Устройство, робота, несправності, ремонт зчеплення атомобиля КамАЗ

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Устройство, робота, несправності, ремонт зчеплення атомобиля КамАЗ (реферат, курсова, диплом, контрольна)

року міністерство освіти Свердловській области.

Новоуральский професійний лицей.

Випускна кваліфікаційна работа.

Пристрій, робота, несправності, ремонт зчеплення автомобіля КамАЗ Профессия Автомеханік Спеціальність Водій автомобіля, слюсар про ремонт, технічному обслуживанию автомобілів Група ТУ-21 Виконав Угарова Елена.

Владимировна.

2002 г.

УТВЕРЖДЕНО.

На методичної комиссии.

«____» ____________2002г.

Завдання. На Випускну кваліфікаційну роботу учневі на професію автомеханик.

Тема Випускний кваліфікаційної роботи «Пристрій, робота, несправності, ремонт зчеплення автомобіля КамАЗ.

Вихідні дані до Випускний кваліфікаційної роботі: автомобіль, система, вузол, агрегат.

Вказівка за змістом Випускний кваліфікаційної работы:

1) По пояснювальної записки: а, по описової частини: описується пристрій, робота, несправності, ремонт системи, вузла, агрегату__________________________________________ б) по расчетно-технологической частини описується технологія розробки, ремонта, складання системи, вузла, агрегата__________________________________.

Приймаємо інструмент, верстати, пристосування, материалы.

(розрахункова частину — у роботі відсутня)___________________________________________ в) в економічній частині: видатки матеріальні ресурси, напівфабрикати, комплектуючі вироби, розрахунок трудомісткою зарплатню (в рублях), калькуляція р) технічно безпеки та виробничої санітарії: описуються требования ТБ під час проведення перелічених вище робіт і санітарія помещения робочих мест.

___________________________________________________.

2) Зміст і обсяг графічної части.

Потрібна виконати однією аркуші формату А-1 (241×594) на креслярської сумагу олівцем, чи тушшю із дотриманням вимог ГОСТа.

3) Термінів виконання: січень-червень 2002 г.

Терміни обмеження роботи: 5 червня 2002 г.

Руководитель ЗКР Клюкин В.М.

Консультанты Дюгай Р.А.

Напівхіна С.В.

Автомобілі КамАЗ випускає Камський автомобільний завод, одна з найбільших підприємств страны.

Конструкторську документацію для цієї автомобілі розробив Московський автомобільний завод їм. І.А. Ліхачова що з КамАЗ.

Високий рівень конструктивних і технічних рішень забезпечив створення сучасного високоефективного, економічного сімейства автомобілів, відкрили нову сторінку історія вітчизняного автомобілебудування (Додаток 1).

Проте високих експлуатаційно-технічних властивостей автомобілів пов’язані з деяким загальним ускладненням їх конструкції, що пред’являє вищі вимоги до організації та рівню експлуатації. Саме цим обумовлена перебудова системи технічного обслуговування автомобілів КамАЗ, розвиток мережі фірмового обслуговування і централізованого ремонту найскладніших агрегатів на заводах Минавтосельхозмаша Російської Федерации.

Вантажні автомобілі КамАЗ з розвитком їх випуску відіграють більш значної ролі в народному господарстві нашої країни. Знання їх характеристик, пристрої і роботи основних агрегатів і систем, змісту технічного обслуговування дозволить водіям, працівникам автомобільного транспорту більш повно використовувати технічні можливості машин процесі їх эксплуатации.

Глава I. ПРИСТРІЙ СЦЕПЛЕНИЯ.

ТРАНСМИССИЯ.

Трансмісія автомобіля — це сукупність агрегатів і європейських механізмів, виділені на передачі крутящего моменту від двигуна до провідним колесам та його за величині і направлению.

Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна і складається з зчеплення, коробки передач, роздавальній коробки, карданной передачі, головних передач, диференціалів, полуосей.

Рис. 1.1. Компоновочная схема трансмиссии:

1-сцепление; 2-коробка передач; 3-раздаточная коробка; 4-карданная передача; 5- головна передача і диференціал; 6-полуоси.

СЦЕПЛЕНИЕ.

Зчеплення призначено для: V від'єднання двигуна від трансмісії при переключенні передач, різкому гальмуванні; V плавного сполуки двигуна з трансмісією при трогании з місця; V запобігання двигуна і трансмісії від перевантажень; V передачі крутящего моменту від двигуна на коробку передач.

На кшталт зчеплення сухе, двухдисковое, постійно включене, з периферійним розташуванням натискних пружин.

Міститься він у картері, закріпленій на двигуні, і складається з механізму зчеплення і приводу управления.

1 МЕХАНІЗМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Вона складається (рис. 1.2) із перших деталей, відомих деталей, натискного устрою, механізму выключения.

Принцип дії зчеплення грунтується на використанні сил тертя, виникаючих між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а відомі диски передають народних обранців двигуна первинному валу коробки передач. Нажимное пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притиснення провідних підприємств і відомих деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на відомі з допомогою сил трения.

Рис. 1.2. Механізм зчеплення: 1- ведений диск; 2- провідний диск; 3- настановна втулка; 4- нажимной диск; 5-вилка оттяжного важеля; 6- оттяжной важіль: 7-пружина завзятої кільця; 8- шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-выжимной підшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта вимикання зчеплення; 13- виделка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15- вал виделки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18- теплоизолирующая шайба; 19- болт кріплення кожуха; 20- картер зчеплення; 21- маховик; 22-фрикционная закладання; 23- первинний вал; 24- диск гасителя крутильних коливань; 25- пружина гасителя крутильних коливань; 26-кольцо відомого диска; 27-механизм автоматичної регулювання становища середнього ведучого диска.

До провідним деталей ставляться середній провідний диск, нажимной диск, кожух сцепления.

Середній провідний диск (рис. 1.3, а) вилито з чавуну і встановлено у пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих навкруг диска. Задля більшої вентиляції зчеплення, кращого відводу тепла і зниження ваги у тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений підоймовий механізм, який механічно регулює становище середнього диска при вимиканні зчеплення з метою забезпечення чистоти выключения.

Нажимной диск (рис. 1.3, б) вилито з сірого чавуну, як і середній провідний диск, встановлено у пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку диск має шлифованную поверхню, з іншого — 12 бобышек для установки натискних пружин.

Рис. 1.3. Диски зчеплення: а — середній провідний диск; б — нажимной диск; в — ведений диск з демпфером в сборе:

1-ступица; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведомый диск; 5-фрикционная накладка; 6- пружина демпфера.

Кожен шип із боку кожуха має приплив, у якому профрезерован паз і расточены два отвори для установки осі важеля вимикання сцепления.

Кожух зчеплення сталевої, штампований, встановлюється на картері маховика двома настановних втулках і кріпиться 12 болтами.

У кожусі є 12 заглиблень для установки пружин і отвори для установки виделок рычагов.

До відомим деталей ставляться два відомих диска з демпфером, ведений вал зчеплення (він також первинний вал коробки передач).

Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикционными накладками, маточини диска, демпфера (гасителя крутильних колебаний).

Ведений диск виготовлений із стали. У центрі диска є отвір для установки маточини. У диску виконані вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска по обидва боки приклепаны заклепками фрикційні накладки, одержані із азбестової композиции.

Підпора має внутрішні шлицы, якими встановлюється на шлицах первинного валу коробки передач. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера.

Демпфер служить гасіння крутильних коливань, які творяться у двигуні і трансмиссии.

Через нерівномірності роботи двигуна та пругкості колінчатого валу відбувається постійне закручування і розкручування валу, тобто. виникають власні крутильные колебания.

У трансмісії є вали коробки передач, роздавальної коробки, карданной передачі, полуосей. При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без вимикання зчеплення, при наїзді коліс на перешкода в валах трансмісії виникають змушені колебания.

При нерівномірної роботі двигуна крутильные коливання від двигуна можуть передаватися у трансмісію. Особливо це небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігаються з частотою крутильних коливань. І тут настає резонанс і навантаження деталі трансмісії різко зростає, що може спричинити до поломки їх. Вимушені крутильные коливання в трансмісії, своєю чергою, можуть передаватимуть у двигун, що різко збільшує навантаження з його деталі. Тож запобігання резонансних крутильних коливань валів в відомих дисках зчеплення встановлюються демпферы (гасители крутильних колебаний).

Демпфер має пружний і фрикционный элементы.

Пружний елемент служить зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто. збіги частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин.

Фрикционный елемент зменшує амплітуди змушених коливань, перетворюючи енергію коливань в тепло, і і двох обойм, двох дисків, двох фрикционных колец.

До фланцю маточини по обидва боки приклепаны диски демпфера і обоймы.

До відомому диску по обидва боки приклепаны фрикційні кільця. Фрикційні кільця і диски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами в відомому диску і фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.

Отже, між відомим диском та її ступицей немає жорсткої зв’язку — вони пов’язані лише крізь вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарельчатых пружин і постійно притискаються до фрикционным кольцам.

У разі крутильних коливань запаси відомого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискуючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії й вимушені крутильних коливань, т. е. запобігають явище резонанса.

При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикционным кільцям, і з допомогою тертя енергія коливань перетворюється на тепло.

Нажимное пристрій (див. рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на бобышки натискного диска через шайби з термоизоляционного матеріалу. Сумарна зусилля пружин одно 10 500…12 200Н (1050…1220 кгс).

Механізм вимикання складається з чотирьох оттяжных важелів, завзятої кільця, муфти вимикання зчеплення з выжимным подшипником, виделки вимикання зчеплення з валом, двох оттяжных пружин.

Чотири оттяжных важеля встановлюються на нажимном диску і з'єднуються з кожухом з допомогою качан. Оттяжные важелі поєднано з аналітичними нажимным диском і вилками-пальцами. Пальці прописані у диску і качанах на голчастих подшипниках.

На осі важеля в вилці встановлюється пружина завзятої кільця, яка одним вусиком впирається у кожух, іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до оттяжным важелів. Нездоланне кільце охороняє оттяжные важелі від износа.

Для вимикання зчеплення на кришку первинного валу коробки передач встановлено муфта вимикання зчеплення з подшипником разом. Муфта під дією пружин постійно притискається запрессованными у ній сухарями до лапок виделки вимикання сцепления.

Для мастила муфти і підшипника встановлено шланг подачі мастила і маслюка на картері сцепления.

Вилка вимикання зчеплення встановлено на валу приводу, який, в своє чергу, установлено в втулках в расточках картера зчеплення. На зовнішнє кінець валу встановлено важіль валу вилки.

1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Прихід дистанційний, гідравлічний, з пневмоусилителем, призначений для вимикання сцепления.

Ємність його гідросистеми 0,38 л.

Застосовувана рідина ГТЖ-22М чи «Нева», «Томь».

Вона складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з оттяжной пружиною, головного циліндра, пневмогидравлического підсилювача, важеля валу виделки вимикання зчеплення з оттяжной пружиною, штовхача, трубопроводов.

Рис. 1.4. Прихід механізму зчеплення: 1-педаль; 2- упор нижній; 3-кронштейн; 4- упор верхній; 5- важіль; 6-палец эксцентриковый; 7- штовхач поршня; 8- пружина оттяжная; 9- циліндр головний; 10-трубопровод гідравлічний; 11-усилитель пневмогидравлический; /2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровод пневматичний; 15-чехол захисний; 16-толкатель поршня; 17-гайка сферична регулювальну; 18- бачок компенсаційний; астиснений воздух.

При натисканні на педаль при вимиканні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском трубопроводом вступає у корпус стежить устрою, яке у своїй забезпечує перепустку стиснутого повітря, що надходить по воздухопроводу через редукційний клапан від повітряного баллона.

Одночасно від головного циліндра рідина під тиском вступає у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарна зусилля тиску повітря на циліндрі пневмоусилителя і тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмоусилителя. Шток переміщає важіль валу виделки вимикання зчеплення, яка, повертаючись, виключає сцепление.

Педаль зчеплення встановлено на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра з допомогою важеля і эксцентрикового пальца.

Головний циліндр (рис. 1.5) установлено в кронштейні педалі сцепления.

Рис. 1.5. Головний цилиндр:

1-толкатель (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного цилиндра;

Азазор вільного ходу головного цилиндра Состоит з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, торцевій ущільненої манжети, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.

У корпусі головного циліндра утворені дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнину що з бачком варта заправки гидропривода робочої рідиною і збереження необхідного запасу робочої жидкости.

Нижня порожнину виконує функції робочої порожнини головного циліндра, в якій буде встановлено поршень з манжетою і пружиной.

Пневмогидравлический підсилювач приводу зчеплення служить до створення додаткового зусилля з єдиною метою полегшення управління зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланцю картера зчеплення з боку стороны.

Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхальник 3, пневматичного поршня 31, стежить устройства.

Рис. 1.6. Пневмогидравлический підсилювач приводу зчеплення: апідвід гальмівний рідини; б-подвод повітря; 1-сферическая гайка; 2- контргайка; 3-толкатель поршня вимикання зчеплення; 4-защитный чохол; 5- стопорное кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-уплотнительное кільце; 8- манжет стежить поршня; 9-следящий поршень; 10-корпус стежить поршня;

11-перепускной клапан; 12-колпачок; 13-уплотнитель випускного отверстия;14-крышка випускного отвори; 15-винт кріплення кришки; 16- діафрагма стежить устрою; 17-седло діафрагми; 18-уплотнительное кільце; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина поворотна; 22-седло впускного клапана; 23-впускной клапан; 24-стержень клапанів; 25-крышка підвода повітря; 26-выпускной клапан; 27-регулировочные прокладки; 28- гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кольцо завзяте; 31-пневматический поршень; 32- прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передний корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета уплотнителя; 39-распорная втулка; 40-распорная пружина; 41-упорная втулка; 42-манжета поршня; 43поршень вимикання зчеплення; 44-задний корпус.

Передній корпус вилито з алюмінієвого сплаву. У ньому расточены отвір (вгорі) і свердління (внизу). Свердління призначено для установки пневматичного поршня.

Верхнє поетапне отвір призначено для установки впускного клапана з сідлом стежить устройства.

Порожнини клапана у верхній отворі і надпоршневом просторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. У стінці корпусу є пробка 33 видалення конденсата.

У циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою і поворотній пружиною. Поршень напрессован на штовхач, виконаний як одне з гідравлічною поршнем. Штовхач гідравлічного поршня має сферичну гайку 1 і контргайку 2. Зусилля від пневматичного і гідравлічного робочих поршнів сумуються і передаються через штовхач та її сферичну гайку на важіль валу виделки вимикання сцепления.

У задньому чавунному корпусі 44 расточены отвір (внизу) і свердління (вгорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання сцепления.

З боку переднього корпусу о отвір встановлено й зафіксовано ущільнення поршня.

Верхнє свердління призначено для установки корпусу поршня стежить устройства.

Робоча рідина із циліндра вступає у порожнину гідравлічного поршня через отвір, а корпусе.

Стиснутий повітря верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір в кришці корпуса.

Следящее пристрій призначено для автоматичної зміни тиску повітря на силовому пневмоцилиндре за поршнем пропорційно зусиллю на педалі зчеплення. Вона складається з стежить поршня з манжетою 8, корпусу стежить поршня 10, діафрагми з сідлом випускного клапани й пружиною, випускного і впускного клапанів з поворотній пружиной.

У корпусі встановлено стежить поршень з манжетою. Хід поршня обмежується затятим кольцом.

Діафрагма затиснута між корпусами; у ній з допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапани й дві тарілки пружини диафрагмы.

Конічні випускний і впускний клапани зібрані спільною для стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленому в корпусі з допомогою кришки підвода воздуха.

Канал б для підвода стиснутого повітря на циліндр пневматичного поршня сполучається з порожниною перед діафрагмою калиброванным отвором. Повітря з циліндра пневматичного поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину сідла випускного клапани й отвір, закрите ущільнювачем з крышкой.

Глава II. РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

СЦЕПЛЕНИЯ.

РОБОТА СЦЕПЛЕНИЯ.

Вихідний становище. Педаль приводу зчеплення перебуває у вихідному становищі, шток головного циліндра — у верхній становищі. Поршень під дією пружини притиснутий до перегородці корпусу. Між штоком і поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. У трубопроводі, яка з'єднує головний циліндр з гидроусилителем, тиск отсутствует.

Штовхач гідравлічного поршня гидроусилителя під впливом поворотній пружини важеля валу виделки притискається до гидравлическому поршневі, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень в вихідному положении.

Нажимной диск 4 (див. рис. 1.2) зчеплення під впливом натискних пружин 16 притискає відомі диски саме до середнього провідному диску 2 і маховику 21. Муфта вимикання зчеплення під впливом пружин відведена від завзятої кільця 14 на 3,2…4мм, забезпечуючи цим повноту включення сцепления.

Крутний момент, створюваний двигуном, від колінчатого валу передається на маховик, середній провідний і нажимной диски і далі з допомогою тертя на відомі диски. Від відомих дисків крутний момент через демпфер передається на маточини відомих дисків і далі на первинний вал 23 коробки передач.

Вимикання зчеплення. При натиснутою педалі приводу зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. рис. 1.5) закриває отвір в поршне 3, запобігаючи перетікання рідини з нижньої порожнини в верхню, і переміщає поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, що передається по шлангам і трубопроводах до вхідному отвору пневмогидроусилителя.

Робоча рідина під тиском вступає у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (рис. 1.6) і далі за каналу у задній корпусі підводиться до следящему поршневі 9.

Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи у своїй пружину діафрагми і переміщуючи сідло випускного клапана. Сідло, переміщуючись, закриває випускний клапан, стискаючи у своїй пружину клапанів, і це відкриває впускний клапан. Стиснутий повітря вступає у надпоршневое простір пневматичного поршня 31. Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщає через штовхач гідравлічний поршень, і через свій штовхач 3 повертає важіль валу 15 виделки 13 (див. рис. 1.2), який, в своє чергу, повертає вал та була пов’язана з нею виделку вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками натискає на сухарі муфти вимикання зчеплення, переміщає її, обираючи зазор, до упора в завзяте кільце 14 важелів. При подальше переміщення муфти завзяте кільце натискає на оттяжные важелі 6, повертає їх у вісях качан й викручує нажимной диск 4 від відомого диска, стискаючи у своїй нажимные пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під впливом своїх пружин повертаються і переміщають диск в середнє положение.

Крутний момент, створюваний двигуном, на відомі диски і далі на трансмісію не передается.

Частина стиснутого повітря через калібровані отвори в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень виявляється під впливом двох спрямованих назустріч одна одній зусиль. При повністю вичавленої педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкрито й пневматичний поршень під тиском стиснутого повітря займає ліве становище, забезпечуючи повне вимикання сцепления.

Включення зчеплення. При відпусканні педаль зчеплення під впливом оттяжной пружини повертається у початкове положення, поршень головного циліндра під впливом тиску рідини також повертається у вихідне положение.

Тиск рідини на стежить поршень пневмоусилителя зменшується, стежить поршень переміщається в ліве становище, діафрагма під впливом пружини і тиску стиснутого повітря прогинається, переміщуючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під впливом пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стиснутого повітря. Випускний клапан при подальше переміщення сідла відривається його й повідомляє надпоршневое простір циліндра пневматичного поршня з атмосферою. Поршень під впливом пружини переміщається в праве становище. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, та був під впливом поворотній пружини важеля валу виделки вимикання зчеплення займає початкове положення. Муфта вимикання зчеплення з подшипником перестає впливати на завзяте кільце оттяжных важелів. У цьому нажимной диск під впливом натискних пружин притискає відомі диски до маховику й середньому провідному диску, зусилля притиснення збільшується поступово, завдяки следящему дії пневмоусилителя. Крутний момент, рухаючись на первинний вал коробки передач від двигуна, поступово зростає й сягає максимальної величины.

Для повного вимикання зчеплення водій має додати зусилля до педалі 150Н (15кгс).

За відсутності стиснутого повітря на пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути з допомогою тиску лише у гідравлічної частини підсилювача. У цьому до створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).

На стежить поршень підсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яка прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан. Інше — від дії пружини діафрагми і тиску стиснутого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан.

Якщо водій натисне на педаль зчеплення не дуже до упора і зупинить їх у проміжному становищі, то, при підвищенні тиску в диафрагменной порожнини настає момент, коли зусилля стиснутого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на стежить поршень. У цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що поворотна пружина закриє впускний клапан. При переміщенні стежить поршня тиск рідини зростає й зусилля по обидва боки стежить поршня врівноважуються. У цьому випадку обидва клапана (впускний і випускний) заплющені і стежить поршень займає проміжне положение.

При збільшенні тиску робочої рідини (тобто. при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нове порція повітря надійде у циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня і подальше вимикання зчеплення. Следящее дію пневмоусилителя забезпечує плавне включення сцепления.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ.

У процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикционных поверхонь, поєднанні приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний материал.

Інтенсивність перелічених процесів залежить, переважно, від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, і навіть від практичних навичок водіїв. Тому, за експлуатації автомобілів передбачається обслуговування сцепления.

При технічне обслуговування: V перевірити герметичність приводу, цілісність оттяжных пружин педалі зчеплення й важеля валу виделки вимикання зчеплення; V відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приведення й вільний хід важеля валу виделки вимикання зчеплення; V змазати підшипники муфти вимикання зчеплення і валу виделки вимикання зчеплення; V перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, за необхідності долити рідина; V затягти болти кріплення пневмоусилителя; V змінити рідина у системі гидропривода зчеплення (раз на рік осенью).

При експлуатації, у міру зношеності накладок відомих дисків, необхідно регулювати привід зчеплення задля забезпечення вільного ходу муфти вимикання сцепления.

Регулювання приводу зчеплення залежить від перевірці й регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і сповненого ходу штовхача пневмоусилителя.

Вільний хід муфти вимикання зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля валу виделки. У цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, обмірюваний на радіусі 90 мм, виявиться менш 3 мм, відрегулювати його сферичної гайкою штовхача до величини 3,7…4,6 мм, що він відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2…4мм.

Повний хід штовхача пневмоусилителя може бути щонайменше 25 мм. Перевірити повний хід штовхача пневмоусилителя натисканням педалі зчеплення до упора. При меншою величині ходу не забезпечується повне вимикання зчеплення. Що стосується недостатнього ходу штовхача пневмоусилителя перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а за необхідності прокачати гідросистему приводу сцепления.

Вільний хід педалі, відповідний початку роботи головного циліндра, має становити 6…15мм. Вимірювати їх треба у неповній середній частини майданчики педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить поза межі, вищезазначені, відрегулювати зазор, А (див. рис. 1.5) між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра эксцентриковым пальцем 6 (див. рис. 1.4), який з'єднує верхню проушину штовхача 7 з важелем 5 педалі. Регулювати зазор при становищі, коли оттяжная пружина 8 притискає педаль зчеплення до верхньому упору 4. Повернути эксцентриковый палець те щоб переміщення педалі від верхнього упора досі торкання штовхальник поршня становило 6…15мм, потім затягти і зашплинтовать корончатую гайку. Повний хід педалі зчеплення має становити 185…195мм.

Прокачування гідросистеми виконувати видалення повітряних пробок, виникаючих через порушення герметичності гидропривода, наступного порядку: V зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочої рідиною рівня щонайменше 15…20мм від верхньої крайки заливний горловини бачка. Заповнити систему робочої рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр щоб уникнути влучення до системи сторонніх домішок; V зняти з перепускного клапана на пневмоусилителе ковпачок 12 (див. рис.

1.6) та одягти на голівку клапана шланг для прокачування гидропривода.

Вільний кінець шланга опустити в скляний посудину місткістю 0,5л, наповнений робочої рідиною на ¼…1/3 висоти судини; V відвернути на ½…1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути педаль зчеплення до упора в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5…1с до припинення виділення повітряних бульбашок із робітничого рідини, котра надходить по шлангу в скляний посудину; V при прокачуванні додавати робочу рідина до системи, не допускаючи зниження її в бачку нижче 40 мм від верхньої крайки заливний горловини бачка щоб уникнути влучення до системи повітря; V після закінчення прокачування при натиснутою до упора педалі зчеплення завернути вщерть перепускний клапан, зняти з голівки клапана шланг, надіти ковпачок; V після прокачування системи долити свіжу робочу рідина в бачок рівня (15…20мм від верхньої крайки заливний горловини бачка).

Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмоусилителя.

Для перевірки рівня рідини у процесі експлуатації відкрити пробку заливний горловини бачка. У цьому рівень рідини може бути не нижче 15…20мм від верхньої крайки заливний горловины.

Глава III. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ У ЗЧЕПЛЕННІ И.

МЕТОДИ ЇХ УСТРАНЕНИЯ.

У зчепленні можуть бути такими основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовку дисків; знос фрикционных накладок відомого диска, підшипника муфти вимикання зчеплення, манжети робочого циліндра приводу сцепления.

Пробуксовування дисків зчеплення виникає при ослабленні чи поломки натискних пружин, знос чи короблении поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикционных накладок відомого диска. Несправні нажимные пружини і замаслені фрикційні накладки заміняють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шлифованием.

Неповне вимикання зчеплення з’являється у результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному привід) або зменшення ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному привід), і навіть внаслідок деформації відомого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск заміняють на новый.

Неплавное включення зчеплення обумовлюється зносом накладок відомого диска, затрудненным переміщенням маточини відомого диска, неодновременным натисканням підшипника вимикання, заеданием педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини відомого диска на шлицах первинного валу коробки передач виникає через наявність забоин чи заусенцев на шлицах. Останні зачищають і змазують тонким шаром графітової мастила. Неодновременность натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі вимикання усувають регулюванням. При заедании педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоин і заусенцев і змазують их.

При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення заміняють на нові. Ведений і нажимный диски, і навіть нажимные пружини залежно від стану піддають відновленню або заміні. На виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одна з яких представлене рис. 3.1.

Рис. 3.1. Пристосування для розбірки і складання сцепления:

1- опорна плита, 2 — прижимный корпус, 3 — контрольне кільце, 4 — настановні шпильки, 5 — основание.

Картер зчеплення та Блок циліндрів ремонту не знеособлюють. Їх маркірують, щоб уникнути розукомплектовування й забезпечити співвісність колінчатого валу двигуна й ведучого валу коробки передач. Якщо такі деталі знеосіблені, то після складання центрирующее отвір картера зчеплення растачивают в приспособлении.

Основними дефектами картеров зчеплення є тріщини, відколи, зрив чи знос різьби, износы отворів і опорних площин лап кріплення до рамі. Картеры бракуют, якщо тріщини захоплюють понад половина периметра чи проходять більш як через одне отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Сколы, захоплюючі отвір, наплавляют чи приварюють відколоту частина деталі. При зриві різьби до двох ниток її відновлюють прогонкою метчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток чи зношена, що його відновлюють шляхом нарізування різьби збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертыша чи заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального размера.

Зношені більш граничного розміру отвори під спрямовує штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - чопи. Після запрессовки отвір втулок обробляють під номінальний размер.

Зношені опорні площині лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерном верстаті до усунення слідів зносу. При значному знос здійснюють приварку шайб. Перед приваркой поверхню лапи фрезеруют, а отвори зенкуют для установки шайб. Потім шайби приварюють до картеру зчеплення суцільним швом электродуговой зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап заподлицо із головною металлом.

Основними дефектами натискного і відомого дисків зчеплення є тріщини лежить на поверхні натискного диска чи фрикционных накладок відомого диска, знос фрикционных накладок, коробление чи погнутость диска, ослаблення заклепок кріплення накладок чи маточини, знос і задираки робочих поверхонь натискного й середнього дисків. Диски і фрикційні накладки з тріщинами бракуют. Зношені фрикційні накладки заміняють новими. Для цього видаляють старі клепки. Правлять ведений диск, попередньо зачистив забоины і заусенцы на маточині. Коробление встановлюють на перевірочної плиті з допомогою щупа. Щуп завтовшки 0,3 мм ні проходити між торцевій поверхнею диска і плитою. Приклепывание фрикционных накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для сполуки фрикционных накладок з диском застосовують також клей.

Коробление площині торкання натискного диска з відомим диском трохи більше 0,15 мм чи погнутость відомого диска більше яка вказана у технічних умовах величини усувають правкою. Нажимный диск правлять на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною торкання до відомому диску вниз. Правку відомого диска здійснюють на плиті чи пристосуванні з допомогою спеціальної оправлення. Накладки бракуют, якщо ослаблені клепки кріплення їх до відомим дискам. При ослабленні більш чотирьох заклепок кріплення маточини відомого диска виробляють заміну заклепок. І тому зношені отвори в маточині і диску розбурюють під збільшений ремонтний розмір чи свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск в складанні з накладками повинен бути отбалансирован. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного й середнього дисків усувають обробкою на шлифовальном чи токарському верстаті. У цьому мінімальна товщина диска мусить бути щонайменше яка вказана у технічних умовах величины.

Після складання зчеплення встановлюють на двигун, і перевіряють його роботу у вимкненому і включеному положениях.

Задля більшої вільного ходу муфти вимикання зчеплення принаймні зношування накладок відомих дисків виникає у регулюванню приводу зчеплення. Прихід включення зчеплення у автомобілів КамАЗ — гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа залежить від перевірки й регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і сповненого ходу штовхача пневмоусилителя.

Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу виделки вимикання зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2, а) пневмоусилителя при отсоединенном становищі оттяжной пружини зчеплення від важеля. Якщо вільний хід оттяжного важеля зчеплення, обмірюваний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, його регулюють гайкою 18 до значення 3,7…4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2…4м.

Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КамАЗ вимірюють у неповній середній частини майданчики педалі зчеплення 1 (рис. 3.2, а). Вони повинні складати 6…12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра 9 эксцентриковым пальцем 6, що з'єднує верхню проушину штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутої педалі зчеплення горішнього упору 4 оттяжной пружиною 8. Обертанням эксцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упора досі торкання штовхальник поршня. Потім затягують і зашплинтовывают гайку.

Рис. 3.2. Прихід механізму вимикання зчеплення: а — гідравлічний автомобілів КамАЗ; б — механічний автомобілів ЗІЛ: 1-педаль зчеплення; 2-нижний упор: 3-кронштейн; 4-верхний упор; 5-рычаг; 6- эксцентриковый палець; 7-толкатель поршня; 8 і 23-оттяжные пружини; 9- головний циліндр; 10- гидролиния (шланг); 11-передний корпус пневмоусилителя; 12-задний корпус пневмоусилителя; 13-пробка; 14- перепускний клапан; 15-пневмолиния; 16-защитный чохол; 17- штовхач поршня пневмоусилителя; 18-сферическая регулювальну гайка; 19- редукційний клапан; 20-тяга виделки з пружиною; 21-регулировочная гайка; 22- важіль виделки; 24-вилка вимикання зчеплення; 25-муфта вимикання зчеплення з выжимным подшипником; 26-возвратная пружина.

При регулюванню вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2, б) відвертають сталася на кілька оборотів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 отвертывают, а зменшення — загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомій, затягують вщерть контргайку.

Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють після натискання на педаль зчеплення до упора. Для автомобілів КамАЗ повинен бути щонайменше 25 мм. При меншому ході не забезпечується повне вимикання зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмоусилителя перевіряють вільний хід педалі зчеплення, обсяг рідини у головному циліндрі приводу зчеплення і за необхідності прокачивают гідросистему приводу сцепления.

Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму вимикання зчеплення автомобілів КамАЗ перевіряють з допомогою щупа з комплекту інструмента водія. Нормальний рівень рідини в гидроцилиндре відповідає 40 мм довжини змоченою поверхні щупа, припустимий — 10 мм. Повний обсяг рідини в гидроприводе зчеплення становить 280 см³. Одного разу у роки восени заміняють рідина у системі гидропривода сцепления.

Прокачування гідросистеми приводу зчеплення автомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичність гидропривода у такому последовательности:

1) очищають від пилюці й багні гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2, чи знімають його. Надягають на голівку клапана гумовий шланг, доданий до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають в скляний посудину з гальмівний жидкостью;

2) різко натискають на педаль зчеплення 3−4 разу. При натиснутої педалі отвертывают на 0,5−1 оборот клапан випуску повітря. Через шланг вийде частина рідини і що міститься у нею вигляді пухирців воздух;

3) після виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан;

4) операції 2 і трьох повторюють до того часу, поки що не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути влучення в систему повітря на процесі її прокачування до системи періодично додають рідина. Її рівень у компенсаційної порожнини головного циліндра ні знизитися понад 2/3 висоти від позначки нормального уровня;

5) після закінчення прокачування при натиснутої педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають із його голівки шланг і встановлюють захисний ковпачок на голівку клапана;

6) доливають рідина у Ганно-Леонтовичевому чільний циліндр до нормального уровня.

Якість прокачування визначають по повного ходу штовхача пневмоусилителя приводу сцепления.

Контроль і слив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертывания пробки 13 (див. рис. 3.2, а передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувают легким натисканням на педаль сцепления.

Змащення зчеплення і промивання гідросистеми приводу розглянемо на прикладі зчеплення автомобілів КамАЗ. Чопи валу вимикання зчеплення змазують за два пресс-масленки 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення — через пресс-масленку 2 шприцом. Щоб уникнути влучення мастильного матеріалу в картер зчеплення число качків шприцом не повинна перевищувати трех.

Рис. 3.3. Крапки змащування зчеплення і коробки передач з делителем автомобілів КамАЗ: 1-сапун; 2-пресс-масленка выжимного підшипника; 3-пресс-масленка опори; 4 и.

5-сливные пробки з магнітом; 6-пробка холодцю отвори із покажчиком рівня; 7-пробка зливального отверстия.

Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спирт або чистої гальмівний рідиною з періодичністю не менше втричі року. У цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмоусилитель. Трубопроводи після промивання продувают стиснутим повітрям, попередньо отсоединив його з обох кінців. Затверділі, зношені чи з ушкодженнями робочих крайок манжети заміняють новими. Перед складанням поршні і манжети змазують гальмівний рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжої гальмівний рідиною її прокачивают видалення появи воздуха.

Для заміни пневмоусилителя гидропривода зчеплення автомобілів КамАЗ необхідні таке: випустити повітря з пневмопривода гальмівний системи через клапан на повітряному балоні; зняти оттяжную пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 валу виделки вимикання зчеплення; від'єднати пневмолинию 15 пневмоусилителя і гидролинию 10; злити рідина із системи гидропривода; відвернути два болта кріплення пневмоусилителя і його разом із штовхальник 17.

Встановлюють пневмоусилитель у такому послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (дільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гидролинию 10 пневмоусилителя і пневмолинию 15; встановлюють оттяжную пружину 8 валу виделки вимикання зчеплення; наливають гальмівна рідина в компенсаційну порожнину головного циліндра через верхнє отвір при зняте захисному чохлі; прокачивают систему гидропривода; перевіряють герметичність поєднанні трубопроводів; усувають подтекание гальмівний рідини подтяжкой чи заміною окремих деталей; перевіряють й за необхідності регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу штока включення дільника передач.

Таблиця 1.

Несправності сцепления.

Глава IV. ТЕХНІКА БЕЗОПАСНОСТИ.

І ВИРОБНИЧА САНИТАРИЯ.

ТЕХНІКА БЕЗОПАСНОСТИ.

1. ВСТУПНА ЧАСТЬ.

Інструкція складена на основании:

1.1. «Правил з охорони праці в автомобільний транспорт», затверджених Президія центрального комітету профспілки робочих автомобільного транспорту, й шосейних доріг 24 квітня 1979 року й заступник міністра автомобільного транспорту РРФСР 07 травня 1979 р., узгоджених з Центральним комітетом профспілки працівників медицини в сільського хозяйства.

1.2. Справжню інструкцію повинні знать:

1.2.1. Майстра й ІТП, зайняті на ремонті й технічне обслуговування автомашин і дорожньо-будівельної техники.

1.2.2. Персонал, виконуючий обслуговування і ремонту автомашин і дородно-строительной техники.

2. СПІЛЬНІ ТРЕБОВАНИЯ.

2.1. Порядок допуску персоналу до самостійної работе.

2.1.1. До самостійної роботі у ролі слюсаря з технічного обслуговування та ремонту автомашин і дородно-строительной техніки допускаються особи не до 18-ти років, минулі медичний огляд і мають протипоказань до виконання даної роботи, минулі спеціальне виробниче навчання (включаючи стажирование робочому місці в кол-ві днів, вказівки переліку), інструктаж за безпеку праці і протипожежної безпеки, перевірені знань у кваліфікаційної комісії з оформленням протоколу. Допуск персоналу до самостійної роботі оформляється наказом по цеху.

2.2. Порядок навчання персоналу з безпечним методам труда.

2.2.1. Усі знову прийняті працювати робочі як слюсаря по ремонту обслуговування автомашин і ДСТ перед допуском до самостійної роботі мають пройти перевірку знань справжньої інструкцією, і пізніше 3 місяців із дня надходження працювати повинні відбутися навчання безпечним методам прийоми робіт з затвердженої программе.

Після навчання дітей і в подальше щороку проводять перевірка знань робітниками безпечних методів і прийомів робіт, яка оформляється протоколом.

Особи, знання яких визнані незадовільними, на роботу не допускаються і дружина мають пройти повторне обучение.

2.2.2. Допуск навчання, стажирование і до самостійної роботі оформляється наказом по цеху.

3. СПІЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗОПАСНОСТИ,.

ПРЕДЯВЛЯЕМЫЕ До СЛЮСАРЮ ПО РЕМОНТУ.

І ТЕХНІЧНОМУ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМАШИН.

І ДОРОЖНЬО-БУДІВЕЛЬНОЇ ТЕХНИКИ.

3.1. Розпочавши самостійної роботі, виконуйте лише роботу, яка доручено адміністрацією, за умови, що безпечні методи її виконання Вам ж добре відомо і изучены.

У інших сумнівних випадках зверніться до майстра за разъяснением.

3.2. Поєднуючи іншу роботу (професію) мало відому Вам, вивчите інструкцію технічно безпеки для совмещаемой роботи (професії), отримаєте від майстра инструктаж.

3.3. Містите чистими і порядок своє робоче місце. Пролите олію та інші рідини негайно приберіть. Обтиральний матеріал складайте в ящики, призначені з цією цели.

3.4. Не мийте руки у маслі, емульсії, гасі, не втирайте їх піском, деревною тирсою, кінцями дрантя, забрудненими стружкою і т.п.

3.5. Не обдувайте себе та інших працюючих стиснутим повітрям з повітряної магистрали.

3.6. Бережіть і містите чистими і справності індивідуальні засоби захисту (окуляри, щитки, протигази і т.д.).

3.7. Виконуйте встановлені правила виробничу краще й особистої гигиены.

3.8. Своєчасно проходьте медичні огляди і являйся на профілактичні прививки.

3.9. Обов’язково мийте руки перед прийомом їжі, і навіть перед курінням, після роботи з этилированным бензином та інші шкідливими веществами.

3.10. Містите справними видану спецодяг, своєчасно віддавайте їх у лагодження і стирку.

3.11. Індивідуальний шафу для спецодягу завжди містите чистими і порядку, виключите у якому непотрібних речей і предметів, не виділені на особистої гигиены.

3.12. Не працюйте без передбачених нормами спецодягу і коштів індивідуальної захисту чи несправних засобах защиты.

3.13. Не доторкайтеся до відкритих які йшли частинам верстата, навіть якщо верстат спрацьовує, не чіпайте його рукояток, ременів, шківів, шестерні і кнопок пускових электроустройств.

3.14. Не наводите в роботу верстати та інші механізми, і навіть транспортні засоби, обслуговування яких Вам не поручалось.

Невміле поводження з верстатами, механізмами, і навіть транспортними засобами може викликати псування механізмів і просить викликати нещасний випадок із людьми.

3.15. Не перебуваєте у зоні роботи підйомно-транспортних коштів (мостових, автомобільних кранів, тельферів та інших підйомників). Проходити чи стояти під поднимаемым вантажем, незалежно від цього, важкий він чи легкий, запрещено.

3.16. Не беріться не було за свою справу, не передавайте самовільно доручену роботу хто не пішли без відповідного дозволу администрации.

3.17. За виконання будь-який роботи виконуйте все вказівки і розпорядження администрации.

Без дозволу майстра чи іншого керівника виробничого ділянки не починайте роботи і не починайте її, а то й отримали від майстра чи начальника майстерень інструктаж за безпеку труда.

3.18. Помітивши порушення правил безпеки праці іншими робітниками чи небезпеку обману оточуючих, не залишайтеся байдужими, попередьте робітника чи майстра необхідність дотримання вимог, які забезпечують безпеку работы.

3.19. При нещасливий випадок, подію з виробництва, навіть за самому незначному, негайно повідомте майстру, одночасно адміністрації цехи і ідіть у найближчий здоровпункт, збережіть до розслідування обстановку робочому місці й стан устаткування такими, яким вони був у момент происшествия (если це загрожує життя і здоров’я оточуючих работников).

3.20. Будьмо пильними до сигналам подаваним водіями рушійної транспорту, й виконуйте их.

3.21. Не заходите без дозволу за ограждения.

3.22. Не наступайте на переносні електропроводи на полу.

3.23. В Африку гуляти по складеному матеріалу, деталей, заготовкам.

3.24. Стежте за справністю і регулярно користуйтеся вентиляцією, встановленої робочому месте.

3.25. Куріть лише у спеціально відведених місцях, перед курінням суто вимийте руки.

3.26. Після закінчення робочого дня суто вимийте руки, прийміть душ, переоденьтесь в домашню одежду.

4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ До СЛЕСАРЮ.

ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РАБОТЫ.

4.1. Надіньте і приведіть до ладу робочу одежду:

• застебніть вилоги рукавів сорочки і штанини брюк;

• надійно зашнуруйте обувь;

• приберіть волосся під щільно облягаючий головного убору, носіння якого обов’язково під час роботи на металлорежущем, электро-пневмо та інше механізованому инструменте.

4.2. Уважно огляньте робоче місце, перевірте достатність висвітлення, приберіть все заважають роботі сторонні предмети і детали.

За необхідності закрийте відкриті канави, траншеї, перевірте, надійно чи покладені перехідні трапики через канавы.

Підготуйте необхідну кількість перехідних трапиков, драбиндрабин і т.д.

4.3. Перевірте справність і комплектність до роботи інструмента, пристосувань і коштів індивідуальної защиты.

Несправні інструменти, пристосування, і засоби захисту — замените.

4.4. Інструмент, пристосування, засоби захисту розташуєте так, щоб уникнути зайвих рухів і створити безпеку работы.

4.5. Перед початком технічного обслуговування чи ремонту автомашини чи механізму вывесите на кермо табличку з написом: «Двигун не пускати — працюють люди».

4.6. При обслуговуванні автомобіля на гидроподъемнике вывесите табличку на механізм управління підйомником з написом: «Не чіпати — під автомобілем працюють люди».

4.7. Перевірте, чи достатньо суто вимиті, очищені від бруду, сміття і снігу автомобілі та дорожньо-будівельна техніка, поставлена на: ремонт. Забороняється приймати на: ремонт і технічне обслуговування не очищені від бруду, сміття і снігу транспортні средства.

4.8. Встановлений на: ремонт знадобився, чи дорожньо-будівельну машину затормозите ручним гальмом (коли він передбачено заводомвиробником), включіть нижчу передачу, вимкнете запалювання, закрийте подачу палива, підкладете під колеса упори (башмаки).

При роботах, що з провертыванием колінчатого і карданного валів, додатково перевірте виключене чи запалювання, перекрита чи подача палива (для дизельних двигунів), поставте важіль зміни передач в нейтральне становище, звільните важіль ручного гальма. По виконанні необхідних робіт затягніть ручний гальмо і знову включіть нижчу передачу.

5. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ До СЛЕСАРЮ.

ПІД ЧАС РАБОТЫ.

5.1. При користуванні ручним слюсарним инструментом:

5.1.1. Користуйтеся лише справним інструментом і пристосуваннями. Вживіть їх слід тільки по назначению.

5.1.2. Після обробітку деталей в лещатах надійно зажимайте оброблювану деталь.

5.1.3. Не працюйте напилком без ручок чи треснутыми, розколотими ручками.

5.1.4. Інструмент в інструментальний ящик укладайте те щоб кінці його були направлені на бік внутрішньої стінки ящика, а сумку — ручкою наружу.

5.1.5. Працюючи ключами з тарированным зусиллям стежте, щоб зусилля при затягуванню гайок, болтів (гвинтів) на перевищувало величин, вказаних у вимогах креслень, технічних умов, техпроцессов.

5.1.6. Тримайте обережність, стежте зриву ключа з гайки, голівки болта.

5.1.7. Працюючи съемника тримайте обережність, підтримуйте що знімається деталь, аби запобігти її падения.

5.1.8. При виправленню, (рихтовке) деталей охороняєте руки від ударів молотка, кувалди і заусенцев. Працюєте в рукавицах.

5.1.9. Отвертывать чи загортати болти, гайки шляхом подовження гайкових ключів другими ключами чи трубами удлинителями — запрещается.

5.1.10. Класти інструмент обладнання (агрегати транспортних коштів), комунікації, бильця огороджень або обгороджений край майданчики, траншеї, лісів і риштовання, розпірки і відкоси траншей, країв люків, камер і криниць — запрещается.

ПРОИИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ.

СПІЛЬНІ ПОЛОЖЕНИЯ.

У разі нещасного, випадку в підрозділі, кожен працюючий у цьому об'єкті, виявився неподалік постраждалого, повинен негайно надати йому першу допомогу, одночасно викликати цього разу місце події медичних працівників й керівника робіт у встановленому на підприємстві порядке.

Надання першої допомоги незалежно від нещасливий випадок слід спокійно, без суєти, впевнено, керуючись основний правилом — допомагаючи, не завдати шкоди пострадавшему.

2. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ УШИБАХ.

Забиті Місця характеризуються: пухлиною, болем, кровоподтёком на місці ушиба.

Перша допомогу в забиті місця залежить від надання постраждалої часта тіла спокою, піднесеного становища, застосувань местно холоду (лід в міхурі, поліетиленовому мішку, струмінь холодної води з водогінного крана тощо.) і туга давящая пов’язка. Забиті Місця голови, грудної клітини, і живота вимагають напрями постраждалого негайно в медпункт.

3. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ ВЫВИХАХ.

Вивихи в суглобах характеризуються: зміною звичайній форми (деформацією) суглоба, болем і неможливістю руху на ушкодженому суставе.

На місці від нещасного випадку не можна намагатися вправляти вивих без медичних работников.

Перша допомогу в вивихах в суглобах верхніх кінцівок залежить від имибилизации її (конечноcти) будь-яким доступним способом (підвішування на хустку, на підлозі піджака, спецівки, накладення шини з підручних матеріалів: дошка, палиця, смуга металу чи стандартних шин. За відсутності перелічених предметів можна прибинтовать руку до туловищу).

При вивихах в суглобах нижніх кінцівок — хворого транспортувати на ношах, зручно поклавши повреждённую кінцівку, обіклавши її валиками.

При будь-якому вивиху хворого направляють у мед. учреждение.

4. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ РАСТЯЖЕНИИ.

ЗВ’ЯЗКОВОГО АПАРАТУ СУСТАВА.

Розтягнення зв’язок характеризується: опухлостью області суглоба, болем при ощупывании і рух у ньому (але руху на суглобі - можливі); наявністю кровоподтёка (синця) у сфері повреждения.

Перша допомогу залежить від надання спокою кінцівки наложеннии гнітючої пов’язки на суглоб, застосуванні местно холоду (лід, сніг, холодна вода протягом 15мин безупинно, потім через I годину повторення процедури) і надання кінцівки піднесеного положения.

5. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ РАНЕНИЯХ.

Рани характеризуються: порушенням цілісності шкірного покриву, болем в місці ушкодження, кровотечением.

Перша допомогу в пораненнях залежить від смазывании шкіри навколо рани (але з самої рани) дезінфікуючими рідинами (спирт, йод, неетилований бензин) і накладення асептической пов’язки (стерильним бинтом, чи серветкою, які у медичної аптечке).

Доти, як розпочати обробці рани, необхідно знезаразити руки самому оказывающему допомогу з допомогою тієї ж дезінфікуючих жидкостей.

Сторонні тіла з поранень не видаляти й без участі медпрацівник. При будь-яких пораненнях постраждалому мусить бути зроблена щеплення проти правця в медпункте.

6. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ КРОВОТЕЧЕНИИ.

Кровотечі бувають: артеріальний, коли з рани фонтанчиком, пульсуючої струменем випливає червона кров; венозне — коли кров темного кольору, минає безупинної цівкою; і капілярну — кровотеча при ссадинах.

Капілярну і венозне кровотеча зупиняється гнітючої асептической повязкой.

7. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ ПЕРЕЛОМАХ.

Переломи кісток характеризуються: порушенням цілісності кістки, що проявляється у зміні форми кінцівки деформація її), опухлости дома перелому, поява незвичайної рухливості на місці перелому, неможливістю користування конечностью.

Відкриті переломи супроводжуються наявністю рани у зоні перелому. Перша допомогу в переломах залежить від обездвиживании кінцівки, створенням їй спокою з допомогою накладення шини, чи фиксирований кінцівки: верхньої - до тулуба, нижньої - до здорової конечности.

При фіксації кінцівок виконувати умова: фіксувати два прилеглих до перелому суглоба (два суміжних сустава).

З переломом хребта хворий терміново транспортується на ношах зі щитом на спині, у разі відсутності щита, хворий вкладається на носилки долілиць. При перекладанні хворого треба пильнувати те, ніж наставало перегинів хребтів на місці ушкодження. У перекладанні має брати участь щонайменше 3-х людина, бо додаткова травма хребта, і спинного мозку чревата ускладненнями до смертельного исхода.

З переломом кісток таза хворий транспортується на ношах обличчям вгору, ноги вкладаються на валик в напівзігнутому становищі. При транспортуванні постраждалого з травмою черепа в несвідомому стані треба пильнувати те, щоб під час можливої блювоти, хворий не захлинувся блювотними масами. Для цього він під час блювоти голову хворого повертають на бок.

8. ПЕРША ДОПОМОГА ПРИ ОЖОГАХ.

Хімічні опіки виникають від дії сильних лугів, кислот тощо., але можуть і від тривалого контакту з шкірою йоду, не розлученого спирта.

Що стосується хімічного опіку кислотою необхідно: обпечену поверхню нейтралізувати розчином луги (нашатирний спирт, розчин соди 2%, в разі їх відсутності рясно промити холодною водою, після чого змазати шкіру навколо обожжённого місця дезінфікуючими рідинами і накласти асептическую пов’язку, після чого направити хворого до врачу.

При опіках сильними лугами: слабкий розчин кислот (лимонної, оцтової), у разі відсутності їх, рясно промивається обожжённая поверхню водою, шкіра після цього змащується дезінфікуючими рідинами і обпечену поверхню накладається асептичне пов’язка. Хворий також іде до врачу.

Термічні опіки. Перша допомогу в обмежених площах поразки має полягати в багатому промиванні обпаленої поверхні струменем холодної води з-під водогінного крана, з наступним знешкодженням шкіри навколо обпаленої поверхні, і накладенням на рану асептической пов’язки. Хворий транспортується в медпункт чи травмпункт.

Великі опіки вимагають укутування постраждалого в чисту простигни, дачі гарячого чаю із цукром і термінової госпіталізації постраждалого. В усіх життєвих випадках опіків постраждалі як і при пораненнях маємо отримати в медустанові щеплення проти столбняка.

9. ОТРАВЛЕНИЯ.

9.1. Отруєння чадним газом.

Отруєння може настати під час перебування в погано вентильованих приміщеннях, де є газове устаткування, там, куди можуть періодично надходити вихлопні гази двигунів внутрішнього згоряння, де є вугільна піч з дефектної конструкцією і т.п.

При легкої ступеня отруєння спостерігається лише затьмарення свідомості. Перша допомогу залежить від видаленні постраждалого з заражённой атмосфери, при неможливості - необхідно провітрити приміщення, прикрасити постраждалого протигаз з гонкалитовым патроном.

При отруєння середньої важкості постраждалий непритомніє, спостерігається ослаблення дихання, почастішання чи урежение пульсу, розвивається блідість чи синюшність шкірних покровів, у своїй то, можливо малиновий рум’янець на щоках, іноді з’являється блювота і судоми. Заходи 1-ї допомоги самі, як і пручи легкої ступеня, та, крім того, наскільки можна проводиться інгаляція киснем, при урежении і ослабленні дихання до потерпілого підноситься ватяний кулька чи уламок марлі, змочені нашатирним спиртом.

Такий постраждалий негайно доставляється в лікувальне учреждение.

При важких отруєння настає втрата свідомості, розвиваються м’язові паралічі, різко пригнічується подих до його зупинки. Заходи самі, плюс штучна вентиляція легких способами «рот в рот», чи «рот в нос».

Вирішальне значення для прогнозу має якнайшвидша транспортування постраждалого в лікувальний заклад, у своїй заходи 1 допомоги виявляються разом з транспортуванням. Під час доставки хворого, необхідно особливу увагу приділити лікуванню дихальної недостатності, яка то, можливо викликана як гнобленням подих, і механічними причинами: западіння мови та м’яких тканин ротоглотки, і навіть вдиханням затекающего в верхні дихальні шляху шлункового вмісту. Для профілактики зазначених ускладнень, транспортування слід здійснювати в становищі лёжа (краще при боці), зі злегка опущеним головним кінцем. Профілактика западіння мови та м’яких тканин ротоглотки здійснюється з допомогою висування нижньої щелепи хворого вперед і вгору (до змикання з верхньої щелепою) й утримання їх у таке становище руками чи підручними засобами (подвязать).

У разі блювоти, що значно небезпечніше пасивного закінчення шлункового вмісту, слід опустити головний кінець, повернути голову убік. Евакуацію вмісту шлунка з ротоглотки і носа здійснювати пальцями (твердого вмісту) і перев’язувальним чи будь-яким іншим матеріалом (рідкого содержимого).

9.2. Отруєння речовинами задушливого дії: (фосген, хлорсодержащие вещества).

Отруйну речовина, зазвичай, перебуває у газоподібному стані. Поражённый скаржиться на різь у власних очах, першіння і печіння в носоглотці, деяке сором у грудях, запаморочення, кашель, іноді його турбує нудота і блювота. Всі ці симптоми після виходу з заражённой середовища зникають через 10−15 хвилин. 1-ая допомогу: вихід із заражённой середовища, якщо це неможливо — надіти протигаз, вдихати противодымную суміш. Не обходжено промити очі розчином соди, прополоскати тим самим розчином рота і горло. У протягом години слід звернутися в лікувальний заклад за помощью.

При невчасне зверненні симптоми поразки здатні знову з’явитися швидко прогресувати: при важкому поразку — через 1,5−2 години, за середньої тяжкості - через 4−6, іноді через 18−24 часа.

За умови повторного прояві ураження в постраждалих розвиваються симптоми отёка легких: задишка, клекотливе подих, вологий кашель з відділенням великої кількості рожевою пінистої мокроти, розвивається синюшність шкірних покровів, почастішання пульса.

Постраждалого слід доставити в лікувальний заклад на ношах, з високо піднесеним головним кінцем (напівсидячи). При транспортуванні, наскільки можна, проводиться інгаляція киснем, але в кінцівки, лише на рівні верхньої третини стегон, по обидва боки накладаються джгути. При правильному їх накладення кінцівки синіють і опухают.

9.3. Отруєння кислотами і щелочами.

Отруєння кислотами і лугами може відбутися випадково, чи навмисно (суїцидальна спроба, вживання через рот).

Заходом 1-ї доврачебной допомоги є промивання шлунку. Бо у побуті немає можливості провести зондовое промивання, то рекомендується дача постраждалому шляхом пиття необмежено великих кількостей холодної води. Перед питьём бажано також через рот дати 100- 150гр. рослинного масла.

Потому, як постраждалий випив 1−2 літра води, шляхом механічного роздратування кореня мови (пальцями) викликають блювотний рефлекс. Цю процедуру — питво і провокація блювоти проводиться багаторазово — щонайменше 5−6 поспіль. Доставка в лікувальний заклад додана бути негайної. Промивання шлунка проводиться разом з транспортировкой.

Якщо в постраждалого спутанное свідомість чи її зовсім відсутня, то промивання немає, й перша допомогу залежить від якнайшвидшої транспортуванні із дотриманням запобіжних заходів (див. отруєння чадним газом).

10. СЕРЦЕВО-ЛЕГЕНЕВА РЕАНИМАЦИЯ.

Якщо в постраждалого відсутні дихання і він серцеві скорочення, то слід негайно розпочати проведення реанімаційних заходів: непрямого масажу серця й штучного дыхания.

Заключение

Ефективність використання автотранспортних коштів залежить від досконалості організації перевізного процесу властивості автомобілів зберігати у межах значення параметрів, характеризуючих їх здатність виконувати необхідні функції. У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зношування, корозії, ушкодження деталей, втоми матеріалу, із якого вони виготовлені й ін. У автомобілі з’являються різні несправності (дефекти), що знижують ефективність її використання. Для попередження появи дефектів та необхідність своєчасного їх лікування автомобіль піддають технічного обслуговування і ремонту.

Виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобіля передує оцінка його технічного стану (діагностування). Діагностування при технічне обслуговування проводять визначення його потребі - і прогнозування моменту виникнення несправного стану шляхом зіставлення фактичних значень параметрів, вимірюваних при контролі, з граничними. Діагностування ремонту залежить від перебування несправності та встановленні методу ремонту й обсягу робіт, за ремонті, і навіть перевірці якості виконання ремонтних робіт. Своєчасні технічне обслуговування може й ремонт рухомого складу автомобільного транспорту дозволяють утримувати автомобільний парк країни у справному состоянии.

Удільні видатки технічне обслуговування може й ремонт за термін їхньої служби автомобіля у кілька разів перевищують видатки його виготовлення. Особливо велика трудомісткість цих работ.

Відповідно до рішеннями XXVII з'їзду КПРС про всесвітньому розвитку фірмового ремонту й технічного обслуговування автомобілів підприємствами і ширшому застосуванні агрегатного методу ремонту в автомобільної промисловості створюються спеціалізовані агрегатно-ремонтные підприємства з великою програмою виконання ремонтних робіт. Широке застосування прогресивних технологічних процесів і автоматизованого устаткування дозволяє підвищити якість ремонту й знижує його себестоимость.

1. Машков Е. А. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів КамАЗ-5320,.

53 211, 53 212, 53 213, 5410, 54 112, 55 111, 55 102/Иллюстрированное издание-Издательство «Третій Рим», 1997;88с.

2. Осыко В. В. та інших. Пристрій і експлуатація автомобіля КамАЗ;

4310:Учебное посібник / Осыков В. В., Петриченко И. Я., Алленов Ю. А.,.

Цвєтков В.М., Лисов М.А.-М.: Патріот, 1991.-351 з.: ил.

3. Роговцев В. Л. та інших. Пристрій і експлуатація автотранспортних коштів: Підручник водія / Роговцев В. Л., Пузанков О. Г., Олдфильд.

В.Д.-М.: Транспорт, 1989.-432 з.: ил.

4. Румянцев С.І. та інших. Технічне обслуговування може й ремонт автомобилей:

Підручник для ПТУ / С.І. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль.-М.:

Машинобудування, 1989.-272 з.: ил.

5. Пристрій, технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Учеб./Ю.И.

Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов, В.М. Никіфоров, А.І. Фешенко -.

М.: Вищу школу; Видавничий центр «Академія», 1997.-528с.: ил.

6. Інструкція за безпеку праці персоналу, зайнятого на ремонті й технічне обслуговування автомашин і дорожно-стоительной техніки ИБТ;

К-97−85.

7. КамАЗ: що чекає автогігант у майбутньому? // Бизнес.-1999.-с. 29.

Додаток 1.

ПАМ’ЯТНІ ДАТИ КАМАЗА.

13 грудня 1969 року — на будівництві Камського автозаводу вийнято перший ківш грунта.

Осінь 1970 року — покладені перші кубометри бетону на фундамент первістка КАМАЗи — Ремонтно-инструментального заводу, і навіть корпусу сірого і ковкого чавуну Ливарного завода.

Січень 1971 року — здано перший Набережних Челнах 12-ї поверховий житловий будинок для першопрохідників КАМАЗа.

1973 рік — зведено корпусу практично на всі об'єкти першу чергу комплексу, пущений першу міську трамвай, поставлений під навантаження перший енергоблок ТЭЦ.

Травень 1974 року — в експериментальному цеху управління головного конструктора КАМАЗи зібрано перший двигатель.

1975 рік — усім заводах комплексу йде монтаж, пуско-наладка технологічного устаткування, випуск пробної продукции.

Грудень 1975 року — заводу двигунів зібрано силовий агрегат N 1 по тимчасової технології, але власними силами.

16 лютого 1976 року — з головного складального конвеєра автомобільного заводу зійшов перший камський вантажівку. Уряд Португалії затвердив генеральну схему управління автомобільної промисловістю. Відповідно до таку схему КаМАЗ набув статусу виробничого об'єднання і став підпорядковуватися безпосередньо Минавтопрому, минаючи все главки.

29 грудня 1976 року — Державна комісія на чолі з Міністром автомобільну промисловість СРСР Поляковим У. М. підписала акт про введення в експлуатацію першу чергу Камського комплексу заводів із виробництва великих вантажівок. На час здачі в експлуатацію 1-ой черги КаМАЗ мав величезними виробничими фондами. Вони повинні були вдвічі вище, ніж ВАЗі й у 3 разу перевершували общеотраслевой показник по Минавтопрому.

Жовтень 1977 року — КаМАЗ достроково завершив свій «перший річний план, випустивши 15 000 автомобілів. Наприкінці грудня їх вже було 22 тысячи.

Август 1978 року — виготовлений 50-тисячний грузовик.

Червень 1979 року — з головного конвеєра зійшов вантажівку за номером 100 000. Темпи зростання кількості виробництва на КАМАЗе були рекордними як для нашої страны.

Квітень 1980 року — випущено 150-тысячный большегруз.

Лютий 1981 року — здано в експлуатацію потужності другої черги КАМАЗа.

Лютий 1983 року — подією цього року став створення виробничої фірми «КАМАЗавтоцентр », головне завдання якого став забезпечення усіх автомобілів «КамАЗ «гарантійним обслуговуванням і постачання запасними частинами до них весь період життя автомобіля. вже під кінець десятиліття його було 210 автоцентров. Розвинена мережу автоцентров величезній на території СРСР, і навіть там відразу ж потрапляє зблизила КаМАЗ з споживачем, дозволила оперативно реагувати на вимоги замовника, ефективно проводити маркетингові дослідження, якомога швидше здійснювати ремонт автомобілів і постачання запчастин. Нині автоцентры КАМАЗи перетворюються й у активно діючі дилерські центри з продажу автомобілів і запчастей.

1986 рік — Автомобілі «КамАЗ », які лише четверту частину вантажного автопарку країни, зайнятого жнив, перевезли 60% врожаю 1986 года.

1987 рік — створено виробництво мікролітражних автомобілів «Ока ». 21 грудня цього ж року з конвеєра зійшла перша камська мікролітражка «ОкаВАЗ-1111 ». У 1994 року став до ладу завод із виробництва мікролітражних автомобілів «Ока », розрахований випуск 75 000 автомобілів в год.

1988 рік — за підрахунками спеціалістів, початку випуску автомобілів «КамАЗ «країна одержала від своїх експлуатації близько 8 млрд. крб. транспортної прибутку. Отже, за перші десятиліття роботи КаМАЗ повністю виправдав все капіталовкладення держави, пов’язані з його строительством.

25 червня 1990 року — Уряд прийняв рішення про створення з урахуванням майна Виробничого об'єднання «КаМАЗ «акціонерного товариства. КаМАЗ був першим із найбільших підприємств країни, хто розпочав епоху нових економічних відносин. Статут акціонерного товариства «КаМАЗ «затверджений загальних зборах 11 серпня 1990 года.

14 квітня 1993 року — пожежа заводу двигунів, що охопив в лічені хвилини все підприємство, майже зовсім знищив як сам виробничий корпус, а й найскладнішої технологічне устаткування. З перших днів ліквідацію наслідків пожежі робота йшла на двох напрямах — відновлення потужностей з випуску 100 тис. двигунів і, паралельно, створення виробництва силових агрегатів з урахуванням новітнього технологічного устаткування. У небачено стислі терміни, завдяки підтримці уряду Росії і близько Татарстану, камазовцам вдалося буквально з попелу знову відновити підприємство. Вже у грудні 1993 року завод двигунів випустив першу послепожарную продукцию.

10 серпня 1993 року — з головного конвеєра КАМАЗи зійшов вантажівку під номером 1 500 000.

30 серпня 1999 року — з виробництва випущено 1 600 000-й большегруз. Сьогодні група ВАТ «КаМАЗ «- це єдиний виробничий комплекс, що у Набережних Челнах, до якого входять 9 спеціалізованих заводів, які включають у собі все технологічні переділи сучасного машинобудування, і навіть 6 заводів, що є поза Човнів: в Росії, Україні та Казахстані. Усі вони теж мають самостійний юридичний статус з правом самостійної роботи з рынке.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою