Система пуску тракторного дизеля

ЮУрГУ.

Кафедра ДВС Тема реферату: «Система пуску тракторного дизеля».

Выполнил: Гриньов Євген. Група АТ-141 Перевірив: Для пуску будь-якого двигуна внутрішнього згоряння потрібна згода її колінчатий вал привести у обертання від стороннього джерела энергии. При цьому частота обертання валу мусить бути доведено до деякою величины, обеспечивающей задовільний перебіг процесів смесеобразования, стискування і воспламенения.

Залежно джерела енергії, використовуваної під час пуску, розрізняють такі способи пуску: Ручний — прокручування валу чи пускового устрою рукою. Електричним двигуном — стартером, що харчується від акумуляторної батареї, чи присоединённым до двигуна електричним генератором, працюють у режимі електродвигуна, що харчується від електричної мережі чи то з акумуляторної батареї; Вспомогательнымдвигателем внутрішнього згоряння, пускаемым, на свій чергу, рукою чи стартером. Пуск стиснутим воздухом (пневматический).Этот спосіб може здійснюватися або з допомогою пневматичного стартера, або рахунок подачі стиснутого повітря у циліндри двигуна (також робочим тілом можуть бути продукти згоряння, що нагромаджуватимуться особливих балонах під час основний роботи ДВС). Гідравлічною двигуном, що працює на спеціальних рідинах, вытесняемых з особливих баллонов-аккумуляторов стиснутим газом. Пуск з допомогою пиропатронов, встановлюваних у спеціальній камері згоряння, гарячий газ з якої подається на газову турбіну, пов’язану з колінчатим валом двигателя.

Основним вимогою до системи пуску двигуна є забезпечення надійної та швидкого пуску без зовнішніх способів полегшення пуску за нормальної температури довкілля до -15С — для карбюраторних двигунів, до -15−20С за наявності допоміжного двигуна. Энергоёмкость системи мають забезпечувати необхідну кількість повторних пусків і швидко відновлюватися під час роботи двигуна. Система пуску повинен мати низькій вартості, мінімальну масу бути простий в обслуживании.

Для автомобільних карбюраторних двигунів найширше застосовують систему пуску електричним стартером, але двигуни малої потужності, зазвичай, додатково постачають пристроєм для ручного пуску. У тракторних дизелях переважно використовують систему пуску електричним стартером, а тракторних двигунах великої потужності - систему зі допоміжним двигуном внутрішнього згоряння (карбюраторним). Высокооборотные дизелі великої потужності мають або електричні стартеры, чи устрою пневматичного пуску, причому збільшення надёжности пуску ці двигуни постачають обома системами одновременно.

Необхідна спершу роботи двигуна частота обертання колінчатого валу залежить від способу смесеобразования і запалювання, від температури всасываемого повітря і температури двигуна, і навіть від його типу, і конструктивних особливостей, ступеня зношеності деталей і т. п. Мінімальна пускова частота обертання валу для дизелів значно выше, чем для карбюраторних двигателей, вследствии особливостей смесеобразования і запалення палива. Для самовоспламенения палива необхідно забезпечити високий рівень стискування повітря на цилиндре. Между тим при низькою частоті обертання валу відбувається витік повітря через неплотности поршневих кілець і клапанів підвищена віддача теплоти в стінки циліндрів вследствии великий тривалості циклу. При низької температури заряду знижується температура кінця процесу стискування, заряд не нагрівається при впуске, а навпаки, охолоджується холодними стінками циліндра під час процесу стискування. При повільному русі плунжера паливного насоса погіршується распыливание палива, чому також сприяє підвищена в’язкість холодного палива. З іншого боку, пускова частота обертання валу залежить від властивостей палива -схильність до запаленню, що характеризується цетановым числом, і випаровуваності. Конструктивні особливості двигуна, від яких залежить умови охолодження заряду в циліндрі, також впливають на надійність пуска.

При температурі навколишнього повітря -5С мінімальна пускова частота обертання валу тракторного дизеля становить 100−200 про /хв без використання способів полегшення пуску, причому менші значення ставляться до дизелям з неразделёнными камерами згоряння, а великідо вихрекамерным і передкамерним двигунам. Ці самі пускові частоти обертання валу виявляються достатніми за більш низької температури навколишнього повітря, але за умови попереднього прогріву двигуна чи наявності спеціальних пристроїв для полегшення пуска.

Потужність стартера визначається з пускової частоти обертання колінчатого валу і моменту опору з урахуванням даних експериментальних досліджень. Вал стартера зазвичай з'єднують з валом двигуна через одноступненчатую зубцювату передачу, причому приводная шестірня стартера входить у зачеплення з зубцюватим вінцем на маховику двигуна. По конструктивним міркувань така передача має передатне число, однакову приблизно 10 — 15. Нижні значення ставляться до дизелям, верхні - до карбюраторним двигунам, у яких меншу пускову частоту обертання. Щоб запобігти розносу стартера після пуску двигуна і підвищення частоти обертання його валу до робочої, передачі роблять автоматично отключающимися за частоти обертання валу стартера, вище гранично допустимой.

Як пускових застосовують у основному двухтактные карбюраторні двигуни з кривошипно-камерной продувкой, працюючі на суміші автомобільного бензину, і дизельного олії. Широко распространённые у Росії дизелі оснащуються, переважно, пусковими двигунами потужністю 7 — 25 к.с., із частотою обертання колінчатого валу 3500 — 4500 об./хв, ограничиваемой граничним регулятором. Система охолодження пускових двигунів чи рідинна, термосифонная, що з системою охолодження дизеля, чи повітряна. Передатний механізм такого двигуна має автоматичну разъединительную муфту і знижувальну одноступенчатую передачу, що складається з шестерні пускового двигуна і зубчастого віденця маховика, а деяких конструкціях — двоступеневу передачу для попереднього прокручування валу двигуна під час прогріву при малої частоті обертання і далі наступного збільшення частоти обертання для пуску. Пуск пускового двигуна виробляють електричним стартером. Для дублювання є система ручного пуску з допомогою витяжного шнура.

Система пуску двигуна Д — 160.

Що Випускає заводом ЧТЗ трактор Т-170М.01 та її модифікації оснащуються різними модифікаціями двигуна Д-160. Розглянемо ситему пуску з прикладу двигуна Д-160.01.

Двигун Д-160.01 є рядний чотирициліндровий, чотиритактний дизель з турбонаддувом. Його експлуатаційна потужність — 170 к.с., діаметр циліндра- 150 мм, хід поршня -205 мм. Для запуску цього двигуна застосовуються два устрою: пускової двигун П-23У і электростартер СТ-230Е (трактори з электростартерной системою пуску дизеля (ЭССП)).

Пусковий двигун П-23У.

П-23У-двухцилиндровый, чотиритактний, карбюраторний бензиновий пускової двигун (ПД), розвиваючий потужність 18 к.с. при 2400−2500 об./хв колінчатого валу. ПД призначений для прокручування колінчатого валу дизеля під час пуску із частотою 200−250 об./хв і прикріплено до блоку дизеля з лівого стороны.

Крутний момент від колінчатого валу пускового двигуна передається через механізми силовий передачі колінчатому валу дизеля. Пуск ПД виробляють з допомогою пускового пристосування або за допомогою электростартера.

ПД складається з таких основних частин: власне пускового двигуна, пускового пристосування, силовий передачі, яка перебуває в своє чергу, з муфти зчеплення, редуктора і механізму включення; системи электропуска.

Карбюраторний пускової двигун складається з блока-картера, кривошипно-шатунного механізму, що включає у собі колінчатий вал і поршень, клапанно-распределительного механізму, що включає у собі кулачковый розподільний вал і клапани, систем мастила, охолодження, харчування і зажигания.

Кривошипно-шатунный механізм складається з колінчатого валу, поршнів з поршневими кільцями, шатунів і підшипників. Колінчатий вал, відлитий із високоміцного чавуну, має дві корінні і ще дві шатунные шийки і обертається у двох шарикоподшипниках. Осьове переміщення валу обмежують стопорное каблучку й подушка корпусу переднього підшипника. На конічному хвостовике колінчатого валу установлено в шпонке і закреплён гайкою маховик, має зубцюватий вінець для з'єднання з шестернёй стартера під час пуску. У отвір хвостовика колінчатого валу встановлено роликовий підшипник валу муфти зчеплення. Маховик всередині має шлицы для з'єднання з провідним диском муфти зчеплення. Шатун прикреплён до шатунной шийки колінчатого валу з допомогою кришки, має відросток для захоплення олії з заглиблення у кришці картера. Шатунные вкладки залиті бабітом. У верхню голівку шатуна запрессована бронзова втулка, якою проходить поршневий палець. У нижньої і верхньої голівках шатуна є отвори для підвода мастила відповідно до шатунным вкладышам і бронзової чопі шатуна. Поршні - литі, алюмінієві, з'єднані з шатунами поршневими пальцями плаваючого типу. Палець утримується від осьового переміщення двома алюмінієвими заглушками. У канавки поршня встановлено одне малосъёмное і трьох компресійні кільця, одержані із легованого чавуну. Силові деталі КШМ виготовлені з легованих вуглецевих сталей і піддані відповідної термічної обработке.

Газорозподільний механізм пускового двигуна складається з шестерні, розподільного кулачкового валу, впускных і випускних клапанів, пружин і сухариків. Впускний клапан виготовлений із легованої хромово-никелевой углеродистой сталі та закалён. Випускний клапан виготовлений із жаростойкой стали. ГРМ забезпечує суворо певний випередження відкриття і запізнювання закриття клапанов.

Система охолодження ПД — водяний термосифонного типу, спільна з дизелем. Циркуляція охолоджувальної рідини під час роботи ПД (при непрацюючому дизелі) здійснюється завдяки різниці плотностей холодної та гарячої. Нагревающаяся в водяних сорочках блоки і голівки блоку ПД вода легшає і з отводящему трубопроводу вступає у голівки блоку дизеля. На місце минулої води в сорочку блоку надходить по патрубку від водяного насоса дизеля більш холодна вода, яка, своєю чергою, нагріваючись, також відводиться в водяні сорочки головок, потім у блок дизеля. Гаряча вода, що надходить від ПД, прогріває блок і голівки блоку дизеля.

Система мастила. Мастило деталей ПД виробляється мастильним туманом. Під час обертання колінчатого валу відростки кришок нижніх головок шатунів захоплюють олію з заглиблень кришок картера і розприскують його туманообразного стану. Мастильним туманом змазуються циліндри з поршнями, поршневі пальці, підшипники і кулачки розподільного валу, штовхачі, шарикопідшипники, шестерні і деяких інших детали.

До шатунным вкладышам і шатунным шейкам олію потрапляє каналами в нижніх голівках шатунів та його кришок. До поршневому пальцю олію надходить зі стінок циліндра каналами, просверленным в поршне і верхньої голівці шатуна. До передній шийки розподільного валу олію підводиться на каналі у блоці. Шестерні розподілу вали приводу магнето і пускового пристосування, тертьові деталі регулятора змазуються також мастильним туманом, що утворюється в кожусі розподільних шестерні під час обертання деталей. Картер повідомляється з атмосферою через сапун, ввернутый в задню стінку блока.

Система харчування. Задля більшої харчування двигуна і приготування паливної суміші призначені такі устрою: воздухоочиститель, бензиновий бачок, фильтр-отстойник, карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускная і випускна труби. Як палива на ПД використовую бензин А-76. Карбюратор служить на приготування суміші повітря з парами бензину, що надходить у циліндри двигуна. На ПД застосований вертикальний, узкокамерный карбюратор К-59Л з падаючим потоком і одинарної балансированной поплавковой камерою. Головна дозирующая система працює за принципом пневматичного гальмування палива. Карбюратор складається з з трьох основних частин: повітряного патрубка з кришкою поплавковой камери, корпусу зі смесительной і поплавковой камерами, нижнього патрубка з дросселем. Поплавковая камера служить для підтримки карбюраторі постійного рівня палива. Поплавковый механизм-качающийся, має поплавець з важелем, підвішеним на осі до стойкам кришки поплавковой камери. У корпусі карбюратора встановлено два диффузора: великий малий, розпилювач головною системи, головний паливний жиклер, паливний жиклер холостого ходу, повітряний жиклер головною системи, подкачивающий поршеньковый насос, розпилювач подкачивающего насоса. Карбюратор нижнім патрубком прикріплено до фланцю впускний труби ПД.

Карбюратор працює так. При такті впуску в циліндрі двигуна створюється розрідження. Оскільки впускний клапан при цьому відкритий, то розрядження поширюється і смесительную камеру карбюратора, вследствии чого неї потрапляє потік повітря на циліндр. Найбільша швидкість повітря у самому вузькому ділянці смесительной камерималому диффузореу отвори розпилювача головного жиклера. Завдяки різниці тисків в поплавковой (атмосферне) і смесительной (розрідження) камерах, паливо буде випливати з отвори розпилювача і струменем повітря розбиватися на дрібні краплі. Ці краплі в смесительной камері обдуваются повітрям, випаровуються і змішуються з повітрям у певному співвідношенні, створюючи пальну суміш, яка вступає у циліндр двигуна. При такті стискування ця суміш стискається поршнем, тож під кінець такту воспламеняется від іскри, проскакиваемой між електродами свічки. На різних режимах роботи двигуна карбюратор працює також по-різному, готуючи пальну суміш відповідного складу. Приготування паливної суміші потрібного складу усім режимах роботи двигуна можливим завдяки цілком певним розмірам каліброваних отворів жиклеров карбюратора, і навіть його прохідних перетинів. Відцентровий однорежимный регулятор, впливаючи на дроссельную заслінку карбюратора, автоматично, залежно від навантаження, регулює кількість суміші, що надходить у циліндри, обепечивает постійну частоту обертання ПД і сталу роботу під нагрузкой.

Система запалювання складається з магнето М-48В-1, двох запальних свічок, вимикача і электропроводов.

Магнето М-48В-1 — лівого обертання, двухискровое з автоматичним регулюванням випередження запалювання, прикріплено двома болтами до корпусу регулятора і складається з таких основних вузлів: корпусу, ротора, кришки, трансформатора з конденсатором, прерывателя, розподільника і автоматичної муфти випередження запалювання. Корпус магнето з залитими у ньому полюсными башмаками вилито з цинкового сплаву і є для монтажу основних вузлів. Ротор, готовий до зміни величини магнітного потоку, який струменіє через сердечник котушки запалювання, складається з валу і пакета ламелів, запресованих в магніт. Вал і магніт з ламелями скріплені цинковою сплавом. На валу ротора встановлено муфта і кулачок прерывателя. Вал наводить у обертання бігунок розподільника. Котушка запалювання, призначена до створення електрорушійної сили (ЭДС) під час обертання ротора, включає у собі сердечник, зібране з окремих пластин електротехнічній стали. На сердечнику намотані первинна і вторинна обмотки, з'єднані з конденсатором, призначеним зменшення іскріння контактів прерывателя при размыкании. Кришка розподільника з цими двома бічними і одного центральним електродами виготовлено з карболита і варта розподілу струму високої напруги по свічам циліндра двигуна. Автоматична муфта випередження запалюваннявідцентрового типу, встановлено на валу ротора магнето і послуг призначена для автоматичної зміни моменту запалювання не більше 8−26 град. угла повороту колінчатого валу до в.м.т. Магнето працює так. При обертанні ротора в сердечнику створюється магнітний силовий потік, двічі змінює кожний оборот напрям і значення. Відтак у первинної обмотці буде индуктироваться електричний струм низького напруги. Цей струм створює навколо первинної обмотки сильне магнітне полі, яке складається з магнітним полем ротора. У час, коли первинний струм і створене їм магнітне полі стають найбільшими, кулачок розмикає контакти прерывателя, розриваючи, в такий спосіб, ланцюг первинної обмотки. У цьому у вторинної обмотці индуктируется струм високої напруги. Спроможний пробити іскрової проміжок в свічці. З допомогою розподільника струм високої напруги у визначені моменти подається до свічам ПД. Для поглинання струму самоиндукции, що виникає в первинної ланцюзі у момент розмикання контактів прерывателя, у цю ланцюг включений конденсатор. Конденсатор зменшує іскріння і подгорание контактов.

Свіча запалювання варта отримання в камері згоряння двигуна іскрового розряду (електричної іскри), воспламеняющего паливну суміш. На пусковому двигуні П-23У встановлено нерозбірні запальні свічки типу М12У. Свіча полягає з металевого корпусу, сердечника з керамічного матеріалу уралита, що є ізолятором центрального і бічного електродів, зажимной гайки дроти до электроду.

Пускове пристосування служить для провертывания вручну колінчатого валу ПД під час пуску лежить з боку двигателя.

Муфта зчеплення варта плавного сполуки колінчатого валу ПД з маховиком дизеля під час пуску останнього. Вона лежить у закритому кожусі, прикріпленому до задній стінці блоккартера ПД, і складається з ведучого диска, з'єднаний з маховиком ПД, і двох відомих дисків: нерухомого і натискного, з'єднаних зі шлицевым валам. Включення і вимикання муфти зчеплення здійснюється з допомогою механізму управління, що складається з виделки і разъемного хомута.

Механізм включення призначений для сполуки шестерні приводу з зубцюватим вінцем маховика дизеля при прокручуванні його й для автоматичного вимикання шестерні приводу зі зачеплення з вінцем маховика після пуску дизеля. Шестірня приводу вільно одягнутий шлицевой кінець валу; на хвостовій частини її болтами закріплена муфта. У задній торець муфти впрессована п’ятка, у якому упирається важіль. Важіль просуває шестірню вперед, і її входить у зачеплення з зубцюватим вінцем маховика. Шестірня утримується включеної з допомогою засувок, з'єднаних пальцями з муфтою. Щойно частота обертання маховика дизеля перевищить 300−320 об./хв, засувки під впливом ценробежной сили розійдуться, подолавши силу натягу пружини, шестірня з муфтою відсунеться тому пружинами штовхача і вийде зі зачеплення з вінцем маховика дизеля. Управління механізмом включення дистанційне з допомогою рычага.

Стартер СТ-204 призначений для провертання колінчатого валу ПД в останній момент його пуску і становить електродвигун постійного струму. Він установлений на кожусі муфти зчеплення ПД. Вал стартера (із боку шестерні приводу) обертається по годинниковий стрілці. Потужність стартера 2,1 к.с. стартер складається з корпусу з полюсными башмаками і обмоткою порушення, якоря з обмоткою і колектором, кришок і щіток зі щеткодержателями. У зв’язку з необхідністю мати під час пуску двигуна більшої сили струму (до 600 А) обмотка якорі і обмотка порушення виконані з товстого мідного дроти прямокутного перерізу. Обмотка порушення включена послідовно ланцюга якоря. Для створення значної сили струму під час обертання якоря в корпусі стартера встановлено чотири полюсных башмака з котушками обмотки порушення. Стартер має чотири медно-графитовые щітки, дві у тому числі з'єднані з безліччю стартера, а дві інші ізольовані від безлічі і з'єднані з кінцями котушок обмотки порушення. Стартер має привід, який служить для сполуки шестерні валу якоря з зубцюватим вінцем маховика ПД тимчасово його пуску і негайного роз'єднання валу стартера з вінцем маховика після пуску. Приводний механізм складається з важеля включення, має регулювальний гвинт з голівкою, і муфти вільного ходу. Муфта вільного ходу служить для відключення валу стартера від ПД відразу після пуску, коли двигун починає вести якір стартера.

Система пуску двигуна В-31.

Двигун В-31 є удосконалений двигун В-2 і встановлюється на трактор ДЭТ-250М2(гусеничный трактор промислового призначення), що його випускає Челябинским тракторним заводом. Основні характеристики двигуна В-31:

Тип — чотиритактний V-подібний дизель з кутом розвалу циліндрів 60 градусів. Номінальна потужність — 330 к.с. при 1500 об./хв. Діаметр циліндра — 150 мм. Робочий обсяг — 38,88 л. Хід поршня — лівий ряд (з головним шатуном) 180 мм. правий ряд (із причіпним шатуном) 186,7 мм. Ступінь стискування — 15.

Трактор ДЭТ-250М2 оснащений трансмісією з електричним приводом, тому основне призначення дизеляприводити силовий генератор, вырабатывающий електричний струм, передається на тягові електродвигуни. Пускається дизель або силовим генератором, або системою пуску стиснутим повітрям. При пуск дизеля силовим генератором, останній працює подібно автомобільному электростартеру, харчуючись від акумуляторних батарей (у своїй для перемикання батарей з напруги 24 В на напруга 48 В служать два контактора ТКС-411ДОД).

Система пуску двигуна стиснутим воздухом.

Запуск двигуна стиснутим повітрям на тракторі є допоміжним, у разі, коли з будь-яким причин може бути використаний основний спосіб запуску — з допомогою силового генератора. Система воздухопуска складається з балона зі стиснутим повітрям, вентиля балона, перепускного крана з манометром, воздухораспределителя, пускових клапанів і трубопроводів. Повітряний балон і кран встановлено у кабіні трактори, воздухораспределительв розвалі блоків циліндрів двигуна, пускові клапани прописані у голівках блоків двигуна проти кожного цилиндра.

Воздухораспределитель призначений задля розподілення стиснутого повітря, що надходить з балона, по циліндрам двигуна в відповідність до прийнятим порядком його роботи. У корпусі розподільника є 12 каналів. Воздухораспределитель установлено в корпусі приводу паливного насоса і кріпиться щодо нього шпильками і штифтом.

Пускові клапани призначені для відключення порожнин циліндрів не від системи повітряного запуску під час роботи двигуна. Кожен пускової клапан має корпус, у якому розміщений власне клапан. На корпус клапана надітий поворотний косинець трубопроводу, по якому стиснений повітря з воздухораспределителя надходить до пусковому клапану. Пускові клапани, за одним за кожен циліндр, ввернуты в резьбовые чопи, які, своєю чергою, ввернуты в отвори головок циліндрів, що виходять у камери сгорания.

Система повітряного запуску працює так. При вивернутому вентилі балона і відкритому перепускном крані стиснений повітря з балона подається в порожнину воздухораспределителя. Бо за будь-якому становищі колінчатого валу золотниковое вікно в розподільчому диску збігається, по крайнього заходу, одним із каналів в корпусі воздухораспределителя, стиснений повітря, витримавши цей канал, надійде трубопроводом до жодного з пускових клапанів і далі, через отвір у його корпусіу внутрішнє порожнину клапана. Під впливом стиснутого повітря пускової клапан відкривається, й повітря вступає у циліндр, поршень якої перебуває в такті розширення. Вследствии цього відбувається переміщення поршнів; колінчатий вал і розподільний диск починають обертатися. Золотниковое вікно в розподільчому диску, послідовно поєднуючись із каналами в корпусі воздухораспределителя, буде по черзі пропускати стиснений повітря через пускові клапани в циліндри відповідно до порядком їх роботи, тому триватиме обертання колінчатого валу. У цьому кожен пускової клапан буде відкрито поки золотниковое вікно в розподільчому диску збігаються з відповідним каналом в корпусі розподільника, й у порожнину клапана надходить стиснений повітря. Як лише у циліндр надійде паливо і двигун запустится, подача стиснутого повітря мусить бути припинено закриттям перепускного крана і завертыванием вентиля балона. Працюючи двигуна все пускові клапани закриті: під час такту впуску, як у циліндрах створюється розрідження, клапани утримуються у закритому стані тільки під дією пружин, тоді як у час інших тактів — під впливом пружин і тиску в цилиндрах.

Передпускової подогреватель.

Запуск двигуна при низьких температурах зовнішнього повітря сильно не може. Охолоджене загустевшее олію збільшує опір проворачиванию колінчатого валу і пов’язаних із нею механізмів, а при великих морозах робить запуск практично неможливим. Холодні сорочки циліндрів інтенсивно охолоджують сжимаемый поршнем повітря, утруднюючи або й повністю окрім можливості самовоспламенения впорскнутого через форсунку палива. Головне завдання предпускового подогревателя є забезпечення нормального запуску двигуна при низьких температурах навколишнього повітря. З іншого боку, під час роботи двигуна за умов особливо низьких температур підігрівник забезпечує підігрів палива й паливної траси, а при непрацюючому двигуні обігріває кабіну трактори та підтримує позитивну температуру охолоджувальної рідини, оливи й палива. У систему предпускового подогревателя входять: казан з горілкою; редуктор, радіатор і электроподогреватель в передньому паливному баці; порожнини для охолоджувальної рідини в сорочках блоків, голівках циліндрів, верхньої і нижньої половинах картера, кришці фільтра грубої очищення палива й корпусі щелевого фільтра; радіатор отопителя кабіни і обогреваемые трубопроводи: від переднього паливного бака до редуктору подогревателя і фільтрові грубої очищення, від олійного бака до масляному насмокчу двигуна і зажадав від електричного маслозакачивающего насоса до масляному насмокчу двигателя.

Казан подогревателя з горілкою служить для спалювання палива й розігріву охолоджувальної рідини та олії. Казан встановлено всередині олійного бака і кріпитися щодо нього фланцем. Освічена зовнішньої і внутрішньої обечайками порожнину казана заповнена охолоджувальної рідиною. Для збільшення поверхні нагріву до внутрішньої обечайке приварені ребра, які підтримують жаровую трубу. Для рівномірного обтікання всієї поверхні казана порожнину для охолоджувальної рідини розділена двома горизонтальними отбуртовками на верхню і нижню половини. У верхню частину казана приварений паросборник з вихідним патрубком, а частині - зливальний збірник з вхідним патрубком. До зовнішньому фланцю казана кріпиться горілка. У горілці встановлено свіча розжарювання для розжига казана і форсунка для впорскування і распыливания палива. Для аварійного розжига казана факелом в горілці є спеціальне отвір, закрываемое резьбовой пробкой.

Свіча розжарювання складається з центрального електрода, закріпленого в ізоляторі, корпусу, нагрівальною спіралі й закручено захисного изолятора.

Редуктор предпускового подогревателя. У редукторі об'єднані вузли: насос охолоджувальної рідини, паливний насос (плунжерный) з регулятором подачі палива, вентилятор, електродвигун і пристрій ручного привода.

Працює передпускової підігрівник так. Паливо до насмокчу редуктора подогревателя подається з переднього паливного бака. На початок роботи казана подогревателя необхідно підігріти паливо, перебувають у передньому паливному баці й у трубопроводі від переднього паливного бака до редуктору подогревателя. І тому на 5−10 хв включається електричний підігрівник, що у передньому баці. Потім включається свіча розжарювання в горілці і електродвигун в редукторі подогревателя. Електродвигун редуктора спричиняє дію пов’язані з нею механізми: вентилятор, нагнітаючий повітря горілку, паливний насос, подаючий паливо в форсунку пальники, і насос охолоджувальної рідини. Мелкораспыленное форсункою паливо змішується в горілці з потоком нагнетаемого вентилятором повітря і воспламеняется розпеченій спіраллю свічки розжарювання. Розповсюджуючись у всій горілці, полум’я проходить жаровую трубу, сягає днища казана і, пройшовши по кільцевому простору між жаровой трубою і стінкою казана, виходить назовні через патрубок пальники. У цьому полум’я обігріває внутрішню стінку і ребра водяний порожнини казана подогревателя. Сталий горіння із незначною дымлением і невеликою факелом полум’я не вдома досягається шляхом зміни кількості подаваного в горілку палива. Після кількох хвилин горіння свіча вимикається. Нагреваемая в казані що охолоджує рідина під впливом насоса редуктора циркулює по основному контуру: из верхнього патрубка казана рідина подається в сорочки і голівки циліндрів двигуна і параллельно-в радіатори; їх рідина вступає у водяний насос двигуна, повертається до насмокчу редуктора і і знову повертається до котла подогревателя. Одночасно нагріта що охолоджує рідина циркулює також за допоміжними контурам, гріючи верхню і нижню половини картера двигуна, радіатор в передньому паливному баці, фільтр грубої очищення палива, щілинній масляний фільтр, радіатор отопителя кабіни, і навіть трубопроводи. Від зовнішньої стінки казана подогревателя розігрівається олії у олійному баку двигуна. Підігрівник реформує з підвищення температури охолоджувальної рідини на 2−3С на хвилину. Отже, за нормальної температури навколишнього повітря мінус 30−40С через 30−50 хв роботи подогревателя температура охолоджувальної рідини сягає 70−90С, а температура олії 40−50С. Обігрів верхньої та нижньої половинок картера двигуна дозволяє прокачати олію маслозакачивающим насосом до корінним і шатунным підшипникам колінчатого валу; нагрівання стінок циліндрів полегшує самовоспламенение палива. Цим створюються умови для запуску двигуна і готовність його роботи з загрузкой.

Используемая литература:

1) Двигуни Д-130 і Д-160. А. А. Лазарев, М. А. Ефимов. (1974) 2) Трактор Т-170М.01, його модифікації і комплектації. Технічне письмо речей та інструкція по експлуатації. АТ «ЧТЗ» (1995). 3) Т-170.01 Каталог деталей і складальних одиниць. «Зовнішторгвидав». 4) Дизельелектричний трактор ДЭТ-250. (1985) 5) ДЭТ-250М2 Каталог деталей і складальних одиниць. «Внешторгиздат».