Рессорно-кузнечный ділянку ремонту автомобилей

Сибірський Державний Міжрегіональний Колледж.

Будівництва і Предпринимательства.

Спеціальність № 1705.

Пояснитиельная записка до курсовому.

По предмета: .

Тема: «Рессорно-кузнечный».

Выполнил:

Студент гр.4053.

Шоломицкий А.В.

Руководитель:

ІЛЬЇН М.М.

ИРКУТСК.

Стр.

1.

Введение

2. Расчетно — технологічна частина 2.1 Характеристика ділянки /схема технологічного процесу/ 2.2 Визначення трудомісткості 2.3 Розрахунок річного обсягу робіт 2.4 Розрахунок фондів часу робітників і устаткування 2.5 Розрахунок кількості працюючих, і розподіл робочих по розрядам 2.6 Добірка й розрахунок кількості устаткування 2.7 Розрахунок площі устаткування 3. Розробка технологічного процесу 3.1 Вихідна інформація 3.2 Вибір способів усунення дефектів 3.3 Упорядкування плану операцій 3.4 Розрахунок режимів оброблення і норм часу 3.5 Упорядкування операційній, технологічної та маршрутної карт 4. Конструкторська частина 4.1 Призначення і пристрій універсальних лещат 4.2 Робота пристосування 4.3 Техніка безпеки 5. Список використаної литературы.

| | | | |КП 1705. 70. 00. 00. ПЗ | | | | | | | |Ізм |Ліст |№документ. |Подп |Дата | | |Розробив| | | |Кузнечно-рессорный |Літ |Ліст 2|Листов | |Перевірив |Ільїн М.М. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |№контроль | | | | |СГМКС і П гр.4053 | |Затвердив | | | | | | | | | | | | |.

1.

Введение

.

1.1 Введение.

Перевезення автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що у справному технічному состоянии.

Справне технічний стан означає повну відповідність рухомого складу нормам, визначальним правилами технічної експлуатації, і характеризує його работоспособность.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю эксплуатационнотехнічних якостей — динамічністю, сталістю, экономичностью, надійністю, довговічністю, керованістю тощо. — які кожному за автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб работоспобность автомобіля у процесі експлуатації перебувала на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися проти їх початковими величинами.

Проте технічний стан автомобіля, як та всякою іншою машини, в протцессе тривалої експлуатації іншого незмінними. Воно погіршується в слідстві зношування деталей і немає механізмів, поломок та інших несправностей, що призводить результаті погіршення эксплуатационнотехнічних якостей автомобиля.

Зміна зазначених якостей автомобіля зі збільшенням пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації чи технічного обслуговування автомобиля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів та профілактики несправностей автомобіля, тобто підтримки їх у належному технічному стані, є вчасна й високоякісне виконання технічного обслуживания.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інших.), завдання яких — запобігти виникненню несправностей (підвищити надійність) і применшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривале час підтримувати автомобіль може постійної технічної справності і готовність до работе.

Навіть якби дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може спричинить несправностей і до потреби поновити його працездатності чи ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, вкладених у відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і європейських механізмів), втратив обслуговування може й ремонту автомобилей.

Основний документ за яким виробляється ТЕ і ремонт на автопредприятиях положення про ТЕ і ремонті ПС автомобільного транспорту. Відповідно до Основних напрямів, ТЕ виробляється плановопредупредительно, через певний пробег.

Існують такі види ТЕ і ремонту: ЄО — щоденне обслуговування, спрямовано у першу чергу на перевірку вузлів безпеки до виходу і після повернення з линии.

ТО-1 — перше технічне обслуговування, проводиться через 3−5 тис. км. ТЕ- 2 — друге ТЕ, проводиться через 10−15 тис. км. ЗІ - сезонне обслуговування, проводиться навесні і осінню. ТР — поточний ремонт, ремонт направлений замінити відновлення технічно несправного стану, виключаючи базові детали.

Однією з напрямів, дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах для будівництва виробничої бази для ТЕ і поточного ремонту, є будівництво і організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТЕ і ТР кілька автогосподарств, немає власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати кошти механізації виробничих процесів, підвищити продуктивності праці і якостей работ.

2.Технологическая часть.

2.1 Характеристика участка.

До кузнечно-рессорным роботам ставляться помешкання і виготовлення деталей з застосуванням нагріву (правка, гаряча клепка, кування деталей) і ремонт ресор, мають знижену пружність, поломки окремих рессорных листів, і знос втулок корінних листов.

Деталі, потребують ремонту, надходять на кузнечно-рессорный ділянку зі складу деталей, очікують ремонту. Після ковальських робіт деталі направляють відповідно до технологічного маршруту інші ділянки для подальшої обробки. Готові деталі надходять на ділянку комплектования.

Нові деталі виготовляють з металу, яке надходить із складу чи з заготівельного ділянки, після попередньої різання на заготовки.

Ресори, потребують ремонту, надходять на кузнечно-рессорный ділянку у складеному вигляді з разборочно-моечного ділянки. Тут їхні розбирають, дефектуют і сортують на придатні, негідні і потребують ремонта.

Листи ресор, потребують ремонту, отжигают в печі, після чого надають необхідну стрілу пробігу. Потім ресорні листи термічно обробляють і рихтуют. Готові ресорні листи надходять посади складання ресор. Певний кількість поламаних рессорных аркушів використовують із виготовлення їх аркушів меншою довжини. Замість негідних аркушів виготовляють нові з заготовок смуговий ресорної стали. Зібрані ресори відчувають на стенді і транспортують на ділянку сборки.

Схема технологічного процесса.

Деталь надходить на ділянку, її розбирають, за необхідності миють, потім відправляють на дефектовку. Після цього деталі сортують, негідні відправляють як безнадійно застарілий, деталі потребують ремонту ремонтують, придатні деталі відремонтовані, і навіть нові чи виготовлені самостійно, надходять на складання і испытание.

2.2 Визначення трудоёмкости.

Визначення норму трудомісткості для заданих умов із формуле:

[pic] [6] (2.2).

[pic] [pic].

Где:

tn-норма трудомісткості в еталонних умовах (3,4) [6стр.158].

К1- коефіцієнт корекції трудомісткості враховує величину виробничої програми (0,94) [6 табл.10] К2- коефіцієнт корекції трудомісткості враховує многомодельность ремонтованих агрегатів (1) [6 стр.27] К3- коефіцієнт корекції трудомісткості враховує структуру виробничої програми (1,03) [6 стр.27] Оскільки коефіцієнта корекції К1 немає у таблиці (нашого випадку) його потрібно розрахувати по формуле:

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт. Наводимо виробничу програму до полнокомплектным автомобілів. За завданням: Зил-130 — 1500шт. Камаз-5320 — 1000шт. Вибираємо за основну модель автомобіль Газ-53 і наводимо по формуле:

[pic] [6] (2) Де: N-годовая виробничу програму капітального ремонту автомобілів (прим). Nарічна виробничу програму капітального ремонту товарних агрегатів (прим) Какоефіцієнт приведення по трудомісткості виробничої програма капітального ремонту товарних агрегатів до виробничої програмі капитальнгремонта полнокомплектных автомобілів (1,7) [6] (табл.8) [pic].

[pic] [6] (2.3) Де: N2, N1 — відповідно велика і менша найближчі величини наведеної виробничої програми, [6 табл.10 стр.29] КN1, КN2 — коефіцієнт корекції трудомісткості, відповідний значенням виробничої програми, [6 табл.10 стр.29] [pic].

[pic] [6] (2.4) Де: tтрудомісткість на одиницю продукції (принимаемая за нормами) Nрічна виробничу програму авторемонтного підприємства. [pic].

2.4 Розрахунок фондів часу робітників і устаткування 2.4.1 Розрахунок номінального фонду времени.

[pic] [6] Де: Тфн-номинальный річний фонд часу (годину.) 365-количество днів, у 2002 року. 104- кількість вихідних днів на рік. 11-количество свят на рік. tcмтривалість робочої зміни (8 годин) [pic].

2.4.2 Розрахунок дійсного фонду времени.

[pic] Де: Тфд-действительный річний фонд часу (годину.) 365-количество днів, у 2002 року. 104- кількість вихідних днів на рік. 11-количество свят на рік. 3-количество суботніх днів під час відпустки. tcмтривалість робочої зміни (8 годин) tотривалість відпустки (24 робочого дня).

?- коефіцієнт враховує втрати робочого дня (0,96−0,97) [pic].

2.4.3Расчет дійсного фонду часу роботи оборудования.

[pic] Де: Фдо — дійсний фонду часу устаткування (годину). ?-коэфицент використання устаткування, враховує простий обладнання ремонті (0,93−0,98) yчисло змін (1) [pic].

2.5 Розрахунок кількості працюючих, і розподіл по разрядам.

Склад працюючих розрізняють на списковий і явочный. Обліковий — називається повного складу працюючих, котрі значаться за списками для підприємства, до складу якого у собі як фактично і що з’явилися працювати, і відсутніх по поважним причин. Явочним — називається склад робочих фактично що з’явилися на работу.

Кількість виробничих робочих определятcя за такою формулою: Явочное количество.

[pic] [6] (2.5), Де: mяв — явочное кількість робочих (чол) [pic] Списочное количество.

[pic] [6] (2.6), Де: mспсписочное кількість робочих (чол) [pic] Кількість допоміжних рабочих.

[pic] [6] (2.7), Де: mвспдопоміжне кількість робочих (чол) П1 — відсоток допоміжних робочих (0,35).

[pic] Загальна кількість рабочих:

[pic] [6] (2.8) Де: mобзагальна кількість робочих (чол) [pic].

Таблиця № 2.1.

Розподіл робочих по разрядам.

|Наименование |Професія |Кількість |Кількість робочих | |ділянки | |робочих | | | | | |По змінах |По розрядам | |1. Стенд для |планиров|1 |1500X1300 |1,95 |- | |розбірки і |очний | | | | | |складання ресор.| | | | | | |2.Станок для |2470 |1 |700X600 |0,42 |2,8 | |рихто-вки |(АСО) | | | | | |рессорных | | | | | | |аркушів. | | | | | | |3. Машина для |140 |1 |2250X1820 |4,1 |- | |формовки і |(АКТБ) | | | | | |гарту | | | | | | |рессорных | | | | | | |аркушів. | | | | | | |4. Стенд для |75 |1 |1950X650 |1,27 |2,8 | |испыта-ния |(АКТБ) | | | | | |ресор. | | | | | | |5. Ковальський |НП-016 |1 |2200X100 |2,2 |- | |горн на 2 | | | | | | |вогню. | | | | | | |6. Дворога |планиров|1 |(600 |0,28 |- | |ковадло |очний | | | | | |7. Кувальний |МБ-412 |1 |2400X1200 |2,88 |100 | |пнев-матически| | | | | | |і молот. | | | | | | |8. |ВД-3 |1 |1600X800 |1,28 |3,0 | |Відцентровий | | | | | | |вентилятор | | | | | | |високого | | | | | | |тиску з ел.| | | | | | |двиг | | | | | | |9. Камерна |Н-30 |1 |1500X750 |1,12 |30,0 | |термічна | | | | | | |піч | | | | | | |10. Слюсарний |Планиров|1 |3000X800 |2,4 |- | |верстак. |очний | | | | | |11. Стелаж |Планиров|3 |1550X1000 |4,89 |- | |для деталей. |очний | | | | | |12. Шафа для |Планиров|2 |600X400 |0,48 |- | |інструментів. |очний | | | | |.

Продовження таблиці 2.

|Оборудование, |Модель |Прийняте |Габаритні |Загальна |Потребляе-м| |прилади, |(тип) |кількість |розміри в |зани-маемая|ая | |прис-пособлени| | |плані, мм |площа, |мощно-сть, | |я, спеціальний| | | |м[pic] |кВт | |інструмент. | | | | | | |13. Стенд для |ТР-6805-|1 |1400X1000 |1,4 |- | |очищення |104 | | | | | |рессорных | | | | | | |аркушів | | | | | | |14. Стенд для |- |1 |1600X500 |0,8 |7,5 | |гнучкі | | | | | | |драбин | | | | | | |кріплення | | | | | | |ресор | | | | | | |15. Ящик з |планиров|1 |600X600 |0,36 |- | |піском. |очний | | | | |.

3.Разработка технологічного процесса.

3.Разработка технологічного процесу 3.1 Вихідна інформація. Листи ресор виготовляються з смугової кульгаво марганцовистой чи кременистої почав із наступної загартованістю і відпусткою до необхідної твердості. Ресори у автомобіля ЗИЛ-130 зі сталі 60С2 із наступною загартованістю у маслі за нормальної температури 900−920 З повагою та відпусткою за нормальної температури 450- 500 З до твердості НВ.363−444. Стан ресори визначають стрілою прогину після опади. Стріла прогину визначається під контрольної навантаженням, яка для автомобіля ЗИЛ-130 мусить бути: у передній ресори у вільному стані 105 мм, при навантаженні 10,5 кН — (20+5) мм у задньої ресори у вільному стані - 145 мм, при навантаженні 22 кН — (25+5) мм. Основні дефекти ресор: втрата радіуса кривизни та пругкості, зрушення аркушів, поломка, тріщини, знос аркушів, поломка стяжных хомутів і знос втулок. Ремонт і складання ресор. Розбирають і збирають ресори на спеціальних пристосуваннях чи лещатах. Ресорні листи старанно промивають, оглядають і за тріщинах чи износах, перевищують допущені допуски, вибраковують. Листи, втративши пружність і форму, правлять в холодну ударами молотка. З боку вигнутої поверхні на підставці із вилученням необхідного радіуса чи спеціальних стендах. Ліст кладуть на провідні ролики стенда. Потрібну стрілу прогину встановлюють з допомогою кронштейна і гвинта по покажчику і шкалою через ролик. Автоматична реверсування електродвигуна дозволяє швидко змінювати напрямок обертання провідних роликів і рух ресорного аркуша. Відремонтовані ресори піддають осаді й відчувають. Натискають пресом до того часу поки стрілка прогину стане рівної 0 і вимірюють відстань L чи стрілу прогину після звільнення навантаження. Навантаження Р і стріла прогину чи відстань L повинні відповідати технічним условиям.

3.3 Схема ремонту рессор.

Рис. 1.

3.4 Технологічна карта. ТР автомобіля ЗИЛ-130 Зміст робіт: ремонт ресор. Трудомісткість робіт________________ чол * хв.___________ Виконавці 1 чол. Спеціальність і розряд робочого авто слюсар 4-разряда.

Таблица.

|№ |Найменування |Місце |Кількість |Оборудовани|Тр, |Технічні | |п/|операций, |выполне|мест |е і |чел*м|условия і | |п |переходів і |ние |чи |інструмент |. |вказівки | | |прийомів |операци|точек | | | | | | |і |обслужи| | | | | | | |вания | | | | |1 |Зняти ресори | | | | | | | |послабити затяжку| | |Гайковий |10 |Очистити | | |гайок драбин | | |ключ | |резьбовые | | |підняти | | | |10 |сполуки. | | |домкра-том а/м, | | |Домкрат | |Застопорити | | |те щоб | | | | |автомо-биль. | | |криниця | | | | | | | |разгрузи-лась, | | | | | | | |але колесо не | | | | | | | |відривалося від | | | |20 | | | |статі | | |Ключ | |Очистити кришки| | |відвернути болти | | | | |кронштейнів. | | |кришок переднього| | | | | | | |і заднього | | | | | | | |кронш-тейнов | | | | | | | |ресор, й зняти | | | | | | | |нижні гумові| | | |30 | | | |подушки. | | |Домкрат | | | | |Підняти а/м | | | | | | | |домк-ратом | | | | | | | |установлен-ным | | | | | | | |подрамой, | | | | | | | |настільки, щоб| | | | | | | |кінці ресор | | | | | | | |вийшли з | | | | | | | |кронш-тейнов, | | | | | | | |зняти рес-соры. | | | | | | |2 |Розбирання ресори| | | | | | | | |Ключ |15 | | |Очистити | | |1 Відвернути | | | | |резьбовые | | |гайки хомутів і | | | | |сполуки, | | |зняти деталі |Лещата, |40 | | |провести | | |хомутів. |ключ | | | |дефектовку | | |2 Стиснути | | | | | | | |центральну | | | | | | | |частина ресори | | | | | | | |лещатами | | | | | | | |відвернути гайки |Ванна |30 | | | | | |центрального |ске-рос| | | | | | |болта і, ослабив|ином і | | | | | | |лещата, |щеткой,|20 | | | | | |разо-брать |ветош | | | | | | |ресору | | | | |Придатні листи, | | |3 Промити | | | | |поте-рявшие | | |гасом все | |35 | | |пружність, | | |листи ресори, |Верстат | | | |отжигают, гнуть,| | |протерти і |для | | | |зака-ливают і | | |оглянути. |рихтовк| | | |по увігнутим | | |4 Замінити |і | | | |боці | | |зламані листи |рессорн|45 | | |обрабатыва-ют | | |чи аркуші з |ых | | | |дробом. | | |тріщинами і |аркушів | | | | | | |інші |Двурога| | | | | | |несправні |я | | | | | | |деталі. |наковал| | | | | | |5 Довести |ьня | | | | | | |рихтовкой, якщо | | | | | | | |це потрібно, | | | | | | | |радіуси вигину | | | | | | | |испра-вных | | | | | | | |аркушів до | | | | | | | |вели-чин. | | | | | | | |6 Переклепать | | | | | | | |ослаблі | | | | | | | |клепки чашок і| | | | | | | |хомутів. | | | | | |.

4. Конструкторська часть.

4.1. Призначення і пристрій універсальних тисков.

Тиски служать закріплення оброблюваних деталей на фрезерних і строгальных станках.

4.2. Робота приспособления.

Корпус (1, рис 2) прикріплюють за стіл верстата чотирма болтами, які входить у прорізу підстави корпусу (на кресленні болти не показані). Оброблювану деталь закладають м/у двома стяжными пластинами (4, рис 2), одній із яких прикреплена гвинтами (8, рис 2) до корпусу, інша до рухомий губці (2, рис 2). Ходовий гвинт (3, рис 2), має прямокутну різьблення правого напрями, фіксується від осьового переміщення буртиками, упирающимися в торці отвори корпусу (1, рис 2) і кришки (5, рис 2). При переміщенні рухомий губки вліво оброблювана деталь затискається м/у платівками. Щоб губка не піднімалася, до неї знизу болтами (7, рис 2), прикріплено дві направляючі планки (6, рис 2).

4.3 Техніка безопасности.

Тиски би мало бути надійно закріплені до підставі, губки лещат нічого не винні бути зношені і добре утримувати ремонтируемые агрегати. Стежити те, щоб одяг робочого не потрапила до лещата за її затискування. Забороняється користуватися удлинителями при затискачі лещат, підкладати м/у деталлю і губками подкладки.

5 Список використовуваної литературы.

1. Москва «Транспорт» 1986 год. 2 «Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів «посібник по курсовому і дипломному проектування. Видавництво Москва «Транспорт» 1991 год 3. «Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів «посібник по курсовому і дипломному проектування. Видавництво Москва «Транспорт» 1985 год 4. Методичні вказівки по курсовому і дипломному проектування. Москва «Транспорт» 1991 рік. 5. Видання друге С.І. Румянцев Москва «Транспорт» 1988 год. 6. Клебанов Б. В. Москва «Транспорт» 1975 год.

———————————;

Утиль Детали потребують ремонта.

Годные.

Негодные.

Деффектовка деталей.

Зона ожидания.

Зона ТР.

Кузнечно-рессорный участок.

Розбирання агрегатов.

Розбирання на детали.

Ремонт деталей.

Складання агрегатов.

Склад деталей.

Регулювання, испытание.

Зона хранения Рессоры в сборе Разборка.

Мойка.

Дефектация Рихтовка.

Сборка.

Испытание Отжиг.

Гибка.

закалка.

Отпуск.