Машина без бензину

Машина без бензина

Игорь Мягченков.

Растущая в геометричній прогресії економічна і стратегічна цінність вуглеводневих джерел енергії — нафти і є — змусила автовиробників шукати шляху радикального підвищення економічності автомобілів та зниження залежність від нафтових поставок Наибольших б у використанні альтернативних палив домоглися південноамериканські країни, де значну частину автомобілів вже заправляють етанолом Е-85 (85% етилового спирту і 15% бензину) чи дизельним паливом, отриманими із сільськогосподарських культур. Спеціально для іноземних цього ринку німецька компанія Bosch розробила систему управління Bosch Flex Fuel, що дозволяє автомобільному двигуну працювати на этиловом спирті і бензині, змішаних у різноманітних пропорціях (система відзначено нагородою Міністерства науку й технологій Бразилії). У торік сімдесят відсотків зареєстрованих у Бразилії нових авто були оснащені такий системою. Різке подорожчання цукру на світовому ринку безпосередньо з перекладом південноамериканських автопарків на етанол — головним джерелом отримання паливного спирту є вироблену тростинового сахар-сырец.

Водородные автомобілі проходять експлуатаційні випробування (переважно у Німеччини). Крім того, такими транспортними засобами несподівано зацікавився Пентагон.

Автопроизводители з Японії пішли інакше: там активно працюють над многотопливными двигунами, «переваривающими» як бензин, і скраплений водень. Є ще одна різновид водневих автомобілів — електромобілі, тягові електромотори яких отримують енергію від паливних елементів. Принцип його роботи — отримання електрики під час хімічної реакції між заправленим в паливні елементи воднем і атмосферним киснем. За оцінками експертів, у Європі водневі автомобілі будуть запущені в серійне виробництво до 2020 года.

Электромобили досі залишаються дорогий іграшкою. Ними вдосталь награлися муніципалітети Швейцарії, проте далі експериментів справа не пішло. Українців може порадувати те що, що чимало швейцарські електромобілі було побудовано на платформі вітчизняної микролитражки «Таврія». Японцям удалося створити пятиместный електромобіль, пересувається зі швидкістю близько 400 км/год на відстань більш трьохсот кілометрів за однієї зарядку тягової батареї, однак за вартістю кілька мільйонів говорити про його серійне виробництво поки рано.

Наиболее привабливими з комерційною погляду є гібридні автомобілі. Їх основним виробникам стала Японія, а головним ринком збуту — Північна Америка.

Простой гибрид

Схема роботи гібридної силовий установки проста. Під капотом автомобіля перебувають два мотора: бензиновий і тяговий електричний. У міських пробках чи під час руху від малої завантаженням на невеличкий швидкістю застосовується електродвигун, який одержує енергію від акумуляторної батареї. Бензинові мотор у своїй спрацьовує і палива не споживає. Відключається і при русі накатом чи тривалому гальмуванні (наприклад, при затяжному спуске).

На трасі або за великий завантаженні працює лише бензиновий двигун. У цьому пов’язані з ним генератор подзаряжает тягову батарею, а електродвигун відпочиває. Там, коли потрібно виконати критичний маневр — екстрений обгін чи ривок під гірку, — запускаються обидва мотора. Проте більшу частину у гібридного автомобіля працює електричний двигун — це дозволяє заощаджувати до 25% бензина.

Самый підходящий джерело харчування тягового електродвигуна — литий-ионная батарея. Вона чимось схожа на батарейку, що підтримує життєдіяльність мобільного телефону. Існують батареї і краще, та їх вартість — кілька сотень тисяч доларів за машинокомплект.

Работа гібридної силовий установки неможлива без потужного бортового комп’ютера, постійно оцінює безліч параметрів у часі. Значна частина ціни цього дорогого устрою посідає програмне забезпечення (програмісти називають його firmware).

Америка — «за»

В торік у Канаді та було придбано 220 тис. авто з гібридними моторами, це становило 1,3% від загальної кількості проданих автомобілів. Таку стрімку динаміку попиту може бути рекордної, причому у Сполучених Штатах вона має сталого характеру. Перші гібридні автомобілі побачили американському ринку 1999 року — тоді вдалося продати близько 9 тисячі примірників. За прогнозами консалтингової фірми J.D. Power and Associates, в 2010 року частку гібридів доведеться 3,5% автомобільних продажів (близько 646 тис. машин), а ємність Північноамериканського ринку гібридних авто може сягнути 13 млрд долларов.

Однако США розвитку цього ринку гальмує високу вартість бензин-электрических силових агрегатів. Відповідно до досліджень маркетингової компанії R. L. Polk & Co., 78% американців виявляють зацікавлення гібридним автомобілям, але 61% респондентів віддали перевагу традиційним машинам через високу вартість бензин-электрических моделей.

Причина популярності гібридних автомобілів Сполучених Штатів для психологів і маркетологів залишається загадкою. З погляду «Експерта», від цього феномена три складових. По-перше, менталітет американців. Однією з психологічних особливостей нації є техноснобизм. Американці віддають перевагу високотехнологічним товарам. Мати гібридний автомобіль (зазвичай, японський) США модно і патріотично. Купуючи його, американець почувається прогресивної особистістю, борцем за незалежність своєї країни від імпортної нафти. По-друге, екологія. Відмовившись підписати Кіотського протоколу про зниження викидів у повітря речовин, викликають парниковий ефект, Сполучені Штати постали перед світовим співтовариством майже екологічним злочинцем. Американському президента й тим, хто перебуває позаду нього, справді до африканської посухи чи танення льодовиків Гренландії. Проте за території американці встановили дуже жорсткі екологічні стандарти. Цим і пояснюється комерційний успіх японських гібридних автомобілів спочатку у самої екологічно благополучної Каліфорнії (тут живе як Арнольд Шварценнегер, а й більшість американських мультимільйонерів), та був всій країні. І, нарешті, економічну доцільність. Використання гібридного двигуна дозволяє знизити споживання палива на 20−25%. За теперішніх цін на бензин і кохання американців до великим автомобілям, це значна економія навіть забезпечених людей. За статистикою, основними покупцями гібридних моделей є освічені забезпечені американці (жінкам гібриди не подобаються) від сорока у віці і старше.

Европа воздержалась

В Європі гібридні автомобілі не прижилися. Досить нечисленність експонатів з гібридними моторами на останньому автосалоні у Женеві. Основна причина таке ставлення — дизельні двигатели.

В кожній розвиненій європейської країни автомобілів з дизельними моторами на кілька разів більше, ніж у США. Тому автовиробники, які постачають своєї продукції на європейський ринок, обов’язково випускають економічні дизельні версії. Далі всіх пішли французькі автомобільні компанії — їх дизельні микролитражки споживають до чотирьох літрів на 100 км. Жодна з серійно випущених гібридних машин немає таких показників. До того ж сучасний дизель дешевше бензин-электрического мотора, негаразд примхливий й чудово обходиться без потужного комп’ютера. Та головне, не потребує створення спеціальної сервісною сети.

Начало масових продажів гібридних автомобілів у Європі намічено 2010 рік. Проте поки що невідомо, чиї гібриди домінуватимуть на європейському ринку — японські, французькі (PSA Peugeot Citroеn) чи німецькі (Volkswagen, Porsche, Audi).

Украина — «против»

В торік у Україні були 225 тис. нових автомобілів. Появі ми виділені на американського ринку японських гібридів ми маємо сірим дилерам. Здебільшого у нашій країні ввозяться гібридні позашляховики Lexus RX400h. У порівняні з моделями, обладнаними традиційними бензиновими двигунами, гібриди приблизно 10 тис. доларів дороже.

Однако заплативши за гібридний позашляховик преміум-класу 68−77 тис. доларів (ціна залежить від комплектації), українці найчастіше знають, що така автомобіль вимагає якихось особливих навичок водіння. Розганятиметься потрібно плавно, містом бажано пересуватися не швидше 80 км/год, трасою краще їхати у спокійному темпі зі швидкістю 120−140 км/год. За дотримання цих простих правил електродвигун буде працювати активніше бензинового мотора, і паливо нічого очікувати витрачатися впустую.

Есть і серйозніші причини, чому гібридні авто не прижилися України. В Україні відсутні СТО, де можна кваліфіковано обслужити гібридний силовий агрегат і тягову электробатарею. Ні діагностичних стендів, котрі взаємодіють із програмою бортового комп’ютера такого автомобиля.

Сейчас близько п’ятдесяти гібридів, поставлених сірими дилерами. А до осені ситуація може змінитися: у Росії має офіційні продажу позадорожника Lexus RX400h, отже, за півроку можуть розпочатися й України. За даними «Експерта», Toyota теж активно працює, попередню початку продажів гібридних автомобілів. Конкуренцію Lexus RX400h (основна ставка робиться саме у нього — внедорожный ринок України вважається однією з перспективних у Європі) може становити седан Toyota Prius (вартість США 19,5−23,4 тис. доларів). Усього японська компанія випустила 367 тис. цих авто. У тому числі 44% були призначені для внутрішнього ринку, інші — для експорту до Сполучені Штати й Канаду.

Представители марки Honda також вивчають перспективи продажів гібридних автомобілів українською ринку. Слід сказати вже продала у Північній Америці 100 тис. таких авто.

Однако перелом настане з її появою гібридних двигунів третього покоління. Через високу ціну, бензин-электрических мотори другого покоління задіяні лише в моделях бізнес-класу. Як сказав президент корпорації Toyota Катсуаки Ватанабе, «ми близькі до того що, щоб знизити вартість гібридів, щоб підтримати наші машини стали доступними якомога більшій кількості покупців». Це означає, що ця компанія впритул наблизилась до тому, щоб оснащувати гібридними двигунами моделі вартістю 12−16 тис. долларов.

По оцінкам аналітиків «Експерта», нинішнього року обсяг продажу гібридних автомобілів в Україні перевищить мільйон доларів. Наступного — може скласти 3−3,5 млн доларів. Гібриди стануть самостійним сегментом автомобільного ринку до другої половині 2008 року, коли обсяг їх продажів зросте до 0,2−0,5% від загального кількості нових автомобілів, зареєстрованих у Україні. На той час частина гібридів вже буде зовсім обладнана бензин-электрическими двигунами третього покоління. До 2009? му ємність ринку гібридних автомобілів може наблизитися до 100 млн долларов.

Один із поважних чинників успіху гібридних автомобілів України — активна, але коректна маркетингова стратегия.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.