Великий Шовковий Шлях: формировавние і развитие

План:

1.

Введение

.

2. Формування й розвиток Великого шовкового шляху (ВШП):

1. Виникнення ВШП.

2. Історичні напрями Великого шовкового пути.

3. ВШП і Кушанское царство.

4. ВШП і Арабський халифат.

5. ВШП і Чингизхан.

6. ВШП й О. Темур

7. Програма «Шовковий путь».

8. Великий шовковий шлях возрождается.

3.

Заключение

.

" Прокладаючи шлях у нове тисячоліття, ми простягаємо всім руку дружби і взаєморозуміння, символізуючи це словами: безпеку, стабільність і стійкість розвитку " .

И.Каримов.

У історії людської цивілізації чимало прикладів тривалого взаємовигідного культурного й економічного співробітництва між країнами і народами з різними політичними, релігійними і етнічними традиціями. Наприклад, існував легендарний шлях «із варягів у греки », досить тривалий час діяла між Руссю і скандинавськими країнами (Швеція, Норвегія, Данія). Відомий історія і соляної торговий шлях, який проходив Африканському континенту, пролягаючи переважно через пустелю Сахару.

Та особливо значним, широко відомих у світі був Великий шовковий шлях, який простягся від берегів в Атлантичному океані до берегів Тихого, який перетинав весь Азіатський континент і поєднав країни Середземномор’я з Далеким Сходом у минулому і ранньому середньовіччя. Це була просто дорога і навіть система шляхів океану до океану, це був дуже складний культурно—экономический міст між Сходом і Заходом, поєднав народи у прагненні до світу і сотрудничеству.

Формування й розвиток Великого шовкового шляху (ВШП).

Виникнення ВШП.

Виникнення Великого шёлкового шляху віднесено до ІІ. до зв. е. А термін «Великий шовковий шлях «був введений в історичну науку вченими ХІХ століття, коли в 1877 року німецький мандрівник і історик К. Рихтгофен написав своєї роботи «Китай », де він вперше і визначив цей торговий шлях по східним країнам назвою «шовковий шлях » .

Слід зазначити, що задовго до освіти Великого шёлкового шляху біля Центральної Азії і Стародавнього Сходу існували шляху, які були цілям війни і миру. Ними просувалися великі армії й малі загони, розгорялися криваві битви, розташовані вздовж них міста зазнавали нападів; у мирний водночас шляхи служили єднальними нитками політичної, торгової та напрямів культурної життя. Саме цей їх функцію завжди цінували народы.

Одне з найдавніших шляхів — «лазуритовый «— склався ще 3—2 тисячоліттях е. Він починався серед стосів Паміру, проходив через Іран до Передній Азії і Єгипту. Напівкоштовний камінь лазурит (ляпіс-лазур), видобутий у районі верхньої Амудар'ї на Памірі (в Бадахшане), високо цінувався ювелірами давньосхідних держав, як-от Шумер (Дворіччі) і Єгипет. Під час розкопок гробниць у яких знайшли вироби з бадахшанского лазурита.

Інший шлях — знаменита «царська дорога «Ахеменидов — пов’язував в VI—IV ст. е. малоазииские міста Ефес і Сарды березі Середземного моря з однією з столиць Ірану та містом Сузи. Ще єдиний шлях вів з Ірану через Бактрию, Согдиану, Ташкентський оазис і територію Казахстану до Алтая.

У IV в. е. Олександр Македонський розгромив армію останнього ахеменидского царя Дарія і 329 р. до зв. е. з’явився і в кордоні Середню Азію. Попри велике опір, Олександр Македонський встановлює тут своє панування. Їм побудоване велика кількість Александрий, сама далека у тому числі перебувала на берегах Сырдарьи, де нині перебуває г. Ходжент. Величезне історичне значення походів Олександра Македонського і Селевкідів полягає головним чином активному проникненні в Середньої Азії західної культури. Якщо політичне підпорядкування грецькими завойовниками Маргианы, Бактрии, Согда виявилося недовговічним, то процес еллінізації, тобто злиття грецькою й середньоазіатської культур, сприяв інтенсивному підйому духовної і матеріальної культуры.

Протягом цієї періоду зберігалися зв’язок між Середньої Азією і культурами Індії, та східного Середземномор’я. Близько III в. е. стали встановлюватися контакти, й з Китаем.

Відомо, що Китайський імператор By Ді в 138 р. е. відправив свого посла Чжан Цяня шукати союзників побороти войовничих кочових племен гунів, які спустошували північні околиці Китаю. Мандруючи, посол потрапив до полону до гунам аж десятиліття. Йому вдалося бігти і крізь високі перевали Центрального Тянь-Шаню вийти до Иссык-Кулю. Пройшовши вздовж береги ріки Нарын, він потрапляє у Ферганську долину. Він стало несподіванкою те що долині розташовувалося безліч міст, об'єднаних за одну держава. Він спробував домовитися з правителем ферганської долини, але вона погоджувався лише з встановлення торгових відносин, і Чжан Цянь вирушив далі на південь. Повертаючись з подорожі, його знову потрапив до полону до гунам, але цього разу біг два роки. Чжан Цянь представив імператору докладної доповіді про своєму перебування у Середній Азії, зазначив зручні шляхи до торгівлі, що згодом стали основою Великого шовкового шляху. Імператор дав йому титул «Великий мандрівник » .

Дані про обмін між Китаєм і Середньою Азією містяться, в основному, в китайських хроніках починаючи із першого в. е. по VII— VIII ст. н.е. Ранні свідоцтва розповідають про дарчих подношениях, які направлялися із багатьох країн середньоазіатського регіону до імператорського палацу. Звідси також посилалися дари, якщо Китай хотів залучити до свій бік когось із тамтешніх владетелей. З середньоазіатських дарів особливо цінувалися знамениті коні Давани, швидконогі скакуни, яких китайці називали «небесними », «крилатими ». А цінувалися вони оскільки у Китаї існувала легенда: щоб утвердити свою божественність і нездатність досягти безсмертя імператор мав піднестися на небо з допомогою упряжки неземних коней. Саме Чжан Цянь завёз до Китаю «небесних «коней. Цей заповзятливий мандрівник вивіз із Середню Азію як коней, а й корм їм — насіння люцерни. Невдовзі посіви люцерни поширилися по всьому Китаю.

Поступово торговельні стосунки між Середньої Азією і Китаєм зміцнюються. Щороку імператорський двір направляв по меншою мірою п’ять місій захід у кількох сотень стражників. Вони везли з собою шовк і металеві вироби, які вимінювали на коней, нефрит, корал та інші товари з Середньої Азии.

Китайські вироби призначалися як для Середню Азію. Значна потреба у унікальних шовкових «тканинах била в Персії й у державах на захід від неё.

У Європі вважали, що шёлк зростає на деревах і лише китайці знають секрет вирощування цієї культури. У період Правління Августа Рим платив за китайський шёлк вовняними товарами, спеціями і скляними изделиями.

У китайців ж було ані найменшого наміри спростовувати легенди такого роду, що вони забезпечили собі монополію і експорт цієї дорогої тканини. Парфяне, територією здійснювалася торгівля, точно як і не бачили приводу здобуття права поширювати щоабо про технічних аспектах виготовлення шёлка, проте одержували доходи з торгівлі їм значний прибуток, як і з наступні династії, через землі яких проходили шёлковые пути.

Перша зустріч римлян з цим тканиною не увінчалася особливої славою. Марк Мициний Красі, член тріумвірату, консул і римський намісник у сучасній Сирії, мріяв подолати на стопами Олександра Македонського і повторити після його перемоги сході. У 53 р. е. він повів сім легіонів через Ефрат у бій проти парфян. Проте чи звістка про перемогу чи сум’яття щодо поразки справили фурор в Римі, а цілком випадкове подія, саме — відкриття шёлка. Він був пов’язані з поразкою легионов.

Парфяне під час битви підтвердження цього звернулися на втеча у тому, щоб потім миттєво розгорнутися на сідлі і обсипати які мають легіонерів дощем з стріл — це був знаменитий парфянский постріл. Крім того вони несподівано розгорнули величезні, світні і переливчасті сонцем прапори, налякавши солдатів настільки, що вони здалися. Це було однією з важких поразок Риму. А вишиті золотом прапори стали першими шовками, що будь-коли бачили римляне.

Побачена якось, ця тканину на наступні століття ввела Рим в справжню «шовкову лихоманку »: Цю прохолодну тканину, «легку як хмару «і «прозору як лід », римляни назвали — «китайська вуаль » .

Каравани, виходили від Китаю, направлялися до північним Тянь—Шаньским горами, перетинали територію Середню Азію, та був через Хорасан (на Захід Амудар'ї) потрапляли до Месопотамії і до Средиземноморью.

Довжина Великого шёлкового шляху становила 12 тис. кілометрів, тому зі торговців проходив всю шёлковую дорогу повністю. У основному вони намагалися подорожувати позмінно і обмінювати товари десь на полпути.

Протягом Великого шёлкового шляху до найбільших містах і селищах, через що відбулися каравани, перебували караван—сараи (постоялі двори). У них були худжры («кімнати відпочинку ») для купців і що караван персоналу, приміщення верблюдів, коней, мулів і ослів, необхідний фураж і провиант.

Караван-сараї були місцем, де можна було продати і купити оптом цікавіший купця товар, а главное.—узнать останні комерційні новини і, ціни на всі товары.

Хорезм, Согдіана і Фергана стали процвітаючими торговими центрами. Шовкова дорога стимулювала потреба у середньоазіатських товарах, таких як коні Пржевальського й кормові культури, і навіть виноград і бавовну. У містах ремісники освоїли нові види ремесла: виробництво металевих виробів, перенятого у Сходу, і виробів із скла — у Запада. 1].

Історичні напрями ВШП.

Будучи умовним назвою, ВШП становив собою мережу доріг, по що у давнини і середньовіччя здійснювалися торгово-економічні зв’язку країн Сходу та Заходу, що були між тодішніми світовими цивілізаціями — Римської (Візантійської) і Ханьської (Китайської) империями.

Охопивши практично увесь Євразійський континент, включаючи нинішню територію Росії. Закавказзя та Азії, широко наявність розгалуженої мережі ВШП розносила світом світові релігії, писемності до культури. Цей шлях, діяла півтори тисячі років, зіграв величезну роль зближення двох континентів, у взаємній культурному збагаченні багатьох європейських і азіатських народов.

На межі давньої і нової доби торгові каравани чз Китаю починали свій шлях від Чаньяни і йшли до Дукьхуамісту за українсько-словацьким кордоном у Великої стіни. Звідси маршрут розходився по дорозі: північний і южный.

«Північна дорога» проходила вздовж південних схилів Тянь-Шаню і річки Тарим через Турфан і вела в Кашгар, Алай, а звідти — у Ферганську долину (Давань), середньоазіатське Межиріччі (Самарканд, Міра), потім повертала до низов’ям Волги Північному Причорномор’ю (за китайськими джереламЛисянь). Вона закінчувалася у грецьких колоніях. Цей путівець, проте, була усталеним торговим маршрутом.

Таким маршрутом стала «Південна дорога», яка стала функціонувати у 115 р. е. завдяки відкриттю державного поштового тракту по південної та північної околиць пустелі Такла-Макан. Як розповідають «Описание Західного краю» ханьских династийных хронік, «Південна дорога» вела в Дацинь (східні провінції Римська імперія) через Памір, Хотан, Яркенд, Балх, Мерв, Гекатомпил і Экбатану (нинішній Хамадан). Потім вона ділилася на дві ветви.

Один із гілок, тоді головна магістраль, вела в СелевкиюКтесифон на Тигрі і далі за древньої ахеменидской дорозі (царської дорозі Дарія) в Межиріччі (Месопотамию) і Сирію. Її терміналом була тодішня столиця Сирії - Антиохия.

Інша гілка відходила Вірменії, її тодішню столицю Арташат. Вона пролягала через Гандзак-Шахастан (Газака), тодішній центр Атропатены Мидийской (Мала Мідія, нинішній Іранський Азербайджан). Далі дорога проходила по східному узбережжю озера Урмия і пересекала річку Араке у Джуги (Джульфа). Потім за Нахичеван по лівобережжю річки Араке вона виходила в Араратскую равнину.

Протяжність цієї першої світової трансконтинентальної торгової траси перевищувала 7000 км. Основне напрям ВШП будь-коли змінювалося, але локальні зміни на рівнинах відбувалися частенько. Практично незмінними були гірські дороги, які пролягали по ущелин, перевалам і високогірним тропам.

З давніх часів Тянь-Шанем і територію сучасного Киргизстану перетинали три галузі ВШП:

Памиро-Алтайский шлях. Від Середземного моря, перетинаючи Іран, каравани надходила великий місто Мерв, Тут шлях роздвоювався. Одні каравани йшли м. Термез, переправлялися через Амудар’ю, потім березі її правого припливу Кызыл-Су піднімалися на Алтайське нагір'я. Тут шлях їх лежав до зручного проходу Иркештам і з перебігу річки Кук-Су направлялися У межі Східного Туркестана.

Ферганський шлях. Інші каравани з Мерва направлялися через Бухару і Самарканд до Ходженту і надходила Ферганську долину. Далі сходові шлях вів по передгір'ям з великими багатими пасовищами. Каравани заходили в міста Ош і Узгенд. Потім вгору рікою Ясси стояв важкий шлях у Центральний Тянь-Шанем до р. Атбаши. Звідси одні рухалися на південь до меж Східного Туркестану, інші - на озеро Іссик-Куль до р. Барсхан.

Чуйський шлях. У ранньому середньовіччя він був пожвавленим. Каравани з Самарканда ішли у Ташкент. Потім вздовж передгір'їв Кыргызского хребта вони надходила Чуйскую долину. Тут від заходу Схід тягнулася ланцюжок міст, якими проходили каравани. Найбільшими були Невакет і Суяб. З Суяба через ущелині Боом торговці потрапляли на озеро ИссыкЛантух. Уздовж його південного узбережжя, минаючи міста Яр, Хід і Тон, каравани відбувалися у р. Барсхан (р-он Кайсары). З Барсхана було дві шляху. Один вів північ через перевал Сан-Таш у казахському степу Монголії і до кыргызам в Південну Сибір. Інший через перевал Джуук в Центральний Тянь-Шанем і крізь перевал Бедель в Східний Туркестан. З Східного Туркестану всі дороги вели в Китай.

У ІІ. н.е. Клавдій Птоломей дав опис античного варіанта ВШП. У ньому дорога вела через Месопотамию (Межиріччі), Ассирію (Адиабена) і Мідію в Экбатану, звідти повертала до Кастийским воріт (гірський перевал на схід Рея), потім проходила через Парфію в Гекатомпил, Арію (Герат), Бактру (Балх) і Маргіанську Антіохію (Мерв). Шлях, описаний Птоломеем, ділився втричі відрізка: від переправи через річку Євфрат до Балха, від Балха до Кам’яної башти і від нього до Сірки (Чаньянь). Встановлення контактів, і перетинів поміж країнами, які були по всьому території Риму до Китаю, призвело до активізації тодішньої світової торговли.

У III — першій половині IV ст. становище країн Передній Азії шляхах світової торгівлі піддалося суттєвим змінам. З виникненням Візантійської імперії ці маршрути почали орієнтуватися на Константинополь, превращавшийся на найбільше торгове і культурне центр з кінця Європи і сподівалися Азії. Тоді, поруч із сирійським ділянкою «Південної дороги», сформувалася нова континентальна магістраль, направившаяся через Экбатану і Арташат в Константинополь.

Незабаром необхідність подальшого скорочення, випрямлення шляху до Константинополь призвела до того, що став використовуватися дороги, які відбуваються через Рей (біля Тегерана), і шляхи з Межиріччя (Низибин) в Малу Азію (через Самосату). Дорога від Рея пішла на місця, де згодом виникли Казвин, Зенджан, Миане і Тебриз.

У IV-VI ст. між Візантією та Іраном укладалися угоди, по яким обмін товарами головним чином, китайським шовком, між перськими і візантійськими купцями проводився в спеціально відведених місцях — Низибине (ріка Тигр), Калинникуме (ріка Євфрат) і Арташате (ріка Араке), згодом його функції перейшли до Двину.

Пожвавлення світової торгівлі. що був в Vпочатку VII ст., привело на відкриття нових шляхів. Китайські джерела на той час описують три дороги: «Північну», «Середню» і «Південну». Остання вела в Північно-західну Індію. «Північна дорога», минаючи ставку тюркського кагана (біля озера ИссыкЛантух), обгинала Каспійське морі та виходила до Причорномор’ю. Що ж до «Середньої дороги», вона виходила через Цунлин (Памір), проходила через країни Цао, Хе, Велику і Малу Ань, Самарканд, Бухару, Мерв, сягала Босы (Іран) і досягала Західного моря.

«Середня дорога», котра відходила від Двіна до Константинополя, вела через Карін (Феодосиополь, Эрзерум), Колонію (Койли, Гисар), від неї у Никию (Езник), Амасию, Гангру і Ангрию (Анкюра, Анкара). Дорога у південному напрямі проходила через Хлат, Хлимар, Урфу Одеса) і Дамаск в Єрусалим, а звідти до Александрії на. Інша дорога вела в Басру через Нахичеван, Гандзак-Шахастан, Тизбон (Ктеси-фон), Аколию (Куфа). Від ГандзакаШахастана дорога відходила на Ніневію (Мосул), Мцбин (Низибин) і Урфу Одеса). На північний схід дорога проходила через міста Східного Закавказзя після виходу до Каспійського моря. Північно-західне відгалуження від Двіна вело до Фазису (Поті) і Диоскурии (Сухуми). 2].

ВШП і Кушанскео царство.

У 1 в. зв. е. біля Середню Азію утворюється Кушанское держава, першим правителем якого було Кудзула Кадфиз. Столицею держави, мабуть, був місто дома Дальверзинтепа, в долині Сурхандарьи. Під час правління Кудзулы Кадфиза у складі Кушанского держави поруч із південними районами Узбекистану і Таджикистану ввійшли Афганістан і Кашмір. У період правління Канишки (78—123 рр. н.е.) Кушанская держава розширює експансію сходові: зміцнює свої володіння таки в Індії, столиця держави було переведено з Бактрии в Пешавар (північ від Индии)[3], а Кушанское держава перетворилася на величезну імперію, що займала територію від Індії, та Хотана до півдня Узбекистану і Афганістану. Будуються нові міста, розвиваються ремесла і встановлюються торговельні зв’язки із Індією, Китаєм і Римської імперією. У торгівлі особливо високо цінувалися коня з Ферганы.

Саме Кушанский період широкого розмаху приймає міжнародна торгівля, котра сприяла зміцненню Великого шовкового шляху. Напрям торгових зв’язків визначалося так: Сході — з Китаєм, куди з Середню Азію везли вовняні тканини, килими, прикраси, лазурит і породистих коней: та якщо з Китаю доставлялися шовкові тканини, залізо, нікель, хутра, чай, папір, порох; Півдні — із Індією, звідки вивозили прянощі й пахощі. Шлях до Індії було названо «підвісним перевалом «через вузьких, завислих великий висоті, карнизів серед стосів; ніяких звань — через Іран із Сирією і Римом, де китайський шёлк цінувався справді на вагу золота; на півночі — через Хорезм зі Східної Европой. 4].

Головна дорога проходила через Дуньхуан, Грубіянь, Турфан, Кашгар, Узген, Ош, Куву, Андижан, Коканд, Самарканд, Бухару і Мерв (см.карту). У Мерве (сучасний місто Мари у Туркменистані) великий шовковий шлях разветвлялся.

Одна гілка вела через Хорезм на Волгу, у Європі. Таким чином товари від Китаю, Індії, Середню Азію досягали Русі: Києва, Новгорода, та й допомогу Москви. У самій Москві над ринком особливий, як він називали, «індійський «ряд, де торгували переважно східні, індійські купцы.

Інша гілка йшла через Балх і землі сучасного Афганістану Індію. Третя спрямовувалася до Багдада і далі до Середземного моря. Тут товари перевантажували на кораблі і потрапляли до Єгипту, Візантію, Италию.

Примітно, що, крім основних доріг Великого шёлкового шляху існували і примыкавшие до них караванні стежки. Відомо, що існував «золотий «шлях. На думку А. Сагдуллаева, В. Костецкого, Н. Норкулова він було названо так через казкових багатств Кураминских і Алтайських гір, і навіть річки Зарафшан і йшов у напрямку Папу і Заркенту, до поселенням рудокопів і стоянках кочівників. По думці А. Аскарова — це був шлях до Сибіру, проходив через Давань (Фергану) узбережжям озера Іссик-Куль, яким возили золото. Але цілком можливо, що функціонували обидві ці пути.

Існував так званий «срібний «шлях, яким йшли каравани з центрально-азиатским сріблом у ті держави, де їх вистачало: через Хазарський каганат, Булгарское держава — на Київську Русь і країни Європи. Срібло, добываемое в рудниках Шаша і горі Кухи—сим («Срібна гора »), йшло на карбування монет. Судячи зі знахідок срібних монет — дирхемів — біля Росії, Німеччини та країн Балтики, вони вивозилися як і гроші, як і товар. Торгівля переважно була мінова, гроші служили лише одиницею рахунки. Купці оцінювали свій товар в певну суму і ми міняли його за інший товар той самий стоимости.

З караванами і Схід по Великому шовковим шляхом йшли купці, дипломати, шукачі легкої наживи і пригод, прості трудівники — ремісники і хлібороби, і навіть прочани— пілігрими. Як багато бродило по караванним шляхах буддійських ченців і :служителів культу Будди. Їх рух був безцільним, власне здійснювали поширення релігії. Поступово буддизм з Індії проникає та до країн, розташовані вздовж Великого шёлкового шляху. Часом активного проникнення буддизму в Середньої Азії датується відоме буддійське святилище Айртам (Північна Бактрия, ІІ. н.э.).

Особливо сильний центр буддизму виявили археологами при розкопках у Термезі, у містечку Дальверзин-тепа. Тут є цілий комплекс храмів, присвячених Будді. Судячи з розкопкам, це був потужний і дуже довгостроковий центр буддизму Півдні Середню Азію, звідки почалося стала вельми поширеною цієї релігії на території Середню Азію, що стала під час Кушанской імперії державної религией.

Потім за караванному шляху буддизм поступово поширився в Китай, далі вирушив у Японію, Юга—Восточную Азію й країни Індокитаю. Сьогодні ми знаємо, як глибоко укорінювався буддизм в усіх цих країнах. Особливо міцно він був закоріненим у Китаї та Японії. Тобто найактивніша і найбезпосередніший роль поширенні буддизму належить саме Великому шовковому пути.

Буддизм не була єдиним вченням, що потрапили у Середню Азію та Китай про Заходу. Поруч із зороастризмом тут мали місце несторианское християнство і манихейство.

Несторианцы бігли в Середню Азію та Китай від переслідувань, які почалися, якщо їх тлумачення християнських сюжетів було оголошено Православною Церквою у сучасній Сирії єрессю, зокрема, вони вважали, що Ісус Христос народився людиною, та був вже став месією (Христом).

Китайці називали християнство «вченням світла «і вирізняли його від зороастризму, що вони позначали як «вчення вогню ». У Китаї зороастризм недоотримав поширення і залишалося здебільшого релігією чужеземцев.

Маніхейство, «вчення про суть двох принципах », мало на противагу цьому надзвичайний успіх. Воно поєднує у собі елементи зороастрийских і християнських релігійних уявлень. Характерним є також суворий дуалізм, затверджуваний двома непримиренними принципами Добра і Зла. Заборонене в Персії в III в., маніхейство міцно облаштувалося в Согдиане, а починаючи з VIII в. знайшло численних прибічників у Середню Азію серед уйгурів. Період його розквіту тривав до Х в. Ставлення китайців до манихейцам здебільшого чого залежало від відносин із уйгурами, що, в своє чергу, були життєво важливими для функціонування торгівлі на Великому шёлковом пути.

У період після Х в. маніхейство у західній частині Азії було остаточно витиснене ісламом, а в східній частині — буддизмом.

Але це шлях, поєднав багато країн, сприяв лише міграції релігій, паралельно з цим йшов так само активний культурний взаємообмін, зокрема писемності і музыки.

Середня Азія завжди відрізнялася своєрідністю музичного мистецтва. А її вигідне географічне розташування під час функціонування Великого шёлкового шляху сприяло пожвавленню у сфері її музичного життя. Середня Азія виступала як посередником, а й активний учасник процесу музичного взаємозбагачення народів. Політична обстановка, що склалася у регіоні, у яких Середня Азія, Східний Туркестан і Північна Індія увійшли до державне об'єднання Кушанской імперії (I— IV ст.), держави эфталитов (V— сірий. VI ст.), Тюркського каганату (сірий. VI— VII ст.), сприяла з’ясуванню найбільш тісних контактів із східними країнами. У цей час посилюється їх етнічна і культурна спільність, зміцнюються зв’язки й з Китаем.

У монографії Э. Шефера «Золоті персики Самарканда «наведено даних про різноманітних дарунках імператорського палацу, і навіть про широкої торгівлі. Це знамениті середньоазіатські коні і собаки — очевидно мисливські, котрі здобули широким попитом у придворній середовищі. З мисливськими забавами пов’язаний був привіз до Китаю ловчих соколів, і навіть гепардів. З Хорезма надходили хутра хутрових звірів — соболів, білок, лисиць, куниць, бобрів, зайців, «привозилися також вироблені шкіри козлів, та якщо з тюркських країн — повстяні вироби і зброю з кінської шкіри. У Китаї цінували іноземне вино, і було до VIII в. виготовлення його було вже тут освоєно, з Чача (Ташкентський оазис) цієї пори привозилося вино, приготовлене «по іранському способу ». З Тохаристана доставляли ліки «читрагандха «— засіб від ран і кровотеч, що був суміш цілющих смол і трав. Як лікарських засобів згадується «терновий мед «— всім відома верблюжа колючка, солодкий сік яку має цілющими свойствами.

Значення Великого шовкового шляху не вичерпувалося торговим обміном і осіданням вздовж його магістралей тих чи інших виробів на ролі посольських дарів чи предметів ринку. Шовковий шлях у величезної мірою сприяв ретрансляції технологічних досягнень. Так, шовківництво і шелкоткачество, тривалий час були монополією Китаю, в V—VI ст, просунулися в Середньої Азії, Іран та Візантію. І, навпаки, техніка виготовлення скла, який надійшов із багатьох країн Середземномор’я, добулася Іран та Середньої Азії, а V в. її освоїли в Китае.

Існує версія придбання західним світом знань про виготовлення шёлка. Це було у вигляді те, що на сучасному мові можна було б назвати промисловим шпигунством. Китайська принцеса в 420 чи 440 рр. мала б вийти заміж за правителя Хотана і хотіла відмовитися від шёлка далеко від своєї батьківщини. Тому сховавши личинки. шовкопряда у своїй до зачіски, вона пронесла їх контрабандою в Хотан. Так почалося виготовлення шёлка поза Китаю, хоча спочатку й у малих обсязі. З Середню Азію в Візантію личинки шовкопряда, а водночас і основи виготовлення шёлка, потрапили, захованих у дорожньому ціпку несторианского ченця. Отже лежала в руїнах монополія Китаю виробництва шёлка.

ВШП і Арабський халифат.

У VII в. н.е. на Аравійському півострові утворилося нову Російську державу — Арабський халіфат, почало вести завоювання, внаслідок чого вже у VIII в. н.е. займав територію від берегів Атлантики до Середню Азію. Буддійські храми у Середній Азії були перетворилися на мечеті. Арабський мову перетворилося у державне літературною мовою. Обов’язок кожного мусульманина зробити протягом хадж (паломництво) в священний місто Мекку допомагала розвивати пішохідні й торгові дороги. Базуючись спочатку у Дамаску, потім у Багдаді нова імперія домоглася високо розвиненою торгівлі між Індією і Китаєм, з одного боку, і слов’янськими країнами, Візантією і Центральною Європою, з іншого. Політичні хвилювання не порушували торгової активності і культурних контактів не більше мусульманського світу. Мусульманські торговці активно діяли на караванних шляхах і утвердилися у центрах далеко поза їхнього власного імперії, Мусульманські комерційні громади можна було знайти від Іспанії до Китаю, а торгівля між Китаєм і Монголією перейшла повністю у тому руки.

Влада Арабського халіфату у Середній Азії впала наприкінці дев’ятого століття. Період IX—XII ст. у Середній Азії у плані був періодом існування кількох централізованих держав — Саманидів, Караханидів, Газневидів, Сельджукидів і Хорезмшахов. Що ж до рівня культурного розвитку, то період IX—XII ст. одержав у історичної літературі визначення «східного ренесансу » .

Відносне спокій у цей період сприяло економічному й культурного розвитку регіону. До восточно-западной торгівлі була додана інтенсивна торгівля з районами Волги через Хорезм.

Самарканд став значним містом Середню Азію. Ринки були переповнені товарами з усіх куточків світла: Персії, Індії, Китаю. Величезним попитом користувалися шовкові і бавовняні тканини Зарафшанской долини. А медеплавильщики славилися своїми лампами і казанами. З Самарканда також вивозили стремена, вудила, ремені, хустки, горіхи. Особливо велике значення мало папір, секрет виготовлення якої було раніше відомий лише у Китаї. На думку англійського історика Хильды Хукхэм, секрет виготовлення папери викрили самими китайськими майстрами — бумагоделами, хто був захоплено в полон битву біля Таласе (751 р.) і далі привезені до Самарканда. Самаркандські майстра— бумагоделы освоїли мистецтво вичинки паперу й надалі передавали своє вміння від покоління до поколінню. Така передача секретів виробництва папери було одним із причин її високо сортності уже багато століть. Наприкінці Х в. самаркандська папір замінила папірус і пергамент у східних країнах, і коли її виробництво поширилося захід, самаркандська папір вони мали собі равных.

Бухара славилася виробами золотих справ майстрів. Значне місце у її експорті займали також килими, бавовняні і вовняні тканини, дублёные шкіри, кінські сёдла олії, коноплі, сірка, волоські горіхи і, звісно, знамениті бухарські кавуни і дыни.

Область Шаша, чи Чача, славилася цієї пори формуванням шкір і шкіряних виробів, що зумовлювався передусім сусідством з кочовий степом. З Шаша вивозилися; високі сёдла з кінської шкіри, сагайдаки для стріл, намети; ще: плащі, молитовні килимки, луки, голки і ножницы.

Торговельна активність X—XII ст. була особливо сприятлива для Хорезма: Цей оазис в нижній течії Амудар'ї, південніше Аральського моря, виступав посередником у степовій торгівлі між Волгою і кочівниками. Від міста Хорезма Ургенча каравани могли слідувати до Отрара і далі до Китаю, або ж головна дорога могла з'єднуватися в Бухарі і вестиме на півдні. Звідси дорога йшла Схід, до Китаю або ж південніше через Гіндукуш до Індії. Відомо, що Хорезм «спеціалізувався «на кондитерських виробах зі мигдалю і чудових дынях, які експортувалися упакованими в свинцеві форми зі снігом чи льдом.

З іншого боку особливо цінувалися Хорезмские луки, натягнути які можуть лише сильні люди; і навіть: човни, риб’ячий клей, риб’ячі зуби: а про велику кількість риби, яка вылавливалась в низов’ях Амудар'ї і вивозилася в солёном виде.

Купці, звісно, було неможливо вести караванную торгівлю в індивідуальному порядку, оскільки Витрати відправку найбільш невеликого каравану були значні. Як і попередні часи, купці об'єднувалися в певні торгові компанії, що мали метою ведення торгових операцій караванним путём.

У торгових операціях — у Х в. часто використовувалися чеки («чек «— перське слово, воно означало у разі — «документ »). Можна було возити з собою великі суми, а дати в якомусь місті одного з гідних комерційного довіри саррафов (змінював), узяти в нього відповідний документ — чек і з пред’явленні їх у іншому місті, отримати повністю здану сумму.

ВШП і Чингизхан.

Треба сказати, що у періоди політичних конфліктів траси Великого шовкового шляху мали ще одне функцію, дуже неблагоприятную.

Саме Великий шовковий шлях використав у своїх цілях в XIII в. Чингизхан, скоряючи народ за народом. Але завоювання — це з способів, хоч і несприятливий, встановлення контактів між народами. Скоряючи країни, підпорядковуючи собі народи, завойовники було неможливо підкорити життя. Життя усе одно тривала. Продовжував існувати й Великий шовковий шлях, хоча її торгові функції були обмежені, і він має кілька змінив своє направление.

Коли Чингизхан підкорив Середньої Азії, Хорезм розділився на частини; північну зі столицею у Ургенчеві,. що була включено до улус Джучи (володіння батьками старшого сина Чингизхана) і потім стала частиною Золотий Орди (територія від Сибіру до Східної Європи, правителем якої було онук Чингиз—хана — Берке): і південну — зі столицею у Кяте, що стала частиною чагатайского улусу (володіння другого сина Чингиз—хана — Чагатая, територія Середньої Азии).

Монгольське панування стимулювало караванную торгівлю між Китаєм і країнами Середземномор’я. Але вигода від цього торгівлі діставалася не Середню Азію, через її внутрішні негаразди, а Золотий Орді. Чимало понять з караванів оминали Мавераннахр. проходячи безпосередньо до Волзі північніше Каспію, а звідти йшли до Чёрному морю. Хорезм був південним відрізком у цьому північному шляху, він продовжував зайняти позицію сполучної ланки в регіональному і межконтинентальном торговому обміні. Великим торговий центр був Ургенч, базари якого було переполнены.

ВШП й О. Темур

Особливо допомагав міжнародну торгівлю Амір Темур, став правителем Мавераннахра в 1370 року. Він виступав збереження Великого шёлкового шляху й відновлення його трас на території Мавераннахра.

З приєднанням Хорезма торгівля, яка потоком йшла через базари Ургенча, тепер знову була через Самарканд — столицю імперії Аміра Темура.

Наприкінці 1970;х років Темур спрямовує свій погляд на Хорасан. Через нього йшов магістральний шлях з Мавераннахра та Китаю, з що у Балхе поєднувалася дорога з Індії. Уздовж цих шляхів були багаті ринки, особливо в Герате, де можна було знайти товари Середземномор’я і Хорасана: шёлк і бавовняні тканини, парчу і хустки, повсть і килими; чудову бірюзу з Нищапура, ароматні речовини: гранати, виноград, фісташки і мигдаль; і навіть сталь, изготавливаемую в Герате, хорасанское золото і срібло. рубіни і ляпіс-лазур з Мавераннахра. Цими ринках, можна було купити коней, мулів, овець і верблюдов.

У 80-ті роки чотирнадцятого Хорасан і Герат увійшли до складу імперії Аміра Темура. А 1389 по 1395 рр. Темур зробив три «походу проти хана Золотий Орди Тохтамиша, & результаті чого лежала в руїнах столиця Золотий орди — Сарай Берке (місто в низов’я Волги), а караванні шляху, що протікали її територію, перестали функціонувати. Після падіння Сарая Берке північна міжконтинентальна дорога була практично занедбана. Замість дороги через Сарай, Ургенч і Отрар. каравани знову взяли шлях через Герат, Балх і Самарканд.

Усі наступні походи Аміра Темура до Ірану, на Кавказ, до Індії і Туреччину були спрямовані На оновлення торгових магістралей Великого шёлкового шляху, які у до монгольське час (тобто. до Чингиз—хана).

Протягом років правління Аміра Темура відбувається зміцнення торговельних відносин за із Китаєм. Караванна торгівля між Середньої Азією і Китаєм одержала новий стимул. За даними, які мають китайському джерело: «Мін шилу «(«Записки про події роки правління мінських імператорів »), у період 1368—1398 рр. посольства від Аміра Темура прибутку на Китай сьогодні вдев’ятеро. Як дарів до Китаю відправили коня, верблюди, оксамит, мечі і зброю. Зі свого боку китайський імператор відправив подарунки з коштовного каміння. Також відомо, що у 1394 р. Амір Темур відправляє імператору Китаю лист із добрими побажаннями у супроводі «подарунка «як 200 лошадей.

У 1404—1405 рр., коли Темур зробив похід на Китай, обстановка кілька загострилася. Але вже за його наступників Шахрухе і Улугбеке намітилося відновлення та активний розвиток дипломатичних відносин. Правителі у своїх посланнях Друг Другові наголошували на необхідності зміцнення дружніх стосунків, розвитку взаємовигідній торгівлі, і забезпечення безпеки торгових шляхів. За період 1403—1449 рр. до Китаю прибутку 33 посольства з Самарканда і 14 з Герата.

Прибывавшие до Китаю посли різних держав звільнялися від мит, ще, їм безплатно давався нічліг, виявлялися необхідні послуги і влаштовувалися різні втіхи протягом усього часу на їхнє перебування у Китае.

Навіть коли виявляється, коли час відкриття морських шляхів переважна більшість товарів із Китаю і Індії стала поставлятися морем, участь середньоазіатських купців торгувати між Далеким Сходом і країнами Передній Азії тривало, хоча у значно менших обсягах. У Середню Азію й під час пізнього феодалізму продовжували надходити китайська шовкова одяг, шовкова тканину й порцелянові изделия.

За даними Р. Г. Мукминовой, однією з предметів експорту з Середню Азію по Великому шёлковому шляху до цей період була тканину занданачи — продукція майстерні, що розташовувалася в селищі Зандана неподалік Бухари. Отримавши назва за місцем вироблення, вона поставлялася Через Бухару до кількох країн, зокрема на Кавказ й у Россию.

З XVI в. торгово-дипломатические зв’язку Середній Азії і Китаю почали помітно слабшати. Причинами тому було відкриття морських шляхів, посилення межфеодальных війн, загострення політичних відносин між державами Шейбанидов у Середній Азії, і Сефевидов в Ірані, міжусобиці в Семиречье. Ізоляція середньоазіатських міст від торгових центрів інших країнах мала наслідком значний занепад караванної торговли.

У ХІХ в. коли увагу Європи був звернуто на Туркестан, Великий шовковий шлях давно став легендою. Його «повторне відкриття «було випадковим результатом політичних обставин. Цього разу із потаємною місією за завданням королеви Англії. через засніжені перевали Каракоруму в Середньої Азії відправили індієць Мухаммад—и Хамід. Він був розвідати оазиси в Такла—Макане. Це був період зіткнення інтересів колоніальних держав — Росії і близько Англії, які суперничали у зміцненні своїх володінь і розширенні сфери впливу у Азії, І першим завданням була розвідка місцевості і впорядкування карт. У англійців з’явилася цікава ідея: використовувати індійців, що під виглядом купців могли без особливого праці перетинати кордону шляхом в Туркестан. Так Мухаммад—и Хамід отримав своє завдання й пішов у Яркенд. Він зміг довести своє завдання до кінця, оскільки захворів і помер, Однак вдалося зробити деякі записи, у яких містилися інформацію про маршруті через Такла Макан, вважався легендою, і занедбаних, засипаних піщаними дюнами, містах у пустелі, неподалік Хотана.

Мало пройти ще десятиліття, як цим даними було приділено серйозніше увагу. З 1900 р. починаються археологічні дослідження на Шёлковом шляху (на «Південному шёлковом шляху », в Хотане). Вони брали участь англійські, німецькі, французькі, росіяни й японські вчені. Були знайдено численні шедеври мистецтва, рукописи на щонайменше ніж сімнадцяти мовами й двадцяти чотирьох шрифтах, які у час в відомих музеях світу. Початок першої Першої світової раптово обірвали ці исследования.

Кінець ХХ століття характеризується унікальними по геополітичної значимості і масштабам змінами у світі, Весь світ стає цілісної і взаємозалежної системой.

XXI століття, очевидно, буде століттям глобалізації у міжнародних відносинах. У умовах процес інтеграції держав Центральної Азії, розширення участі у міжнародних програмах необхідно розглядати як як історичну неминучість, а й як потужний чинник стійкості, стабільності як розписування окремих регіонів, і всієї планеты.

Однією з неодмінних умов розвитку суспільства є активний обмін інформацією між народами і цивілізаціями. Досягнення культури поширювалися «завдяки контактам між народами — через торгівлю, завоювання, переселення. На благодатний грунт пересідали цілі культурні пласти, й тут починався новий цикл розвитку на умовах нової історичної дійсності: зміна, пристосування, придбання місцевих чорт, доповнення новим змістом, розвиток нових форм.

Особливу роль цьому процесі грали караванні дороги, зокрема Великий: шовковий шлях, який пов’язував у минулому і ранньому середньовіччя Китай, Індію, Середньої Азії, Середній і Близькій Схід, Средиземноморье.

У цьому світлі цю концепцію відродження традицій Великого шовкового шляху має важливого значення як до Центральної Азії, але й всього мира.

Програма «Шовковий путь».

З огляду на унікальну історія цивілізації роль Великого шёлкового шляху, міжнародна організація ЮНЕСКО прийняла 1987 року програму «Шовковий шлях » .

Основна ідея програми — показати, як поруч із війнами протягом багатьох століть протікали процеси спілкування між країнами й народами, а головними чинниками цього процесу служили торговельні відносини та культурний взаємообмін, що здійснювалися трасами Великого шовкового шляху. За її виконання взялися міжнародні групи, що складаються з найрізноманітніших фахівців. Найважливіша місце у реалізацію програми відводиться республікам Азії, в пам’ятниках культури яких сплелися воєдино як місцеві, і іноземні традиции.

У вузлових точках Великого шовкового шляху проведено півтора десятка наукових семінарів. Відгуком вчених Узбекистану на програму ЮНЕСКО став збірник «На Середньоазіатських трасах Великого шёлкового шляху. Нариси історії та духовної культури », вийшов з друку 1990;го году.

Підсумкова конференція програми «Великий шовковий шлях «пройшов у Парижі 1997 року. Саме там відбулася унікальна виставка, яка показала культурні досягнення азіатських народів різних столетий.

А двома роками раніше, в «1995 року, в Штутгартском Linden—Museum, потім у Берліні та Роттердамі було організовано виставку «Спадкоємці Шёлкового шляхуУзбекистан », котра сприяла ближчому знайомству з історія і традиціями Узбекистана.

У листопаді 1998 року у Ташкенті відбулося заключне засідання «155—и сесії виконавчого ради ЮНЕСКО. На ньому виступив Президент нашої республіки І. А. Каримов, який висловив щиру вдячність керівництву ЮНЕСКО за сприяння і підтримку з відновленні історичної пам’яті і зокрема, зазначив, що «результатом програми ЮНЕСКО «Шовковий шлях — шлях діалогу «стало створення Самарканді Міжнародного інституту центрально—азиатских досліджень, покликаного внести свій внесок у вивчення історії цивілізації Азії… «(Народне слово — 7 листопада 1998 г.).

Великий шовковий шлях безсумнівно мав важливе економічне обґрунтування та політичне значення у житті народів Азії, і Європи. Він служив своєрідним мостом між Сходом і Заходом, завдяки якому вона відбувалося взаємодія суспільства та співробітництво народів, як на торговому, і на культурних теренах. Він засвідчив ще й у тому, що найбільш прекрасним способом контактів, і спілкування народів є шлях торгівлі, культури та науки. І саме у час, одразу на порозі ХХІ сторіччя актуальним став відновлення традицій Великого шовкового шляху. Слід особливо підкреслити, що наш республіка робить практичні кроки в здійсненні цього процесу. Узбекистан бере участь у реалізації програми ООН «Розширення торгівлі через розбудову співробітництва у транзитних перевезеннях », у межах якої виробляються спільні кроки країнах Центральної Азії у створення транзитних транспортних коридорів, що забезпечать їм виходу морським портам і буде сприяти відродженню Великого шёлкового пути.

У травні 1993 р. у Брюсселі Європейською Комісією було організовано зустріч представників держав Центральної Азії і Кавказу, і навіть Європейського союзу. Метою зустрічі була розгляд можливості інтеграції у світову • економіку нових незалежних держав — країнах Центральної Азії і Кавказу. Це питання передусім був із розвитком транспортної та комунікаційної систем. На Брюссельської зустрічі розглядалося питання створення ТРАСЕКА — транспортного коридору Європа — Кавказ — Азія. Ця зустріч був першим практичним кроком у відродження Великого шёлкового шляху. Тут уклали міжурядовий договір республік Азії, інших країнах Організації економічного співробітництва в (ЕКО), за яким здійснюється будівництво залізничної лінії Теджен—Серахс—Мешхед, яка є складовою частиною Трансазиатской магістралі, що з'єднує Пекін зі Стамбулом. Важливим кроком по дорозі його реалізації стала стикування 1996 р. у містечку Серахс залізничних магістралей Центральної Азії і Грана. Завершення будівництва планується до 2000 року. Відкриття цього транспортного коридору буде сприяти додаткового збільшення зовнішньоторговельних відносин Узбекистану як у Схід — у країни азійсько-тихоокеанського регіону, так і Захід ~ у Туреччину й далі — в Европу.

8 вересня 1998 р. Президент нашої Республіки Іслам Каримов прийняв що у міжнародній конференції, «присвяченій відродженню Великого шёлкового шляху, що відбулася столиці Азербайджану. У конференції взяли участь представники 32 країн світу, і навіть представники ООН, Європейського банку реконструкції й розвитку, від Світового банку. На Бакинської конференції її учасники схвалили пропозицію про створення комісії з здійсненню проекту ТРАСЕКА, установі постійного секретаріату з головною резиденцією в Баку.

Поруч із будівництвом залізниць Узбекистан бере участь у будівництві та реконструкції автошляхів Андижан— Ош—Иркаштам—Кашгар, дають вихід Китаю і Пакистан, і навіть Бухара — Серахс — Мешхед — Тегеран і Термез — Герат — Кандагар — Карачі, дозволяють вийти до Індійському океану.

Функціонування цих трансконтинентальних магістралей, що практично збігаються і розсилання їх Великого шовкового шляху, забезпечить сприятливі змогу здійснення зовнішньоекономічних зв’язків Узбекистану і більш Азії, розширення транзитних перевезень із багатьох країн Азійсько-Тихоокеанського регіону, Індії, та Китаю у країни Ближньої Азії, Туреччину, соціальній та Європу, встановлення регулярних культурних і маркірування туристичних відносин із багатьма країнами мира.

Великий шовковий шлях возрождается.

У столичної готелі «Інтерконтиненталь» 20 вересня 1999 року почалася Міжнародна конференція по реабілітації Великого шовкового шляху. Її організовано з ініціативи концерну «Узавтойул» спільно з Міжнародної дорожньої федерацией.

Заступник Прем'єр-міністра Республіки Узбекистан.

Р. Юнусов, відкриваючи конференцію, зачитав поздоровлення Президента Іслама Карімова до учасників встречи:

«Шановні учасники конференции!

Дорогі зарубіжні гости!

Я сердечно вітаю всім вам на древньої, прекрасної і благодатній землі Узбекистана.

Ще давнину понад дві тисячі років тому вони, через наш край пролягав Великий шовковий шлях, поєднав країни Сходу та Заходу. На всім великому просторі Великого шовкового шляху, протягом усього історії його існування активно йшла торгівля, взаємне збагачення різних культур, що величезну роль економічному просторі і культурному розвитку багатьох країн і аж народів, у розвитку загальнолюдської цивилизации.

І сьогодні, у XXI століття глобалізації, у XXI століття динамічного розвитку процесів інтеграції між країнами й цілими регіонами, реалізація ідеї відродження Великого шовкового шляху безперечно служить справі зміцнення світу і стабільності, розвитку громадського прогресу, економічного розвитку і підвищення добробуту людей.

Створення сучасного транспортного коридору Європа — Кавказ — Азія відкриває нові перспективи у розвиток економічного, науковотехнічного, культурного та духовної співпраці між багатьма країнами і народами Євразії. Відкриває виняткову можливість альтернативного, стійкішого доступу країн до трансевропейским і трансазиатским транспортним мереж. Відкриває нові можливості у активізації взаємовигідній зовнішньоторговельної діяльності країн-учасниць проекта.

І що особливо важливо, здійснення цього грандіозного проекту буде сприяти зміцненню порозуміння і взаємної довіри для людей, належить до різним національностей і конфесій, що є гарантом світу та безпеки нашому спільному домі - планети Земля.

Узбекистан надає значення брати участь у реалізації проектів із відродженню Великого шовкового шляху. Цілеспрямовано роботи з будівництва та реконструкції всіх ділянок транзитних автошляхів, що пов’язують східні і північно-західні регіони республіки. У рекордно стислі терміни вже цього року закінчується будівництво двох високошвидкісних тунелів на перевалах Камчик і Резак.

Упевнений, що вжиті країнами-учасницями проекту спільні зусилля щодо розвитку транспортного коридору Європа — Кавказ — Азія дадуть свої плоди до самого найближче время.

Упевнений, що справжня конференція, обговорювані у ньому питання додадуть нового потужного імпульсу у реалізації має виключно важливого значення для доль наших народів транснаціонального проекту з відновлення та розвитку древнього Великого шовкового пути.

Бажаю всіх учасників конференції успішної та плідної работы". 5].

Інтерес і увагу до відновлення Великого шовкового шляху став ще більш зростати після здобуття Узбекистаном незалежності. Бо Узбекистан у минулому вважався досі залишається серцем цього древнього караванного шляху. І тому наша держава головне ініціатором міжнародних заходів щодо відновлення древнього пути.

У нашій країні під керівництвом Президента прискорено ведуться економічних реформ, процес міжнародної інтеграції. А таку актуальну завдання важко здійснити, не розвиваючи місцеві та впливові міжнародні шляху повідомлення. Оскільки процес прискореної інтеграції нашої держави до в світову економіку безпосередньо пов’язані з ефективної роботою дорожньої системи. Сьогодні в Узбекистані є 138 тисячі кілометрів автошляхів компанії з рішучим покриттям, що з'єднують друг з одним все населених пунктів, народногосподарські об'єкти нашої республіки. У цьому вся Узбекистан посідає чільне місце серед країн СНГ.

Відновлення Великого шовкового шляху розпочався 1993 року на Брюссельської зустрічі створенням ТРАСЕКА — Транспортного коридору Європа — Кавказ — Азія. Тоді було прийнято й декларація у питанні. Відновлення Великого шовкового шляху стала однією з найактуальніших завдань сьогодення. І Узбекистан бере активну участь у зміцненні цього великого міжнародного проекта.

Першого дня конференції було заслухане звіт країн-учасниць про спільний розвитку мережі дорожнього транспорту, і навіть дано оцінку існуючої инфрастуктуре. Інформація показує, що відновлення Великого шовкового шляху однаково важливо задля усіх держав, і вони збираються активно сотрудничать.

Одне слово, зростає у тому, що відродження Великого шовкового шляху це ідея, а міжнародна програма, що у незабаром здійснюватиметься. Дороги, якими тисячу років тому йшли каравани, одразу на порозі ХХІ сторіччя наново приваблюють увагу людства. Світова спільнота знову відчуває потребу у тих древніх дорогах. Потреба, своєю чергою, створить стимули розвитку. Відродження Великого шовкового шляху, безумовно, дасть можливість підвищити новий рівень розвиток економіки держав регіону, збільшити добробут народів, використовувати плоди прогресу. Немає сумніву, що пройшла у Ташкенті навчається конференція стане гідним внеском в здійснення цієї масштабної справи. [6].

Заключение

.

На порозі третього тисячоліття людство зіштовхнулося з необхідністю шукати нових шляхів співробітництва, чи відновлювати забуті, що є пісками часів. Всеосяжні, комплексне вивчення та своєчасне відновлення Великого шёлкового шляху як «шляху діалогу «цілком відповідає такий необходимости.

Великий шовковий шлях уже багато століть служив зближенню різних народів, обміну ідеями і знаннями, взаємному збагаченню мов і культур культур. Звісно, й ті далекі часи траплялися політичні конфлікти, спалахували війни, але Шовковий шлях незмінно відроджувалося. Невитравна потяг до спілкування, до розумної вигоди вищому добробуту постійно брала гору над політичної й релігійної конфронтацією. Тому, за створенні моделі майбутніх взаємовідносин народів та співробітництва необхідно використовувати настільки переконливий приклад. Історія Великого шёлкового шляху — це історія широкого культурного взаємодії і взаємообміну між народами Сходу та Заходу. Вона доводить, що тільки і тісне співробітництво і взаємозбагачення культур є основою світу і суспільного прогресу для человечества.

— Каримов І.А. Узбекистан одразу на порозі ХХІ сторіччя: загрози національній безпеці, умови і гарантії прогресу. — Т.; Узбекистон, 1997. — Каримов І.А. Жамиятимиз мафкураси халкли-халк, миллатни-миллат килишга хизмат этсин. — Т.: Узбекистон, 1998. — Каримов І.А. Тарихий хотирасиз келажак йук. — Т.: «Шарк «нашриёт —матбаа концерни бош тахририяти, 1998. — Каримов І.А. Виступ завершальному засіданні 155-ї сессии.

Виконавчої ради ЮНЕСКО //Народне слово — 1998, 7 листопада. — Аскаров А. А. Історія Узбекистану (давніх часів до V ст. н.е.) — Т.;

Узбекистон, 1997. — Бабадясанова Т. И. По древнім містам Узбекистану. — М: Профиздат, 1988. — Березиков Є. Легенди і таємниці Узбекистану. Т.: Вид. литераты і мистецтва їм. Р. Гуляма, 1991. — На середньоазіатських трасах Великого шёлкового шляху. Нариси відчуття історії і культури. — Т.: Фан, 1990. — Спадкоємці Шёлкового шляху. Узбекистан — Штутгарт, Лондон: Вид. edition hansjorg mayer", 1997. — Радкевич B.A. Великий шовковий шлях, — М.: Агропромиздат, 1990. — Сагдуллаев О. С. Бактрийская легенда. — Т.: Узбекистон, 1990. — Сагдуллаев О. С. Вогненні стріли. — Т.: Університет, 1993. — Сагдуллаев О. С., Костецький В. А., Норкулов М. К. Історія Узбекистану (давніх часів до V ст. н.е.): Підручник учнів 6 класу. — Т.:

" Шарк ", 1998. — Хукхэм X. Володар семи сузір'їв. — Т.: Адолат, 1995. — Шефер Еге. Золоті персики Самарканда. Книжка про чужоземних диковинах в імперії Тан. — М.: ГРВЛ, 1981.. Озерова Н. Г. Великий шовковий шлях: формування та розвиток (науковометодичний посібник) — Т.: Вид. ТЭИС, 1999. Газета «Діловий партнер Узбекистану» за 9 вересня 1999 р.. Газета «Народне слово» за 21,22,23 вересня 1999 р. ———————————- [1] Озерова Н. Г. «Великий шовковий шлях: формування та розвиток» (науковометодичний посібник). Т.: видавництво ТЭИС. Стор. 2−8 [2] «Діловий партнер Узбекистану», 1999, 9 вересня [3] Аскаров А. А. Історія народів Узбекистану. Т.: «Узбекистон», 1997, стор. 48 [4] Аскаров А. А. Історія народів Узбекистану. Т.: «Узбекистон», 1997, стор. 49.

[5] «Народне слово», 1999, 21 вересня [6] «Народне слово», 1999, 23 сентября.