Организация і управління роботою флота
Основними чинниками, формуючими клімат Татарської протоки і протоки Лаперуза, є муссонная циркуляція атмосфери і географічне становище описуваного району, і навіть особливості гідрологічного режиму і рельєф узбережжя. Близькість материка і холодного Охотського моря зумовлює порівняно суворий клімат. Наявність холодного Приморського течії і теплого Цусимского сприяє формуванню істотних… Читати ще >
Организация і управління роботою флота (реферат, курсова, диплом, контрольна)
ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО.
ТРАНСПОРТУ РОССИИ.
ДАЛЕКОСХІДНА ГОСУДАРСТВЕННАЯ.
МОРСЬКА АКАДЕМИЯ.
ЇМ. АДМ. Г.І. НЕВЕЛЬСКОГО Кафедра Управління морським транспортом.
КУРСОВА РАБОТА.
на задану тему: «РОЗРАХУНОК НЕПРЕРЫВНОГО.
ГРАФІКА РОБОТИ ФЛОТА".
Виконав: с-т VI курсу УМТ.
ПОНОМАРЬОВА О.Е. шифр 395−582.
Перевірив: СВІТЛИЧНИЙ Г.
г. ВЛАДИВОСТОК.
1998 г.
ВИХІДНІ ДАННЫЕ.
| | | | | |Рід вантажу |Напрям |Qi тыс. т |U куб. м/т | |Метвироби |Владивосток-П/Камчатский |92 |0.7 | |Конс.рыбные |Сівши. Курильск-Владивосток |53 |1.4 | |Пиломатеріали |Находка-Фусики |74 |1.9 | |Металом |П/Камчатский-Тиба |40 |1.3 | |Устаткування |Иокогама-Находка |86 |1.9 | |Папір |Корсаков-Нагоя |48 |1.8 |.
ТАБЛИЦЯ ВІДСТАНЕЙ МІЖ ПОРТАМИ.
| |Владив|П/Камча|С.Кури|Находка |Фусики |Тиба |Иоког|Корса|Нагоя| | |осток |тский |льск | | | |ама |ков | | |Владивос|х |1313 |1169 |65 |453 |951 |937 |555 |803 | |струм | | | | | | | | | | |П/Камчат| |x |302 |1262 |1409 |1493 |1421 |878 |1877 | |ський | | | | | | | | | | |С.Куриль| | |x |1098 |1279 |1119 |1255 |642 |1703 | |ск | | | | | | | | | | |Знахідка | | | |x |388 |906 |906 |504 |838 | |Фусики | | | | |x |797 |774 |585 |874 | |Тиба | | | | | |x |23 |951 |123 | |Йокогама| | | | | | |x |872 |100 | | | | | | | | | | | | |Корсаків| | | | | | | |x |1109 | | | | | | | | | | | | |Нагоя | | | | | | | | |x |.
1.Характеристика зовнішніх условий.
1.1. Гідрометеорологічні умови району плавания.
Основними чинниками, формуючими клімат Японського моря, є муссонная циркуляція атмосфери і географічне розташування району. Крім того холодне Приморське і тепле Цусимское протягом сприяє виникненню відмінностей у кліматичні умови різних районів Японського моря.
Муссонный характер погоди часто порушується інтенсивної циклонической діяльністю. Проходження циклонів супроводжується збільшенням хмарності до суцільний, випаданням інтенсивних опадів, погіршенням видимості і значної штормовій деятельностью.
Середнє річне температура повітря колеблится від 2 (північ від) до 6 (Півдні). Середнє річне відносна вологість збільшується із півночі на південь і коштує від 64 до 77.
У період зимових мусонів з жовтня — листопада до березня, узбережжя переважають вітри північних і північно-західних напрямів (до 70−99%). Навесні зазвичай відбувається зміна зимового мусону на літній і вітри до цього час малоустойчивы. Напрям вітру влітку менш стійко, ніж узимку, і повторюваність основних вітрів виражені слабее.
У затоці Петра Великого переважають південно-східні вітри (до 48%). іншій частини району повторюваність південно-східного вітру менше (до 28%) і переважає північно-східний вітер (до 60%).
Середнє річне число днів із туманами коштує від 16 до 100.
Кількість опадів на у цьому районі велике. Середнє річне не сума їхніх змінюється від 635 до 911 мм. Напрям хвилювання пов’язані з характером вітрового режима.
Льодовий режим район на неважкий та практично навігація ввозяться перебігу лише одного року. Це було опис Північно-Західної частини моря.
Основними чинниками, формуючими клімат Татарської протоки і протоки Лаперуза, є муссонная циркуляція атмосфери і географічне становище описуваного району, і навіть особливості гідрологічного режиму і рельєф узбережжя. Близькість материка і холодного Охотського моря зумовлює порівняно суворий клімат. Наявність холодного Приморського течії і теплого Цусимского сприяє формуванню істотних відмінностей у кліматичні умови у різних частинах описуваного района.
У цих районах переважно спостерігається мусонні вітри, і навіть вітри, що у результаті циклонической деятельности.
Часті густі тумани і переважання значної хмарності нижнього ярусу у районі істотно погіршують дальність горизонтальній видимости.
Атмосферні опади узбережжя розподіляються нерівномірно, в югов східній частині Татарської протоки і протоки Лаперуза, річне кількість опадів сягає 923−1122 мм, але в решти коштує від 520 до 834 мм.
Режим хвилювання у районі обумовлений переважно пануючими муссонными вітрами, розмірами акваторії і глубинами.
З появою льоду навігаційні умови в Татарському протоці й у протоці Лаперуза різко ухудшаются.
При плаванні вздовж східного берега півострова Камчатка і северозахідного берега Берингової моря необхідно враховувати, зміна погоди тут може статися нас дуже швидко. Найбільшого впливу на умови плавання у районі надають штормові вітри, тумани і льодовий режим.
Клімат описуваного району визначається географічним розташуванням цього району, атмосферної циркуляцією. особливостями гідрологічного режиму в північно-західній частині моря і Берингової моря.
Середнє річне температура повітря знижується з півдня північ від + 2 до — 8 З. Середнє річне відносна вологість змінюється від 72 до 89%.
Напрям вітрів протягом року відчуває сезонні зміни. Взимку переважають північні вітри (повторюваність 40−70%), навесні кілька збільшується повторюваність південних, а улітку воно переважають в повторюваності 30−60%.
Тумани досить часті і повторюваність їх в берегів залежить від напрями ветра.
Берингове море одна із найбільш бурхливих морів. Розвитку сильного хвилювання тут сприяє досить сильні й часом тривалі шторма.
Льодовий режим Берингової моря складний. Льодові умови у північній частини моря важкі протягом 7−9 місяців, у південній частині моря лід спостерігається лише у прибережній зони і тривалість льодовикового періоду набагато меньше.
Основними чинниками, формуючими клімат Охотського моря є муссонная циркуляція атмосфери і географічне розташування моря.
Середнє річне температура повітря на більшу частину моря негативною і коливається ль 0 до -5 і лише у південної його частину вона стає позитивної і дорівнює 1 — 4 .
Вітрової режим Охотського моря носить муссонный характер, особливістю якого є сезонна зміна напрями ветра.
У Охотськім море тумани мають яскравий річний хід, який відбиває муссонную зміну ветров.
У середньому протягом року північ від моря випадає 350−500 мм опадів, на заході 550 — 900 мм, Сході 500−700 мм у районі Курильських островів 1000 — 1500 мм.
У Охотськім море тривалі зими з сильними северо-западными вітрами, выхолаживающими верхній шар води до значної глибини, щорічно відзначаються складні льодові умови, істотно що утрудняють судоходство.
1.2. Експлуатаційна характеристика портів захода.
Порт ИОКОГАМА.
Йокогама — універсальний порт, розташований на західному березі Токійського затоки за 30 я кілометрів від Токіо, з яким пов’язаний судноплавним каналом глибиною 8 м. У порту є 122 причалу загальної довжиною більш 200 км і глибиною 12 м, понад сто складів уже й великий контейнерний район.
Підхід до порту здійснюється протокою Урага. Лоцманська проводка обов’язкова. У порту можна отримати достатній кількості рідке й твердого паливо, прісну воду, продовольство і суднові припасы.
Порт НАГОЯ.
Порт Нагоя лежить у вершині затоки Ісі у неповній середній частини південного берега острова Хонсю, якого є третім за величиною міжнародним портом Японии.
У порт можуть входити танкера максимальним дедвейтом 30 000 т з осадкою до 16 м, і навіть інші суду дедвейтом до 50 000 т.
Підхід на порт затокою Ісі технічно нескладне особливих проблем. Лоцманська проводка до порту Нагоя не обов’язкова, але рекомендуется.
У порту є буксири потужністю 700−3500 к.с., плавучі крани вантажністю до 200 т, ліхтера. У порту є державні причали що займають за довжиною понад 7500 м, і навіть понад сто приватних причалів. На причалах встановлено багато різноманітних кранів, підйомників і транспортеров.
Постачання таку ж як і Иокогаме.
Порт ТИБА.
Порт Тиба промисловий переважно нафтової порт, має 30 причалів, зокрема 17 для судів дедвейту до 20 000 т.
Лоцманська проводка не обязательна.
Порт ФУСИКИ.
Гавань Фусики лежить у середині західного узбережжя острова Хонсю у гирлі р. Оябе. вона є однією з районів об'єднаного порту Фусики-Тояма.
Гавань проста до судів довжиною 180 метрів і осадкою 9.4 м. Глибини в гавані 5.5 — 10 м. Задля підтримки глибини гавані ведуться цілий рік днопоглиблювальні роботи. На території порту є склади, навіси для вантажів і майданчик. До більшості причалів підбито залізничні шляху. Внутрішня частина гавані Фусики захищена двома молами.
Порт ВЛАДИВОСТОК.
Владивосток — найбільший тихоокеанський порт Росії, котрий обіймає всю акваторію протоки Босфор-Восточный і бухт, вдающихся у його берега, і навіть частина акваторії Амурського затоки. Перевагами порту Владивосток, внаслідок чого він посів чільне положення серед інших портів тихоокеанського узбережжя, служить наявність закритого рейду і глибоких бухт, придатних для стоянки суден з великою осадкою, і навіть сприятливі физикогеографічні умови, дозволяють при малому ледокольном флоті тримати порт відкритою навігації круглий год.
Порт Владивосток складається з морського торговельного і морського рибного портів, а акваторія портів з внутрішнього й 2-х зовнішніх рейдів — західного і східного. На майже всьому протязі він беріг у районі порту укріплений стінками, обладнаний причалами і пирсами.
Лоцманська проводка в порту Владивосток не обязательна.
У порту є буксири, танкери і рейдові катери, плавучі, портальні залізниці крани і кошти малої механізації. На території порту розташовані склади. У порту Владивосток можна провести всі види ремонту різний судів. У п. Владивосток можна взяти будь-яке суднове постачання, рідке й твердого паливо, і навіть воду.
Порт НАХОДКА.
Знахідка одна з найбільших тихоокеанських портів Росії, перебуває у бухті Знахідка. Порт складається з зовнішнього й внутрішнього рейдів. Північна частина бухти Знахідка від входу до лінії що з'єднує мис Линдгольма і Баскина, займає торговий порт, а на захід від лінії розташований рибний порт.
Порт Знахідка добре обладнаний: до причалів торгового порту можуть підходити океанські судна з осадкою до 9.6 м включно, до пасажирському причалу до 9 м, в рибний порт до 9 м включно. Вхід у порт Знахідка здійснюється за судноплавному каналу, поглибленому до 10 м. Порт відкритий для навігації протягом круглого года.
Лоцманська проводка обязательна.
У п. Находка є буксири, рейдові катери, плашкоуты і баржі. Погрузо-разгрузочные роботи у порту повністю механизированны.
Постачання таку ж як і п. Владивосток.
Порт ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ.
Одне з найбільших тихоокеанських портів Росії - лежить у Петропавлівської губі, вдающейся в східний берег Авачинській губи й обмеженою із Заходу півостровом Сигнальний. У середній частини Петропавлівської губи від східного її берега на 2 кбт на захід виступає коса, яка укріплена причальными стінками. Коса поділяє губу на 2 частини: південну і северную.
У південній частині губи розташована зовнішня гавань, а північної - внутрішня гавань. ці гавані з'єднані проходом шириною 0.6 кбт.
У зовнішній гавані перебуває Петропавлівський морський порт. У порту є буксири, рейдові катери, плашкоуты, баржі. Погрузочнорозвантажувальні роботи повністю механизированны.
Порт відкритим навігації цілий рік. Лоцманська проводка в морському торговому порту не обов’язкова. У разі потреби лоцманська проводка здійснюється лоцманами порта.
Порт КОРСАКОВ.
Лежить за південно-східної частини бухти Лососева і одна із найбільших портів на острові Сахалін. Він доступний великих морських судів цілий рік. Порт складається з зовнішнього рейду, допомоги ззовні й внутрішньої гавані. Берег протягом усього порту укріплений стінками. Лоцманська проводка в порту обов’язкова, також вона обов’язкова при швартуванні судів притягнули до причалів. обслуговування судів у порту є плавучі крани, портові буксири, нафтоналивні баржі, плашкоуты і водолазна станция.
Вантажні операції в порту механизированны. У порту можна провести аварійний ремонт всіх типів судів, і навіть поповнити запаси палива, продовольства та в обмеженій кількості воды.
Порт СЕВЕРО-КУРИЛЬСК.
Вантажно-розвантажувальні роботи з зовнішньому рейді для суден з великий осадкою виробляється з допомогою баржі і плашкоутов. Ці судна можуть приймати воду з водоотливных барж.
У портовому пункті С-Курильск малі суду можуть поповнити запаси рідкого палива й зробити ремонт.
Пірси для малих судів споруджено у західного берега затоки СевероКурильське. До пірсів підведено вода. Ківш обладнаний у південного берега затоки Северо-Курильский. На південному березі ковша споруджено причали 1 і 2 довжиною відповідно 200 і 100 м.
Вантажно-розвантажувальні роботи у ковші механизированны. Ківш доступний для малих судів з осіданням до 2.5 м.
1.3. Транспортна характеристика вантажів .
Консервы рыбные.
Найбільш невибагливі вантажі у частині дотримання температурно-влажного режиму. Припустима температура протягом рейсу не більше -3 З + 25 З. При температурі більше 25 З активізується процес бродіння, при температурі -2 — 3 З починається кристалізація що міститься соку, що у тому й тому разі призводить до псування вантажу. Консерви перевозяться в картонних гофрованих ящиках, пакетированных на піддонах чи стропконтейнерах, критого хранения.
Бумага.
Транспортується в рулонах різною є і габаритів, перевантаження виробляється спеціальними крановыми захопленнями, бічними захопленнями электропогрузчиков, зберігається в критих приміщеннях, які забезпечують захисту від вологи, солі, сонячних променів, тепла і загоряння. Оборудование.
Багато видів устаткування перевозять у шухлядах, розміри яких залежать від упакованих у яких одиниць. Багато вантажі є великогабаритними і тяжеловесными.
Устаткування всередині встановлюється на жорсткому металевому каркасі, прикріпленому до полозам ящика болтами. А, щоб всередині ящика не конденсувалась волога, в бічних стінках роблять отвори діаметром близько 5 див, закриті з боку металевими решетками.
Пиломатериалы.
Перевозяться пакетированными. обмотаними дротом, міцність обв’язки повинні мають забезпечувати стабільність і незмінюваність форми пакета, перевезення виробляється з допомогою крановых гачків, вантаж гигроскопичен, відкритого хранения.
Металлолом.
Перевозиться скільки завгодно в універсальних судах і балкерах, перевантажується спеціальними металевими захопленнями, відкритого хранения.
1.4. Техніко-експлуатаційні характеристики судов.
|Характеристика | |"Ленінська |"Піонер" |"Андижан" |"Повинец" | | | |Гвардія" | | | | |Дедвейт, т | |7390 |4648 |4324 |4150 | |Чиста | |6280 |4087 |3954 |3892 | |вантажопідйомність, т | | | | | | |Реєстрова |валова |6555 |3685 |3358 |3726 | |місткість |чиста |3330 |1710 |1738 |1819 | |Грузовмест. |киповая |11 031 |6060 |5635 |5767 | |м3 |насипом |11 800 |6608 |5916 |6248 | |Швидкість |в вантажу |15.3 |13.8 |13.5 |13.5 | |узл. |в баласті |16.8 |14.8 |14.2 |14.2 | |Осаду в вантажу, м | |7.46 |6.79 |6.58 |6.56 | |Дальність плавання, | |9000 |6000 |6000 |6000 | |милі | | | | | | |Витрата топ-|на ходу |24.8 |13.5 |7.8 |11.7 | |лива, |на стоянці |2.6 |1.1 |0.9 |1.5 | |т на добу | | | | | | |Витрата воды|на ходу |8.0 |4.0 |6.0 |8.5 | |т на добу |на стоянці |3.0 |4.0 |6.0 |5.0 | |Кількість тонн на 1 див |кі |19.6 |12.6 |12.0 |12.0 | |облог | | | | | | |Кількість люків | |9 |4 |4 |4 | |Витрати на |в процесі лікування |3254 |2010 |1797 |1919 | |зміст | | | | | | |судна в |на стоянці |2410 |1572 |1429 |1442 | |эксплуат. | | | | | | |руб/сут | | | | | |.
2. Побудова схем руху судов.
2.1. Визначення тоннажу і освоєння грузопотоков.
Середня питома тоннаж: W = 1.5 м3/ т а/. Метвироби W > U вантаж тяжелый.
Дч = Q = 92 000 т б/. Консерви рибні W > U вантаж тяжелый.
Дч = Q = 53 000 т в/. Пиломатеріали W < U вантаж легкий.
Дч = Q x U/ W = 74 000×1.9 / 1.5 = 93 733 т г/. Металобрухт W > U вантаж тяжелый.
Дч = Q = 40 000 т д/. Устаткування W < U вантаж легкий Дч = Q x U/ W = 86 000×1.9 / 1.5 = 108 933 т е/. Папір W < U вантаж легкий Дч = Q x U/ W = 48 000×1.8 / 1.5 = 57 600 т.
2.2. Визначення портів під зав’язку нестачею тоннажа.
Таблиця кореспонденції тоннажа.
| |Вл-к |П/Кам |С-Кур |Наход |Фусик |Тиба |Иоког |Корса |Нагоя | | | | | | | | | | | | |отпр | |Вл-к |- 39 |92 | | | | | | | |92 | |П/Кам | |52 | | | |40 | | | |40 | |С-Кур |53 | |- 53 | | | | | | |53 | |Наход | | | |15 |94 | | | | |94 | |Фусик | | | | |94 | | | | |0 | |Тиба | | | | | |40 | | | |0 | |Иоког | | | |109 | | |- 109 | | |109 | |Корса | | | | | | | |- 58 |58 |58 | |Нагоя | | | | | | | | |58 |0 | | |53 |92 |0 |109 |94 |40 |0 |0 |58 |0 | |приб | | | | | | | | | | |.
Знак «+ «показує порти з головою тоннажа.
Знак «- «показує порти із нестачею тоннажа.
2.3. Рішення завдання оптимізації схем движения.
Матриця на вирішення завдання оптимізації схем движения.
| | |Владивосток|С-Курильск|Иокогама |Корсаків | | | | | | | | |отпр | | |Ui |1476 |2302 |1797 |1608 | | | |Vj | | | | | | |П/Камчат |2000 |1313 |302 |1421 |878 |52 | | | | |52 | | | | |Знахідка |1411 |65 |1098 |906 |504 |15 | | | |15 | | | | | |Фусики |1023 |453 |1279 |774 |585 |94 | | | |24 |1 |11 |58 | | |Тиба |1774 |951 |1119 |23 |951 |40 | | | | | |40 | | | |Нагоя |1697 |803 |1703 |100 |1109 |58 | | | | | |58 | | | | | |39 |53 |109 |58 | | |назн | | | | | | |.
Для заповнення клітин використовуємо метод подвійного предпочтения.
Аби вирішити завдання використовуємо метод потенціалів. Знаходимо потенціали через заповнені клетки.
Vj = Ui + l ij Ui = Vj — l ij.
І тому беремо будь-яка довільна число до котроїсь із рядків чи шпальти і крізь співвідношення знаходимо інші потенциалы.
Після перебування опорного плану перевіряємо його за оптимальність по принципу:
Vj — Ui < l ij.
1. 1476 — 2000 = - 524 7. 1476 — 1774 = - 298 2. 1797 — 2000 = - 203 8. 2302 — 1774 = 528 3. 1608 — 2000 = - 392 9. 1608 — 1774 = - 166 4. 2302 — 1411 = 891 10. 1476 — 1697 = - 221 5. 1797 — 1411 = 386 11. 2302 — 1697 = 605 6. 1608 — 1411 = 197 12. 1608 — 1697 = - 89.
Умови оптимальності виконуються. Опорний план є оптимальным.
2.3.2. Зведена таблиця кореспонденції тоннажа.
| |Вл-к |П/Кам |С.Кур|Находка|Фусики |Тиба |Иоког |Корсак|Нагоя | |Вл-к | |92 | | | | | | | | |П/Кам | | |52 | | |40 | | | | |С.Кур |53 | | | | | | | | | |Знахідка |15 | | | |94 | | | | | |Фусики |24 | |1 | | | |11 |58 | | |Тиба | | | | | | |40 | | | |Иоког | | | |109 | | | | | | |Корсак | | | | | | | | |58 | |Нагоя | | | | | | |58 | | |.
92 — тоннаж в грузу.
52 — тоннаж в балласте.
2.4. Побудова схем движения.
1. Фусики —————- Сев. Курильск _________ Владивосток_________П/Камчатский________.
Тиба —————- Йокогама _________Знахідка _________ Фусики.
2. Фусики ————— Йокогама __________ Знахідка _________ Фусики.
3. Знахідка —————— Владивосток _________ П/Камчатский ___________ Тиба- ——————;
Йокогама _________ Находка.
4. Фусики ——————- Владивосток__________ П/Камчатский ____________ Тиба ——————-;
Йокогама __________ Знахідка ___________ Фусики.
5. С. Курильск___________ Владивосток___________П/Камчатский ——————— С.Курильск.
6. Знахідка____________ Фусики ——————- Корсаків ________________ Нагоя ——————-;
Йокогама ____________Находка.
3. Розстановка флоту лініями і направлениям.
3.1. Визначення критерію для ефективної розстановки флоту (продуктивність тоннажу, час стояночное, норми обробки судов).
За критерій оцінки ефективності розстановки флоту беремо показник добової продуктивності тоннажу. цього необхідно визначити показники. визначаємо показники по кожної схемою: — час рейсів — сумарний вантажопотік на линии.
3.1.1. Принцип визначення кількості груза.
Q = Дч x W/ U (легкий вантаж понад U=1.5).
Q = Дч (важкий тягар менше U = 1.5).
Qi = Дч x Wi / Ui + Дч.
Q1 = 1000 + 1000 + 1000 + 1000×1.5/1.9 + 1000×1.5 / 1.9 = 4578 т.
|Q2 |17 368 т | |Q3 |41 842 т | |Q4 |85 894 т | |Q5 |104 000 т | |Q6 |139 911 т |.
3.1.2. Визначаємо добовий роботи вистачить на линии.
gi = Qi / T до, де Qi — роботи вистачить на линии.
Тк- =92 діб (літні місяці года).
g1 = 4578 / 92 = 49.7 т/сут.
|g2 |188.7 т/cут | |g3 |454.8 т на добу | |g4 |933.6 т на добу | |g5 |1130.4 т на добу | |g6 |1520.7 т на добу |.
3.1.3. Коли визначили вантажопотік і добовий відбір на лінії починаємо відбір судів для лінії. Потрібно закладати у розрахунки 4 типу судна кожного типу по 4 судна.
Справжні вантажопотоки, які передбачають невеликі пробіги судів між портами, мають найкраще використання малотоннажних (4−7 т.т.) суховантажних суден. Візьмемо суду наступних типів: «Ленінська Гвардія» «Андижан» «Піонер» «Повенец».
3.1.4. Визначаємо час рейсу кожного типу судна з кожної линии.
txi = Lгр/ V тгр x Кv + Lб/Vтб x Кv + tх доп (ходове час рейса) где Vт — технічна швидкість (в вантажу і балласте).
Кv — коефіцієнт реалізації швидкості, Кv = 0.95 tх доп — ходове додаткового часу, брати загалом 4 години за захід судна у кожний порт.
I линия:
«Ленинская Гвардія» tx = 1169+1313+1493+906+388 / 15.3×0.95 + 1279+23 / 16.8×0.95 + 4×7 = 362.5 + 81.5 + 28 / 24 години = 19.6 сут.
|Название |I лінія |II лінія |III лінія |IV лінія |V лінія |VI лінія | |судна | | | | | | | |Ленінська |19.6 |6.2 |11.7 |13.9 |8.4 |9.5 | |Гвардія | | | | | | | |Піонер |21.6 |6.8 |12.8 |15.3 |9.2 |10.4 | |Андижан |22.3 |7 |13.6 |15.7 |9.5 |10.7 | |Повенец |22.3 |7 |13.6 |15.7 |9.5 |10.7 |.
Визначаємо кількість вантажу перевозимое кожним типом судна з кожної линии.
Q рейс ij = Дч x W / Uл + Дч где Дч — чиста вантажопідйомність судна.
Uл — удельно навантажувальний обсяг на линии.
I лінія «Ленінська Гвардия».
Qгр = 6280 + 6280 + 6280 + 6280×1.5 / 1.9 + 6280×1.5 / 1.9 = 28 754 т.
Результати підрахунків Qрейс.
|Название |I лінія |II лінія |III лінія |IV лінія |V лінія |VI лінія | |судна | | | | | | | |Ленінська |28 754 |9914 |17 517 |22 474 |12 560 |15 149 | |Гвардія | | | | | | | |Піонер |18 713 |6452 |11 400 |14 626 |8174 |9858 | |Андижан |18 104 |6242 |11 029 |14 151 |7908 |9538 | |Повенец |17 820 |6144 |10 856 |13 929 |7784 |9388 |.
Визначаємо стояночное час кожного типу судна з кожної линии.
tст = Q1 / Мв пог + Q1/ Мв выг + Q2/ Мв пог + Q2/ Мв выг + … + t ст доп где Q — кількість вантажу перевезеного цей тип судна.
М п.в. — валові норми вантаження і розвантаження t ст доп — стояночное час додаткове (оформлення владою), норматив кожну операцію 3 часа.
| | | | | |Рід вантажу |Напрям |Мв |Мв | | | |навантаження |вивантаження | |Метвироби U = 0.7 |Владивосток-П/Камчатский |2200 |2200 | |Конс.рыбные U=1.4 |Сівши. Курильск-Владивосток |650 |650 | |Пиломатеріали |Находка-Фусики |900 |1100 | |U=1.9 | | | | |Металом U= 1.3 |П/Камчатский-Тиба |2000 |2400 | |Устаткування U=1.9|Иокогама-Находка |1000 |800 | |Папір U = 1.8 |Корсаков-Нагоя |900 |1100 |.
I лінія «Ленінська Гвардія» t ст = 6280 / 650 + 6280 / 650 + 6280 / 2200 + 6280 / 2200 + 6280 / 2000 + 6280 / 2400 + 4957 / 1000 + 4957 / 800 + 4957 / 900 + 4957 / 1100 + 3×8 / 24 = 2.8 + 2.8 + 3.14 + 2.6 + 4.9 + 6.1 + 12 / 24 = 52 сут.
Результати підрахунків tст.
|Название |I лінія |II лінія |III лінія |IV лінія |V лінія |VI лінія | |судна | | | | | | | |Ленінська |52 |21 |22 |33 |25 |32 | |Гвардія | | | | | | | |Піонер |34 |14 |15 |21 |16 |21 | |Андижан |33 |12 |14 |20 |15 |20 | |Повенец |32 |13 |14 |20 |15 |20 |.
Визначаємо час рейсовое.
tр = tх + tст.
tр1 = 19.6 + 52 = 71 сут.
|Назва |I лінія |II лінія |III лінія |IV лінія |V лінія |VI лінія | |судна | | | | | | | |Ленінська |71 |27 |33 |46 |33 |41 | |Гвардія | | | | | | | |Піонер |55 |20 |27 |36 |25 |31 | |Андижан |55 |19 |27 |35 |25 |30 | |Повенец |54 |20 |27 |35 |24 |30 |.
3.1.5. Визначаємо добову продуктивність кожного типу судна з кожної линии Мi = Qi / tpi (т/сут) где Qi — кількість вантажу перевезеного цей тип судна в цій лінії tpi — час рейса.
для 4-х суден такого типу Мч = Мi x 4.
М1 л.г. = 28 754 / 71 = 404 т на добу Мч = 404×4 = 1616 т/сут.
|Судно |производ|I лінія |II линия|III |IV линия|V лінія |VI лінія| | | | | |лінія | | | | |Ленинская|Мi |404 |367 |530 |488 |376 |369 | |Гвардія |M 4-х |1616 |1468 |2120 |1952 |1504 |1476 | | |суд | | | | | | | |Піонер |М |340 |322 |422 |406 |321 |318 | | |М 4-х |1360 |1288 |1688 |1624 |1284 |1272 | | |суд | | | | | | | |Андижан |М |329 |328 |408 |404 |313 |317 | | |М 4-х |1316 |1312 |1632 |1616 |1252 |1268 | | |суд | | | | | | | |Повенец |М |330 |307 |402 |397 |312 |312 | | |М 4-х |1320 |1228 |1608 |1588 |1248 |1248 | | |суд | | | | | | |.
Дані зводимо в матрицу.
|Линия |Ленінська |Піонер |Андижан |Повенец |gi, | | | | |Гвардія | | | |т/сут|Мi | | |I |1.6 |1.4 |1.3 |1.3 |0.05 |6.9 |1.01 | | |1.6 |1.4 |1.3 |1.3 | | | | |II |2 |1.6 |1.7 |1.6 |0.19 |5.2 |1.34 | | |1.5 |1.2 |1.3 |1.2 | | | | |III |2.1 |1.7 |1.6 |1.6 |0.45 |7max |1 | | |2.1 |1.7 |1.6 |1.6 | | | | |IV |2.1 |1.6 |1.6 |1.6 |0.93 |6.8 |1.03 | | |2 |1.6 |1.6 |1.6 | | | | |V |2 |1.7 |1.7 |1.6 |1.13 |5.3 |1.32 | | |1.5 |1.3 |1.3 |1.2 | | | | |VI |2 |1.7 |1.7 |1.6 |1.52 |5.3 |1.32 | | |1.5 |1.3 |1.3 |1.2 | | | |.
— коефіцієнт порівняння производительности.
= Мi max / Мi.
где Мi max — максимальна сумарна продуктивність (база соизмерения).
Мi — сумарна продуктивність кожної линии.
Наведена продуктивність кожного типу судна з кожної линии Мij = Мij x i.
У матрицю вносимо все вересня сотнях.
1 л.г. = 7/ 6.9 = 1.01 М1 л.г. = 1.6×1.01 = 1.6.
Заповнення матриці виробляється у наступному порядку. У правом верхньому розі кожної клітини на перетині номерів ліній і типів судів записується сумарна продуктивність суден такого типу на даної лінії. У лівому нижньому розі клітин записується наведена производительность.
3.1.6. Виконуємо розстановку судів з линиям.
Починаємо виробляти розстановку суден з найбільшої наведеної производительности.
Потім визначаємо час зайнятості судів цього в цій линии.
tзан = gi /Мij.
1. Ставимо судно «Ленінська Гвардія» на 3 лінію tзан =0.45 / 2.1 = 0.21 (частка бюджету часу роботи суден такого типу в цій лінії, а невикористана частка бюджету часу суден такого типа.
tост = 1 — tзан = 1 — 0.21 = 0.79 використовується до виконання на інших линиях.
2. Ставимо судно «Ленінська Гвардія» на виборах 4 лінію. Продуктивність цього типу судна за решту часу буде М ij = М ij x tост М = 2×0.71 = 1.58 tзан = 0.93 / 1.58 = 0.58 tост = 0.79 — (0.58×0.79) = 0.46.
3. Ставимо судно «Ленінська Гвардія» на 2 линию Мij = Mij x tост М = 1.5×0.46 = 0.69 > 0.188 tзан = 0.188 / 0.69 = 0.27 tост = 0.46 — 0.27 = 0.19.
4. Ставимо судно «Піонер» на 6 линию.
tзан = gij / Мij tзан = 1.52 / 1.7 = 0.94 tост = 1 — 0.9 = 0.06.
5. Ставимо «Андижан» п’ять линию М, А > g5 обробляє 5 лінію повністю tзан = 1.13 / 1.3 = 0.87 tост = 1 — 0.87 = 0.13.
6. Ставимо «Повенец» на 1 линию.
tзан = 0.049 / 1.3 = 0.04 tост = 1 — 0.04 = 0.96.
Визначимо число рейсів, які потрібно сделать.
r = Дч / Дri.
r1 Повенец = 1000 / 3892 = 1 рейс r2 Л.Г. = 11 000 / 6280 = 2 рейсу r3 Л.Г. = 15 000 / 6280 = 3 рейсу r4 Л.Г. = 24 000 / 6280 = 4 рейсу r5 Андижан = 52 000 / 3954 = 12 рейсів r6 Піонер = 58 000 / 4087 = 12 рейсов.
1. Судно «Піонер» обробляє 6 лінію й у Сайгоне під розвантаженням 1000 т устаткування, направляють у Знахідку під навантаження пиломатеріалів. tх = L / Vбал tст = Qгр / Мв tх = 3230 / 14.1×24 = 9.8 сут tст = 1000 / 900 = 1.1 сут tр = 10.3 сут.
«Піонер» стане під завантаження у Находці 1 июня.
2. Друге судно «Піонер» окончившее розвантаження в Посьете. Після профілактичного ремонту стане під навантаження пиломатеріалів в Находці 27 мая.
3. Судно «Повенец» окончившее розвантаження в Сайгоне направляємо у Владивосток під навантаження металовиробів на 1 лінію. tх = 3230 / 14.2×24 = 9.8 сут.
Стане під навантаження 30 мая.
4. Судно «Андижан» окончившее завантаження у Манілі спрямуємо під навантаження до Владивостока, стане під навантаження 1 червня, п’ять линию.
5. «Андижан» який закінчив выгнузку в Ваніно спрямуємо в С. Курильск, під навантаження стане 2 червня п’ять линию.
6. Судно «Л.Гв.» яка була шляху до Знахідку спрямуємо під навантаження пиломатеріалів. Стане під навантаження 26 травня на виборах 4 линию.
7. Судно «Л.Гв» направл. яем під завантаження у Йокогаму стане 27 травня на 3 линию.
Розрахунок валютно-фінансових показателей.
Доходы будуть каботажні і загранперевозок.
Каботажні перевезення. Тарифна ставка (11.01).
Доходи закордонного плавання. Тарифна ставка (11.03).
Експлуатаційні витрати судов.
Rэ = (tx x Kx + tст x Kст) x nр
1 лінія «Повенец» Rэ = (22,3×1919 + 32×1442) x 1 = 88 937 руб/сут.
2 лінія «Ленінська Гвардія» Rэ = (6,2×3254 + 21×2410) x 2 = 141 569,6 руб/сут.
3 лінія «Ленінська Гвардія» Rэ = (11,7×3254 + 22×2410) x 3 = 273 275,4 руб/сут.
4 лінія «ленінська Гвардія» Rэ = (13,9×3254 + 33×2410) x 4 = 499 042,4 руб/сут.
5 лінія «Андижан» Rэ = (9,5×1797+ 15×1429) x 12 = 462 078 руб/сут.
6 лінія Піонер Rэ = (10,4×2010 + 21×1572) x 12 = 646 992 руб/сут.
Rэ = 2 111 894,4 руб/сут.
Витрати судів у инвалюте.
Rинв = (Rсб + Rз. п хtрз) x np, Rсб збори у міністерствах закордонних портах Rзп — ивалютная частина зарплатню екіпажу $ сут tзр — час загран рейсів (в портах Японії - за захід судна збори прийняти у межах 12 000 — 14 000 $).
1 лінія «Повенец» Rинв = (12 000×3 + 182,4×15,3) x 1 = 38 790,72 $.
2 лінія «Ленінська Гвардія» Rинв = (14 000×2 + 218,5×14,9) x 2 = 62 511,3 $.
3 лінія «ленінська Гвардія» Rинв = (14 000×2 + 218,5×14,3) x 3 = 93 373,65 $.
4 лінія «ленінська Гвардія» Rинв = (14 000×3 + 218,5×21) x 4 = 186 354 $.
5 лінія = 0.
6 лінія «Піонер» Rинв = (12 000×3 + 191,9×18,2) x 12 = 552 896,12 $.
Rинв = 933 925,79 $.
Доходи судів у рублях Дметиз = 63,51×92 000 = 5 842 920 крб Д конс.р. = 61,35×53 000 = 3 251 550 руб.
Д до = 9 094 470 руб.
Доходи в інвалюті Д пилом. = 15,32×74 000 = 1 333 680 $ Д метал = 18,06×40 000 = 722 400 $ Д оборуд = 37,72×86 000 = 3 243 920 $ Д папір = 20,28×48 000 = 973 440 $.
Дк = 6 273 440 $.
Прибуток судів у рублях Др = Дк — Rэ Др = 9 094 470 — 2 111 894,4 = 6 982 575,6 тис. руб.
Чиста валютна выручка ЧВВ = 6 273 440 — 933 925,79 = 5 339 514,3.
Чиста прибыль Д = ЧВВ x 20 + Др Д = 5 339 514,3×20 + 6 982 575,6 = 113 772 850 руб.