Ттранспортні договори

1. Нормативно-правова база транспортного законодательства.

2. Система транспортних договоров.

3. Договір перевезення та установчий договір організації перевозок4. Договір перевезення пассажира5. Договір перевезення груза6. Договір перевезення транспортом загального пользования7. Договір фрахтування (чартер)8. Хранение9. Експлуатація джерела підвищеної опасности10. Відповідальність учасників перевозокЗаключениеСписок нормативних актів і використаної литературы.

Правове регулювання в Цивільному кодексі Російської Федерації (далі - ДК, Кодекс) відносин, що з перевезенням вантажів, пасажирів і багажу, значною мірою відрізняється від регламентації інших видів договірних зобов’язань. Варто сказати, що положенням, регулюючим настільки складні зобов’язання, як перевезення, законодавець присвятив лише чотирнадцять статей (порівнювати, гол. 30 про купівлі - продажу налічує понад ста статей). Пов’язано про те, що відносини вантажовідправників, перевізників і вантажоодержувачів традиційно детально регулюється транспортними статутами і кодексами. Що ж до кодифікованих цивільно-правових актів, всі вони, також традиційно, включають лише окремі принципові становища, що визначають систему правовим регулюванням перевезень вантажів, пасажирів і багажу, а іншому відсилають до транспортним статутам і кодексам (див., наприклад, гол. 32 ДК РРФСР 1964 р.; гол. 13 Основ громадянського законодавства 1991 г.).

У цьому роботі розглянуть система транспортних угод Російської Федерації, з порівняльного аналізу декого з тих. Ми звернімося правовідносин, прямо пов’язаної з транспортными.

1. Нормативно-правова база транспортного законодательства.

У Цивільному кодексі Російської Федерації встановлено правові норми, що визначають такі види відносин, виникаючих у зв’язку з здійснення транспортної деятельности:

— послуги з перевезення (гол. 40 ДК), зокрема: особливості перевезення пасажира (ст. 786, 795, 800 ДК); особливості перевезення вантажу (ст. 785, 791, 792, 796−798 ДК); перевезення транспортом загального користування (ст. 789 ДК); пряме змішане повідомлення (ст. 788 ДК); провізна плата (ст. 790 ГК);

— перевезення державною мовою і муніципальним замовлень (гол. 30, підрозділ 4; гл. 37, підрозділ 5; ст. 790, п. 5 ГК);

— транспортна експедиція (гол. 41 ГК);

— договір фрахтування транспортний засіб (ст. 787 ГК);

— оренда транспортних засобів із підрозділом на оренду без екіпажу чи з екіпажем (гол. 34, § 3 ГК);

— збереження до камерах зберігання транспортних організацій (ст. 923 ГК);

— відповідальність за шкода, заподіяний транспортним засобом, як джерелом підвищеної небезпеки (ст. 1079 ГК).

Цивільним кодексом встановлено можливість здійснення комерційної діяльності юридичних осіб (у різних організаційно-правових формах) і індивідуальними підприємцями без утворення юридичної особи. На транспорті набули поширення обидві ці форми підприємництва. Тут щодо велика частка державних підприємств і муніципальних організацій. Почасти це пояснюється наявністю у транспортній комплексі природних монополій. Підприємства міського масового пасажирського транспорту (метрополітен, автобус, тролейбус і трамвай) переважно ставляться до державного чи муніципальному сектору экономики.

У зв’язку з підрозділ майна на рухоме і нерухоме треба сказати, що рухомий склад різних видів транспорту як об'єкт цивільних прав розглядається по-різному. Статтею 130 ДК визначено, що нерухомим речам ставляться підлягають державної реєстрації речових повітряні і морські суду, суду внутрішнього плавання. Правила державної реєстрації речових нерухомості встановлено ст. 131 ДК, Федеральним законом «Про державну реєстрацію прав на нерухомого майна і операцій із ним ». Рухомий склад автомобільного і залізничного транспорту, і навіть міського електричного транспорту, які підлягають державної реєстрації речових суду ставляться до спонукуваному имуществу.

Транспортні кошти є складні технічні об'єкти, функціонування яких за призначенню вимагає збереження їхньої цілісності. Тому до транспортних засобів застосовні становища ст. 133 ДК: «річ, розділ якої у натурі неможливий без зміни призначення, визнається неподільної. Особливості выдела частки праві власності на неподільну річ визначаються правилами статей 252, 258 «1.

Загальні засади про перевезення встановлено ст. 784 ДК. Цивільний кодекс вводить поняття договору перевезення. З договору перевезення здійснюється перевезення пасажирів, вантажу і багажа.

Слід зазначити, що в місцях ДК, де йдеться про відносини з допомогою транспорту, замість докладного викладу відповідних норм, завжди наводяться посилання і «транспортним статутам, кодексам », до законів про прямих (комбінованих) перевезеннях і транспортно-експедиційної діяльності, іншими законами. Наприклад, витяг із гол. 40 ДК: «Загальні умови перевезення визначаються транспортними статутами, кодексами, іншими законів і видаваними відповідно до ними правилами. Умови перевезення вантажів, пасажирів і багажу окремими транспортом, і навіть відповідальність сторін із цим перевезенням визначаються угодою сторін, якщо справжнім Кодексом, транспортними статутами і кодексами, іншими законами, і видаваними відповідно до ними правилами встановлено інше «2. У цілому у ЦК міститься 29 відсилань до федеральним законам, транспортним статутам і кодексам. Такого достатку відсилань до інших правових актів немає більше більше у тексті ДК. Це свідчить про тому, що транспортні відносини мають особливої специфікою і потребують врегулюванні актами транспортного законодавства. Розділи таких актів, містять норми, регулюючі цивільні правовідносини учасників транспортної діяльності, ставляться до цивільному законодательству.

Фактична розробленість правових актів транспортного законодавства, куди зроблено відсильні вказівки у ЦК, характеризується такими данными:

— залізничному транспорті - Транспортний статут залізниць Російської Федерації (ТУЖД)3;

— громадянська авіація — Повітряний кодекс (ВК)4;

— морської транспорт — Кодекс торгового мореплавання (КТМ)5;

— річковий транспорт — Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР (УВВТ) 6;

— автомобільний транспорт — федеральні закони «Про державне контролю над здійсненням міжнародних автомобільних перевезень і про відповідальність порушення порядку їхнього виконання «і «Про безпеку дорожнього руху ». Ці закони регламентують лише малу частину цивільних правовідносин в автомобільному транспорті. УАТ7.

Закони про прямих змішаних перевезеннях і транспортно-експедиційної діяльності не прийнято. У ТУЖД міститься глава, регулююча прямі змішані перевезення з участю залізничного транспорту ,із зазначенням на обмеженням термін дії відповідних норм моментом уведення закону про прямих змішаних перевезеннях. У КТМ, УВВТ і УАТ є норми, які регламентують прямі змішані перевезення з участю відповідних видів транспорту. Діє також систему вузлових угод про проведення взаємодії підприємств різних видів транспорту в транспортних узлах.

У ДК немає норм, регулюючих міжнародні перевезення. Правовідносини у сфері таких перевезень регулюються відповідно до міжнародними договорами Російської Федерації. Згідно з конституцією, ДК, КТМ, ТУЖД, федеральним законам «Про федеральному залізничному транспорті «, «Про державне контролю над здійсненням міжнародних автомобільних перевезень і про відповідальність порушення порядку їхнього виконання «норми за міжнародні договори РФ мають пріоритет перед нормами російського законодавства, якщо інше встановлено законом. Подібних встановлених законом винятків у частині цивільних правовідносин у транспортній комплексі нині немає. Між державами — членами СНД укладено угоди, регулюючі перевезення. Залізничні перевезення вантажів виконуються відповідно до Угоди про міжнародному вантажному повідомленні між державами СНД (СМГС). Перевезення пасажирів здійснюються за національним правилам біля відповідного держави СНД. При міжнародних перевезеннях застосовуються також норми, встановлених у договорах транспортних організацій, здійснюють такі перевезення та є резидентами різних держав. Дані угоди передбачають дотримання перевізниками відповідних вимог національних законодавств про перевезеннях і транспортної деятельности.

2. Система транспортних договоров.

Наслідком відомості договору перевезення вантажів до єдиної моделі реального договору перевезення конкретного вантажу, яке ще є в юридичної літературі, було те, що, розглядаючи питання видах договору перевезення, правознавці зазвичай обмежуються виділенням договорів перевезення вантажів залізничним, автомобільним, повітряним, морським і внутренневодным транспортом (за видами транспорту). До цього, зазвичай, додається теза у тому, що у морському транспорті перевезення в середині країни називаються каботажем. У цьому розрізняють малий каботаж (перевезення між портами одного морського басейну) і великий каботаж (перевезення між портами кількох морських бассейнов)8.Таким ж традиційним для вітчизняної юридичної літератури стало виділення перевезень, здійснюваних у місцевому, прямому, і прямому змішаному повідомленні. У цьому під місцевими перевезеннями маються на увазі перевезення межах однієї транспортної організації (залізниці, пароплавства тощо.). Прямий змішаної вважається перевезення, коли він з урахуванням одного документа вантаж перевозиться різними транспортними організаціями, які належать до різних видів транспорту. Але якщо виділення прямих й немає прямих змішаних перевезень має підставу як диференційованого правовим регулюванням, то розмірковування про перевезеннях у місцевому повідомленні немає підтвердження у транспортній законодательстве.

Під визначення перевезення у місцевому повідомленні (коли транспортування пасажирів чи вантажів виробляється силами одній транспортній організації) підпадає, зокрема, повітряна перевезення, здійснювана однієї авіакомпанією чи морська перевезення вантажів у великому каботажі силами одного пароплавства. На автомобільний транспорт застосовується інша градація перевозок:

* міські (не більше риси города);

* приміські (поза риси міста, але з понад 50 відсотків километров);

* міжміські (понад 50 відсотків кілометрів поза межею города);

* межреспубликанские;

* міжнародні (ст. 5 УАТ).

Нерідко в юридичної літературі виділяють звані транспортні договори, єдиною відмінністю яких (і водночас що об'єднує початком) виступає що у них транспортних організацій. Понад те, говорять про єдину систему транспортних договорів, котрим пропонується створити ж єдину систему їх правовим регулюванням.

Пошуки на наукове обґрунтування однорідності про транспортних договорів наводять деякими авторами висновку про наявність якихось транспортних зобов’язань. Так, Д.А. Медведєв і В. Т. Смирнов вказують: «Зобов'язання перевезення може бути ядром транспортних зобов’язань. У його здійсненні можуть також виникати інші зобов’язання, пов’язані з транспортними послугами (организационно-перевозочные, експедиційні, орендні та інших.). Производность таких зобов’язань не усуває їх самостійної юридичної значення. Отже, транспортними договорами називаються зобов’язання в перевезенні вантажів, пасажирів і багажу, і навіть інші зобов’язання в надання транспортних послуг, що з перевезенням, або створені задля переміщення вантажів іншим способом"9.

У юридичної літератури з комерційному (підприємницькому) праву виділяють також якісь підприємницькі транспортні договори. Наприклад, М. С. Ковалевская пише: «З усіх різновидів транспортних договорів, відомих цивільному праву (договори перевезення вантажу, багажу і пасажирів), до транспортним договорами у сфері підприємницької діяльності слід віднести насамперед договори перевезення вантажів». Підстава для виділення підприємницьких транспортних договорів вбачається у цьому, що «як перевізника будь-якою вигляді транспорту може бути лише підприємець», у тому, що «зазвичай договір перевезення вантажів перебуває у сфері підприємницької роботи і інших учасників зобов’язання в перевезенні вантажу: вантажовідправника і вантажоодержувача, бо перевезення, зазвичай, необхідна виспівати поставочных зобов’язань, що пов’язують зазначених субъектов"10. Відзначені особливості суб'єктів договору перевезення вантажів не можуть б служити у ролі видообразующих ознак виділення підприємницьких транспортних договорів. Вантажовідправник, вступаючи у взаємини з перевізником, може і переслідувати підприємницьких цілей, що з витяганням прибутку (наприклад, розвантаження власником меблів щодо його заклади тощо.). З іншого боку, на думку В. В. Витрянского, не так узагалі можна говорити про якісь підприємницьких договорах. Спеціальні правила, регулюючі підприємницькі відносини, визначено ДК стосовно немає якомусь договору, а до зобов’язанням, що з здійсненням підприємницької діяльності, які можна у кожному цивільно-правовому договорі, зокрема на боці однієї з контрагентів. Йдеться, зокрема, про положеннях:

* про можливість одностороннього розірвання чи зміни договору, якщо передбачено як законом, а й договором (ст. 310 ДК);

* про презумпції солідарного характеру зобов’язання при множинності осіб за боржника чи кредитора (ст. 322 ГК);

* про відповідальність за невиконання або неналежне виконання зобов’язання не враховуючи провини (п. 3 ст. 401 ДК) і др.

Що ж до про транспортних договорів, то, очевидно, що цим поняттям можна поєднати договори, використовувані (застосовувані) у транспортному діяльності. У разі йдеться про найрізноманітніших договорах, які стосуються різним типам цивільно-правових зобов’язань та відмінних, зокрема своєю родовою приналежністю. Наприклад, у діяльності морського і повітряного транспорту широко використовується договір фрахтування транспортний засіб тимчасово, який, проте, є окремим виглядом договору оренди — і немає жодного ставлення до договору перевезення; на морському і річковому транспорті застосовується договір буксирування судна, належить до категорії на надання возмездных послуг; експедиційне обслуговування вантажів, здійснюване всіма видами транспорту, охоплюють іншим самостійним договором — договором транспортної експедиції. Тому термін «транспортні договори» вказує тільки сферу застосування різних договорів, але ще може бути визнаний цивільно-правової категорією. Тому всякі спроби виділення про транспортних зобов’язань, претендують своє власне місце у системі самостійних цивільно-правових зобов’язань, видаються свідомо штучними і невірними по существу11.

У той самий час якщо взяти позицію, відповідно до якої коло відносин, регульованих договором перевезення, не обмежується реальним договором перевезення конкретного вантажу, а включає у собі договори, опосредующие відносини, пов’язані з транспортуванням вантажів, пасажирів і багажу, як й передбачена у ЦК, можна надати певну класифікацію договору перевезення з різних критеріїв, що обумовлюють виділення відповідних класифікаційних груп, які включають у собі окремі види договору перевозки.

З використанням такого критерію як момент, від якого договір перевезення вважається ув’язненим, ми матимемо за принципом дихотомії дві групи договорів перевезення відповідно: реальний договір перевезення окремого вантажу й інші види договору перевезення, які носять консенсуальный характер (договір перевезення пасажира, договір на організацію перевезення вантажів і т.д.).

По предмета договору можна назвати договір перевезення пасажира (предмет цього договору — доставка пасажира та її багажу до пункту призначення); договір перевезення вантажів, включаючи як реальний договір перевезення, і консенсуальный договір на організацію перевезень (предмет зазначеного договору — перевезення вантажів); договір фрахтування (чартер) (предмет — надання всієї або частини місткості транспортного средства).

Залежно від субъектного складу відносин можна говорити як і справу що з перевезенням, такі видах договору перевозки:

* договір перевезення пасажира, учасником якого є пассажир;

* договір перевезення вантажів (як консенсуальный, і реальний), який полягає перевізником з грузоотправителем;

* договору про порядку роботи щодо забезпечення перевезень, укладений між транспортними организациями.

Якщо взяти в основі мета договору перевезення, то ми все договори може бути диференційовані втричі группы:

* договори, створені задля організацію перевезень, метою якого є визначення обсягу перевезених вантажів і кількість поданих транспортних засобів, і навіть порядку роботи вантажовідправників і перевізників (договори про організацію перевезень, договори на експлуатацію під'їзного шляху й на подачу і збирання вагонів, договори, укладені шляхом прийняття заявки чи замовлення отправителя);

* договори створені задля забезпечення транспортування вантажів, пасажирів і багажу і доставки в пункт призначення (угоди між транспортними організаціями про порядок організації перевезень у прямому змішаному повідомленні, вузлові сообщения);

* договори, створені задля доставку вантажів, пасажирів і багажу до пункту призначення (реальний договір перевезення вантажу та установчий договір перевезення пассажира).

По правовому становищу (статусу) перевізника всіх договорів (за принципом дихотомії) можна розділити на договори, перевезення яким здійснюються транспортом загального користування, і договори, перевізником якими є інші транспортні організації. Перевезення, здійснювана комерційної організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, коли з закону, інших правових актів чи виданого цієї організації дозволу (ліцензії) випливає, що вона зобов’язана здійснити перевезення вантажів, пасажирів і багажу з поводження кожного громадянина чи юридичної особи. Договір перевезення транспортом загального користування визнається публічним договором (ст. 426 ДК). Перелік організацій, зобов’язаних здійснювати перевезення, визнані перевезеннями транспортом загального користування, повинен публікуватися у порядку (ст. 789 ГК).

За формою договору можна назвати договори, що оформлялися транспортної накладної чи коносаментом (реальні договори перевезення конкретного вантажу); договори, укладені шляхом акцепту оферти, вираженого як конклюдентных дій (прийняття транспортної організацією заявки чи замовлення вантажовідправника виділення транспортних засобів для перевезення вантажів; договори пасажирів, які одержують квитки у автобусі, маршрутному таксі тощо.); договори, укладені загалом порядке.

У ДК здійснюється спеціальне регулювання таких видів договору перевезення, як договір пасажирів; договір перевезення вантажу (реальний); договір фрахтування; угоду транспортних організацій про порядок організації перевезень у прямому змішаному повідомленні; договір про організацію перевезень; договори між організаціями різних видів транспорту про організацію робіт з забезпечення перевезень грузов.

3. Договір перевезення та установчий договір організації перевозок.

Слід розрізняти два близьких поняття: договір перевезення та установчий договір організації перевезень. За договором перевезення (ст. 785 і 786 ДК) перевізник зобов’язується у призначений пункт пасажира та її багаж, або доставити до пункту призначення очолюваний ним вантаж і піднести цей вантаж управомоченному особі. Таким образів у договорі перевезення завжди йдеться про конкретне об'єкті перевезення. Договір про організацію перевезень перестав бути договором перевезення, у зв’язку з ніж підпорядковується нормам загальної частини зобов’язального права (розділ 3 ГК).

Договори на організацію перевезень (ст. 798 ДК) полягають між перевізником і вантажовласником у разі, якщо їх відносини набувають що триває характер. За договором про організацію перевезень вантажів перевізник зобов’язується в зумовлені терміни приймати до перевезення вантажі, запропоновані в обумовлених обсягах вантажовласником. Тому предметом такого договору стають не конкретний вантаж, лише обсяги вантажу, терміни його спектаклі і продовжити терміни його постачання вантажоодержувачу. Цивільним кодексом не передбачені договори на організацію перевезень пасажирів, що, тим щонайменше, фактично є на пасажирському транспорті, наприклад, під час перевезення туристов.

Цей договір сконструйовано як двосторонній, возмездный, консенсуальный.

угоди між транспортними організаціями про організацію перевезень вантажів, пасажирів і багажу є договори, у яких визначаються порядок передачі, прийому вантажів, пасажирів і багажу з однієї транспорту в інший, коли перевезення вантажів здійснюється різними водами транспорту з єдиного перевізному документа (транспортної накладної, проїзному билету, багажної квитанції), і навіть умови здійснення перевезень. Ці угоди мають укладатися між транспортними організаціями відповідно до законом про прямих змішаних (комбінованих) перевозках12 (ст. 788 ДК). Зазначені угоди призначають у основному взаємовідносини, складаються між транспортними организациями.

Укладання договорів про організацію перевезень передбачено й у транспортних статутах, кодексах: ст. 17 ТУЖД, ст. 107 КТМ, ст. 60 УВВТ, ст. 36 УАТ. На внутрішньому водному транспорті замість терміна «договір про організацію перевезень «застосовується термин-аналог «навігаційний договір » .

Взаємодіючі у транспортній вузлі організації транспорту укладають двохчи багатосторонні договори про організацію робіт з забезпечення перевезень вантажів, про централізованому завезення і вивезенні вантажів та інші (ст. 799 ДК), зазвичай іменовані вузловими угодами. Такі договори є договорами перевезення вантажу, а ставляться до договорів підрядного типа.

4. Договір перевезення пассажира.

За договором перевезення пасажира перевізник зобов’язується перевезти пасажира до пункту призначення. Що стосується здачі пасажиром багажу перевізник також зобов’язується доставити багаж до пункту призначення і видати його управомоченному отримання багажу особі. Пасажир зобов’язується сплатити встановлену плату за проїзд, а коли аграрії здають багажу — і поза провезення багажу. Укладання договору перевезення пасажира засвідчується квитком, а здавання пасажиром багажу — багажної квитанцією. Форми квитка і багажної квитанції встановлюються гаразд, передбаченому транспортними статутами і кодексами. Пасажир проти неї гаразд, передбаченому відповідним транспортним статутом чи кодексом, перевозити з собою дітей безкоштовно або на інших пільгових умов, провозити з собою безплатно ручну поклажа у межах установлених норм, здавати до перевезення багаж за плати за тарифу (ст. 786 ГК).

Як бачимо, договір перевезення пасажира двосторонній, возмездный. Немає сумнівів також наявність його консенсуальный характер: обов’язок перевізника подати рухомий склад відповідно до розписом руху поїздів, автобусів, повітряних і водяних судів і участі надати пасажиру місце у відповідному транспортному засобі, і навіть прийняти від цього багаж виникає з придбання пасажиром провозного билета.

Перевізник зобов’язується доставити пасажира і багаж до пункту призначення до терміни, певні гаразд, передбаченому транспортними статутами і кодексами, а за відсутності таких термінів — в розумний термін. Віднесення речей пасажира до багажу визначається за правилами, які встановлюються за правилами перевезень пасажирів і багажу на відповідному вигляді транспорта.

За перевезення пасажирів і багажу стягується провізна плата, встановлена угодою сторін, якщо інше не в законі передбачено чи інші правовими актами. Оплата ж перевезення пасажирів і багажу транспортом загального користування визначається виходячи з тарифів, затверджуваних гаразд, встановленому транспортними статутами і кодексами. Перевізник проти неї утримувати переданий йому для перевезення багаж на забезпечення належних йому провізної плати й на інших платежів з перевезенні, якщо інше встановлено законом, іншими правовими актами, договором перевезення або випливає з істоти обязательства.

У кількох випадках, як у відповідно до закону чи інші правовими актами встановлено пільги чи переваги по провізний оплату перевезення пасажирів і багажу, понесені у зв’язку з цим витрати відшкодовується транспортної організацією рахунок коштів відповідного бюджету. Нині зазвичай більше 60 пільгових категорій пасажирів, яким законодавством Російської Федерації і законодавством суб'єктів федерації встановлено пільги газу в оплаті проїзду на транспорті, і провезення багажа.

5. Договір перевезення груза.

За договором перевезення вантажу перевізник зобов’язується доставити очолюваний ним відправником вантаж до пункту призначення і видати його управомоченному отримання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов’язується сплатити перевезення вантажу встановлену плату. Укладання договору перевезення вантажу підтверджується упорядкуванням і видачею відправнику вантажу транспортної накладної, товарно-транспортной накладної, коносамента чи іншого документа на вантаж, передбаченого відповідним статутом чи кодексом (ст. 785 ДК). Порядок оформлення документів на вантаж визначається правилами перевезень відповідних видів транспорта.

Цей договір то, можливо кваліфікований як реальний, оскільки зобов’язання перевізника виникають лише стосовно такого вантажу, який здано вантажовідправником і прийнято перевізником щодо його постачання пункт призначення (ввірений перевізникові вантаж). З визначення цього договору вбачається його віднесення до двосторонніх договірних зобов’язань, оскільки правничий та обов’язки є як у боці перевізника, і відправника вантажу; послуги перевізника з доставки вантажу підлягають оплаті відправником. У договірних засадах з перевезення вантажу крім перевізника і відправника бере участь і одержувач, за якого є як права, а й певні обязанности.

За перевезення вантажів стягується провізна плата, встановлена угодою сторін, якщо інше не в законі передбачено чи інші правовими актами. Оплата ж перевезення вантажів, пасажирів і багажу транспортом загального користування визначається виходячи з тарифів, затверджуваних гаразд, встановленому транспортними статутами і кодексами. Роботи і комунальні послуги, що їх перевізником на вимогу вантажовласника і передбачені тарифами, оплачуються за згодою сторін. Перевізник проти неї утримувати передані йому для перевезення вантажі на забезпечення належних йому провізний плати й на інших платежів з перевезенні, якщо інше встановлено законом, іншими правовими актами, договором перевезення або випливає з істоти зобов’язання. У кількох випадках, як у відповідно до закону й іншими правовими актами встановлено пільги чи переваги по провізної оплату перевезення вантажів, понесені у зв’язку з цим витрати відшкодовуються транспортної організацією рахунок коштів відповідного бюджету. Також рахунок бюджету відшкодовуються витрати на перевезенням вантажів у разі перевезень у зв’язку з надзвичайної ситуацией.

Перевізник зобов’язаний подати відправнику вантажу під завантаження у термін, встановлений прийнятої від цього заявкою (замовленням), договором перевезення чи договором про організацію перевезень, справні транспортні засоби може, придатному для перевезення відповідного вантажу. Відправник вантажу вправі відмовитися від поданих транспортних засобів, непридатних для перевезення відповідного вантажу. Вантаження і вивантаження вантажу здійснюються транспортної організацією чи відправником (одержувачем) гаразд, передбаченому договором і із дотриманням положень, встановлених транспортними статутами, кодексами і видаваними відповідно до ними правилами. Вантаження і вивантаження вантажу, здійснювана силами і коштами відправника (одержувача) вантажу, повинна перевірятися у найкоротші терміни, передбачені договором, коли такі терміни не встановлено транспортними статутами і кодексами і видаваними відповідно до ними правилами.

Перевізник зобов’язаний доставити вантаж до пункту призначення й у терміни, певні гаразд, передбаченому транспортними статутами і кодексами, а за відсутності таких термінів — в розумний срок.

З іншого боку, у ЦК РФ є норми, що визначають решта 2 виду договорів, стосовних лише у сфері правовідносин що з перевезенням грузов.

Договір про організацію перевезень вантажів — договір, яким перевізник зобов’язується в встановлених термінів приймати, а вантажовласник приймати до перевезення вантажі в зумовленому обсязі. У ньому визначаються обсяги, строки й інші умови надання транспортних засобів і пред’явлення вантажів для перевезення, порядок розрахунків, і навіть інші умови організації перевезення. Такі договори мають довгостроковий характері і полягають перевізником і вантажовласником за необхідності здійснення систематичних перевезень вантажів (ст. 798 ДК РФ).

Цей договір сконструйовано як двосторонній, возмездный, консенсуальный. У цьому враховувався досвід застосування норм, утримуваних у раніше які діяли транспортних статутах і кодексах в різних видах транспорту: про річному договорі - в автомобільному транспорті: довгостроковому договорі перевезень вантажів — на морському транспорті; навігаційному договорі - на внутрішньому транспорті; спеціальному договорі - на повітряному транспорте.

Договори про організацію роботи із забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізований завезення (вивезення) вантажів та інших.) полягають між організаціями різних видів транспорту гаразд, визначеному транспортними статутами і кодексами, інших законів й іншими правовими актами (ст. 799 ДК). Предмет зобов’язань, що випливають із таких договорів, — дії транспортних організацій щодо забезпечення прийому вантажів, доставлених на місце відправлення (залізнична станція, порт (пристань), аеропорт) і сдаваемых до перевезення не вантажовідправником, а транспортної організацією іншого виду транспорту; перевалка вантажів їсти дорогою їх прямування з однієї виду транспорту в інший; видача вантажу транспортним організаціям для доставки їх одержувачам. Інакше кажучи, договорами про організацію роботи із забезпечення перевезень вантажів можуть регулюватися взаємовідносини транспортних організацій, складаються з-поміж них протягом усього процесу перевезення вантажів. Відмінність договору про організацію роботи із забезпечення перевезень вантажів від угод, укладених між організаціями різних видів транспорту з прямою змішаному повідомленні, у тому, що у першому випадку йдеться регулювання взаємовідносин, створених між транспортними організаціями різних видів транспорту під час перевезення вантажів, не охоплених єдиним транспортним документом (з кількох транспортним накладним). Хоча, ясна річ, не виключена можливість укладання транспортними організаціями різних видів транспортного договору, що передбачає як зобов’язання з забезпечення перевезень вантажів, здійснюваних різноманітні транспортним документам, і зобов’язання, пов’язані улаштуванням перевезень вантажів у прямому змішаному повідомленні. Однак у цьому разі йдеться про договорі, у якому містяться елементи різних договорів (змішаний договір) і до взаємин сторін придадуться правила (у відповідній частини) про обох видах договорів (п. 3, ст. 421 ДК). За такою моделі полягають, зокрема вузлові угоди, які регламентують лад і умови взаємодії транспортних організацій пунктах перевалки грузов.

Ведучи мову про сфері правовідносин, що з перевезеннями вантажів, не можна обминути увагою й стосунку, виникаючі між вантажовідправником і перевізником на стадії узгодження обов’язків з подачі перевізником транспортних засобів під вантаження й пред’явленням відправником вантажів до перевезення, і навіть порядку навантаження (вивантаження) вантажу на подані транспортні засоби. Відповідно до ст. 791 ДК перевізник зобов’язаний подати відправнику вантажу під завантаження у термін, встановлений прийнятої від цього заявкою (замовленням), договором перевезення чи договором про організацію перевезень, справні транспортні засоби може, придатному для перевезення відповідного вантажу. Його навантаження (вивантаження) здійснюється транспортної організацією чи відправником (одержувачем) гаразд, передбаченому договором, з повним дотриманням положень, встановлених транспортними статутами і кодексами і видаваними відповідно до ними правилами. Вантаження (вивантаження) вантажу, виконувана силами і коштами відправника (одержувача) вантажу, повинна перевірятися у найкоротші терміни, передбачені договором, коли такі терміни не передбачені транспортними статутами і кодексами і видаваними відповідно до ними правилами.

Взаємини, складаються між вантажовідправником (вантажоодержувачем) і перевізником в цій стадії перевезень вантажів, мають договірну основу. Причому де вони охоплюються повному обсязі тими договорами, опосредующими відносини з перевезенням вантажів, що названі у розділі 40 ГК.

6. Договір перевезення транспортом загального пользования.

Перевезення пасажирів, вантажу і багажу, здійснювана комерційної організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, коли з закону, інших правових актів чи виданого цією організацією дозволу (ліцензії) випливає, вона зобов’язана здійснювати перевезення зверненню кожного громадянина чи юридичної особи. Перелік організацій, зобов’язаних здійснювати перевезення, визнані перевезеннями транспортом загального користування, публікується у порядку. Проте єдині правила на таку публікації не встановлені публікації у час не здійснюються, крім залізничного транспорту, який видає тарифні руководства.

Договір перевезення транспортом загального користування є публічним договором. Правила надання послуг за публічному договору встановлено ст. 426 ДК. По публічному договору перевізник повинен обслуговувати будь-якого пасажира чи клієнта, який щодо нього за відповідної послугою. Правила обслуговування із публічного договору перевезення і тарифи встановлюються єдиними всім одержувачів послуг. Отже, публічний договір є оферту із боку перевозчика.

Загальні умови перевезення визначаються транспортними статутами і кодексами, іншими законів і видаваними відповідно до ними правилами, а то й встановлено иное.

Необхідно розрізняти терміни «перевезення транспортом загального користування» і «перевезення громадського транспорту». Сутність першого поняття було розглянуто вище. Громадський транспорт — категорія, широко вдавалися у минулому, нині у документах правового характеру використовується органиченно для свідчення про пільги для пасажирів оплаті проїзду (міської громадський транспорт).

7. Договір фрахтування (чартер).

ДК РФ в ст. 787 також встановлено загальні правила договору фрахтування (чартеру). За цим договором один бік — фрахтівник, зобов’язується надати боці - фрахтувальнику, за плату всю місткість чи його частина однієї чи кількох транспортних засобів однією чи кілька рейсів для пасажирів, вантажів, багажу. Порядок підписання договору фрахтування, і навіть форма зазначеного договору встановлюються транспортними статутами і кодексами (ст. 787 ДК). Договори фрахтування найбільшого поширення отримали морському і річковому транспорті, і навіть при повітряних перевезеннях. Конкретні форми чартеру стосовно відповідному виду транспорту регламентовані КТМ, ВК і УВВТ.

Договір фрахтування (чартер) є двостороннім, возмездным, консенсуальным договором. Він відрізняється як від договору перевезення вантажу, і від договору перевезення пасажира особливостями предмета який із нього зобов’язання. При чартері перевізник (фрахтувальник) так само від відправника певна кількість місць вантажу до перевезення і зобов’язується надати певну кількість місць у транспортному засобі відповідно до набутому останнім провозному билету. Предмет зобов’язання перевізника (фрахтовщика) при чартері становлять дії з надання всієї або частини місткості транспортний засіб однією чи кілька рейсів. Особливості предмета зобов’язання фрахтовщика визначають та специфіку її змісту (правничий та обов’язки сторон).

8. Хранение.

У транспортної галузі за перевезеннях пасажирів, вантажу і багажу використовується велика кількість термінальних споруд (вокзали, вантажні термінали, склади, вантажні двори), щоб забезпечити тимчасове зберігання різних вантажів і багажу. Загальні правила зберігання вантажів встановлено гол. 47 ДК «Збереження». Збереження складає основі договору зберігання (ст. 886 ДК) чи договору складського зберігання (ст. 907 ДК). Договір складського зберігання передбачає зберігання на товарному складі, під яким на увазі організація, що здійснює зберігання товарів хороших і що надає пов’язані зі збереженням послуг у ролі підприємницької діяльності. На транспорті до таких належать термінали, інші транспортні організації, що мають у собі склади. Договір зберігання може бути як самостійним, і входити складовою до договору перевезення. Докладний регламентування зберігання вантажів, багажу і вантажобагажу міститься у ТУЖД. Положення із зберігання вантажів і багажу також наведені у інших транспортних статутах і кодексах.

Стаття 923 ДК передбачає, що перебувають у веденні транспортних організацій загального користування камери зберігання зобов’язані приймати для зберігання речі пасажирів та інших громадян незалежно від того що в них проїзних документів. Договір зберігання речей в камерах зберігання транспортних організацій визнається публічним договором. На підтвердження прийняття речі для зберігання камеру зберігання (крім автоматичних камер) поклажедателю видається квитанція чи номерний жетон. Що стосується втрати квитанції чи жетона здане на камери схову річ видається по поданні доказів приналежності цієї речі поклажедателю. Термін, протягом якого камера зберігання зобов’язана зберігати речі, визначається правилами, установлених у відповідно до вимог ДК, якщо угодою сторін не встановлено довший термін. Речі, незатребуваних в зазначені терміни, камера зберігання зобов’язана зберігати ще впродовж 30 днів. Після цього терміну незатребувані речі можуть бути гаразд, передбаченому ДК. Збитки поклажедателя внаслідок втрати, недостачі чи пошкодження речей, зданих на камери схову, не більше суми їх очікуються оцінки поклажедателем коли аграрії здають за зберігання, підлягають відшкодуванню хранителем протягом 24-х годин із моменту пред’явлення вимоги про їхнє возмещении.

Збереження верхнього одягу головних уборів та інших таких речей, оставляемых без передачі їх за зберігання громадянами у місцях, відведених цих цілей в організаціях і засобах транспорту, передбачається безплатним, якщо винагорода за зберігання не обумовлено або іншим суб'єктам очевидним способом не зумовлено коли аграрії здають речі для зберігання (ст. 924 ГК).

9. Експлуатація джерела підвищеної опасности.

Транспортна діяльність пов’язані з експлуатацією джерела підвищеної небезпеки, якими є транспортні засоби, вантажно-розвантажувальні механізми, високовольтні устрою енергозабезпечення електричного транспорту, й ін. Поняття джерела підвищеної небезпеки, і відповідальність за можливі шкідливі наслідки втручання у зв’язки з його експлуатацією прописані у ДК. Шкідливість, який джерело підвищеної небезпеки завдав людям, майну, природним об'єктах може бути відшкодовано власником цього джерела у тому разі, коли відсутня винність владельца.

Статтею 1079 ДК встановлено, що юридичні особи та громадяни, діяльність яких пов’язане із підвищеною небезпекою для оточуючих (використання транспортних засобів, механізмів, електричної енергії високої напруги, атомної енергії, вибухових речовин, сильнодіючих отрут тощо.; здійснення будівельної й інший, що з нею роботи і ін.), зобов’язані відшкодувати шкода, заподіяний джерелом підвищеної небезпеки, а то й доведуть, що «збитки виник внаслідок непереборної сили, чи наміру потерпілого. Власник джерела підвищеної небезпеки то, можливо звільнений судом від відповідальності в цілому або частково з таких підстав, передбачених в.п. 2 і трьох ст. 1083 ДК. Обов’язок з відшкодування шкоди доручається юридична особа чи громадянина, які володіють джерелом підвищеної небезпеки на праві власності, правах повного господарського ведення чи праві оперативно керувати або на іншому законних підставах (на праві оренди, за дорученням на право управління транспортним засобом, з розпорядження відповідного органу про передачу йому джерела підвищеної небезпеки, і т.п.). Власник джерела підвищеної небезпеки і не відповідає за шкода, заподіяний цим джерелом, якщо доведе, що джерело вибув з його володіння внаслідок протиправних дій інших. Власники джерела підвищеної небезпеки солідарно відповідають за шкода, заподіяний внаслідок взаємодії самих джерел (зіткнення транспортних засобів тощо.) третім лицам.

10. Відповідальність учасників перевозок.

Що стосується невиконання чи неналежного виконання зобов’язань з перевезення боку відповідають, встановлену ДК, транспортними статутами і кодексами, і навіть угодою сторін. У ТУЖД, ВК, КТМ, УВВТ і УАТ встановлено норми, регулюючі відповідальність учасників перевезень та інших відносин, що з транспортної діяльністю. Відповідальність перевізника за шкода, заподіяний життя і здоров’я пасажира, визначається за правилами гол. 59 ДК, якщо законом і договором перевезення не передбачена підвищена відповідальність перевізника. Угоди транспортних організацій з пасажирами і вантажовласниками про обмеження або усуненні встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, крім випадків, коли можливість таких угод при перевезеннях вантажу передбачена транспортними статутами і кодексами.

За затримку відправлення транспортний засіб, перевозящего пасажира, чи запізнення прибуття такого транспортний засіб до пункту призначення (крім перевезень у цьогорічному міському і приміському повідомленнях) перевізник сплачує пасажиру штраф у вигляді, встановленим відповідним транспортним статутом чи кодексом, а то й доведе, що запізнення чи затримка мали місце внаслідок непереборної сили, усунення несправності транспортних засобів, загрозливою життя і здоров’я пасажирів чи інші обставини, які залежать від перевозчика.

Інакше пасажира від перевезення через затримки відправлення транспортний засіб перевізник зобов’язаний повернути пасажиру провізну плату.

Перевізник відповідає за несохранность вантажу чи багажу, ту страшну після ухвалення його до перевезення і по видачі вантажоодержувачу, управомоченному їм особі, а то й доведе, що втрата, недостача чи ушкодження (псування) вантажу чи багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник було запобігти, й усунення яких від цього не залежало. Збитки, заподіяний під час перевезення вантажу і багажу, відшкодовується перевізником: у разі втрати чи недостачі вантажу чи багажу; у разі пошкодження (псування) вантажу чи багажу — у вигляді суми, яку знизилася його, а при неможливості відновлення ушкодженого вантажу чи багажу — у вигляді від вартості; у разі втрати вантажу чи багажу, зданої до перевезення з його цінності, — у вигляді оголошеної вартості вантажу чи багажу. Вартість вантажу чи багажу визначається виходячи з її ціни, яка вказана у рахунку продавця чи передбаченої договором, а за відсутності рахунку підприємства чи вказівки ціни на договорі - виходячи з ціни, яка за порівнянних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари. Перевізник поруч із відшкодуванням встановленого шкоди, викликаного втратою, нестачею чи ушкодженням (пристрітом) вантажу чи багажу, повертає відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнену перевезення втраченого, відсутнього, зіпсованого чи ушкодженого вантажу чи багажу, Якщо ця плата не входить у вартість груза.

Документи про причини несохранности вантажу чи багажу (комерційний акт, акт загальної форми тощо.), складені перевізником у порядку, підлягають у разі спору оцінці судом поряд з іншими документами, удостоверяющими обставини, які можуть слугувати основою відповідальності перевізника, відправника або одержувача вантажу чи багажа.

До пред’явлення до перевізникові позову, який із перевезення вантажу, обов’язково пред’явлення йому претензії гаразд, передбаченому відповідним транспортним статутом чи кодексом. Позов до перевізникові може бути пред’явлений вантажовідправником чи вантажоодержувачем у разі повного чи часткового відмови перевізника задовольнити претензію або неотримання від перевізника відповіді в 30-денний термін. Термін позовної давності за вимогами, що випливають із перевезення вантажу, дорівнює одному року з, що визначається відповідно до транспортними статутами і кодексами.

Заключение

.

Однією з принципових змін у політичній й соціально-економічною життя сучасної Росії є перехід до правовому державного устрою і правовому регулювання громадських відносин. Під час панування адміністративно-командної системи вади суспільства і «білих плям» у сфері права усувалися застосуванням принципу доцільності з погляду панівною ідеології й тлумаченням громадських відносин чиновниками. Правове держава передбачає беззастережний пріоритет (диктат) норм права перед будь-якими авторитетами і роздумами. Якщо норма права перестає задовольняти громадським інтересам, вона спершу повинна бути переглянута, а лише потім можливо її игнорирование.

Нині у Росії відбувається процес побудови правова база демократичної держави. Необхідність створення такої бази обумовлена історично. Правове спадщину командно-адміністративного режиму непридатне до використання у сучасних американських і перспективних умовах. Сформована правова ситуація характеризується як правової вакуум. Якщо раніше відсутність будь-якої необхідної норми часто подменялось «класовим самосвідомістю» чи «керівними і надихаючими вказівками», то нині потрібно повноцінний правової механізм, вільний від свавілля та ідеологічних пристрастий.

У транспортної галузі також назріла потреба в перервах відповідно до вимогами ринкової економіки та сучасних реалій. Нині готується велика правова реформа на транспорті. Наприклад, побачили світ Федеральні закони № 17-ФЗ від 10.01.2003 г. «Про залізничному транспорті Російській Федерації», № 18-ФЗ від 10.01.2003 г. «Статут залізничного транспорту Російської Федерації» і № 29-ФЗ від 27.02.2003 г. «Про особливості управління і розпорядження майном залізничного транспорту». Хочеться вірити, що у цьому реформування транспортної галузі не закінчиться, і транспортне законодавство, отримане в спадщину радянських часів, буде наведено у відповідність із вимогами современности.

Список нормативних актів і використаної литературы.

1. Повітряний кодекс Російської Федерації. СЗ РМ. 1997. № 12. У розділі ст. 1383.

2. Цивільний кодекс Російської Федерації. Частина друга. Текст, коментар, алфавітно-предметний покажчик. М. 1996.

3. Кодекс торгового мореплавання Російської Федерації. СЗ РФ. 1999. № 18. У розділі ст. 2207.

4. Транспортний статут залізниць Російської Федерації. СЗ РФ. 1998. № 2. У розділі ст. 218.

5. Статут автомобільного транспорту СРСР. СП РРФСР. 1969. № 2−3.

6. Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР. Збірник законодавства внутрішньому водного транспорту. М., 1964.

7. Витрянский У. Стаття «Поняття й ті види договорів перевезення. Система договорів перевезення» Журнал «Господарство право», № 1, 2001 г.

8. Журнал «Право і економіка», розділ «Нове у цивільному і господарському законодавстві». — Видання Союзу юристів Росії. № 3, 2003 г.

9. Калпин О. Г. (під. ред.) «Громадянське право. Частина друга». — М. 2002.

10. Ковалевская М. С. Комерційне право: Підручник / Під ред. В. Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлєвої. — СПб., 1997.

11. Медведєв Д.А., Смирнов В. Т. Глава 38. Транспортні зобов’язання. — У кн.: Громадянське право: Підручник. Ч. II / Під ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. — М., 1997.

12. Спирин І.В. Транспортне право: Навчальний посібник. — М.: Транспорт, 2001.

1 Маю на увазі статті ГК.

2 п. 2, ст. 784 ГК.

3 СЗ РФ. 1998. № 2. У розділі ст. 218.

4 СЗ РМ. 1997. № 12. У розділі ст. 1383.

5 СЗ РФ. 1999. № 18. У розділі ст. 2207.

6 Збірник законодавства внутрішньому водного транспорту. М., 1964.

7 СП РРФСР. 1969. № 2−3.

8 Медведєв Д.А., Смирнов В. Т. Глава 38. Транспортні зобов’язання. — У кн.: Громадянське право: Підручник. Ч. II / Під ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. — М., 1997, з. 388−396.

9 Медведєв Д.А., Смирнов В. Т. Указ. тв., з. 308.

10 Ковалевская М. С. Комерційне право: Підручник / Під ред. В. Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлєвої. — СПб., 1997, з. 308.

11 Витрянский В. В. Поняття і різноманітні види договору перевезення. Система договорів перевезення. Стаття. Журнал «Господарство право», № 1, 2001.

12 Закон про прямих змішаних (комбінованих) перевезеннях до нашого часу не прийнято; правила, регулюючі такі перевезення, входять у окремі транспортні статути і кодекси; див., наприклад главу 4 (ст. 68−85) ТУЖД.