кількість пакетів за довжиною найнижчого уступа.
Мінімізація площі підстави штабелі виробляється з допомогою графічного метода.
Визначаємо N?:
N? = Nваг / S,.
N?(3) = 40 / 1 = 40 шт.,.
N?(31) = 40 / 1 = 40 шт.,.
N?(58) = 40 / 1 = 40 шт.,.
Залежно від значення Z послідовно прирівнюючи y = 1,2,3,4, знаходимо рівняння прямих N? по формуле:
z.
N? =? (x + 2k — 1)(y + k — 1),.
k=1.
Для Z = 2, підставляючи послідовно значення k, одержимо:
N?y=1 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = (x + 2· 1 — 2)· (1 + 1 — 1) + (x + 2· 2 — 1)· (1 + 2 — 1) =.
k=1.
= x + (x + 2)· 2 = 3x + 4 ,.
N?y=2 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = (x + 2· 1 — 2) · (2 + 1 — 1) + (x + 2· 2 — 1)· (2 + 2 — 1) =.
k=1.
= 2x + 3x + 6 = 5x + 6 ,.
N?y=3 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = (x + 2· 1 — 2) · (3 + 1 — 1) + (x + 2· 2 — 1)· (3 + 2 — 1) =.
k=1.
= 3x + 4x + 8 = 7x + 8,.
N?y=4 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = (x + 2· 1 — 2) · (4 + 1 — 1) + (x + 2· 2 — 1)· (4 + 2 — 1) =.
k=1.
= 4x + 5x + 10 = 9x + 10.
Для Z = 3 получим:
N?y=1 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = x + (x + 2)· 2 + (x + 4)· 3 = 6x + 16,.
k=1.
N?y=2 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = 2x + (x + 2)· 3 + (x + 4)· 4 = 9x + 22,.
k=1.
N?y=3 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = 3x + (x + 2)· 4 + (x + 4)· 5 = 12x + 28,.
k=1.
N?y=4 =? (x + 2k — 1)(y + k — 1) = 4x + (x + 2)· 5 + (x + 4)· 6 = 15x + 34.
k=1.
Графіки будуємо так. По вертикалі відкладаємо значення N?, за горизонталлю значення x. Залежно від значень визначаємо значення xz і наносимо їх у графік. Будуємо прямі N? по при різних значеннях у. Залежно від Z визначаємо значення yz і наносимо їх у графік. Будуємо пряму N?. Графік для даного вантажу при Z = 2 представлений рис. 3.1, а Z = 3 на рис. 3.2. Графіки по сталевим вантажам представлені нарис. 3.3 (нитролаки), 3.4 (бавовну), 3.5 (графіт).
Виконуємо відбір пар з урахуванням умови: xz? yz. З усіх відібраних пар вибираємо мінімальну.
xz*yz* = min { xzi? yzi },.
xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {8?3; 6?4; 5?5}= 8?2,.
але це пара, як і кілька 6?4, не задовольняє умовам що ставляться до формованому штабелю (что перевірили відповідними розрахунками), тому вибираємо пару 5?5 для неї проводимо расчет;
xz*yz*(58) = min {14?2; 9?3;7?4; 6?5}= 14?2 (пара відібрано з міркувань зазначеним выше).
Перевіряємо кількість пакетів, що може поміститися в штабелі такого размера:
Nz = xz*· yz*·S,.
Nz (3) = Nz (31) = 5· 5·1 = 25 прим.,.
Nz (58) = 14· 2·1 = 28 шт.,.
Nz — кількість пакетів в нижньому уступі, шт.;
x2 = xz — 2,.
x2(3) = x2(31) = 5 — 2 = 3 шт.,.
x2(58) = 14 — 2 = 12 шт.,.
x2 — кількість пакетів за довжиною другого уступу, шт.;
у2 = уz — 1,.
у2(3) = у2(31) = 5 — 1 = 4 шт.,.
у2(58) = 2 — 1 = 1 шт.,.
у2 — кількість пакетів по ширині другого уступу, шт.;
N2 = x2· y2· (mh — P. S), якщо Z = 2,.
N2 = x2· y2· S, якщо Z = 3,.
N2(3) = N2(31) = 3· 4·1 = 12шт.,.
N2(58) = 12· 1· (2 — 1) = 12 шт.,.
N2 — кількість пакетів у другому уступі, шт.;
x3 = x2 — 2,.
x3(3) = x3(31) = 3 — 2 = 1 шт.,.
x3 — кількість пакетів за довжиною третього уступу, шт.;
у3 = у2 — 1,.
у3(3) = у3(31) = 4 — 1 = 3 шт.,.
у2 — кількість пакетів по ширині другого уступу, шт.,.
x3(58) = 0, у3(58) = 0, позаяк у пакеті лише 2 уступа;
N3 = x3· y3· (mh — 2S),.
N3(3) = N3(31) = 1· 3·(3 — 2· 1) = 3 шт.,.
N3(58) = 0,.
N3 — кількість пакетів у верхній уступі, шт.;
N = Nz + N2 + N3,.
N (3) = N (31) = 25 + 12 + 3 = 40 шт.,.
N (58) = 28 + 12 = 40 шт.
Отже, всім сформованих штабелів N = Nваг, що задовольняє умові N? Nваг, які мають виконуватися кожному за штабелі. Виходячи з цього умови, у процесі розрахунку було відкинуто пари, які мали меншим значенням xz*· yz*, але з задовольняли даному условию.
Також і під час розрахунку враховано, що в верхній ярус (шар) повинен завантажуватися хоча б тільки пакет, тобто кількість пакетів в нижніх ярусах має бути хоча на одиницю менше, ніж Nваг.
Відібрані пари й інших вантажів следующие:
Нитролаки.
xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {8?2; 6?3; 4?4}= 6?3,.
xz*yz*(58) = min {15?2; 10?3; 7?4; 6?5}= 7?4,.
xz*yz*(71) = min {8?2; 6?3; 4?4}= 8?2;
Хлопок.
xz*yz*(3) = xz*yz*(71) = min {9?2; 6?3; 5?4}= 9?2,.
xz*yz*(31) = xz*yz*(58) = min {9?2; 6?3; 5?4}= 5?4;
Графит.
xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {11?2; 7?3; 6?4; 5?5}= 7?3,.
xz*yz*(58) = min {11?2; 7?3; 6?4}= 6?4,.
xz*yz*(71) = min {8?2; 5?3; 4?4}= 5?3.
Формування штабелі балки двутавровой відбувається так: пакети складаються довгою стороною впоперек штабелі, кожну наступну уступ за довжиною штабелі робиться однією пакет із боку, а, по ширині кількість пакетів залишається незмінною і одно 1. Вантаж прибуває в 6-осном металевому полувагоне вантажністю 94 т.
Nваг = 94 / 2,27 = 41 прим.
Рваг = min { 94; 102/0,71} = 94 т,.
Відповідно значенням mh (71) = 6 прим., вибираємо Z = 6 прим., P. S = 1 прим.
Маємо в нижньому уступі 10 пакетів за довжиною (у своїй значення пакетів по ширині уступів залишається незмінною — 1), тоді Nz = 10· 1·3 = 30 прим. Робимо уступ за довжиною штабелі на полпакета із боку й одержуємо у другому уступі 9 пакетів за довжиною і N2 = 9· 1·3 = 27 прим. Отже, ми маємо N = Nz + N2 = 30 + 27 = 57 прим., тобто N = Nваг. Отже, штабель вважатимуться сформованим. Цей метод може бути методом послідовного достраивания.
Розрахунок за іншими видам вантажів приведено у табл.3.3.
Таблиця 3.3. Формування штабелів грузов.
Вантажі.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Склады.
Nваг, шт.
Z, шт.
P.S, шт.
mh, шт.
xz*, шт.
yz*, шт.
Nz, шт.
x2, шт.
у2, шт.
N2, шт.
x3, шт.
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
y3, шт.
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
N3, шт.
N, шт.
Формування штабелів вантажів схематично зображено на рис. 3.6.
Формування штабелі балки двутавровой схематично зображено на рис. 3.7.
Балка двутавровая № 27.
Склад № 71:
mh = 6 шт.
Z = 6 шт.
P.S = 1 шт.
yz*= 1 шт.
Вигляд по длине.
Вигляд по ширине.
Малюнок 3.7. Штабель балки двутавровой.
3.3. Розрахунок валовий нагрузки.
Наводимо розрахунок за одним виду вантажу — нитролаки в ящиках.
1. xz* - оптимальна довжина штабелі (пакети), шт.
xz*(3) = 6 шт.,.
xz*(31) = 6 шт.,.
xz*(58) = 7 шт.,.
xz*(71) = 8 шт.;
2. уz* - оптимальна ширина штабелі (пакети), прим.
уz*(3) = 3 шт.,.
уz*(31) = 3 шт.,.
уz*(58) = 4 шт.,.
уz*(71) = 2 шт.;
3. L — довжина штабелі, м.
L = xz*· bп · Кукл,.
L (3) = 6· 1,2·1,15 = 8,28 м,.
L (31) = 6· 1,2·1,15 = 8,28 м,.
L (58) = 7· 1,2·1,15 = 9,66 м,.
L (71) = 8· 1,2·1,15 = 11,04 м;
4. У — ширина штабелі, м.
У = уz*· lп · Кукл,.
В (3) = 3· 1,6·1,15 = 5,52 м,.
В (31) = 3· 1,6·1,15 = 5,52 м,.
В (58) = 4· 1,6·1,15 = 7,36 м,.
В (71) = 2· 1,6·1,15 = 3,68 м;
5. Ввр — ширина проїзду, м.
Впр (3) = 5,375 м,.
Впр (31) = 5,15 м,.
Впр (58) = 5,26 м,.
Впр (71) = 7,79 м;
6. Fr — площа, зайнята вантажем в штабелі, м2.
Fr = L· В,.
Fr (3) = 8,28· 5,52 = 45,71 м²,.
Fr (31) = 8,28· 5,52 = 45,71 м²,.
Fr (3) = 9,66· 7,36 = 71,1 м²,.
Fr (71) = 11,04· 3,68 = 40,63 м²;
7. Fраз — площа проходів між штабелями, м2.
Fраз = 0,5· 1·L,.
Fраз (3) = 0,5· 1·8.28 = 4,14 м²,.
Fраз (31) = 0,5· 1·8.28 = 4,14 м²,.
Fраз (58) = 0,5· 1·9,66 = 4,83 м²,.
Fраз (3) = 0,5· 1·11,04 = 5,52 м²;
8. Fпрох — площа проходів між штабелями і стінками, м2.
Fпрох = 0,5· В + (0,5· L + 0,5),.
Fпрох (3) = 0,5· 5,52 + (0,5· 8,28 + 0,5) = 7,4 м²,.
Fпрох (31) = 0,5· 5,52 + (0,5· 8,28 + 0,5) = 7,4 м²,.
Fпрох (58) = 0,5· 7,36 + (0,5· 9,66 + 0,5) = 9,01 м²,.
Fпрох (71) = 0,5· 3,68 + (0,5· 11,04 + 0,5) = 7,86 м²;
9. Fпр — Майдан проїзду і маневрування навантажувача, м2.
Fпр = 0,5· Впр·(В + 0,5 + 0,5),.
Fпр (3) = 0,5· 5,375·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 17,52 м²,.
Fпр (31) = 0,5· 5,15·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 16,79 м²,.
Fпр (58) = 0,5· 5,26·(7,36 + 0,5 + 0,5) = 21,99 м²,.
Fпр (71) = 0,5· 7,79·(3,68 + 0,5 + 0,5) = 18,23 м²;
10. Fшт — корисна площа складу, зайнята штабелем, м2.
Fшт = Fr + Fраз + Fпрох + Fпр,.
Fшт (3) = 45,71 + 4,14 + 7,4 + 17,52 = 74,77 м²,.
Fшт (31) = 45,71 + 4,14 + 7,4 + 16,79 = 74,03 м²,.
Fшт (58) = 71,1 + 4,83 + 9,01 + 21,99 = 106,92 м²,.
Fшт (71) = 40,63 + 5,52 + 7,86 + 18,23 = 72,24 м²;
11. Kf — коефіцієнт використання корисною площади.
Kf = Fr / Fшт,.
Kf (3) = 45,71 / 74,77 = 0,611,.
Kf (31) = 45,71 / 74,04 = 0,617,.
Kf (58) = 71,1 / 106,92 = 0,665,.
Kf (71) = 40,63 / 72,24 = 0,562;
12. Kс — коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступов.
При Z = 2Kс = ((xz*· уz*) — 0.5· xz* - уz* + 1) / (xz*· уz*),.
Kс (3) = ((6· 3) — 0.5· 6 — 3 + 1) / (6· 3) = 0,722,.
Kс (31) = ((6· 3) — 0.5· 6 — 3 + 1) / (6· 3) = 0,722,.
Kс (58) = ((7· 4) — 0.5· 7 — 4 + 1) / (7· 4) = 0,768,.
Kс (71) = ((8· 2) — 0.5· 8 — 2 + 1) / (8· 2) = 0,688;
13. Рм — валова (фактична) навантаження т/м2.
Рм = Kf · Kс·Рэ,.
Рв (3) = 0,611 · 0,72·2,06 = 0,909 т/м2,.
Рв (31) = 0,617 · 0,72·2,06 = 0,918 т/м2,.
Рв (58) = 0,665 · 0,768·1,38 = 0,705 т/м2,.
Рв (71) = 0,562 · 0,688·2,06 = 1,063 т/м2,.
Розрахунки за всі вантажам наведені у табл. 3.4.
Таблиця 3.4. Розрахунок валовий нагрузки.
Грузы.
Нитролаки.
Риба вяленая.
Бавовна малопрессованый.
Графит.
Балка.
двутавр. № 27.
Склады.
1. xz*, шт.
2. уz*, шт.
3. L, м.
8,28.
8,28.
9,66.
11,04.
6,90.
6,90.
19,32.
12,42.
6,90.
6,90.
12,42.
10,47.
10,47.
8,97.
7,48.
2,97.
4. У, м.
5,52.
5,52.
7,36.
3,68.
9,78.
9,78.
3,91.
3,68.
7,36.
7,36.
3,68.
5,52.
5,52.
7,36.
5,52.
13,8.
5. Ввр, м.
5,38.
5,15.
5,26.
7,79.
5,38.
5,15.
5,26.
5,38.
5,15.
5,26.
7,79.
5,38.
5,15.
5,26.
7,79.
6. Fr, м2.
45,71.
45,71.
71,1.
40,63.
67,45.
67,45.
75,54.
45,71.
50,78.
50,78.
45,71.
57,77.
57,77.
66,02.
41,26.
40,94.
7. Fраз, м2.
4,14.
4,14.
4,83.
5,52.
3,45.
3,45.
9,66.
6,21.
3,45.
3,45.
6,21.
5,23.
5,23.
4,49.
3,74.
1,48.
8.Fпрох, м2.
7,4.
7,4.
9,01.
7,86.
8,84.
8,84.
12,12.
8,55.
7,63.
7,63.
8,55.
8,49.
8,49.
8,67.
8,88.
9. Fпр, м2.
17,52.
16,79.
21,99.
18,23.
28,96.
27,75.
12,91.
12,58.
21,53.
21,99.
18,23.
17,52.
16,79.
21,99.
25,4.
7,4.
10.Fшт, м2.
74,77.
74,03.
106,92.
72,24.
108,69.
107,48.
110,23.
73,04.
83,39.
83,85.
78,69.
89,01.
88,28.
101,16.
77,39.
58,71.
11. Kf.
0,611.
0,617.
0,665.
0,562.
0,621.
0,628.
0,685.
0,626.
0,609.
0,606.
0,581.
0,649.
0,654.
0,653.
0,533.
0,697.
12. Kс.
0,722.
0,722.
0,768.
0,688.
0,533.
0,533.
0,714.
0,694.
0,725.
0,725.
0,694.
0,738.
0,738.
0,75.
0,7.
0,7.
13.Рв, т/м2.
0,909.
0,918.
0,705.
1,063.
0,711.
0,719.
0,7.
0,63.
0,481.
0,479.
0,585.
1,025.
1,034.
0,786.
1,198.
1,87.
4. ОПТИМАЛЬНА ЗАВАНТАЖЕННЯ СКЛАДОВ.
Порт (район) має n складами кожен із корисною площею Fj і має переробити різних m вантажів, добовий вантажообіг кожного у тому числі Gi.
Розробляємо оптимальний план завантаження складів при мінімізації витрат складської площі освоєння заданого грузооборота.
mn.
L =? ? gij cij — min,.
i=1 j=1.
gij — параметр управління — кількість i-го виду вантажу, закладеного на j-ом складе;
cij — питома складоемкость i-го виду вантажу на j-ом складі, характеризує комплексний обсяг робіт складу в квадратних метрів за добу, що припадає на 1 т груза.
Математична модель завдання оптимального плану завантаження складів складається з цільової функції L і ограничений:
* по грузообороту.
n.
? gij = Gi, (і = 1, m),.
j=1.
Gi — добовий вантажообіг i-го вантажу, т;
* по ємності складу.
m.
? gij cij? Fj, (j = 1, n),.
i=1.
Fj — корисна площа j-го складу, м2;
* умова неотрицательности.
gij? 0 (i=1,m; j=1,n).
Питома складоемкость i-го виду вантажу на j-ом складі обчислюємо за такою формулою.
cij = tхi / Рвij ,.
tхi — термін зберігання i-го виду вантажу, сут.
Складаємо розподільну таблицю, у якій здійснюватися розміщення вантажу по складах (табл.4.1).
Таблиця 4.1. Розподільча таблица.
Грузы.
RiSj.
Склады.
Суточный.
грузооборот.
Gi, т.
Склад;
Вагон.
0,928.
1,216.
1,22.
Нитролаки.
14,11.
16,5.
? = 1,26.
16,34.
? = 0,949.
21,28.
? = 1,24.
14,11.
1171,13.
0,24.
Риба вяленая.
28,1.
33,76.
? = 1,29.
33,38.
? = 0,949.
34,29.
3166,76.
92,35.
72,65.
0,375.
27,24.
72,65.
Бавовна.
малопрес.
25,64.
23,81.
31,18.
160,36.
31,32.
333,24.
10,64.
25,64.
10,64.
0,42.
Графит.
5,84.
6,83.
? = 1,26.
6,77.
? = 0,95.
8,91.
? = 1,25.
5,84.
3328,8.
0,11.
Балка двутавровая.
15,51.
15,51.
2000,07.
128,95.
56,05.
0,31.
13,37.
56,05.
Площа складу.
Fпj, м2.
3166,76.
3171,2.
2000,07.
Оскільки площ складів бракує розміщувати заданих вантажопотоків, в розподільну матрицю додаємо стовпець, у якому використовуються вагони як «склад на колесах». Питома складоемкость визначається так:
cij = tхi / Рвагi ,.
(всім вантажів крім балки обраний вагон критий металевий вантажністю 64 т, а балки — 6-осный металевий піввагон). Цей додатковий стовпець в оптимізаційних розрахунках не бере участь.
Перевіряємо план на опорность.
Умовою опорности і те, що його зайнятих клітин має бути одно m + n -1 (m — кількість рядків, n — кількість шпальт). Для даного завдання m + n -1 = 5 + 4 — 1 = 8, а кількість зайнятих клітин — 7. Отже, план — не опорен. Виходячи з цього, однієї із вільних клітин (клітина 34) ставимо 0, те щоб не утворився цикл і це клітина вважається занятой.
Перевіряємо план на оптимальність.
І тому, з умови, що з опорного плану Ri · Sj = cij і прирівнявши щодо одного стовпці значення Sj одиниці, розраховуємо все значення Ri, Sj .
Умовою оптимальності те що всіх вільних клітин Ri · Sj? cij. Тож за всім вільним клітинам розраховуємо ?ij = cij / (Ri · Sj):
?11 = 16,5 / (14,11 · 0,928) = 1,26? 1,.
?12 = 16,34 / (14,11 · 1,216) = 0,949? 1,.
?13 = 21,28 / (14,11 · 1,22) = 1,24? 1,.
?21 = 33,76 / (28,1 · 0,928) = 1,29? 1,.
?22 = 33,38 / (28,1 · 1,216) = 0,986? 1,.
?41 = 6,83 / (5,84 · 0,928) = 1,26? 1,.
?42 = 6,77 / (5,84 · 1,216) = 0,95? 1,.
?43 = 8,91 / (5,84 · 1,22) = 1,25? 1.
Оскільки задля всіх клітин ?ij? 1, план перестав бути оптимальним і вимагає улучшения.
Поліпшення плану проводимо в такий спосіб: вибираємо клітину, на яку? ij -min (це клітина 12), і складаємо нову розподільну таблицю, причому цю клітину заповнюємо насамперед. Заповнюючи нову таблицю (табл.4.2) враховуємо також невязки між значеннями cij до різних клітин окремих рядків і розподіляємо вантажопотоки між складами.
Таблиця 4.2. Розподільна таблица.
Грузы.
RiSj.
Склады.
Суточный.
грузооборот.
Gi, т.
Склад;
Вагон.
0,928.
1,159.
1,22.
Нитролаки.
14,09.
16,5.
? = 1,26.
16,34.
1356,2.
21,28.
? = 1,2379.
14,11.
? = 1,001.
0,24.
Риба вяленая.
28,1.
33,76.
? = 1,29.
33,38.
? = 1,02.
34,29.
2350,6.
68,5.
96,5.
0,375.
36,187.
96,5.
Бавовна.
малопрес.
25,64.
23,81.
31,18.
? = 1,049.
31,32.
1149,4.
36,7.
25,64.
3444,9.
134,3.
36,7.
0,42.
Графит.
5,84.
6,83.
? = 1,26.
6,77.
3643,8.
538,2.
8,91.
? = 1,25.
5,84.
185,7.
31,8.
31,8.
0,11.
Балка двутавровая.
15,51.
15,51.
2869,4.
0,31.
Площа складу.
Fпj, м2.
3643,8.
2350,6.
3630,6.
3444,9.
Перевіряємо план на опорность.
m + n -1 = 5 + 4 — 1 = 8, кількість зайнятих клітин — 8, отже план — опорный.
Перевіряємо план на оптимальність.
?11 = 16,5 / (14,09 · 0,928) = 1,26? 1,.
?13 = 21,28 / (14,09 · 1,22) = 1,2379? 1,.
?14 = 14,11 / (14,09 · 1) = 1,001? 1,.
?21 = 33,76 / (28,1 · 0,928) = 1,26? 1,.
?23 = 33,38 / (28,1 · 1,159) = 1,02? 1,.
?32 = 31,18 / (25,64 · 1,159) = 1,049? 1,.
?41 = 6,83 / (5,84 · 0,928) = 1,26? 1,.
?43 = 8,91 / (5,84 · 1,22) = 1,25? 1.
Оскільки ?ij? 1, план є оптимальним, тобто отримали матрицю оптимального розподілу вантажів по складам.
ИМАЛЬНАЯ ЗАВАНТАЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ СРЕДСТВ.
У цьому курсової роботі завдання вирішується тільки за двома критеріям: сумісності вантажів і оптимальному використанню розподіленого ваги (вантажопідйомності) і грузовместимости вантажних помещений.
5.1. Завантаження вантажного відсіку судна.
По середньому питомій погрузочному обсягу заданих вантажів (Uср) підбираємо найкраще судно. У цьому роботі наближено визначаємо Uср через суточныйгрузооборот (Gi) і питома навантажувальний обсяг заданих вантажів (Ui).
mm.
Uср= ?Gi· Ui / ?Gi ,.
i=1 i=1.
(83· 1.9 + 165· 1.54 + 360· 3.4 + 570· 1.47 + 185· 0.71).
Uср= ————————————————————— = 1.91 м3/т;
(83 + 165 + 360 + 570 + 185).
? = Wс / Dч,.
де? — питома вантажопідйомність судна, м3/т;
Wс — вантажопідйомність судна, м3 ;
Dч — чиста вантажопідйомність судна, т.
Для розміщення заданих вантажів вибираємо сухогрузное судно типу т/х «Дивногорск» (8, с.155) з такими параметрами:
Wс = 17 731 м³ ;
Dч = 8542 т.
Отже, питома тоннаж судна буде следующей:
? = 17 731 / 8542 = 2,08 м3/т.
Можна говорити тому, що цю різницю між Uср і? (2,08 — 1,91 = 0,17) минимальна.
Відповідно до складеної раніше таблицею сумісності вантажів мінімум приміщень розміщувати вантажу — 3. Дане судно має 6 трюмів і шість твиндеков. У тому числі вибираємо 3 приміщення: трюм № 3, трюм № 4 і твіндек № 4. Ці приміщення мають такі параметры:
Wтр№ 3 = 3660 м³, Нтр№ 3 = 7,8 м;
Wтв№ 3 = 1400 м³, Нтв4= 3,3 м.
Wтр№ 4 = 1905 м³, Нтр№ 4= 4,3 м;
Для цих приміщень методом «пропорційно кубатурі» визначаємо розподілений вес.
Pj отс = Wj отс· Dч / Wс ,.
Ротс№ 3 = 5060· 8542 / 17 731 = 2437,7 т,.
Ротс№ 4 = 3445· 8542 / 17 731 = 1659,6 т;
Pj тр = Wj тр· Рj отс / Wj отс,.
Ртр№ 3 = 3660· 2437,7 / 5060 = 1763,2 т,.
Ртр№ 4 = 1905· 1659,6 / 3445 = 917,7 т;
Pj тв = Pj отс — Pj тр,.
Ртв№ 3 = 2437,7 — 1763,2 = 674,5 т.
Розміщаємо вантажі в помещениях.
1. Розміщаємо у трюмі № 3 рибу в’ялену (U = 1,54) і балку двутавровую (U = 0,71). Для даних вантажів U < ?, тобто вантажі - «важкі». Виходячи з цього вибираємо 2/3 маси вантажу — риби, оскільки її питомий навантажувальний обсяг ближчі один до? і 1/3 балки:>
Q (рыба) = 2/3 · Ртр№ 3,.
Q (рыба) = 2/3 · 1763,2 = 1175,5 т,.
Q (балка) = 1/3 · Ртр№ 3,.
Q (балка) = 1/3 · 1763,2 = 587,2 т.
Визначаємо обсяг, який займуть дані вантажі в трюме:
W = Q· U,.
W (рыба) = 1175,5· 1,54 = 1810,3 м³,.
W (балка) = 587,2· 0,71 = 416,9 м³.
2. Розміщаємо бавовну малопрессованный (U = 3,4) у твіндеку № 3.Данный вантаж є легким (U > ?), отже, його кількість визначається наступним образом:
Q (хлопок) = Wтв№ 3 / U,.
Q (хлопок) = 1400 / 3,4 = 411,8 т.
3. У трюмі № 4 маємо графіт (U = 1,47) і нитролаки (U = 1,9). Для даних вантажів U < ?, тобто вантажі - «важкі». Виходячи з цього вибираємо 2/3 маси вантажу — нитролаки, бо їх питомий навантажувальний обсяг ближчі один до? і 1/3 графита:>
Q (нитролаки) = 2/3 · Ртр№ 4,.
Q (нитролаки) = 2/3 · 917,7 = 611,8 т,.
Q (графит) = 1/3 · Ртр№ 4,.
Q (графит) = 1/3 · 917,7 = 305,9 т.
Визначаємо обсяг, який займуть дані вантажі в трюме:
W = Q· U,.
W (нитролаки) = 611,8· 1,9 = 1162,42 м³,.
W (графит) = 305,9· 1,47 = 449,7 м³.
План розміщення вантажу по приміщенням із зазначенням найменування вантажів, їх кількості та обсягу наведено на рис. 5.1 для відсіку № 3 і рис. 5.2 — для відсіку № 4.
5.2. Завантаження суміжних видів транспорта.
У розділі вычерчиваем план розміщення пакетів заданих вантажів на залізниці рухливому складі. Для перевезення усіх вантажів крім балки двутавровой використовується критий металевий вагон з такими характеристиками:
Вантажопідйомність: Q = 64 т,.
Обсяг кузова: Р = 120 м³,.
Довжина: L = 13,8 м,.
Ширина: У = 2,76 м,.
Висота: М = 2,791 м.
Балка двутавровая розміщається в 6-осном металевому полувагоне з цими параметрами:
Вантажопідйомність: Q = 94 т,.
Обсяг кузова: Р = 102 м³,.
Довжина: L = 14,063 м,.
Ширина: У = 2,908 м,.
Висота: М = 2,365 м.
Кількість пакетів, які у вагоні, визначається з лінійних ж розмірів та маси (вантажопідйомності) пакетів і вагонів. Для визначення кількості пакетів у переповненому вагоні (Nвi) наводимо вид зверху і з торця.
План розміщення пакетів заданих вантажів на залізниці рухливому складі наведено на рис. 5.3−5.7.
6. РОЗРАХУНОК КРИТЕРІЇВ РАЦІОНАЛЬНОЇ ЗАВАНТАЖЕННЯ СКЛАДІВ І ТРАНСПОРТНИХ СРЕДСТВ.
Раціональність розроблених в курсовому проекті заходів можна оцінити поруч критериев:
а, по завантаженні складов:
* коефіцієнт використання корисною площі складов.
Kпj = ?(Fij· Kfij) / Fпj,.
де Fij — площа, зайнята штабелями i-того вантажу на j-том складе,.
Kп3 = (4500· 0,626) / 4500 = 0,626,.
Kп31 = (1356· 0,617 + 3643,8· 0,654) / 5000 = 0,644,.
Kп58 = (2350,6· 0,621 + 1149,4· 0,609) / 3500 = 0,617,.
Kп71 = (3444,9· 0,581 + 185,7· 0,533 + 2869,4· 0,697) / 6500 = 0,631;
* коефіцієнт використання технічної норми нагрузки.
Kтj = Рфj / Ртj,.
Рфj = ?(Fij· Pвij) / Fпj,.
Рф3 = (4500· 0,63) / 4500 = 0,14,.
Kт3 = 0,63 / 4,5,.
Рф31 = (1356· 0,918 + 3643,8· 1,034) / 4500 = 1,0025,.
Kт31 = 1,0025 / 6,9 = 0,145,.
Рф58 = (2350,6· 0,7 + 1149,4· 0,479) / 3500 = 0,627,.
Kт58 = 0,627 / 2,5 = 0,2508,.
Рф71 = (3444,9· 0,585 + 185,7· 1,198 + 2869,4· 1,87) / 6500 = 1,17,.
Kт71 = 1,17 / 12,1 = 0,097.
б) з трюмов:
* коефіцієнт використання грузоподъемности.
Kp = ?Qi / Pп,.
Kp тр№ 3 = 1763,2 / 1763,2 = 1,.
Kp тв№ 3 = 411,8 / 674,5 = 0,61,.
Kp тр№ 4 = 917,7 / 917,7 = 1;
коефіцієнт використання грузовместимости.
Kp = ?(Qi· Ui) / Wп,.
Kp тр№ 3 = (1175,5· 1,54 + 587,2· 0,71) / 3660 = 0,61,.
Kp тв№ 3 = (411,8· 3,4) / 1400 = 1,.
Kp тр№ 4 = (611,8· 1,9 + 305,9· 1,47) / 1905 = 0,846;
в) щодо завантаження вагонів, піввагонів, платформ.
* коефіцієнт використання технічної норми загрузки.
Kи = (Nвi· gпi) / Pвагi,.
Kи (нитролаки) = (16· 1,52) / 63,16 = 0,385,.
Kи (риба) = (16· 1,68) / 64 = 0,42,.
Kи (бавовну) = (32· 0,8) / 35,3 = 0,725,.
Kи (графіт) = (32· 1,28) / 64 = 0,64,.
Kи (балка) = (41· 2,27) / 94 = 0,99.
7. ВИЗНАЧЕННЯ ДОЦІЛЬНОСТІ ВЕНТИЛЯЦІЇ ПРИМІЩЕНЬ НА ПЕРЕХОДЕ.
У розділі вирішується завдання доцільності і необхідності вентиляції трюмів у разі планування рейса.
На трасі переходу Миколаїв — Кальяо вибираємо 10 пунктів, характерних з погляду гідрометеорологічних умов. Рейс починається 10.12 і згідно з цим датою для намічених пунктів визначаємо температуру, відносну вогкість повітря, температуру забортної води. З даних по діаграмі t —? визначаємо точку роси. Усі перелічені відомості занесені в табл.7.1.
Перехід відбувається з холодної зони в теплу, для вирішення питання щодо необхідності вентиляції вантажних приміщень зовнішнім повітрям порівнюємо температуру вантажу на трюмі до точки роси зовнішнього повітря. (1, с.111).
На графіці переходу ми маємо точку На шляху надходження, у районі якій здійснюється кордон можливості вентиляції трюмів зовнішнім повітрям. На ділянці до т. А вентиляція здійснюватиметься, на дальньої шляху вентиляція неприпустима, так можлива конденсація вологи на вантаж, що може спричинити до значного зниження якості груза.
Отже, дільниці 1 вентиляція здійснюватиметься, але в ділянці 2 — немає.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Через війну виконаною курсової роботи можна зробити кілька выводов:
* Розділ «Транспортна характеристика заданих вантажів» має своєю метою отримати ряд параметрів і характеристик окремих вантажів, виявити сумісність (несумісність) вантажів, що дозволяє надалі враховувати перелічені характеристики на вирішення прикладних задач.
* Розділ «Формування пакетів з заданих вантажів» базове до виконання усіх наступних розрахунків, оскільки пакетированные вантажі є об'єктом виробничої діяльності порту і можливість значно прискорити перевантажувальні процессы.
* Розділ «Визначення валовий навантаження» містить кілька розрахунків, вкладених у визначення усіх параметрів в організацію роботи складу: вибір типу навантажувача, визначення оптимальної площі підстави штабелі і т.д.
* Розділ «Оптимальна завантаження складів» служить задля розподілення вантажів по складах відповідно до площами складів, наявними вантажопотоками, і навіть враховує вигідність зберігання тієї чи іншої вантажу певному складі. Результатом оптимізації є оптимальне розподіл вантажів по складах, що слугує важливою складовою в завданню мінімізації витрат порта.
* Розділ «Оптимальна завантаження транспортних засобів» переймається тим завантаження вантажних відсіків судна, і навіть вагонів, що дозволяє уявити весь виробничий процес порту як єдине ціле. Саме це розділ припускає наявність глибоких знання властивості вантажу, який перевозитися, оскільки без таких знань неможливо забезпечити безпечну і сохранную перевезення грузов.
* Розділ «Розрахунок критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів» чисельно відбиває ефективність вироблених розрахунків з завантаженні судна, вагона, і навіть розміщення вантажу на складе.
* Розділ «Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході» необхідний забезпечення сохранной перевезення вантажів і неабияк впливає значний вплив на режими перевезення тих чи інших грузов.
Доповнення до курсовику.
Поєднання бавовни малопрессованного і нитролаков неможливо, оскільки нитролаки є легкозаймистою рідина, тоді як бавовну здатний самонагреваться і тліти тривалий час. Тому суміщення цих вантажів, може призвести до пожежі. Виходячи з цього, вантажі має перебувати у різних відсіках, тобто передбачається поділ даних вантажів перебиранням.
Розташування у першому шарі 4 мішків риби в’яленою зумовлюється такими соображениями:
З огляду на розміри мішків можливо розташування у першому шарі 5 місць. За такої розташуванні мішків ми розраховуємо загальна кількість місць на поддоне:
np = 8 шт.;
nh? = (1,8 — 0,08) / (0,05· 5) = 6 шт.,.
nh?= (1,8 — 0,18) / 0,19 = 8 шт.,.
nh = min { 6;8} = 6 шт.;
n = 5· 6 = 30 шт.
Отже, бачимо, що спільне кількість місць на піддоні в такому розташуванні менше, ніж у випадку, як у першому шарі ми маємо 4 мішка. Тож у цьому розрахунку було передбачено розташування у першому шарі 4 мішків риби в’яленою, який відповідає вимоги найбільш повне завантаження поддона.
Балка двутавровая — длинномерный вантаж, пакунки з якого вони представляють собою зв’язки. Для зручності перевантажувальних робіт необхідно максимальне наближення поперечного перерізу зв’язки до квадрату. У разі розміри балки і його вагу дозволяють сформувати пакет з розмірами які у даної таблиці.
1. Козирєв В. К. Грузоведение: учбов. для вузів. — М.: Транспорт, 1991.
2. Гаврилов М. Н. Транспортні характеристики вантажів: Довідкове керівництво. -М.: В/О «Мортехинформреклама». Морський транспорт, 1994.
3. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів. ТР-4М. — М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.
4. Правила морської перевезення продовольчих грузов. ТР-6М. — М: В/О «Моротехинформреклама», 1988.
5. Правила морської перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). Т.1 -М, 1970, Т.2, 1969, Т.3, 1969.
6. Снопков В.І. Морська перевезення вантажів: Довідкове посібник — М.: Транспорт, 1978.
7. Шматків Э.М. Довідник стивидора — М.: Транспорт, 1975.
8. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publications, 2000.
9. Козирєв В.К., Тихонин В.І. Оптимальна завантаження складів і транспортних засобів: Методичні вказівки до курсовому проектування — Про., 1998.
10. Атлас океанів. Головне управління навігації і океанографії Міністерства Оборони СРСР, 1976.