Діагностування систем охолодження і мащення двигуна Opel Vectra

Розрахунково-графічна робота № 2

Проектування дільниці з діагностування систем охолодження і мащення двигуна OpelVectra

2010 р.

Діагностика системи охолодження двигуна

Будь-який двигун внутрішнього згоряння виробляє енергію, яка розподіляється наступним чином:

— Механічна частина цієї енергії дозволяє підтримувати обертання двигуна

— Теплова енергія відводиться від двигуна відпрацьованими газами і нагрівається

охолоджувальною рідиною, частина якої використовується для обігріву салону автомобіля.

При цьому температура, до якої нагрівається охолоджуюча рідина, повинна бути обмежена для підтримки нормальної робочої температури двигуна. Для досягнення цієї мети використовується рідинна система охолодження.

Охолоджуюча рідина циркулює усередині (або навколо) підлягають охолодженню елементів двигуна. Після її нагрівання внаслідок безпосереднього контакту з гарячими частинами двигуна охолоджуюча рідина подається насосом у радіатор для охолодження, а потім знову надходить у двигун.

Система охолодження двигуна для нормальної роботи повинна бути абсолютно герметичною. Вона складається з наступних основних елементів:

— Сорочки охолодження блоку циліндрів двигуна й головки блоку,

— Радіатора і його вентилятора,

— Датчиків температури (термостат, термовимикачем),

— Насоса охолоджуючої рідини,

— Розширювального бачка,

— З'єднувальних шлангів,

— Вентиля для видалення повітря із системи (якщо використовується в конкретній

конструкції),

— Радіатора нагрівника салону,

— Певної кількості охолоджуючої рідини,

— Інших елементів, наявність яких залежить від комплектації автомобіля.

З появою комп’ютерних систем керування роботою двигуна була розроблена і система централізованого управління температурою охолоджуючої рідини. Ця система обробляє дані, що надходять від єдиного датчика температури охолоджуючої рідини, який встановлений на блоці циліндрів двигуна. По сигналу від цього датчика комп’ютер впорскування приводить в дію електровентилятор з малою або великою частотою обертання, а також включає сигнальну лампу перегріву охолоджуючої рідини, розташовану на щитку приладів. При прийомі на ремонт несправного автомобіля необхідно встановити, чи є на ній система централізованого управління температурою охолоджуючої рідини. Для цього достатньо переконатися в наявності термовимикачем в нижній частині радіатора. Його наявність означає, що така система на даному автомобілі не встановлена.

У системі охолодження двигуна є клапан, який оберігає її від надмірного тиску. За кольором цього клапана легко визначити тиск спрацювання цього клапана його уставку):

Під час діагностики несправного автомобіля необхідно перевірити його систему охолодження під тиском. У цьому випадку слід створити тиск на 0,1 бару нижче величини уставки клапана. Якщо таке підвищення тиску не дозволить встановити місце підтікання охолоджуючої рідини, зніміть клапан і поступово піднімайте тиск в системі до 2 бар.

Нижче наводиться короткий перелік обладнання та інструментів, необхідних для перевірки системи охолодження двигуна, які офіційно рекомендуються заводом-виготівником.

При надходженні несправного автомобіля, перед початком його докладної діагностики, попередньо перевірте:

* рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку системи охолодження і

заміряйте його, звернувши увагу на колір рідини;

* стан і натяг ременя приводу насоса охолоджуючої рідини;

* переконайтеся, що у вентилятор, радіатор і грати радіатора не потрапили які-небудь сторонні предмети, що утрудняють вільний доступ повітря;

* переконайтеся, що у відсіку двигуна відсутні сліди підтікання охолоджуючої рідини.

Скарги власника автомобіля

Сліди підтікання охолоджуючої рідини

· на землі (ALP1)

· в моторному відсіку (ALP1)

· в салоні (ALP2)

Поява диму:

· з системи випуску відпрацьованих газів (при гарячому двигуні) (ALP3)

· в моторному відсіку (ALP1)

· в салоні (ALP2)

Покажчик температури охолоджуючої рідини і сигнальна лампа перегріву охолоджуючої рідини

— сигнальна лампа

· загоряється і постійно горить при русі автомобіля (ALP4)

· загоряється і блимає під час руху автомобіля (ALP5)

— стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини:

· відхиляється в «червону зону» при русі автомобіля (ALP4)

· вказує на перегрів відразу після запуску двигуна (ALP5)

· коливається під час руху автомобіля (ALP5)

Інші несправності

· Булькання під панеллю приладів (ALP6)

· Падіння рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (ALP1)

· Зміна кольору охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (NT2675A)

· Не працює система опалення салону (ALP7)

· Осадження маслянистих випарів на внутрішній стороні вітрового скла (ALP2)

Алгоритм пошуку несправностей

ALP1:

— сліди підтікання охолоджуючої рідини на землі

— сліди підтікання охолоджуючої рідини в моторний відсік

— поява диму у моторному відсіку

— падіння рівня охолоджуючої рідини у розширювальному бачку Алгоритм пошуку несправностей

ALP2:

— сліди підтікання охолоджуючої рідини в салоні

— поява диму у салоні

— осадження маслянистих випарів на внутрішній стороні вітрового скла Алгоритм пошуку несправностей

ALP3:

— Поява диму з системи випуску відпрацьованих газів (білий дим при гарячому двигуні)

Алгоритм пошуку несправностей

ALP4:

— сигнальна лампа перегріву охолоджуючих рідини загоряється і постійно горить при русі автомобіля

— стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини відхиляється в «червону зону» під час руху автомобіля Алгоритм пошуку несправностей

ALP4:

(продовження) Алгоритм пошуку несправностей

ALP5:

· сигнальна лампа перегріву охолоджуючих рідини загоряється і мигає під час руху автомобіля

· стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини показує перегрів двигуна відразу після його запуску

· стрілку покажчика коливається при русі автомобіля Алгоритм пошуку несправностей

ALP6:

— Чутно булькання під панеллю приладів Алгоритм пошуку несправностей

ALP6:

(продовження)

ALP6:

(продовження) Алгоритм пошуку несправностей

ALP7:

Не працює система обігріву салону Алгоритм пошуку несправностей Т1:

Тест на наявність в системі охолодження.

Увага: Двигун повинен бути зупиненим не менш ніж за 5 годин до початку тесту.

Алгоритм пошуку несправностей Т2:

Тест регулювання температури охолоджуючої рідини.

Алгоритм пошуку несправностей Т2:

(продовження)

Діагностування системи мащення двигуна

Необхідне обладнання:

· ванна для зливу відпрацьованих масел

· лійка для заливу масла в картер

· секундомір

· набір ключів та інструментів Загальне діагностування системи мащення включає в себе візуальний огляд системи на герметичність та механічні пошкодження, визначення та доведення до норми рівня масла в картері а також визначення тиску масла при працюючому двигуні.

Якість моторного масла можна визначити візуально, по його прозорості: темне, забруднене масло підлягає заміні. Якість масла також визначає і його в’язкість, яку можна виміряти приладом в’язкозиметром Прилад складається з кількох пробірок з еталонними маслами визначеної в’язкості. В контрольну пробірку 6 заливається масло, котре перевіряється. По швидкості падіння кульок в контольній і еталонній пробірках визначається в’язкість масла. Заміна масла в картері двигуна проводиться після промивки фільтрів або заміни їх фільтруючих елементів.

Порядок виконання роботи.

Загальне діагностування системи мащення

· Перевірити візуально систему мащення на потьоки. При необхідності підтягнути кріплення в місцях з'єднань.

· Запустити двигун. прогріти до робочої температури.

· Перевірити герметичність системи при працюючому двигуні.

· Перевірити тиск масла в магістралі по манометру на щитку приладів. Зрівняти значення тиску з нормативним.

· Зупинити двигун.

· Через 4−5 хв після зупинки перевірити рівень масла в картері з допомогою контрольного щупа. Рівень повинен знаходитись між мітками максимуму та мінімуму.

· При необхідності довести рівень до норми.

Перевірка якості масла та його заміна.

· Вийняти масловимірювальний щуп.

· По видимості ліній і букв на щупі /тобто по прозорості масла/ зробити висновок про придатність масла.

· Визначити якість масла капельною пробою на фільтрувальномупапері.

· Визначити в’язкість масла в’язкозиметром. Для цього залити масло в контрольну пробірку і закрити її пробкою. Перевернути в’язкозиметр. Спостерігаючи за швидкістю падіння кульок в пробірках, визначити в’язкість масла. Вона буде відповідати в’язкості еталонного масла, в якому кулька падає з такоюж швидкістю як і в вимірюваному маслі.

При необхідності замінити масло.

Послідовність дій, при заміні масла:

1. Прогріти двигун.

2. Відкрити заливну горловину.

3. Підставити під картер місткість для масла. Відкрити зливну пробку. Злити масло.

4. Злити відстій з фільтрів, замінити фільтруючі елементи, промити фільтри.

5. Закрутити зливну пробку.

6. Залити в картер нове масло.

7. Запустити на 5−8 хв. двигун. Зупинити.

8. Через 4…5 хв. Перевірити рівень масла в картері. При необхідності довести до норми.

Проектування дільниці діагностування систем охолодження та мащення двигуна автомобіля OpelVectra.

З огляду на кількість автомобілів модельного ряду OpelVectra, котрі випускаються з 1988 року до сьогодні, для розрахунків мною було обрано одну з останніх модифікацій моделі Vectra — OpelVectra 2.2 AT Elegance. Мій вибір пояснюється наступними помислами. OpelVectra 2.2 AT Elegance — остання модифікація модельного ряду Vectra, тому вона технологічно та матеріально на декілька порядків вищою за своїх попередників. Відповідно до прогресу даної моделі авто, габарити її збільшувались протягом усього часу її випуску. Дана модель є найбільшою у габаритному відношенні до моделей минулих років, тому саме вона була обрана для розрахунку дільниці діагностики її систем.

З огляду на специфікацію дільниці діагностування автомобіля Opel, а саме діагностування систем охолодження та мащення двигуна було обране наступне обладнання:

1. ATH DSH3000 °F — Автомобільний підйомник ножничный (Рис.1)

— Потужність (2,2кВт)

— габаритні розміри (ШхД) 550×1540−1740 мм

— висота підйому 1845 мм

— час підйому/спуску 46/49 сек.

— вантажопідйомність 3 т.

— вага підйомника 973 кг.

Рис.1

2. Маслозбирач 5.1007 (Рис.2)

— Створення вакууму, Мпа 0,1

— Об'єм резервуару, л 80

— Об'єм передкамери, л ;

— Об'єм воронки, л 13

— Тиск на відкачування, кг/см2 7

— Тиск на злив масла, кг/см2 2,5 Рис.2

— Робочий показник, л/мін 200

— Робоча температура масла, з 40−60 max 80

— Відпрацьоване масло моторне, трансмісійне

— Хід штока, мм 640

— Вага, кг 24

— Габарити ДхШхВ, мм 460×460×220

2. Установка для очищення системи охолодження і повної заміни антифризу (Рис.3). СИВИК КС-121. Установка КС-121 призначена для заміни охолоджуючоїрідини, і повної діагностики системи охолодження двигуна автомобілів. Установка КС-121 розрахована на обслуговування будь-яких існуючих марок автомобілів і забезпечує практично повну заміну старої рідини, що охолоджує, на нову.

Характеристики

— Живлення від автомобільного 5

— акумулятора, В 12

— Максимальний струм, А

— Межі виміру тиску, бар від 0 до 3

— Межі виміру напруги, В від 10 до 15

— Робоча температура, єС від +5 З до +50

— Розміри установки мм 1100Х450Х600

— Вага установки, кг 45

Рис.3

3. Тестер для перевірки тиску в системі мащенняMT37ASNAP-ON (Рис.4)

Характеристики:

— Діапазонвимірювання 0−100 psi (700 kPA)

Рис.4

4. Системний тестер KTS 340 (Рис.5)

Технічні характеристики:

— Розміри 290×214×67 мм

— Маса 2 кг

— Напруга живлення: ~230 В, = 12/24 В, 8 x NiMH акумуляторів АА

— Робоча температура від 5 до 50

Рис.5

Окрім діагностичного обладнання дільниця діагностування систем мащення та охолодження двигунів оснащена:

— інструментальним ящиком, в якому зберігаються ключі, викрутки, додаткові інструменти;

— шафою, для зберігання системного тестера KTS 340, тестера для перевірки тиску в системі мащення MT37ASNAP-ON, технічної літератури;

— столом та стільцем;

— баком для сміття;

В результаті підбору основного та допоміжного обладнання та підрахунківзайманої площі було отримано наступні показники.

1) Ширина дільниці - 6798 мм;

2) Довжина дільниці - 7311 мм;

3) Ширина зовнішніх воріт — 1848 мм;

4) Відстань між обладнанням — 500 мм;

5) Відстань між обладнанням та стінами дільниці - 400 мм;

6) Відстань між торцевою стороною автомобіля та стіною — 1200 мм;

7) Відстань між поздовжньою стороною автомобіля та обладнанням — 1200 мм;

8) Відстань між зовнішніми воротами та автомобілем — 1500 мм;

9) Ширина вільного проходу для майстра-діагноста — 500 мм.

Візок інструментальний ТУ-1 4М2С (Рис.6) призначений для обладнання мобільних робочих місць на промислових підприємствах, СТО і майстерень.

Комплектація візки: 6 ящиків на телескопічних направляючих. Навантаження на ящик — 30 кг. Внутрішній розмір ящика 530×380 мм., що ідеально підходить для ложементів з інструментів практично будь-якого виробника. Всі ящики замикаються одним центральним замком.

Візок легко переміщується в будь-якому напрямку на колесах — два поворотних, два поворотних з гальмом. Верхня кришка інструментальної візки виконана у вигляді лотка, який укомплектований масло-бензостійким килимком.

Переваги візків УХЛ-МАШ:

порошкове фарбування з попереднім фосфатуванням

можлива поставка візків у розібраному вигляді (упаковані в гофрокартоні)

Колір корпусу — світло — сірий, RAL 7035

Колір фасаду — синій, RAL 5002

Розміри: 790×440×920h

Рис.6

Усі прилади та стенди відображені у ескізі дільниці діагностування систем мащення та охолодження двигунів автомобілів OpelVectra 2.2 ATElegance.