Організація структури повітряного простору

КУРСОВА РОБОТА з дисципліни

«Основи аеронавігації»

«ОРГАНІЗАЦІЯ СТРУКТУРИ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ»

Вступ Для виконання польоти за ПВП в польотної інформації зони (ЗІЗ) в клас G повітряного простору повітряного судна подати заяву в Державній авіаційній адміністрації та української групи ППО.

Якщо клас G повітряного простору встановлено вище 5950 метрів. Рейси (Флоріда 195) ППП допускаються і польотно-інформаційне обслуговування надається.

У польотної інформації зони (ЗІЗ), в межах класу повітряного простору G, на і нижче 1500 м над рівнем моря рейси за ПВП допускаються і політ — інформаційна служба надаються. Польотів за ППП не допускаються.

ЗІЗ — частина району польотної інформації (FIR), протягом якого польотної інформації та оповіщення послуги надаються відповідним органом ОВС.

Коли повітряний простір є вертикально перекриття, перельотів, що виконуються на висоті, що обмежує два класи повітряного простору надаються послуг, встановлених для менш обмежувальним класу повітряного простору (наприклад повітряного простору класу D є consideredless обмежувальний характер, ніж повітряного простору класу С).

Завдання для курсової роботи:

Завдання 1. Аналіз умов для польоту в повітряному просторі класифікується за такими параметрами, як тип правил дорожнього руху, поділу, видів послуг, обмеження швидкості, і дозволів диспетчерських радіо Завдання 2. Аналіз і порівняльна характеристика класифікації повітряного простору європейських країн. (Словенія, Бельгія, Ірландія) Завдання 3. Нерухомість структури та класифікації повітряного простору.

Сектори CTA — 3, великі міжнародні аеропорти-2, аеропорти для внутрішніх перевезень-2, АТЗ — 3, зони обмеженого доступу-3, в центрі ТМА — 1, кількість перехідних рейсів протягом року — великий, кількість внутрішніх рейсів за рік — великий, кількість неконтрольованих.

Завдання 4. Дослідження загальної структури та елементів повітряного простору України (CTR Кіровоград, ТМА Lugans`к, CTA Сімферополь Сектор 4)

повітряний літак політ

Завдання 1. Аналіз умови для польоту в повітряному просторі класифікується за такими параметрами, як тип правил дорожнього руху, поділу, видів послуг, обмеження швидкості, і дозволів диспетчерських радіо Класифікація повітряного простору

1. Повітряного простору ОПР, повинні бути віднесені і призначений у відповідності з наступними вимогами:6

Клас А. польотів за ППП дозволяється використовувати тільки, всі рейси забезпечуються служби управління повітряним рухом і відокремлені один від одного.

Рейси Клас В. ППП та ПВП дозволяється, всі рейси забезпечуються служби управління повітряним рухом і відокремлені один від одного.

Рейси Клас С. ППП та ПВП дозволяється, всі рейси забезпечуються служби управління повітряним рухом і польоти за ППП відокремлені від інших польотів за ППП і на польоти за ПВП. Польоти за ПВП відокремлені від польотів за ППП і одержують інформацію про рух стосовно інших польотів за ПВП.

Рейси Клас D. ППП та ПВП дозволяється і всі рейси забезпечуються служби управління повітряним рухом, польотів за ППП відокремлені від інших польотів за ППП і одержують інформацію про рух відносно польотів за ПВП, польоти за ПВП отримують інформацію про рух щодо всіх інших рейсів.

Рейси Клас Е. ППП та ПВП дозволяється, польотів за ППП надається служби управління повітряним рухом і відокремлені від інших польотів за ППП. Всі рейси отримують інформацію про рух, наскільки це практично. Клас E не повинні використовуватися для зон контролю.

Рейси Клас F. ППП та ПВП дозволяється, всі беруть участь польотів за ППП отримувати консультативну обслуговування повітряного руху, і всі рейси отримувати польотно-інформаційне обслуговування за запитом.

Рейси класу G. ППП та ПВП дозволяється і отримувати польотно — інформаційне обслуговування за запитом.

2. Повітряний простір України класифікуються відповідно до Додатку 11 ІКАО Додаток 4 provisionsas наступним чином:

а) Клас C — ППП і політ за ПВП arepermitted. Всі рейси підлягають служби управління повітряним рухом і польоти за ППП відокремлені від інших польотів за ППП і на польоти за ПВП. Польоти за ПВП відокремлені від польоту за ППП піску отримують інформацію про рух в відповідно до Фотер польоти за ПВП.

б) Клас D — ППП і політ за ПВП допускаються і всі рейси підлягають служби управління повітряним рухом. Польотів за ППП відокремлені від інших польотів за ППП і одержують інформацію про рух відносно польотів за ПВП. Польоти за ПВП отримують інформацію про рух щодо всіх інших рейсів.

в) Клас G — польоти за ПВП дозволяється і польотно-інформаційне обслуговування надається за запитом. Безперервні двостороннього радіозв'язку з УВС потрібно тільки для ППП. Літаки, які літають по ППП та ПВП не забезпечуються поділу. Говорячи про обмеження швидкості і при польотах за ППП і для польотів за ПВП МСФЗ повинна бути не більше 250 тис. т (465 км / ч) нижче 3050 м (10 000 футів) над рівнем моря. Обидва типи польоту не є суб'єктами для УВС.

Примітка 1:

Якщо клас G повітряного простору встановлено вище 5950 метрів. Рейси (Флоріда 195) ППП допускаються і польотно-інформаційне обслуговування надається.

У польотної інформації зони (ЗІЗ), в межах класу повітряного простору G, на і нижче 1500 м над рівнем моря рейси за ПВП допускаються і політ — інформаційна служба надаються. Польотів за ППП не допускаються.

Для виконання польоти за ПВП в польотної інформації зони (ЗІЗ) в клас G повітряного простору повітряного судна подати заяву в Державній авіаційній адміністрації та української групи ППО.

Примітка 2:

ЗІЗ — частина району польотної інформації (FIR), протягом якого польотної інформації та оповіщення послуги надаються відповідним органом ОВС.

3. Коли повітряний простір є вертикально перекриття, перельотів, що виконуються на висоті, що обмежує два класи повітряного простору надаються послуг, встановлених для менш обмежувальним класу повітряного простору (наприклад повітряного простору класу D є consideredless обмежувальний характер, ніж повітряного простору класу С).

Позначення повітряного простору

1.The наступні загальні критерії застосовуються для класу С, D і G повітряного простору:

а) Від GND до 1500 м AMSL (у комплекті), за винятком АТЗ контрольованих аеродромах, рейтинг кліків, ТМА пісок регулюється (P, R, D) області:6 класу G ;

ПРИМІТКА: 6 в ай класу rspace G від GND до 1500 м AMSL (у комплекті),

Тільки рейси за ПВП дозволяється.

б) From1500M над рівнем моря (виключений) до 2900 м AMSL (у комплекті), за винятком CTRS, ТМА піску регулюється (P, R, D) області: ClassD ;

в) З 2900 AMSL (виключений) до FL660 (входить в комплект) без урахування рейтингу кліків, ТМА пісок регулюється (P, R, D) області: ClassC;

ПРИМІТКА: 6 загальна абсолютна висота переходу 3050 м (10 000 футів) встановлюється в повітряному просторі України.

в) Над FL660 (виключений) на стандартному тиску:6 клас Г.

е) ATZs з неконтрольованих аеродромах:6 клас G.

е) CTR пісок ТМА: 6 клас С (висока концентрація трафіку) або D (низька концентрація трафіку) asspecifiedin AIP ENR 2.1;

г) ГТС: 6 клас С або D згідно висота / рівень.

Вимоги до польоту Вимоги до польотів в межах кожного класу повітряного простору показані в наступній таблиці 1.1:

Таблиця 1.1

Я зробив висновки, що ця структура повітряного простору України є нормальною. Я думаю, що в майбутньому потужність нашого повітряного простору буде збільшуватися з розвитком повітря транспортна технологія. Але ми повинні зробити нові ідеї для підвищення гнучкості повітряного простору. Це може бути RNP для майбутнього стандарту авіації.

Завдання 2. Аналіз і порівняльна характеристика класифікації повітряного простору європейських країн (Словенія, Бельгія, Ірландія) Словенія Географічне охоплення цього документу розглядається надання ОВС у Любляні РПІ.

LJUBLJANA РПІ управляється з:

* Любляна ACC для сектора Dolsko,

* Віденська ACC для сектора Мура (ATS делегація),

* 3 ТМА розташовані на Любляна АКК, Марібор аеропорту й аеропорту Порторож,

* 3 Twrs на 3 міжнародних аеропортах: Любляна (Брнік), Марібор і Порторож.

Наступні сектора повітряного простору управляються, як показано в таблиці 2.1 і таблиці 2.2:

Table 2.1 Table 2.2

На малюнку (2.1) описують векторні секторизації та класифікації повітряного простору словенського повітряного простору, показуючи в РПІ Словенії:

Рис. 2.1 Векторні секторизації і повітряний простір. Класифікація На малюнку 2.2 показує поточний класифікацію повітряного простору в межах Любляна РПІ. Як видно, всі повітряний простір над FL195 є клас С і, таким чином, ECIP мета AOM09 (Реалізація реорганізацію ЄКЦА повітряного простору для забезпечення застосування єдиного класифікації АТС ІКАО вище загальної узгодженого рівня) вже завершений.

Рис. 2.2 Нинішня класифікація повітряного простору Словенії

Бельгія Географічне охоплення цього документа стосується тільки Брюссельську РПІ / ВРП нижче ЕП 245. Відповідальність за надання цивільним ОВС у наведеному вище ЕП 245 повітряного простору були делеговані Маастрихтського ОАК, для яких розробляється окрема LCIPD. Брюссель АКК також контролює повітряний простір над Великого Герцогства Люксембург між FL 135 і 245. Обробка ОАТ (і деяка GAT) в Брюссельській РПІ / ВРП, у тому числі делегованих повітряному просторі, є обов’язком військової області ОВС АТСС Semmerzake.

На малюнку (2.3) описують класифікацію повітряного простору в Брюсселі РПІ:

Рис. 2.3 Класифікація повітряного простору в Брюсселі РПІ

У таблиці 2.3 перераховані ACC / ТМА (з відповідними РПІ / ВРПІ) в бельгійському повітряного простору, які представляють інтерес для цієї LCIP.

Слід зазначити, що кількість секторів, як зазначено в цій таблиці, є максимальне число секторів управління, які можуть працювати одночасно за допомогою блоку:

Таблиця 2.3

У класифікації повітряного простору Бельгії (рис. 2.4) існує таких класів: B, C, D, E, G.

Рис. 2.4 Класифікація повітряного простору Бельгії

Ірландія В Ірландії, цивільна авіація є обов’язком департаменту транспорту. Департамент передав йому свої повноваження і владу для управління ірландські повітряного простору та безпеки польотів стандартів і практики в ірландський авіації - IAA. IAA є комерційним державним органом з ради призначається міністром.

Правління та співробітники авіації ірландського прагнемо надати безпечну, ефективну і економічну аеронавігації та рівень послуг, які відповідають потребам своїх клієнтів на звуковий комерційній основі. Авторитет прагне бути світовим лідером на роботу і з яким для ведення бізнесу. Обслуговування повітряного руху в повітряному просторі ірландського, в Шеннон Oceanic перехідній зоні, і послуги зв’язку в Шенвік Площа забезпечуються аеронавігаційного обслуговування (ANS). Географічне охоплення цього документу обмежується:

* Шеннон РПІ / ВРП

* Шеннон Oceanic Перехід Площа (СОТА) Шеннон РПІ простягається від поверхні до ЕП 245, Шеннон UIR простягається від ЕП 245 в необмежений; Шеннон Oceanic Перехід Площа (СОТА) простягається від F.

У Шеннон РПІ / ВРП містяться:

* Шеннон CTA (верхня межа FL 245);

* Дублін CTA / ТМА (верхня межа FL 245);

* Шеннон УТА (Флоріда 245 до FL 660).

З-за різних проблем території тут ми маємо наступну фігуру повітряного простору поділу (рис. 2.5).

Рис. 2.5 Повітряний простір поділ між шотландськими і Шеннон АКК Наступна цифра показує поточний класифікацію повітряного простору в рамках ірландського повітряного простору (рис. 2.6). Всі повітряний простір над FL195 є клас С і, таким чином, ECIP мета AOM09 (Реалізація реорганізацію ЄКЦА повітряного простору для забезпечення застосування єдиного класифікації АТС ІКАО вище загальної узгодженого рівня) вже завершений.

Класифікація ірландського повітряного простору З інформації країн даних, я можу зробити висновок, що все це Coutries не великий обсяг повітряного руху. Повітряний простір Класифікація Slonenia є класи C, D, E, G, що є similal з класами Бельгії, крім класу В. Клас В в Бельгії повітряний простір має велику розподіл, і це означає, що рейси ППП та ПВП дозволяється, всі рейси, що поставляються з служба управління повітряним рухом і відокремлені один від одного. Такі класи представляє також в Ірландії класифікації повітряного простору (extept клас Е), але Ірландія класифікація повітряного простору містить клас А. Це означає, що обсяг повітряного руху в цій країні є найбільшим ніж іншій державі даних.

Рис. 2.6

Завдання 3. Нерухомість структури та класифікації повітряного простору Ми повинні conctruct: Сектори CTA — 3, великі міжнародні аеропорти-2, аеропорти для внутрішньої перевезення-2, АТЗ — 3, зони обмеженого доступу-3, в центрі ТМА — 1, кількість перехідних рейсів протягом року-великий, кількість внутрішніх рейсів протягом року — велика, кількість неконтрольованих польотів за рік для ПВП. На малюнку 3.1 все це елементи показані.

Рис. 3.1 Район польотної інформації

На малюнку 3.2, 3.3, 3,4 показано графічне представлення CTA 1, CTA 2, CTA 3 відповіді:

Рис. 3.2 Graphical scheme CTA 1

Рис. 3.3 Graphical scheme CTA 2

Рис. 3.4 Graphical scheme CTA 3

На закінчення, я поклав класу G з поверхні землі від 5000 футів, бо кількість неконтрольованих польотів за рік для ПВП велик. У СТА — від 5000 футів до FL600 класу С, тому що кількість перехідних рейсів за рік є великим. Так звичаї повітряного простору буде повністю насолодитися в середньому за рік перспективного. Верхній FL600 я поклав класу G.

У АТЗ 1, АТЗ 2, АТЗ 3 клас G, тому що рейси створюються ПВП (неконтрольовані польоти).

У ТМА 1 класу С, але в CTR 1 класу D, тому що це міжнародний аеропорт з великою кількістю внутрішніх і зовнішніх перевезень.

У ТМА 3 класу D, а в CTR 3 класу D, тому що це аеропорт для внутрішніх перевезень.

Покласти в ТМА 2 класу C і в CTR 2 класу D, тому що це відбувається тому, що міжнародний аеропорт з великою кількістю внутрішньої і зовнішньої transportations. ТМА 3 знаходиться в кордоні з центром ТМА 4, тому справа тут клас С і в CTR 3 класу D.

Я поклав у ТМА 4 класу D і в CTR 4 класу D, тому що це аеропорти для внутрішніх перевезень.

Завдання 4. Дослідження загальної структури та елементів повітряного простору України Дослідження CTR Кіровограді. Основні параметри в таблиці 4.1.

Перетин цього CTR (по висоті) (рис. 4.1).

Таблиця 4.1

Рис. 4.1 ЕПТ Кіровоград Малюнок 4.1.1 показано схему CRT Кіровограді:

4.1.1 Схема CRT Кіровограді

Ми бачимо, що CTR Кіровоград розташований від рівня землі до 1200 м і складається з військового CTR, що не підлягають класифікації.

Дослідження ТМА Lugans `к. Основні параметри в таблиці 4.2.

Перетин цього ТМА (по висоті) (рис. 4.2).

Рис. 4.2 ТМА Lugans `к.

На малюнку 4.2.1 показано схему ТМА Lugansk `до:

Рис. 4.2.1 Scheme of CRT Kirovograd

Так, Луганськ ТМА (як видно з малюнка 4.2) витрачається вгору від 450 до 1500 і CTR від рівня землі до 600 м. Обидва мають клас D, що означає: ППП та ПВП польоти дозволені і всі рейси забезпечуються служби управління повітряним рухом, польотів за ППП відокремлені від інших польотів за ППП і приймати дані.

Дослідження CTA Сімферополь сектора 4. Основні параметри в таблиці 4.2.

Перетин цього CTA (по висоті) (рис. 4.3).

Таблиця 4.2

Рис. 4.3 Схема CTA Сімферополь Сектор 4

У CTA Сімферополі складається з 4 секторів, і всі вони мають клас D від висотної 1500 в 2900 м і класу С-від 2900 до FL660.

Висновок Під час підготовки цього термін роботи я поліпшив свої знання в класифікації та поділу повітряного простору, отримати щось нове. Я також виявив деякі причини вдосконалення структури повітряного простору, виявив деякі рекомендації в цій сфері. Тепер я можу аналізувати повітряний простір різних країн, згадав свої переваги і недоліки, зрозуміти причини застосування деяких класів повітряного простору. Я дізнався структуру класифікації повітряного простору європейських країн і порівняв їх з Україною. Я також вивчив термінології повітряного простору, принципи використання з рейтингу кліків, ТМА, ГТС, і РПІ.

Література

1. AIP Ukraine. Enroute chart (ICAO) above FL 275.

2. AIP Ukraine. Enroute chart (ICAO) below FL 275.

3. LCIPs (Local Convergence Implementation plans).

4. Класифікація повітряного простору обслуговування повітряного руху України. Наказ Укравіатрансу від 19.05.04 № 280.

5. Правила польотів та обслуговування повітряного руху у класифікованому повітряному просторі України (частина Правил польотів у повітряному просторі України). Наказ МТУ від 16.04.03 № 293, реєстрація МЮУ 05.05.03 за № 346/7667.

6. Doc 4444, PAC/501/12 Правила полетов и обслуживание воздушного движения, 2012.

7. Положення про використання повітряного простору України. Постанова КМУ від 29.03.02 № 401. — К.: Мінтранс, 2010. — 29 с.