Теорія автоматизованого керування

Зміст Вступ.

Аналіз технічного завдання.

технічне завдання (вихідні умови).

вибір електродвигуна, розрахунок потужності.

аналіз існуючих схем стабілізації кутової швидкості електродвигуна.

вибір функціональної схеми системи стабілізації кутової швидкості.

Статичний розрахунок.

розрахунок статичних характеристик електродвигуна.

розрахунок статичних характеристик редуктора.

основного підсилювача.

тахогенератора.

вибір типу зворотнього зв’язку і значень опорної напруги.

вибір і розрахунок статичних характеристик попереднього підсилювача.

розрахунок статичних характеристик автоматичної систем.

Розрахунок динамічних характеристик системи.

динамічні характеристики двигуна.

динамічні характеристики редуктора.

основного підсилювача.

тахогенератора.

вибір типу зворотнього зв’язку і значень опорної напруги.

вибір і розрахунок динамічних характеристик попереднього підсилювача.

побудова структурної схеми автоматичної системи.

знаходження передаточної функції розімкненої і замкненої системи.

Аналіз системи на стійкість (по критеріях).

Гурвіца.

Найквіста.

Михайлова.

Висновки.

Використана література.

Вступ В число наукових дисциплін, які утворюють науку про керування, виходить теорія автоматичного управління і регулювання. Спочатку вона створювалась для вивчення статики і динаміки процесів автоматичного керування технічними об'єктами — виробничими, енергетичними, транспортними. Основне її значення збереглось, в наш час, хоча в останні роки її висновками і результатами починають користуватися і для вивчення динамічних властивостей системи керування не тільки технічного характеру, а й економічного, організаційного, біологічного і т.д.

Для здійснення автоматичного керування технічним процесом створюється система, яка складається із керуючого об'єкта і зв’язаного з ним керуючою. Система повинна володіти конструктивною жорсткістю і динамічною міцністю. Ці механічні терміни означають, що система повинна виконувати задані їй функції з необхідною точністю, не дивлячись на не усунуті завади. Доки об'єкт володіє достатньою жорсткістю і динамічною міцністю, потреби в автоматичному керуванні не виникають.

Розвиток теорії автоматичного керування в останні роки плідним і багатогранним. Динамічні процеси керування посідають важливе місце в живих організмах, економічних і організаційних людино-машинних системах. В таких системах функції керування не можуть бути повністю перекладені на автоматичні пристрої. Прийняття найбільш відповідальних рішень залишається за людиною.

В автоматизованих системах керування технологічними процесами роль динаміки безперечна.

Також передбачається впровадження автоматизованих систем у різноманітні сфери господарської діяльності, і в першу чергу в приготування, керування обладнанням і технологічними процесами. У вирішенні цих задач дослідження і розробки в області теорії автоматичного керування відіграють важливу роль.

Аналіз технічного завдання Технічне завдання (вихідні умови).

Табл. 1.

№ варіанту Статичний момент навантаження, Мс[кГс (м] Момент інерції навантаження.

Iн[Гсм (C2] Максимальна кутова швидкість вала, n [об/хв] Максимальне кутове прискорення.

[C-2].

25 20 2(105 1 1.

Вибір двигуна, розрахунок потужності.

Сумарний максимальний момент:

Момент інерції навантаження:

Початковий максимальний момент:

Загальна потужність двигуна.

вибираємо двигун Вибираємо двигун серії 2П із висотами осі обертання 90−200 мм. (Табл.2).

Експлуатаційні характеристики двигуна Табл. 2.

Типорозмір. Напруга Частота обертання об/хв ККД,.

% Опір обмотки при 15(С. Індуктивність ланцюга якоря мГн.

Нор. Макс.

якоря додатних полюсів Збудження.

2ПН90НУ 110.

220 750.

750 3000.

1500 47,5.

48,5 5,84.

7,2 4,4.

16,2 610.

162 125.

.

Даний двигун має степінь захисту від впливу ІР22, а спосіб охолодження ІС01.

Двигун із ступінню захисту ІР22 мають центробіжний реверсивний вентилятор, який насаджений на вал якоря з сторони, протилежній колектору. Двигуни виготовлені із незалежним збудженням. Напруга збудження 110 або 220 В незалежно від номінальної напруги якоря.

Знайдемо передбачуваний коефіцієнт передачі редуктора:

Момент навантаження на двигун:

Знаходимо потужність двигуна із врахуванням коефіцієнту запасу:

(Bt).

(Bt).

(Bt).

Аналіз існуючих схем стабілізації.

По принципу формування керуючої дії - системи з реалізацією керуючого впливу:

По відхиленню — система вимірює відхилення вихідного параметру і по певному алгоритму користуючись кількісним значенням керує.

По збудженню — система формує керуючий вплив, вимірює кількісне значення зовнішнього збудження.

Переваги і недоліки:

По відхиленню:

простота реалізації.

висока точність недоліки мала швидкодія По збудженню велика швидкодія недоліки низька точність складність реалізації системи Вибір функціональної схеми системи стабілізації.

Враховуючи переваги і недоліки обох типів систем, вибираємо систему із реалізацією керуючого впливу по відхиленню.

Рис. 1. Функціональна схема.

ПП — попередній підсилювач ОП — операційний підсилювач Дв — двигун Ред — редуктор Тг — тахогенератор.

Статичний розрахунок Властивості двигуна описуються наступними статичними характеристиками:

.

— кутова швидкість якоря двигуна.

— момент на валу двигуна.

.

Для якірного ланцюга на основі закону Керхгофа справедливе наступне рівняння:

(1).

де і - струм в якірному ланцюгу.

R — сумарний активний опір

L — сумарна індуктивність якірного кола.

(2).

де р — число пар полюсів.

N — число провідників обмотки якоря, а — число паралельних віток обмотки.

формула (1) матиме вигляд:

(3).

Момент, який розвиває двигун в результаті дії потоку збудження і струму якоря:

(4).

— механічна стала двигуна, яка визначається конструкцією двигуна і значенням потоку збудження.

Із формули (3) знайдемо вираз для регулювання характеристики двигуна постійного струму:

(5).

Проведемо розрахунок для регулювальної характеристики:

Рис. 2. Регулювальна характеристика двигуна.

.

При відсутності моменту опору (Мо=0) пряма проходить через початок координат, а у випадку наявності моменту опору на валу двигуна характеристика відрізає на осі абсцис відрізок (рис. 2).

При дослідженні регулювальних характеристик двигуна постійного струму при відсутності прийнятих припущень вони будуть нелінійними. При врахуванні реакцій якоря зменшується крутизна регулювальної характеристики, збільшується зона нечутливості за рахунок спаду напруги на колекторному переході. В області зони нечутливості появляється скачок швидкості, обумовлений тим, що коефіцієнт тертя при запуску більший.

Рівняння механічної характеристики електродвигуна знайдемо із формули (3) і (4).

(7).

— пусковий момент двигуна.

<

°.

H.

¾.

¾.

TH.

I.

I.

jx017E.

.

— коефіцієнт.

Проведемо розрахунок для навантажувальної (механічної) характеристики:

електричного двигуна:

.

Знайдемо коефіцієнт демпфування :

.

Навантажувальна (механічна) характеристика приведена на рис. 3.

Рис. 3. Навантажувальна характеристика.

тим менше буде змінюватися величина встановленої швидкості. Ця властивість цінна в системах стабілізації, де двигун працює в режимі постійної швидкості обертання.

Розрахунок редуктора.

рад/с.

.

Необхідно відкоригувати напругу на двигуні.

(В) — регулювальна характеристика.

В — відкориговане значення напруги якоря.

Розрахунок тахогенератора Швидкісні умови виробу.

.

Характеристики тахогенератора типу ПТ-22:

В.

об/хв.

(В).

Компаратор

.

.

В.

. Динамічний розрахунок Для отримання динамічних характеристик необхідно користуватися рівнянням електричної і механічної рівноваги двигуна.

Рівняння механічної рівноваги двигуна запишемо на основі закону збереження моментів:

(8).

— динамічний момент якоря двигуна, який рівний добутку моменту інерції на його кутову швидкість:

.

при відсутності навантаження на валу якоря рівний моменту тертя в осях, то його значенням можна знехтувати. Тоді (8) запишеться як:

(9).

(10).

(11).

Підставимо залежності (10) і (11) в (1), отримаємо:

(12).

(13).

(14).

Згідно теорії проведемо розрахунок.

Рівняння динаміки виведемо із рівняння напруги в ланцюгу і співвідношень моментів.

— електрорушійна сила.

.

.

визначається із конструктивних параметрів функціонального елемента і фізичних процесів, які протікають в ньому. Вона повинна містити в собі значення так званих інерційних параметрів і значення активного опору.

Інерційні параметри: індуктивність, ємність, момент інерції, теплоємність.

Активні параметри: активний опір, коефіцієнти сирого тертя, об'єми (для рідин).

.

(вважаючи, що навантаження тахогенератора є з високим вхідним опором не ємнісного і не індуктивного характеру).

Рис. 5. Структурна схема автоматичної системи.

Пропорційна 13,8.

. Аналіз системи на стійкість Критерій Гурвіца.

Перевірка стійкості за Гуквіцом зводиться до обчислення за коефіцієнтами характеристичного рівняння так званих визначників Гурвіца, які для стійкої системи керування повинні бути додаткові.

Для перевірки стійкості за Гурвіцем використовуємо характеристичне рівняння системи керування, яка знаходимо, прирівнюючи до нуля знаменник передаточної функції замкненої системи.

Критерій Найквіста.

розімкненої системи і характеристичним рівнянням замкненої.

від 0 до (.

Критерій Михайлова.

від 0 до (.

що стоїть у лівій частині характеристичного рівняння.

від 0 до (, починаючи з додатної дійсної осі, обійшла послідовно в додатному напрямі (тобто проти руху годинникової стрілки) n квадратів.

Рівняння годографа Михайлова.

.

Висновки:

У даній курсовій роботі я спроектував і проаналізував систему стабілізації кутової швидкості електродвигуна.

Вибравши функціональну схему системи стабілізації кутової швидкості по відхиленню, провів статичний і динамічний розрахунок системи, побудував структурну схему автоматичної системи і проаналізував на стійкість по критеріях: Гурвіца, Найквіста і Михайлова. Використана література Конспект лекцій з теорій автоматизованого керування.

«Справочник по электрическим машинам» в 2-х томах. Под общ. ред. дер-ра техн. наук Н. П. Копылова.

Д.В. Васильев, В. Г. Чуич «Системы автоматического управления».

Подлесный Н.Н., Рубанов В. Г. «Элементы систем автоматического управления и контроля».

Титов В.К., Новогранов Б. Н., Воронов А. А. «Основы теории автоматического управления».

PAGE 1.

PAGE 1.

ПП ОП Дв Ред.

Тг.

Uоп.

Q (t).

Uоп (t).

Uдв (t).

nзад.

R.

L.

Xвих.

W4(p).

W3(p).

W2(p).

W1(p).

W5(p).

Xвх Х.

y.

— 0,002.

— 0,002.

— 0,004.

— 0,003.

— 0,008.

— 0,007.

— 0,006.

— 0,005.

— 0,012.

— 0,011.

— 0,01.

— 0,009.

— 0,004.

— 0,006.

— 0,001.

— 0,008.

— 0,01.

— 0,012.

— 0,014.

— 0,016.

— 0,018.

— 0,02.

— 0,022.

1,023.

jy.

Х Арк Дата Підпис.

№ докум Арк Зм.