Электропривод механізму передвижения

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Б2.1.20. Ключі має перебувати обліку у оперативного персоналу. У електроустановках без постійного оперативного персоналу ключі має перебувати на пункті управління в старшого зі зміни особи з оперативного персоналу. Ключі мають видаватися під розписку: але в час огляду особам, яким дозволено одноособовий огляд, і приватним особам з оперативно-ремонтного персоналу, зокрема і які у зміні, і під час… Читати ще >

Электропривод механізму передвижения (реферат, курсова, диплом, контрольна)

смотреть на реферати схожі на «Електропривод механізму пересування «.

Міністерство загального характеру і професійного образования.

Російської Федерации.

Череповецький металургійний колледж.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.

Електропривод механізму передвижения.

Пояснювальна записка.

КП 1806.00.00. ПЗ Руководитель: Рыжаков У. Р. (Підпис) ______ (Дата) 5.04.99.

Проект розробив: Дробанов А. Ф. (Підпис) ______.

ЗАДАНИЕ.

ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ По курсу: «Електричний привід й електрообладнання » .

Ф.И.О. учня: Дробанов Артём Федорович.

Курс, спеціальність: 1806: «Технічна експлуатація, обслуговування може й ремонт електричного і електромеханічного обладнання металургії «.

Тема курсового проекту: «Електропривод механізму пересування » .

Исходные дані: Vтел — лінійна швидкість механізму пересування, м/мин: 44;

DK — діаметр колеса візки, мм: 320;

Dц — діаметр цапфы, мм: 90;

Lтел.- довжина робочого шляху візки, м: 28;

G0 — вагу порожній візки, кН: 157;

Gmax — вагу вантажу максимальний, кН: 147;

?max — усереднений ККД механізму: 0,8;

3600/Tц.=12 — кількість робочих циклів у час;

Требуется уявити: Пояснювальну записку з расчетами.

Графические роботи: Електрична принципова схема приводу тележки;

Кінематична схема механізму тележки;

Задание видано: __________.

Срок закінчення й успішного складання: 05.04.99.

Руководитель Рыжаков В.Г.

Председатель предметної комиссии.

СОД ЕРЖАНИЕ.

1. Загальна часть.

1. Пристрій та призначення механизма.

2. Вибір системи электропривода.

2. Спеціальна часть.

1. Розробка принципової схеми управления.

2. Побудова нагрузочной діаграми механизма.

3. Розрахунок потужності електродвигуна та її выбор.

4. Вибір релейно-контакторной аппаратуры.

5. Розрахунок струмів уставок і вибір апаратури защиты.

6. Розрахунок і вибір структури та перерізу кабелей.

3. Техніка безопасности.

3.1 Оперативне обслуживание.

3.2 Виробництво работ.

3.3 Роботи в електроустановках, пов’язані з підйомом на высоту.

На металургійних підприємствах працюють мостові крани загального призначення (крюковые, грейферные, магнітні, магнитно-грейферные) і металургійні (ливарні, для роздягання зливків, колодцевые, посадкові і др.).

Конструкція кранів переважно диктується їхнє призначенням, і специфікою технологічного процесу. Але ряд вузлів, наприклад механізми піднесення та пересування, виконуються однотипними для кранів різних видів. Тож є багато спільного у питаннях вибору і експлуатації електроустаткування кранов.

Електроустаткування кранів металургійних цехів працює, зазвичай, у важких умовах: підвищена запиленість і загазованість, підвищена температура чи різким коливанням температури довкілля (від мінусовою до +60—70°С), висока вологість (до 80—90%), вплив хімічних реагентів. У зв’язку з цим він повинен вибиратися у відповідній конструктивному исполнении.

Устаткування кранів стандартизировано, тому крани різні за призначенням і конструкції комплектуються серійно выпускаемым типовим електроустаткуванням. Схеми управління окремими кранами відрізняються, що пов’язаний із специфікою відповідних цехів металургійних підприємств і призначенням кранів. До електроустаткування кранів пред’являють такі вимоги: забезпечення високої продуктивності, надійність роботи, безпеку обслуговування, простота експлуатації і ремонту й др.

1. Загальна часть.

1. Механізм пересування широко представлено металургійному виробництві візками крановых механізмів. Зазвичай кран має дві візки: візок пересування і вантажну візок. Вантажна візок є у однині, але у окремих випадках їх кількість може бути доведена до двох. До приводу візків пред’являються досить жорсткі вимоги: він має забезпечувати швидке й у те — водночас плавний розгін, сталість прискорення незалежно від швидкості перемикання контактів командоконтроллера, можливість реверсу, високій надійності і стабільність роботи у умовах високих, і низьких температур, і навіть за високої вологості, запорошеності довкілля та присутності агресивних газів і диму. З іншого боку, електропривод може бути безпечним в експлуатації і простим ремонту. По надійності електропостачання цей привід можна зарахувати до «особливої групі «першої категории.

1.2 Електроприводом називається електромеханічне пристрій, призначене для електрифікації і автоматизації робочих процесів і що складається з преосвітнього, электродвигательного, передатного і керує механізмів. У окремих випадках преосвітній і передатний механізми можуть відсутні. Достоїнствами електропривода є: можливість простого і економічного перетворення електричної енергії в механічну; Можливість виготовлення двигуна будь-який необхідної потужності, що дозволяє вживати індивідуальний привід окремих робочих механізмів машини; висока керованість приводу, його надійність; спрощена конструкція робочої машини, малі габарити і безліч приводу; широкий діапазон і повільність регулювання швидкості тощо. Найчастіше застосовуваним типом електродвигуна є асинхронна машина з фазным ротором, т.к. забезпечує достатнє регулювання прискорення. Асинхронні ж двигуни з короткозамкнутым ротором немає широко він через надмірно великих прискорень і пускових струмів, що не прийнятно при перенесення краном таких вантажів, як рідкий метал, шлак тощо. Застосування приводу постійного струму небажано, т.к. вона має знижену надійність через зносу коллекторного вузла та її швидкого виходу з експлуатації, особливо що це стосується умов його роботи за забруднення атмосфери цеху. З усього переліченого, вибираємо як основи приводу асинхронну машину з фазным ротором. Харчування двигуна приводу візки здійснюватиметься через гнучкі троллеи, т.к. візок має діапазон пересування котрі спрямовують 28 метрів й застосування їх жорстких тролів не оправдано.

2. Спеціальна часть.

2.1 Схема управління має відповідати всі вимоги, заданим в п. 1.1. Найпоширенішою схемою є схема, побудована з урахуванням командоконтроллера. Вона має високий ремонтопридатність, дешеву елементну базу ще більшу надійність. Контроль нульового становища командоконтроллера SA здійснює реле KS, контакт якого подає харчування на схему управління. У першому становищі «Уперед «включаються контакторы KM1 і KM2, які підключають статор двигуна до неї. Блок-контакт КM2 включає реле K, що містить контактор гальмівного електромагніта KM3. У цьому двигун растормаживается і у хід при повністю включеному в ланцюг ротора реостате (крива 1 малюнку 1). У другому становищі контролера включається контактор KM4 (див. графічну роботу, лист 1), який шунтирует попередню щабель пускового реостату (двигун дбає про характеристиці 2, малюнок 1).

Малюнок 1 — Механічні характеристики кранового электродвигателя.

Машиніст може встановити ручку командоконтроллера відразу в крайнє праве становище. Розгін здійснюватиметься автоматично, у функції часу, з допомогою реле KAT1 — KAT3 (див. графічну роботу, лист 1). Блок-контакт KM4 розімкне ланцюг котушки першого ускоряющего реле KAT1, і останнє і часу включить перший що прискорює контактор KM5. Аналогічно з допомогою реле KAT2 і KATЗ включаються що прискорюють контакторы відповідно KM6 і KM7.

Для харчування котушок реле часу служить ректифікатор; контактор KM6, включившись, своїм блок-контактом, відключить від мережі ректифікатор, а разом із і котушку реле KATЗ. Двигун працюватиме характеристиках 3, 4, 5 (див. малюнок 1). У ланцюзі ротора завше залишається невыключенной частина реостату. Цим пом’якшується механічна характеристика (крива 5 малюнку 1), завдяки чому маси двигуна і крана більшою мірою допомагають двигуну долати пікові перевантаження. Як зазначалося, електропривод може працювати у руховому режимі як гальмування противовключением. Якщо за русі крана «Уперед» ручку командоконтроллера SA (див. графічну роботу, лист 1) перекласти на будь-яке становище «Назад», контактор KM1 відключить двигун від мережі, та був включиться контактор KM8 і реле KCC. Контакторы прискорення KM5—KM7, KM4 відключаються, й у ланцюг ротора буде введено весь реостат. У час переходу командоконтроллера SA через нульовий становище короткочасно відключиться реле K, контакт якого шунтирует додатковий резистор R1 у подальшому ланцюгу реле KCC. Цим здійснюється форсировка включення реле KCC. Якщо рукоятка SA було переведено до першого становище «Назад», то по закінченні процесу гальмування кран зупиняється. Якщо рукоятка було встановлено у 2, 3 чи 4-те становища, то після зниження швидкості до 10% номінальної відключається реле KCC, яке своїм контактом підключає ланцюг харчування прискорювальних контакторов, і розпочинається автоматичний розгін двигуна у бік «Назад». Гальмування здійснюється за лінії abc (див. рис. 1): лінією аb — перехід двигуна в режим гальмування противо-включением і з лінії ba — його уповільнення і припинення. Контакти кінцевих вимикачів SQ1, SQ2, размыкающиеся в гранично крайніх положеннях, і контакт максимального реле KA включені у ланцюг реле KS (див. графічну роботу, лист 1). Максимальне реле складається з трьох котушок із жвавим якорем, які впливають однією загальний контакт. Як зазначалося, апаратура управління і гальмівні электрод-магниты постійного струму відрізняються порівняно високої зносостійкості, довговічністю, надійністю, великий припустимою частотою включення тощо. п. Тож кранів, що працюють у режимах Т і ЗТ, використовуються магнітні контролери типів До, КС ДК.

2.2 Побудова нагрузочной діаграми механизма.

2.2.1 Визначаємо передатне число редуктора приводу тележки:

(1).

де R — радіус колеса візки, м; n — частота обертання валу приводного двигуна, об/мин;

V — задана швидкість візки, м/мин;

2.2.2 Визначаємо статичні моменти на вхідному валу редуктора при холостому і робочому пробігах тележки:

(2).

де k1 = 1,25 — коефіцієнт, враховує тертя реборды колеса візки про рельс;

G — тяжкість переміщуваного груза;

(= 0,015ч 0,15 — коефіцієнт тертя в опорах ходових коліс; r — радіус цапфы; f — коефіцієнт тертя качения ходових коліс рейками; і - передатне число редуктора;

(- ККД редуктора;

2.2.3 Будуємо навантажувальну діаграму механизма:

Малюнок 2 — Нагрузочная діаграма механизма.

2.3 Розрахунок потужності двигуна та її выбор.

2.3.1 Визначаємо тривалість включення ПВ:

(3).

де t1, t2, t3, tn, — тривалості включень механізму пересування; t0 — сумарне час простою механізму за робочий цикл;

2.3.2 Визначаємо еквівалентний момент:

(4).

Де Mi — величина моменту у деякому робочому режиме;

Tц — час робочого циклу; ti — тривалості дії відповідних моментів на вал приводного двигателя;

2.3.3 Знаходимо розрахункову потужність двигателя:

(5).

де kз =1,3 — коефіцієнт запасу, враховує невраховані моменти в редукторе;

Мс.э — еквівалентний статичний момент;

(расч.- кутова швидкість выбираемого приводного двигателя;

Перераховуємо розрахункову потужність двигуна при ПВ =20% на ПВ= 40%, у тому, аби вибрати електричну машину з справочника:

(6).

2.3.4 Вибираємо конкретний двигун — МТF312−6, асинхронну машину з фазным ротором з осьовим моментом інерції Jдв.=0,312 кг (м2, номінальною частотою обертання 965 об./хв., номінальними струмами статора і ротора відповідно 38 і 60 Проте й потужністю 15 кВт.

2.3.5 Для визначення моменту інерції на вхідному валу редуктора переходимо від поступального руху візки до обертальному руху нікого циліндричного тіла, посадженого на вал електродвигуна, що створює ті - ж статичні і динамічні нагрузки:

(7).

де V2 — квадрат швидкості поступально що просувалася візки; m — маса візки ;

J — осьової момент инерции;

(2 — квадрат кутовий частоти обертання валу двигателя;

Виділяємо зміну j з вищезазначеного равенства:

(8).

Отже, ми маємо наведені осьові моменти інерції пустої і навантаженої візки не враховуючи моментів інерції сполучної муфти і гальмівного шкива.

2.3.6 Знаючи наведені моменти інерції ми можемо визначити повний осьової момент інерції системи «двигун — механізм «як повністю завантаженого, так порожнього механізму передвижения:

(9).

де Jдв. — паспортний осьової момент інерції приводного двигателя;

Jх.х.(р.х) — наведений осьової момент інерції на валу двигуна для холостого і завантаженого станів механізму пересування не враховуючи моменту інерції двигуна, сполучної муфти і гальмівного шкива;

Jм — момент інерції сполучної муфти (Jм=0,15(Jдв.);

Jш — момент інерції гальмівного шкива (Jш=0,2(Jдв.);

2.3.7 Визначаємо динамічні моменти для побудови уточненої нагрузочной диаграммы:

(10).

де J — (див. формулу 8);

((- зміна кутовий скорости;

(t — час розгону механизма;

Mд.х. і Mд.р. — динамічні моменти розгону і гальмування для холостого і завантаженого станів візки механізму передвижения.

2.3.8 Будуємо уточнену навантажувальну діаграму механізму з тахограммой:

Малюнок 3 — Нагрузочная діаграма механізму з тахограммой.

2.3.9 Перевіряємо обраний двигун по нагреву:

(11).

Еквівалентний момент обчислюємо за такою формулою 4:

Визначаємо робочий момент двигателя:

(12).

Що стосується, якщо двигун адресований заданої інтенсивності роботи, момент еквівалентний з його валу може бути менше номінального, тобто. має виконуватися нерівність 13:

(13).

Двигун обраний правильно.

2.4 Вибір релейно-контактной аппаратуры.

2.4.1 Для управління асинхронним електродвигуном приводу використовуємо магнітний контролер ТА-63 [6], т.к. він забезпечує всі необхідні режими роботи з механізму переміщення й більше наближена по припустимою потужності двигателя.

2.4.2 Для обмеження пересування кранового мосту у схемі використані кінцеві выключатели.

Контакти кінцевих вимикачів, зазвичай, входять у ланцюга управління — у подальшому ланцюгу котушок контакторов і реле.

Як кінцевих вимикачів вибираємо отримали найбільшого поширення в крановых установках вітчизняних вимикачі серії КУ-700А.

2.4.3 Кранові резисторы призначені задля забезпечення пуску, регулювання швидкості і гальмування електродвигунів постійного і перемінного струму. При розрахунку і виборі пускорегулирующих резисторів повинні виконуватися одночасно два условия:

1) Одержання необхідних механічних характеристик електроприводів, які забезпечують необхідний режим пуску і необхідний діапазон регулирования.

2) Забезпечення відповідності теплового режиму резистора режиму роботи електродвигуна. Для правильного вибору пускових токоограничивающих резисторів визначаємо значення еквівалентного тока:

(14).

де Iдл.- тривалий ток;

Iпв — струм двигуна при деякою тривалості включения;

ПВ — значення фактичної тривалості включення, %;

Знаючи тривалий струм вибираємо тип ящиків резисторів в роторну ланцюг: 2ТД.754.054−10.

2.5 Розрахунок струмів уставок і вибір апаратури защиты.

2.5.1 Апаратура захисту є у схемою магнітного контролера, тому не потрібно у її виборі, проте слід зазначити токовые значення настройок захисної апаратури спираючись на дані довідника [2]:

а) Струм уставки захисного реле, А: 130; б) Струм номінальний расцепителя автомата, А: 40; в) Струм миттєвий відсічення автомата, А: 260;

2.6 Розрахунок і вибір структури та перерізу кабелей.

2.6.1 Струм ротора більше струму статора та її тривалий еквівалент вже визначено (розрахунок за такою формулою 14), тому ланцюг статора із меншим струмом заживлюємо кабелем, обираним в роторну цепь:

а) Задля більшої харчування роторною ланцюга вибираємо кабель ПВГ (3*10) мм2; б) Статорную ланцюг заживлюємо кабелем ПВГ (3*10) мм2; в) Управляючу схему заживлюємо у вигляді дроти марки ПГВ; р) Кінцеві вимикачі доцільно залучити до схемою управління контрольним четырехжильным кабелем типу КСРГ;

3. Техніка безопасности.

3.1 Оперативне обслуживание.

Б2.1.1.2 Оперативне обслуговування електроустановок може здійснюватися як місцевим оперативним чи оперативно-ремонтным персоналом[1], на яких закріплена дана електроустановка, і виїзним, на яких закріплена група электроустановок.

Особам з оперативно-ремонтного персоналу, обслуговуючим електроустановки, експлуатовані без місцевого оперативного персоналу, під час огляду електроустановок, оперативних переходах, підготовці робочих місць і допуск бригад до роботи та т. п. відповідно до справжніми Правилами і «ПТЭ електроустановок споживачів» надаються повне право й обов’язки оперативного персонала.

Вигляд оперативного обслуговування, число осіб із оперативного персоналу на зміну чи электроустановке визначаються обличчям, відповідальних электрохозяйство, за узгодженням із адміністрацією підприємства (організації) і вказуються у инструкциях.

Б2.1.2. До оперативному обслуговування електроустановок допускаються особи, знають оперативні схеми, посадові і експлуатаційні інструкції, особливості устаткування й які пройшли навчання і перевірку знань у відповідність до вказівками справжніх Правил.

Б2.1.3. Особи з оперативного персоналу, обслуговуючі електроустановки одноосібно, і старші у зміні чи бригаді, що їх закріплена дана електроустановка, повинен мати групу з електробезпеки не нижче IV в установках напругою вище 1000 У і III в установках напругою до 1000 В.

Б2.1.4. Оперативний персонал повинен працювати за графіком, затвердженого обличчям, відповідальних электрохозяйство підприємства чи структурного подразделения.

У разі потреби із дозволу особи, котрий стверджував графік, допускається заміна одного чергового другим.

Б2.1.7. Приймання і складання зміни під час ліквідації аварії, виробництва переключенні чи операцій із включенню і відключення устаткування запрещается.

При тривалому часу ліквідації аварії здавання зміни здійснюється із дозволу администрации.

Б2.1.8. Приймання і складання зміни при забрудненому устаткуванні. неприбраному робочому місці й обслуживаемом ділянці запрещается.

Приймання зміни при несправному устаткуванні, або ненормальному режимі його роботи можлива тільки із дозволу особи, відповідального дану электроустановку, чи вищого особи, що робиться позначка в оперативному журнале.

Б2.1.9. Обличчя з оперативного персоналу під час своєї чергування є відповідальних правильне обслуговування може й безаварійну роботу усього обладнання на дорученому йому участке.

Б2.1.12. При порушенні режиму роботи, ушкодженні чи аварії з електроустаткуванням оперативний персонал зобов’язаний самостійно й більше негайно з допомогою підлеглого йому персоналу вжити заходів для відновленню нормального режиму праці та повідомити про події безпосередньо старшому зі зміни чи особі, що відповідає за электрохозяйство.

Що стосується неправильних дій оперативного персоналу при ліквідації аварії вищестояще особа зобов’язана втрутитися до усунення чергового і прийняти він керівництво й за подальший розвиток ліквідації аварии.

Б2.1.13. Оперативний персонал зобов’язаний проводити обходи і огляди устаткування й виробничих приміщень на закріпленій його участке.

Огляд електроустановок можуть виконувати одноосібно: а) обличчя з адміністративно-технічного персоналу з групою по електробезпеки V в установках напругою вище 1000 У і з групою IV в установках напругою до 1000 У; б) обличчя з оперативного персоналу, обслуговуючого цю электроустановку, з групою по електробезпеки не нижче III.

Список осіб із адміністративно-технічного персоналу, яким дозволяється одноособовий огляд, встановлюється розпорядженням особи, відповідального за электрохозяйство.

Б2.1.14. Під час огляду розподільних пристроїв (РУ), щитів, шинопроводов, збірок напругою до 1000 У забороняється знімати попереджуючі плакати й огородження, проникати них, стосуватися токоведущих частин 17-ї та обтирати чи чистити їх, усувати виявлені неисправности.

Б2.1.17. Огляди, виявлення і ліквідація несправностей в електроустановках без постійного чергового персоналу виробляються централізовано виїзним персоналом, що забезпечує нагляд і роботи з об'єкту (чи групі об'єктів), періодичність яких встановлюється відповідальних электрохозяйство залежно від місцевих умов. Результати оглядів фіксуються в оперативному журнале.

Б2.1.18. Особи, не обслуговуючі цю электроустановку, допускаються до контролю із дозволу особи, відповідального за электрохозяйство підприємства, цеху, участка.

Б2.1.19. Двері приміщень електроустановок (щитів, збірок тощо. п.) мали бути зацікавленими постійно заперты.

До кожного приміщення електроустановки має не меншим двох комплектів ключів, одна з яких є запасним. Ключі від приміщень РУ нічого не винні підходитимемо дверей осередків і камер.

Ключі видаються під час оформлення допуску і підлягають поверненню щодня після закінчення роботи разом із нарядом.

За виробництва робіт у електроустановках без постійного оперативного персоналу ключі підлягають поверненню пізніше наступного дні після повного закінчення работ.

3.2 Виробництво работ.

Б2.1.27. Працюючи в електроустановках напругою до 1000 У без розв’язання на токоведущих частинах і поблизу на них треба: захистити розташовані поблизу робочого місця інші токоведущие частини, які під напругою, яких можливо випадкове дотик; працювати у діелектричних галошах чи стоячи на ізолюючої підставці або на диэлектрическом килимі; застосовувати інструмент з ізолюючими рукоятками (у викруток, ще, може бути ізольований стрижень); за відсутності такий інструмент користуватися діелектричними перчатками.

Б2.1.28. За виробництва робіт без розв’язання на токоведущих частинах з допомогою ізолюючих засобів захисту необхідно: тримати ізолюючі частини засобів захисту за рукоятки до обмежувального кільця; розташовувати ізолюючі частини засобів захисту те щоб не виникла небезпека перекриття поверхнею ізоляції між токоведущими частинами двох фаз чи замикання на грішну землю; користуватися тільки сухими і чистими ізолюючими частинами засобів захисту із непошкодженим лаковим покрытием.

При виявленні порушення лакового покриття чи інших несправностей ізолюючих частин засобів захисту користування ними має бути негайно прекращено.

Б2.1.30. Без застосування электрозащитных коштів забороняється торкатися ізоляторах електроустановки, що під напряжением.

3.3 Роботи в електроустановках, пов’язані з підйомом на высоту.

БЗ.10.1. Роботи в розквіті 1 метрів і тим більше од поверхні грунту чи перекриттів ставляться до робіт, виконуваних в розквіті. За виробництва цих робіт необхідно прийняти заходи, предотвращающие падіння які працюють із высоты.

БЗ.10.3. При роботах, коли можна закріпити строп захисного пояса за конструкцію, опору, слід користуватися страховочным канатом, попередньо закріпленим за конструкцію, деталь опори тощо. п. Виконувати роботу повинні дві особи, друга особа за необхідності повільно опускає чи назбирає страхувальний канат.

БЗ.10.5. Подавати деталі на конструкції чи устаткування варто з допомогою «нескінченного» каната. Стоїть внизу працівник повинен утримувати канат задля унеможливлення його розгойдування і наближення до токоведущим частям.

БЗ.10.6. Персонал, працюючий на порталах, конструкціях, опорах тощо. п., повинен користуватися одягом, не бентежить цивілізований ареал руху. Особистий інструмент має перебувати у сумке.

БЗ.10.7. Особи, здійснюють нагляд членами бригади, які виконують верхолазні роботи, чи роботи з висоті, можуть розміщатися на земле.

БЗ.10.8. Обслуговування освітлювальних пристроїв, розташованих стелі машинних залів і цехів підприємств, з візка мостового крана повинні виробляти щонайменше як два наступних особи, одна з яких з групою по електробезпеки не нижче III. Друге особа повинна перебувати поблизу працюючого підприємства і ознайомитися з дотриманням їм необхідних заходів безпеки. За виконання роботи ремонтним персоналом має видати наряд.

Пристрій тимчасових риштовання, драбин тощо. п. на візку забороняється. Працювати слід безпосередньо з настилу візки чи з встановлених на настилі стаціонарних подмостей.

З троллейных дротів перед підйомом на візок має бути знято напруга. Працюючи слід користуватися запобіжним поясом.

Пересувати міст чи візок крана крановик може лише за командою виробника робіт. При пересуванні мостового крана працюючі особи потрібно розміщувати у кабіні чи настилі мосту. Коли люди перебувають у візку, пересування мосту і візки запрещается.

1. М. І. Білорусів, А. Є. Саакян, А. І. Яковлєва. «Електричні кабелі, дроту й шнури ». Москва, «Энергоатомиздат », 1988.

2. «Довідник по автоматизованому електроприводу під редакцией.

В.А. Єлисєєва й О. У. Шинянского ". Москва, «Энергоатомиздат » ,.

1983.

3. «ПРАВИЛА технічної експлуатації електроустановок споживачів і ПРАВИЛА техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів ». Москва, «Энергоатомиздат », 1989.

4. В. В. Москаленко. «Електричний привід ». Москва, «Вищу школу » ,.

1991.

5. Б. М. Рапутов. «Електроустаткування кранів металургійних підприємств ». Москва, «Металургія », 1990.

6. М. М. Фотиев. «Електроустаткування підприємств чорної металургії «. Москва, «Металургія », 1980.

Microsoft Word 7.0.

———————————;

[1] Надалі тексті Правил оперативний і оперативно-ремонтный персонал, а то й потрібно поділу, іменується оперативним персоналом.

2 Техніка безпеки узятий з книжки [3].

———————————- [pic].

[pic].

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою