Мировое автомобілебудування межі веков

Ростовський Міжнародний Інститут Экономики.

Северо-Кавказская Академія Державної Службы.

КУРСОВА РАБОТА.

НА ТЕМУ :

[pic].

Подготовил.

Студент 2 курсу 2 группы.

Баян Артём Сергеевич.

Викладач доцент Харченко Іван Семёнович.

г.Ростов-на-Дону.

2002 г.

1.

Введение

.

2. Світова автопромисловість сьогодні 6.

1.. «Велика тройка».

2. Європейські авторынок.

3. Азіатський ринок легкових авто у 21.

4. Россия.

3. «Зелені автомобілі - міф чи реальність?! 25.

4. Перспективи розвитку отрасли.

Джерела информации.

Значення автомобільної промисловості та перспективи її розвитку визначаються тим, яке займає автотранспорт в транспортноенергетичної інфраструктурі, і його загальною роллю у Раді національної економіці тій чи іншій країни. Так, заступник міністра промисловості, науку й технологій Сергій Митин зауважив, що країни-лідери автомобілебудування займають перших позицій у світовій економіці; автомобільна галузь прямим чином впливає технічний прогрес і від багатьох статистичних викладок говорить про платоспроможності населення, отже, і про рівень жизни. 1] Автомобільна промисловість, будучи, з одного боку, великим споживачем матеріальних, трудових і, з другого — однією з основних виробників промислової продукції, відіграє у розвитку громадського виробництва та економіки нашої країни в целом.

По поєднання конструкционно-технологической складності кожного вироби із масовими масштабами виробництва автомобілебудування немає аналогів серед інших галузей сучасного машинобудування. З цього особливістю пов’язана високий рівень концентрації капіталів в автомобільному виробництві, і навіть швидке зменшення кількості фірм — самостійних продуцентов.

Вказані вище чинники зумовили загострення конкурентної боротьби між світовими автомобільними компаніями збереження своєї частки на внутрішньому ринку й розширення експортної торгівлі. За умов такої жорсткої конкуренції деякі держави приймають комплекс заходів, обмежують вплив великих іноземних компаній на внутрішній автомобільний рынок.

Розвинені країни великою мірою залежить від автомобілебудування, оскільки автоТНК цих країн грають дуже високий роль їх экономике.

Нині в автомобільну промисловість триває процес зміни регіональної структури, початок якого треба було очевидним, що 80-х роках. Це процес включає у собі як перерозподіл частки між провідними центрами капіталістичного виробництва, і зростання частки економічно країн, де під впливом великих світових автомобільних компаній відбувається інтенсивна розбудова автомобільного производства.

Можна вважати завершившимся процес створення максимально можливих автоматизованих заводів, у яких працю людини спрощений чи автоматизовано, але в більшу частину конвеєрної лінії операції виконуються роботами. Винятки припадає лише застарілі заводи країн світу, і навіть мелкосерийные і штучні виробництва, у яких, а ручна праця є традицією і дуже ценится.

Для сучасного автомобільного світу також характерний високий рівень спеціалізації. Існує ціла лави найбільших корпорацій, що спеціалізуються з випуску конкретних деталей та блоків автомобілів (мотори, трансмісії, покришки, глушники, автоприборы ит.д.). Таке розподіл праці було викликане боротьбою за максимальну оптимізацію використання наявних і досягнення максимальних технічних і експлуатаційних показників продукции.

Ще одна важлива рисою автомобілебудування є внутрішня і межфирменная кооперація. Нині немає жодної великої автомобілебудівної компанії, яка було б межфирменных угод про взаємних поставках окремих компонентів, і навіть спільної розробці чи випуску продукції. Проте, треба сказати, що є малих компаній, які у меншою мірою залучені у цей процесс.

У разі ринкової, відкритої, нестабільної економічної кон’юнктури, характерною практично всім країн значно посилилося вплив експорту своєї продукції забезпечення міцного економічного становища тієї чи тієї інший компании.

Посилюється прцесс концентрації наснаги в реалізації автомобілебудівної галузі. Відповідно до досліджень кредитно-фінансового інституту HypoVereinsbank, з п’яти із половиною тисяч постачальників галузі до 2010 році у світі залишиться менше половини, та якщо з п’ятнадцяти великих автомобільних концернів — трохи більше десяти. У десятиліття автомобілебудування особливо активно буде повинна розвиватися у Азії, Східної Європи — й Південної Америки (тобто. не сформованих у автомобільному понятті ринках). За прогнозами експертів, щорічне зростання галузі цих регіонах становитиме 7,5%. Найкращі шанси на виживання матимуть звісно ж, які створять у тих частинах планети власні виробничі мощности.

Відповідно до HypoVereinsbank, річний оборот світової автомобілебудівної галузі становить дві трильйона 450 мільярдів евро.

Світова автопромисловість сегодня.

До нового віці автомобільна промисловість вийшла із трьома ясно вираженими районами концентрації: ринок Північної Америки, Європейська зона й Азія, куди входять у собі, передусім, Японію і Корею.

У торік в усьому світі було реалізовано 56,8 млн. нових легкових автомобілів. Найбільш ёмким як і залишається автомобільний ринок США. По підсумкам 2001 року було продано більш 17,2 мільйонів нових легкових автомобілів, що становить близько тридцяти% від світових обсягів продажів. Японія та Південну Корею перебувають у місці з продажу автомобілів — 10 млн чи 17,5% світового фінансового ринку. Європа перебуває в місці. Там реалізовано близько 9 млн машин (16% від світового обсягу). Росія влаштувалася наприкінці чималого списку країн із результатом 1 мільйон 200 тисяч нових автомобілів чи 0,2%.

Слід зазначити, що кожному з зазначених ринків притаманні свої відмінності! Виробники нині просто повинні вивчати споживчі смаки і переваги, у своїй використовую все досягнення прогресу. Інакше потенційний покупець просто купить потрібний йому автомобіль у конкурента! Можна виокремити такі характерні риси легкових авто у тих чи інших производителей.

Для американських виробників кінця минулого століття був притаманний гігантизм: машини були дуже великими і в середині, і зовні! Особливо жахливо і незвично для європейців чи японців здавалися американські позашляховики (джипи). Оснащені великими двигунами (до 6.0 літрів робочого обсягу) вони були вкрай неекономічними і переважно не використовувалися за призначенням (для бездоріжжя). Зараз американські авто виглядають трохи інакше, хоча найпопулярніша машина — пікап Ford F-series. І половина всіх проданих і в Америці машин — пікапи, позашляховики чи минивены. Також популярними є великі седаны представницького класу. З технічною погляду, мрія американця — це автомобіль із великим двигуном, автоматичну коробку передач, з розташованим на стерновий колонці селектор великим багажником і безліччю «підсклянників» — круглих ёмкостей, вкоторые можна поставити баночку Кока-колы.

[pic].

Європейські автомобілі вирізняються своєю стриманістю і зовні дуже традиційні. Машини європейських виробників мають точне розподіл по класам і всі класи, починаючи з мікролітражних автомобілів до представницьких седанів, добре виробляються у Європі. Європейські автомобілі вирізняються ще більшою стриманістю у розмірі, ніж американські: менші габарити, менш об'ємні двигуни, і менш просторі салони. Машини, оснащённые автоматичними трансмиссиями, займають близько половини всіх проданих. Салони евроавтомобилей частіше мають обробку шкірою та у деревом, і навіть добре продуманны з погляду ергономіки. Широкій гамою представлені автомобілі менших класів, і навіть великі седаны. Велике увагу приділяється економічності і екологічності що купуватиметься автомобіля. А також важливим критерієм під час виборів авто для європейця є її ходові якості: цінуються керованість і комфорт.

Азіатські автомобілі теж відрізняє свій «азіатський» дизайн. Вони частіше мають вузькі чи маленький фари і згладжені лінії кузова. «Японці» дуже хороші з погляду. І за запропонованим опціям японський автомобіль для внутрішнього ринку може виграти в американського чи європейського. Екологічність і економічність переносити тут на чільне місце кута. Дуже популярні Японії, інших азіатських країнах маленькі доньки та середні автомобілі, і навіть спортивні машини, підвалинами яких частіше всього є серійні седаны. Велика увага приділяється моторам і ходовим якостям автомобілів, які мають задовольняти любителів активної їзди, які вибирають автомобілі тільки з ручний коробкою передач!

Всі ці традиції, і переваги повинні прагнути бути обов’язково враховані виробниками у тому, щоб їх автомобілі мали успіх покупців. І справді проводяться численні дослідження, у цій галузі для створення автомобілів під конкретний автомобільний ринок або навіть країну! З урахуванням всіх даних, і навіть досвіду ринку виробники випускають саме ті машини, що чекають споживачі. І це полягає успіх! Так заповнюються ринки кількома вдалими моделями.

Але є винятку — звані «світові автомобілі», які розробляються із єдиною метою бути продаваними всіх континентах нашої. Кілька останніх прикладів таких автомобілів — VW New Beetle і Mini — хто був побудовано озираючись на дизайн конкретних автомобілів середини минулого століття. У разі ностальгічний чинник зіграв величезну роль. Хоча технічної погляду ці автомобілі сучасні, але з ідеальні. Зараз вони добре продаються у Європі й у Америке.

Не зайве відзначити, що автомобільні «ідеології» різних ринків надали друг на друга сильний вплив, зробили автомобілі більш «інтернаціональними». Коли виробник готує до випуску ринку автомобіля, він переважно розраховує на дві-три країни, у яких продаватиметься. Отже, для хороших продажу та отримання хорошою прибутку автомобіль має поєднати у собі уподобання і переваги людей, що у цих странах.

Деякі фірми виробляють автомобілі для конкретної категорії людей. Враховуються такі показники, як, становище у суспільстві, вік і стиль жизни.

У нинішніх умовах найгострішій конкурентній боротьби жодна велика фірма неспроможний дозволити випускати близькі за класом автомобілі на різною технічної базі, т.к. розробка принципово нової машини обходиться виробнику дуже дороге і вимагають великих витрат часу. Це, врешті-решт, впливає своєчасність новий автомобіля в у продажу і з його ціну. Тому значні автозаводи намагаються зайняти проміжні ніші між основними моделями, виробляючи невелику модернізацію структури і змінюючи зовнішність. Тим паче, що у останнім часом автомобілі «нестандартних» ж розмірів та класів користуються непоганим спросом.

Одне з прикладів — це побудова різних автомобілів концерном Фольксваген. На так званої базі Golf IV було побудовано сім автомобілів, випущених приблизно один і той водночас (VW Golf IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo…). У результаті виграв і виробник і споживач: Фольксваген отримав прибуток, оскільки був представлений ринку великою кількістю автомобілів, близьких за класом; споживач вибрав хороший автомобіль собі до душі, заплативши розумну цену.

Автовиробники останні кілька років представили величезне кількість трансмісій у різних варіантах, і навіть нові двигуни. З’явилося багато альтернатив автоматичним коробках передач: різновиду вариаторов (тут процвітали японці), різні секвентальные коробки передач тощо. Усе це робиться щодо залучення все більшого кількості покупців, демонструю їм усе переваги нових деталей. Однією з еволюційних рухів вперед стала поява двигуна з распределённым упорскуванням палива, які запатентувала фірма Mitsubishi. Авто з цими двигунами почали значно динамічніше, економічніше і відповідають найсуворішим екологічним вимогам. Через кілька років тому після появи такого двигуна у Міцубісі, всі великі автофирмы мають у своєму своєму арсеналі такі двигатели.

Величезні гроші витрачають світові автовиробники розробці нових автомобілів, зокрема і їх дизайн. Сучасні автомобілі - це просто засобів пересування, а й предмети, які мали приємні відчуття люди. Інколи ті ж «засобів пересування» стають просто твором дизайнерського мистецтва. Потім стоїть багаторічна робота великих дизайн-центрів, де працюють десятки і сотні дизайнерів різних країн. До того ж дизайн нового автомобіля мусиш заподіювати у собі «фамільні риси». Тобто на цілком нову машина повинна зберегти відмінності їхніх попередників. Авто має бути легко впізнавано, щоб споживач міг упевнено сказати, що це BMW чи, скажімо, Honda.

Новітній дизайн-центр ED2 фірми Toyota було відкрито травні 2000 року. Територія, де його розташований — 40 гектарів. До того ж будували його самі ж японці. На баржі з Японії прибуло все обладнання та важка техніка разом із строительствами. І дизайн-центр здано під ключ за рік і обійшовся Тойоті приблизно $ 13 млн. І цей японський автогігант вже має один дизайн-центр у Брюсселі. То навіщо ж знадобився ще одне? Володимир Пирожков, одне із дизайнерів, каже, що працювати у новому домі краще — розмістився на Лазурному берегу.

А головним місцем, у якому виробники можуть показати свої останні розробки та досягнення є виставка. Нині виконується близько дюжини виставок міжнародного масштабу і набагато більше регіональних автошоу. Виставки служать виробникам важливим джерелом інформації: представляючи свої концепт кари, пробні і предсерийные зразки можуть зібрати побажання й нарікання відвідувачів, тобто. потенційних покупців. Також на виставці помітні своїх від конкурентів і їх майбутні автомобілі та порівняти відносини із своїми. У той самий час, виставивши на подіум майбутній автомобіль, якого ще немає у продажу можна «підігріти» щодо нього попит, тобто. виставка — це чудове місце рекламы!

Детройтское моторшоу, Женевський, Паризький автосалон — ось найбільш великі й значимі автомобільні виставки. Ці виставки обходяться недешево фирмам-организаторам і автомобільним компаніям, які виставляють ними свої автомобілі. Приміром, Детройтское автомобільне шоу 2001 року обійшлося організаторам в 350 мільйонів доларів і зібрало під своїми склепіннями більш 8000 журналістів і майже мільйона посетителей.

«Велика тройка».

Саме автогіганти, що входять до «Велику трійку» контролюють велику частина американського ринку автомобілів і є найбільшими компаній у світі. Ford, DaimlerChrysler, General Motors — три концерну, що утворюють велику трійку. Проте, цими виробниками контролюються та інші. Частина фірм куплена повністю, інші частково є самостійними. Так, наприклад, компанії Даймлер-Бенц і Крайслер об'єдналися, ставши єдиної корпорацією. І тепер під керівництвом DC випускаються автомобілі таких марок, як Mercedes, Chrysler, Jeep і Dodge.

Наприкінці століття фірми «великої трійки» підійшли в інтернаціональному складі. Справді, поєднуючи у своєму складі фірми різних країн, культур і стратегій ринкової боротьби, можна «боротися» з великими производителями.

General Motors є найбільшим автомобільним гігантом: річний випуск автомобілів перевищує 6 мільйонів. У його складу входять як корінні американські компанії: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; і європейські: Opel, Vauxhall, Saab. З іншого боку GM належить 20% акцій компанії Subaru і 49% Isuzu, ніж обумовлюється впливом геть схід. Исудзу вже 10 років одна із постачальників двигунів на машини Опель і Сааб тієї самої Дженерал моторс. І це вплив GM на Субару наразі непомітна, напевно частка американського капіталу поки ще мала.

Другий за величиною автоконцерн Ford — теж американський. До складу цієї ТНК входять фірми Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo і Mazda. Тут також видно багатонаціональний склад. Загальний обсяг випуску концерну близько 4,6 млн. легкових авто у. Більшість автомобілів марки Форд (більш 2 млн.), і Мазди (майже 1 млн.).

Замикає трійку лідерів американського автопрому концерн DaimlerChrysler (DC) зі щорічним випуском 3,55 млн. автомобілів. Однак у таблиці лідерства вона обіймає шосту рядок, пропустивши вперед Volkswagen (VW) і Toyota. Об'єднання двох гігантів: Мерседес і Крайслер, які пройшли 2001 року стала однією з головних подій останнього десятиліття. З «великої трійки» лише Крайслер тривалий час залишалося чистої американської компанією, маючи у своєму своєму розпорядженні марки Dodge, Jeep і Chrysler. Тепер маючи у своєму своєму розпорядженні такого лідера у п’ятому класі престижних автомобілів як Мерседес можна випускати автомобілі, які раніше було закрито для Крайслера. Це об'єднання позитивно впливає і з, і і з тактичною боку на обидві компании.

Нині автомобілі Мерседес, Джип, Додж і Крайслер продаються через єдину дилерську мережу і обслуговуються єдиними технічними службами. Грамотна стратегія дає фінансові выгоды.

У 2001 року у США було реалізовано 17,2 млн. нових легкових автомобілів, позадорожників і пікапів. Загальна кількість зареєстрованих автомобілів перевищує 200 млн. Правило «одна сім'я — один автомобіль», чинне, наприклад, у Росії США — не поширене. Американці вважають необхідним мати два-три автомобіля у ній. Із цією показниками Америка є автомобільної державою № 1, підтверджуючи своє лидерство.

«Велика трійка» контролює 62,7% ринку США, 36% ринку Бразилії, 28% Європи — й 10% Азії. Отже, вплив американських ТНК поширюється велику частина планети і відіграє великій ролі в соціальноекономічних процессах.

|General Motors |-1,1% | |Ford |-5,8% | |DaimlerChrysler |-9,6% |.

Таблица 1. Зміна обсягів продажів автомобілів «великої трійки» 2001;го року над ринком США.

Проте, контролювати американський ринок стає дедалі важче зза широкого наступу крупних іноземних і середніх виробників. Ще 1996 року частка Американських компаній на «своєму» ринку була 72%. головним чином вітчизняні виробники були «біти» у п’ятому класі люксових автомобілів. Маючи своєму розпорядженні такі марки, як Каділлак і Лінкольн, американці поступилися протягом останніх 10 років більшу частину цього сегмента ринку європейським маркам Мерседес-Бенц, БМВ японському Лексус.

Втрати понесённые американськими виробниками обчислюються десятками мільйонами доларів. Йде найгостріша конкурентна боротьба, у якої використовують усі можливі кошти та методи. І на першу чергу іноземні виробники зробили ставку качество.

|Модель |1999 р., прим. |Приріст проти | | | |1990 р., % | |Mercedes-Benz |189 437 |+141.7 | |Lexus |185 890 |+192.6 | |Cadillac |178 507 |-30.9 | |Lincoln |176 493 |-23.8 | |BMW |154 970 |+143.5 |.

Таблиця 2. Лідери продажів автомобілів класу «люкс» в 1999 году.

Втрати понесённые американськими виробниками обчислюються десятками мільйонами доларів. Йде найгостріша конкурентна боротьба, у якої використовують усі можливі кошти та методи. І на першу чергу іноземні виробники зробили ставку качество.

Американське видання Consumer Reports, що займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала рейтинг надёжности автомобілів. Результати такі: протягом першої року експлуатації на 100 японських автомобілів зафіксовано 15 серйозних несправностей; у європейських машин — 23 поломки, в американських — 24. До десятки самих надійних автомобілів ввійшли 4 машини компанії Toyota, по дві - від компаній BMW і Honda, і з однієї - від Volkswagen і Subaru.

Однак у Америці повсякчас популярні «чистокровні» американські позашляховики і пікапи. Це доводить, що лідером продажів 2001 року стало пікап Ford F-series.

| |Продано |Частка ринку | |"велика тройка"1 |4 286 976 |49,5% | |японські марки |2 874 303 |33,2% | |європейські марки |998 996 |11,5% | |корейські марки |494 798 |5,8% | |всього |8 655 073 |100% | |1 — не включаючи Jaguar, Mercedes-Benz, | | | |Saab і Volvo | | | |Таблиця 3. Легкові автомобілі над ринком США 2001 року. | | | | | | |Продано |Частка ринку | |"велика тройка"1 |6 775 480 |77,2% | |японські марки |1 702 915 |20,0% | |Корейські марки |123 454 |1,4% | |європейські марки |119 755 |1,4% | |Усього |8 522 372 |100,0% | |1 — не включаючи Hummer, Land Rover і | | | |Mercedes-Benz | | |.

Таблиця 4. Внедорожники, минивэны і пікапи над ринком США 2001;го году.

Японські марки нині контролюють близько 25% автомобільного ринку США. Такий успіх внаслідок грамматной політики європейських і японських компаній. Приміром, Компанії Toyota, Nissan і Honda спеціально для американського ринку створили бренди як Lexus, Infiniti і Acura відповідно завоювання частини покупців. Це забезпечило їм ряд преимуществ.

По-перше, У цих імен був певного іміджу (ще, який японці хотіли висловити в рекламної кампанії), отже, у покупців виникало почуття любопытства.

По-друге, для патріотично спрямованих американців табличка з написом «made in USA» грала величезну роль. Адже заводи цих зарубіжних фірм перебувають у Штатах, як і раніше, що вони керувалися з Японии.

І, по-третє, вищезгадані фірми прийшли на американський ринок із дуже хорошим товаром: «люксові» автомобілі були дуже високої якості (по порівнянню з вітчизняними), відповідали всі вимоги і пристрастям місцевих жителів та продавалися з дуже привабливим ценам.

Проте, заводи, розташовані біля США дають і американцям ряд переваг: хороші робочі місця, додаткові надходження до бюджету і збільшення ВВП. У результаті: виграє потребитель.

Американська компанія R. L. Polk & Co., що займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала результати опитування, проведеного на Детройтском автосалоні 2002 року. Питання «Автомобіль якого типу вам потрібен?» поставили 5870 відвідувачам виставки. Результати такі: 27% віддали перевагу позашляховики, 15% — легковики середнього класу, ще 15% — спорткары, 11% — престижні седаны, інші 11% — пікапи, а й за компактні легковики висловилося лише 7% респондентов.

За цією результатам можна припустити, що таблиця популярності залишиться той самий, проте попит на пікапи може снизиться.

Європейський авторынок.

Європейські виробники представлені переважно концерном Volkswagen, до якого входять Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley і Bugatti; концерн PSA (Peugeot і Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) і BMW. Є також Ferrari, Lotus і Porcshe, що є невід'ємною частиною Європи, але продажу цих марок автомобілів незначительны.

Концерн VW здійснює політику уніфікації своїх автомобілів і зменшення платформ, що ж було зазначено раніше. Це дає змогу провадити гнучкішу цінову політику, проте й деякі невдоволення серед потенційних клієнтів. Адже уніфікації піддаються як двигуни, і деталі підвіски, чому машини стають схожими при їзді, і елементи салону, що створює сум’яття. Інколи, дізнатися як і машині ти сидиш, Фольксваген чи Шкода, допомагає лише знак фірми рулі. І це, на погляд, є негативним напрямом у політиці концерну. Тому що у цивілізованих країнах дедалі більше людей прагнуть бути індивідуальними і вирізнитися з натовпу, зокрема плюс ексклюзивний автомобиль.

Марка VW вважається виробником щодо дешевих «народних» автомобілів, займаючи у багатьох класах «цінові» ніші. Модельний ряд Фольксвагену починається з моделі Lupo, класу По європейської класифікації легкових авто у і закінчується моделлю Passat (клас D). Для підприємств автомобілі розпочинаються з позначки менш $ 10 тис. і закінчуються цифрою $ 38 тис. Отже, автомобілі задовольняють потреби більшої частини населення Європи. Проте на початку 2002 року показали новий флагман фірми VW модель Phaeton. Ця машина випускатиметься з кінця 2002 року й продаватися за цінами від $ 50 тис. до $ 65 тис. і позиціонуватися у п’ятому класі F. Її конкурентами буде еліта європейського автомобілебудування: Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, що значно дороже.

Як сказав голова концерну VW Фердинанд Пьех: «Якщо Мерседес тисне на нас знизу, ми надавим нею згори». Тим самим він хотів сказати, що низькі за класом автомобілі Мерседес стали конкурувати з автомобілями Фольксваген, чого був раніше. Тож було ухвалено рішення конкурувати з нового, вищому собі класі. Головним козирем залишається ціна, і качество.

Проте, залишається вільним клас Є, який зайнятий концерном Фольксваген. І, можна припустити, що з’явиться автомобіль, яка зможе заповнити порожнє простір. Найімовірніше, він побудований з урахуванням Фаэтона.

Компанія БМВ випустила 2001 року майже 900 тис. автомобілів. Два роки тому компанія випустила позашляховик — перший своєї історії. Тим самим продажу збільшилися на 10%. Ідеологія фірми не змінилася: вона випускає машини для любителів активної їзди — потужні, швидкі, зі стрімким зовнішністю і до того ж час німецькою якісні. Саме цим менеджери компанії утримують своїх клиентов.

Зараз БМВ повинен на випуск моделі Mini заводи з настільки ж назвою. Таке рішення не ухвалили від цього заводу керівництвом БМВ. Розробка цієї машини велася тоді, коли компанія Mini належала баварської компанії. Успіх моделі була очевидною, і було б нерозумно продавати її разом із заводом, коли було зроблено великі вложения.

Менеджери БМВ виявилися праві - продажу Mini One і Mini Cooper йдуть чудово як і Старому Світі, і у Америці: нинішнього року вони досягнуть позначки 100 тис. автомобилей.

Ринок Німеччини як і залишається самим ёмким, а значної частини населення (755.000 людина) зайнята в автомобільної чи суміжних галузях. У 2000 року оборот галузі становив 431 мільярд марок, а кількість вироблених автомобілів перейшло позначку 5 млн., близько 3,5 млн. було реалізовано там, головним чином Північної Америке.

Францію представляє концерн PSA і що входить у нього компанія Renault (Рено). PSA об'єднує у собі двох великих виробників — Пежо і Сітроен. Обсяг випуску першого становить 500 тис. авто, а другого — ще більше. Ці дві працюють головним чином потреби європейського ринку, випускаючи щодо дешеві й невеличкі автомобілі. Об'єднання цих фірм довелося б, т.к. Рено є безумовним лідером французькій автомобілебудуванні, виробляючи більш 1,5 млн. авто на рік. Два останніх автомобіля, представлені фірмою виявилися занадто революційного і авангардного дизайну. Тому продажу менш удачны.

Два роки тому Рено об'єдналося з іншим потужним японським концерном — Ніссан. Тепер японські автомобілі, мають непоганий попит у країнах Європейського союзу, отримають додаткові переваги та збільшать свої продажу. А європейські Рено зможуть освоїтися на новому собі ринку Японії. З іншого боку, французи зможуть скористатися побудованої дилерської мережею Ніссан США, помітно у цьому зекономивши. Співробітництво буде відбуватися й у технічної области.

Італійський Fiat Auto є практично єдиним виробником цієї країни. До нього також входять Alfa Romeo і Maserati, випуск автомобілів останньої фірмою незначителен.

Європа — це ринок, у якому частка нових автомобілів з дизельними двигунами така висока — 33%. Це було пов’язано, передусім, на підвищення екологічності і зниженням вартості випущених дизелів. До того вони не поступаються по динамічним характеристикам бензиновим моторам, а витрата палива значно нижчі від. Вигода споживача очевидна.

Азіатський ринок легкових автомобилей.

Азіатський ринок істотно відрізняється від американського чи європейського поруч принципів. Можна навіть виділити азіатський ринок, як «держава робить у державі», яке живе за своїми, незалежних зовнішніх впливів правилам. Японський автопром має суворе поділ модельного низки на автомобілі для внутрішнього і зовнішнього ринків. Ті машини, які продаються у Японії, можливо, не зможе побачити їх і купити американець чи німець. Ці машини набагато досконаліший від тих, які роблять експорт. У що свідчить зумовлено менталітетом японців і без жорсткими вимогами внутрішнього ринку на області екології, економію газу й стилю. Нові моделі з’являються частіше. Коли заході модельний ряд фирмы-автопроизводителя оновлюється кожні 5−7 років, то японці і корейці оновлюють моделі для внутрішнього ринку через 3−4 года.

Найбільшим японським виробником є Toyota, що проводить понад 4,4 млн. автомобілів на рік на заводах, розміщених у різних частинах світла, і четверте місце у мире.

Модельний ряд Тойоти дуже різноманітний і широкий. Машини цієї фірми завжди відрізнялися широким набором стандартного та будівництво додаткового устаткування, конкурентної ціною, високим технічним рівнем і снижающимся качеством.

Автомобілями найвищого класу займається відділення Lexus, основним ринком збуту якого є США.

Компанія Daihatsu, що належить Тойоті, спеціалізується на випуску малолітражних і дешевих автомобілів, які дуже популярні Японії Південної Корее.

На внутрішній ринок Японії Тойота поставляє 3,1 млн. легкових автомобілів і є у цієї области.

Другим за величиною концерном Японії є Nissan, який нещодавно об'єднався з французької компанією Renault. Обсяги продажу Японії становлять 1,4 млн. машин, другий показник після Тойоты.

Ніссан також дуже відомий своїми доброякісними автомобілями в Європі, а Америці більше відомо відділення Infiniti, займаються реалізацією машин вищого класса.

Хонда — третій за обсягом випуску автомобільний на заводі Японії. Щороку випускається 1,2 млн. автомобілів Хонда. Ця фірма відома великими досягненнями у виробництві бензинових двигунів, і навіть розробками автомобілів, використовуючи як паливо природного газу і сонячну энергию.

Хонда теж має підрозділ, що займається випуском висококласних автомобілів, переважно для американського рынка.

Компанія Митсубиси є найбільшим ТНК, що об'єднує у собі як виробництво автомобілів. Проте, більше двадцяти відсотків автомобільної компанії Mitsubishi Motors належить американо-европейскому концерну DaimlerChrysler AG. Головою Ради директорів компанії Митсубиси був обраний представник від концерну DC. Найімовірніше, подальша інтеграція цих компаній буде продолжаться.

Слід відзначити, що ця компанія Suzuki, що спеціалізується на випуску невеликих автомобілів та щороку яка виробляє 1,8 млн. машин (11-ое місце у світі) залишаються повністю самостійної. Ні японські, ні західні компанії ми змогли взяти ситуацію під контроль настільки успішну компанию.

Корейське автомобілебудування представлено трьома компаніями: Hyindai, Daewoo і Kia. Ці компанії широковідомі поза межами країни: вони добре продаються у загниваючій західній Європі (зокрема й Росії), де мають заводи, і навіть збільшують продажу Америці. З більш ніж 3 млн. зібраних у 1999 року автомобілів експорту пішли більше половины.

Найбільший із них — Hyindai, випуск якого за 1 млн. автомобілів. Це переважно малопотужні і дешеві автомобілі для широких шарів населения.

Россия.

Сьогодні біля СНД перебувають 18 великих автомобільних заводів і автоскладальних підприємств. У тому числі 8 випускають імпортні автомобили.

У 2001 року російськими виробниками випустили 1.186.600 легкових авто у, що у 4% більше, ніж у 2000 року. Більшість випущених машин — продукція АвтоВАЗу — 767.000 автомобилей.

Найпопулярнішими іномарками у Росії за підсумками 2001 року є автомобілі щодо дешеві (до $ 15 000). До того ж намітилася тенденція до збільшення частки імпортних автомобілів, зібраних на спільні підприємства біля Росії. Це зрозуміло — «місцеві» машини за якістю складання заледве поступаються імпортним, але де вони помітно дешевше. Приміром великий на заводі Узбекистані (УзДэуАвто) зміг продати через дилерську мережу близько 10 000 авто, що становить близько 14% всього рынка.

Проте також дуже популярні дорожчі машини, придбання яких скоріш обумовлена престижом і гучним ім'ям марки, аніж реальній потребою. Більше 20% усіх нових куплених автомобілів коштували своїм покупцям понад $ 30 000. Mercedes-Benz 2001 року увійшла у перші десятки компаній, реалізувавши 3806 машин (5%). А компанії як BMW, Audi і Volvo виявилися відповідно на 12, 13 і 14 місць за підсумкам 2001 года.

По останньою заявою уряду у 2003 року буде істотно підвищено мита імпорту підтриманих автомобілів імпортного виробництва. Це викликало широке невдоволення народних мас, оскільки значної частини автомобілістів використовують підтримані іномарки, віддавши перевагу новим вітчизняним авто. З одного боку такі заходи можуть збільшити продажу нових вітчизняних машин, з другого боку чи зможуть російські заводи підвищити якість випущеної продукции?

«Зелені» автомобілі - міф чи реальность?!

Екологічно чистий автомобіль, який завдає шкоди оточуючої середовищі - ось мрія кожного уряду та активіста об'єднання Greenpeace. Проте, той самий автомобіль повинен відповідати потреби простого водія — бути динамічним, зручним в експлуатації і щодо дешёвым. Таких проблем зараз зіштовхуються творці екологічно чистих автомобілів, але рішення не знайдено. Є кілька напрямів, якими розвивається проектування «зелених» автомобилей.

Першим напрямом є використання електродвигунів. Такі автомобілі вже є в усьому світі. Проте, їх використовують як альтернативи двигунам внутрішнього згоряння: автомобілі для гольфу, тролейбуси та інші мікро автомобілі. Поки електричний двигун не порівняти з звичайним за своїми споживчим характеристикам, але є цілком «чистим» для оточуючої природы.

Другим напрямом є використання двигуна, працюючого на суміші газів, який викидає у повітря CO2. Проте, такий автомобіль обходиться дуже дороге, вимагає спеціального обслуговування й технологія не совершенна.

Зараз найбільшу увагу приділяється автомобілям з гібридними двигунами. Принцип роботи такий: малопотужний двигун внутрішнього згоряння працює що з генератором, виробляючи електрику для електромотора, який у часи чергу, призводить в рух колеса автомобіля. Або інший варіант: одна вісь автомобіля наводиться в рух звичайним двигуном, а за необхідності додаткової навантаження інша вісь рухатиметься рахунок електромоторів. Такі автомобілі зараз випускаються серійно, проте дуже популярны.

Ведуться робота зі створення понад економічних машин. Лідер у цій області концерн Volkswagen. Вже випускається модель Lupo, яка витрачає менш трьох літрів дизельного палива на 100 кілометрів шляху. Нещодавно показали широкої аудиторії концептуальний автомобіль із витратою палива менш 1л/100 км. Він вміщує двох чоловік і набирає максимальну швидкість 120 км/год. Роботи у цьому напрямі будуть, безсумнівно, продовжені і такий автомобіль невдовзі з’явитися у продаже.

Про будь-яких революційних відкриттях найближчим часом говорити поки що годі й говорити. Але роботи ведуться. І те фірма, яка першою зробить екологічно чистий автомобіль доступним, безсумнівно, вважатиметься лидером.

Перспективи розвитку отрасли.

Не виключено, зростання автомобілебудування у найближчі 3−5 років залишиться лише на рівні 5−10 відсотків. Серйозних змін — у структурі виробництва та продажів статися на повинен. Тенденція до спорудження заводів у що розвиваються і «країнах третього світу» буде посилюватися. Нові ринки збуту будуть предметом конкурентної боротьби між основними гігантами світової автопромышленности.

Як мовилося раніше у введенні, посилиться процес концентрації сил. Однією з критеріїв до об'єднання є різницю культур, випущених автомобілів. Тобто. стануть створюватися спільні підприємства, засновниками яких стануть компанії зі різних країн і континентів. Можливий наступний сценарій розвитку ситуации:

— концерн General Motors остаточно візьме під сферу впливу марки Isuzu і Subaru, якими володіє частично.

— DaimlerChrysler завершить своє об'єднання з Mitsubishi, ставши в такий спосіб немецко-американо-японской корпорацией.

— Один із азіатських компаній (Suzuki чи Daewoo) примкнёт до європейського гіганту Volkswagen.

— Можливо європейське співробітництво двох концернів PSA і Fiat.

Auto задля зміцнення своїх позицій на ринку. Мабуть, далеко від зливань і інтеграцій найближчим часом залишаться Ford, Toyota і BMW.

ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА ИНФОРМАЦИИ.

1. Автомобільний журнал «Авторевю» № 1,2,4,6,8, 2002 рік; № 1,2,39,10,.

2001 рік; № 1,5,11,12, 2000 год.

2. Журнал «Експерт» № 42, 2001 год.

3. Автомобільні компанії країн Західної Європи. НИИНавтопром. М., 1982.

4. Автомобільні компанії Америки і Банк Японії. НИИНавтопром. М., 1982.

5. В.І. Бутов. Економічна та соціальна географія закордонного світу и.

Росії. М., 1998.

6. Електронна енциклопедія «Кругоссвет». КМ., 2000.

7. Інтернет-версія газети Авторевю (internet.

8. Інформаційний мультипортал Кирило та Мефодій (internet.

9. J.D.Power Consumer research and Reports (internet ———————————- [1]"Лидер в автомобілебудуванні - пріоритет у мире", Труд, 14.06.2001.