Разработка технологічного процесу ТР переднього мосту автомобіля ГАЗ-31029

року міністерство освіти РФ.

Вологодський державний технічний университет.

Факультет: ПМ.

Кафедра: Проте й АХ.

Дисципліна: ТЭА.

Расчётно-пояснительная записка до курсової работе.

Керівник: доцент Пикалев О.Н.

Розробник: студент грн. МАХ-41.

Гордєєв В.В.

р. Вологда, 2002 г.

ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ.

з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів «.

Варіант № 47.

1. Досліджувати фактичні строки й склад робіт з ТР переднього мосту автомобіля ГАЗ-31 029 та їх математичне описание.

2. Розробити технологічний процес ТР переднього мосту автомобіля ГАЗ- 31 029 за узгодженням з керівником поєднання дефектов.

ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ 2.

ЗАПРОВАДЖЕННЯ 4.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029 5.

2. ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ПЕРЕДНІЙ ПІДВІСКИ 8.

3. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕРМІНІВ І СОСТАВА РОБІТ ПО ТР ПЕРЕДНЬОГО МОСТА АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029 9.

3.1 Вихідні дані 9 3.2 Визначення закону розподілу трудоемкости.

ТР при завершених випробуваннях 9.

3.2.1 Визначення середнього значення вибірки. 10.

3.2.2 Визначення дисперсії. 10.

3.2.3 Визначення середньоквадратичного вибіркового відхилення. 10.

3.2.4 Визначення выравнивающих частот. 10.

3.2.5 Визначення толерантних меж. 10 3.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з поточному ремонту 11.

4. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ТР ПЕРЕДНЬОГО МОСТА АВТОМОБІЛЯ ГАЗ- 31 029 13.

4.1 Перелік робіт науковців по ТР переднього мосту 13.

4.1.1 Зняття амортизатора 13.

4.1.2 Огляд і дефектовка амортизатора 13.

4.1.3 Установка амортизатора 13.

4.1.4 Зняття пружини передній підвіски 13.

4.1.5 Установка пружини 14.

4.1.6 Заміна шкворня разом з підшипниками. 14.

4.1.7 Регулювання кутів установки коліс 15.

4.1.8 Регулювання сходження коліс 15.

4.1.9 Зняття стабілізатора поперечної стійкості 15 4.2 Використовувані експлуатаційні матеріали 16 4.3 Визначення виробничої програми 16.

4.3.1 Визначення удільної нормативної скоригованої трудоёмкости.

4.3.2 Визначення річного пробігу автомобіля 16.

4.3.3 Визначення сумарного пробігу всього парку автомобілів протягом року 16.

4.3.4 Визначення обсягу робіт з ТР всього парку автомобілів протягом року 17.

4.3.5 Визначення трудоёмкости ТР ходовий частини протягом року 17.

4.3.6 Визначення обсягу робіт з ТР переднього мосту протягом року 17.

4.3.6 Визначення трудоёмкости ТР переднього мосту на добу 17 4.4 Підбір технологічного устаткування 17 4.5 Технічне нормування трудомісткості ТР 18.

4.5.1 Визначення технічної норми часу на операцію 18.

4.5.2 Визначення штучно-калькуляционного часу 19.

4.5.3 Визначення кількості ТР за зміну 19.

4.5.4 Визначення кількості виробів, оброблюваних на добу 19.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

21.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 22.

ПРИЛОЖЕНИЕ I———————————————————————————————— ——————————————————23 ДОДАТОК II ——————————————————————————————— ——————————————————25 ДОДАТОК III——————————————————————————————— —————————————————-27.

За результатами численних досліджень річна продуктивність автомобілів до закінчення терміну їхньої служби знижується в 1,5 — 2 разу проти початкової, знижується також безпеку їх конструкції. За термін їхньої служби автомобіля Витрати його технічне обслуговування може й ремонт перевершують початкову вартість 5 — 7 раз. Тому важливим напрямом, як із проектуванні, і при експлуатації автомобілів є точна і достовірна прогнозна оцінка основних показників надійності їх деталей. У курсової роботі розглядаються питання прогнозуванню параметрів середнього та залишкового ресурсів деталей автомобільних двигателей.

Курсової проект технічної експлуатації автомобілів ставить своєї целью:

. закріплення і розширення теоретичних і практичних знань щодо організації та технології ТЕ і ТР автомобилей;

. розвиток у навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної і бізнесменів науково-технічної літературою розробки технологічних процесів ТЕ, ремонту й оцінці надійності автомобілів в условиях.

АТП;

Темою даного курсового проекту є розробка технологічного процесу ТР переднього мосту автомобіля ГАЗ-31 029. Перша частина проекту присвячена статистичної оцінці трудомісткості робіт з ТР, що необхідно для правильної розробки самого технологічного процесу (технічне нормування праці, вибір технологічного устаткування). Друга частина присвячена безпосередньо розробці технологічного процесу ТР переднього мосту даного автомобиля.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА.

І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029.

Таблиця 1.1.

Коротка технічна характеристика автомобіля ГАЗ-31 029.

|Параметр |Розмірність |Значення | |Маса спорядженого автомобіля |кг |1400 | |Габаритні розміри: |мм | | |довжина | |4885 | |ширина | |1800 | |висота (без навантаження) | |1476 | |Кількість місць для сидіння (включаючи водія) і |кг |5 і 50 | |маса перевезеного вантажу, трохи більше | | | |Колёсная база |мм |2800 | |Колія коліс: |мм | | |передніх | |1496 | |задніх | |1444 | |Найменший дорожній просвіток |мм |156 | |Найменший радіус повороту по осі сліду |м |5,8 | |зовнішнього переднього колеса, трохи більше | | | |Експлуатаційні дані | |Максимальна швидкість з номінальною |км/год |147 | |навантаженням | | | |Контрольний витрати (влітку, для |л/100 км | | |справного автомобіля, після пробігу 5000 | | | |км, із застосуванням часткової завантаженням — 2 людини): | | | |при 90 км/год | |9,3 | |при 120 км/год | |12,9 | |Выбег автомобіля зі швидкості 50 км/год (не |м |500 | |менш) | | |.

Двигун: модель ЗМЗ-402, 4-х циліндровий, рядний, карбюраторний, верхнеклапанный, робочий обсяг 2,44 л, ступінь стискування 8,2, максимальна потужність 100 к.с. (73,5 кВт) при 4500 об./хв, максимальний крутний момент 182 Н (м при 2300 об./хв; Система мастила комбінована (змащування здійснюється під тиском і розбризкуванням з охолодженням олії на радіаторі). Система харчування з примусової подачею палива бензонасосом диафрагменного типу. Карбюратор К-151 — двокамерний, з падаючим потоком і збалансованої поплавковой камерою. Що Застосовується паливо — бензини марок А- 76, АІ-93 і АІ-95 по ГОСТ 2084;77. Система охолодження — рідинна, закрита, з примусової циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом. Система вентиляції картера — закрита примусова, діюча рахунок розрядження у впускний трубе.

Зчеплення: сухе, однодисковое з гідравлічною приводом включения.

Коробка передач: механічна, четырёхступенчатая, оснащена синхронизаторами усім передачах переднього ходу. Тип управління — механический.

Передавальні числа передач: першої - 3,5 другий — 2,26 третьої - 1,45.

четвертої - 1,00 позадкувати — 3,54.

Карданна передача: відкрита, двухвальная з проміжної опорою. Кожен вал має дві карданних шарніра з хрестовиною на голчастих подшипниках.

Задній міст: з разъёмным чи неразъёмным картером, головна передача заднього мосту конічна, гипоидная. Передатне число головною передачі одно 3,9.

Підвіска: передня — незалежна пружинна на поперечних важелі зі стабілізатором поперечної стійкості; задня — залежна на поздовжніх полуэллиптических ресорах. Підвіска з гідравлічними телескопічними амортизаторами двостороннього действия.

Колеса і шини: штамповані дискові, обід 5ЅJ (14. Шини пневматичні радіальні бескамерные, позначення 205/70 R14.

Кермове управління: без підсилювача. Робоча пара — глобоидальный черв’як з трёхгребневым роликом. Передатне число рульового механізму — 19,1. Кермова колонка з энергопоглощающим елементом і противоугонным устройством.

Тормоза:

Робоча система: передні і задні гальмівні механізми барабанного типу, з гідравлічною двухконтурным приводом, з головним циліндром тандемного типу, датчиком аварійного падіння рівня гальмівний рідини і регулятором тиску у системі задніх тормозов.

Стояночная система діє колодки задніх гальм робочої системи, привід механічний тросовый.

Таблиця 1.2.

Заправні ємності, л.

|Топливные бак |55 | |Система мастила двигуна |6 | |Система охолодження двигуна |12 | |Картер коробки передач: | | |4-х східчастої |0,95 | |5-и східчастої |1,2 | |Картер заднього мосту: | | |з разъёмным картером |1,2 | |з не разъёмным картером |1,65 | |Амортизатори: | | |передній |0,14 | |задній |0,21 | |Картер рульового механізму |0,4 | |Гідравлічний привід гальм |0,6 | |Гідравлічний привід вимикання |0,18 | |зчеплення | | |Бачок омывателя вітрового скла |2 |.

Таблиця 1.3.

Регулювальні і контрольні данные.

|Параметр |Размерност|Значение | | |и | | |Тепловий зазор між клапанами і коромислами при |мм | | |20(С: | |0,35−0,40| |для випускних клапанів 1-го і 4-го циліндрів | | | |інших клапанів | |0,40−0,45| |Зазор між електродами свічок запалювання |мм |0,80−0,95| |Тиск олії на прогрітому двигуні при частоте|кПа |80 (0,8) | |обертання колінвалу двигуна на холостому ходу |(кгс/см2) | | |(550−650 об./хв) | | | |Прогин ременів приводу вентилятора і генератора |мм |8−10 | |при натисканні з натугою 40 М (4 кмб) | | | |Регульоване напруження як у мережі |У |13,4−14,7| |Нормальна температура охолоджувальної рідини |°З |80−90 | |Щільність охолоджувальної рідини при 20(С |г/см2 |1,075−1,0| | | |85 | |Люфт рульового колеса, трохи більше |° заговорили українською у. |10 | | |рул. | | | |колеса | | |Вільний хід педалі зчеплення |мм |12−28 | |Повний хід педалі зчеплення |мм |145−160 | |Хід виделки вимикання зчеплення, щонайменше |мм |14 | |Мінімально допустима товщина фрикционных |мм |1,0 | |накладок передніх і задніх гальм | | | |Вільний хід педалі гальма при непрацюючому |мм |3−5 | |двигуні | | | |Максимальний ухил, у якому автомобіль із |% |16 | |повної навантаженням утримується стояночным гальмом| | | |Тиск повітря на шинах: |кПа | | |передніх | |200−210 | |задніх | |210−220 |.

2. ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ПЕРЕДНІЙ ПОДВЕСКИ.

На автомобілі застосована незалежна шкворневая передня подвеска.

Балка передній підвіски кріпиться болтами до лонжеронам кузова і є опорною частиною для кріплення силового агрегату автомобіля і елементів подвески.

Верхні і нижні поперечні важелі забезпечують незалежне переміщення кожного з передніх коліс в вертикальної площині (при подоланні дорожніх препятствий).

У вушка внутрішніх кінців верхніх і нижніх важелів запрессованы резинометаллические чопи, з яких важелі поєднано з аналітичними осями і фіксуються на вісях гайками. Осі верхніх важелів закріплені на балці болтами, а осями нижніх важелів є резьбовые пальці, ввёрнутые в резьбовые чопи балки передній підвіски. Від самовільного отворачивания осі нижніх важелів фіксують стопорными скобами, які кріпляться болтами до втулкам балки. До верхнім важелів кріпляться болтами буферы верхніх важелів з опорами. До нижнім важелів привёрнуты чашки пружин передній підвіски. До проушинам зовнішніх кінців важелів з допомогою пальців закріплені стійки передній підвіски з запрессованными в голівки стійкий резьбовыми шарнірами. Конструкція верхніх і нижніх резьбовых шарнірів стійки однакова. Зовнішня втулка має внутрішню різьблення і запрессована в голівку стійки. До неї ввернута распорная втулка із зовнішнього різьбленням. При цьому зовнішня втулка нерухома під час роботи щодо стійки, а нерухомість распорной чопи стосовно важелів підвіски забезпечується з допомогою стискування пальцем стійки чопи між важелями. Резьбовой шарнір захисту від бруду уплотнен гумовими уплотнительными кільцями. У процесі експлуатації резьбовые шарніри періодично змазують трансмиссионным олією через пресс-масленки. До стойкам кріпляться гумові буфера ходу сжатия.

Між осями верхніх важелів і балкою передній підвіски встановлено регулювальні пластини, щоб забезпечити регулювання розвалу коліс і подовжнього кута нахилу шкворней.

Поворотні кулаки з'єднані зі прилавками шкворнями з голчастими підшипниками. Для сприйняття осьових навантажень в шкворневых з'єднаннях є наполегливі кулькові підшипники, встановлені між верхніми вушками поворотних куркулів і стійкий. Усі підшипники від забруднень захищені гумовими уплотнениями. Підшипники шкворней в експлуатації змазуються трансмиссионным олією через пресс-масленки відповідно до прийнятої періодичністю. Шкворни в поворотних кулаках стопоряться штифтами. Торці шкворней закриті знімними заглушками.

До поворотним куркулям болтами прикріплено поворотні важелі стерновий трапеції, гальмівні щити і скоби дискових тормозов.

На цапфах поворотних куркулів встановлено маточини передніх коліс. Кожна склад обертається двома роликових конічних підшипниках. На маточині встановлено гальмівний диск. З боку гальмівного щита фонд ущільнена сальником, а зовні - ковпаком. Регулювання затяжки підшипників маточини здійснюється гайкою одноразового користування. Гайка фіксується на цапфе маточини замятием буртика гайки те щоб зім'ята частина гайки увійшла у паз цапфы поворотного кулака.

Пружини передній підвіски циліндричні. Верхні кінці пружин через гумові прокладки наштовхуються на голівки балки передній підвіски, а нижні - в чашки пружин, встановлених на нижніх рычагах.

Амортизатори передній підвіски — телескопічні, гідравлічні, двостороннього действия.

Амортизатори встановлено всередині пружин. Виступаючі з амортизаторів верхні частини штоков захищені від бруду гумовими ковпаками. Верхні кінці амортизаторів через гумові подушки закріплені в голівках балки передній підвіски, а нижні кріпляться до чашкам пружин.

3. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕРМІНІВ И.

СОСТАВА РОБІТ ПО ТР ПЕРЕДНЬОГО МОСТА.

АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029.

За позитивного рішення завдань технічного обслуговування і ремонту автомобілів велике значення має тут створення нормативної бази: розрахунок ресурсів деталей, вузлів і агрегатів, визначення допустимих відхилень діагностичних параметрів, визначення трудомісткості робіт, розрахунок потреби у запасних частинах і т.д.

3.1 Вихідні данные.

Маємо такі результати дослідження трудомісткості поточного ремонту переднього мосту (стосовно загальному обсягу робіт з підвісці) автомобіля ГАЗ-31 029 (див. табл. 3.1 і рис. 3.1).

Таблиця 3.1.

Трудомісткість ТР переднього мосту автомобіля ГАЗ-31 029.

|Трудоемкость,|43 |49 |55 |61 |67 |73 |79 |85 | |% | | | | | | | | | |Частота |1 |3 |7 |12 |9 |5 |3 |2 |.

[pic].

Рис. 3(1.

Операції за поточного ремонту переднього мосту розподілилися наступним образом:

. по голчастим підшипникам — 5 технічних воздействий,.

. по амортизаторам — 6,.

. по пружині - 2,.

. по втулкам стабілізатора — 3.

Усього 16 технічних впливів по 42-му автомобилям.

3.2 Визначення закону розподілу трудоемкости.

ТР при завершених испытаниях.

Завершені випробування використовують у тому випадку, коли ресурс випробувань невеликий: зазвичай за цих випробуваннях можна отримати роботу порівняно великий обсяг статистики, що підвищує точність результатів. Розрахунок трудомісткості ТР виробляємо «вручну » .

3.2.1 Визначення середнього значення выборки.

Середнє значення вибірки визначається по формуле:

[pic], де ni — частота; xi — трудоёмкость; n — сума частот. Тоді [pic]%.

3.2.2 Визначення дисперсии.

Якщо n.