Характеристика Дніпропетровського учбово-виробничого підприємства УТОС Характеристика Дніпропетровського учбово-виробничого підприємства УТОС

Зміст Вступ

1. Характеристика Дніпропетровського учбово-виробничого підприємства УТОС

2. Склад матеріалів підприємства ДВПП УТОС

3. Асортимент продукції

4. Технологія виробництва рейкових з'єднувачів

5. Лабораторія підприємства рейкових з'єднувачів Висновки та пропозиції

Список використаних джерел

Вступ Дана робота написана на основі даних ДУВП УТОС (Дніпропетровське навчально-виробниче підприємство УТОС) що виготовляє вісім видів з'єднувачів рейкових стикових для залізниць з автономної та електричною тягою; котушки електромагнітні кранові паралельного збудження; котушки гальмові кранові; котушки електромагнітні гальмівні паралельного збудження для пасажирських ліфтів; котушки спеціального призначення в шахтах; блоки затисків набірних; комутаційні панелі; шунти гнучкі; вимикачі 2-х полюсні; європереходники; точкові світильники; мішки паперові зшиті і клеєні.

На сьогоднішній день Дніпропетровське підприємство УТОС є лідером внутрішнього ринку залізничної та електротехнічної продукції.

Багаторічний досвід і згуртований колектив сприяють стрімкому розвитку підприємства, а тенденції розвитку ринку спонукають до пошуку нових можливостей самореалізації.

Актуальність даної роботи полягає в тому, що підприємство є єдиним розробником і утримувачем ТУ У на з'єднувач рейковий стикової в Україні і що на підприємстві впроваджена і діє система управління якістю ISO 9001:2000, також Дніпропетровське підприємство має:

— атестат виробництва

— диплом переможця національного бізнес — рейтингу.

— Свідоцтво лідера економіки України.

— звання «Підприємство року 2010» .

Об'єктом роботи є Дніпропетровське учбово-виробниче підприємство Українського товариства сліпих «ДУВП УТОС»

Метою складання звіту є здобуття, як практичних, так і теоретичних знань під час проходження товарознавчо-технологiчної на пiдприємствi Дніпропетровського навчально-виробничого підприємства УТОС.

Структура роботи. Звіт про практику складається із вступу, п'ять пунктів, висновків та пропозицій, викладених на 25 сторінках машинописного тексту робота ілюстрована 3 таблицями, та 3 малюнками.

1. Характеристика Дніпропетровського учбово-виробничого підприємства УТОС Першого лютого 1945 року на підставі рішення № 4 виконавчого комітету Дніпропетровської міської Ради було прийняте рішення про виділення на лівобережній частині міста за заводом Карла Лібкнехта земельного наділу для розміщення фабрики сліпих з виробництва щіток.

В 1952 році В м. Дніпропетровську в Амур-Нижньодніпровському районі по вул. Логаша, 37 був створений металлоштампований цех по виробництву відер для сипучих матеріалів, хлібних форм, в якому працювали 9 робочих.

Навчально-виробниче підприємство УТОС (ДУВП УТОС) створено постановою президії Центрального правління Українського товариства сліпих від 9 грудня 1958 року № 22/34 на базі штамповачного цеху, засноване на власності Українського товариства сліпих, яке діє на підставі Закону України «Про об'єднання громадян» .

Замовником і власником ДУВП УТОС є всеукраїнська добровільна громадська організація Українське товариство сліпих в особі Центрального правління. Основною метою діяльності ДУВП УТОС є:

— працевлаштування інвалідів по зору з урахуванням охорони залишкового зору, слуху, дотику та інших компенсаторних можливостей сліпих, шляхом розробки спеціальної технології та впровадження тифлотехничних засобів промислового та культурно-побутового призначення;

— навчання інвалідів по зору всім посильним для них професіями та технологічних операцій;

— працевлаштування інвалідів по зору відповідно до рекомендацій, розроблених компетентними установами та організаціями;

— соціальний розвиток колективу.

Дніпропетровське навчально-виробниче підприємство УТОС складається з підрозділів:

— цех основного виробництва;

— допоміжні цехи;

— відділи;

— служби невиробничої сфери (клуб, база відпочинку, медпункт, гуртожиток, бібліотека).

На підприємстві працює 146 осіб, в т. ч. 78 люд. інваліди.

На Дніпропетровському навчально-виробничому підприємстві УТОС Кіт Сергій Васильович працює з лютого 2004 року. За час його роботи на посаді директора значно покращився фінансовий стан підприємства. Обсяг виробництва з 938,6 тис. грн на 01.01. 2004р. збільшився до 3848,4 тис. грн на 01.01. 2008р. (410%). Обсяг реалізації збільшився з 737,3 тис. грн до 3267,2 тис. грн (443%) за той же період. Середньомісячна зарплата інвалідів виросла з 214,9 грн за грудень 2003 року до 1190,0 грн за грудень 2007 року (553,7%). За 9 місяців 2008 року обсяг виробництва склав 3760,3 тис. грн, реалізації 4696,7 тис. грн середньомісячна зарплата 1250,7 грн.

Підприємство має Атестат виробництва, зареєстрований в системі УкрСЕПРО і виданий Дніпропетровським органом з сертифікації залізничного транспорту з 11 серпня 2005р. на виробництво з'єднувача рейкового стикового типу СРС і з'єднувача рейкового стикового типу СРСФ.

Підприємство має свідоцтва про реєстрацію авторського права на виріб технічного призначення з'єднувач рейковий стикового типу СРС і з'єднувач рейковий типу СРСФ з розробленим технічним умовам, автор Кіт С.В., майнові авторські права належать підприємству.

Зареєстровані авторські права в Державному департаменту інтелектуальної власності 8 липня 2007р.

Підприємство має Патент на промисловий зразок і Патент на корисну модель на з'єднувач рейковий стикової і зареєстровано в Державному реєстрі патентів України 10 серпня 2008р.

Підприємство є єдиним розробником і тримачем В ТУ на з'єднувач рейковий стикового в Україні.

На підприємстві впроваджена і діє система управління якістю ISO 9001:2000.

Прилади СЦБ і будівельна продукція виробляється відповідно до технічних умов і розроблені фахівцями і зареєстровані в Держстандарті. Підприємство включено в перелік виробників продукції, що поставляються для залізниць України.

8 квітня 2008р. підприємству вручений Диплом переможця національного бізнес-рейтингу з присвоєнням звання «Лідер галузі» по виробництву залізничного рухомого складу за показниками: обсяги реалізації, продуктивність праці, чистий прибуток, заробітна плата.

Директор підприємства Кіт Сергій Васильович нагороджений Грамотою за особистий внесок в розвиток економіки України, професійне управління підприємством-лідером галузі та Орденом «Статус-нагорода» Професіонал галузі.

Основні партнери ДУВП УТОС:

ДП «Укрзалізниця»

ДП «Укрзалізничпостач»

ДП «ЮгоЗападная залізниця»

ДП «Південний машинобудівний завод ім. Макарова»

ВАТ «Інтерпайп НТЗ»

ПАТ «Дніпровський металургійний комбінат ім. Дзержинського»

ПАТ «Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча»

ТОВ «Енергопром Україна»

КП «Київпастранс»

ПрАТ «OTIS Україна»

ТОВ «Харківський завод підйомнотранспортного устаткування»

ПАТ «Луганський електроапаратний завод»

ТОВ «Алчевський машинобудівний завод»

ТОВ «СветотехникаХерсон»

На підприємстві є база відпочинку знаходиться гуртожиток, медпункт, бібліотека, клуб, територіальна первинна організація, виробнича первинна організація, фінансується культмассовая і спортивна робота, міститься і фінансується Профспілкова організація.

Працівникам підприємства надається допомога на поховання, на народження дитини, на оздоровлення, до Всесвітнього дня інваліда.

Дніпропетровське навчальний-виробниче підприємство УТОС виготовляє і реалізує наступні види продукції:

— будівельні матеріали

— під'ємно-транспортного устаткування

— низьковольтне устаткування

— обладнання для залізничних і трамвайних шляхів Підприємство надає послуги по:

— метало-штампівка

— металообробка

— нарізка металу до 20 мм

— лиття/дроблення пластмас

— намотування/перемотування котушок, дроселів і трансформаторів Підприємство розглядає пропозиції щодо освоєння і виготовлення нових видів виробів.

Здаються в оренду приміщення під виробництво і склади Їх переваги:

— висока якість — залізничне устаткування, армуючий профіль, котушка ліфтова кожен з цих продуктів це уважно відібраний матеріал, який закупають тільки у повірених постачальників. Перш ніж товар надійде в продаж, його ретельно перевіряють, і не має значення, буде це шайба плоска ШП або котушки контактора, підприємство знає, що важлива кожна дрібниця в їх техніки, устаткування, будівництві. Вся продукція сертифікована і відповідає прийнятим нормам.

— гнучка цінова політика — підприємство УТОС прагне надати клієнтам оптимальні ціни, які були б вигідні для обох сторін. Для постійних клієнтів і оптових покупців пропонують гнучку цінову політику.

— індивідуальний підхід до кожного з клієнтів, підприємство шукає індивідуальний підхід, намагається врахувати кожне побажання щодо товару. Співробітники підприємства уважно вислухають і допоможуть зробити оптимальний вибір. Підприємство відкрито для ділових і серйозних тривалих відносин.

— широкий вибір — співробітники уважно стежать за тенденціями на сучасному ринку, а так само за тим, що саме на сьогоднішній день є найбільш затребуваним у покупця, наприклад це анкерна пластина, яка використовується для встановлення вікон, блок затискувачів, армуючий профіль і так далі.

Постійними партнерами нашого підприємства є: ДП Укрзалізниця, ВАТ «Криворіжсталь», Нижньодніпровський трубопрокатний завод, Хмельницький завод під'емно-транспортного устаткування і багато інших.

Підприємство пропонує широкий асортимент електро-технічної продукції власного виробництва:

— вісім видів з'єднувачів рейкових стикових для залізниць з автономної та електричною тягою, електрифікованих по системі як постійного і змінного струму, а також міського електротранспорту що випускаються восьми видів з'єднувачів шість зі сталевою гнучкою зв’язком перетином від 17 до 160 мм².

Перевага сталевих з'єднувачів в низькій вартості і більшої механічної міцності, зменшення ймовірності розкрадань.

Підприємство надає послуги з:

— штампування деталей з металу на штампах замовника

— рубання листового металу товщиною до 16 мм (ширина листа — до 2200 мм)

— лиття пластмасових виробів на прес-формах замовника (max вага деталі до 230 гр.)

— дроблення пластмас

— нарізка листового металу товщиною до 1,5 мм на смуги.

Підприємство розглядає пропозиції щодо освоєння і виготовлення нових видів виробів.

Підприємство придбає:

1. автомат поздовжнього точіння

— діаметр оброблюваного прутка до 32 мм

— довжина оброблюваної деталі до 150 мм

2. верстат радіально-свердлильний з автоматичною подачею

— діаметр свердління до 32 мм

2. Склад матеріалів Дніпропетровське навчальний-виробниче підприємство УТОС виготовляє і реалізує наступні види продукції:

Будівельні матеріали:

— профіль CD і UD

— прямий підвіс

— анкерні пластини Підє'мно-транспортне обладнання:

— котушки гальмові кранові типу МП-301, МП-201, МП-101

— котушки гальмові кранові типу МО-100 (Б), МО-200 (Б), МО-300 (Б)

— котушки гальмові ліфтові типу МП-201, КМТ-102, КМТ-103

— котушки спеціального призначення в шахтах ПВІ-125, ПВІ-250, ПМВИР-41

— котушка до контакторів типу КТ 60−33

Низьковольтне устаткування:

— блок затискувачів набірної серії БЗН 19−25 (34)

— європереходник електричний 10А Устаткування для залізничних і трамвайних шляхів:

— з'єднувач рейковий типу СРС (сталь, мідь)

— з'єднувач для метрополітену типу СРСТ-390

— з'єднувачі стрілочні (електротягові, джемперні)

— закоротка для контактної рейки

— перемички дросельні і між дросельні

— перемички до кабельним стійок

— перемички до колійних трансформаторних ящиків

— котушка шунтова соленоїдна Підприємство надає послуги по:

Металоштампівка Металообробка нарізка металу до 20 мм лиття/дроблення пластмас намотування/перемотування котушок, дроселів і трансформаторів

3. Асортимент продукції

З'єднувачі стрілочні призначені для електричного з'єднання елементів ізольованого стрілочного переводу і ланок рейок між собою. Варіанти з'єднувачів джемперний і електротяговий.

Залізниця відіграє велику роль у нашому житті, це не тільки поїзди, які доставляють людей і вантаж до місця призначення, але ще і метро, які використовуються у великих мегаполісах і містах. Для безпечного руху поїздів використовуються різні датчики, з'єднувачі і устаткування.

Стрілочні з'єднувачі призначені для з'єднання окремих частин залізничних стрілочних переводів в розгалужених рейкових ланцюгах. Виготовляється з'єднувач з міцного сталевого оцинкованого каната, який укладено в спеціальну оболонку, при необхідності оболонку можна оновити.

Рис. 1 Стрілочний з'єднувачі

Таке залізничне обладнання дозволяє проводити контроль над перекладами стрілок і контролювати рух поїздів.

З'єднувач рейкові типу СРС на електрифікованих залізничних коліях в якості зворотнього приводу використовуються рейки. Для того щоб збільшити провідність кінці рейок з'єднують за допомогою спеціального стикового з'єднувача

.

Рис. 2 Рейковий з'єднувач Рейкові з'єднувачі виготовляються з мідного торсу, який відрізняється гнучкістю, також з'єднувач рейковий може бути виготовлений із сталі. Дане устаткування залізничне необхідно так само для того щоб можна було відстежити поїзд, його місцезнаходження і контролювати рух на залізниці або в метро.

Гальмові котушки ліфту є в кожному місті, з часом їх деталі зношуються, а значить, потрібно їх заміна для безпечної роботи. Однією з самих потрібних деталей є котушка ліфтова, яка відповідає забезопасность підйому ліфта. УТОС вже не перший рік займається виробництвом катушеки намотуванням электрокатушек не тільки для ліфта, але і для крана, наприклад катушка гальмівна для крана.

Блоки затисків складальні використовуються тоді, коли необхідно зробити приєднання або відгалуження мідних або ж алюмінієвих провідників у ланцюгах змінного струму, при цьому напруга може коливатися від 6 до 660 В.

Переваги:

— висока ступінь захисту

— можливість паралельного з'єднання

— компактні розміри

4. Технологія виробництва

Рейки на електрифікованих залізничних лініях служать зворотним проводом, за яким електричний струм повертається на тягову підстанцію.

Опір рейкової ланцюга складається з двох частин: опору самих рейок і перехідних опорів рейкових стиків.

Перехідний опір рейкового стику є змінною величиною, що змінюється в широких межах, і залежить від ступеня затягування стику, стану робочих поверхонь поруччя та стану погоди. Перехідні опору стиків значно підвищують загальний опір рейкової ланцюга. Це викликає збільшення падіння напруги в рейках і створює сприятливі умови для виникнення блукаючих струмів, тобто струмів, що відгалужуються в землю і повертаються до тяговим підстанцій по землі і прокладених в землі трубопроводах, оболонок кабелів тощо.

Для того щоб по можливості зменшити опір рейкової ланцюга, кінці ланок рейок з'єднуються між собою електричними стикові з'єднувачами.

Згідно з чинними правилами захисту підземних металевих споруд від корозії блукаючими струмами стикові з'єднувачі, привариваемые до рейок, повинні виконуватися з мідних дротів або пластин загальним перетином не менше 70 мм² з поверхнею контакту в місцях приварювання до рейках не менше 250 мм². Електричний опір рейкового стику не повинно перевищувати опору 3 м суцільного рейки.

Приварний стикового з'єднувач із гнучкого мідного дроту діаметром 70 мм². Кінці дроту з'єднувача з обох його сторін стиснуті в залізні манжети, приварюються приварюються за допомогою електрозварювання до голівок рейки. Основним недоліком такого способу приварювання стикових з'єднань є труднощі відновлення їх в експлуатаційних умовах, так як для приварки доводиться виїжджати на перегін з електрозварювальним агрегатом. Зважаючи на те, що стикові з'єднувачі, приварені до головки рейки, мають відносно високу пошкоджуваність (при виробництві ремонту шляху, від ударів по стику при проході рухомого складу і т. п.), це призводить до наявності великого відсотка відбитих стикових з'єднань, що веде до підвищення опору рейкової ланцюга і збільшення блукаючих струмів, а на ділянках з автоблокуванням може викликати порушення нормальної роботи пристроїв автоблокування.

Тип стикового з'єднувача, приварку якого проводиться термитным способом. Манжети мають прямокутну форму з розмірами 10×17×20 мм. Кінці дроту виступають з манжети на 2−3 мм. Розгорнута довжина дроту? 200 мм. Термітне приварку проводиться за допомогою спеціальних пристосувань, званих тигель-формами.

Тигель форма має наступні основні складові частини: роз'ємний тигель, в який закладається спалювана порція терміту, піддон форми, в який стікає гарячий термитний метал і де відбуваються заливання металом манжет стикового з'єднувача і приварку його до головки рейки, і кришка, що служить для запобігання можливості вираження розплавленого металу через краю тигля.

Таблиця 1 Основні параметри та характеристики тигля

1. Зовнішній вигляд тигля повинен відповідати еталону, виготовленому по кресленнями ТР.00.000, прийнятому ВТК підприємства-виготовлювача.

Еталонний тигель повинен зберігатися окремо і містити напис «Еталон» з затверджує підписом відповідальної особи.

2. Пори і тріщини на внутрішній і зовнішній поверхнях тигля і запору не допускаються.

3. Внутрішній робочий об'єм тигля повинен бути не менше 4,12 куб.дм.

4. Тигель і запор повинні бути виготовлені з кварцового піску ГОСТ 213 891 і керамічного порошку, виготовленого з обпаленої глини ГОСТ 13 078–81 і термооброблені після формування (випал). Сторонні домішки і покриття поверхні не допускаються.

5. У замку повинна бути встановлена спеціальна пробка, яка розплавляється при температурі рідкого металу і забезпечує його автоматичний випуск в ливарну форму через 20−28 секунд.

Форма і розміри тиглів повинні відповідати вказаним на рисунок 1 і в табл.2 та 3

Рис. 3 розміри тигля ринок збут асортимент конкурентоспроможність Таблиця 2

Таблиця 3

Піддон має фрезерованную вирізку, щільно охоплює манжету стикового з'єднувача і залишає вільний простір для розплавленого металу. У кришці є отвергав для пропуску термосірники, за допомогою якої здійснюється запалювання терміту. Роз'ємні частини тигля, піддон і кришка скріплюються між собою сталевими смужками і забезпечуються рукоятками для закривання і відкривання тигель-форми і скобою з кріпильним гвинтом для установки тигель-форми на головці рейки. На дно тигля перед засипанням у нього терміту укладають прокладку з тонкого заліза.

Перед установкою тигель форм ретельно зачищають місця на головці рейки, що знаходяться в зоні приварювання. Після цього встановлюють тигель-форми і вставляють у піддони манжети стикового з'єднувача. Потім затягують кріпильні гвинти, опускають в кожен тигель за вкладкою, засипають у тиглі за порції терміту (по 75 г терміту в кожен тигель) і злегка утрамбовують терміт в тиглях. Після цього закривають тигель кришкою і вставляють у її отвір запалювану термосірниками (дерев'яну паличку, на одному з кінців якої завдано термитоподібний склад, з запальної головкою).

Після приварювання з'єднувача і зняття тигель-форм здійснюється за допомогою тонкого зубила зняття з головок рейки надлишкового припливу термітного металу. Для того щоб забезпечити більшу надійність безперервності рейкової ланцюга для проходження електричного струму, обидві нитки рейок з'єднуються між собою через кожні 300 м між рейковими з'єднувачами, кінці яких приєднуються до шейкам рейок. На двох? і трехпутных ділянках, крім междурельсовых з'єднувачів, встановлюються через кожні 600 м міжпутні з'єднувачі. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, рейкові стики в тих місцях, де один блокувальний ділянку відділяється від іншого, робляться ізолюючими. Для того щоб у місцях установки ізолюючих стиків ланцюг зворотного струму не переривалася, між рейками в місцях розташування ізолюючих стиків встановлюються шляхові дроселі.

Подорожній дросель являє собою котушку з серцевиною з трансформаторного заліза і обмоткою з мідної шини 3 X 140 мм, що має середній висновок.

Котушка поміщається в чавунному кожусі і заливається маслом. Для постійного тягового струму дросель є досить малий опір (0,54 ом), опір ж змінному струмі становить близько 0,37 ом.

Для пропуску тягового струму в обхід ізолюючого стику середні точки дроселів з'єднуються між собою мідним дротом. Зворотний тяговий струм, що проходить по обом рейковим ниткам, надходить у дросель, встановлений з одного боку ізолюючого стику, потім через середній висновок за перемичці потрапляє в дросель, встановлений з іншого боку ізолюючого стику, звідки знову розгалужується на обидві рейкові нитки.

Міжпутні з'єднувачі на ділянках з автоблокуванням влаштовуються за допомогою з'єднання між сусідніх ізолюючих стиків. Щоб уникнути порушень нормальної роботи автоблокування такі міжпутні з'єднувачі повинні бути встановлені через два ізолюючих стику.

На станціях, обладнаних електричної централізації, рейкові ланцюги можуть бути двухнитковими, і однонитковими. У двухниточних рейкових ланцюгах тяговий струм проходить по обом ниткам кожного шляху, причому в місцях ізолюючих стиків встановлюються з'єднувачі з подорожніми дроселями того ж типу, що і на перегонах.

У однониткових рейкових ланцюгах для проходження тягового струму відводиться лише одна так звана электротяговая рейкова нитка, друга ж рейкова нитка використовується виключно для струмів автоблокування. З'єднання між окремими электротяговыми нитками виконується в цих випадках без застосування шляхових дроселів простим голим проводом.

Тяговий струм з рейок надходить на тягові підстанції за що відсмоктує фідерів. Всмоктуючі фідери виконуються зазвичай підземними, з броньованого кабелю, з ізоляцією на напругу 1000. При великих відстанях від тягової підстанції до місця приєднання що відсмоктують фідерів до рейках вони можуть виконуватися повітряними.

Всмоктуючі фідери повинні приєднуватися до всіх рейковим ниткам в місці пристрою, що відсмоктує пункту. На станціях з електричної централізації при однониткових рейкових ланцюгах всмоктуючі фідери приєднуються до электротяговым рейковим ниткам, причому в місці приєднання всі електротягові нитки зв’язуються між собою. При двухниточных рейкових ланцюгах приєднання що відсмоктують фідерів робиться в середніх точках шляхових дроселів. На місці приєднання що відсмоктує фідера встановлюється в цьому випадку поперечний з'єднувач.

Згідно з чинними Правилами захисту підйомних металевих споруд від корозії блукаючими струмами для обладнаннях, що пунктів слід вибирати по можливості сухі місця і змінювати їх від місць скупчення підземних трубопроводів і кабелів.

Всмоктуючі пункти повинні бути обладнані спеціальними закритими колодязями, в яких виконується з'єднання що відсмоктує фідера з проводами або кабелями, що йдуть до рейках. Довжина цих проводів або кабелів, як правило, не повинна бути більше 30 м.

Всмоктуючі фідери повинні бути ізольовані від землі по всій їхній довжині і в кінцевих муфтах. Виходять з муфт дроти повинні бути ізольовані від землі незалежно від їх полярності. Дроти що відсмоктують фідерів повинні приєднуватися до рейках способом, що забезпечує надійність контакту та мале його електричний опір.

5. Лабораторія підприємства Контроль якості стиків рейок здійснюється автоматизованим багатоканальним дефектоскопом ультразвукового контролю МИТЬ-УКБ. Дефектоскоп проводить перевірку всього перетину рейки (у тому числі пір'я підошви) 86-ю каналами контролю. Схема ультразвукової перевірки інтерфейс робить можливим виявлення дефектів різної форми і орієнтації. Вишукувальна система включає в себе п’ять блоків резонаторів, один з яких розташовується на поверхні катання головки рейки, два на бічних поверхнях головки і два на верхніх поверхнях пір'я підошви. Перед контролем зварного стику здійснюється автоматична перевірка наявності акустичного контакту під кожним датчиком. Результати контролю кожного стику зберігаються в пам’яті дефектоскопа у вигляді протоколів. Програма відображення дефектоскопа МИТЬ-УКС дозволяє переглядати і роздруковувати протоколи контролю, що містять детальну дефектоскопическую і службову інформацію по всіх каналах і сформувати електронний паспорт батоги.

У разі забраковывания стик повертається на операцію вирізки стику. Вирізка здійснюється рельсорезным верстатом типу РР-302, розташованим у технологічній лінії між постом грубої шліфовки і постом термообробки стику. Потім кінці батоги повертаються на ділянку зачистки контактних поверхонь. Після проходження ультразвукового контролю, зварена пліть з допомогою тягнучого транспортера подається на транспортер-розподільник різок типу ТРП-01.Використовуючи поворотні напрямні транспортера-розподільника, батоги укладаються на спеціальний рельсовозный склад, який здійснює транспортування довгомірних.

Висновки та пропозиції

Зараз УТОС стикаються з серйозною брак робочої сили (у деяких підприємств, які швидко розвиваються ця проблема приймає форму кризи). Середній вік працюючих інвалідів по зору близько 50 років, поповнення же кадрів практично немає. Справа йде до того, що через кілька років цеху просто спорожніють.

Друга небезпека — можливе скасування пільг таким підприємствам. У цьому випадку ціна на їх продукцію різко зросте, і вона, за рідкісним винятком, стане «не цікава» ні споживачеві, ні торговельного партнера. І тоді беззаперечним лідером на ринку стане турецька продукція.

Що стосується розвитку в Україні звичайних виробництв, то, на думку фахівців, масштаби внутрішнього ринку не виправдовують (і найближчим часом не будуть виправдовувати) серйозних інвестицій у сучасне устаткування і технології. Доцільно створювати складальні виробництва, що працюють на експорт. Є й безпосередній привід для цього вступ Польщі до Євросоюзу, що неминуче призведе до серйозного зростання вартості робочої сили в цій країні. Україна може стати для інвесторів навіть привабливіше Туреччини, де робоча сила дорожче.

Стратегія проникнення на ринок:

— аналіз ринку збуту, залучення клієнтів і пошук надійних партнерів, які мають стабільну потреба в продукції підприємства;

— постійна результативна робота з регіонами України, Росії, Молдови, Білорусі, Азербайджану, Болгарії і Румунії.

— розширення асортименту конкурентноспроможних виробів;

— розміщення реклами в засобах масової інформації, у тому числі на радіо, телебаченні і в мережі «Інтернет». Виготовлення кольорових буклетів з фотознімками виробів, що випускаються підприємством;

— участь у виставках-продажах і ярмарках.

Список використаних джерел

1. http://dupputos.com.ua/about/

2. http://dupp-utos.zakupka.com/http://www.ukr-prom.com/cart/id196/razd0/

3. http://www.law.rufox.ru/view/standarti/15 351.htm