Международные залізничні перевозки

МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ.

КАЛІНІНГРАДСЬКИЙ ФИЛИАЛ.

ЮРИДИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ.

РЕФЕРАТ.

ПО ПРЕДМЕТА МІЖНАРОДНЕ ПРИВАТНА ПРАВО.

НА ТЕМУ:

МІЖНАРОДНІ ЗАЛІЗНИЧНІ ПЕРЕВОЗКИ.

Виконав: студент 6-го курса.

Бондар А.В. група зю- 99−43.

г. Калининград (1999 год).

План:

Вступительная статья.

1. Правова основа перевезень вантажів залізничним транспортом.

1. Законодавча база діяльності Російських залізниць 2. угоди про міжнародних залізничних сообщениях.

2. Організація і управління доставкою товарів у прямому залізничному повідомленні в умовах СМГС.

2.1. Основні умови доставки товарів по СМГС.

2.2. Накладна СМГС та умови його применения.

3. Тарифи СМГС і Порядок скоєння провізних платежей.

3.1. Тарифи на дорогах відправлення та призначення 3.2. Транзитні тарифы.

3.3. Порядок оплати провізних платежей.

4. Відповідальність залізниць при міжнародних залізничних перевозках.

5. Подача і розгляд претензій і позовів при міжнародних залізничних перевезеннях грузов.

6. Двосторонні домовленості про прямих залізничних сообщениях.

7. Порядок транспортування вантажів залізничним транспортом у країни Західної Европы.

8. Список літератури та нормативних актов.

Вступна статья.

Залізничний транспорт Росії на сучасному этапе.

Залізничний транспорт грає винятково важливу роль розвитку економіки кожної держави, оскільки, здійснюючи перевезення вантажів відповідно до потребами виробництва, він забезпечує нормальне функціонування та розвитку усіх її галузей, регіонів і. Залізничний транспорт — життєво важлива галузь господарства, забезпечує економічної безпеки і цілісність государства.

Російські залізниці (РЗ) — це розвитку, потужна транспортна система. На початок 1996 р. основні показники технічної озброєності мережі залізниць характеризуються такими даними: експлуатаційна довжина — 87,4 тис. км., протяжність двухпутных линии.

— 36,8 тыс.км., электрофицированно ліній — 39 тыс.км., розгорнута довжина головних шляхів -126,3 тис. км. Наявний рухомий склад парламенту й колійне господарство дозволяють водити вантажні поїзда вагою 10−12 тис. тонн. Перед залізничного транспорту припадає понад 70% загального обсягу перевезень вантажів країни. 1995 року — 1058 млн. т. вантажів (1214 млрд. ткм.), тоді як всіма іншими транспортом лише 244,91 млн. т. При експлуатаційної довжині, складової 7% протяжності залізниць світу, російській магістралях забезпечується 35% світового грузооборота.

Але це значить, робота залізничного транспорту Росії бездоганна. За останній роки, як і в усій економіці країни, на залізницях спостерігається спад виробництва та падіння продуктивність праці. Незадовільно використовується рухомий склад, уповільнився оборот вантажних вагонів, підвищилася аварійність. У термінової реконструкції потребують дуже багато залізничних вокзалів. Різко зросли тарифи (за деякими даними, індекс зростання вантажних тарифів, які належать до по вагонним і контейнерним перевезенням в.

1994 стосовно 1990 р. становив 12 632 ед.).

Регулює діяльність залізничного транспорту в России.

Міністерство шляхів (МШС) РФ, до чиїх функцій входять: дотримання монополії держави у цій галузі економіки (залізничному транспорті є природною монополією), стратегічне планування розвитку галузі, (формування нової законодавчої бази для, визначення тарифної політики й інших завдань. МШС не втручається у конкретну комерційної діяльності окремих залізниць, що є незалежними господарськими підрозділами, самостійно визначальними основних напрямів своєї роботи. Питаннями діяльності залізничного транспорту у країні займається також Департамент залізничних перевезень Міністерства транспорту Росії, що визначає загальну політику російського уряду щодо цієї галузі хозяйства.

Управління залізничним транспортом будується по производственно.

— територіальному принципу, вся залізнична мережу ділиться на залізниці (їх вісімнадцять). Управління кожної дороги має у собі різні служби й керує всієї діяльністю залізниці. Натомість, дороги територіально діляться їх на відділення, які проводять керівництво виробничо-господарської і втратити фінансове діяльністю лінійних виробничих підприємств, що у їхніх кордонах. До лінійним підприємствам ставляться: станції, локомотивні і вагонні депо, дистанції шляху, ділянки енергопостачання та інших. Ці підрозділи і виступають безпосереднім виконавцем всієї хірургічної роботи з перевезення вантажів і пасажирів. На залізницях допускається приватизація або створення приватних підприємств, компаній, і фірм, діяльність яких, тим щонайменше, не перешкоджає здійсненню монополії государства.

Така систему управління залізничним транспортом й у більшості країн світу. Лише у деяких країнах (США, Канада,.

Японія, Бразилія, Австралія) є приватні залізниці (США и.

Японії все залізниці приватні, за іншими перелічених країнах приватні дороги діють поруч із державними). Проте, в усіх країнах світу допускається створення приватних підприємств, які у області залізничного транспорту; допускається також наявність приватних залізничних під'їзних шляхів підприємств і внутризаводского транспорту. Перевезення вантажів по залізницях є дуже складно в технічному, технологічному і правовому плані процесом. У цьому контексті дві сторони характеризують діяльність залізничного транспорту. Перша — пов’язані з рішенням кола завдань із безпосередньої організації перевізного процесу. Інший бік — це реалізація міжгалузевих технологічних зв’язків і правових відносин залізничного транспорту починаючи з підприємствами різної форми власності, приватними особами, і навіть інші види транспорту. Взаємини, які під час перевезенні вантажів по залізницях межах однієї країни, регулюються національними статутами, правилами і різноманітних інструкціями, видаваними і затверджуваними гаразд, встановленому законодавством даної страны.

Вочевидь, що правові норми й технологічні норми перевізного процесу у міжнародному залізничному повідомленні виявляється значно складнішим, бо за їхньої розробки необхідно враховувати інтереси своїх країн, особливості їх національних нормативних актів, умов праці залізниць та технологічні особливості перевезень за рубежом.

Задля більшої зовнішньоекономічних зв’язків та розвитку міжнародної торгівлі виникає у створенні надійних транспортних зв’язків, які забезпечують своєчасну і сохранную доставку товарів, безперешкодне передачу вантажів на державних кордонах, і забезпечення якості зданої до перевезення груза.

Специфіка участі залізничного транспорту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів Росії у тому, що через територією країни, він доставляє переважну частину товарів у/із російських портів для подальшого їхнього відправки морським і річковим транспортом. З іншого боку, залізничному транспорті здійснює транзитні перевезення вантажів іноземної клієнтури територією Росії, експортуючи транспортні послуги. Отже, оцінюючи роль залізничного транспорту у зовнішньоекономічних зв’язках загалом, годі було обмежуватися даними безпосередньо по залізничним перевезенням, треба брати до уваги та обсяги вантажів, перевезених в змішаному железнодорожно-водном повідомленні, і навіть транзитні перевозки.

1. Правова основа перевезень вантажів залізничним транспортом.

3. Законодавча база діяльності Російських залізних дорог.

За виконання перевезень вантажів залізниці (ж.д.) входять у певні відносини з вантажовласниками. Ці взаємовідносини регламентуються певними нормами і положеннями, єдиними і обов’язковими як ж.д., так всіх підприємств, громадських організацій і осіб, які користуються їхніми послугами. Основним документом, устанавливающим правничий та обов’язки, і навіть норми відповідальності залізниць, з одного боку, і тих організацій корисною і осіб, які користуються ними, з іншого, служить Статут залізниць, який діє закона.

Перший Статут залізниць був у серпні 1920 р., що називався «Загальний Статут залізниць РРФСР ». Значні зміни, які у економіці СРСР наступні роки, змушували держава періодично переглядати організацію роботи залізниць та вводити нові правові акти. З 1920 р. по 1955 р. Статут зазнав значних змін в чотири рази: в 1922, 1927, 1935, 1955 рр. У зв’язку з реконструюванням організації вантажний і комерційної роботи залізниць 1964 року запроваджено новий Статут залізниць СРСР, що з окремими змінами і доповненнями, внесеними Радою Міністрів СССР.

(із 1969 по 1991 рр.), і Урядом Росії (1995 р.), діє і поныне.

Чинний Статут містить 179 статей і ділиться до 7 розділів: 1. Загальні засади; 2. Вантажне господарство; 3. Планування і організація перевезень; 4. Залізничні під'їзні шляху; 5. Пряме змішане повідомлення з участю інших напрямів транспорту; 6. Перевезення пасажирів, багажу і пошти; 7. Відповідальність залізниць, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів. Акти, претензії і иски.

Істотні становища порушені даним документом — забезпечення безпеку руху поїздів; раціональне використання транспортних засобів й відповідне зниження транспортних витрат; координація різних видів транспорту; своєчасна доставка вантажу на пункти призначення і повна його схоронність; матеріальна відповідальність залізниць, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів за невиконання чи неналежне виконання обов’язків по перевозкам.

Статутом регламентується порядок упорядкування та виконання плану залізничних перевезень, основні умови перевезень вантажів, пасажирів, багажу і пошти, взаємовідносини залізниць коїться з іншими транспортом, і навіть питання експлуатаційного характера.

Статут утримує лише основні ситуацію і правові норми і передбачає усього розмаїття конкретних умов і особливості перевезень окремих грузов.

Міністерство шляхів (МШС) проти неї з участю зацікавлених відомств розробляти і можна затверджувати у порядку нормативні акти, які діють залізничному транспорті, і які регламентують окремі аспекти роботи цієї галузі. Так було в різний час була розроблено й затверджено: Правила перевезень грузов,.

Технічні умови вантаження та кріплення вантажів. Правила перевезень вантажів у прямому змішаному железнодорожно-водном і железнодорожно-автомобильном повідомленні, Правила перевезень експортно-імпортних вантажів. Зміни і до Статуту, Правилам перевезень і Технічним умовам публікуються у спеціальних збірниках. Усі вони запроваджують з опублікування, набувають силу законом і є обов’язковими для залізниць, вантажовідправників і грузополучателей.

Статутом насамперед захищаються державні інтереси, що виявляються полягає у задоволенні потреб народного господарства за вантажних перевезеннях, оскільки залізничному транспорті залишається нині часу однією з дешевих видов.

Крім Статуту дуже важливим документом для вантажовідправників і вантажоодержувачів є Правила перевезень вантажів, у яких дуже докладно регламентуються: 1. правила прийому вантажу до перевезення; 2. правила видачі вантажу; 3. правила комбінування вагонів і контейнерів; 4. правила заповнення накладної і комплекту перевізних документів; 5. правила перевезень масових вантажів і складання маршрутних відправок; 6. правила перевезень вантажів з оголошеної цінністю; 7. норми точності зважування; 8. терміни доставки вантажів; 9. правила зберігання вантажів; 10. правила передачі й переадресування вантажів; 11. правила пред’явлення й розгляду претензий.

Якщо йдеться про зовнішньоторговельних перевезеннях, така регламентація зазначених питань має місце у Правилах перевезень експортно-імпортних вантажів. Обидва документи необхідні організації та управління доставкою товарів залізничним транспортом і є буквально повсякденної книгою будь-який організації, або підприємства, регулярно прибегающим до послуг залізничного транспорта.

1.2. угоди про міжнародних залізничних сообщениях.

Основним інструментом, з допомогою якого дозволяються питання міжнародного співробітництва, зокрема й області залізничних перевезень, є міжнародні угоди. ‘У сфері залізничного транспорту першої організацією міжнародного співробітництва для.

Радянських залізниць стала Організація співробітництва залізниць соціалістичних країн (ОСЗ). На ОСЗ було покладено питання розвитку економічних зв’язків у сфері залізничного транспорту між соціалістичними країнами. У сфері організації та здійснення перевезень першим угодою у сфері залізничного транспорту было.

Угоду про міжнародному залізничному вантажному повідомленні (СМГС), що набрала чинності з із першого листопада 1951 р. Учасниками СМГС були СССР,.

Болгарія, Угорщина, В'єтнам, НДР, Китай, Північна Корея, Монголія, Польша,.

Румунія та Чехословаччина. СМГС — багатостороннє угоду, укладену на відомчому уровне.

Поруч із основним текстом СМГС на додаток до нього одинадцять країн-учасниць угоди (у тому числі СРСР) прийняли: Єдиний міжнародний транзитний тариф (ЕТТ), застосовуваний для обчислення і щодо оплати перевезення вантажів транзитом дорогами — учасницям СМГС; Службову інструкцію к.

СМГС; Правила користування вагонами в міжнародному пасажирському і залізничному вантажному повідомленні (ОПВ); Правила розрахунків з СМГС. В.

СМГС було зафіксоване ряд основних моментів, як-от: 1. було встановлено, що вантажі можуть перевозитися по залізницях двох і більше країн за одним перевізному документа — міжнародної накладной.

І тут перевезення називатимуться «прямим міжнародним повідомленням ». 2. Залізничні перевезення діляться на прямі, у яких беруть участь тільки залізниці, і змішані, у яких крім залізниць беруть участь решта видів транспорту; 3. прямі міжнародні залізничні повідомлення бувають перевантажувальними, коли вантажі перевантажуються з вагонів однієї колії в вагони інший, і біс перевантажувальними, коли вантажі не перевантажуються, а кузова вагонів переставляються на візки інший колії; 4. прямі міжнародні залізничні повідомлення може бути біс перевантажувальними в тому разі, якщо колія інших країн однакова (колію тієї ж ширини, що у Росії мають такі країни как.

Монголія і Фінляндія, а окремі лінії залишилися у Польщі, Словакии,.

КНДР);

З характеру СМГС слід, що цю угоду регулює стосунки між залізницями різних країн його учасниць, які з питань здійснення ними міжнародних перевезень: коли відправник укладає договір з однією з залізниць країн-учасниць на відправлення вантажу, і з крайнього заходу ще одне залізниця інший країни-учасниці згодом також бере участь у даної перевозке.

Основна мета СМГС — створення єдиного регламенту у питаннях, що з укладанням міжнародного договору перевезення, змістом взаємних правий і обов’язків сторін договору, результатом його невиконання і врегулюванням претензій як наслідок, і навіть правами і обов’язками особи, на користь якого здійснювалася перевезення (тобто одержувача вантажу). Обов’язок дотримуватися постанови СМГС належить як до залізницях, його уклали, до кожної залізниці, приймаючої що у даної перевезенню та що у СМГС.

Крім СМГС у Росії діють також такі важливі угоди у сфері міжнародних залізничних перевезень: 5. угоди про прямих залізничних повідомленнях з Финляндией,.

Афганістаном, Туреччиною, Іраном, Австрією, Югославією (під аналогічною СМГС змістом); 6. Угоду про перевезення вантажів в контейнерах в міжнародному прямому змішаному железнодорожно-водном вантажному повідомленні між СРСР і Болгарией.

(МЖВСК); 7. Угоду з приводу створення єдиної контейнерному транспортної системи (ЕКТС), укладену між колишніми країнами РЕВ; 8. Угоду про міжнародному залізничному транзитному тарифі (МТТ), що виявився доповненням до ЕТТ. 9. З іншого боку, Радянський Союз перед брав участь, а Росія на правах правонаступника продовжує брати участь, у роботі Міжнародної асоціації железнодорожных.

" конгресів (МАЖК) і Комітету з внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії (ЄЕК). Розглядається питання про вступ Росії у Міжнародну конвенцію із залізничних перевезень вантажів залізничним транспортом (COTIF), діючу на залізницях країн Западной.

Европы.

Процес розпаду соціалістичного табори відпочинку та колишнього СРСР торкнувся й залізничному транспорті. Залізнична транспортна система бывшего.

СРСР, що складалася багато десятиліть як комплекс, сьогодні представлена сумою окремих государственно-национальных залізничних транспортних структур, проте, досі пов’язаних певною мірою між собою технологічно і организационно.

Зміна геополітичного становища Росії привело, по-перше, до обмежену можливість безпосереднього виходу до європейських країн і, по-друге, до втрати прямих виходів до портів Прибалтики і Украины.

Тепер російська залізнична система перебуває у значну залежність від железнодорожно-транспортных систем близького зарубіжжя и.

Прибалтики, оскільки більшість залізничних транспортних переходів розташована з їхньої території. За межами Росії виявилися спеціалізовані портові потужностей з перевантаження нафтових та хімічних вантажів (Вентспілс, Рига, Клайпеда, Іллічівськ, Одеса, Поті), сухих хімічних вантажів, масових навалочних вантажів, зернових комплексів, поромних переправ Іллічівськ — Варна і Клайпеда — Мукран (порт Росток,.

Німеччина). Останніми роками Росія змушена використовуватиме перевезення експортно-імпортних вантажів сухопутні кордони України, Білорусі, Литвы.

У цілому нині, зазначені фактів, Росії бажано збереження місцем єдиній транспортній системи, як і інших держав, колись всего.

Україні, Білорусі, країнам Прибалтики, які економічно зацікавлені у грузопотоках російського експорту і импорта.

Керівники залізничних адміністрацій країн СНД, прагнучи забезпечити безперебійну роботу залізниць, вже у січні 1992 р. Угоду про основні принципи експлуатаційної роботи залізниць країн СНД на перехідний час. У цьому залишилися без зміни нормативні документи МШС, діяли на даний момент подписания.

Угоди. Основними нормативним актом, який регламентує умови міжнародних перевезень вантажів біля колишнього СРСР, крім країн Прибалтики, залишається СМГС, яким регулюються взаємовідносини сторін, за договором перевезення, на теренах СНД. Колишні соціалістичні країни Азії (Китай, В'єтнам, Північна Корея, Монголія) є повноцінними учасниками СМГС, бо денонсировали і з нього, однаково як Болгарія та Польща (також воліли не виходити з СМГС). Цю групу країн повною мірою поширюється юрисдикція даного нормативного документа. Задля більшої умов підтримки стійких економічних зв’язків, відповідальних потребам зовнішньоекономічної діяльності Росії, на залізничному транспорті діють дев’ять двосторонніх угод про міжнародному вантажному залізничному повідомленні. Шість із них укладено ще СРСР с.

Фінляндією, Туреччиною, Австрією, Іраном, Афганістаном, Югославією, а через три вже Росією 1992 р. з Литвою, Латвією. Естонією. Підписані угоди передбачають забезпечення сприятливих умов функціонування залізничного транспорту, зокрема, залізничний рухомий склад звільняється з податків і запровадження державних зборів, що з використанням залізничної колії; податків і збирання доходи, отримані від перевозок.

У межах Угоду про основні принципи експлуатаційної роботи було прийнято умови поділу парку вантажних вагонів і контейнерів колишнього МШС СРСР. Усі країни — республіки колишнього СРСР зберігають діючі правила, інструкції, становища, стандарти, технічні умови, які регламентують роботу залізничних транспортних средств.

З метою раціоналізації і координації транспортної політики республік колишнього СРСР національними залізничними адміністраціями в.

1992 р. освічений Рада з залізничного транспорту. Укладені угоди, і навіть рішення, прийняті Палатою, діють створюють правові, економічні та організаційні умови для безперешкодної транспортування вантажів між Росією, державами СНД і прибалтійськими країнами, і навіть транзиту через території. Збережено діючий порядок здійснення міжнародних перевезень, встановлений раніше ув’язненими міжурядовими угодами між СРСР та інші країнами, і навіть дію конвенцій та інших угод області залізничного транспорту, учасником яких був СРСР. Нині завершується розробка домовленості про прямому залізничному повідомленні між Німеччиною й Росією, що дозволить здійснювати перевезення вантажів з єдиного перевізному документа без переоформлення за українсько-словацьким кордоном між Польщею й Білоруссю, що скоротить терміни доставки вантажів і створить кращі умови для грузовладельцев.

Задля більшої скоординованої тарифної політики, залізничними адміністраціями країн СНД і Балтії 1993 р. була створена ролі постійно чинного органу Тарифна конференція. З її рішень усіма залізничними адміністраціями підписано тарифне угоду, упорядочивающее стосунки з вантажовласниками, що дозволяє зберегти єдине тарифне простір. Сумлінне виконання положень тарифної політики контролює Валютно-тарифный комітет (ВТК) МШС России.

На останньому, п’ятому засіданні Тарифної конференції, що відбулася у січні 1997 р. до Алмати (Казахстан) з участю залізничних адміністрацій країн СНД, Прибалтики і Дирекції ради з залізничному транспорту СНД, було узгоджено тарифну політику на перевезення зовнішньоторговельних вантажів на 1997 — 98 рр. Було визначено, що базис тарифної політики неспроможна змінюватися частіше, як два наступних разу ніяк. Залізниці заслуговують вносити зміни і в тарифну політику з повідомленням усіх зацікавлених організацій щонайменше як по 2 місяці. Ставки перевезення транзитних і експортно-імпортних вантажів розраховуються у швейцарських франках, крім перевезень по на Транссибірській магістралі, ставки якої розраховані у доларах США. Визначено єдина система надання експедиторських і кількісних скидок.

2. Організація і управління доставкою товарів у прямому залізничному повідомленні в умовах СМГС.

2.1. Основні умови доставки товарів по СМГС.

Нині учасниками СМГС є країн СНД, колишні соціалістичні країни Азії (Китай, Монголія, Північна Корея, Вьетнам),.

Болгарія і республіка Польща, і навіть Угорщина, Чехія, Словаччина, Румунія, які денонсировали СМГС, проте готові користуватися його положеннями, доки укладено із нею нового подібного соглашения.

Основне призначення СМГС у тому, що з всіх залізних дорог-участниц воно встановлює одні умови перевезення й застосування їх єдиних перевізних документов.

Угоду складається з восьми розділів, якими регулюється сув’язь питань транспортного процесу — підписання договору перевозки.

(порядок прийому вантажу до перевезення, накладна, літочислення провізних платежів тощо.), виконання цієї угоди, порядок його, відповідальність залізниць та ін. СМГС доповнюється поруч тарифів, правив і инструкций.

Положення СМГС прямо передбачається обов’язок залізниць перевозити вантажі, включені до плану перевезень дорогою відправлення обов’язок вантажоодержувача прийняти котрий прибув у його адресу вантаж. У цьому норми про порядок планування перевезень СМГС не містять, оскільки це сфера внутрішнього законодавства країн-учасниць. Умови перевезень императивны не можуть змінитися ні угодами залізниць, ні з домовленості між учасниками договору перевезення. До предметів, котрі за угоді допускаються до транспортування із дотриманням особливих умов, ставляться: залізничний рухомий склад, великовагові, довгомірні і негабаритні вантажі, небезпечні вантажі якось по-особливому переліку та інших. Для великовагових, негабаритних і довгомірних грузов.

СМГС наказує попереднє узгодження умов перевозок.

Порядок вантаження та відправлення вантажів визначається правилами дороги відправлення. За окремими питанням розроблено загальні всім правила, наприклад, вимоги до тарі, маркуванню; уніфіковані норми передбачено й для вантаження та кріплення вантажів на відкритих платформах.

Згідно зі статтями СМГС, перевезення вантажів в міжнародному повідомленні виробляється між всіма станціями, відкритими для вантажних операцій у внутрішніх сообщениях.

2.2. Накладна СМГС та умови його применения.

Відповідно до положеннями СМГС перевезення вантажів у прямому міжнародному залізничному повідомленні оформляються документом єдиного зразка. Комплект їх складається з п’ятьох аркушів: 1. Оригінал накладної - супроводжує відправку за станцію призначення і видається одержувачу разом із листом повідомлення прибуття вантажу і між вантажем; 2. Дорожня відомість — супроводжує відправку за станцію призначення і залишається Донецькій залізниці призначення; 3. Дублікат накладної - видається відправнику після підписання договору перевезення; 4. Ліст видачі вантажу — супроводжує відправку за станцію призначення і залишається Донецькій залізниці призначення; 5. Ліст повідомлення прибуття вантажу — супроводжує відправку за станцію призначення і видається одержувачу разом із оригіналом накладної і із вантажем. 6. З іншого боку, заповнюється необхідну кількість додаткових примірників дорожньої відомості для дороги відправлення, транзитних доріг, потреб митних органов.

Відправник разом з пред’явленням вантажу до перевезення кожної відправки має подати станції відправлення накладну і її дублікат, заповнені і підписані. Вони ідентичні за змістом і малої форми, але виконують різні функції. Накладна після накладення календарного штемпелі станції відправлення є доказом підписання договору перевезення і основним перевізним документом. Дублікат накладної - це підтвердження підписання договору перевезення і розписка залізниці до прийняття вантажу до перевезення. Документ в вантажовідправника і є основним за зміни договору перевезення та пред’явленні якихабо вимог до залізної дороге.

Накладну і її дублікат заповнює вантажовідправник. Він вносить у яких відомості, що стосуються вантажу, одержувача, станції відправлення, станції призначення, вихідних прикордонних станцій, якими слід груз.

Інші графи накладної, обведені жирною рисою на лицьової стороне.

(це такі дані, як номер вагона, номер відправки, номери пломб), і всі графи на звороті заповнюють працівники дороги. Усі дані треба писати розбірливо чорнилом чи друкувати на машинці, або наносити штемпелем. Виправлення записів заборонена. За необхідності змінити відомості заповнюється новий бланк накладної. У виняткових випадках зміни і відомостей допускаються, але робиться по підпис відповідного працівника залізниці, і посвідчуються у вигляді штемпеля.

Накладна мусить бути заповнена з усіх умов СМГС.

Так було в ролі, відправника чи одержувача вантажу можна назвати лише одна юридичне чи фізична особа. Вихідні прикордонні станції країни відправлення і транзитних країн, якими повинен слідувати вантаж, вказуються в накладної відправником. Причому, наскільки можна, він має вказувати ті прикордонні станції, відстань перевезень, якими від станції відправлення за станцію призначення є кратчайшим.

Особливі вимоги висуваються до найменуванням вантажу: його треба вказувати саме і досить повно. Після найменування вантажу треба вказувати номер позиції, до якої він віднесений відповідно до номенклатурою товарів даного тарифу. Небезпечні вантажі приймаються до транспортування за тим назвою, яке у спеціальному додатку до СМГС. У інших випадках допускається найменування вантажу з тарифу доріг країни відправлення чи призначення. Якщо ж у номенклатурі тарифів такого найменування вантажу немає, то дається то назва, відомим торгувати укладання. Після прийому вантажу до транспортування разом із накладної як доказ договору перевезення усім аркушах накладної і всіх додаткових примірниках дорожньої відомості станція відправлення ставить свій календарний штемпель.

На звороті накладної більшість розділів призначено до розрахунку провізних платежів окремо дорогою відправлення, транзитним дорогах та найдорожчої назначения.

Допущені відправником неправильності і неточності заповнення накладної можуть призвести до засиланні вантажу, затримки їх у шляху, затримки вагонів під погрузочно-разгрузочными роботами, додатковим видатках, збільшення термінів постачання російської та т.д. Тому спеціальна стаття СМГС передбачає, що відправник відповідає за правильність відомостей у накладної. Відповідальність носить матеріальний характері і виявляється у штрафи різних размеров.

дорожню відомість становить станція відправлення за даними, які мають накладної, й у повній відповідності до ній. Якщо з внутрішнім правилам залізниці відправлення все перевізні документи надає відправник вантажу, то разом з накладної і його дублікатом він заповнює і дорожню відомість. Корінець дорожньої відомості залишається Донецькій залізниці відправлення і є документом, які б прийом вантажу до перевезення і провізних платежей.

Накладна і тільки примірник дорожньої відомості разом із вантажем до станції призначення, де накладну видають разом із вантажем одержувачу, а відомість залишається Донецькій залізниці призначення як документ, підтверджує виконання договору перевезення, видачу вантажу і факт сплати провізних платежів. Дорожня відомість є основний документ для обліку перевозок.

Дорогою прямування в перевізні документи вносяться відомості про всі операції із вантажем такі як: перевантаження на прикордонної станції до вагона інший колії, перевірка справжнього стану тари, перевірка справжнього стану вантажу тощо. У документах проставляється також проходження вантажами прикордонних станцій. Всі ці дані посвідчуються підписом працівників шляхи і календарним штемпелем станції. Супровідні документи, що стосуються виконання їсти дорогою митних, санітарних, ветеринарних та інших формальностей, відправник докладає до накладної, перераховуючи в відповідної її графі. У інших випадках в накладної робиться позначка, що докладати додаткові документи не требуется.

3. Тарифи СМГС і Порядок скоєння провізних платежей.

3.1. Тарифи на дорогах відправлення і назначения.

Положення СМГС передбачають, що з перевезенні вантажів у документах прямого залізничного повідомлення від станції відправлення на залізниці країни відправлення до прикордонних станцій провізна плата стягується за тарифами, прийнятим для внутрішнього повідомлення. І це встановлено для перевезень вантажів по залізниці країни назначения.

При транзитному повідомленні за транспортування по залізницях країни відправлення і країни призначення плата стягується також із окремим внутрішнім тарифами тих доріг, а транзитних доріг третіх країн — спеціальними транзитним тарифам.

Обчислюється ж плата по щонайкоротшого відстані серед тих прикордонними станціями, які зазначені у накладної відправником. Але перевізник проти неї транспортувати вантажі та інші прикордонні станції - з більш коротким шляхом, і тоді плата обчислюється по фактичному маршруту. Важливо, що провізні платежі і штрафи при транспортуванні дорогами країни відправлення і країни призначення обчислюються місцевої валюті. За перевалку вантажів до вагона для колії інший ширини чи перестановку колісних пар вагонів на прикордонних станціях стягуються додаткові збори. Якщо такі операції виробляє дорога призначення, такі збори визначаються з її внутрішньому тарифу, а інших випадках — за ставками транзитних тарифів. 3.2. Транзитні тарифы.

Транзитні тарифи — це найважливіша складова частина СМГС.

Поруч із СМГС на початку 1950;х років було прийнято «Єдиний транзитний тариф «(ЕТТ). Основне його мета була створити сприятливі умови у розвиток перевезень зовнішньоторговельних вантажів транзитом по залізницях країн-учасниць СМГС. Документ призначений для обчислення та рівної оплати вартості транзитних перевезень вантажів за всі залізницях країнучасниць такої угоди, визначення порядку оформлення перевезень з призначенням треті країни, які беруть в нем.

Під час розробки ЕТТ його ставки було визначено з урахуванням найнижчих національних тарифів, що тої період застосовувалися для транзитних перевезень вантажів між членами СМГС. У цьому передбачалося, що й якась країна встановить нижчі тарифи, відповідно змінюється загальний всім них рівень транзитним тарифів. Так було в 1953 р., коли до СМГС приєдналася КНР і його тарифи виявилися нижче, ЕТТ було переглянуто убік снижения.

З того часу на залізницях країн-учасниць СМГС відбулися зміни (модернізація самих шляхів та станційного господарства, реконструкція залізничних станцій, поява нового парку вагонів), які потребують нових капіталовкладень. Збільшилися експлуатаційних витрат залізниць. Розширилася номенклатура грузов.

Усе це викликало в загального перегляду тарифу. Через війну в.

1977 р. підписали багатосторонню угоду про «Міжнародному транзитному тарифі «.

(МТТ). Документ підписали представники соціалістичних стран.

Східної Європи і сподівалися Монголії. МТТ набрав чинності із першого жовтня 1977 р. Нині обидва цих тарифу (МТТ і ЕТТ) продовжують діяти, однак за перевезеннях вантажів між Росією, державами СНД і по-східномуєвропейськими країнами — учасниками СМГС, всі розрахунки за транзитні залізничні перевезення здійснюються за ставками МТТ, але у вільно конвертованій валюті (раніше що це «перекладні рублі «).

3.3. Порядок оплати провізних платежей.

По СМГС провізні платежі взимаются:

— перевезення вантажу по залізниці країни відправлення — з відправника, на станції отправления;

— перевезення по залізниці країни призначення — з одержувача, на станції назначения;

— перевезення по транзитним дорогах плата стягується з відправника чи з одержувача — залежно від базисних умов зовнішньоторговельних контрактов.

Встановлено також єдиний порядок скоєння транзитних платежів по.

МТТ. Зокрема, при дотриманні вантажу з країн-учасниць МТТ в треті країни, коли транзит відбувається лише країнами, плату перевезення то, можливо зроблена як вантажовідправником, і вантажоодержувачем — залежно та умовами зовнішньоторговельного контракта.

Так під час перевезення вантажу із Росії ФРН через Польщу, за транзит територією останньої може платити або російська організація, або одержувач вантажу на ФРГ.

Якщо ж вантаж слід за двом або як транзитним дорогах, за кілька країн, платежі за транзит по залізниці першої країни, за правилами МТТ (останнім часом це основна умова дотримується менш скрупульозно), мають здійснюватися відправником країни відправлення, а транзит по залізницях наступних то, можливо оплачений як відправником і одержувачем залежно та умовами зовнішньоторговельного контракту або у країні відправлення, або у країні отримання. Вироблені під час відправлення платежі відзначаються в накладної, її дублікаті та «дорожньої відомості, прийом окремо перевезення дорогами країни відправлення і з транзитним дорогам.

4. Відповідальність залізниць при міжнародних залізничних перевозках.

СМГС надає вантажовласникові право змінити умови укладеного договору, але така зміна можна виготовити лише одне раз відправником і одні раз одержувачем. Відправник, до перетину вантажем кордону країни відправлення, може: взяти вантаж зі станції відправлення; змінити станцію призначення; змінити одержувача; повернути вантаж до станції відправлення. Одержувач проти неї: змінити станцію призначення до межах країн призначення; змінити одержувача вантажу. Всі ці операції може бути зроблено, лише коли вантаж ще не відправлений із прикордонної станції дороги назначения.

Зміна договору виготовляють підставі письмової заяви відправника чи одержувача по спеціальної формі, встановленої СМГС.

Заява подається відправником до станції відправлення, а одержувачем — в митницю на прикордонну станцію дороги країни призначення. Далі діє залізниця, яка попереджає станції у дорозі про зміну договора.

Залізниця проти неї відмовити у зміні договору деяких випадках, прямо передбачених у СМГС (наприклад, якщо це може порушити правила експлуатації рухомого складу), але вона повинна негайно сповістити звідси відправника чи одержувача, вказавши перешкода зміни договора.

Обчислення і стягнення провізних платежів за зміни договору підпорядковуються загальними правилами СМГС, але з урахуванням проведених змін. Якщо вантаж слід повернути назад до станції відправлення, плата стягується за провезення за станцію, з якою вантаж буде повернуто, і окремо у напрямі. За сама зміна договору стягується збір, обчислюваний внутрішніми правилам залізниць, у яких проводиться це изменение.

Порядок видачі вантажу на пункт призначення наступний. Прибувши вантажу до станції призначення залізниця видає його з накладної одержувачу тільки після стягування всіх провізних платежів, причому, в умовах СМГС, йому слід сплатити все суми повністю, навіть якщо частка вантажу відсутня. Сума за що цей вантаж то, можливо повернуто знову на претензионном порядку. Якщо залізниця чи одержувач під час перевірки стану вантажу встановлять часткову чи повну втрату вантажу, або його ушкодження, вони є комерційний акт, примірника якого видається одержувачу. Та заодно враховуються норми природного зменшення населення, також встановлених у СМГС. Комерційний акт представляє основу матеріальну відповідальність залізниць та вантажовідправників. Крім випадків безпосередньої псування, втрата часу та т.д., може складатися у разі, якщо вантаж і документи виявилися роз'єднаними, і навіть при перевищенні провізних платежів і інших порушеннях. Акти складаються під час приймання вантажу, як у станції призначення, і на прикордонних станциях.

Оскільки доставка вантажу на міжнародних повідомленнях здійснюється з перевантаженням, на прикордонних станціях при перевантаженні із вагона російського стандарту до вагона європейського стандарту навпаки, те має перевірятися стан вантажу і складатися комерційні акти про їх схоронності чи пошкодженнях. Відсутність комерційного акта створює припущення, що вантаж передали які вживають залізницях в стані, і вони мають відповідати під час встановлення їх схоронності на станції назначения.

Комерційні акти складаються на бланках певної форми. Якщо хиби на станції призначення, такі документи оформляються до видачі вантажу одержувачу, щодня виявлення несправності. Якщо акт складається на станції відправлення чи прикордонної залізничної станції, він слід разом із вантажем за станцію призначення, а позначка про впорядкування акта робиться на звороті накладної й у дорожньої відомості. Комерційний акт мусить мати лише фактичні дані; точне опис вантажу, його несправності, вказівку на обставини, у яких було виявлено несправність, інформацію про вагонах і пломбах.

Ніяких висновків про причини несправності чи чиєїсь винності в акт не вносяться. Підписується акт начальником станції або його заступником, і навіть одержувачем або його представником. Відповідальність залізниць при перевезеннях вантажів передбачається за межі не схоронність вантажу і прострочення його постачання, якщо не встановлені просто обумовлені обставини, коли залізниця звільняється з відповідальності. Насамперед, це обставини, які залежить від залізниці, відправника і одержувача які за рівні розвитку транспортних засобів було неможливо ліквідувати чи запобігти перевізником. Передусім сюди ставляться стихійними лихами. До об'єктивним обставинам, у яких залізниця звільняється з відповідальності, належить і перевезення вантажів на відкритих платформах.

Проте, у разі визволення з відповідальності можливе лише за наявності одночасно дві умови. По-перше, якщо вона перевезення допускається правилами дороги відправлення і, по-друге, якщо відсутня вина транспортних органів за межі не схоронність вантажу. Наприклад, через несприятливого впливу навколишнього середовища. Коли ж втрата чи ушкодження вантажу припадають на результаті винних дій перевозчика.

(порушення правил транспортування тощо.), він несе відповідальність у його объёме.

Транспортні органи не відповідають за прострочення доставки вантажу на в зв’язку зі заметами, повенями, обвалами та інші стихійними явищами, або у через відкликання розпорядженням уряду цієї країни про затримки груза.

Відповідальність перевізника за межі не схоронність вантажу то, можливо обмежена чи цілком виключена також у із цілком особливими природними властивостями самого вантажу, які ведуть самознищення, самоповреждение, пристріт і інші наслідки. Застосування норми убування зумовлено природними властивостями вантажу, і тому, якщо недостача ваги утворилася внаслідок інших чинників, зокрема утрати частини вантажу, норми убування не застосовуються. За повної втрати вантажу він відшкодовується полностью.

СМГС встановлює літочислення природного зменшення населення окремо кожному за вантажного місця, якщо вагу зазначений в накладної під час приймання вантажу до перевезення. Якщо ж вагу кожного місця не визначався, наприклад, при навантаження насипом (зерно), скільки завгодно (вугілля) тощо., спад обчислюється від загальної ваги отправки.

Відповідальність перевізника виключається, коли тара мала приховані дефекти. Якщо її недоліки були відомі перевізникові і тих щонайменше, вантаж було прийнято до перевезення, транспортні організації визначають можливі последствия.

Щоб організації зовнішньоекономічного комплексу мали інформацію про рух своїх товарів, на прикордонних станціях виписують і надсилають на адресу експортні і імпортні сповіщення. Експортне повідомлення інформує про відправлення експортного вантажу зарубіжних країн; імпортне повідомлення служить свідченням про відправку надходження вантажу одержувачу. Підготовкою й розсиланням цих документів займаються транспортно-экспедиторские контори залізничних станций.

5. Подача і розгляд претензій і позовів при міжнародних залізничних перевезеннях грузов.

Як мовилося раніше, основним міжнародним актом, який регламентує умови міжнародних залізничних перевезень вантажів біля колишнього СРСР, залишається СМГС. Слід також пам’ятати, тобто майже незалежно від країни (винятком є країни, із якими укладено окремі двосторонні угоди), у якому направляються експортні вантажі, російський вантажовідправник оформляє накладну СМГС. Тому на згадуваній коммерческо-правовых питаннях саме Основних напрямів стоїть зупиниться під час першого очередь.

Відповідно до п. 1 СТ.29 СМГС право пред’явлення претензій, заснований на договорі перевезення, належить відправнику чи одержувачу. Претензії видаються у вигляді з певним обґрунтуванням, і зазначенням необхідної суми відшкодування. Претензія пред’являється з кожної відправлення окремо: відправником — до дороги відправлення, а одержувачем — до дороги отримання вантажу. Допускається пред’явлення однієї претензії з кількох отправкам в тому разі, коли з всім ним складено один комерційний акт.

Претензії повернення сум, сплачених за договорами перевезення, можуть бути пред’явлені лише обличчям, яке справило даний платіж, і лише у тієї національної залізниці, яка стягнула ці суммы.

(п. 3 ст.29 СМГС). Не підлягають задоволенню і пред’являються претензії юридичних особі у сумі менше 23-х швейцарських франків і фізичних осіб у сумі менш 5 швейцарських франков.

Претензії пред’являються до розгляду компетентні органи залізниць, саме, в територіальні управління залізниць пунктів відправлення чи прибуття вантажів. Відповідно до п. 7 ст.29 СМГС підставами для пред’явлення претензій є повна втрата, часткова втрата, ушкодження, псування чи зниження якості вантажу, прострочення в доставці вантажу, перебір провізних платежів. Основними претензионными випадками з вище перерахованих є дві перших. При подачі претензії відправник зобов’язаний пред’явити дублікат накладної і комерційний акт. Усі що докладалися до претензії документи повинні прагнути бути оригіналами. Що стосується втрати оригіналів документів які замінять їх копії може бути долучені до претензії з урахуванням відповідних оцінок, викладені у комерційному акті. До претензії може бути прикладений рахунок іноземного постачальника, котра засвідчує фактичну вартість втраченого товару або його частини, чи виписка від цього рахунки, завірена гаразд, передбаченому країни пред’явлення претензии.

Залізниця зобов’язана в 180-дневный термін від дня заяви претензії, підтвердженого поштовим штемпелем пункту відправлення чи розпискою отриманні безпосередньо пред’явленої претензії, подивитися на неї, з відповіддю подавцю претензії і за повному обсязі або частковому визнання вимоги сплатити йому належну суму (п. 8 ст.29 СМГС).

Якщо залізниця відхиляє подану претензію, вона зобов’язана повернути все докладені до претензионному заяві документи і дати мотивовані пояснення відмов в вимозі (п.11ст.29 СМГС). Інакше все докладені до претензионному заяві документи залишаються в залізниці Нерідко трапляється, коли вантаж приходять станцію призначення за комерційним актом країни, котра є учасницею СМГС.

Тоді порядок ведення исково-претензионной роботи значно ускладнюється через те, що вимогами з вантажу, претензії і позови мають бути висунуті до відповідним компетентні органи національних залізничних адміністрацій країн, які оформили відповідні комерційні акти. Розгляд таких справ здійснюється відповідно до норм применимого права цих країн і положень COTIF (Міжнародної конвенції з військово-транспортних перевезень вантажів залізничним транспортом, в которой.

Росія участвует).

Право пред’явлення позову, заснованого на договорі перевезення, відповідно до п. 1 ст. 30 СМГС належить особі, що має право пред’явити претензію до залізниці. Позов то, можливо заявлено тільки після відхилення розглянутим претензії. Позов пред’являється лише у тієї національної залізниці, якої був заявлена претензія. Підставою для пред’явлення позову є й неотримання подавцем претензії відповіді неї упродовж 180-дневного періоду часу (п. 2 ст.3О СМГС).

Позов може бути пред’явлений лише у належному суді тієї країни, залізницях якої був пред’явлена претензія (п. 3 ст.30 СМГС).

Претензії і позови до залізницях за договором перевезення, і навіть позови залізниць відправникам чи одержувачам може бути заявлені в течение.

9 місяців, крім претензій і позовів про простроченні в доставці вантажів, для пред’явлення яких встановлено двомісячний термін (п. 1 ст.31.

СМГС).

Зазначені терміни обчислюються: для претензій про відшкодування за часткову втрату вантажу, нестачу, ушкодження, псування чи зниження якості вантажу, і навіть за прострочення в доставці - з видачі вантажу одержувачу; для претензії про відшкодування за повну втрату вантажу — з 30-го дня з закінчення терміну доставки вантажу, исчисленного відповідно до правилами, зазначеними в ст. 14 СМГС; для претензій про додаткових платежах чи повернення сплачених раніше сум — від часу сплати, або якщо сплата була зроблена, з видачі вантажу; для претензії виплати сум що від реалізації вантажу — від часу реалізації вантажу; всіх інших вимог — від часу встановлення обставин, що послужили підставою їхнього предъявления.

День початку закінчення термін давнини вчасно не включається (п. 2 ст.31 СМГС). Пред’явлення відправником чи одержувачем письмовій претензії до залізниці призупиняє споживачів протягом терміну позовної давності. Перебіг термінів позовної давності магістралі триває з того дня, коли залізниця повідомила подавцю претензії про повну чи частковому відхиленні його претензії. Днем відхилення претензії вважається дата, зазначена на поштовому штемпелі пункту відправлення, чи день була в який подавач претензії своєї розпискою підтвердив отримання повідомлення про відхилення. Уявлення доказів про відправлення претензій і відповіді неї доручається бік, ссылающуюся для цієї факты.

Повторні претензії, містять раніше пред’явлені, але відкинуті вимоги, не припиняють протягом термінів позовної давності (п. 3 ст.31 СМГС). Відповідно до п. 4 ст.31 СМГС претензії й підвищити вимоги, якими минув термін давності, неможливо знайти пред’явлені й у вигляді исков.

6. Двосторонні домовленості про прямих залізничних сообщениях.

Росія двосторонні угоди з країнами Прибалтики, ні з Австрією, Югославією, Туреччиною, Іраном, Фінляндією і Афганистаном.

Ці документи передбачають встановлення прямого залізничного повідомлення. Усі вони включає основне Угоду про організацію залізничного повідомлення й вироблені його основі правила щодо умов перевозок.

Взаємини залізниць цих угод регулюються також низкою додаткових угод, інструкцій, правилами користування вагонами, прикордонними угодами, правилами розрахунків й іншими узгодженими документами. Вони обумовлено транспортування вантажів, встановлюються норми відповідальності сторін, правничий та обов’язки перевізників, вантажовідправників і грузополучателей.

Визначено коло товарів, що допускаються до перевезення і перелік вантажів, прийнятих на особливих условиях.

Всім відзначеної вище Угод загальними є такі найважливіші умови перевезень: 1. вантажі приймаються до перевезення внутрішніми правилам країни отправления;

2. відправлення вантажів, може здійснюватися як і перевантажувальному, і у біс перевантажувальному повідомленнях; 3. вантажі, транспортовані на особливі умови, не застережених у угоді між сторонами, можуть вирушати лише з попередньому угоді сторін; 4. для прямого міжнародного повідомлення кожна може відкрити в усіх станції, а лише окремі з них. Списки відкритих станцій називаються у відповідній угоді; 5. провізна плата транспортуванню територією кожної із багатьох країн обчислюється з їхньої внутрішнім тарифами і правил. В усіх життєвих угодах встановлюється, що за відсутності у тому тексті необхідних вказівок, слід керуватися внутрішнім законодавством; договір перевезення оформляється відповідної накладної (за своїми реквізитам ці накладні повністю нагадують накладну СМГС), яка заповнюється російською і мові країни-партнера. Багато условия.

Угод близькі відповідним розділах СМГС і COTIF, учасниками яких є країни-партнери. У окремих випадках є прямі посилання становища даних конвенцій і що доповнюють їх документы.

По політичним та військовим причин нині реально діють угоди Фінляндією, Австрією, Югославією і странами.

Прибалтики. Залізничне повідомлення із Туреччиною, Іраном і Афганістаном поки призупинено через складної геополітичної ситуацією у регионах.

7. Порядок транспортування вантажів залізничним транспортом в страны.

Західної Европы.

Країни Західної Європи є учасниками Міжнародної конвенції з перевезення вантажів по залізницях — МГК. Цю угоду — один із найдавніших у Європі: вона була укладена ще 1890 р. в Берні (Швейцарія) і тому його часто називають Бернською конвенцією. Спочатку ній участь 9 європейських держав, зокрема і Росія. Нині її учасниками виступають 33 держави, більшість їх — країни Європи (і зокрема, Східної Європи), і навіть ряді країн Азії, і Північної Африки. Росія цієї конвенції доки участвует.

Міжнародна конвенція — це міжурядову угоду. Відповідно до цим документом і вирішення питань, пов’язаних із нею, раз на п’ять — років скликаються спеціальна конференція. При перевезенні вантажів застосовується накладна єдиного зразка — накладна С1М, реквізити якої приблизно аналогічні накладної СМГС.

Навесні 1980 року у Берні проводилася конференція по пересмотру.

Конвенції, де було винесено Угоду про міжнародних залізничним перевезеннях (COTIF). У плані, що стосується організації перевезень, вона грунтується на положеннях МГК, крім окремим питань. Так був спрощений порядок застосування правил про угрупованню партій вантажів, кілька скорочені терміни доставки вантажів, запроваджені спеціальні положення про порядок надання до перевезення дрібних отправок.

Оскільки Росія та країн СНД є учасниками COTIF, то перевезення з-поміж них і західноєвропейських країн у прямому міжнародному залізничному повідомленні неможливі. Тому здійснюються з допомогою посередників, які займаються переотправкой російських зовнішньоторговельних вантажів і упорядкуванням на прикордонних станціях нових перевізних документів. Відповідно до СМГС функції посередників взяли він залізниці країн-учасниць СМГС, які у своє чергу беруть участь у COTIF. Це країни Східної Європи (Чехія, Словаччина, Польша,.

Угорщина, Румунія), які беруть участь як і СМГС, і у COTIF.

При відправлення експортних вантажів в західноєвропейські країни вантажовідправники Росії та країн СНД виписують накладну СМГС і адресують її начальникові вихідний прикордонної станції вищезгаданих країн. На прикордонної станції відбувається перевідправлення вантажу за адресою одержувача і виписується новий — накладна С1М, через яку вантаж потрібно вже до станції призначення. Усі дані із накладної СМГС переносяться в накладну GIM. Аналогічний спосіб оформлення перевізних документів застосовується у напрямку. Оскільки перевезення у міжнародному сполученні СМГС — здійснюються виходячи з двох самостійних договорів перевезення, при дотриманні вантажів територією стран-участниц.

СМГС відповідальність залізниць виникає за правилами цієї угоди, кому надалі - за правилами COTIF. Відповідно, претензії і позови до залізницях мають пред’являтися окремо з кожного з цих договорів, до того ж але їхні участниками.

Список використаної літератури та нормативних актов:

1. Статут залізниць СРСР (у редакції постанов Радміну СРСР от.

15.07.91 № 362). 2. Закон СРСР «Про залізничному транспорті» від 15.04.91 р. 3. Закон РФ «Транспортний Статут залізниць РФ» від 8.01.98 № 2-ФЗ 4. Правила перевезення вантажів (у редакції вказівок МШС РФ від 13.07.97 № В;

699У) 5. Закон РФ «Про федеральному залізничному транспорті» від 25.08.95 № 153-ФЗ 6. Правила прийому вантажів до перевезення (затвердженим Міністерством шляхів СРСР від 18.09.65 р.) 7. Правила пред’явлення й розгляду претензій (затвердженим Міністерством шляхів СРСР від 21.09.65 р.) 8. Правила перевезень експортних і імпортних вантажів, наступних через морські порти і прикордонні станції, над прямому міжнародному повідомленні (у редакції МШС від 22.01.91 р.) 9. Становище «про Юридичному управлінні Міністерства шляхів РФ» от.

15.02.94 № ЦЮ-232У 10. Вказівки МШС РФ «Про перевезенні вантажів на особливі умови» від 29.04.97 №.

91У 11. Угоду про міжнародному залізничному вантажному повідомленні (СМГС).

(вступило з 1.10.51 р.) 12. Цивільний кодекс РФ 13. Бюлетень транспортної інформації (підшивка за 1995;1998 рр.) 14. Міжнародна конвенція з перевезення вантажів по залізницях (МГК).

1890 р. 15. Угоду про міжнародних залізничних перевезеннях (COTIF) 1980 г.