Роль автомобіля в забруднення оточуючої среды

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Роль автомобіля в забруднення оточуючої среды (реферат, курсова, диплом, контрольна)

2. Атмосфера. Її значення для человека.

З усіх складових частин біосфери для нормальної життєдіяльності людини, передусім, потрібен повітря. Без їжі то вона може прожити до п’яти днів, без повітря трохи більше п’ятьох хвилин. За добу чоловік у середньому споживає близько кілограма їжі, до двох із половиною літрів води та кисень з двадцяти кілограмів повітря. Але споживаний повітря повинен відповідати певним санітарним вимогам, він викликає гострі чи хронічні захворювання. Через війну промислових викидів повітря багатьох зарубіжних міст забруднене настільки, що днем майже видно сонця. Промислова пил є одна з основних видів забруднення атмосфери. Шкідливість, заподіяна пилюкою й золою, глобальна. Запорошена атмосфера погано пропускає ультрафіолетовій радіацію, що має бактерицидними властивостями, і перешкоджає самоочищення атмосфери. Пил засмічує слизові оболонки дихальних органів прокуратури та очей, дратує шкірні покрови людини, є переносником бактерій і вірусів, знижує освітленість вулиць, заводських будинків, жител, викликаючи перевитрата електроенергії. Сажа, що є компонентом пилу й що є практично чистий атмосферне вуглець, збільшує захворюваність на рак легких.

Атмосферне повітря — це — джерело дихання людини, тварин і звинувачують рослинності, сировину для процесів горіння і синтезу хімічних речовин; якого є матеріалом, застосовуваним для охолодження різних промислових і транспортних установок, і навіть середовищем, у якому викидаються відходи життєдіяльності людини, вищих і нижчих тварин і звинувачують растений.

Важливу роль переважають у всіх природних процесах грає атмосфера. Вона служить надійної захистом шкідливих космічних випромінювань, визначає клімат даної місцевості і планети загалом. Повітря атмосфери одна із основних життєво важливих елементів довкілля, її життєдайним джерелом. Берегти його, зберігати чистими — отже зберігати життя в Земле.

У Всесвіті земна атмосфера — унікальний і дивовижне явище. Вона складається з азоту, кисню, аргону, вуглекислого газу та інші елементи. До безцінним багатств нашої планети слід віднести насамперед багату киснем і збалансовану газовим складу атмосферу.

Атмосфера є складовою біосфери і становить газоподібну оболонку Землі, обертову із нею як єдине ціле. Ця оболонка слоиста. Кожен шар має своє назва і характерні физикохімічні особливості. Умовно прийнято атмосферу ділити на великі складові: верхню і нижню. Найцікавіше може нас нижня частина атмосфери, переважно тропосфера, що у ній відбуваються основні метеорологічні явища, що впливають забруднення атмосферного воздуха.

Атмосферне повітря виступає свого роду посередником забруднення всіх інших об'єктів природи, він сприяє поширенню великих мас забруднень великі відстані. Промисловими викидами, стерпними по повітрю, забруднюється Світовий океан, закисляются грунт і вода.

Таким чином, завезеними на територію Росії щорічно через західні кордони разом з повітряними масами надходить близько двох млн. тонн двоокису сірки і майже 10 млн. тонн сульфатов.

Спалювання таких видів палива, як вугілля, нафту, сланці, веде до забруднення повітря сірчистим газом — джерелом закислення грунтів і водойм. Вивільнені у своїй тепло розсіюється в навколишнє середовище і є джерелом теплового забруднення атмосферы.

Ступінь шкідливості забруднюючих природу речовин залежить багатьох чинників довкілля та самих речовин. Науково-технічний прогрес ставить за мету розробити об'єктивні і універсальні критерії шкідливості. Це основна проблема захисту біосфери нині остаточно не вирішена. Аналіз накопичених з цього питання даних, наведений у дослідницьких роботах, показує, що метод розсіювання, і розведення забруднювачів не забезпечує захист биосферы.

3. Джерела забруднення атмосферного воздуха.

Джерела забруднення численні й досить різноманітні і в природі. Розрізняють природне, і антропогенний забруднення атмосфери. Природний забруднення виникає, зазвичай, внаслідок природних процесів поза будь-якого впливу, А антропогенний — внаслідок діяльності людей.

Природний забруднення атмосфери зумовлено надходженням у неї вулканічного попелу, космічному пилу (до 150−165 тис. т щорічно), рослинної пилку, морських солей тощо. Основними джерелами природної пилу є пустелі, вулкани і оголені ділянки земель.

До антропогенним джерелам забруднення атмосферного повітря ставляться енергетичні установки, сжигающие копалину паливо, промислові підприємства, транспорт, сільськогосподарське виробництво. З усієї кількості забруднюючих речовин, викинутих у повітря, близько 90 відсотків % становлять газоподібні речовини і майже 10% — частки, тобто. тверді чи рідкі вещества.

У таблиці № 1 наведено в експертних оцінках виділення деяких шкідливих речовин як природними, і антропогенними джереламиТаблиця № 1 Виділення (105 т на добу) деяких газоподібних речовин |РЕЧОВИНА |ДЖЕРЕЛО | | |Природний |Антропогенний | |Діоксид сірки |— |0,4 | |Сірководень |0,3 |0,01 | |Оксиди азоту |2 |0,2 | |Аміак |3 |0,01 | |Вуглеводні |2 |0,2 | |Оксид вуглецю |10 |1 | |Діоксид вуглецю |3000 |50 |.

Відповідно до наведеної таблиці, природні джерела виділяють більше шкідливі речовини, тим щонайменше, найнебезпечнішим є антропогенний надходження. Це з тим, що шкідливі речовини антропогенного походження накопичуються у зоні проживання людей. З іншого боку, шкідливі специфічні речовини, не ті у природних умовах, в час стають складовою атмосферного повітря, його микроэлементами.

До основним джерелам промислового забруднення атмосферного повітря ставляться підприємства енергетики, металургії, будматеріалів, хімічної і нафтопереробної промисловості, виробництва удобрений.

Від підприємств нафтопереробної та нафтохімічної промисловості, у повітря багато надходять вуглеводні, діоксид сірки, оксиди азоту, сірководень, аміак, хлор, фенолу, формальдегід, ацетон, бензол, толуолу та інші речовини. Значних втрат вуглеводнів (CnHn) та інших речовин на нафтопереробних і нафтохімічних промислових підприємствах, що призводять до забруднення атмосферного повітря, — свідчення необхідність розробки та її реалізації заходів щодо зниження викидів і выделений.

Основними джерелами антропогенного забруднення атмосфери хімічними речовинами, які у повітря газоподібному, рідкому чи твердому стані, є промисловість і транспорт.

За останнє десятиліття надходження забруднюючих речовин від окремих галузей виробництва та транспорту розподілилося гаразд, наведеному в таблиці № 2. Таблиця № 2 Оцінка участі галузей виробництва та транспорту в забруднення атмосфери Землі |Галузі виробництва |Частка | | |забруднення | | |в % | |Металургія чорна і кольорова |35 | |Теплоелектростанції |27 | |Нафтовидобувна та хімічна промисловості |17 | |Автомобільний транспорт |13 | |Інші галузі |8 |.

Проте з окремих регіонах цей розподіл відрізняється від наведеного в таблиці № 2 і насамперед від складу і рівня концентрації у яких в промисловості й транспорта.

У Росії її основне забруднення атмосфери створюють п’ять галузей промисловості, автотранспорт і енергетика. Їх відносне що у забруднення атмосфери розподіляється так: теплоенергетика — 27,0%; металургія (чорна, кольорова) — 25,8%; нафтовидобуток і 15,5 «/про, автотранспорт -13,3%; підприємства будматеріалів -8,1%; хімічна промисловості -1,3%.

Роль пилу в атмосферному повітрі неоднозначна. Частинки пилу, будучи ядрами конденсації при освіті хмар і туманів, виконують важливу позитивну роль круговерті води та інших речовин, у навколишньої природі. Без частинок пилу було б ні хмар, ні туманів. Зі збільшенням запорошеності атмосфери, особливо з допомогою аерозолів штучного походження, є й негативні наслідки. Зниження сонячної енергії, проникаючої через увеличившуюся хмарність, негативно впливає клімат планети, а підвищення концентрації активних сполук — на флору і фауну, і навіть для здоров’я человека.

Ймовірно, що зі збереженням темпів забруднення атмосфери продуктами діяльності ситуація у найближчими роками істотно погіршиться і до 2000 року концентрація пилу збільшиться рівня, оказывающего постійне негативний вплив на клімат планеты.

Через війну господарську діяльність людини у атмосфері з’являються дуже багато забруднюючих речовин. Взаємодія атмосферного повітря з і грунтом призводить до якісним і кількісним змін всієї біосфери загалом, посилюючи і прискорюючи небажані зміни складу і структури атмосферного повітря, клімату Землі. Найбільш серйозних змін клімату і забезпечення якості атмосферного повітря зокрема у великих містах. Якщо кисень в атмосферному повітрі буде, дуже сильно загрязнён різноманітними речовинами, то поступово в всього живого Землі скорочуватиметься тривалість життя, доки зменшиться до винищення всіх об'єктів і всего.

Бурхливий розвиток всіх галузей промисловості, енергетики, транспорту, збільшення кількості населення і ще урбанізація, хімізація всіх сфер діяльності сприяли певним змін оточуючої природного довкілля, зокрема несприятливим, заключающимся переважно в забруднення біосфери. Вплив шкідливі речовини антропогенного походження на довкілля, а як і відгук середовища для цієї впливу стають глобальними всеосяжними. Тож питання спостережень, охорони і контролю природного довкілля за умов науково-технічної революції є складовою і невід'ємною частиною соціального розвитку общества.

У нашій країні добре усвідомлюється небезпека можливих негативних наслідків впливу особи на одне природу (хоча ми бачимо не поділяємо думки про неминучість наступу екологічної кризи) і приймаються дієвих заходів щодо регулювання взаємодії людини із навколишньою його середовищем. Звісно, розв’язання проблеми не в обмеження розвитку людського суспільства, а оптимізації його відносин із природою, в розумному перетворення природи, раціональне використання її ресурсів у інтересах нинішнього та проведення майбутніх поколений.

4. Автотранспорт як основне джерело забруднення атмосферного воздуха.

Я вирішив вибрати тему «Роль автомобіля в забруднення довкілля», аби ще раз підкреслити і дати можливість замислитися над проблемою, які мають тривожити кожного мешканця міста, у якому автотранспорт.

До мобільним джерелам ставляться автомобілі та транспортні механізми, пересуваються землею, за водою і з повітрю. У інших містах до основні джерела забруднення атмосферного повітря належить автотранспорт. Що Відходять гази двигунів містять складну суміш, їх понад ніж двохсот компонентів, серед яких багато канцерогенів. Наземні транспортні засоби — це механізми, пересуваються по шосейним і залізницях, і навіть будівельне, сільськогосподарське і забезпечити військове устаткування. Відповідно до відмінностями у кількості і видах що викидаються забруднюючих речовин доцільно розглядати в окремішності двигуни внутрішнього згоряння (особливо двохі четырехтактные) і дизелі і, аналогічно, парові і дизельні локомотиви. У таблиці № 3 вказані викиди від мобільних источников.

Таблиця № 3.

Шкідливі речовини при експлуатації рухливих транспортних засобів вступають у повітря з відпрацювали газами, випаровуваннями з паливних систем і за заправці, а також із картерными газами. На викиди оксиду вуглецю сильно впливає рельєф шляхи і режим руху автомашини. Приміром, при прискоренні і гальмуванні в відпрацьованих газах збільшується зміст оксиду вуглецю майже 8 раз. Мінімальна кількість оксиду вуглецю виділяється при рівномірної швидкості автомобіля 60 км/ч.

У таблиці № 4 наведено значення концентрації основних домішок карбюраторного двигуна що за різних режимах його работы.

Таблица № 4 Концентрація речовин, у залежність від режиму роботи карбюраторного двигателя.

|Режим роботи двигуна |Оксид |Углеводоро|Оксиды | | |вуглецю, %|ды, мг/л |азоту, | | |за обсягом | |мг/л | |Холостий хід |4−12 |2−6 |— | |Примусовий холостий хід |2−4 |8−12 |— | |Середні навантаження |0−1 |0,8−1,5 |2,5−4,0 | |Повні навантаження |2 |0,7−0,8 |4−8 |.

Викиди оксидів азоту максимальні при відношенні повітря — паливо 16:1. Отже, значення викидів шкідливих речовин у відпрацьованих газах автотранспорту залежить від цілого ряду чинників: відносини у суміші повітря і палива, режимів руху автотранспорту, рельєфу і забезпечення якості доріг, технічного стану автотранспорту та інших. Склад та обсяги викидів залежать також від типу двигуна. У таблиці № 5 показані викиди низки шкідливих речовин карбюраторного і дизельного двигателей.

Як очевидно з даних таблиці № 5, викиди основних забруднюючих речовин значно нижчі від в дизельних двигунах. Тому було прийнято вважати їх понад екологічно чистими. Проте дизельні двигуни відрізняються підвищеними викидами сажі, образующейся внаслідок перевантаження палива. Сажа насичена канцерогенними вуглеводнями і мікроелементами; їх викиди у повітря недопустимы.

У зв’язку з тим, що які відпрацювали гази автомобілів вступають у нижній шар атмосфери, а процес їх розсіювання істотно відрізняється від процесу розсіювання високих стаціонарних джерел, шкідливі речовини перебувають практично у зоні дихання людини. Тому автомобільний транспорт слід зараховувати до категорії найнебезпечніших джерел забруднення атмосферного повітря поблизу автомагистралей.

Відповідно до формулою для середнього питомої викиду (коефіцієнта выброса).

_ сумарний річний викид забруднюючих веществ.

Єм = сума річних транспортних показателей.

У таблиці № 6 наведено ці величини для автомобільних викидів Таблиця № 6 Середні удільні викиди (коефіцієнти викидів) автотранспорту |ВИД ЗАБРУДНЮЮЧОЇ РЕЧОВИНИ |СЕРЕДНІЙ ПИТОМИЙ ВИКИД (ПРИ СЕРЕДНЬОЇ | | |ШВИДКОСТІ ТРАНСПОРТУ 31,7 КМ/ГОД) | | |О першій |На кілометр | |Оксид вуглецю |752 г/ч |23,7 г/км | |Незгорілі вуглеводні |29,4 г/ч |0,93 г/км | |Оксиди азоту |33,2 г/ч |1,05 г/км | |Свинець |1,11 г/ч |0,035 г/км | |Сумарна кількість |28,95 м3/ч |0,914 м3/км | |вихлопних газів (при 00 З) | | | |Середній витрати |2,75 кг/ч |0,087 кг/км |.

5. Стан атмосферного повітря на Свердловській области.

Зміст аналізу стану атмосфери і виробленні заходів для її захисту включає кілька етапів. У першому — з урахуванням моніторингу виявляються основні забруднювачі, які мають загрозу здоров’ю населення, життя фауни і стан флори. Наступний етап пов’язані з встановленням джерел твердих і газоподібних викидів, що роблять значний внесок у забруднення атмосферного повітря. І, нарешті, на останньому етапі здійснюються заходи, пов’язані із розробкою засобів і методів, і навіть пристроїв для боротьби з забруднюючими атмосферу выбросами.

У розділі Державного доповіді головну увагу зосереджено на у перших двох етапах, саме оцінки стану атмосфери, як найважливішої частини довкілля з погляду життєдіяльності людини, тенденціях його зміни у найбільш великих містах області й виявленні основні джерела забруднень. Висновки і цього розділу можуть бути використані третьому етапі робіт з захисту повітряного бассейна.

Спостереження за забрудненням повітряного басейну в Свердловській області здійснюється Лабораторією моніторингу забруднення атмосферного повітря і комітетом охорони природы.

Ця лабораторія проводить моніторинг забруднення повітряного басейну на 18 стаціонарних посадах, що у наступних містах: Єкатеринбург (8), Нижній Тагіл (4), Первоуральск (2), Каменск-Уральск (2) і Краснотуринск (2).

На зазначених посадах проводяться 4-разовые добові відбори проб атмосферного повітря. Контролюється вміст у атмосфері 34 шкідливих речовин. Під час упорядкування програми спостережень, кожному за посади враховуючи якісний і кількісний склад викидів у повітря підприємствами города.

Оцінка забруднення повітряного басейну проводяться зіставленням вимірюваних концентрацій з величиною ГДК (ГДК). Середньорічні, середньомісячні і середньодобові значення можна побачити концентрацій порівнюються зі середньодобовій ГДК, а разові виміру за конкретний термін із максимальної разової ПДК.

За даними Лабораторії моніторингу забруднення атмосферного повітря і комітету охорони навколишнього середовища, в 1995 року підвищився потенціал забруднення атмосферного повітря, що характеризує умови розсіювання забруднюючих речовин, з 2,85 до 3,04 проти 1994 роком. Це означає, що у 1995 року умови погоди були застійними (відзначалися тривалі періоди сухий погоди зі слабкими вітрами), що сприяло збільшенню забруднення атмосферного повітря біля области.

У таблиці № 7 наведено дані Лабораторії моніторингу забруднення атмосферного повітря і комітету охорони навколишнього середовища по середньорічному рівню забруднення атмосферного повітря основними шкідливими компонентами у містах области.

Таблиця № 7 Середньорічний рівень забруднення атмосферного повітря на містах Свердловській області у 1994/1995 рр. |Міста |Пыль|Диок|Диок|Окси|Бенз|Форм|Роле|Фено|Амми|Желе|Свин|Фтор| | | |сід |сід |буд |(а) |альд|ин |л |ак |зо |ец |исты| | | |Азот|Серы|Угле|-пир|егид| | | | | |і | | | |а | |рода|ен | | | | | | |Водо| | | | | | | | | | | | | |рід | |Екатерин|0,7 |1,3 |0,9 |0,7 |1,7 |3,9 |1,7 |1,0 |0,7 |0,9 |0,4 |- | |бург |/0,7|/1,2|/0,2|/0,7|/1,6|/4,7|/1,3|/0,7|/0,7|/0,9|/0,3| | |Нижній |0,7/|0,5/|0,9/|0,9/|2,6/|4,7/|- |1,7/|1,7/|1,4/|0,9/|- | | |- |- |- |- |- |- | |- |- |- |- | | |Тагіл | | | | | | | | | | | | | |Каменск-|0,7 |0,5 |0,2 |0,9 |5,9 |- |- |- |- |0,8 |- |0,9 | |Уральски|/0,7|/0,5|/0,1|/0,9|/2,3| | | | |/0,1|/0,0|/1,2| |і | | | | | | | | | | |3 | | | | | | | | | | | | | | | |.

6. Стан атмосферного повітря на р. Нижній Тагіл. Нижній Тагіл входить у пріоритетний список міст України з підвищеним забрудненням атмосферного воздуха.

У місті з населенням понад 429 тис. людина розташовані великі підприємства гірничорудної і металургійної промисловості, і навіть машинобудування і хімії. Ступінь забруднення атмосферного повітря на Нижньому Тагілі, куди щорічно викидається більш 200 тис. т. шкідливі речовини, по середньодобовим концентрациям значно перевищує ПДК.

Практично 97,4% міста Нижнього Тагілу проживає на територіях, де забруднення повітряного басейну перевищує безпечні рівні (19,6% населення у зоні екстремального забруднення; 40,6% -надзвичайного забруднення і 37,3% - високого рівня загрязнения).

Техногенне забруднення грунту з допомогою осадження атмосферних домішок на земну поверхню м. Нижній Тагіл становить основному як высокое.

У Нижньому Тагілі середньорічне зміст формальдегіду (4,7 ГДК), бенз (а)пирена (2,6 ГДК), аміаку (2,3 ГДК), фенолу (1,7 ГДК), сірковуглецю (1,4 ГДК), заліза (1,4 ГДК) перевищила допустиму норму. Максимальне зміст визначених речовин не перевищила 10 ГДК: бенз (а)пірен 9,4 ГДК, аміак 8,8 ГДК, сірководень 4,5 ГДК, залізо 4,0 ГДК, діоксид азоту 3,8 ГДК, формальдегід 3,6 ГДК, пилюку і сірковуглець 3,2 ГДК, етилбензол 1,9 ГДК. У атмосфері міста присутні ціанистий водень, свинець, хром, цинк, медь.

У період із 1991 по 1995 рік відзначається зменшення забруднення атмосферного повітря на р. Нижній Тагіл великим ряду речовин: формальдегиду, бенз (а)пирену, сірчистому газу, сероуглероду, важким металам. Збільшилося повітря лише зміст аміаку, фенолу і сероводорода.

Тривалий час продовжує залишатися високим рівень забруднення атмосферного повітря р. Нижнього Тагілу. Із загального обсягу досліджень санітарної служби 8,4% проб перевищує встановлені нормативы.

Несприятливий вплив забруднення атмосферного повітря на стан здоров’я міста, очевидно. Встановлено, що екологічна ситуація, що склалася у р. Нижній Тагіл впливає на погіршення стану здоров’я населення. По 27 медико-демографическим показниками таких як: загальна захворюваність дітей і дорослих, порушення обміну речовин і імунітету в дитячої і дорослого населення, хвороби органів дихання в дитячої праці і дорослого населення, бронхіальна астма в дитячої і дорослого населення тощо. У цьому, м. Нижній Тагіл 80% захворювань органів дихання в дітей (провідна патологія у структурі всіх хвороб) і 44%-у дорослих пов’язані з хімічним забрудненням атмосферного воздуха.

7. Роль автотранспорту в забруднення атмосферного повітря в.

Свердловській області й р. Нижній Тагил.

У Свердловській області експлуатуються майже всі види пересувних джерел забруднення: автомобільний транспорт і спецтехніка, повітряні суду чотирьох авіакомпаній (зокрема німецької «Люфтганзи »), річковий флот Обь-Иртфышского пароплавства та суду спеціалізованих організацій, магістральні і маневрені локомотиви Свердловського і Горьковського управлінь залізниць, тепловози великих підприємств, військова техника.

1995 року було проведено велику роботу, спрямовану зниження викидів забруднюючих речовин мобільними джерелами забруднення. Обласним комітетом з охорони природи проинспектированы всі великі підприємства, мають пересувні джерела загрязнения.

Найбільш значним джерелом забруднення у сфері є автомобільний транспорт. Чисельність автомобільного парку області у 1995 року досягла 500 тисяч одиниць, у своїй випереджаючими темпами йде збільшити кількість іномарок (в 1,6 разу проти 1994 роком). Підприємства транспортно-шляхового комплексу є головними споживачами води та «постачальниками «відходів, але головну небезпека представляють викиди транспортної техніки в атмосферне повітря. Їх питомий вагу окремими містах сягає 72,5% від валових выбросов.

У зв’язку з цим у області приймаються заходи для жорсткішого контролю за викидами від автомашин. Так було в 1995 року у рамках операції «Чистий повітря «силами Свердоблкомприроды, ДАІ, Ространсинспекции було проинспектировано 1107 автопідприємств, автогосподарств, авторемзаводов і станцій технічного обслуговування. У результаті контрольних вимірів перевірили: 124 542 бензинових і 17 976 дизельних автомашин, у тому числі, відповідно, 19 233 (12,5%) і 2417 (13,4%) мали перевищення норм токсичності і дымности.

З метою зниження викидів від автотранспорту у містах області діють і проектуються станції діагностики ДАІ великої потужності, дозволяють охопити контролем і регулюванням особистий транспорт і транспорт дрібних автогосподарств. Крім посилити контроль у сфері проводиться роботу і по іншим напрямам: такс 1994 року «Комплексну програму по розширенню використання газу як моторних палив на автотранспорті Свердловській області «, спрямовану подальший переклад автотранспорту на екологічно чистіший вид палива. Свердловській державної нефтеинспекцией здійснюється контролю над якістю палива на автозаправках. Єкатеринбурзька фірма «Корус «розробила та наводить сертифікацію нейтралізатора відпрацьованих газів, призначеного до роботи на этилированном бензине.

Загальне уявлення про забруднення міст області токсичними викидами автотранспорту дають дані, зібрані в Прохаськовому таблиці, з аналізу якої проглядається чіткий зв’язок: рівень токсичних викидів тим більша, ніж більше населення міста. Тому є цілком виправданий увага, яке виявляється боротьбі чисте повітря у найбільш великих містах области.

Завдяки комплексу заходів, вкладених у зниження викидів токсичних речовин автомобільним транспортом, і навіть подальшого скорочення пробігу вантажного транспорту, удалося скоротити валові викиди автомашин у сфері з 254,0 тис. тонн на 1994 року до 225,6 тис. тонн на 1995 року й на 28,4 тис. т (12,6%), попри зростання парку машин.

Таблица № 8 Викиди забруднюючих речовин від автомобільного транспорту містами Свердловській області, тис. тонн на рік |МІСТО |ЗІ |NO |CH |ВАЛОВИЙ ВИКИД | |Алапаевск |2,014 |0,169 |0,257 |2,440 | |Асбест |5,744 |0,541 |0,876 |7,161 | |Верхня Пышма |3,543 |0,295 |0,479 |4,317 | |Верхня Салда |1,635 |0,124 |0,208 |1,967 | |Ирбит |2,367 |0,168 |0,245 |2,780 | |Каменск-Уральск|7,889 |0,632 |1,008 |9,539 | |ий | | | | | |Качканар |2,207 |0,206 |0,340 |2,753 | |Кировград |1,478 |0,124 |0,195 |1,797 | |Краснотуринск |3,246 |0,278 |1,477 |5,001 | |Красноуральск |1,255 |0,119 |0,198 |1,572 | |Н-Тагил |14,486 |1,1924 |1,957 |17,635 | |Н-Тура |1,567 |0,132 |0,227 |1,926 | |Н-Салда |0,535 |0,046 |0,073 |0,654 | |Первоуральск |6,360 |0,540 |0,907 |7,807 | |Полевской |3,226 |0,273 |0,439 |3,938 | |Ревда |2,820 |0,252 |0,401 |2,064 | |Реж |2,292 |0,193 |0,327 |3,473 | |Сєров |3,404 |0,284 |0,469 |4,157 | |Тавда |2,216 |0,220 |0,353 |2,789 | |Єкатеринбург |57,264 |4,416 |6,872 |68,552 | |Валовий викид |184,721|15,182 |25,695|225,598 |.

Загалом, обсязі викидів у повітря велика частка викидів шкідливих речовин від пересувних джерел, особливо автотранспорту. Якщо 1991 року автопарк області перебував 293 783 одиниць, то, на 01.01.1995 р. він зріс до 426 956 автомашин, переважно з допомогою приватних легкових авто у. Проте викиди від пересувних джерел у 1994 року знизилися до 320 тис. т, замість 564 тис. тонн на 1991 року: зменшився пробіг вантажного транспорту, частина машин переведено газове паливо, подіяли та інші факторы.

Забруднення атмосфери викидами від автотранспорту стає основним лихом населенню багатьох, тому зниження їх стала основною екологічної проблемою, з якої сьогодні працюють спеціалістів різних підприємств і закупівельних організацій, природоохранительных установ области.

Проблема захисту атмосферного повітря від забруднення викидами автотранспорту стає дедалі актуальною. У зв’язку з зростанням автомобільного парку області (10−12% на рік), і навіть зниженням викидів від стаціонарних джерел забруднення (на 43% за 1992;96 рр.), відносна частка у забруднення атмосфери мобільними джерелами забруднення неухильно зростає. У багатьох промислових центрів області - Єкатеринбурзі, Каменск-Уральском, Первоуральске, Верхній Пышме, Березовського — частка автотранспорту загалом, обсязі забруднення атмосфери становить від 20 до70%. На пересувні джерела забруднення припадає понад 70% сумарних викидів свинцю від усіх джерел забруднення. Визначальним чинником в забруднення атмосферного повітря автотранспортом є якість поставленого область моторного топлива.

Викиди автотранспорту представляють підвищену небезпеку обману здоров’я населення, оскільки які відпрацювали гази, містять свинець, бенз (а)пірен, окисли азоту, вуглецю, інші токсичні і канцерогенні речовини, викидаються лише на рівні органів дихання человека.

Прийняті заходи, зокрема посилення контролю за викидами автотранспорту із боку Госкомэкологии Свердловській області. Державтоінспекції, транспортної інспекції, і навіть технічні заходи, пов’язані з регулюванням двигунів автотранспортних засобів і контролем якості моторних палив, що неспроможні забезпечити підвищення екологічну безпеку автотранспорта.

Динаміка викидів автотранспорту містом Нижній Тагіл у період 1993; 1996 год:

1993 р. — 27,0 тис. т.

1994 р. — 22,37 тис. т.

1995 р. — 17,635 тис. тонн на т.ч. оксид вуглецю (ЗІ) — 14,49 тис. т оксиди азоту (NOх) — 1,19тыс. т вуглеводні (СП) — 1,96 тис. т.

1996 р. — 14,208 тис. тонн на т.ч. ЗІ - 11,785 тис. т.

NOх — 0,994 тис. т.

СП — 1,429 тис. т.

Дані про автотранспорті (результаты.

контрольних вимірів, які у 1996 року у ході операції «Чистий повітря»), на підприємствах р. Нижній Тагіл |№ |Найменування підприємства |Перевірено |Автомашини с|Насчитано | |п./п.| |автомашин на|превышением |платежів за | | | |Токсичність |норм по |сверхнормати| | | |/ дымность, |токсичності |вный викид,| | | |прим. |/ дымности |тис. крб. | |1. |ТОВ «Будмаш» |7/- |- |- | |2. |АТВТ «Н-Тагильское ГАТП» |18/4 |½ |133,812 | |3. |АТП АТ НТМК |89/41 |- |- | |4. |УЩ 349/12 |11/- |4/- |- | |5. |УЩ 349/13 |19/- |-/- |- | |6. |АТП № 16 |14/14 |-/- |- | |7. |Цементний завод |7/- |-/- |- | |8. |МП ПОПАТ |43/21 |-/7 |372,120 | |9. |УЩ 349/5 |7/0 |-/- |- | |10. |ТДРСУ |14/- |1/- |- | |11. |КРЗ |10/9 |1/- |53,76 | |12. |Ленінський райкомхоз ГГМ |20/1 |-/- |- | |13. |Спецавтохозяйство по |22/4 |2/- |35,560 | | |збиранні міста | | | | |14. |Горкомхоз |15/- |1/- |- | |15 |ССМУ тресту 88 |13/12 |-/- |- | |16. |ДРСУ |8/7 |-/- |- | |17. |АТВТ «Тагиллес» |5/4 |-/- |- | |18. |Управління механізації № |15/10 |-/1 |50,1 | | |5 | | | | |19. |ДП їм. III Интернационала|6/4 |-/- |- | |20. |АТ ВГОК (автоцех) |20/23 |1/- |- | |21. |ВАТ Коксохиммонтаж |10/4 |-/- |- | |22. |Тагилавтотранссервис |8/10 |½ |139,44 | |23. |АТП № 6 |40/25 |-/- |- | |24. |МП Медавтотранс |40/- |-/- |- | |25. |Никомремстрой |28/20 |2/9 |243,9 | |26. |Автогосподарство УВС |44/- |-/- |- | |27. |Автоцех НТИИМ |15/2 |7/- |294,0 | |28. |МП ПАТП |13/- |1/- |- | |29. |УВЗ (автоцех) |52/14 |½ |- | |30. |База механізації ЖКУ УВЗ |15/7 |-/- |- | |31. |НОД-5 (автоколона) |16/4 |-/- |- | |32. |Траса |704/- |297/- |- |.

8. основні напрями у сфері захисту атмосфери від забруднення викидами автотранспорта.

Основних напрямів робіт у галузі захисту атмосфери від забруднення викидами автотранспорту є: а) створення і розширення виробництва автомобілів з высокоэкономичным і малотоксичним двигунами, зокрема подальша дизелізація автомобілів; б) розвиток робіт зі створення і впровадженню ефективних систем нейтралізації відпрацьованих газів; в) зниження токсичності моторних палив; р) розвиток робіт з раціональної організації руху автотранспорту у містах, вдосконаленню дорожнього будівництва з метою забезпечення невпинного руху на автомагистралях.

До труднощів очищення газів від забруднювачів стосується першу чергу те, що обсяги промислових газів, що викидаються у повітря, величезні. Наприклад, велика теплоелектроцентраль здатна до одного годину викинути в атмосферу до 1 млрд. куб. метрів газів. Тому за дуже високої рівня очищення відведених газів кількість забруднюючої речовини, що надходить повітряний басейн, оцінюватиметься значної величиной.

З іншого боку, немає єдиного універсального методу очищення всім забруднювачів. Ефективний метод очищення відведених газів від однієї забруднюючої речовини може бути непотрібним стосовно іншим забруднювачами. Або метод, добре який виправдав себе у умовах (наприклад, у суворо обмежених межах зміни концентрації чи температури), за інших умов виявляється малоефективним. З цієї причини доводиться використовувати комбіновані методи, поєднувати кілька способів одночасно. Усе це визначає високу вартість очисних споруд, знижує їх надійність при эксплуатации.

Шкідливі домішки в відведених газах можуть бути або у формі аерозолів, або у газоподібному чи пароподібному стані. У першому випадку завдання очищення полягає у добуванні які у промышленны газах зважених твердих і рідких домішок — пилу, диму, крапельок туману і бризок. У другий випадок — нейтралізація газоі парообразных примесей.

Очищення від аерозолів здійснюється застосуванням электрофильтров, методів фільтрації через різні пористі матеріали, гравітаційної чи інерційної сепарації, способами мокрою очистки.

Очищення викидів від газоі парообразных домішок здійснюється методами адсорбції, абсорбції і хімічними методами.

Адсорбція є процес поглинання газу чи пара поверхнею твердих тіл (адсорбентів) — силикагеля, активованого вугілля й інших. Що стосується низькою концентрації та правильного добору адсорбенту його дозволяє видобувати будь-яку домішка з високим рівнем очищення, сягаючої 99%. Адсорбенти використовують у вигляді зерен розміром 2−8 мм чи пилоподібному стані. Забруднене газ пропускається через шар адсорбента.

Абсорбційний спосіб очищення грунтується на різної розчинності компонентів газової суміші в рідини — абсорбенте. Як абсорбентів, що використовуються очищення газових викидів, застосовуються вода, розчини лугів, этаноламины та інші рідини. До переваг абсорбционной очищення ставляться, передусім, високий рівень очищення, безперервність процесу, можливість вилучення великої кількості домішок і можливість регенерації абсорбента, а до недоліків — громіздкість устаткування, складність технологічних схем очистки.

Хімічні методи очищення газоподібних відходів полягають у тому, що який відходить промисловим газам додають різні реагенти. Котрі Вступають в хімічні реакції з домішками. Іноді цими реагентами можуть бути компоненти самих забруднювачів, а реакції підтримуються застосуванням каталізаторів. Через війну взаємодії утворюються нові сполуки, не які надають негативного на природу.

Основне гідність хімічних методів очищення — високий рівень очищения.

Однією з видів хімічних методів може бути термічна очищення — дожигание відпрацьованих газів. При високих температур відбувається окислювання що є токсичних органічних забруднень киснем повітря до нетоксичних сполук. Дожигание органічних домішок в газах промислових викидів і транспорту застосовують у основному тому випадку, коли утилізація їх недоцільна чи невозможна.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою