Технологічне проектування АТП

Міністерство образования.

Російської Федерации.

Вологодський державний технічний университет.

Факультет: ПМ.

Кафедра: Проте й АХ.

Дисципліна: Проектування АТП.

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА.

До КУРСОВОЙ РАБОТЕ.

Тема: Технологічне проектування АТП.

Розробник: ст.гр. МАХ-51.

Глєбов А. А.

Руководитель: Пикалев Про. Н.

р. Вологда.

2002 г.

Задание.

Спроектувати АТП.

Дані проектування АТП.

|Марка |У |Среднесу-то|Кол-во |Час в |Категорія | |автомобіля |автомобилей,|чный |робочих дней|наряде, |експлуатації| | |од. |пробіг, км |на рік, дн. |год. | | |ЛиАЗ-677 |40 |130 |307 |12 |III | |ЗИЛ-130 |135 | | | | |.

Запровадження 4.

1 Технологічний розрахунок АТП 5.

1.1 Коригування нормативної періодичності ТЕ і КР 5 1.2 Розрахунок виробничої програми з кількості впливів 6 1.3 Розрахунок річного обсягу робіт з ТЕ і ТР і самообслуговування 10.

1.3.1 Визначення трудомісткості робіт. 10.

1.3.2 Визначення річного обсягу робіт з ТЕ і ТР 11 1.4 Розподіл обсягу робіт ТЕ і ТР 12 1.5 Розрахунок чисельності виробничих робочих 14.

2.Технологический розрахунок виробничих зон, ділянок та складів 16.

2.1 Розрахунок числа посад і потокових ліній 16.

2.1.1 Розрахунок окремих постів ТЕ 16.

2.1.2 Розрахунок потокових ліній періодичної дії 18.

2.1.3 Розрахунок потокових ліній безперервного дії. 19.

2.1.4 Розрахунок постів ТР. 20.

2.1.5 Розрахунок числа постів очікування. 21.

2.1.6 Розрахунок потрібного кількості постів контрольно-технических пунктів. 22 2.2 Розрахунок площ приміщень. 22.

2.2.1 Розрахунок площ зон ТЕ і ТР. 22.

2.2.2 Розрахунок площ виробничих ділянок. 23.

2.2.3 Розрахунок складських приміщень. 25.

2.2.4 Розрахунок площі зони зберігання автомобілів. 29.

2.2.5 Розрахунок площ адміністративно-побутових і технічних помещений.

3.Технологическая планування виробничого ділянки. 32.

4.Генеральный план і загальна планування приміщень. 34.

5.Технико-экономическая оцінка проекту. 36.

Укладання 39.

Література 40.

Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва багато чому визначається якістю відповідних проектів, які мають відповідати всім сучасним вимогам, що ставляться до капітального будівництва. Основну вимогу полягає у забезпеченні високого технічного рівня життя та високої економічної ефективності проектованих підприємств, будинків та споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень науку й техніки про те, щоб нові чи реконструируемые АТП за часом їхнього введення на дію були технічно передовими і мали показники високі продуктивністю і умов праці, рівню механізації, за собівартістю і якістю виробництва, за паливною ефективністю капітальних вложений.

Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і тенденції зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту, й охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних і вартість будівельних вопросов.

Виконання цього завдання забезпечується насамперед високоякісним проектуванням підприємств, що у значною мірою визначає раціональне використання основних фондів і високі ефективність капітальних вложений.

Основними необхідними умовами високоякісного проектування являются:

— належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, і навіть відповідності прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорта;

— виробнича кооперація коїться з іншими підприємствами, централізація ТЕ і ТР рухомого состава;

— вибір земельних ділянок з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних сетей;

— уніфікація объёмно-планировочных рішень будинки застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних материалов.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РОЗРАХУНОК АТП.

Для розрахунку виробничої програми розвитку й обсягу робіт АТП необхідні такі вихідні дані: тип і кількість рухомого складу, середньодобовий пробіг автомобілів та його технічний стан, дорожні і природно-кліматичні умови експлуатації, режим праці та режим ТЕ автомобилей.

1. Коригування нормативної періодичності ТЕ і КР.

Для розрахунку виробничої програми попередньо необхідне даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, встановлені становищем для певних, найбільш типових умов, саме: I категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, поміркованого кліматичного району помірною агресивністю оточуючої среды.

Для конкретного АТП цих умов можуть бути різні, у загальному разі нормируемые пробіг Lк=Lц (Lцциклової пробіг) і періодичність ТО-1 і ТО-2 Li визначаються з допомогою коефіцієнтів, які враховують категорію умов експлуатаціїk1; модифікацію рухомого складуk2; кліматичні умовиk3, т. е.:

Lц «= Lц (н)· k1· k2·k3 ,.

(1.1).

де Lц (н) — нормативний пробіг автомобіля до списання, км.

Согласно рекомендаціям табл.4 [2, с.4], приймаємо: для ЛиАЗ-677 — k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц (н)=500 000 км; для ЗИЛ-130 — k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц (н)=450 000 км.

Тоді пробіг до списання Lц равен:

Lц' ЛиАЗ=500 000· 0,8·1·1=400 000 км;

Lц' ЗИЛ=450 000· 0,8·1·1=360 000 км.

Кількість днів роботи автомобіля за цикл (Дц) розраховується за формулі, дн.

Дц=Lц'/lcc,.

(1.2).

де lccсередньодобовий пробіг автомобіля, км.

Кількість днів роботи автомобіля за цикл равно:

Дц ЛиАЗ=400 000/130=3077 дн;

Дц ЗИЛ=360 000/130=2769 дн.

Скоригований пробіг до списання Lц равен:

Lц ЛиАЗ=3077· 130=400 010 км;

Lц ЗИЛ=2769· 130=359 970 км.

Пробіг до ТЕ вираховується за формулою (Li), км:

Li'= Li (зв) · k1·k3,.

(1.3).

де Li (зв) — нормативна періодичність ТЕ i-го виду (ТО-1 чи ТО-2).

Приймаємо, відповідно до табл. 3 [2, с.4]: L (н)ТО-1ЛиАЗ=5000 км; L (н)ТО- 1ЗИЛ=4000 км; L (н)ТО-2 ЛиАЗ=20 000 км; L (н)ТО-2 ЗИЛ=16 000 км.

Тоді пробіг до ТОi равен:

L’ТО-1 ЛиАЗ =5000· 0,8·1=4000 км;

L’ТО-2 ЛиАЗ =20 000· 0,8·1=16 000 км;

L’ТО-1 ЗІЛ =4000· 0,8·1=3200 км;

L’ТО-2 ЗІЛ =16 000· 0,8·1=12 800 км.

Кількість днів роботи автомобіля до ТЕ (ДТОр) визначається по формуле:

ДТОр= Li'/ lcc,.

(1.4).

Кількість днів роботи до ТЕ равно:

ДТО-1р ЛиАЗ= 4000/130= 31 дн;

ДТО-2р ЛиАЗ= 16 000/130= 123 дн;

ДТО-1р ЗІЛ= 3200/130= 25 дн;

ДТО-2р ЗІЛ= 12 800/130= 98 дн.

Скоригований пробіг до ТЕ дорівнює (Li), км:

LТО-1 ЛиАЗ = 31· 130= 4030 км;

LТО-2 ЛиАЗ = 123· 130= 15 990 км;

LТО-1 ЗІЛ = 25· 130= 3250 км;

LТО-2 ЗІЛ = 98· 130= 12 740 км.

1.2. Розрахунок виробничої програми з кількості воздействий.

1.2.1. Розрахунок виробничої програми з кількості впливів за цикл.

Кількість технічних впливів однією автомобіль за цикл визначається ставленням циклового пробігу до пробігу до цього виду впливів. Оскільки циклової пробіг Lц у цій методиці розрахунку прийнято рівним пробігу Lк автомобіля до КР, то число КР одного автомобіля за цикл дорівнюватиме одиниці, тобто. Nц=NКР=1. У розрахунку прийнято, що з пробігу, рівному Lц, чергове останнє за цикл ТО-2 не проводиться і автомобіль іде на списання (чи КР). Прийнято, що ЄО поділяється на ЕОс (яке виконує щодня) і ЕОт (яке виконує перед ТЕ і ТР). Прийнято також, що ТО-2 не входить ТО-1.

Отже число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл однією автомобіль розраховується за формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1) — Nц,.

(1.5).

NТО-2ц=(Lц/LТО-2) — Nц,.

(1.6).

NЕОс ц=Lц/lсс,.

(1.7).

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) · 1,6,.

(1.8) де 1,6 -коефіцієнт, враховує вплив технічних ЄО при ТР.

Кількість ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1 ЛиАЗ =(400 010/4030)-1=98 од.; NТО-1 ЗІЛ =(359 970/3250)-1=110 ед.;

NТО-2 ЛиАЗ =(400 010/15990)-1=24 од.; NТО-2 ЗІЛ =(359 970/12740)-1=27 ед.;

NЕОс ЛиАЗ =400 010/130=3077 од.; NЕОс ЗІЛ =359 970/130=2769 ед.;

NЕОт ЛиАЗ =(98+24) · 1,6=195 од.; NЕОт ЗІЛ =(110+27) · 1,6=219 ед.

1.2.2. Розрахунок виробничої програми з кількості впливів за год.

Оскільки пробіг автобуса протягом року відрізняється з його пробігу за цикл, а виробничу програму підприємства зазвичай розраховують протягом року, то тут для визначення числа ТЕ протягом року необхідно зробити відповідне перерасчёт отриманих значень NТО-1, NТО-2, NЕОс, NЕОт за цикл до значенням NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг протягом року по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1) — Nгод,.

(1.9).

NТО-2г=(Lг/LТО-2) — Nгод,.

(1.10).

NЕОс г=Lг/Lсс,.

(1.11).

NЕОт р= (NТО-1+ NТО-2) · 1,6,.

(1.12).

де Lг -річний пробіг автомобіля, км.;

Nгод -кількість списань автомобілів протягом року, ед.

Nг= Lг/ Lц .

Річний пробіг автомобіля розраховується за формуле:

Lг= lсс· Драб·?Т,.

(1.13).

де Драб -кількість днів роботи автомобіля на рік, Драб =307;

?Т -коефіцієнт технічної готовності автомобилей.

Під час проектування АТП? Т розраховується за формуле:

?Т[pic],.

(1.14).

де ДТО-ТР -кількість днів простою автомобіля в ТЕ і ТР на 1000 км пробігу, приймаємо відповідно до табл.11 [2, с.6] ДТО-ТР ЛиАЗ=0,35; ДТО-ТР ЗИЛ=0,43;

ДКР -кількість днів простою в КР.

Коефіцієнт ?Т равен:

? Т ЛиАЗ[pic];

?Т ЗИЛ[pic].

Річний пробіг автомобіля равен:

Lг ЛиАЗ=130· 307·0,95=37 915 км;

Lг ЗИЛ=130· 307·0,94=37 515 км.

Тоді кількість NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг:

Nг ЛиАЗ =37 915/400010=0,095;

Nг ЗІЛ =37 515/359970=0,104;

NТО-2г ЛиАЗ =37 915/15990−0,095=2,28 (2 ед.;

NТО-2г ЗІЛ =37 515/12740−0,104=2,84 (3 ед.;

NТО-1г ЛиАЗ =37 915/4030−0,095=9,31 (9 ед.;

NТО-1г ЗІЛ =37 515/3250−0,104=11,44 (11 ед.;

NЕОсг ЛиАЗ =37 915/130(292 ед.;

NЕОсг ЗІЛ =37 515/130(289 ед.;

NЕОтг ЛиАЗ =(2+9)· 1,6(18 ед.;

NЕОтг ЗІЛ =(3+11)· 1,6(22 ед.

1.2.3. Кількість ТЕ для груп автомобилей.

Кількість ТЕ для груп автомобілів вираховується за формулою (NТоi), ед:

NТОi= NТОi г· Аu,.

(1.15).

де Аu -списочное у автомобілів, ед.

Кількість ТЕ для груп автомобілів NТОi:

NТО-2 ЛиАЗ=40· 2=80 од; NТО-2 ЗИЛ=135· 3=405 ед.

Результати розрахунків заносимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1.

Кількість ТЕ для груп автомобілів за год.

|Показатель |ЛиАЗ-677 |ЗИЛ-130 |Усього за АТП | |NТО-2 |80 |405 |485 | |NТО-1 |360 |1485 |1845 | |NЕОс |11 680 |39 015 |50 695 | |NЕОт |720 |2970 |3690 |.

1.2.4. Кількість діагностичних впливів протягом року за марками автомобилей.

Відповідно до Положення, діагностування як вид обслуговування не планується, і роботи з діагностуванню рухомого складу входить у обсяг робіт ТЕ і ТР. Причому у залежність від методу організації діагностування автомобілів може вироблятися окремих посадах чи бути сполучено з процесом ТЕ, у тому випадку число діагностичних впливів визначається на подальше розрахунку постів діагностування і його осередку. На АПТ відповідно до Положенням передбачається діагностування рухомого складу Д1 і Д2.

Діагностування Д1 призначено головним чином заради визначення технічного стану агрегатів, вузлів і систем автобуса, які забезпечують безпеку руху. Д1 передбачається для автобусів при ТО-1, після ТО-2 (по вузлам і систем, які забезпечують безпеку руху, для перевірки якості робіт і заключних регулювань) і за ТР (по вузлам, які забезпечують безпеку руху). Кількість автомобілів, діагностованих при ТР відповідно до досвідченим даним і нормам проектування ОНТП-АТП-СТО-80 прийнято рівним 10% від програми ТО-1 протягом року. Діагностування Д2 призначено визначення потужних і основи економічних показників автобуса, і навіть виявлення обсягів ТР. Д2 здійснюється з періодичністю ТО-2 в окремих випадках при ТР. Кількість автомобілів, діагностованих при ТР прийнято рівним 20% від річної програми ТО-2. Отже, кількість Д1 (NД-1) і Д2 (NД-2) розраховується за формулам:

SNД-1=1,1· NТО-1+NТО-2,.

(1.16).

SNД-2=1,2· NТО-2,.

(1.17) де 1,1 і 1,2 — коефіцієнти враховують число автомобілів диагно-стируемых при ТР.

Кількість діагностичних впливів SNД-1, SNД-2 равно:

SNД-1 ЛиАЗ =1,1· 360+80=476 ед;

SNД-1 ЗИЛ=1,1· 1485+405=2039 ед;

SNД-2 ЛиАЗ=1,2· 80=96 ед;

SNД-2 ЗИЛ=1,2· 405=486 ед.

1.2.5. Визначення добової програми з ТЕ і диагностике.

Добова виробничу програму є критерієм вибору методу організації ТЕ (на універсальних посадах чи потокових лініях) і є вихідним показником до розрахунку числа посад і ліній ТЕ. По видам ТЕ і діагностиці добова виробничу програму розраховується за формуле:

Nсутi=Nгодi/Драб,.

(1.18).

По видам ТЕ і діагностиці Nсутi равна:

NсутТО-2 ЛиАЗ=80/307=0,26 ед;

NсутТО-2 ЗИЛ=405/307=1,32 ед.

Результати обчислень заносимо в таблицю 1.2.

Таблиця 1.2.

Добова програма по ТЕ і диагностике.

|Показатель |ЛиАЗ-677 |ЗИЛ-130 |Усього за АТП | |NсутТО-2, од |0,26 |1,32 |1 | |NсутТО-1, од |1,17 |4,84 |6 | |NсутД-1, од |1,56 |6,64 |8 | |NсутД-2, од |0,31 |1,58 |2 |.

1.3. Розрахунок річного обсягу робіт з ТЕ, ТР і обслуживанию.

1.3.1. Розрахунок нормативних трудоёмкостей ТО.

Расчётная нормативна скоригована трудоёмкость ЕОс і ЕОт (в людино-годинах) вираховується за формулою [4, c.11]:

tЕОс=t (н)ЕОс· k2,.

(1.19) tЕОт=t (н)ЕОт· k2,.

(1.20).

де t (н)ЕОс, t (н)ЕОт -нормативна трудоёмкость ЕОс і ЕОт, чел· ч.

Приймаємо відповідно до табл. 4 [2, с.8]: t (н)ЕОс ЛиАЗ= 0,25 чел· ч; t (н)ЕОс ЗИЛ=0,15 чел· ч; t (н)ЕОт=0,5 t (н)ЕОс.

Скоригована нормативна трудоёмкость ЄО дорівнює: tЕОс ЛиАЗ = 0,25· 1=0,25чел·ч; tЕОс ЗІЛ =0,15· 1=0,15 чел· ч; tЕОт ЛиАЗ =0,125· 1=0,125 чел· ч; tЕОт ЗІЛ =0,075· 1=0,075 чел· ч; tЕО ЛиАЗ = 0,25+0,125=0,375 чел· ч; tЕО ЗІЛ =0,15+0,075=0,225 чел· ч.

Скоригована нормативна трудоёмкость ТО-1 і ТО-2 розраховується по формуле:

ti=t (н)i· k2·k4,.

(1.21).

де t (н)i -нормативна трудоёмкость ТО-1 і ТО-2, чел· ч; k4-коэффициент враховує число технологічно сумісних груп ПС, приймаємо відповідно до [4, c.32] k4=1,05.

Скоригована нормативна трудоёмкость ТО-1 і ТО-2 дорівнює: tТО-1 ЛиАЗ = 9· 1·1,05=9,45 чел· ч; tТО-1 ЗІЛ =3,6· 1·1,05=3,78 чел· ч; tТО-2 ЛиАЗ =36· 1·1,05=37,8 чел· ч; tТО-2 ЗІЛ =14,4· 1·1,05=15,12 чел· ч.

Питома скоригована нормативна трудоёмкость ТР (tTP) визначається за такою формулою [4, c.42], чел· ч на 1000 км пробега:

tTP= t (н)ТР · k1·k2·k3·k4·k5,.

(1.22).

де t (н)ТР -питома нормативна трудоёмкость ТР на 1000 км пробігу, визначається по табл. 4[2, з. 7], t (н)ТР ЛиАЗ=4,2 чел· ч/1000 км; t (н)ТР ЗИЛ=3,4 чел· ч/1000 км; k5 -коефіцієнт враховує умови зберігання ПС, k5=1,05.

Питома нормативна скоригована трудоёмкость (tTP) дорівнює: tTP ЛиАЗ=4,2· 1,2·1·1·1,05·1,05=5,6 чел· ч/1000км; tTP ЗИЛ=3,4· 1,2·1·1·1,05·1,05=4,5 чел· ч/1000км.

1.3.2. Визначення річного обсягу робіт з ТЕ і ТР.

Обсяг робіт з ЕОс, ЕОт, ТО-1 і ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) протягом року визначається твором числа ТЕ на нормативне скориговане значення трудоёмкости цього виду ТЕ за такою формулою [4, c.42]:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг· ti,.

(1.23).

ТЕОс ЛиАЗ=292· 0,25=73 чел· ч;

ТЕОс ЗИЛ=289· 0,15=43,4 чел· ч.

Річний обсяг робіт з ТР равен:

ТТРг=Lг· tTP/1000,.

(1.24).

ТТРг ЛиАЗ= 37 915· 5,6/1000=212,3 чел· ч;

ТТРг ЗІЛ= 37 515· 4,5/1000=168,8 чел· ч.

Загальна трудоемкость:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг· ti · Аі ,.

ТТРг=Lг· tTP · Аі /1000.

Результати обчислень зводимо в таблицю 1.3.

Таблиця 1.3.

Річний обсяг робіт з ТЕ і ТР для груп автомобилей.

|Показатель |ЛИАЗ-677 |ЗИЛ-130 |Усього за АТП | |ТЕОс, чел· ч |2920 |5852,3 |8772,3 | |ТЕОт, чел· ч |90 |222,8 |312,8 | |ТТО-1, чел· ч |3402 |5613,3 |9015,3 | |ТТО-2, чел· ч |3024 |6123,6 |9147,6 | |ТТР, чел· ч |8492 |22 788 |31 280 |.

Сумарна трудоёмкость ТЕ і ТР для парку автомобілів равна:

SТТО-ТР=8772,3+312,8+9015,3+9147,6+31 280=58528 чел· ч.

1.4. Розподіл обсягу робіт ТЕ і ТР по виробничим зонам і участкам.

Розподіл обсягу робіт ЄО, ТЕ і ТР за видами робіт %, відповідно до ОНТП- 01−91 виробляємо в таблиці 1.4.

Таблиця 1.4.

Розподіл обсягу робіт ЄО, ТЕ і ТР за видами работ.

|Виды робіт |% для |% для |Трудоёмкость,|Трудоёмкость,|АТП | | |ЛиАЗ |ЗІЛ |чел· ч, |чел· ч, | | | | | |ЛиАЗ-677 |ЗИЛ-130 | | |1 |2 |3 |4 |5 | |ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ | |ЕОс (виконуються щодня): | |-збиральні |20 |584 |1171 |1755 | |-мийні |10 |292 |585 |877 | |-заправні |11 |321 |644 |965 | |-контрольно-диа|12 |350 |702 |1052 | |гностичні | | | | | |-ремонтні |47 |1372 |2751 |4123 | |Разом: |100 |2920 |5852,3 |8772,3 | |ЕОТ (виконуються перед ТЕ і ТР): | |-збиральні |55 |40 |50 |89 |139 | |-мийні |45 |60 |40 |134 |174 | |Разом: |100 |90 |223 |313 | |ТО-1: | |-загальне |8 |10 |272 |561 |833 | |диагностировани| | | | | | |е Д1 | | | | | | |-крепёжные, |92 |90 |3130 |5052 |8182 | |регулювальні,| | | | | | |мастильні | | | | | | |Разом: |100 |3402 |5613 |9015 | |ТО-2: | |-поглиблення |7 |10 |212 |612 |824 | |диагностировани| | | | | | |е Д-2 | | | | | | |- крепёжные, |93 |90 |2812 |5512 |8324 | |регулювальні,| | | | | | |мастильні | | | | | | |Разом: |100 |3024 |6124 |9148 | |ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ | |Постові роботи: | |-загальне | |85 |228 |313 | |диагностировани|1 | | | | |е Д1 | | | | | |- поглиблення |1 |85 |228 |313 | |диагностировани| | | | | |е Д2 | | | | | |-регулировочные|27 |35 |2293 |7976 |10 269 | |, | | | | | | |разборочно-сбор| | | | | | |очні | | | | | | |-зварювальні: |5 | | | | | |і з | | | | | | |металевим | | |425 |- |425 | |кузовом | | | | | | |з | | | | | | |металло-деревян| | |- |- |- | |ным | | |- |- |- | |в) з дерев’яним| | | | | | |-жестяницкие: |2 | | | | | |і з | |3 | | | | |металевим | | |170 |684 |854 | |кузовом | |2 | |456 |456 | |з | | |- |228 |228 | |металло-деревян| |1 |- | | | |ным | | | | | | |в) з дерев’яним| | | | | | |-деревообрабаты| | | | | | |ваю | | | | | | |щие: | | | | | | |і з | | |- | | | |металло-деревян| |2 |- |456 |456 | |ным | |4 | |912 |912 | |з дерев’яним| | | | | | |-фарбувальні |8 |6 |679 |1367 |2046 | |Разом по |44 |50 |3736 |11 394 |15 130 | |посадам: | | | | | | |Дільничні роботи: | |-агрегатні |17 |1444 |3874 |5318 | |-слесарно-механ|8 |10 |679 |2279 |2958 | |ические | | | | | | |-электротехниче|7 |594 |1595 |2189 | |ские | | | | | |-аккумуляторные|2 |170 |456 |626 | |-ремонт |3 |4 |255 |912 |1167 | |приладів | | | | | | |системи харчування| | | | | | |-шиномонтажные |2 |1 |170 |228 |398 | |-вулканизационн|1 |85 |228 |313 | |ые | | | | | |-кузнечно-рессо|3 |255 |684 |939 | |рные | | | | | |-медницкие |2 |170 |456 |626 | |-зварювальні |2 |1 |170 |228 |398 | |-жестяницкие |2 |1 |170 |228 |398 | |-арматурные |3 |1 |255 |228 |483 | |-шпалерні |3 |1 |255 |228 |483 | |Разом по |56 |50 |4756 |11 394 |16 150 | |ділянкам: | | | | | | |Усього за ТР |100 |8492 |22 788 |31 280 |.

Річний обсяг допоміжних робіт составит:

Твсп=0,25· SТТО-ТР,.

(1.25).

Річний обсяг Твсп равен:

Твсп=0,25· 58 528=14632 чел· ч.

Розподіл обсягу допоміжних робіт з видам виробляємо в таблиці 1.5 (по ОНТП-01−91) [2, c.19].

Таблиця 1.5.

Розподіл обсягу допоміжних робіт з видам работ.

|Вигляд робіт |% |Трудоёмкость, | | | |чел· ч | |Ремонт і обслуговування технологічного |20 |2926,4 | |устаткування, оснастки, інструмента | | | |Ремонт і обслуговування інженерного устаткування, |15 |2194,8 | |мереж, і комунікацій | | | |Транспортні |10 |1463,2 | |Перегін автомобілів |15 |2194,8 | |Приёмка, збереження і видача матеріальних ценностей|15 |2194,8 | |Прибирання виробничих приміщень та територій |20 |2926,4 | |Обслуговування компресорного устаткування |5 |731,6 | |Разом: |100 |14 632 |.

1.5. Розрахунок чисельності виробничих рабочих.

До виробничим робочим ставляться робочі зон і земельних ділянок, безпосередньо виконують роботи з ТЕ і ТР рухомого складу. Розрізняють технологічно необхідне (явочное) і штатне (списочное) кількість робітників. Технологічно необхідну кількість робочих забезпечує виконання добової, а штатне — річний виробничих програм по ТЕ і ТР [4, з. 46].

Технологічно необхідне (Рт) і штатне (Рш) кількість робітників розраховується за формулам:

Рт=Тгодi/Фт,.

(1.26).

Рш=Тгодi/Фш,.

(1.27).

де Тгодi -річний обсяг робіт з зоні ТЕ і ТР чи ділянці, чел· ч;

Фт -річний фонд часу технологічно необхідного робочого, ч;

Фш — річний фонд часу штатного робочого, ч.

У практиці проектування для розрахунку технологічно потрібної кількості робочих річний фонд часу Фт приймають 2070 год. -для виробництв з нормальними умовами праці, 1830 год. -для виробництв з шкідливими умовами праці [4, з. 47]. Річний фонд часу штатного робочого визначає фактичне час відпрацьоване виконавцем безпосередньо робочому місці. Фонд часу штатного робочого Фш менше за фонд технологічного робочого Фт рахунок вихідних, святкових днів, відпусток і невыходов робочих по поважним причин (виконання державних обов’язків, за хворобами та інших.), приймаємо: Фшм=1610 год. — для малярів; Фшост=1820 год. — ж для решти робочих [4, з. 48].

Для зони ЄО кількість робочих равно:

Рт=(8772,3+313)/2070=4 чел;

Рш= (8772,3+313)/1820=5 чел.

Для зони ТО-1 кількість робочих равно:

Рт=9015/2070=4 чел;

Рш= 9015/1820=5 чел.

Для зони ТО-2 кількість робочих равно:

Рт= 9147,6/2070=4 чел;

Рш= 9147,6/1820=5 чел.

Річний фонд часу технологічного робочого на посадах ТР розраховується за формуле:

Фт=(Фт н.у.?a+Фт вр. у?b)/(a+b),.

(1.28).

де a, b -число робіт з нормальними, і шкідливими умовами праці, % (див. п. 1.4).

Річний фонд часу Фт на посадах ТР:

Фт=(2070· 31+1830·(5+8))/44=2000 час.

Річний фонд часу штатного робочого на посадах ТР розраховується за формуле:

Фш=(Фш ост? с+Фш м? d)/(c+d), (1.29).

де c, d -кількість робіт всіх робітників і малярів, % (п. 1.4).

Річний фонд часу Фш на посадах ТР:

Фш =(1820· 36+1610·8)/44=1782 час.

Для постів ТР кількість робочих равно:

Рт =15 130/2000=8 чел;

Рш =15 130/1782=8 чел;

Річний фонд часу технологічного робочого до дільниць ТР вираховується за формулою (1.28):

Фт =(2070· 47+1830·(2+3+2+2))/56=2031 час,.

Фш =1820 час.

Рт =16 150/2031=9 чел;

Рш =16 150/1820=9 чел;

Отже, загальна кількість робочих на ТЕ і ТР составит:

— технічно необхідне — 29 чел;

— штатне — 32 чел.

2. ТЕХНІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧИХ ЗОН, ДІЛЯНОК І СКЛАДОВ.

2. Розрахунок посад і потокових линий.

Більше 50% обсягу робіт з ТЕ і ТР виконується на посадах. Тож у технологічному проектуванні цей етап має важливого значення, оскільки число посад у наступному багато чому визначає вибір объёмнопланувального рішення предприятия.

2.1.1. Розрахунок числа окремих постів ТО.

Вихідними величинами для розрахунку числа постів обслуговування служать ритм виробництва та такт поста.

Ритм виробництва Ri — цей час, приходящееся загалом на випуск одного автомобіля з цього виду ТЕ, чи інтервал часу між випусками двох послідовно обслуговуваних автомобілями з цієї зони [4, з. 52]:

Ri=60?Тсм?с/(Nic??),.

(2.1).

де Пмм -тривалість зміни (при односменном робочому дні Тсм=8 годину, при двухсменном Тсм=7 годину), годину; з -число змін (при ЄО с=2, при ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2 с=2);

Nic -добова виробничу програму, ед;

? -коефіцієнт, враховує нерівномірність надходження автомобілів посаду (визначаємо по табл. 12 [2, c.14]).

Такт посади ?і є час зайнятості посади. Воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням цьому посаді часу, що з установкою автомобіля посаду, вивішуванням його за подъёмнике тощо. [4, з. 53]:

?i=60?ti/Pп+tп ,.

(2.2).

де ti -трудоёмкость робіт цього виду обслуговування, виконуваного на посаді, чел? ч; tп -час, затрачуване на пересування автомобіля при установці його за піст вже й з'їзд з посади, tп=1…3 мин;

Pп -кількість робітників, одночасно працівників посаді, визначаємо по табл.16 [2, c.20].

Ритм виробництва Ri, відповідно до формули (2.1):

RЕОс ЛиАЗ =60· 7·2/(11 680/307·1,4)=15,8 мин;

RЕОс ЗИЛ=60· 7·2/(39 015/307·1,25)=5,3 мин;

RЕОт ЛиАЗ =60· 7·2/(720/307·1,4)=255,8 мин;

RЕОт ЗІЛ =60· 7·2/(2970/307·1,25)=69,5 мин;

RТО-1 ЛиАЗ =60· 7·2/(360/307·1,2)=596,9 мин;

RТО-1 ЗІЛ =60· 7·2/(1485/307·1,13)=153,7 мин;

RТО-2 ЛиАЗ =60· 7·2/(80/307·1,2)=2686,3 мин;

RТО-2 ЗІЛ =60· 7·2/(405/307·1,13)=563,5 мин;

RД-1 ЛиАЗ =60· 7·2/(476/307·1,2)=451,5 мин;

RД-1 ЗІЛ =60· 7·2/(2039/307·1,13)=111,9 мин;

RД-2 ЛиАЗ =60· 7·2/(96/307·1,2)=2238,5 мин;

RД-2 ЗІЛ =60· 7·2/(486/307·1,13)=469,6 мин.

Для розрахунку такту посади приймаємо tп=2 хв; такт посади ?і відповідно до формули (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕОс:

— збиральні: ?ЕОс ЛиАЗ =60· 0,25·0,2/2+2=3,5 мин;

?ЕОс ЗІЛ =60· 0,15·0,2/2+2=2,9 мин;

— мийні: ?ЕОс ЛиАЗ =60· 0,25·0,1/1+2=3,5 мин;

?ЕОс ЗІЛ =60· 0,15·0,1/1+2=2,9 мин;

— заправні: ?Еос ЛиАЗ =60· 0,25·0,11/1+2=3,65 мин;

?ЕОс ЗІЛ =60· 0,15·0,11/1+2=2,99 мин;

— контр.-диагноз.: ?ЕОс ЛиАЗ =60· 0,25·0,12/1+2=3,8 мин;

?Еос ЗІЛ =60· 0,15·0,16/1+2=3,44 мин;

— ремонтні: ?ЕОс ЛиАЗ =60· 0,25·0,47/2+2=5,5 мин;

?ЕОс ЗІЛ =60· 0,15·0,47/2+2=4,1 мин.

ЕОт:

— збиральні: ?ЕОт ЛиАЗ =60· 0,125·0,55/2+2=4,06 мин;

?ЕОт ЗІЛ =60· 0,075·0,4/2+2=2,9 мин;

— мийні: ?ЕОт ЛиАЗ =60· 0,125·0,45/1+2=5,4 мин;

?ЄО ЗІЛ =60· 0,075·0,6/1+2=4,7 мин.

Зона ТО-1:

?ТО-1 ЛиАЗ =60· 9,45·0,92/2,5+2=210,7 мин;

?ТО-1 ЗІЛ =60· 3,78·0,90/2,5+2=83,6 мин.

Зона ТО-2:

?ТО-2 ЛиАЗ =60· 37,8·0,93/3+2=705,1 мин;

?ТО-2 ЗІЛ =60· 15,12·0,90/2,5+2=328,6 мин.

Кількість постів обслуговування ХТО равно:

Зона ЕО:

ЕОс:

— збиральні: ХЕОс ЛиАЗ =3,5/15,8=0,22 од; ХЕОс ЗИЛ.

=2,9/5,3=0,55 ед;

— мийні: ХЕОс ЛиАЗ =3,5/15,8=0,22 од; ХЕОс ЗИЛ.

=2,9/5,3=0,55 ед;

— заправні: ХЕОс ЛиАЗ =3,65/15,8=0,23ед; ХЕОс ЗИЛ.

=2,99/5,3=0,56 ед;

— контр.-диагноз.: ХЕОс ЛиАЗ =3,8/15,8=0,24 од; ХЕОс ЗИЛ.

=3,44/5,3=0,65 ед;

— ремонтні: ХЕОс ЛиАЗ =5,5/15,8=0,35 од; ХЕОс ЗИЛ.

=4,1/5,3=0,77 ед;

ЕОт:

— збиральні: ХЕОт ЛиАЗ =4,06/255,8=0,01 од; ХЕОт ЗІЛ =2,9/69,5=0,04 ед;

— мийні: ХЕОт ЛиАЗ =5,4/255,8=0,02 од; ХЕОт ЗИЛ.

=4,7/69,5=0,05 од; Зона ТО-1: ХТО-1 ЛиАЗ = 210,7/341,1=0,6 (1 пост;

ХТО-1 ЗІЛ =83,6/87,8=0,95 (1 посаду; Зона ТО-2: ХТО-2 ЛиАЗ = 705,1/(0,9· 1535)=0,5 (1 пост;

ХТО-2 ЗІЛ =328,6/(0,9· 322)=1,1 (1 посаду, де 0,9 — коефіцієнт зайнятості постів (0,85 — 0,9).

Підсумкове кількість постів по ЕОс і ЕОт для Икарус-260 і Ікарус- 280.

ЕОс:

— збиральні: ХЕОс =1 пост;

— мийні: ХЕОс =1 пост;

— заправні: ХЕОс =1 пост;

— контр.-диагноз.: ХЕОс =1 пост.

— ремонтні: ХЕОс =1 пост;

ЕОт:

— збиральні: ХЕОт=0 постов;

— мийні: ХЕОт =0 постов;

При відомому річному обсязі діагностичних робіт число діагностичних постів вираховується за формулою [4, c.55]:

ХДi=TДi/Фп?Рп= TДi/Драб г? Тсм?с??Д?Рп,.

(2.3).

де TДi -річний обсяг діагностичних робіт, чел? ч;

?Д -коефіцієнт використання робочого дня діагностичного посади (0,6ч0,75).

ХД-1 ЛиАЗ =(272+85)/(307?8?1?0,7?1)=0,2 ед;

ХД-1 ЗІЛ =(561+228)/(307?8?1?0,7?1)=0,46 ед;

ХД-1 = 1 пост.

ХД-2 ЛиАЗ =(212+85)/(307?8?1?0,7?1)=0,17 ед;

ХД-2 ЗІЛ =(612+228)/(307?8?1?0,7?2)=0,49 ед.

ХД-2 = 1 пост.

2.1.2. Розрахунок потокових ліній періодичного действия.

Такі лінії використовують у основному задля ТО-1 і ТО-2. Вихідною величиною, що характеризує потік періодичної дії, є такт лінії. Під тактом лінії розуміють інтервал часу між двома послідовно сходящими з лінії автомобілями, які пройшли даний вид обслуживания.

Такт лінії ?л вираховується за формулою [4, c.55]:

?л=60?tТО-1,2/Рл+tп,.

(2.4) де tТО-1,2 -трудоёмкость робіт ТО-1, ТО-2, чел? ч;

Рл -загальна кількість технологічно необхідних робочих працівників лінії обслуговування; tп -час пересування автомобілі з посади посаду, мин.

Кількість робочих на лінії обслуговування вираховується за формулою [4, c.54]:

Рл=хл?Рср,.

(2.5).

де Рср -середня кількість робочих посаді лінії обслуговування; хлчисло постів на лінії, ед.

З використанням конвеєра час пересування з посади посаду вираховується за формулою [4, c.57]:

tп=(Lа+а)/Vк,.

(2.6).

де La -габаритная довжина автомобіля; а -відстань між автомобілями, що стоять двома послідовних посадах, м.

Vк -швидкість пересування автомобіля конвеєром, м/мин.

Кількість ліній обслуговування mл вираховується за формулою [4, c.57]:

mл=?л/Rл,.

(2.7).

Т. до. відповідно до п. 2.1.1. кількість постів ТО-1 і ТО-2 за одним, то нашому випадку застосовувати потокові лінії періодичної дії ми будем.

2.1.3. Розрахунок потокових ліній безперервного действия.

Такі лінії застосовуються до виконання уборочно-моечных робіт ЄО з використанням механізованих установок для мийки і сушіння (обдува) автомобилей.

За повної механізації робіт з мийці і сушінню автомобіля для забезпечення максимальної продуктивності лінії пропускну здатність окремих постових установок мусить бути дорівнює пропускну здатність основний установки для мийки автомобілів. І тут такт лінії ?ЕОм розраховується [4, c.58]:

?ЕОм=60/Nу, (2.8).

де Nу -продуктивність механізованої мийною установки на линии.

Такт лінії ?ЕОм равен:

?ЄО ЛиАЗ=60/40=1,5 мин;

?ЄО ЗИЛ=60/40=1,5 мин.

Ритм лінії RЕО вираховується за формулою [4, c.58]:

RЕО=60?Твозв/(0,7?NЕОс),.

(2.9).

де Твозв -час повернення автомобілі з лінії, годину. Приймаємо відповідно до [4, c.59]:

Твозв ЛиАЗ=2,8 години; Твозв ЗИЛ=2,8 часа;

Ритм лінії RЕО равен:

RЕО ЛиАЗ=60?2,8/(0,7?292)=0,82 мин;

RЕО ЗИЛ=60?2,8/(0,7?289)=0,83 мин.

Кількість ліній обслуговування mЕО, відповідно до формули (2.7) одно: mЕО ЛиАЗ=1,5/0,82(2 лінії; mЕО ЗИЛ=1,5/0,83(2 линии.

Коли лінії роботи виконуються вручну, передбачається механізація мийних робіт, інші виконуються вручну, то такт лінії ?ЄО ч.м. розраховується з урахуванням швидкості переміщення автомобілів (2−3 м/мин), який би можливість виконання вручну у процесі руху автобуса [4, c.59]:

?ЄО ч.м. =(La+a)/Vк,.

(2.10).

Такт лінії равен:

?ЄО ч.м. ЛиАЗ =(10,45+1,5)/2,5=4,78 хв; ?ЄО ч.м. ЗІЛ =(6,675+1,5)/2,5=3,3 мин.

Кількість ліній обслуговування mЕО ч.м., відповідно до формули (2.7) одно: mЕО ч. м ЛиАЗ=4,78/0,82=6 ліній; mЕО ч.м. ЗИЛ=3,3/0,83=4 линии.

2.1.4. Розрахунок постів ТР.

У цьому розрахунку число впливів по ТР невідомо, для розрахунку числа постів ТР використовують річний обсяг постових робіт ТР.

Оскільки робота на посадах ТР виробляється у 1 зміну, то розрахунок кількості постів ХТР проводиться у разі формулі [4, c.60]:

ХТР [pic], (2.11).

де ТТР -річний обсяг робіт, виконуваних на посадах ТР, чел? ч;

?ТР -коефіцієнт, враховує нерівномірність надходження автомобілів посади ТР;

КТР -коефіцієнт, враховує частку обсягу робіт, виконувану на посадах ТР у найбільш завантажену смену;

?п -коефіцієнт використання робочого дня посади; з — 1 смена.

Приймаємо відповідно до [4, c.10]:

Для ЛиАЗ-677: Рср=2 чол; КТР=0,6; ?п=0,8; Тсм=8 годину; для ЗИЛ-130: Рср=2 чол; КТР=0,6; ?п=0,8; Тсм=8 час.

Коефіцієнт ?ТР розраховується за формуле:

?ТР=(?1?а+ ?2?b)/(a+b),.

(2.12).

де ?1 -коефіцієнт, враховує регулювальні, разборочно-сборочные і фарбувальні работы;

?2 -коефіцієнт, враховує сварочно-жестяницкие роботи; a, b -кількість роботи, %.

Приймаємо відповідно до [2, c.14]: ?1=1,4; ?2=1,2; а=27+8=35%; b=5+2=7%; Коефіцієнт ?ТР равен:

?ТР =(1,4?35+1,2?7)/(35+7)=1,37;

Кількість постів ХТР равно:

ХТР ЛиАЗ[pic](1 поста;

ХТР ЗИЛ[pic](2 пост.

2.1.5. Розрахунок постів ожидания.

Посади очікування — це посади, у яких автомобілі що потребують в тому чи іншій формі ТЕ і ТР, чекають своєї черги до переходу на відповідний посаду чи поточную лінію. Ці посади забезпечують безперебійну роботу зон ТЕ і ТР, усуваючи певною мірою нерівномірність надходження автомобілів обслуговування і ТР. З іншого боку, в холодну пору року посади очікування в закритих приміщеннях забезпечують обігрів автомобілів перед обслуговуванням [4, c.61].

Для постів ТЕ: Хож=0,2?ХТО-1,ТО-2;

Для постів ТР: Хож=0,2?ХТР;

Х ТО-1ож =0,2?2=0,4, Х ТО-2ож =0,2?2=0,4, Х ТРож =0,2?3=0,6 (.

Х ТО, ТР ож АТП =1 пост.

Для постів діагностики постів очікування нет.

2.1.6. Розрахунок потрібного кількості постів КТП.

Кількість постів КТП, виділені на контролю технічного стану автомобілів розраховується [4, c.62]:

ХКТП[pic], (2.13).

де R -чисельність автомобілів, що пропливали посаду КТП протягом години, авт/час.

Приймаємо R=40 авт/час відповідно до норматива.

Кількість постів КТП равно:

ХКТП ЛиАЗ[pic](0 постов;

ХКТП ЗИЛ=0,85(1 пост;

ХКТП АТП=1 пост.

2.2. Розрахунок площ приміщення АТП.

Площі АТП зі свого функціональному призначенню поділяються на 3 основні групи: производственно-складские, зберігання рухомого складу і вспомогательные.

2.2.1. Розрахунок площ приміщення зон ТЕ і ТР.

Площа зони ТЕ і ТР перебувають розслідування щодо формулі [4, c.69]:

Fз=fa ?xз?кп,.

(2.14).

де fa -площа, зайнята автомобілем у плані, м2; хз -число постів зони, од; кп -коефіцієнт щільності розстановки постів, відповідно до рекомендаціям [4, c.69]: кп=6ч7 при однобічному розташуванні постів; кп=4ч5 при двосторонньому розташуванні посад і погонном методі (при ТО).

За даними [5]:

— ЛиАЗ-677: la=10 450 мм; ba=2500 мм;

— ЗИЛ-130: la=6675 мм; ba=2500 мм.

Площа зон ТЕ і ТР дорівнює: для ЛиАЗ:

FзТО-1=10,45 ?2,5?2?4=105 м2;

FзТО-2=105 м2;

FзТР=105 м2;

FзД-2=105 м2;

FзД-1=105 м2; для ЗИЛ-130:

FзТО-1=6,675?2,5?1?4=67 м2;

FзТО-2=67 м2;

FзТР=6,675?2,5?2?4=134 м2;

P.S Fз АТП=793 м2.

2.2.2. Розрахунок площ виробничих участков.

Площі ділянок розраховують площею приміщення, займаній устаткуванням і коефіцієнта щільності його розстановки за такою формулою [4, c.69]:

Fуч=fоб ?кп,.

(2.15).

де fоб -сумарна площа горизонтальній проекції по габаритным розмірам устаткування, м2;

кп -коефіцієнт щільності розстановки оборудования.

Значення кп для виробничих ділянок [4, c.70]:

— слесарно-механический, електротехнічний, акумуляторний, ремонт приладів системи харчування кп=3,5ч4;

— агрегатний, шиномонтажный, ремонт устаткування кп=4ч4,5;

— зварювальний, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5ч5;

Для приближённых розрахунків площі ділянок можуть визначити по числу працівників ділянці у найбільш завантажену зміну, розраховується за формулі [4, c.70]:

F’уч=f1+f2?(Pт-1),.

(2.16).

де f1 -питома площа ділянки на першого працюючого, м2/чел; f2 -питома площа ділянки кожного наступного працюючого, м2/чел;

Рт -число технологічно необхідних рабочих:

Рт=Тгодi/Фтгод,.

(2.17).

де Тгодi -трудоёмкость на i ділянці, чел? ч;

Фтгод -річний фонд часу технологічного робочого, час.

Кількість технологічно необхідних робочих равно:

Рт агр ЛиАЗ=1444/2070=0,7;

Рт агр ЗИЛ=3874/2070=1,9;

Рт агр АТП=0,7+1,9=3 чел.

Розрахунок технологічно необхідних робочих зводимо в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1.

Кількість технологічно необхідних робочих у тих ділянках ТР.

|Вид дільничних робіт |Тгодi, |Фтгод |Рт АТП, чол | | |чел*ч |, годину | | |-агрегатні |5318 |2070 |3 | |-слесарно-механические |2958 |2070 |1 | |-електротехнічні |2189 |2070 |1 | |-акумуляторні |626 |1830 | | |-ремонт приладів системи харчування |1167 |2070 |1 | |-шиномонтажные |398 |2070 |1 | |-вулканизационные |313 |2070 | | |-кузнечно-рессорные |939 |1830 |1 | |-медницкие |626 |1830 | | |-зварювальні |398 |1830 | | |-жестяницкие |398 |2070 |1 | |-арматурные |483 |2070 | | |-шпалерні |483 |2070 | | |Разом дільницями |16 150 | |9 |.

(Рт=9 чол., в п. 1.5 (Рт також одно 9 чел.

Для необъединённых видів робіт площі виробничих ділянок, відповідно до формули (2.16) равны:

F’агр=22+14?(3−1)=50 м2;

F’с-мех=18+12?(1−1)=18 м2;

F’рем=14+8?(1−1)=14 м2;

Для об'єднаних видів робіт площі ділянок равны:

F’шин, вулк=[pic] =27 м2 ;

F’жест, арм, об=[pic] =28 м2 ;

F’аккум, электр=[pic]=31 м2 ;

F’свар, мед, к-рес=[pic] =38 м2 .

Удільні площі ділянок (F') розраховані для АТП грузоподъёмностью вантажних автомобілів понад 5 до 8 т і автобусов.

Для АТП із кількістю автобусів до 200 окремих приміщень для мийки агрегатів, кислотний і зарядний не предусматриваются.

SFуч=50+18+14+26,8+28,4+30,7+38=207 м2 .

2.2.3. Розрахунок площ складських помещений.

Для визначення площ складів використовуються 2 методу расчёта:

— по удільної площі складських приміщень до 10 одиниць рухомого складу (не точен);

— за нормативами, з добових витрат і тривалості зберігання, далі за кількості закладеного підбирається устаткування складів (ёмкости для зберігання мастильних матеріалів, насоси, стелажі та інших.) і визначається площа fоб приміщення, зайнята цим оборудованием.

Приймаємо другий метод. Площа складу вираховується за формулою [4, c.73]:

Fскл= fоб? Кп,.

(2.18).

де Кп =2,5 -коефіцієнт щільності розстановки оборудования.

Нині АТП мають власними складами палива й заправними коштами Німеччини та користуються АЗС загального користування, тому розрахунок складу палива на цій роботі не рассматривается.

2.2.3.1. Розрахунок складу мастильних материалов.

Запас мастильних матеріалів визначається за такою формулою [4, c.74]:

Зм=0,01?Gсут?qм?Дз,.

(2.19).

де Gсут -добовий витрата топлива;

qм -норма витрати мастильних матеріалів на 100 л палива, л/100л.т.;

Дз -число днів запасу (Дз=15 дней).

Добовий витрати автомобілів рассчитывается:

Gсут= Gл+Gт,.

(2.20).

де Gл -витрати на лінії, л;

Gт -витрати на внутригаражные потреби, л.

Витрата пального на лінії Gл розраховується за формуле:

Gл=(Асп??т?lcc?q)/100,.

(2.21).

де q -лінійний витрати на 100 км пробігу, л/100км (q ЛиАЗ=39 л/100км; q ЗИЛ=39 л/100км).

Витрата пального на внутригаражные потреби дорівнює 10% від витрати палива на линии.

Витрата пального Gл на лінії равен:

Gл ЛиАЗ=(40?0,95?130?39)/100=1927 л;

Gл ЗИЛ=(135?0,94?130?39)/100=6434 л.

Добовий витрати Gсут равен:

Gсут ЛиАЗ=1,1?1927=2120 л;

Gсут ЗИЛ=1,1?6434=7077 л;

Gсут АТП=9197 л.

Приймаємо, відповідно до [2, c.24] добові норми витрат мастильних матеріалів: qм=2,4 л/100л.т.; qтр. м=0,3 л/100л.т.; qспец=0,1 л/100л.т.; qк. см=0,2 л/100л.т.

Витрати на олію равны:

Зм=0,01?9197?2,4?15=3311 л;

Зтр.м=0,01?9197?0,3?15=414 л;

Зспец=0,01?9197?0,1?15=138 л;

Зк.см=0,01?9197?0,2?15=276 кг;

Vкс=276/0,9=307 л.

Моторне, трансмісійне, спеціальне оливи й мастило бережемо в бочках обсягом 200 л, кількість бочок равно:

Nм=3311/200=17; Nтр. м=414/200=2; Nспец=138/200=1; Nк. см=307/200=2.

Обсяг відпрацьованих масел приймається 15% від витрати свіжих масел:

Зм отр=0,15?3311=497 л;

Зтр.м отр=0,15?414=62 л;

Зспец отр=0,15?138=21 л;

Зк.см отр=0,15?307=46 л.

Відпрацьоване моторне олію 3 бочки по 200л; спеціальне масло-1 каністра по 20л; трансмісійне -1 бочка по 200л, мастило — 1 бочка по 200л.

Площа бочки 200л дорівнює: fб=3,14?(0,6)2/4=0,283 м²;

Площа каністри 20л дорівнює: fк=0,15?0,5=0,075 м²;

Площа устаткування (бочки, каністри) дорівнює: fоб=0,283?(17+2+1+2+3+1+1)+0,075?1=7,7 м².

Площа складу мастильних матеріалів дорівнює, відповідно до формулі (2.18):

Fск см=7,7?2,5=19 м2.

2.2.3.2. Розрахунок складу автошин.

Запас автошин визначається за такою формулою [4, c.75]:

Зш=Аu??т?lcc?Хк?Дз/Lп,.

(2.22).

де Хк -число коліс автомобіля без запасного, ед;

Lп -середній пробіг покришки, км. Приймаємо, відповідно до [5, c.172]: Lп =70 000 км; Хк =6; Дз=10 дн.

Запас автошин равен:

Зш ЛиАЗ=40?0,95?130?10?6/70 000=4 ед;

Зш ЗИЛ=135?0,94?130?10?6/70 000=14 ед;

Зш АТП=18 ед.

Ширина стелажа визначається розміром покришки: bст=dн.покр, де dн. покр -зовнішнє діаметр покришки, dн. покр =1,05 м.

Довжина стелажів для зберігання покришок розраховується [4, c.75]:

lст=Зш/П,.

(2.23).

де П -число покришок на 1 погонний метр стелажа при двухярусном зберіганні (П=6ч10).

Довжина стелажів lст дорівнює: lст=18/8=2,25 м.

Площа, зайнята стелажами, дорівнює: fоб=1,05?2,25=2,4 м².

Площа складу автошин відповідно до формулі (2.18) равна:

Fск.аш=2,4?2,5=6 м2.

2.2.3.3. Розрахунок складу спеціальних материалов.

Розміри запасу запасними частинами, агрегатів і матеріалів розраховується окремо. Бережене запас запасними частинами, металів та інші матеріалів Gi (кг) розраховується [4, c.75]:

Gi[pic], (2.24).

де Ga -маса автомобіля, кг; а -середній відсоток витрати запасними частинами, металів та інших матеріалів від безлічі автомобіля на 10 000 км.

Приймаємо: Дз=20 дн; Ga ЛиАЗ=8380 кг; Ga ЗИЛ=4300 кг; відповідно до [4, c.76].

Запас Gi равен:

Gзч ЛиАЗ[pic]=828 кг;

Gзч ЗИЛ[pic]=1419 кг;

Gзч АТП=2247 кг;

Gме ЛиАЗ =662 кг; Gме ЗІЛ =1417 кг; Gме АТП=2069 кг;

Gлк ЛиАЗ =124 кг; Gлк ЗІЛ =206 кг; Gлк АТП=330 кг;

Gпр ЛиАЗ =207 кг; Gпр ЗІЛ =206 кг; Gпр АТП=413 кг.

Запас агрегатів розраховується [4, c.75]:

Gаг= Аu? Каг?qаг/100,.

(2.25).

де Каг -число агрегатів на 100 автомобілів однієї марки за нормативами становища, од; qаг -маса агрегату, кг.

Приймаємо число агрегатів на 100 автомобілів (Каг) [6]: для ЛиАЗ-677: двигун — Каг =3; КПП — Каг =3; передній міст — Каг=2; задній міст — Каг =2; карданні вали — Каг =2; радіатор — Каг =2; для ЗИЛ-130: двигун — Каг =6; КПП — Каг =6; передній міст — Каг=5; задній міст — Каг =5; карданні вали — Каг =4; радіатор — Каг =4;

Приймаємо qаг відповідно до [5]: для ЛиАЗ-677: двигун — qаг =477 кг; КПП — qаг=219 кг; передній міст — qаг =470 кг; задній міст — qаг =720 кг; карданні вали — qаг =76 кг; радіатор — qаг=40 кг. для ЗИЛ-130: двигун — qаг =490 кг; КПП — qаг=120 кг; передній міст — qаг =260 кг; задній міст — qаг =500 кг; карданні вали — qаг =35 кг; радіатор — qаг=18 кг.

Запас агрегатів равен:

Gдв ЛиАЗ=40?3?477/100=572 кг;

Gдв ЗИЛ=135?6?490/100=3969 кг;

GдвАТП=4541 кг;

GКПП ЛиАЗ =263 кг; GКПП ЗІЛ =972 кг; GКППАТП=1235 кг;

Gп.м ЛиАЗ =376 кг; Gп. м ЗІЛ =1755 кг; Gп. мАТП=2131 кг;

Gз.м ЛиАЗ =576 кг; Gз. м ЗІЛ =3375 кг; Gз. мАТП=3951 кг;

Gк.в ЛиАЗ =61 кг; Gк. в ЗІЛ =189 кг; Gк. вАТП=250 кг;

Gр ЛиАЗ =32 кг; Gр ЗІЛ =97 кг; GрАТП=129 кг;

GагрАТП=12 237 кг.

Площа статі, зайнята стелажами для зберігання запасними частинами, агрегатів, металів і матеріалів розраховується [4, c.75]:

fст=Gi/g,.

(2.26).

де Gi -маса об'єктів зберігання, кг; g -допустима навантаження 1 м² займаній стеллажом площі, кг/м2.

Приймаємо відповідно до [4, c.75]: для запасними частинами — g=600 кг/м2; для агрегатів — g=500 кг/м2; для металу — g=650 кг/м2.

Площа, зайнята стелажами, дорівнює: fст з. ч=2247/600=3,8 м²; fст ме=2069/650=3,2 м²; fст лк=330/600=0,55 м²; fст пр=413/600=0,7 м²; fст агр=12 237/500=24,5 м².

Площа складів відповідно, відповідно до формули (2.18) равна:

Fск з. ч=3,8?2,5=10 м2; Fск ме=3,2?2,5=8 м2; Fск лк=0,55?2,5=1,4 м²;

Fск пр=0,7?2,5=2 м2; Fск агр=24,5?2,5=62 м2; P. S Fск =83,4 м².

Сумарна площа всіх складських приміщень АТП равна:

Fск АТП=19+6+83,4=108,4 м².

2.2.4. Розрахунок площ зберігання автомобилей.

При укрупнённых расчётах площа зони зберігання є [4, c.75]:

Fx=fa?Аст?Кп,.

(2.27).

де fa -площа зайнята автомобілем у плані, м2;

Аст -число автомобиле-мест зберігання, ед;

Кп -коефіцієнт щільності розстановки автомобиле-мест хранения.

Відповідно до п. 2.2.1. fa ЛиАЗ=26,125 м², fa ЗИЛ=16,69 м². Величина Кп залежить від способу розстановки місць збереження і приймається рівної 2,5ч3.

Площа зберігання автобусів (стоянки) равна:

Fx ЛиАЗ=26,125?40?2,5=2613 м2.

Fx ЗИЛ=16,69?135?2,5=5632 м2.

Fx АТП=8245 м2.

2.2.5. Розрахунок площ адміністративно-побутових і технічних помещений.

Чисельність персоналу служб управління залежить від типажу рухомого складу і південь від спискового кількості автомобілів. Приймаємо: загальне керівництво — 3 чол; плановий відділ — 3 чол; кадри — 3 чол; відділ праці та зарплати — 4 чол; бухгалтерія — 6 чол; відділ постачання — 2 чол; відділ загального обслуговування — 2 чол; охорона — 3 чол; пожежники та службовці - 4 чел.

Площі адміністративних приміщень розраховують по зі штатним розкладом управлінського апарату, виходячи з таких норм: робочі кімнати відділів — 4 м² одного працюючого у відповідному відділі; площі кабінетів 10ч15% від площі робочих кімнат, вестибюлей і гардеробних — 0,27 м² однієї службовця [2, c.25].

Площі адміністративних приміщень равны:

Fад рук=3?4=12 м2; Fад м=3?4=12 м2; Fад ок=3?4=12 м2; Fад от. зп=4?4=16 м2;

Fад бух=6?4=24 м2; Fад сн=24 м2; Fад обс=8 м2; Fад охр=12 м2; Fад пож. служ=16 м2;

SFад =120 м2; Fад каб=0,1?120=12 м2;

Fад гард=0,27?2=0,54 м².

Чисельність персоналу служби експлуатації, диспетчерської, гаражної і служби безпеку руху 6% від кол-ва автомобілів і дорівнює: 0,06?175=10 чол. Розподіл: служба експлуатації 20% - 2 чол; диспетчерська 40% - 4 чол; гаражна 35% - 3 чол; служба безпеку руху 5% - 1 чол. Усього на службу експлуатації призначені такі кабінети: кабінет безпеку руху, диспетчерська, кабінет для гаражної служби й кабінет начальника служби эксплуатации.

Площі служби експлуатації равны:

Fад БДД=25 м2 (відповідно до [2, c.25]); Fад дис=4?4=16 м2; Fад экс=2?4=8 м2;

Fад гар=3?4=12 м2; Fад нач=0,1?69=6,9 м².

Чисельність персоналу виробничо-технічної служби 4,2% від спискового кількості автомобілів: 0,042?175=7 чол. Розподіл: технічний відділ 30% -2 чол; відділ технічного контролю 20% -1 чол; відділ головного механіка 10% -1 чол; центр управління виробництвом 15% -1 чол; виробнича служба 25% -2 чел.

Усього для виробничо-технічної служби призначені такі кабінети: ВТО -2 кабінету; ВТК -2 кабінету; ОГМ -1 кабінет; ЦУП -1 кабінет; кабінет начальника технічного отдела.

Площі виробничо-технічної служби рівні: Fад ПТО=2?4=8 м2; Fад ОТК=1?4=4 м2; Fад ОГМ=1?4=4 м2; Fад ЦУП=1?4=4 м2; Fад ПС=2?4=8 м2.

Площі кабінетів рівні: Fкаб=0,1?28=2,8 м²; ПТО-2 кабінету (5,6 м2); ВТК -2 кабінету (5,6 м2); ОГМ -1 кабінет (2,8 м2); кабінет начальника технічного відділу 0,15?28=4,2 м²; ЦУП -1 кабінет (2,8 м2).

Кабінет головного інженера становить 10ч15% від площі технічної служби й дорівнює 0,15?52=8 м2. Кабінет заступника начальника по експлуатації 10ч15% від площі служби експлуатації дорівнює 0,15?69=10 м2. Кабінет директора АТП становить 10% загальної площі всіх відділів дорівнює 0,1?106=10,6 м².

Площі приміщень щоб одержати і прийому колійних документів водіями і кондукторами дорівнює 18 м².

Площа приміщень для культурного обслуговування, відповідно до [2, c.25] - 30 м².

Гардеробні для виробничого персоналу з закритим способом зберігання одягу би мало бути в індивідуальному шафці. Площа статі однією шафу становить 0,25 м², коефіцієнт щільності 3,5:

Fр=32?0,25?3,5=28 м2.

Душові кімнати призначені в кол-ві 10 чол на 1 душ. Площа статі на 1 душ з раздевалкой 2 м², Кп=2 равна:

Fдуш=(207/10)?2?2=83 м2.

Умивальники призначені у кількості 15 чол на 1 кран. Площа статі на 1 умивальник 0,8 м², Кп=2, равна:

Fум=(207/15)?0,8?2=36 м2.

Туалети розраховують окремо чоловікам і покриток. Кількість кабін з унітазами приймають із розрахунку одна кабіна на 30 чоловіків, і 15 жінок, що працюють у найчисельнішою зміні. Площа статі туалету приймається 2 м², Кп=3, равна:

Fтуал м=(220/30)?2?3=44 м2;

Fтуал ж=(30/15)?2?3=12 м2;

Fтуал =44+12=56 м2.

Площа курильных кімнат приймається із розрахунку 0,04 м² на робочого в найчисельнішою зміні і равна:

Fкур =207?0,04=10 м2.

Актовий зал має забезпечити місткість всіх працівників. Площа актової зали равна:

Fа.з=250?0,9=225 м2.

Сумарна площа адміністративно-побутових приміщень равна:

P.S Fа=860 м2.

Площі технічних приміщень приймаємо відповідно до прототипа.

3. ТЕХНОЛОГІЧНА ПЛАНУВАННЯ ВИРОБНИЧОГО УЧАСТКА.

Технологічна планування виробничого ділянки є план розстановки технологічного устаткування, виробничого інвентарю, подъёмно-транспортного та устаткування і є технічної документацією проекту, через яку розставляється і монтується оборудование.

До технологічного устаткування ставляться стаціонарні і переносні верстати, стенди, прилади, пристосування, і виробничий інвентар (верстати, стелажі, столи, шкафы).

Відповідно до завданням здійснюємо технологічну планування слесарно-механического участка.

Приймаємо відповідно до [1] технологічне обладнання слесарномеханічних робіт і виробляємо оцінку механізації -рівня механізації і ступеня механізації. Базою визначення цих показників є спільний аналіз операцій технологічних процесів і устаткування, застосовуваного і під час цих операций.

Рівень механізації (У) визначається відсотком механізованого праці у загальних трудозатратах:

У=100Тм/То,.

(3.1).

де Тм -трудоёмкость механізованих операцій процесу з застосовуваної технологічної документації, чел? мин;

Те -загальна трудоёмкость всіх операций.

Рівень механізації равен:

У=100?5,851/9,917=59%.

Ступінь механізації (З) визначається відсотком заміщення робочих функцій людини застосовуваним устаткуванням тоді як повністю автоматизованим технологічним процесом відповідно до [4, c.65]:

С=100?М/(Ч?Н),.

(3.2).

М=Z1?M1+ Z2? M2+ Z3? M3+ Z3,5?M3,5+ Z4? M4,.

(3.3).

де Ч -максимальна звенность для АТП;

М -загальна кількість операций;

Z1…Z4 -звенность застосовуваного устаткування, рівна відповідно 1…4;

М1…М4 -число механізованих операцій із застосуванням устаткування зі звенностью Z1… Z4.

Ступінь механізації З равна:

С=100?8/(4?10)=20%.

Згідно з рекомендаціями [3] приймаємо найменування механізованих операцій та трудоёмкости ремонту. Для зручності результати обчислень заносимо в таблицю 3. Згідно з рекомендаціями [4] приймаємо таке устаткування для слесарно-механического участка:

— верстак 850(1350, S=1,15 м2 — 1 шт.;

— стелаж для деталей 2000(500 мм, S=1 м2 — 1 шт;

— ванна мийна 600(800 мм, S=0,48 м²;

— верстат настільно-свердлильний 600(830 мм, S=0,5 м²;

— верстат 1К62 2812(1181 мм, S=3,32 м²;

— шафу для инструментальщиков 455(555 мм, S=0,25 м² -1 шт.;

Сумарна площа устаткування дорівнює: fоб=1,15+1+0,25+0,48+0,5+3,32=6,7 м².

Площа слесарно-механического ділянки відповідно до формулі (2.18) равна:

Fсл-мех=6,7?3=20,1 м²; (F'сл-мех=18 м2, п. 2.2.2.).

4. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН І СПІЛЬНА ПЛАНУВАННЯ ПОМЕЩЕНИЙ.

Під плануванням АТП розуміється компонування і взаємна розташування виробничих, складських і адміністративно-побутових приміщень на плані будівлі окремо що стоять будинків (споруд), виділені на ТЕ, ТР і збереження рухомого складу [4, c.117]. Планування підприємства повинна по можливості забезпечити незалежне проходження автомобілем будь-якого самостійного маршруту, попри випадковий возврата.

Генеральний план підприємства — це план отведённого під забудову земельних ділянок території, орієнтований щодо проїздів загального користування та частину сусідніх володінь, із зазначенням ньому будинків та споруд по їх габаритному обрису, майданчики для безгаражного зберігання рухомого складу, основних та допоміжних проїздів і шляхів руху рухомого складу по территории.

Найвища вимога, які пред’являються земельним участкам:

— оптимальний розмір ділянки (бажано прямокутної форми з ставленням сторін від 1:1 до 1:3;

— щодо рівний рельєф місцевості і актори гарні гідрогеологічні условия;

— можливість забезпечення теплом, водою, газом і електроенергією, скиданням каналізаційних і зливових вод;

— відсутність будівель, які підлягають сносу;

— можливість резервування площі ділянки з урахуванням перспективи розвитку предприятия.

Побудова генерального плану багато чому визначається объёмнопланировочным рішенням будинків (розмірами і конфігурацією будинку, числом поверхів, і пр.).

Площі забудови одноповерхових будинків попередньо встановлюються по їх расчётным значенням. Для багатоповерхових будинків попереднє значення площі забудови окреслюється приватне від розподілу расчётной площі на число поверхів даного здания.

Площа ділянки підприємства вираховується за формулою [4, c.118]:

Fуч=(Fпс+ Fаб+ Fоп)/(Кз?0,01),.

(4.1).

де Fпс -площа забудови производственно складських будинків, м2;

Fаб -площа забудови адміністративно-побутового корпусу, м2;

Fоп -площа відкритих майданчиків, для зберігання автомобілів, м2;

Кз -щільність забудови території, % (відповідно до [2, c.28] Кз=52%).

Відповідно до п. 2 площади:

F’пс=1110 м2, F’аб=860 м2, F’оп=8245 м2.

Принимаем:

— корпус виробничий: Fпс=1296 м2, (54(24 м);

— корпус адміністративно-побутовий 2-х поверховий: Fаб=864/2=432 м2 ,.

(24 (18 м);

— стоянка відкрита: Fоп=8245 м2.

Площа земельних ділянок Fуч равна:

Fуч=(1296+432+8245)/0,52=19 180 м2.

Залежно від компонування основних приміщень (будинків) і водоканалізаційних споруд підприємства забудова ділянки то, можливо об'єднана (блокована) чи роз'єднана (павільйонна). Приймаємо блоковану забудову, вона має переваги перед павильонной по економічності будівництва, зручностям побудови виробничих процесів, здійсненню технологічних зв’язків та молодіжні організації движения.

Площа стоянок особистого транспорту розраховується, з нормативу: 1 автомобіль на 10 працівників, що працюють у двох суміжних змінах і дорівнює (питома площа 25 м² на 1 автомобиль).

Fоп л. а=250/10?25=625 м2.

Площа забудови окреслюється сума площ зайнятих будинками та спорудами всіх видів, включаючи навіси, відкриті стоянки автомобілів і складів, резервні ділянки намічені відповідно до завданням на проектування, равна:

Fзастр=1152+432+8245=9973 м2.

Щільність забудови підприємства визначається ставленням площі, зайнятою будинками, спорудами, відкритими майданчиками, автомобільними шляхами, тротуарами і озеленениями, до спільної площі підприємства міста і дорівнює: К=52%.

Коефіцієнт озеленення визначається ставленням площі зелених насаджень до спільної площі підприємства міста і дорівнює: Коз=10%.

Приймаємо сітку колон для виробничого корпусу 18*12 м, висота приміщень для постів ТЕ і ТР 4,8 м.

Адміністративно-побутовий корпус 2-х поверховий з сіткою колон (6+6)*6 м з заввишки поверхів 3 м.

Необхідна ступінь вогнестійкості будинку, його поверховість і найбільша допустима площа поверху між протипожежними стінками залежно від категорії які у будинку виробництв приймається відповідно до вимогами БНІП II-90−81 «Виробничі будинку промислових предприятий».

Під час проектування підприємства дотримуються зумовлені санітарними вимогами мінімально допустимі площі приміщень та обсяги помещений.

5. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ПРОЕКТА.

Завершальній стадією проектування є аналіз техникоекономічних показників, який зараз проводиться для виявлення ступеня технічного досконалості і економічній доцільності розроблених проектних рішень АТП. Ефективність проекту оцінюється шляхом порівняння його техніко-економічних показників з нормативними (еталонними) показниками, а також із показниками аналогічних проектів і передових діючих підприємств [4, c.153].

Значення приведених питомих техніко-економічних показників для умов проектованого підприємства визначаються множенням питомої показника для еталонних умов на відповідні коефіцієнти, враховують відмінність конкретних умов, від еталонних, відповідно до формул [4, c.155]:

Руд=Р (эт)уд?[pic]ki?k6?k7,.

(5.1).

Худ=Х (эт)уд?[pic]ki?k6?k7,.

(5.2).

Sуд п=S (эт)уд п?[pic]ki?k6?k7,.

(5.3).

Sуд a=S (эт)уд a?[pic]ki?k6?k7,.

(5.4).

Sуд c=S (эт)уд c? k2?k3?k5,.

(5.5).

Sуд т=S (эт)уд т?[pic]ki,.

(5.6) де Руд, Худ -відповідно число виробничих робітників і робочих постів на 1 автомобіль для умов проектованого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р (эт)уд, Х (эт)уд -теж, для еталонних условий;

Sуд п, Sуд а, Sуд з, Sуд т -відповідно площі производственно-бытовых приміщень, стоянки і території на 1 автомобіль для умов проектованого АТП, м2/авт;

S (эт)уд п, S (эт)уд а, S (эт)уд з, S (эт)уд т -те для еталонних умов, м2/авт;

K1, k2, k3, k4, k5, k6, k7 -коефіцієнти, враховують відмінності конкретних умов від еталонних. Коефіцієнти ki приймаємо відповідно до [2, c.29−36].

За наявності АТП різного рухомого складу техніко-економічні показники визначаються роздільно кожної групи однакових моделей рухомого складу з наступним підсумовуванням результатів для легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів [4, c.156].

Удільні техніко-економічні показники равны:

Руд ЛиАЗ=0,42?1,44?1?1?0,7?1,34?1,16?1=0,66;

Худ ЛиАЗ =0,12?1,89?1?1?0,89?1,15?1=0,23;

Sуд п ЛиАЗ =29?1,8?1?1?0,76?1,15?1,15?1=52,5;

Sуд, а ЛиАЗ =10?1,63?1?1?0,8?1,08?1=14,1;

Sуд з ЛиАЗ =60?1,7?1?1,05=107,1;

Sуд т ЛиАЗ =165?1,6?1?1?0,92?1,07=260;

Руд ЗИЛ=0,32?1,24?0,75?1?0,7?1,34?1,16?1=0,33;

Худ ЗІЛ =0,1?1,4?0,7?1?0,89?1,15?1=0,1;

Sуд п ЗІЛ =19?1,35?0,72?1?0,76?1,15?1,07?1=17,3;

Sуд, а ЗІЛ =8,7?1,36?0,91?1?0,88?1,08?1=10,2;

Sуд з ЗІЛ =37,2?0,92?1?1,05=35,9;

Sуд т ЗІЛ =120?1,35?0,87?1?0,92?1,07=138,7;

РудАТП=0,99;

ХудАТП=0,33;

Sуд п АТП=69,8;

Sуд, а АТП=24,3;

Sуд з АТП=143;

Sуд т АТП=398,7.

Абсолютні значення нормативних показників визначаються твором відповідного приведённого питомої показника на списочное число рухомого складу, однакового за класом чи грузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Руд?Аu,.

(5.7).

Х=Худ?Аu,.

(5.8).

Sп=Sуд п? Аu,.

(5.9).

Sа=Sуд а? Аu,.

(5.10).

Sс=Sуд с? Аu,.

(5.11).

Sт=Sуд т? Аu,.

(5.12) де Р, Х -відповідно загальна кількість виробничих робітників і робочих постів для умов проектованого АТП;

Sп, Sа, Sс, Sт -відповідно загальна площа производственноскладських, адміністративно-побутових приміщень, стоянки і території для умов проектованого АТП.

Абсолютні значення нормативних показників равны:

Р ЛиАЗ =26,4 чел/авт;

Х ЛиАЗ =9,2 пост/авт;

Sп ЛиАЗ =2100 м2/авт;

Sа ЛиАЗ =564 м2/авт;

Sс ЛиАЗ =4284 м2/авт;

Sт ЛиАЗ =10 400 м2/авт;

Р ЗІЛ =44,55 чел/авт;

Х ЗІЛ =13,5 пост/авт;

Sп ЗІЛ =2335,5 м2/авт;

Sа ЗІЛ =1377 м2/авт;

Sс ЗІЛ =4846,5 м2/авт;

Sт ЗІЛ =18 724,5 м2/авт;

РАТП=71 чел/авт;

ХАТП=46 пост/авт;

SпАТП=4435,5 м2/авт;

SаАТП=1841 м2/авт;

SсАТП=9130,5 м2/авт;

SтАТП=29 124,5 м2/авт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Через війну даного курсового проекту розробленого АТП на 40 автобусів ЛиАЗ-677 і 135 автомобілів ЗИЛ-130. Порівняння отриманих результатів і еталонних представлені у таблиці 5.1.

Таблиця 5.1.

Порівняння еталонних показників АТП з расчётными.

|Найменування показника |Еталонне АТП |Проектоване АТП| |Кількість виробничих робочих, чол |71 |32 | |Кількість робочих постів, од |46 |16 | |Площа производственно-складских |4435,5 |1296 | |приміщень, м2 | | | |Площа адміністративно-побутових |1841 |860 | |приміщень, м2 | | | |Площа стоянки автомобілів, м2 |9130,5 |8245 | |Площа території АТП, м2 |29 124,5 |19 180 |.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Афанасьєв Л.Л. та інших. Гаражі та керівництву станції технічного обслуговування автомобілів, М.:Транспорт, 1980;216с.

2. 2. Кліщ С.А. Технологічне проектування АТП і СТО. Методичні вказівки до курсовому і дипломному проектування. Частина 1. Справочнонормативні матеріали для технологічного розрахунку АТП і СТО.

-Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3. Методика оцінки рівня життя та ступеня механізації і автоматизації виробництв ТЕ і ТР рухомого складу АТП. МУ-200-РСФСР-13−0087−87.;

М.:Минавтотранс, 1989.-101с.

4. Напольский Г. М. Технологічне проектування АТП і СТО.;

М.:Транспорт, 1993.-272с.

5. НИИАТ. Короткий автомобільний справочник.-М.:Транспорт, 1985.-220с.

6. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.;

73с.