Дані щодо ІЛ-у62М

Основні дані літака Ил-62м (Д-30КУ).

| ПАРАМЕТР |ВЕЛИЧИНА |РОЗМІРНІСТЬ | |Екіпаж (пилоты+бортпроводники) |5 |Чол. | |Максимальна комерческая навантаження (Gгр.) |23 000 |Кг. | |Максимальне кількість пасажирських місць |168 |Чол. | |Дальність польоту L (при Максимальної | | | |комерційної (платній) навантаженні ((((.макр.) |7800 |Км. | |Крейсерська єкономическая швидкість |830 |Кмчас | |польоту ((((.((((.). в розквіті H. | | | |Питома навантаження крило (G (((((.((((((() |0,579 |КПа | |Таговооруженность літака ((((((((((((| | | |чи Й Енергооснащеність ((((((((((((|2,38 |КнТ | |Кількість і тип двигунів |4ДТРД | | |Злітна потяг чи потужність двигуна (((() |11 000 |Кг | |Питома витрати злітна (((((() | | | |Максимальна продуктивність |18 400 |Мкмчас | |с-та (((((() | | | |Середній кілометровий витрати | | | |(((((((((((((((| | | |Середній відносний витрати ((((((| | | |Середній витрати на пасажира (((((((| | | | | |Дані мас літака | |Взелтная маса Gвзл. |167 000 |Кг | |Посадкова маса Gпос. |105 000 |Кг | |Маса повної навантаження Gп. |87,7 |Тоон | |Маса порожнього літака Gпус. |63 |Тонн | |Маса планера Gпл. |36,6 |Тонн | |Маса силовий установки Gсу |10,8 |Тонн | |Маса устаткування й управління Gоб.упр. |0,672 |Тонн |.

ІЛЬЮШИН Сергій Володимирович (1894−1977) — радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1968), генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967), тричі Герой Соціалістичного Праці (1941, 1957, 1974). У Червоної Армії з 1919, спочатку авіамеханік, потім військком, і з 1921 р. начальником авіаремонтного поїзда. Закінчив Військово-повітряну академію ім. профессора.

Н.Е.Жуковского (1926; нині ВВИА). Протягом часу навчання у академії побудував три планёра. Останній із них — «Москва «на змаганнях в Німеччини отримав перший приз за тривалість польоту. Після закінчення академії керівник секції научно-технического комітету ВПС. Потім працював на науково-дослідному аеродромі ВПС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГІ. У 1933 очолив ЦКБ при московському заводі ім. В. Р. Менжинского, згодом що було КБ Іллюшина, діяльність якого пов’язані з розвитком штурмової, бомбардувальної, пасажирської і транспортної авіації. З 1935 г.

Ільюшин — головний конструктор, в 1956;70 рр.- генеральний конструктор. Створив свою школу в самолётостроении. Під його керівництвом створено яких багато будувалося серійно штурмовики Іл-2, ІЛ-10, бомбардувальники Іл-4, Іл-28, пасажирські літаки Ил-12, Ил-14, Іл-18, Ил-62, і навіть ряд досвідчених і експериментальних літаків. Штурмовики Іллюшина під час Великої Вітчизняної війни склали основу радянської штурмової авіації як нового роду авіації, тісно взаємодіє з наземними військами. Іл-2- одне із масових літаків військового періоду. У його створенні Ільюшину вдалося розв’язати багато науково-технічних проблем, в т. год. використовувати броню в ролі силовий конструкції літака, розробити технологію виготовлення броньового корпусу з великою кривизною обведень та інших. Ільюшин багато уваги приділяв економічних питань будівництва літаків. Наприклад, реактивний фронтовий бомбардувальник Іл-28 по трудоёмкости будівлі наближався до винищувачів. У його створенні добре ув’язати лётно-технические характеристики з пилотажными, засоби ураження і засоби захисту із загальним ваговим балансом літака. Раціональні, прогресивні методи проектування Ільюшин використовував при створенні пасажирських самолётов.

Іл-18 — перший радянський пасажирський літак, який знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Ил-62 Ільюшин застосував принципово нову схему шасі, що використовується у низці провідних промислових країн мира.

Ільюшину присуджена Золота авіаційна медаль ФАИ. Депутат ВС.

СРСР 1937;70 рр. Ленінська премія (1960), Державні премії СРСР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Нагороджений 8 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 1-ї та 2-ї ступеня, Трудового Червоного Прапора, 2 орденами Червоного Прапора, медалями. Бронзові погруддя Іллюшина прописані у Москві і Вологде.

Ім'я Іллюшина носить Московський машинобудівний завод. Літ. А т, а ш е зв до про в П. Т. Конструктор легендарних Илов, М., 1972; М про в про ж і л про в Р. У., Учений і конструктор С. В. Ильюшин, М., 1978; П про зв про м, а р є в А. Н.

Конструктор С. В. Ильюшин, М., 1988. |Іл-62М призначений для пасажирів й переробку на відстань | |до 10 500 км. У порівняні з ИЛ-62 літаком Іл-62М | |встановлено економічні двухконтурные турбореактивні двигуни, і | |додатковий паливний бак, що дозволило приймати значно більшу | |дальність польоту. | |На літаку Іл-62М встановлено новий комплекс | |пілотажно-навігаційного устаткування й система автоматичного | |управління, що забезпечує захід на посадку по II категорії | |ІКАО. | |Літак Іл-62М є Тобразним «низкопланом» з носовойопорой на| |шасі з 4-мя реактивними двох контурними двигунами Д-30КУ. | |Компонування пасажирських салонів можуть виконати у таких | |варіантах: на 174 місця, на 168 місць, на 140 місць. | |[pic] |.

|Полезная інформація: | |Зі збільшенням обсягу пасажирських перевезень у 60-ті роки у ОКБ почалася | |робота над літаком ИЛ-62 з розташуванням двигунів в хвостовій | |частини фюзеляжу, що дозволяло використовувати | |аэродинамически «чисте «крило, відмінне вищим | |якістю, застосувати ефективну злітно-посадкову механізацію і | |забезпечити значно знизився рівень галасу зчинив на салонах. підвищивши рівень | |комфорту. | |У роки обсяг вантажних перевезень Аерофлоту виріс більш ніж три| |разу, а число пасажирів — більш ніж двічі. | |Корисна інформація: | |ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ[pic]Допустимые центровки літака, | |% САХ: | |[pic]предельно-передняя | |… 27 | |[pic]предельно-задняя | |… 34 | |[pic]Габаритные розміри, м: | |[pic][pic]фюзеляжа … | |49,0 Х 3,75 Х 4,1 | |[pic][pic]входной двері | |… 1,83 Х 0,864 | |[pic][pic]аварийного виходу | |… 0,91 Х 0,51 | |[pic][pic]запасного виходу | |… 1,38 Х 0,61 | |[pic]Высота порога люків багажно-грузовых приміщень від Землі, м: | |[pic][pic]№ 1 | |… 1,9 | |[pic][pic]№ 2 | |… 1,9 | |[pic][pic]№ 3 | |… 2,26 | |[pic][pic]№ 4 | |… 3,68 | |[pic]Объем багажно-грузовых приміщень, м3: | |[pic][pic]№ 1 | |… 22,7 | |[pic][pic]№ 2 | |… 12,6 | |[pic][pic]№ 3 | |… 6,9 | |[pic][pic]№ 4 | |… 5,8 | |[pic]СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | |[pic]Четыре реактивних двухконтурных двигуна … Д-ЗОКУ | |[pic]Взлетная потяг одного двигуна, кмб | |… 11 000 | |[pic]Расход авіапального, т/час | |… 7,485 | |[pic]Пуск двигунів можуть виконати від на- (ВСУ).Электрический | |пуск ЗСУ виробляється від земної установки повітряного пуску чи то з | |бірназемного джерела харчування або від бортових товой | |допоміжної силовий установки акумуляторних батарей. |.

КНАУ.

Київський Национальний Авиатционный.

Университет.

Расчетно-графическая.

Работа.

Транспортні средства.

1 СЕМЕСТР.

Тема: ИЛ-62М Выполнил: Дем’яненко Юрий Студент 1-го курсу ФЕУ 103гр.

Київ 2000 г.

План.

1. Показання до работе.

2. Коротка біографія конструктора.

3. Коротка історія Іл-62М 4. Корисна информация.

Описати за призначенням і типовим признакам.

Конструктивні характеристики: крила, фюзеляжу, оперення, шасі, силовий установки.