Планування і організація утримання колії та ремонтів на заданій ділянці

Планування і організація утримання колії та ремонтів на заданій ділянці

ВСТУП Конструкція колії, методи її утримання та ремонту, а також організація ведення колійного господарства повинні розвиватися та удосконалюватися в тісному зв’язку з розвитком інших галузей залізничного транспорту.

За останні роки змінились показники роботи залізниць України в порівнянні з періодом коли щорічно росли об'єми перевезень. Відбувся і процес оновлення технічного стану колійного господарства. Розширився полігон укладання залізобетонних шпал на перегонах та станціях і залізобетонних брусів на стрілочних переводах. Використання високопродуктивних колійних машин підвищило якість ремонту колії, забезпечило її стабільність і безпеку руху поїздів. Разом з тим поточне утримання колії залишається найбільш складною ланкою в системі ведення колійного господарства.

Ремонти залізничної колії займають важливе місце в системі утримання колії. Склад робіт при різних видах ремонтів колії, періодичність, якість їх виконання в значній мірі впливають на технічний стан колії, безпеку руху поїздів, обсяги робіт з поточного утримання та витрати на експлуатацію колії. Виходячи з цього, плануванню та організації ремонтів повинна бути приділена значна увага.

Високий рівень механізації та своєчасне виконання всіх видів ремонтних робіт, перенесення частини обсягів робіт з перегонів на індустріальні виробничі бази дозволяють значно знизити затрати праці та матеріальних ресурсів на поточне утримання колії.

1. РОЗРОБКА ОРГАНИЗАЦІЙНОЇ СТРУКТУРИ ДИСТАНЦІЇ КОЛІЇ

На цей час поточне утримання і контроль стану колії здійснюється дистанціями колії, які в господарському, організаційному, технічному та фінансовому відношенні підпорядковані службам колії доріг. При реформуванні організаційної структури управління залізничним транспортом можливі і інші форми, наприклад: об'єднане підприємство колійного господарства де під єдиним керівництвом функціонують дистанції колії, захисних лісонасаджень та колійні машинні станції.

Згідно з межі дистанції колії (ПЧ) встановлюються на основі розрахунку приведеної довжини () в відповідності з якою на двоколійних та багатоколійних ділянках приведена довжина складає 200…300 км, а на одноколійних — 150−200 км. В свою чергу дистанція ділиться на:

— лінійні робочі відділення приведеною довжиною 6−12 км, які очолюються бригадирами колії (ПДБ);

— околодки у складі 2−4 лінійних робочих відділень приведеною довжиною 21…25 км для одноколійних дільниць, а на двоколійних та багатоколійних — 24…31 км.

Околодки очолюються дорожніми майстрами (ПД):

— лінійні дільниці у складі 2- 3 околодків, які очолюються начальниками дільниць (ПЧУ) (старшими дорожніми майстрами (ПДС)).

(1.1)

де — довжина першої головної колії, км;

— довжина другої, третьої і т. д. головних колій, які знаходяться на одному спрямленому полотні, км;

— довжина станційних і під'їзних колій, км;

— число одиноких стрілочних переводів марки 1/11 та крутіше, а також глухих пересічень. 20 таких конструкцій по трудоємкості поточного утримання прирівнюються до 1 км першої головної колії;

— число перехресних переводів та одиночних стрілочних переводів марки 1/18 і більш пологих. По трудоємкості поточного утримання 10 таких конструкцій прирівнюються до І км першої головної колії.

Межі дистанції колії, лінійних дільниць, околодків, лінійних робочих відділень повинні співпадати з кілометровими знаками. Як правило, в межах околодку повинна знаходитись хоча б одна проміжна станція.

Великі станції можуть входити до складу двох чи більше околодків. При цьому бажано до околодків включати окремі парки: сортувальні, прийому, відправлення та ін. остаточні межі дистанції колії, лінійних дільниць, околодків, лінійних робочих відділень призначаються в відповідності з прийнятою структурною формою організації поточного утримання колії.

В умовах, коли роботи виконуються переважно із застосуванням ручних механізмів та інструментів, може використовуватись організаційна структура механізованих дистанцій колії з такими формами:

На перегонах і малих станціях:

Форма № 1 — на околодку створюються дві бригади — збільшена механізована (17−20 чол.) і мала (5−8 чол.), залежно від розрахункового контингенту з поточного утримання колії. Механізована бригада під керівництвом звільненого бригадира колії виконує планові роботи з поточного утримання колії і споруд. Мала бригада, якою керує звільнений бригадир, виконує негайні роботи.

Умови застосування зазначеної структури — колія і земляне полотно оздоровлені, категорія колії відповідає вантажонапруженості, осьовим навантаженням і швидкостям руху поїздів, виконуються норми періодичності ремонтів; в межах околодку є можливість використання автотранспорту чи рейкового транспорту для перевезення бригад, механізмів і інструменту; наявність, як правило, житла і необхідних побутових умов в одному пункті.

Форми № 2 — на околодку створюються 2−4 механізовані відділкові бригади у складі 10−12 чоловік на кожному лінійному робочому відділенні, що здійснюють весь, комплекс робіт з поточного утримання колії в межах цього структурного підрозділу. Робити ю бригади керує звільнений бригадир колії.

Така структура може застосовуватись на всіх категоріях колій, в усіх експлуатаційних умовах та кліматичних зонах.

Форма № 3 — на околодку організується механізована бригада у складі І2−16 чоловік чи механізована ланка з п’яти і більше чоловік під керівництвом звільненого бригадира колії у межах лінійних робочих відділень. На цих відділеннях зберігаються бригади у складі не менше п’яти чоловік на чолі зі звільненими бригадирами колії.

Механізована бригада (ланка) працюють за графіком на всіх робочих віддліленнях. При роботах на відділенні ланка об'єднується з відділковою бригадою і виконує роботи під керівництвом її бригадира.

Умови застосування цієї форми такі як при формі № 2

На вузлах і великих станціях:

Форма № 1ст — на околодку створюється механізована колодкова бригада у складі 17−20 чоловік на чолі зі звільненим бригадиром колії та спеціалізовані бригади по утриманню стрілочних переводів і ізолюючих стиків у складі 5−6 чоловік під керівництвом звільнених бригадирів колії.

Форма № 2ст — на околодку створюється 2−3 робочих відділення з бригадами по 5−6 чоловік на чолі зі звільненими бригадирами колії, а також механізована бригада під керівництвом звільненого бригадира колії. Ця бригада, незалежно від робіт, що проводяться лінійними бригадами, за графіком виконує планові роботи на стрілочних переводах. При необхідності виконання негайних робіт механізована колодкова бригада може бути використана на цих роботах по розпорядженню дорожнього майстра.

У межах однієї механізованої дистанції колії залежно від місцевих умов можуть застосовуватись різні форми організаційної структури лінійних підрозділів.

У відповідності з прийнятою формою (або формами) організації поточного утримання колії у курсовому проекті розробляється графік адміністративного розподілу дистанції колії на якому дається характеристика дистанції, показуються межі всіх структурних підрозділів та приводяться відповідні розрахунки.

Згідно з вихідних даних та користуючись формулою (1.1) визначимо:

приведена довжина станції A

приведена довжина станції С приведена довжина станції D

приведена довжина проміжних станцій та перегону A-C

приведена довжина проміжних станцій та перегону C-D

Загальна приведена довжина складатиме

.

Приймаємо форму № 2 організації поточного утримання колії і розробляю графік адміністративного розподілу дистанції колії на якому дається характеристика дистанції, показую межі всіх структурних підрозділів та привожу відповідні розрахунки.

Дистанція складається із одинадцяти лінійних дільниць. Перший околодок ПД-1 починається зі станції А і закінчується на 10 км, що складає 10 км двоколійної дільниці. На околодку три робочих відділення. ПДБ-1 обслуговує всі стрілочні переводи станції А та один кілометр головної колії. ПДБ-2 займається 8 км. головної колії, ПДБ-3 обслуговує 8 км. головної колії.

2. ВИЗНАЧЕННЯ ГРУПИ ДИСТАНЦІЇ КОЛІЇ

Визначення групи дистанції колії проводиться в відповідності з. Встановлено 4 групи дистанції колії в залежності від кількості балів, які нараховуються з урахуванням специфіки їх виробничої діяльності (Таблиця 2.1).

Таблиця 2.1 — Групи дистанцій колій

Кількість балів за показниками, що характеризують роботу дистанції колії, визначаємо у табличній формі (Таблиця 2.2).

Таблиця 2.2 — Показники та кількість балів для визначення групи дистанції колії

Отже група дистанції колії - ІІІ.

3. РОЗРАХУНОК ЧИСЕЛЬНОСТІ МОНТЕРІВ НА ПОТОЧНЕ УТРИМАННЯ КОЛІЇ

3.1 При застосуванні засобів малої механізації та ручного інструменту

Розрахунковий контингент монтерів на поточне утримання колії визначається виходячи з норм витрат робочої сили, встановлених наказом Укрзалізниці № 263-Ц від 5.07.2000 року [ 3 ].

Нормативи чисельності монтерів на поточному утриманні колії залежать від конструкції колії, вантажонапруженості, швидкостей руху, експлуатаційних умов, колійних машин, які використовуються і вимірюються кількістю чоловік на рік на 1 км розгорнутої довжини колії.

Нормативи враховують такі фактори:

— накопичений досвід поточного утримання колії на залізницях України;

— використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії;

— впровадження передових технологій при ремонтах і поточному утриманні колії;

— розширення полігону укладання залізобетонних шпал і залізобетонних брусів.

В нормативи чисельності включені всі основні роботи, які виконуються на поточному утриманні колії згідно з Інструкціями і Положеннями, які діють, на залізницях України, в тому числі роботи, пов’язані з утриманням земляного полотна, щоденні огляди колії, огородження місць робіт, витрати часу на пропуск поїздів та обслуговування переїздів без охорони.

Величина витрат, незалежних від руху поїздів, складає:

— на безстиковій колії - 0,3 люд-рік на 1 км;

— на стиковій колії - 0,35 люд-рік на 1 км.

Не включені до складу норм роботи, які пов’язані з очисткою колії від снігу, піску і захистом колії від водяних потоків.

Норми витрат праці на поточне утримання колії складені при таких експлуатаційних факторах:

— вантажонапруженість до 100 млн.т. ткм бруто/км на рік;

— всі навантаження на колію для локомотивів до 250 кн. і для вагонів до 235 кн.;

— швидкості руху пасажирських поїздів до 140 км/год, вантажних — до 90 км/год.

Норми диференційовані в залежності від швидкостей руху поїздів і вантажонапруженості для найбільш розповсюдженої конструкції колії: тип рейок Р65, баласт щебеневий, довжина рейок 25 м і плітей безстикової колії до 900 м, шпали дерев’яні і залізобетонні.

Норми приведені в таблиці 5 для головних колій, в таблиці 7 для станційних колій і в таблиці 6 для стрілочних переводів. Якщо вантажонапруженість ділянки колії не співпадає з наведеною в таблицях 5−7 то норми витрат праці визначаються методом інтерполяції.

Для всіх інших конструкцій колії і умов експлуатації розроблені поправочні коефіцієнти, які приведені в таблиці 3.

В курсовому проекті розрахунок контингенту монтерів колії ведеться для околодку окремо для головних і станційних колій, з урахуванням їх розгорнутої довжини, потім для стрілочних переводів, які обслуговує околодок.

Всі головні, станційні колії та стрілочні переводи згруповуються в залежності від характеристик дільниць і верхньої будови колії. Для кожної групи визначається розрахункова норма витрат робочої сили за формулою:

(3.1)

де — таблична норма витрат робочої сили, люд./км на рік

— зменшуючи і збільшуючи коефіцієнти.

Розрахункова чисельність монтерів колії для кожної групи колій чи стрілочних переводів при застосуванні засобів малої механізації визначиться як:

(3.2)

де — розгорнута довжина головних, станційних колій в км, або кількість стрілочних переводів.

Розрахунок ведемо в табличній формі (дивись таблицю 3.1)

Таблиця 3.1 — Розрахунок контингенту монтерів колії для околодку при застосуванні засобів малої механізації та ручного інструменту

В^*— вантажонапруженість, млн. ткм брутто/км на рік

3.2 При використанні колійних машин

Сучасний технічний стан колійного господарства дозволяє виконати в літній період більше 70% об'ємів робіт поточного утримання колії з допомогою машин. Рекомендується використовувати комплекси колійних машин. Так для безстикової колії на залізобетонних шпалах можуть застосовуватись, як основні, машини: ВПР-02, ВПР-1200 (ВПРС-500 для стрілочних переводів), КМГ, Р-2000.

Використання колійних машин або їх комплексів значно підвищує продуктивність праці і зменшує розрахункову чисельність монтерів колії. Величина зменшення чисельності монтерів колії від використання окремо взятої машини визначається по формулі

(3.3)

де — норматив зменшення чисельності монтерів колії від використання машин, приведений в таблиці 10 [2];

— нормований річний обсяг робіт на одну машину в км, або в стрілочних переводах.

Річні нормовані обсяги робіт розраховуються в залежності від виробітку машин, кількості «вікон», їх тривалості, а також конструкції колії. Дистанції колії встановлюють річні обсяги на основі фактичних потреб, але не менше нормативних. В курсовому проектуванні можна використати дані з, які приведені в таблиці 11.

Розрахунок зменшення чисельності монтерів колії при використанні машин приведений в таблиці 4. Вихідні дані взяті для околодку з таблиці 3.1. Машини використовуються тільки на головних коліях і на стрілочних переводах.

Загальна чисельність монтерів колії для околодку визначиться:

(3.4)

Потім розрахунковий контингент розподіляється на бригади в залежності від прийнятої структурної форми утримання колії.

Таблиця 3.2 - Розрахунок зменшення чисельності монтерів колії при використанні машин

Тоді загальна чисельність монтерів колії для околодку:

4. ВИЗНАЧЕННЯ СКЛАДУ, ОБ'ЄМІВ РОБІТ І ЗАТРАТ ПРАЦІ НА ПОТОЧНЕ УТРИМАННЯ КОЛІЇ

Склад робіт на поточне утримання колії перед усім залежить від конструкції верхньої будови колії, вантажонапруженості, часу, який пройшов після ремонту, кліматичних умов та ін. При визначенні складу робіт приймають до уваги характер деформацій та розладу колії, а також окремих елементів верхньої будови. В курсовому проекті при визначенні складу робіт скористуємось переліком, який приведений в додатку 1. Після визначення складу робіт знаходимо їх об'єми та затрати праці на їх виконання.

Всі роботи з поточного утримання колії можуть бути розділені на три групи:

І - роботи, об'єми яких залежать від вантажонапруженості, навантаження на вісь, пропущеного тоннажу і виконання їх пов’язане з рухом поїздів. До цих робіт відносяться: виправка колії в профілі підбивкою шпал чи вкладанням карточок, рихтовка колії, перешивка колії, регулювання зазорів, одиночна заміна рейок, скріплень та шпал, ремонт шпал в колії, утримання баластної призми;

П — роботи, об'єми яких не залежить від вантажонапруженості і їх виконання не зв’язане з рухом поїздів. Це такі роботи, як утримання земляного полотна, підготовка колії до зими, пропуск весняних вод, вивантаження і навантаження матеріалів на базах та інші роботи;

III — роботи, об'єми яких не залежать від вантажонапруженості, але виконання їх пов’язане з рухом поїздів. До них відносяться: розрядка температурних напружень в безстиковій колії, змащування стикових болтів, очищення рейок і скріплень від бруду, виправка колії на пучинах, перевозка на візках матеріалів верхньої будови колії при виконанні робіт, контроль за станом колії.

Об'єми попереджувальних робіт І групи на 1 км колії в розрахунковому році можна визначити за формулою:

(4.1)

де — річний об'єм попереджувальних робіт на 1 км колії в розрахунковому році;

— коефіцієнт пропорційності, який характеризує довжину колії що підлягає виправленню після проходу 1 млн.т. брутто для і-го виду робіт;

— коефіцієнт, який враховує вплив епюри шпал на накопичення залишкових деформацій в колії. Для епюри шпал 1840 шт/км і плану лінії - прямі їх 70%, кривих 30% ;

— коефіцієнт, який враховує вплив довжини рейок на накопичення залишкових деформацій, що усуваються підбивкою шпал (враховується тільки при визначенні об'ємів виправки коліі). Для ланкової колії.

— коефіцієнт, який враховує вплив баласту. Для щебеню .

— вантажонапруженість в розрахунковому році в млн., ткм брутто/км на рік.

Коефіцієнти для основних робіт І групи приведені в таблиці 13.

1) Виправка колії:

2) Рихтовка колії

3) Регулювання ширини колії

Річний об'єм робіт з утримання баластної призми залежить від вантажонапруженості, вантажів, які перевозяться, віддаленості дільниць колій від місць навантаження розсипчастих вантажів. Для курсового проектування приймаємо слідуючи значення при вантажонапруженностях в млн. ткм брутто/км на рік:

Об'єми робіт з одиночної заміни елементів верхньої будови колії можна визначити в відповідності до норм витрат матеріалів на поточне утримання.

Роботи II групи враховуються у вигляді витрат праці в люд.год./км колії на рік. Затрати_праці люд.год. на утримання земляного полотна за рік в залежності від строків експлуатації після капітального ремонту визначаються

— рік експлуатації колії після капітального ремонту

люд.год./км Затрати праці на підготовку колії до зими та пропуску весняних вод приймається рівними 100 люд.год./км на рік Затрати праці в люд.год./км на рік на інші роботи (утримання переїздів, колійних та сигнальних знаків та ін.) визначаться:

(4.2)

люд.год./км на рік Об'єми робіт III групи визначаються таким чином:

— річний об'єм робіт з розрядки температурних напружень в рейках безстикової колії .колії./км на рік, при необхідності виконання сезонних розрядок;

— річний об'єм робіт по змащуванню болтів визначається виходячи з того, що стикові болти змащуються один раз на рік, а клемні і закладні - два рази на рік;

— об'єми робіт з навантаження, вивантаження та перевозу матеріалів визначають, виходячи з необхідних об'ємів по заміні елементів верхньої будови колії з врахуванням підвозу нових матеріалів та збирання старих.

ремонт колія монтер дистанція поточний

5. ПЛАНУВАННЯ РОБІТ З ПОТОЧНОГО УТРИМАННЯ КОЛІЇ

У дистанціях колії розробляються сезонні та, місячні плани робіт з поточного утримання колії.

Сезонні плани розробляються на весняний, літній, осінній та зимовий періоди для дистанції в цілому, для дільниці, околодку, робочого відділення. Ці плани передбачають об'єми і строки виконання робіт, а також порядок і організацію використання машин та механізмів. В сезонних планах річні об'єми робіт розподіляються по сезонах з урахуванням своєчасного та якісного їх виконання в повному обсязі та при забезпеченні безпеки руху і дотриманні правил особистої безпеки, застосуванням прогресивних технологій, передових методів праці з максимальним використанням машин і механізмів. Обов’язковою умовою є також рівномірний розподіл витрат праці по сезонах (з урахуванням їх тривалості). Ця умова виконується при рівності приведених затрат праці на 1 робочий день в кожному сезоні. Тривалість сезонів приймаємо з таблиці 15[2], яка складає для Південної залізниці 58; 123; 67; 117 днів, відповідно до сезонів, весна; літо;осінь; зима.

Для кожного сезону визначимо об'єми робіт:

Весна

м./км на рік Літо

м./км на рік Осінь

м./км на рік Зима

м./км на рік Розробимо сезонний план для околодку у табличній формі (табл.5).

Таблиця 5.1 - Сезонний план робіт з поточного утримання 1 км колії напрямку А-С на ПД.

6. РОЗРАХУНОК ФОНДУ ОПЛАТИ ПРАЦІ ПІДРЯДНОГО ПІДРОЗДІЛУ З ПОТОЧНОГО УТРИМАННЯ КОЛІЇ ТА ПОРЯДОК ЙОГО РОЗПОДІЛУ

Порядок оплати праці робітників, зайнятих на поточному утриманні колії регулюється типовим положенням, затвердженим наказом Укрзалізниці № 623-Ц від 28.12.2000 року.

Для оплати праці в колійному господарстві застосовуються наступні системи: оплата у формі колективного підряду, відрядна, погодинно-преміювальна. Вибір тієї чи іншої системи здійснюється дистанцією колії. Типовим положенням рекомендується застосування колективного підряду, законодавчою основою якого є договір між начальником дистанції колії та підрядним лінійним робочим відділенням (околодком) (форма ПУ-23, додаток 2).

Підрядний колектив, як правило, складається з монтерів колії, кількісний склад яких визначається нормативами наказу Укрзалізниці № 263-Ц від 5.07.2000 року, бригадир колії, дорожнього майстра (старшого дорожнього майстра), начальника дільниці, які безпосередньо відповідають за поточне утримання колії. В окремих випадках до складу підрядного колективу можуть бути включені машиністи пересувних електростанцій, водії автомобілів, оглядачі колії, чергові на переїздах та інші робітники. Їх кількість і професійний склад встановлюється начальником дистанції колії та підрядним колективом.

У фонд оплати праці підрядного колективу входять:

— оплата праці монтерів колії ();

— доплати і надбавки, які встановлені законодавством (за шкідливі умови праці, працю в нічний час, вихідні та святкові дні, збільшення обсягів виконуваних робіт та інші) ();

— премій за якість поточного утримання колії ();

— оплата з добавками та преміями керівників, спеціалістів і інших робітників, які входять до складу підрядного колективу згідно з договором ().

(6.1)

Оплата праці монтерів колії визначається виходячи з розрахункової чисельності () лінійного робочого відділення (околодку), годинної тарифної ставки (), яка відповідає середньому тарифному розряду виконуваних робіт (таблиця 18) та місячної норми робочого часу ().

(6.2)

Склад підрядного лінійного робочого відділення (околодку) формується таким чином, щоб його середній тарифний розряд наближався до середнього розряду виконуваних робіт, який визначається для кожного підрозділу в залежності від конструкції верхньої будови колії і складу робіт.

Середній тарифний розряд групи робітників визначається за формулою

(6.3)

Де:

— ближчий до середнього менший тарифний розряд;

— ближчий до середнього менший тарифний коефіцієнт;

— ближчий до середнього більший тарифний коефіцієнт;

— середній тарифний коефіцієнт, який дорівнює:

(6.4)

Де: — тарифний коефіцієнт і-го розряду, який показує у скільки разів тарифна ставка монтерів колії і-ого розряду більше ставки робітника 1-го розряду;

— кількість монтерів колії і-ого розряду в підрозділі.

Місячна норма робочого часу () залежить від кількості робочих днів у місяці. Приймаємо її середню величину І68 годин.

Сума доплат та надбавок () згідно законодавства планується на рівні фактичних виплат за минулий рік в розрахунку на місяць. З цієї суми окремою строчкою виділяється частина на яку нараховується премія (Д_п). Приймаємо:

а (6.5)

Премії (П) нараховуються на заробітну плату та частину доплат у розмірі встановленому договором між підрядним колективом та адміністрацією дистанції.

(6.6)

Де — розмір преміювання у відсотках згідно договору при відмінному та доброму стані колії. В своїй більшості не перевищує 50%.

Заробітна плата керівників і спеціалістів, які входять до складу підрядного колективу находиться, як сума їх посадових окладів, доплат та надбавок до них.

Кошти для оплати чергових відпусток та виконання членами підрядного колективу інших обов’язків направляються у централізований фонд дистанції колії у розмірі фактичних витрат на ці цілі. Їх сума відраховується з фонду заробітної плати.

Розрахункова підрядна сума, яку належить виплатити лінійному робочому відділенню (околодку) коригується:

— згідно експлуатаційних умов і класифікації колії один раз на початку року;

— згідно з оцінкою рівня утримання колії після весняного та осіннього комісійних оглядів;

— щомісячно в залежності від процента укомплектування підрозділу монтерами колії;

— щомісячно згідно з результатами роботи підрозділу на дільниці, яка обслуговується.

Якщо за результатами весняного і осіннього оглядів отримані оцінки «відмінно» і «добре», то підрозділу виділяється повна сума фонду оплати праці з урахуванням коефіцієнтів коригування приведених в таблицях 19−2.

При оцінці «задовільно» фонд коригується згідно таблиць 19−22 [2], а величина премії зменшується на 50%. Якщо отримана оцінка «незадовільно» коригування проводиться за тими ж таблицями, а премія не нараховується зовсім. Зазначений фонд оплати праці встановлюється на весь період між весняним та осіннім оглядами. Якщо виявлені недоліки при цих оглядах усунені підрозділом достроково, то виконується повторна оцінка стану колії і відповідно перераховуються кошти на оплату праці.

Коригування фонду оплати праці згідно експлуатаційних умов і класифікації колій (таблиця 19 [2]) проводиться через коефіцієнт, який розраховується:

(6.7)

Де — коефіцієнт коригування згідно табл.19 для головних, сортувальних, приймально — відправних та інших станційних і під'їзних колій;

— кількість кілометрів тих же колій, що обслуговує підрядний колектив.

Щомісячне коригування фонду оплати праці лінійного робочого відділення (околотка) проводиться в залежності від:

— укомплектування підрозділу монтерами колії. При цьому рівень укомплектованості (К_у) розраховується за формулою:

(6.8)

Де: — фактична чисельність монтерів колії, чоловік.

При визначенні рівня укомплектованості в чисельність () включаються робітники як фактично працюючі, так і відсутні по хворобі і ті що знаходяться у відпустках чи при виконанні інших обов’язків. Оплата праці підрозділів, у яких укомплектованість менше 75% встановлюється з урахуванням таблиці 2.

— оцінки стану колії і стрілочних переводів (таблиці 21 і 22);

Конкретна величина суми для оплати праці лінійного підрозділу за минулий місяць за поданням майстра встановлюється начальником дистанції колії. Він також приймає рішення про зниження підрядної суми і премії за упущення, які виникли тільки з вини цього підрозділу.

Кошти, які виникли за рахунок зниження підрядної суми, направляються до централізованого фонду дистанції колії і використовуються для стимулювання підрозділів, які досягли високих результатів, а також для стимулювання працівників, які обслуговують ділянки з послабленою верхньою будовою колії і хворим земляним полотном.

Порядок розподілення фактичного фонду оплати праці між членами колективу встановлюється положенням, розробленим дистанцією колії і погодженим з колективом та базується на наступній основі: кожний працівник підрядного колективу отримує тарифну частину по присвоєному розряду (посадовому окладу), а приробіток і преміювальна частина фонду оплати праці розподіляється по коефіцієнту трудової участі. Для керівників колективного підряду (ПЧУ, ПДС, ПД, ПДБ) при розподілі підрядної суми загальний коефіцієнт приробітку дорівнює 0,9. При цьому сума їх приробітку не повинна перевищувати 50% посадового окладу.

Зробимо розрахунок підрядної суми околодку з поточного утримання колії.

Середній тарифний розряд виконуваних робіт — 3,9

Середня годинна тарифна ставка — 494,5 коп.

Розрахункова чисельність монтерів колії - 16,68чол.

Фактична чисельність — 12 чол.

Фактичне укомплектування околодку монтерами — 71,9%

Місячна норма робочого часу -168год.

Кількість бригадирів колії - 3 чол.

Місячний тариф бригадира (VI розряд) Кількість дорожніх майстрів -1 чол Місячний оклад дорожнього майстра — 1130 грн Розрахунковий тариф монтерів колії на місяць ()

Місячний тариф монтерів колії у зв’язку з недоукомплектованостю становитиме:

Протяжність околодку:

— головні колії

— приймально-відправні колії інші станційні колії

— 20 км

— 6 км

— 7 км Всього: — 33 км Коефіцієнт коригування розрахункової підрядної суми згідно експлуатаційних умов класифікації колії становитиме:

Таблиця 6.1 — Оцінка стану колії за результатами проходу вагона колієвимірювача

Таблиця 6.2 — Оцінка стану стрілочних переводів

Загальний коефіцієнт коригування розрахункової підрядної суми в залежності від оцінки стану колії становитиме:

*- еквівалентна довжина стрілочного переводу, прийнята 0,120 км.

Порушення у роботі рейкових кіл — 2 випадки Протяжність колії послабленого скріплення — 150 п.м.

Затримка потягів з вини підрядного колективу — 2 потяги .

Процент виконання обсягів планових робіт з поточного утримання колії (з форми ІЇУ-75) — 102%

Підрядна сума з урахуванням експлуатаційних умов і оцінки колії становитиме:

грн.

Підрядна сума з урахуванням окладів двох бригадирів та майстра:

грн.

Підрядна сума з урахуванням відрахунків на оплату відпускних і листків непрацездатності (10… 15%):

грн.

Згідно з результатами комісійних оглядів колії при оцінці «добре» підрядному колективу нараховується премія, додатково до підрядної суми. Її величину при визначимо за формулою (6.5)

— для монтерів колії: грн.

— для ПД і ПДБ: грн.

Між членами підрядного колективу заробіток розподіляється в відповідності з тарифними розрядами та встановленими КТУ.

Розрахунок приведений в таблиці 8 окремо для монтерів колії і для керівників. Заробітна плата (графа 10) для кожного працівника нарахована через коефіцієнт приробітку К_пр. Згідно з для керівників він дорівнює 0,9 і при цьому сума їх приробітку не повинна перевищувати половини посадового окладу.

Таблиця 6.3 — Розрахунок заробітної плати підрядного підрозділу

Норми витрат праці приймаються з додатку 1 [2], який складений на основі технологонормовочних карт.

Перелік робіт з поточного утримання колії при сезонному плануванні повинен відповідати вимогам інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України [6], який приводиться нижче.

В весняний період, по мірі розморожування баластної призми, замінюються непридатні шпали, проводяться роботи по упередженню розрідження баластного шару і появи виплесків, регулюються зазори, виправляється та рихтується колія в місцях з відхиленнями від норм. При настанні відповідних температур виконується розрядження температурних напружень в рейкових плітях безстикової колії там, де це потрібно для введення їх в розрахунковий температурний інтервал. Весною також зачищуюгься задирки на дерев’яних шпалах і брусах, очищуються від бруду і сміття рейки, скріплення, поверхня баластної призми, змащуються стикові, клемні і закладні болти, опоряджуються водовідвідні пристрої після проходу весняних вод.

На літо і осінь план сезонних робіт складається так, щоб до замерзання баластного шару були виконані такі основні роботи: виправлення, підбивання і рихтування колії, одиночна заміна шпал, перевідних брусів і їх ремонт, очищення щебеню від забруднювачів чи заміна баласту в місцях виплесків, видалення засмічувачив з-під рейок, поповнення баластної призми. В цей період також повинні бути виконані роботи по одиночній зиміні зношених рейок, регулюванню стикових зазорів, повторному змащенню стикових, клемних і закладних болтів, добиванню костилів та докручуванню шурупів. Восени повинні бути очищені кювети, нагірні канави, лотки, водовідводи, зрізане і сплановане узбіччя, відремонтовані колійні та сигнальні знаки. Крім того, восени колію готують до роботи снігоприбиральних машин і снігоочищувачів, встановлюють снігові кілки, щити тощо.

Взимку виконуються такі основні роботи: виправлення колії на картки при костильному скріпленні і на регулювальні прокладки при роздільному скріплені, перешивання і регулювання ширини колії, виправлення колії на пучинах, заміна пучинних підкладок, що вийшли з ладу, регулювання зазорів, підкріплення стикових, клемник і закладних болтів. Під час завірюх і снігопадів виконуються роботи по попередженню снігових заносів та прибиранню снігу з колій. У кінці зими розкриваються кювети, канави, водовідводи, завчасно очищується від снігу баластна призма, в першу чергу, в місцях можливих виплесків.

Основним документом з виконання планових робіт на поточному утриманні колії і колійного обладнання є відомість форми ПУ-75. Відомість складається за результатами оглядів колії, а також на основі сезонного планування. Форма відомості приведена в таблиці 6.

На перші дні місяця плануються невідкладні роботи: усунення неполадкїв, які безпосередньо загрожують безпеці руху поїздів, в тому числі відступи V ступеню, або тих, шо потребують обмеження швидкостей руху; заміна гостродефектних рейок, порушення роботи рейкових кіл та ін. За ними плануються роботи мета яких усунути неполадки, які швидко наростають: відступи ІV ступеню, що значно погіршують взаємодію колії і рухомого складу, виплески, ослаблення елементів скріплень, неполадки в утриманні стрілочних переводів, виявлені при комісійних оглядах та ін.

В інші дні місяця виконуються планово-попереджувальні роботи метою яких є попередження розладів колії і появи грубих неполадок. До цих робіт відносяться: суцільна виправка колії з підбивкою шпал, суцільна рихтовка прямих та кривих, регулювання зазорів, перешивка колії, підтягування та змащування стикових, клемннх і закладних болтів та ін.

Загальний об'єм робіт у відомості форми ПУ-75 планується виходячи з завдання в чол.-год. на розрахунковий контингент. Фактичний контингент 16 чол., а місячна норма робочого часу 168 год., то завдання складає 2688 люд.-год. Сума витрат у колонці 8 повинна дорівнювати завданню.

Напроти кожної роботи проводиться суцільна риска, яка показує намічені терміни початку і кінця роботи.

Щоденно проти кожної роботи проставляється над рискою кількість відпрацьованих годин, під рискою — об'єм виконаних робіт. Не відкладні роботи складають до 20%.

По завершенню місяця дорожній майстер підраховує фактично відпрацьовані години кожної роботи (сума над рискою) і записує іх у колонку 11. У колонці 13 записується загальний фактичний об'єм кожної роботи (сума під рискою). Перемноживши фактичний об'єм на норму витрат (колонка 5) визначають нормувальні години (колонка 12). Процент виконання наряд-завдання встановлюється діленням нормувальних годин на фактично відпрацьовані. На основі отриманих відсотків встановлюється коефіцієнт коригування підрядної суми згідно таблиці 21.

По відомості форми ІІУ-75 визначається також середній тарифний розряд робіт, що виконує околодок (колонка 9).

7. ВСТАНОВЛЕННЯ ПЕРІОДИЧНОСТІ РЕМОНТІВ КОЛІЇ

Періодичність ремонтів колії на залізницях України визначається за нормами встановленими «Положенням» [8], яке передбачає виконання системи основних організаційно-технічних заходів по ремонту та утриманню колії, спрямованих на забезпечення безпеки руху поїздів з встановленими швидкостями. Основою «Положення» є поділ колій на категорії в залежності від вантажонапруженості і встановлених швидкостей руху поїздів.

На головних коліях всіх категорій використовуються дві конструкції колії: безстикова колія з залізобетонними шпалами і ланкова колія з залізобетонними та дерев’яними шпалами. Основною конструкцією є безстикова колія, а основною перспективною конструкцією є безстикова колія з подовженими рейковими плітями. На ділянках вищої категорії конструкція колії регламентується спеціальними вказівками

У відповідності з «Положенням» ремонтно-колійні роботи підрозділяються на такі види: модернізація колії, посилений капітальний ремонт колії, капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови колії, посилений середній ремонт колії, середній ремонт колії, комплексно-оздоровчий ремонт колії, суцільна заміна рейок новими, суцільна заміна рейок старопридатними, капітальний ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт стрілочних переводів з використанням старопридатних матеріалів, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів новими, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів старопридатними, середній ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт переїздів, поточне утримання колії.

За даними у таблиці 9 наведені характеристики кожної ділянки залізниці.

Таблиця 7.1 — Характеристика ділянок залізниці

Згідно з нормами намічається періодичність проведення модернізації, посиленого середнього і середнього ремонтів колії для кожної ділянки, а також визначається періодичність робіт по суцільній заміні рейок у кривих ділянках колії. Дані занесені до таблиці 10.

Таблиця 7.2 — Періодичність ремонтів колії та суцільної заміни рейок

Для кожної з наведених у таблиці ділянок визначені терміни і обсяги ремонтних робіт по роках. Розрахунок зведений у таблицях 7.3−7.10

Таблиця 7.3 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки А-В

Таблиця 7.4 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки B-D

Таблиця 7.5 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки G-H, парн

Таблиця 7.6 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки G-H, неп

Таблиця 7.7 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки E-F

Таблиця 7.8 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки K-L

Таблиця 7.9 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на парній колії ділянки F-N

Таблиця 7.10 — Терміни і обсяги ремонтних робіт на непарній колії ділянки X-Z

На станційних коліях проводиться капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови один раз за 25 років для безстикової колії і 20 років — для ланкової колії. За цей період повинен бути проведений і середній ремонт.

Таблиця 7.11 — Довжина станційних колій на роздільних пунктах, км

8. ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГІВ РЕМОНТНИХ РОБІТ Колійними машинними станціями (КМС), як правило, виконуються модернізація, капітальний та середній ремонт колії, а також суцільна заміна рейок.

Фізичним показником обсягу капітальних робіт в колійному господарстві є кілометри відремонтованої колії. У наслідок того, що затрати праці при виконанні різних видів ремонтів не одинакові, то загальні об'єми робіт для КМС приводяться за трудоємкістю до капітального ремонту безстикової колії з щебеневим баластом

(8.1)

де — обсяг робіт, приведений за трудоємкістю до капітального ремонту, км;

— співвідношення затрат праці на 1 км відповідно модернізації, капітального ремонту на станції, посиленого середнього, середнього ремонтів, суцільної заміни рейок до модернізації безстикової колії з залізобетонними шпалами та щебеневим баластом;

— фізичні обсяги робіт відповідно модернізації, посиленого середнього, середнього ремонтів головних колій та суцільної заміни рейок, км;

— фізичні обсяги робіт капітального ремонту при використанні старопридатних матеріалів верхньої будови станційних колій та робіт по середньому ремонту, км.

Фізичні обсяги з капітального, середнього ремонтів головних колій приймаються рівними розгорнутій довжині всіх головних колій на перегонах, які підлягають ремонту.

Фізичні обсяги робіт по суцільній заміні рейок приймаються рівними довжині кривих, на яких рейки підлягають суцільній заміні в даному році.

Плани ремонтних робіт у межах залізниці складаються на перспективу 10 років. Обсяги робіт розраховуються для кожного року. Річні приведені обсяги не повинні відрізнятись від середніх за плановий період більше чим на 10%. Якщо ця умова не виконується, то проводиться коректування плану ремонтних робіт.

Коректування полягає в наступному. У тому році де загальний приведений річний обсяг робіт перевищує середній більше чим на 10%, то об'єми на цей рік зменшують перенесенням їх на попередній чи на наступні роки, де річний обсяг менше середнього.

При коректуванні плану слід мати на увазі те, що перенесення ремонту на більш пізній строк веде до різкого збільшення витрат на поточне утримання колії. Тому перенесення строку ремонту на більше ніж на 2 роки не рекомендується. Проведення ремонтів раніше небажане через неповне використання ресурсів верхньої будови колії. Тому таке перенесення рекомендується не більше ніж на один рік.

Результати розрахунків термінів і обсягів ремонтних робіт на всіх ділянках наведені у таблиці 20. В останній колонці цієї таблиці показані приведені за затратами до капітального ремонту обсяги робіт на період з 2007 по 2016 роки. З таблиці 20 видно, що обсяги ремонтних робіт розподілені нерівномірно по роках. Такий план робіт неприйнятний внаслідок того, що для колійних машинних станцій щорічні плани робіт будуть різко мінятись. Необхідно виконати коректування цього плану.

З урахуванням рекомендацій виконано коректування плану (таблиця 7.1), складеного на основі міжремонтних норм.

Таблиця 7.1 — План ремонтних робіт, розроблений на основі ремонтних норм

Таблиця 7.2 — Відкоректований план ремонтних робіт

9. ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ МЕХАНІЗОВАНИХ ВИРОБНИЧИХ БАЗ КМС

Бази колійних машинних станцій в сучасних умовах є індустріальними виробничими підприємствами, на яких виконується більше 40% від загального обсягу ремонтних колійних робіт. Крім збирання, розбирання ланок колійної решітки та стрілочних переводів на цих підприємствах виконуються такі роботи:

— вивантаження, складування та зберігання нових матеріалів верхньої будови колії (рейок, шпал, скріплень, баластних матеріалів, стрілочних переводів, перевідних та мостових брусів);

— вивантаження, сортування, складування та відвантаження старопридатних матеріалів верхньої будови колії;

— ремонт з до просочуванням старопридатних дерев’яних шпал, перевідних та мостових брусів;